ગોર્કી, ચોરસ અને ટ્રામનું સ્મારક: બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશન નજીકના ચોરસનું શું થશે. Tverskaya Zastava: એકવાર અને બધા માટે

શનિવાર સુધીમાં, બિલ્ડરોએ બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશન પર મોટાભાગનું કામ પૂર્ણ કર્યું હતું. ગોર્કી સ્મારક સ્ક્વેર પર પાછો ફર્યો, ટ્રાફિક ચેનલ કરવામાં આવ્યો અને ટ્રામ સાથેનું હબ શરૂ કરવામાં આવ્યું. લેન્ડસ્કેપિંગ, ફર્નિચર ઇન્સ્ટોલેશન, સ્ટોપ્સ અને નેવિગેશન આગળ છે. હું તમને યાદ અપાવી દઉં કે અહીં એક ડામર ક્ષેત્ર હતું. ચાલો આ વર્ષના વસંતના પહેલાથી જ ઐતિહાસિક ફોટોગ્રાફ્સ સાથે શું કરવામાં આવ્યું હતું તેની તુલના કરીએ.

હતી

છેલ્લા 20-30 વર્ષોમાં ચોરસનો ઇતિહાસ એક ચમત્કારથી શરૂ થાય છે - તેઓ તેને કોંક્રિટ રાક્ષસમાં ફેરવવા માંગતા હતા, પરંતુ તેઓએ તેમ કર્યું નહીં. તાજેતરમાં સુધી, સંખ્યાબંધ શહેર નિયોજકો અહીં વેપાર અને પાર્કિંગ દ્વારા દબાણ કરતા હતા. સદનસીબે, કટોકટી અને જટિલ ભૂગર્ભ સંદેશાવ્યવહારને કારણે ચોરસનું દૃશ્ય બગડતું અટકાવ્યું અને શહેરનું કેન્દ્ર લકવાગ્રસ્ત થયું. પરિણામે, બ્લોક્સમાં પાર્કિંગથી પ્રવાહને અલગ કરીને અને ઓછામાં ઓછા અમુક પ્રકારના હિલચાલના તર્ક સાથે એક ટ્રાફિક સંસ્થા વિકસાવવામાં આવી હતી:

ત્વરસ્કાયાની આજુબાજુ, લેસ્નાયા સ્ટ્રીટ પર, પુશ-પુલ ટ્રામ લાઇનનો સ્ટબ હતો. અગાઉના ટર્નિંગ સર્કલને બિઝનેસ સેન્ટર તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, તેથી ટ્રામ એ એક પ્રકારનું પરિશિષ્ટ હતું જેમાં પરિવહનના અન્ય મોડ્સ સાથે નબળા સંકલન હતા. ટ્રામ સ્ટોપથી તે મેટ્રો, બસો અને સ્ટેશન સુધીનું લાંબું ચાલવું હતું:

તે બની ગયું

સંપૂર્ણપણે સંબંધિત નથી, પરંતુ નવા વિસ્તારના આકૃતિનો ખ્યાલ આપવો:

કેન્દ્રમાં જાહેર જગ્યા. તેમની પાસે સ્ટ્રીટ ફર્નિચર ઇન્સ્ટોલ કરવાનો સમય નથી, પરંતુ વૃક્ષો વાવવામાં આવશે અંતમાં પાનખરજેથી તેઓ શક્ય તેટલું રુટ લે:

ગોર્કીને મુઝેનથી પરત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેને 2000 ના દાયકામાં સ્ક્વેરમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રિયામાં ઐતિહાસિક ન્યાય:

ઓવરપાસની મૂળ લાઇટો પણ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી રેલવે. આ ઉન્મત્ત ઠંડી છે:

તેઓ ક્યારે અને ક્યાં અદૃશ્ય થઈ ગયા તે વિશે ઇતિહાસ મૌન છે, પરંતુ તાજેતરના વર્ષોઆધાર એકદમ ઉભો હતો. પહેલાં, મને એ પણ ખબર ન હતી કે અહીં એક સમયે ફાનસ હતા...

ગોર્કીની આસપાસ એક વળાંકનું વર્તુળ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે સામાન્ય રોલિંગ સ્ટોક ચલાવવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટમાંથી ટ્રામને દૂર કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો - તેથી બીજો ટ્રેક અદૃશ્ય થઈ ગયો. નિર્ણય વિચિત્ર છે, કારણ કે હવે ટ્રામ ડ્રાઇવરો ટ્રિપ્સ વચ્ચે આરામ કરી શકતા નથી અથવા શેડ્યૂલનું પાલન કરવા માટે અને કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં બીજા ટ્રેકનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી:

હવે અહીં મુખ્ય ટ્રામ રૂટ ચાલે છે. આ ક્ષેત્રે ટ્રામને મેટ્રો, ટ્રેન સ્ટેશન અને અન્ય સ્ટોપ્સ પર ખેંચવાનું શક્ય બનાવ્યું - સ્થાનાંતરણ નજીક અને વધુ અનુકૂળ બન્યું:

