ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામનો ઇતિહાસ - ફોટોગ્રાફ્સમાં ઇતિહાસ
ઘર
ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામનો ઇતિહાસ
પ્રથમ ટ્રામ
કિવમાં એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી વંશ પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામઆ ભૂતપૂર્વ એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી સ્પુસ્ક (હવે વ્લાદિમીરસ્કી સ્પુસ્ક) પર કિવમાં થયું હતું. રસપ્રદ વાત એ છે કે, કિવમાં ટ્રામ મોસ્કો અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ કરતાં લગભગ 20 વર્ષ પહેલાં બાંધવામાં આવી હતી. આ ક્ષણ સુધી માં
ઝારવાદી રશિયા ત્યાં ટ્રામ હતી, પરંતુ તે વીજળી દ્વારા નહીં, પરંતુ ઘોડાઓ દ્વારા "ખસેડવામાં" આવી હતી. જોકે રેલ પર પણ.સામાન્ય રીતે, તે સમયે વિશ્વના ઘણા શહેરોમાં લોખંડની રેલ નાખવામાં આવી હતી, ઘોડાથી દોરેલી રેલ ટ્રામ સામાન્ય હતી, વરાળ દ્વારા સંચાલિત નાગરિક પરિવહન બનાવવાના પ્રયાસો પણ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અગવડતા અને ધુમાડાની વિપુલતાને કારણે, આ વિચાર હતો. વીજળીની તરફેણમાં છોડવામાં આવે છે. વિશ્વની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ બર્લિનમાં 1880 ના દાયકાની શરૂઆતમાં બનાવવામાં આવી હતી, જે સિમેન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી.
ટ્રેડમાર્ક
હજુ પણ જાણીતું છે. રશિયન સામ્રાજ્યએ જર્મનોના ઉદાહરણને અનુસર્યું, અને ટૂંક સમયમાં જ જર્મન પુલમેન પ્લાન્ટે પ્રથમ રશિયન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામનું ઉત્પાદન કર્યું.કિવમાં નાગરિક પરિવહન, મોટા ભાગની જેમ
યુરોપિયન શહેરો , રેલ પર ઘોડાથી દોરેલા ટ્રામથી શરૂ થયું, જેના માર્ગો વર્તમાન લિબિડસ્કાયા મેટ્રો વિસ્તારને ખ્રેશચાટિક સાથે જોડે છે અને આગળ પોડોલ સુધી વિસ્તરે છે.સિટી રેલ્વે સોસાયટી, 1891 માં રચાયેલી, શહેરના સત્તાવાળાઓના સમર્થનથી, એલેકસાન્ડ્રોવ્સ્કી ડિસેન્ટ વિભાગ પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. અહીં પર્વતની ખૂબ જ તીક્ષ્ણ ઢોળાવ છે તે ધ્યાનમાં લેતા, ત્યાં અન્ય કોઈ વિકલ્પો ન હતા: ઘોડાઓ સામનો કરી શકતા ન હતા અને વરાળ ટ્રેક્શન પ્રશ્નની બહાર હતું. બરાબર
જટિલ પાત્ર
કિવમાં ટ્રામનો ઝડપી વિકાસ એ હકીકત તરફ દોરી ગયો કે 1913 ની શરૂઆતમાં શહેરમાં પહેલેથી જ વીસથી વધુ કાયમી ટ્રામ માર્ગો હતા. તે સમયે, તમામ ટ્રામ પરિવહન એક બેલ્જિયન કંપનીના કબજામાં આવ્યું હતું, જેણે તેને ફક્ત નફાના સ્ત્રોત તરીકે જોયું હતું અને વિકાસ માટે કંઈ કર્યું ન હતું. આ સંદર્ભે, શહેરના સત્તાવાળાઓએ 1915 માં એન્ટરપ્રાઇઝને ખરીદવાનો તેમનો અધિકાર જાહેર કર્યો, જેના પછી બોલી શરૂ થઈ: બેલ્જિયનોએ કિંમતમાં વધારો કર્યો, શહેરના ડુમાને ઓછો અંદાજ આપ્યો. અસંખ્ય કમિશન અને અદાલતોએ સોદો મુલતવી રાખ્યો, અને પછી 1917, ક્રાંતિ અને ગૃહ યુદ્ધ આવ્યું.
બેલ્જિયનો પાસે કશું જ બચ્યું ન હતું, અને ટ્રામ સેવા ફક્ત 1922 માં જ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. દેશભક્તિ યુદ્ધટ્રામ એ કિવમાં નાગરિક પરિવહનનું મુખ્ય સ્વરૂપ હતું. યુદ્ધ અને શહેરના પુનઃનિર્માણ પછી, ટ્રામનું મહત્વ ધીમે ધીમે પરંતુ સતત ઘટતું ગયું. વધુ આરામદાયક ટ્રોલીબસ, બસો અને સબવે દેખાયા છે.
કિવ ટ્રામ જર્મનો હેઠળ પણ કાર્યરત હતી - 1918 અને 1941-43 બંનેમાં.
હાલમાં, કિવ ટ્રામ તેનું ભૂતપૂર્વ મહત્વ ગુમાવી ચૂક્યું છે, મોટાભાગની લાઇનોનું આયોજિત વિસર્જન થઈ રહ્યું છે, જેના પરિણામે મુસાફરો દ્વારા સૌથી વધુ માંગ ધરાવતા માત્ર થોડા જ માર્ગો રહેશે: પુષ્ચા-વોડિત્સા સુધીની લાઇન, ઉચ્ચ- બોર્શચાગોવકા સુધીની સ્પીડ લાઇન.