હાલના રૂટ બદલવામાં આવ્યા છે અને અંતરાલ ઘટાડવામાં આવ્યા છે. નેટવર્કની માળખાકીય મર્યાદાઓને કારણે રૂટ 9 પર ચકરાવો બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ વિદ્યાર્થીઓ સીધા જ ટ્રેનોમાં જઈ શકશે અને ત્રણ સ્ટેશનમેટ્રો

Tverskaya ટ્રામ અગાઉના અસ્તિત્વમાંના ઓટોમોબાઈલ તબક્કા સાથે પસાર થાય છે. કારણ કે અમારા માટે આઉટબાઉન્ડ હાઇવેને વિસ્તારવાનો અને ટ્રાફિક જામ બનાવવાનો રિવાજ છે ખાલી જગ્યા, પછી ટ્રામ કારની સાથે માત્ર એક જ આંતરછેદ પર થોડી મિનિટો માટે અટકે છે. આ કેસ નથી - તમારે તબક્કાઓને તોડવાની અને વધુ વખત મોડ્સ બદલવાની જરૂર છે.

માં લેસ્નાયા સ્ટ્રીટનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે આવતા વર્ષે, પરંતુ આજે પહેલેથી જ નિશાનો સાથે અલગ છે:

હું લગભગ અડધા કલાકમાં અઠવાડિયાના અંતે સોકોલનિકીથી સ્ક્વેર પર પહોંચ્યો. હું મેટ્રો દ્વારા સમાન અંતરની મુસાફરી કરીશ (-+5 મિનિટ). મેં અઠવાડિયાના દિવસે તેનું પરીક્ષણ કર્યું ન હતું, પરંતુ શનિવારે બધી બેઠકો કબજે કરવામાં આવી હતી:

સ્ટેશનનું નવું દૃશ્ય:

ટ્રામ પ્લેટફોર્મ. વાડ વ્યક્તિગત અને એકદમ ડરામણી છે. જો કે સમગ્ર શહેરમાં સામૂહિક રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવતા સ્ટાન્ડર્ડ સ્ટ્રક્ચર્સ વધુ ખરાબ છે.

કઠોર અને નિર્દય ઔદ્યોગિક ડિઝાઇન. ક્રેમલિનના દાંત અને હથિયારોના કોટ્સ માટે પૂરતી સર્જનાત્મકતા છે, જો કે નિયમિત ક્રોમ વાડ વધુ સારી દેખાશે. સામાન્ય રીતે, આ શહેરી ડિઝાઇનની રાષ્ટ્રવ્યાપી સમસ્યા છે - ભયંકર વસ્તુઓ કે જેણે સૈદ્ધાંતિક રીતે ધ્યાન આકર્ષિત કરવું જોઈએ નહીં, કૃત્રિમ રીતે સુધારવાના પ્રયાસો કરવામાં આવે છે અને તેમની દુષ્ટતા પર ભાર મૂકે છે. આ રીતે રંગીન કર્બ્સ, વાડ અને તમામ પ્રકારના તેજસ્વી ટાયર દેખાયા.

ગોર્કી અને જ્યોર્જી:

પાથ પ્રમાણભૂત કોંક્રિટ ટાઇલ્સ સાથે મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રેનાઈટ અને કોંક્રિટનું સંયોજન:

તે ઘૃણાસ્પદ લાગે છે, પરંતુ ટ્રામનું કદ તેને અલગ બનાવે છે. જો તે મર્યાદિત સમય માટે ન હોત, તો રસ્તાઓ ભરવાનું શ્રેષ્ઠ રહેશે.

અત્યાર સુધી માત્ર ટ્રામના રૂટ બદલવામાં આવ્યા છે અને બસો જૂના રૂટ પર દોડે છે. હજી સુધી સ્ક્વેર પર પેવેલિયન પણ નથી - તેમના માટે વીજળીના આઉટલેટ્સ અને સપોર્ટ માટે સ્થાનોના રૂપમાં ફક્ત ગ્રાઉન્ડવર્ક બાકી છે.

દ્વારા નવી યોજનાજે રૂટ આજે બ્રિજની નીચે ફરે છે તે મેટ્રો, ટ્રામ અને સ્ટેશન પર ફરી વળશે. એટલે કે, એક્સપ્રેસ અને મુખ્ય રૂટના મુસાફરો માટે ટ્રાન્સફર વધુ નજીક આવશે. A12 અને T18 માટે Gruzinsky Val થી Butyrsky સુધીની મુસાફરી માટે, સ્ટોપ સ્ટેશન પર પાછા આવશે. T56 અને T78, જે હવે સ્ટેશનથી એક કિલોમીટરના સ્ટોપ સાથે બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશન પર જાય છે, તેના પણ સ્ક્વેર પર જ સ્ટોપ હશે.