આજે, કિવમાં એક પ્રવાસી ટ્રામ માર્ગ ચાલે છે - પાળા સાથે, પુનઃસ્થાપિત ટ્રામ કારમાં પોડોલ - એક મૂળ અને લોકપ્રિય પ્રકારનો પ્રવાસ.
1992 માં, કિવમાં પોશ્તોવા સ્ક્વેર પર પ્રથમ ટ્રામનું સ્મારક બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 25 નવેમ્બર, 2012 ના રોજ નવા પરિવહન ઇન્ટરચેન્જના નિર્માણને કારણે તેને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું.
મોસ્કો ટ્રામનો ઇતિહાસ
મોસ્કોમાં બ્રેસ્ટ સ્ટેશન સ્ક્વેર
25 માર્ચ, બ્રેસ્ટની જૂની શૈલી, હવે બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશનબ્યુટિર્સ્કી સ્ટેશન તરફ, જેને હવે સેવેલોવસ્કી કહેવામાં આવે છે, જર્મનીમાં સિમેન્સ અને હલ્સ્કેથી મંગાવવામાં આવેલી ટ્રામ કાર તેની પ્રથમ પેસેન્જર સફર માટે નીકળી હતી.
બુટીરસ્કાયા ઝસ્તાવા ખાતે ટ્રામ. 1900
મોસ્કોમાં જાહેર પેસેન્જર પરિવહનના દેખાવનું વર્ષ 1847 ગણવું જોઈએ, જ્યારે દસ-સીટ ઉનાળા અને 4 ના શિયાળાના ક્રૂની હિલચાલ. રેડિયલ રેખાઓઅને એક ડાયમેટ્રિકલ. રેડ સ્ક્વેરથી સ્મોલેન્સ્કી માર્કેટ, પોકરોવ્સ્કી (હવે ઈલેક્ટ્રોઝાવોડસ્કી) પુલ સુધી કેરેજ દ્વારા મુસાફરી કરવાનું શક્ય બન્યું. રોગોઝસ્કાયા અને ક્રેસ્ટોવસ્કાયા ચોકીઓ. કેન્દ્રની લાઇનની સાથે, કાલુગા ગેટથી શહેરના કેન્દ્રથી ત્વર્સ્કાયા ઝસ્તાવા સુધી ગાડીઓમાં મુસાફરી કરવાનું શક્ય હતું.
પૂર્વનિર્ધારિત દિશાઓમાં ચાલતા ક્રૂને બોલચાલની ભાષામાં "શાસકો" કહેવાનું શરૂ કર્યું. આ સમય સુધીમાં શહેરમાં પહેલેથી જ લગભગ 337 હજાર રહેવાસીઓ હતા અને ગોઠવવાની જરૂર હતી જાહેર પરિવહન. 1850 માં બનાવવામાં આવેલી મોસ્કો લાઇન સોસાયટીએ મુસાફરોને વધુ કાર્યક્ષમ રીતે સેવા આપવાની સમસ્યાને હલ કરવાનું શરૂ કર્યું. લાઇનમાં 10-14 લોકો બેસી ગયા, ત્યાં 4-5 બેન્ચ હતી. તેઓ સામાન્ય ગાડીઓ કરતા પહોળા હતા, વરસાદી છત ધરાવતા હતા અને સામાન્ય રીતે 3-4 ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચવામાં આવતા હતા.
સેરપુખોવ સ્ક્વેર પર ઘોડાથી દોરેલા ઘોડા
ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામની પ્રથમ પેસેન્જર લાઇન 25 જૂન (7 જુલાઈ), 1872 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. તે શહેરના કેન્દ્ર (હાલના રિવોલ્યુશન સ્ક્વેર) ને ટ્રુબ્નાયા અને સ્ટ્રેસ્ટનાયા સ્ક્વેર દ્વારા સ્મોલેન્સ્કી (હવે બેલોરુસ્કી) સ્ટેશનના સ્ક્વેર સાથે જોડતી હતી. અને મોસ્કોમાં આ સમયે ખુલેલા પોલિટેકનિક પ્રદર્શનમાં મુલાકાતીઓને સેવા આપવાનો હેતુ હતો. ઘોડાથી દોરેલી લાઇન સિંગલ-ટ્રેક હતી, તેની લંબાઈ 1524 મીમીના ગેજ સાથે 4.5 કિમી હતી, અને લાઇન પર 9 સાઇડિંગ્સ હતા. લાઇનમાં 10 ડબલ-ડેકર ગાડીઓ ઇમ્પિરિયલ્સ સાથે હતી, જે સીધા સર્પાકાર દાદર દ્વારા ઍક્સેસ કરવામાં આવી હતી. શાહી પાસે છત્ર નહોતું અને મુસાફરો, બેન્ચ પર બેઠેલા, બરફ અને વરસાદથી સુરક્ષિત ન હતા. ઘોડાથી દોરેલી ગાડીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં ખરીદવામાં આવી હતી, જ્યાં તેનું ઉત્પાદન સ્ટારબેક પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઘોડાથી દોરેલી રેલ્વે લાઇનની ખાસિયત એ હતી કે તે લશ્કરી બિલ્ડરો દ્વારા કામચલાઉ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી.
સ્ટીમ એન્જિન
તે જ સમયે, મોસ્કોમાં પેટ્રોવસ્કો-રાઝુમોવ્સ્કીથી પેટ્રોવસ્કાયા એકેડેમી પાર્ક દ્વારા સ્મોલેન્સ્કી રેલ્વે સ્ટેશન સુધી સ્ટીમ પેસેન્જર ટ્રામ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. પોલિટેકનિક એક્ઝિબિશન બંધ થયા પછી તરત જ બંને લાઇન્સનું અસ્તિત્વ બંધ થવાનું હતું, પરંતુ મસ્કોવિટ્સને નવું જાહેર પરિવહન ગમ્યું: કેન્દ્રથી સ્મોલેન્સ્કી સ્ટેશન સુધીની મુસાફરી કેબ કરતાં ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામમાં વધુ અનુકૂળ અને સસ્તી હતી. 1874 સુધી પોલિટેકનિક પ્રદર્શન બંધ થયા પછી પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રામ લાઇન ચાલુ રહી અને સ્ટીમ પેસેન્જર ટ્રામ લાઇન માત્ર સ્મોલેન્સ્કી સ્ટેશનથી પેટ્રોવ્સ્કી પાર્ક સુધીના વિભાગ પર તેનું અસ્તિત્વ જાળવી રાખ્યું.
લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, ટ્રામનું લોન્ચિંગ એ ઘોડાથી દોરેલા રેલ્વેનું સરળ વિદ્યુતીકરણ ન હતું, જે મોસ્કોમાં 1872 થી અસ્તિત્વમાં હતું. 1912 સુધી, હોર્સકાર ટ્રામની સમાંતર અસ્તિત્વમાં હતી. હકીકત એ છે કે ઘોડાની ટ્રામ શહેરની તિજોરીમાં આવકનો નોંધપાત્ર હિસ્સો લાવી હતી, અને તે સમયના શહેરના સત્તાવાળાઓએ ટ્રામને તેમની રોકડ ગાયની હરીફ તરીકે ગણી હતી. માત્ર 1910 માં શહેરે ઘોડેસવારોની નોકરી સાચવીને ઘોડાથી દોરેલી રેલ્વે ખરીદવાનું શરૂ કર્યું. કોચમેનને કેરેજ ડ્રાઇવર બનવા માટે ફરીથી તાલીમ આપવામાં આવી હતી, અને કંડક્ટર, જેમને ફરીથી તાલીમ આપવાની જરૂર ન હતી, તેઓ કંડક્ટર રહ્યા.
અફ્રેમોવના ઘરની સામેના રેડ ગેટ વિસ્તારમાં ગાર્ડન રિંગ પર F ટ્રામ ટાઇપ કરો. ઓક્ટોબર 1917.
1918 માં, શહેરમાં ટ્રામ ટ્રેકની લંબાઈ 323 કિમી હતી. જો કે, મોસ્કો ટ્રામ માટે આ વર્ષ એ હકીકત સાથે શરૂ થયું કે ટ્રામ રૂટની સંખ્યામાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું. અવ્યવસ્થિત વર્કશોપ, ભાગો અને ફાજલ ભાગોનો અભાવ, સામગ્રી, કેટલાક એન્જિનિયરિંગ અને તકનીકી કામદારોની પ્રસ્થાન - આ બધાએ મળીને અત્યંત મુશ્કેલ પરિસ્થિતિનું નિર્માણ કર્યું. જાન્યુઆરીમાં લાઇનમાં પ્રવેશતી કારની સંખ્યા ઘટીને 200 યુનિટ થઈ ગઈ છે.
ટ્રામ કર્મચારીઓની સંખ્યા જાન્યુઆરી 1917માં 16,475 લોકોથી ઘટીને જાન્યુઆરી 1919માં 7,960 લોકો થઈ ગઈ. 1919 માં, શહેરમાં ઇંધણની અછતને કારણે પેસેન્જર ટ્રામ ટ્રાફિક 12 ફેબ્રુઆરીથી 16 એપ્રિલ અને 12 નવેમ્બરથી 1 ડિસેમ્બર સુધી સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બરના અંતમાં, શહેરમાં ટ્રામ ફરીથી બંધ કરવામાં આવી હતી. આ કેસમાં મુક્ત કરાયેલા કામદારોને ટ્રેક અને રસ્તા સાફ કરવા અને આઠ માઈલની પટ્ટીમાં ઈંધણ સંગ્રહ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા.
તે જ સમયે, ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, મોસ્કો ટ્રામનો ઉપયોગ સાંસ્કૃતિક, શૈક્ષણિક અને પ્રચાર કાર્યક્રમો માટે થવાનું શરૂ થયું. 1 મે, 1919ના રોજ, ખુલ્લી ટ્રેલર કાર પર ફ્લાઇંગ સર્કસ પર્ફોર્મન્સ સાથેની ટ્રામ ટ્રેન A અને B, નંબર 4 પર દોડી હતી. મોટર કેરેજને ધાર્મિક ઓર્કેસ્ટ્રા માટેના રૂમમાં ફેરવવામાં આવી હતી, અને ટ્રેલર ફ્રેઇટ પ્લેટફોર્મ પર સર્કસના કલાકારો, બજાણિયાઓ, જોકરો, જાદુગરો અને રમતવીરો હતા જેઓ સ્ટોપ પર પ્રદર્શન કરતા હતા. જનમેદનીએ કલાકારોને ઉત્સાહભેર વધાવી લીધા હતા.
KM પ્રકારની કારનો આંતરિક ભાગ - પ્રથમ સોવિયેત ટ્રામ
1 જૂન, 1919 થી, સિટી એડમિનિસ્ટ્રેશન રેલવેમોસ્કો સિટી કાઉન્સિલના આદેશથી, તેણે સંસ્થાઓ અને સંગઠનોની વિનંતી પર, કામદારો માટે શહેરની બહાર ફરવા માટે ટ્રામ પ્રદાન કરવાનું શરૂ કર્યું. 1919 ના પાનખરથી, ટ્રામ શહેરની મોટાભાગની સંસ્થાઓ માટે લાકડા, ખાદ્યપદાર્થો અને અન્ય માલસામાનનું મુખ્ય વાહક બની ગયું છે, ટ્રામ માટે નવા કાર્યો પૂરા પાડવા માટે, તમામ માલવાહક સ્ટેશનો, લાકડા અને ખાદ્ય વેરહાઉસમાં ટ્રામ ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યા હતા. મોસ્કો. સાહસો અને સંસ્થાઓના આદેશો અનુસાર, ટ્રામ ઓપરેટરોએ 300 જેટલી નૂર ટ્રામ કાર પૂરી પાડી હતી. 1919 માં, નૂર પરિવહનના આયોજનના મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે લગભગ 17 માઇલ નવા ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા. 1919 ના અંત સુધીમાં, 778 મોટર અને 362 ટ્રેલર કારમાંથી, 66 મોટર કાર અને 110 ટ્રેલર ટ્રામ કાર કાર્યરત હતી.