કાર માટેનો પ્રવાહ કેનાલાઇઝ્ડ છે - ડ્રાઇવરો ડામરના ક્ષેત્રમાં સમાપ્ત થતા નથી, જ્યાં દરેક જણ જંગલના કાયદા અનુસાર વાહન ચલાવે છે. ફૂટપાથ અને ટ્રાફિક ટાપુઓના કારણે, ભૌતિક માર્ગ સેકંડમાં વાંચવામાં આવે છે, અને ડ્રાઇવરને ભયાનકતામાં ડૂબતો નથી.

ચળવળ વધુ સ્પષ્ટ અને વધુ તાર્કિક બની છે, તમામ વળાંકો અને લેન સાચવેલ છે. જો કે તે ઘણાને લાગે છે કે ત્યાં જગ્યા ઓછી છે - પહેલા ડામરની સીમાઓ દેખાતી ન હતી, પરંતુ હવે તે છે.

ટ્રામ-કારના તબક્કા સાથે ત્વર્સ્કાયામાં ગ્રાઉન્ડ ક્રોસિંગ હોવું જોઈએ. ત્યાં એક્ઝિટ છે, પરંતુ કોઈ સંક્રમણ નથી - શું છે? શું તે ખરેખર કોઈ છે? હું સામાન્ય રીતે સાયકલ ચલાવવા વિશે મૌન છું.

ટેક્સીનું આગમન:

શહેરનું પેઇડ પાર્કિંગ:

સીધા સ્ટેશન પર, ડ્રેનેજ સિસ્ટમ સ્લેબ હેઠળ છુપાયેલી હતી. પાણી માટે નાના ગાબડા બાકી હતા:

ટેક્નોલોજી નવી નથી અને તેનો ઉપયોગ વિશ્વમાં લાંબા સમયથી કરવામાં આવી રહ્યો છે, પરંતુ મોસ્કોમાં મેં આ પહેલા આવું કંઈક જોયું છે. સમય અને બાંધકામ સંસ્કૃતિને ધ્યાનમાં લેતા, ત્યાં ઘણી બધી ખામીઓ છે:

તિરાડો અને સ્લેબના વિવિધ સ્તરો જાડા તલ સાથે પણ સ્પષ્ટપણે અનુભવાય છે. તેથી અમે બગ્સ પર કામ કરવાની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ.

તો શું?

મોસ્કોમાં એક નવું હબ દેખાયું છે. પેવેલિયનની સ્થાપના અને હાઇવે 2.0 ના લોકાર્પણ પછી, લોકો માટે જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવા માટે તે વધુ અનુકૂળ બનવું જોઈએ. વધુમાં, આ મુખ્યત્વે બસ મુસાફરોને અસર કરશે, ટ્રામને નહીં. હું પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં વૃદ્ધિની પ્રશંસા કરું છું.

કેન્દ્રમાં ટ્રામના દેખાવની હકીકત વોલ્યુમો બોલે છે. મોસ્કો ટ્રામ 21મી સદીના આધુનિક અને આરામદાયક પરિવહનની તરફેણમાં બદામ સાથેની અસુવિધાજનક ડોલની છબીને વધુને વધુ અલવિદા કહી રહી છે. મને ખાતરી છે કે ભવિષ્યમાં એક શાખા નવી રિંગથી સોકોલ સુધી લંબાવવામાં આવશે અને લેનિનગ્રાડસ્કી પ્રોસ્પેક્ટ સાથે ટ્રામ સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે, જ્યાંથી તેને બે ટ્રાફિક લેન અને વિસ્તારની હત્યા માટે બર્બરતાપૂર્વક દૂર કરવામાં આવી હતી.

ગોર્કી અને નવો ચોરસ Tverskaya ચોકી ની છબી સારી રીતે પૂરક. વૃક્ષો સાથે આ શહેરના કેન્દ્રમાં એક સરસ જાહેર વિસ્તાર હશે. ધ્યાનમાં લેતા મોટી સંખ્યામાંઆજુબાજુની સંસ્થાઓ, જગ્યાને માનવીય બનાવવા માટે શેરી વરંડા બનાવવા માટે સરસ રહેશે - સ્થાનિક રહેવાસીઓ અને કામદારો ચોક્કસપણે આની પ્રશંસા કરશે.

પ્રદેશોના વાચકો માટે, હું એ નોંધવા માંગુ છું કે પ્રોજેક્ટ મુખ્યત્વે આયોજન અને ઝોનિંગને કારણે સરસ છે. મોંઘા ગ્રેનાઈટને ડામર અથવા કોંક્રિટ ટાઇલ્સથી બદલી શકાય છે, નાના બજેટવાળા શહેરોમાં સમાન હબ બનાવે છે.

તમે સબ્સ્ક્રાઇબ પણ કરી શકો છો...

બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશન નજીકના સ્ક્વેરનું પુનઃનિર્માણ 2008 માં શરૂ થયું હતું - તે $300 મિલિયનમાં શોપિંગ મોલ સાથે પૂર્ણ બહુમાળી પાર્કિંગ લોટ બનાવવાની યોજના હતી. કેન્દ્ર 2006 પુનઃનિર્માણ વિકલ્પનું લેઆઉટwikimapia.org પરથી ફોટો.. 2011 માં, જ્યારે તે સ્પષ્ટ થયું કે આ છે ઉચ્ચ સંભાવના Tverskaya પર અને તેની આસપાસના ટ્રાફિકને લકવાગ્રસ્ત કરે છે, પ્રોજેક્ટ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, અગાઉના પાર્કની સાઇટ પર, બાંધકામ માટે સાફ કરાયેલા વિસ્તારોમાં, સપાટી પર પાર્કિંગની જગ્યા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી - તેઓએ શાબ્દિક રીતે સુવિધાને છ વર્ષ માટે સ્થિર કરી દીધી હતી. આ વર્ષે, પુનઃનિર્માણ પછી, ગોર્કીનું સ્મારક, જેઓ મુઝેન પાર્કમાં બાર વર્ષ સુધી દેશનિકાલમાં હતા, તે ત્વર્સ્કાયા ઝસ્તાવા પાછા આવશે. વાસ્તવમાં, સ્ક્વેરની પુનઃડિઝાઇન દસ વર્ષ પહેલાંની શહેરી આયોજન નીતિના સુધારા જેવું લાગે છે, જેના માળખામાં તેઓ દરેક શહેરના સ્ટેશન પર શોપિંગ સેન્ટરને દબાણ કરવા માંગતા હતા.

આર્ટેમ બોઝેનોવ

પ્રોગ્રામર, 3જી Tverskaya-Yamskaya પર રહે છે

“તેઓએ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે પંદર વર્ષ પહેલાં ચોરસનું પુનઃનિર્માણ કરવાની ધમકી આપી હતી. તે પછી પણ તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ટ્વેર્સ્કાયા અને લેનિનગ્રાડસ્કી પ્રોસ્પેક્ટ વચ્ચેનો રાહદારી જોડાણ સંપૂર્ણપણે ખોરવાઈ જશે અને ઓવરપાસ રાહદારીઓ માટે બંધ થઈ જશે. પછી શહેરના કેન્દ્રમાં ઓટોમોબાઈલ બાંધકામનો સમય હતો, અને દરેક વ્યક્તિએ આને મહાનગરની મધ્યમાં જીવનની આવશ્યક અનિષ્ટ તરીકે ગણી હતી.

પછી તેમનો પરિચય થયો નવો પ્રોજેક્ટબહુ-સ્તરીય વિનિમય સાથે. તે સ્પષ્ટ હતું કે તે ખરેખર કેટલાક ટ્રાફિક પ્રવાહોને સાફ કરશે, પરંતુ લેનિનગ્રાડકાથી ટ્રાફિક હજુ પણ પુષ્કિન્સકાયા સ્ક્વેર પરની ટ્રાફિક લાઇટમાં ચાલશે, બહાર નીકળવાના માર્ગને અવરોધિત કરશે. અને અદલાબદલી આખરે વર્તમાન મોડમાં લગભગ કામ કરશે - એટલે કે, કાર ડ્રાઇવ કરતાં વધુ ઊભી રહેશે. તે જ સમયે, વિસ્તાર ફરીથી રાહદારીઓના ઉપયોગથી બહાર નીકળી ગયો, વિશાળ મલ્ટી-લેવલ બાકી રહ્યો સ્થાયી ટ્રાફિક જામ. સદનસીબે, આ પ્રોજેક્ટ પણ રદ કરવામાં આવ્યો હતો."

છેલ્લા 20 વર્ષોમાં Tverskaya Zastava કેવી રીતે બદલાયો છે

ગોર્કીનું સ્મારક 1939 માં સોવિયેત સ્મારક શિલ્પકાર ઇવાન શાદ્ર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1951 માં, તે વેરા મુખીના દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશન નજીકના ચોરસ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. એક વર્ષ પછી, આ કાર્ય માટે, લેખકોની ટીમને સ્ટાલિન પુરસ્કાર - 100,000 રુબેલ્સ મળ્યો. 1980 ના દાયકાના આ ફોટોગ્રાફમાં, ગોર્કી તેની જગ્યાએ ઉભો છે - એક જાહેર બગીચામાં, જે 2017 માં પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના છે

© વેલેરિયા ઝુફારોવા / ITAR-TASS

ડાબી બાજુએ એક સ્મારક સાથેનો ચોરસ છે, અને પુલની નજીક થોડી હરિયાળી પણ છે, જેણે લેનિનગ્રાડકાની શરૂઆતથી ધૂળનો ફટકો લીધો હતો. સ્ટેશનથી પુલ સુધી પગપાળા ક્રોસિંગ છે. 1989 માં ત્વરસ્કાયા ઝસ્તાવા આના જેવો દેખાતો હતો