1970 માં ક્રાસ્નોપ્રુડનાયા શેરી પર KM પ્રકારની ટ્રામ. તેની જમણી તરફ વિરુદ્ધ દિશામાં ZiU-5 ટ્રોલીબસ આગળ વધી રહી છે.
1920 માં, કામદારો માટે ટ્રામ મુસાફરી મફત બની, પરંતુ રોલિંગ સ્ટોકની અછતને કારણે, મોસ્કો સોવિયેતને સવારે કામદારોને કામ પર અને ત્યાંથી લઈ જવા માટે ખાસ પેસેન્જર બ્લોક ટ્રેનોની હિલચાલનું આયોજન કરવાની ફરજ પડી હતી. સાંજના કલાકોટોચ
ટ્રામ ટ્રેન આઠ અક્ષરના રૂટ પર દોડતી હતી. તેઓ મુખ્યત્વે મોટા કારખાનાઓમાં કામદારો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. ડિસેમ્બર 1920માં, ઈન્વેન્ટરીમાં 777 મોટર અને 309 ટ્રેલ્ડ પેસેન્જર કાર હતી. તે જ સમયે, 571 મોટર અને 289 ટ્રેલ્ડ ટ્રામ કાર નિષ્ક્રિય હતી.
ઓક્ટોબર 1921 માં, મોસ્કો ટ્રામના તમામ વિભાગોને ફરીથી વ્યાપારી સ્વ-નિર્ભરતામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે 1922 માં મોસ્કો ટ્રામ પર કામદારોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું;
પેસેન્જર કારનું ઉત્પાદન ઝડપથી વધ્યું. જો માર્ચ 1922 માં લાઇન પર ફક્ત 61 પેસેન્જર કાર બનાવવામાં આવી હતી, તો ડિસેમ્બરમાં તેમની સંખ્યા 265 એકમો હતી.
1 જાન્યુઆરી, 1922 ના રોજ, કામદારો માટે મફત મુસાફરી ટિકિટ આપવાનું બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. માટે સાહસો દ્વારા ફાળવવામાં આવેલ રકમ મફત મુસાફરીતેમના કામદારો અને કર્મચારીઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો વેતન, અને તે સમયથી, શહેર પરિવહન તમામ મુસાફરો માટે ચૂકવણી થઈ ગયું.
Tatra-T2 કેરેજનો આંતરિક ભાગ: ટિકિટ ઓફિસ
ફેબ્રુઆરી 1922 માં, પેસેન્જર ટ્રામ સેવા તેર ટ્રામ માર્ગો પર હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને તે ફરીથી નિયમિત બની હતી.
1922 ની વસંતઋતુમાં, યુદ્ધ પહેલાના નેટવર્ક પરનો ટ્રાફિક સક્રિય રીતે પુનઃસ્થાપિત થવા લાગ્યો: મેરિના રોશ્ચા, કાલુગા ચોકી, વોરોબ્યોવી ગોરી સુધી, સમગ્ર ગાર્ડન રીંગ, Dorogomilovo માં. 1922 ના ઉનાળામાં, બ્યુટિરસ્કાયા ઝસ્તાવાથી પેટ્રોવ્સ્કો-રાઝુમોવ્સ્કી સુધીની સ્ટીમ ટ્રામ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને પેટ્રોવ્સ્કી પેલેસથી વસેખસ્વ્યાત્સ્કોયે ગામ સુધી એક લાઇન બનાવવામાં આવી હતી.
1926 સુધીમાં, ટ્રેકની લંબાઈ વધીને 395 કિમી થઈ ગઈ હતી. 1918 માં, 475 ગાડીઓ મુસાફરોને વહન કરતી હતી, અને 1926 માં - 764 ગાડીઓ. સરેરાશ ઝડપટ્રામ ટ્રાફિક 1918માં 7 કિમી/કલાકથી વધીને 1926માં 12 કિમી/કલાક થઈ ગયો. 1926 થી, કોલોમ્ના લોકોમોટિવ પ્લાન્ટમાં બાંધવામાં આવેલી KM પ્રકારની પ્રથમ સોવિયેત ટ્રામ, લાઇન પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. KM તેની ફોર-એક્સલ ડિઝાઇનમાં તેના પુરોગામી કરતા અલગ હતું.
મોસ્કો ટ્રામ પહોંચી સર્વોચ્ચ બિંદુ 1934 માં વિકાસ. પછી તે ફક્ત બુલવર્ડ રિંગ સાથે જ નહીં, પણ ગાર્ડન રિંગ સાથે પણ ચાલ્યો. બાદમાં ટ્રામ રૂટ B દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જે પાછળથી તે જ નામના ટ્રોલીબસ રૂટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. તે સમયે, લગભગ ચાર મિલિયન શહેરની વસ્તી સાથે, ટ્રામ દરરોજ 2.6 મિલિયન લોકોને પરિવહન કરતી હતી. સમગ્ર શહેરમાં લાકડા, કોલસો અને કેરોસીનનું પરિવહન કરીને માલવાહક ટ્રામનું સંચાલન ચાલુ રહ્યું.
M-38 ટ્રામનો દેખાવ ખૂબ જ ભાવિ હતો.
યુદ્ધ પહેલાં, મોસ્કોમાં એક જગ્યાએ ભવિષ્યવાદી દેખાતી M-38 ટ્રામ દેખાઈ. M-38 ટ્રામ કારનો પ્રથમ નમૂનો નવેમ્બર 1938માં માયતિશ્ચી પ્લાન્ટમાંથી ટ્રામ ડેપોમાં આવ્યો હતો, જેનું નામ છે. બૌમન અને રોસ્ટોકિનથી ટ્રુબનાયા સ્ક્વેર સુધીના રૂટ 17 પર પરીક્ષણ શરૂ કર્યું.
જુલાઈ 1940 માં, યુદ્ધના ભયને કારણે, આખો દેશ આઠ કલાકના કામકાજના દિવસ અને છ દિવસના કામકાજના દિવસ પર ફેરવાઈ ગયો. કાર્યકારી સપ્તાહ. આ સંજોગોએ રાજધાનીમાં ટ્રામ ટ્રેનનું સંચાલન મોડ કાયમ માટે નક્કી કર્યું. પ્રથમ કારોએ રૂટ પર સવારે 5:30 વાગ્યે કામ શરૂ કર્યું અને 2 વાગ્યે કામ પૂરું કર્યું. આ કાર્ય શેડ્યૂલ આજ સુધી ટકી રહ્યું છે.
1930 ના દાયકાના મધ્યમાં પ્રથમ મેટ્રો લાઇન્સ શરૂ થયા પછી, મેટ્રો લાઇન સાથે મેળ ખાતી ટ્રામ લાઇનો દૂર કરવામાં આવી હતી. ઉત્તરની રેખાઓ અને પશ્ચિમ ભાગોગાર્ડન રીંગ.
1940 ના દાયકામાં વધુ આમૂલ ફેરફારો થયા, જ્યારે બુલવર્ડ રિંગના પશ્ચિમ ભાગમાં ટ્રામના રૂટને ટ્રોલીબસ રૂટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા અને ક્રેમલિનથી દૂર ખસેડવામાં આવ્યા. 1950ના દાયકામાં મેટ્રોના વિકાસ સાથે, બહારના વિસ્તારો તરફ જતી કેટલીક લાઈનો બંધ થઈ ગઈ હતી.
ટ્રામ MTV-82
1947 થી, MTV-82 કાર રેખાઓ પર દેખાઈ, જેનું શરીર MTB-82 ટ્રોલીબસ સાથે એકીકૃત હતું. આવી પ્રથમ કાર 1947 માં બૌમન ડેપો પર આવી હતી અને પ્રથમ રૂટ 25 (ટ્રુબનાયા સ્ક્વેર - રોસ્ટોકિનો) અને પછી રૂટ 52 પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જો કે, તેના વિશાળ પરિમાણો અને લાક્ષણિક બેવલ્ડ કોર્નર્સની ગેરહાજરીને કારણે (છેવટે, ટ્રામ કેબિન ટ્રોલીબસને બરાબર અનુરૂપ હતી), કાર ઘણા વળાંકોમાં બંધબેસતી ન હતી અને માત્ર M-38 કારની જેમ જ ચાલી શકતી હતી. . આ કારણોસર, આ શ્રેણીની તમામ કાર ફક્ત બૌમન ડેપો પર જ ચલાવવામાં આવતી હતી અને તેને બ્રોડહેડેડ હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પહેલેથી જ છે આવતા વર્ષેતેઓ MTV-82A ના આધુનિક સંસ્કરણ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. કેરેજને એક વધારાના માનક વિન્ડો વિભાગ દ્વારા લંબાવવામાં આવી હતી (આશરે કહીએ તો, તે એક વિન્ડો દ્વારા લાંબી થઈ હતી), અને તેની ક્ષમતા 120 (55 બેઠકો) થી વધીને 140 (40 બેઠકો) થઈ હતી. 1949 થી, આ ટ્રામનું ઉત્પાદન રીગા કેરેજ વર્ક્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેમને 1961ના મધ્ય સુધી જૂના MTV-82 અનુક્રમણિકા હેઠળ ઉત્પાદન કર્યું હતું.
ડેપો ખાતે 13 માર્ચ, 1959ના રોજ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ચેકોસ્લોવાક ચાર-એક્સલ મોટર કાર T-2 અપાકોવમાં આવી, જેને નંબર 301 સોંપવામાં આવ્યો હતો. 1962 સુધી, T-2 કાર ફક્ત અપાકોવ ડેપોમાં જ આવી હતી, અને 1962 ની શરૂઆતમાં ત્યાં પહેલેથી જ તેમાંથી 117 હતી - વધુ વિશ્વના કોઈપણ શહેર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. ઇનકમિંગ કારને ત્રણ અને ચારસો નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. નવી કાર મુખ્યત્વે રૂટ 14, 26 અને 22 પર મોકલવામાં આવી હતી.
1960 થી, પ્રથમ 20 RVZ-6 કાર મોસ્કોમાં આવી. તેઓ Apakovskoye ડેપો પર પહોંચ્યા અને 1966 સુધી ઉપયોગમાં લેવાયા, ત્યારબાદ તેઓને અન્ય શહેરોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા.