© વેસિલી એગોરોવ / ITAR-TASS

2005, ગોર્કી મુઝેન ગયા, જે કેપકોવ પહેલા કબ્રસ્તાન હતું સોવિયત સ્મારકો. અખબારો દુર્ભાગ્યે જણાવે છે કે "ગોર્કી હેઠળ" હવે કોઈ મીટિંગ્સ થશે નહીં. અયોગ્ય રીતે વિખેરી નાખવાના પરિણામે - કામદારોએ તેને રેન્ડમ પર પેડેસ્ટલથી દૂર કર્યું - અને બે વર્ષ મુઝેનમાં પડેલા, શિલ્પને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું. ડાબી બાજુ એક તિરાડ છે

© યુરી માશકોવ / ITAR-TASS

2008 માં ટવર્સ્કાયા ખોદવામાં આવી હતી. બાંધકામ રોકાણકાર ટવર્સ્કાયા ઝસ્તાવા કાર પાર્ક છે, કુલ રોકાણ લગભગ $300 મિલિયન છે જેઓ એલેક્ઝાન્ડર અસાડોવના નેતૃત્વ હેઠળ સ્ટેટ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઈઝ મોસિન્ઝપ્રોક્ટ અને વર્કશોપ નંબર 19 છે.

© તાત્યાના ગ્રિતસેવા / ITAR-TASS

2011 માં, બાંધકામ સત્તાવાર રીતે બંધ થઈ ગયું. ફોટો 2012 બતાવે છે - વાડવાળા વિસ્તારો જે સંપૂર્ણપણે દફનાવવામાં આવ્યા નથી તે પ્રદેશ પર રહે છે

© સેર્ગેઈ ઉઝાકોવ / ITAR-TASS

ચોરસની મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે તેને શહેરી જગ્યા તરીકે ઓળખવામાં આવતી નથી. આ અસંખ્ય ટ્રાફિક લાઇટ અને શાશ્વત ટ્રાફિક જામ સાથેનું પરિવહન કેન્દ્ર છે. અને જો લેસ્નાયા સ્ટ્રીટની બાજુએ તેની ઑફિસની ઇમારતો, રેસ્ટોરન્ટ્સ અને ચર્ચ ઑફ સેન્ટ નિકોલસ ધ વન્ડરવર્કર તેમાં લખેલા હોય, તો અમુક પ્રકારનું પ્રમાણસર સ્કેલ હજી પણ અનુભવાય છે, તો પછી બેલોરુસ્કી સ્ટેશનની બાજુમાં રાહદારીઓ અનાવશ્યક લાગે છે. તેમનું કાર્ય ચોરસને પાર કરવાનું છે અને શક્ય તેટલી ઝડપથી ટવર્સ્કાયાથી દૂર જવાનું છે.

એડ્રિયન ગેઝના પશ્ચિમ 8 બ્યુરો, એક ડચ આર્કિટેક્ટ કે જેઓ રશિયામાં ઘણા વર્ષોથી સફળતાપૂર્વક કામ કરી રહ્યા છે, તેમને આ સમસ્યા ઉકેલવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. પશ્ચિમ 8 શહેરી પર્યાવરણની પર્યાવરણને અનુકૂળ ડિઝાઇન માટે પ્રખ્યાત છે: પાર્કિંગની જગ્યાએ શક્ય તેટલી હરિયાળી ફેલાવવી - તેમના જેવી જ મુખ્ય વિચાર. બંધ ઔદ્યોગિક મકાનને પાર્કમાં ફેરવવું - તેઓએ સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં આ પહેલેથી જ કર્યું છે. મોસ્કોમાં, ગેસે વૃક્ષો પાછા લાવ્યા - બુલવર્ડ રિંગથી રેડ સ્ક્વેર સુધી. પરંતુ તે હજી સુધી પરિણામો પર ટિપ્પણી કરવાની ઉતાવળમાં નથી - તે જ્યારે તેઓ લીલા થઈ જાય ત્યારે તે ક્ષણની રાહ જોવાનું સૂચન કરે છે.

બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશન નજીકના ચોરસ પર શું થશે

નવું સંક્રમણ

કુલ આઠ નવા ક્રોસિંગ હશે: ત્રણ ત્વરસ્કાયા ઝાસ્તાવાથી 2જી બ્રેસ્ટસ્કાયા સુધી, ત્રણ ત્વર્સકાયા ઝાસ્તાવાથી 1લી બ્રેસ્ટસ્કાયા સુધી અને બે ત્વરસ્કાયા ઝસ્તાવા સ્ક્વેર પર જ.

5 લેન

પટ્ટાઓની પહોળાઈને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને, હવે તેમાંથી પાંચ પ્રદેશની દિશામાં હશે. કેન્દ્રમાં - હજી ચાર

નવો પાર્ક

લાંબી બાંધકામની સાઇટ પર ભાવિ કાફે માટે પેવેલિયન સાથેનો સંપૂર્ણ પાર્ક હશે.