શાબોલોવકા પર ટ્રામ RVZ-6, 1961
1990 ના દાયકાના મધ્યભાગથી, ટ્રામ લાઇન દૂર કરવાની નવી લહેર શરૂ થઈ. 1995 માં, પ્રોસ્પેક્ટ મીરા સાથેની લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી, પછી નિઝન્યાયા મસ્લોવકા ખાતે. 2004 માં, લેનિનગ્રાડકાના આગામી પુનઃનિર્માણને કારણે, લેનિનગ્રાડસ્કી પ્રોસ્પેક્ટ સાથેનો ટ્રાફિક બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, અને 28 જૂન, 2008 ના રોજ, લેસ્નાયા સ્ટ્રીટ પરની લાઇન, જ્યાં રૂટ 7 અને 19 ચાલી હતી, બંધ કરવામાં આવી હતી. તે આ વિભાગ હતો જે મોસ્કો ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામની પ્રથમ લાઇનનો ભાગ હતો.
] મોસ્કો ટ્રામ, ઘણા નાગરિકોની પ્રિય પરિવહન, આ વર્ષે 115 વર્ષની થઈ. આ વર્ષગાંઠના સન્માનમાં, ગયા શનિવારે મોસ્કોની શેરીઓ અને બુલવર્ડ્સ સાથે રેટ્રો ટ્રામની પરેડ થઈ.
આ અદ્ભુત પ્રકારના પરિવહનનો જન્મદિવસ માર્ચ 25 (એપ્રિલ 7, નવી શૈલી) 1899 છે, જ્યારે જર્મનીમાં સિમેન્સ અને હેલ્સ્કેથી ખરીદેલી ગાડી તેની પ્રથમ સફર પર બ્રેસ્ટસ્કી (હવે બેલોરુસ્કી) સ્ટેશનથી રવાના થઈ હતી. જો કે, મોસ્કોમાં પહેલા શહેરી પરિવહન હતું. તેની ભૂમિકા 1847 માં દેખાતી દસ-સીટર ઘોડા-ગાડીઓ દ્વારા ભજવવામાં આવી હતી, જેને લોકપ્રિય રીતે "શાસકો" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.
પોલિટેકનિક એક્ઝિબિશનના મુલાકાતીઓને સેવા આપવા માટે 1872માં ઘોડાથી દોરેલી પ્રથમ રેલ ટ્રામ બનાવવામાં આવી હતી, અને નગરજનો દ્વારા તરત જ તેને પસંદ કરવામાં આવી હતી. ઘોડાથી દોરેલી ગાડીમાં ઉપરનો ખુલ્લો વિસ્તાર હતો, જેને ઈમ્પીરીયલ કહેવાય છે, જ્યાં એક ઢોળાવવાળી સર્પાકાર દાદર દોરી જાય છે. આ વર્ષે પરેડ દર્શાવવામાં આવી હતી ઘોડાની ગાડી, એક સાચવેલ ફ્રેમના આધારે જૂના ફોટોગ્રાફ્સમાંથી પુનઃનિર્માણ, સંપર્ક નેટવર્કને સમારકામ માટે ટાવરમાં રૂપાંતરિત. 
1886 માં, સ્ટીમ ટ્રામ, જેને મસ્કોવિટ્સ દ્વારા પ્રેમથી "પરોવિચોક" કહેવામાં આવે છે, તે બુટીરસ્કાયા ઝસ્તાવાથી પેટ્રોવસ્કાયા (હવે તિમિરિયાઝેવસ્કાયા) કૃષિ એકેડેમી સુધી દોડવા લાગી. આગના સંકટને કારણે, તે ફક્ત બહારની બાજુએ જ ચાલી શકતો હતો, અને કેન્દ્રમાં કેબ ડ્રાઇવરો હજુ પણ પ્રથમ વાંસળી વગાડતા હતા.
મોસ્કોમાં પ્રથમ નિયમિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ રૂટ બુટીરસ્કાયા ઝસ્તાવાથી પેટ્રોવ્સ્કી પાર્ક સુધી નાખવામાં આવ્યો હતો, અને ટૂંક સમયમાં રેડ સ્ક્વેરની બાજુમાં પણ પાટા નાખવામાં આવ્યા હતા. 20મી સદીની શરૂઆતથી મધ્ય સુધી, ટ્રામ મોસ્કોમાં મુખ્ય જાહેર પરિવહનના વિશિષ્ટ સ્થાન પર કબજો કરતી હતી. પરંતુ ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામ તરત જ સ્થળ છોડી ન હતી; માત્ર 1910 માં જ કોચમેનને કેરેજ ડ્રાઇવર તરીકે ફરીથી તાલીમ આપવાનું શરૂ થયું હતું, અને કંડક્ટરોએ વધારાની તાલીમ વિના ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામમાંથી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ તરફ સ્વિચ કર્યું હતું.
1907 થી 1912 સુધી, 600 થી વધુ મોસ્કો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા "F" બ્રાન્ડની કાર (ફાનસ), Mytishchi, Kolomna અને Sormovo માં ત્રણ ફેક્ટરીઓ દ્વારા એકસાથે ઉત્પાદિત.
2014ની પરેડમાં બતાવવામાં આવ્યું હતું વાહન "F", લોડિંગ પ્લેટફોર્મ પરથી પુનઃપ્રાપ્ત, સાથે ટ્રેલર કાર પ્રકાર MaN ("ન્યુરેમબર્ગ").