ચોરસ

ગોર્કી સ્મારકની આસપાસનો ચોરસ તેના સ્થાને પાછો આવશે

કાર યુ-ટર્ન

1લી Tverskaya-Yamskaya તરફથી આવતી કાર પણ અહીંથી - ડાબી તરફ, ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં વળવા માટે સક્ષમ હશે

અડધું પાર્કિંગ

હવે અડધો પાર્કિંગ લોટ પણ ખાલી છે કામના કલાકોઅને સપ્તાહાંત. પુનર્નિર્માણ પછી, ફક્ત 108 બેઠકો જ રહેશે - બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વારની બાજુમાં

બસ ટર્નઅરાઉન્ડ

બસોને ફરી વળવા માટે, 1લી બ્રેસ્ટસ્કાયા અને 1લી ત્વરસ્કાયા-યામસ્કાયા વચ્ચે સમર્પિત 50-મીટર લાંબી લેન બનાવવામાં આવશે. તે પહેલા લેનિનગ્રાડકા ખાતે યુ-ટર્ન હતો

હાઇલાઇટ કરેલ સંક્રમણો

ચર્ચ ઓફ સેન્ટ નિકોલસ ધ વન્ડરવર્કર ત્વર્સ્કાયા ઝસ્તાવા ખાતે

એક ઓલ્ડ બિલીવર ચર્ચ, જે 1914 માં બાંધવાનું શરૂ થયું અને ક્રાંતિ પછી પૂર્ણ થયું - 1921 માં. તે એબીડી આર્કિટેક્ટ્સની ઑફિસ ઇમારતો માટે સમાન વિરોધી હોવાનું બહાર આવ્યું છે જે ચર્ચ ઑફ સિમોન ધ સ્ટાઈલિટથી પોસોખિનના નવા આર્બાટ સુધી હતું.

સંખ્યામાં નવા Tverskaya Zastava

27,000 ચો.મી

લૉનનું 11,000 ચો.મી

111 પાર્કિંગ જગ્યાઓ

79 વૃક્ષો

43 બેન્ચ

6 ટ્રામ અને ટ્રોલીબસ સ્ટોપ

વિસ્તાર માટે 5 લેન અને હજુ પણ 4 કેન્દ્રમાં

ગોર્કીનું 1 સ્મારક

પુનર્નિર્માણ પછી - એટલે કે, સિટી ડે દ્વારા - લૉન સાથેનો ચોરસ અને ગોર્કીનું સ્મારક ચોરસ પર દેખાશે. બ્યુટિર્સ્કી વાલ અને 1 લી ટવર્સ્કાયા-યામસ્કાયાના આંતરછેદ પર ખાલી જગ્યાની જગ્યાએ, લિન્ડેન વૃક્ષો સાથેનો એક પાર્ક અને કાફે માટે પેવેલિયન બનાવવામાં આવશે - તે કનેક્ટ થશે સફેદ ચોરસબેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશન સાથે અનુકૂળ ચાલવાના માર્ગમાં. તમે ધાર્યું છે તેમ, ફૂટપાથ પહોળા કરવામાં આવશે અને ડામરની જગ્યાએ ગ્રેનાઈટ ટાઇલ્સ નાખવામાં આવશે. સ્મારક સાથેના ઉદ્યાનની આજુબાજુ માર્ગના ટ્રામ ટ્રેક હશે, જે અગાઉ લેસ્નાયા સ્ટ્રીટની મધ્યમાં પહોંચ્યો હતો અને ફરી વળ્યો હતો - હવે તે બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવશે. ટવર્સ્કી ઓવરપાસ બ્રિજ હેઠળના માર્ગોમાં, એલઇડી પેનલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે અને ટાઇલ્સ નાખવામાં આવશે જેથી તમે અંધકારમય વિચારો વિના ત્યાં જઈ શકો.

આ બધું સ્ટેશન વિસ્તારો પર પુનર્વિચાર કરવાના આશ્રય હેઠળ થઈ રહ્યું છે. સ્ટ્રેલ્કા KB દ્વારા નોંધવામાં આવ્યું છે, જે “માય સ્ટ્રીટ” ના આર્કિટેક્ચરલ ખ્યાલોની દેખરેખ રાખે છે, આ ચોરસ “... પરિવહન થવાનું બંધ કરે છે અને અર્થપૂર્ણ બને છે - અનુકૂળ પરિવહન કાર્યક્ષમતા, લેન્ડસ્કેપિંગ અને સુવિધાઓ સાથે સાંસ્કૃતિક વારસો"(ગોર્કી વિશે વાત કરતા). Tverskaya Zastava ખાતે, ડિઝાઇન સંસ્થા કેન્દ્રના કાર્યને અનુસરે છે ટ્રાફિક- તેઓએ વાહનવ્યવહાર અને રાહદારીઓના પ્રવાહનું મોડેલિંગ કર્યું, અને તેના આધારે બેન્ચ સાથેની હરિયાળી પહેલેથી જ દોરવામાં આવી હતી.