ક્રાંતિ પછી તરત જ, ટ્રામ નેટવર્ક બિસમાર થઈ ગયું, મુસાફરોની અવરજવર ખોરવાઈ ગઈ, અને ટ્રામનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે લાકડા અને ખોરાકના પરિવહન માટે થતો હતો. NEP ના આગમન સાથે, પરિસ્થિતિ ધીમે ધીમે સુધરવા લાગી. 1922 માં, 13 નિયમિત રૂટ કાર્યરત થયા, પેસેન્જર કારનું ઉત્પાદન ઝડપથી વધ્યું, અને સ્ટીમ ટ્રેન લાઇનનું વીજળીકરણ થયું. તે જ સમયે, પ્રખ્યાત માર્ગો "A" (બુલવર્ડ રીંગ સાથે) અને "B" (સદોવોય સાથે, પાછળથી ટ્રોલીબસ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા) ઉભા થયા. અને ત્યાં “બી” અને “જી”, તેમજ ભવ્ય રિંગ રૂટ “ડી” પણ હતા, જે લાંબો સમય ચાલ્યો ન હતો.
ક્રાંતિ પછી, ત્રણ ઉલ્લેખિત ફેક્ટરીઓ "BF" (લાઇટલેસ) કેરેજના ઉત્પાદનમાં ફેરવાઈ, જેમાંથી ઘણી 1970 સુધી મોસ્કોની શેરીઓમાં ચાલતી હતી. પરેડમાં ભાગ લીધો હતો ગાડી "BF", જેઓ 1970 થી સોકોલનિકી કેરેજ રિપેર પ્લાન્ટમાં ટોઇંગ વર્ક કરી રહ્યા છે. 
1926 માં, KM પ્રકારની પ્રથમ સોવિયેત ટ્રામ (કોલોમેન્સકી મોટર), જે તેની વધેલી ક્ષમતા દ્વારા અલગ પડે છે, તેને રેલ પર મૂકવામાં આવી હતી. અનન્ય વિશ્વસનીયતાએ KM ટ્રામને 1974 સુધી સેવામાં રહેવાની મંજૂરી આપી.
પરેડમાં શું રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું તેનો ઇતિહાસ કાર KM નંબર 2170તે અનન્ય છે: તે જ ટ્રામ "પોકરોવ્સ્કી ગેટ્સ" માં દેખાય છે. 
મોસ્કો ટ્રામ 1934 માં તેની ટોચ પર પહોંચી. તે દરરોજ 2.6 મિલિયન લોકોનું પરિવહન કરે છે (તે સમયે ચાર મિલિયનની વસ્તી સાથે). 1935-1938માં મેટ્રોના ઉદઘાટન પછી, ટ્રાફિકની માત્રામાં ઘટાડો થવા લાગ્યો. 1940 માં, સવારે 5:30 થી 2 વાગ્યા સુધી ટ્રામ ઓપરેટિંગ શેડ્યૂલની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે આજે પણ અમલમાં છે. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, મોસ્કોમાં ટ્રામ ટ્રાફિક લગભગ અવિરત હતો; નવી લાઇનટુશિનો માં. વિજય પછી તરત જ, શહેરના કેન્દ્રની તમામ મુખ્ય શેરીઓથી ઓછી વ્યસ્ત સમાંતર શેરીઓ અને ગલીઓમાં ટ્રામ ટ્રેક ખસેડવાનું કામ શરૂ થયું. આ પ્રક્રિયા ઘણા વર્ષો સુધી ચાલતી રહી.
1947 માં મોસ્કોની 800 મી વર્ષગાંઠ માટે, તુશિનો પ્લાન્ટનો વિકાસ થયો કાર MTV-82 MTB-82 ટ્રોલીબસ સાથે એકીકૃત બોડી સાથે. 
જો કે, વિશાળ "ટ્રોલીબસ" પરિમાણોને લીધે, MTV-82 ઘણા વળાંકોમાં બંધબેસતું નહોતું, અને પહેલાથી જ બીજા વર્ષે કેબિનનો આકાર બદલાઈ ગયો હતો, અને એક વર્ષ પછી ઉત્પાદનને રીગા કેરેજ વર્ક્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 
1960 માં, 20 નકલો મોસ્કોને વિતરિત કરવામાં આવી હતી ટ્રામ RVZ-6. તેઓ ફક્ત 6 વર્ષ માટે એપાકોવ્સ્કી ડેપો દ્વારા સંચાલિત હતા, ત્યારબાદ તેઓને તાશ્કંદમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ભૂકંપનો ભોગ બન્યા હતા. પરેડમાં બતાવેલ RVZ-6 નંબર 222 કોલોમ્નામાં શિક્ષણ સહાય તરીકે રાખવામાં આવ્યો હતો. 
1959 માં, વધુ આરામદાયક અને તકનીકી રીતે અદ્યતન પ્રથમ બેચ Tatra T2 વેગન, જેમણે મોસ્કો ટ્રામના ઇતિહાસમાં "ચેકોસ્લોવાક યુગ" ખોલ્યો. આ ટ્રામનો પ્રોટોટાઇપ અમેરિકન પીસીસી પ્રકારની કાર હતી. તે માનવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ પરેડમાં ભાગ લેનાર ટાટ્રા નંબર 378 ઘણા વર્ષોથી કોઠાર હતો, અને તેને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે પ્રચંડ પ્રયત્નોની જરૂર હતી. 
અમારા વાતાવરણમાં, "ચેક" T2 અવિશ્વસનીય સાબિત થયું, અને લગભગ ખાસ કરીને મોસ્કો માટે, અને પછી દરેક વસ્તુ માટે. સોવિયેત યુનિયનટાટ્રા-સ્મિચોવ પ્લાન્ટે નવું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું ટ્રામ T3. તે પ્રથમ વૈભવી કાર હતી, જેમાં વિશાળ, વિશાળ ડ્રાઇવરની કેબિન હતી. 1964-76 માં, ચેક ગાડીઓએ મોસ્કોની શેરીઓમાંથી જૂના પ્રકારોને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યા. કુલ મળીને, મોસ્કોએ 2,000 થી વધુ T3 ટ્રામ ખરીદ્યા, જેમાંથી કેટલીક હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. 