તે જ સમયે, પ્રોજેક્ટના પરિવહન ખ્યાલમાં ત્રણ સ્ટેશનોથી બેલોરુસ્કી સુધીના ટ્રામ રૂટ નંબર 7 અને 19 ના સંપૂર્ણ સ્પષ્ટ વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે - આ અંતર મેટ્રો દ્વારા ઝડપથી આવરી શકાય છે. ડેપટ્રાન્સમાં, આ તેમની લોકપ્રિયતામાં વધારો તરફ દોરી જશે - દરરોજ 10-15 હજાર મુસાફરો દ્વારા. તમે પ્રોજેક્ટમાં સ્પષ્ટ સમાધાન જોઈ શકો છો - દરેકને ખુશ કરવાના પ્રયાસો: કાર (અડધો વિસ્તાર પાર્કિંગ માટે આપવામાં આવ્યો છે), જાહેર પરિવહન અને રાહદારીઓ. તેઓ માત્ર એક જ વસ્તુ વિશે ભૂલી ગયા છે કે પ્રોજેક્ટમાં કોઈ સાયકલિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નથી.

અંધકારને બદલે એલઇડી પેનલ્સમાંથી કોક્વેટિશ લાલ પ્રકાશ, ફિલ્મ "ઇરવર્સિબલ" ની યાદોને ઉજાગર કરે છે

© સ્ટ્રેલ્કા

એક્ઝિટ પરની ફૂટપાથ લગભગ પાંચ મીટર પહોળી કરવામાં આવશે. પહેલા રસ્તાની પહોળાઈ 14.7 મીટર હતી, હવે તે 10 થશે. સાથે જ ત્રણેય લેન રહેશે.

© સ્ટ્રેલ્કા

શું કહે છે નિષ્ણાતો અને સ્થાનિકો

એગોર મુલીવ

ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇકોનોમિક્સ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ પોલિસીના સંશોધક, નેશનલ રિસર્ચ યુનિવર્સિટી હાયર સ્કૂલ ઑફ ઇકોનોમિક્સ

"તેઓ આ સ્ક્વેર પર એક કાર ઇન્ટરચેન્જ કરવા માંગતા હતા - તે ખૂબ જ સરસ છે સ્થાનિક રહેવાસીઓઆ ઉન્મત્ત પ્રોજેક્ટ સામે લડવામાં વ્યવસ્થાપિત. ટ્રામના વળતર તરફનું વલણ સારા સમાચાર છે, પરંતુ શંકા છે કે તે માંગમાં હશે. હકીકતમાં, નોવોસ્લોબોડસ્કાયા મેટ્રો સ્ટેશન, MIIT અને દોસ્તોવસ્કાયા મેટ્રો સ્ટેશનની દિશામાં જ જવાનું શક્ય બનશે. મને લાગે છે કે આ વિભાગ પર ટ્રામની સંભવિતતા સંપૂર્ણ રીતે સમજાઈ નથી. જો કે, જો પરિવહન વિભાગ પાસે નેટવર્ક વિકસાવવાની યોજના છે, ઉદાહરણ તરીકે, "Ulitsa 1905" તરફ, તો પછી મોટરચાલકો પર વધેલા ભાવ દબાણ સાથે, અમે સાવચેતીપૂર્વક ભવિષ્યમાં ટ્રામની લોકપ્રિયતામાં વધારો માની શકીએ છીએ.

આ પ્રોજેક્ટનું વિશ્લેષણ કરીને, મેં મારી જાતને પેસેન્જરની જગ્યાએ મૂકી. તે તારણ આપે છે કે સ્ટેશનથી સ્ટોપ પર જવા માટે, મારે પાર્કિંગની આસપાસ જવું પડશે અને ઘણી ટ્રાફિક લાઇટ પર રાહ જોવી પડશે. આ સોલ્યુશન વનુકોવો અને ડોમોડેડોવો એરપોર્ટની યાદ અપાવે છે, જ્યાં, તે જ રીતે, સૂટકેસ સાથે તમારે કાર અને અવરોધો વચ્ચે સ્ક્વિઝ કરવાની જરૂર છે, અને તે પછી જ બસનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બને છે. અસુવિધાજનક. સારું, દેખીતી રીતે કાર લોડિંગ ચાલુ રહેશે, તેમ છતાં નવી સંસ્થાહલનચલન પીક અવર્સ દરમિયાન, સમગ્ર પડોશ હજુ પણ સ્થિર રહેશે. આ સ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાનો એકમાત્ર રસ્તો ઓછી કાર ચલાવવાનો છે.