1993 માં, અમે ઘણી વધુ ખરીદી Tatra ગાડીઓ Т6В5 અને Т7В5, જે ફક્ત 2006-2008 સુધી સેવા આપી હતી. તેઓએ વર્તમાન પરેડમાં પણ ભાગ લીધો હતો. 
1960ના દાયકામાં, ટ્રામ લાઇનના નેટવર્કને એવા રહેણાંક વિસ્તારોમાં વિસ્તરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો જ્યાં મેટ્રો ટૂંક સમયમાં પહોંચશે નહીં. આ રીતે મેદવેદકોવો, ખોરોશેવો-મનેવનિકી, નોવોગીરીવો, ચેર્તાનોવો, સ્ટ્રોગિનોમાં "હાઇ-સ્પીડ" (રોડવેથી અલગ) લાઇન દેખાય છે. 1983 માં, મોસ્કો સિટી કાઉન્સિલની એક્ઝિક્યુટિવ કમિટીએ બુટોવો, કોસિનો-ઝુલેબિનો, ન્યૂ ખિમકી અને મિટિનો માઇક્રોડિસ્ટ્રિક્ટ્સમાં ઘણી આઉટગોઇંગ હાઇ-સ્પીડ ટ્રામ લાઇન્સ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. અનુગામી આર્થિક કટોકટીએ આ મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓને સાકાર થવામાં અટકાવી, અને પરિવહન સમસ્યાઓમેટ્રો નાખતી વખતે અમારા સમયમાં પહેલેથી જ ઉકેલાઈ ગયા હતા.
1988 માં, ભંડોળના અભાવને કારણે, ચેક કારની ખરીદી બંધ થઈ ગઈ, અને એકમાત્ર ઉકેલ નવી સ્થાનિક ટ્રામ ખરીદવાનો હતો, જે પ્રમાણમાં ખરાબ ગુણવત્તા. આ સમયે, Ust-Katavsky કેરેજ વર્ક્સ પ્લાન્ટમાં ચેલ્યાબિન્સ્ક પ્રદેશમુદ્દામાં નિપુણતા મેળવી KTM-8 મોડલ. ઓછા કદ સાથેનું KTM-8M મોડલ ખાસ કરીને મોસ્કોની સાંકડી શેરીઓ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં, નવા મોડલ્સ મોસ્કોમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા KTM-19, KTM-21અને KTM-23. આમાંથી કોઈ પણ કારે પરેડમાં ભાગ લીધો ન હતો, પરંતુ અમે તેને દરરોજ શહેરના રસ્તાઓ પર જોઈ શકીએ છીએ. 
સમગ્ર યુરોપમાં, ઘણા એશિયન દેશોમાં, ઑસ્ટ્રેલિયામાં અને યુએસએમાં, એક અલગ ટ્રેક પર આગળ વધતી ઓછી માળની કાર સાથેની નવીનતમ હાઇ-સ્પીડ ટ્રામ સિસ્ટમ્સ હવે બનાવવામાં આવી રહી છે. મોટેભાગે, આ હેતુ માટે, કાર ટ્રાફિક ખાસ કરીને મધ્ય શેરીઓમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે. મોસ્કો જાહેર પરિવહનના વિકાસના વૈશ્વિક વેક્ટરને નકારી શકતું નથી, અને ગયા વર્ષે પોલિશ કંપની PESA અને Uralvagonzavod દ્વારા સંયુક્ત રીતે ઉત્પાદિત 120 ફોક્સટ્રોટ કાર ખરીદવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.
મોસ્કોમાં પ્રથમ 100% લો-ફ્લોર કારને સંખ્યાત્મક રેટિંગ સોંપવામાં આવ્યું હતું નામ 71-414. બે આર્ટિક્યુલેશન અને ચાર દરવાજા સાથે 26-મીટર લાંબી ગાડીમાં 225 મુસાફરો બેસી શકે છે. સમાન લક્ષણોનવી સ્થાનિક ટ્રામ KTM-31માં માત્ર 72%ની લો-ફ્લોર પ્રોફાઇલ છે, પરંતુ તેની કિંમત દોઢ ગણી ઓછી છે. 
9:30 વાગ્યે ડેપો પરથી ટ્રામ શરૂ થઈ હતી. Apakova Chistye Prudy પર. હું એમટીવી-82માં મુસાફરી કરી રહ્યો હતો, સાથે સાથે ટ્રામના કેબિન અને અંદરના ભાગમાં કૉલમનું શૂટિંગ કરી રહ્યો હતો. 
પાછળ યુદ્ધ પછીના પ્રકારની ગાડીઓ હતી. 
આગળ યુદ્ધ પહેલાની છે, રસ્તામાં આધુનિક KTM પ્રકારની કાર મળી રહી છે. 
કેટલાક વિસ્તારોમાં ભેગા થયેલા કેમેરા સાથે રેટ્રો ટ્રામના ઘણા ચાહકો આશ્ચર્ય સાથે અસામાન્ય શોભાયાત્રાને જોતા હતા. 
પરેડમાં ભાગ લેતી કારના આંતરિક ભાગો અને ડ્રાઇવરની કેબિન્સના નીચેના ફોટાના આધારે, તમે મોસ્કો ટ્રામના અસ્તિત્વના 115 વર્ષોમાં ઉત્ક્રાંતિનું મૂલ્યાંકન કરી શકો છો:
KM ગાડીની કેબિન (1926).
કેબિન Tatra T2 (1959).
PESA કેરેજની કેબિન (2014).
સેલોન કેએમ (1926).
સેલોન ટાટ્રા T2 (1959).
PESA સલૂન (2014).
PESA સલૂન (2014).