પાવેલ યાબ્લોકોવ

ઑનલાઇન પ્રકાશન "TR.ru | ના વરિષ્ઠ સંપાદક રશિયામાં પરિવહન"

“લાંબા સમયથી કોઈ ત્વર્સ્કાયા ઝસ્તાવા નથી, તે ફક્ત યાદગાર છે સુંદર નામ. જો તેને ફરીથી બનાવવાની કોઈ યોજના ન હોય તો તેને શા માટે પાછું લાવો? બે ઓબેલિસ્ક ઓબેલિસ્ક અને આર્ક ડી ટ્રાયમ્ફે 1896માં રાજ્યાભિષેકની ઉજવણી દરમિયાન લેવાયેલ ફોટોગ્રાફ.? વિધેયાત્મક રીતે, વિસ્તારનું ચોક્કસ નામ આપવામાં આવ્યું હતું સોવિયત વર્ષો- બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશનનો વિસ્તાર. તે સ્ટેશન છે જે સ્ક્વેરનું મુખ્ય પ્રભાવશાળી લક્ષણ છે - આર્કિટેક્ચરલ અને કાર્યાત્મક બંને. અને મને લાગે છે કે ચોરસની આસપાસની જગ્યાને દ્વિધ્રુવી બનાવવા માટે, મિયુસ્કી ડેપોની પરિવહન સામગ્રી, જેનું નામ ટ્રોલીબસ પાર્ક તરીકે પણ ઓળખાય છે. શેપેટિલનિકોવ. જો કે, આ વર્ષે તેને "નોન-ટ્રાન્સપોર્ટ જરૂરિયાતો" માટે લાંબા ગાળાના લીઝ પર આપવામાં આવ્યું હતું. બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશનથી અડધો કિલોમીટર દૂર શહેરી પરિવહનનું સંગ્રહાલય બનાવવા માટેનું એક અદ્ભુત સ્થળ ખોવાઈ ગયું છે.

તે સાચું છે કે પ્રોજેક્ટમાં પદયાત્રીઓ માટે ઘણી જગ્યા શામેલ છે - ટવર્સ્કાયામાં ગ્રાઉન્ડ ક્રોસિંગ, નવા સ્ટોપ્સ જાહેર પરિવહન. હવે તેઓ ચોરસમાંથી બધી દિશામાં ફેંકવામાં આવે છે - આ અસ્વીકાર્ય છે. ઇન્ટરચેન્જ હબના એકત્રીકરણ માટે ટ્રામનું આયોજિત વળતર પણ મહત્વપૂર્ણ છે. જો કે, સમાંતર રીતે, પડોશી 1 લી ટવર્સ્કાયા-યમસ્કાયા અને લેસ્નાયા પર, જાહેર પરિવહન માળખાને દૂર કરવાનું - ટ્રોલીબસ - ચાલુ રહે છે. પરંતુ ટવર્સ્કાયા ઝસ્તાવા ખાતે પર્યાવરણને અનુકૂળ પરિવહન માત્ર એક ડેડ-એન્ડ ટ્રામ લાઇન દ્વારા રજૂ કરી શકાય છે. આ ઉપરાંત, આપણે યાદ રાખવું જોઈએ કે શહેરમાં ટ્રોલીબસનો ઇતિહાસ બેલોરુસ્કી સ્ટેશનથી સોકોલ સુધીની લાઇનથી ચોક્કસપણે શરૂ થયો હતો. તાજેતરમાં સુધી, મોસ્કો વિશ્વની ટ્રોલીબસ રાજધાની હતી. મોસ્કોને મસ્કોવિટ્સ પર પાછા ફરવું અને તે જ સમયે લગભગ દોઢ સદીથી એક ક્ષેત્રમાં કામ કર્યું હોય તેવી કોઈ વસ્તુનો ફરીથી ઉપયોગ કરવો વિચિત્ર છે.

ઘણા જેઓ મોસ્કો ગયા છે તેઓ બેલોરુસ્કી સ્ટેશન સ્ક્વેર પર ગયા છે, એક ખૂબ જ રસપ્રદ સ્થળ, એક માર્ગ - સેન્ટ. Tverskaya, Triumfalnaya સ્ક્વેર અને તેના પર માયાકોવ્સ્કીનું સ્મારક, બીજી દિશામાં લેનિનગ્રાડસ્કી પ્રોસ્પેક્ટ, આસપાસ ઘણી જુદી જુદી રસપ્રદ વસ્તુઓ છે. સ્થાપત્ય સ્મારકો. તેમાંથી મોટાભાગના લાયક બન્યા " બિઝનેસ કાર્ડમોસ્કો."
ઉદાહરણ તરીકે: બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશન પોતે:

અને એવું લાગશે કે સંપૂર્ણ સુખ માટે બીજું શું જોઈએ. અહીં ઇતિહાસ છે, અહીં સ્મારકોના અવશેષો છે. જીવો અને આનંદ કરો.

મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે જે લખ્યું છે તેમાં વિશ્વાસ કરવો સત્તાવાર ઇતિહાસ, અને આનંદ કરો. પરંતુ અમને શીખવવામાં આવે છે. વિશ્વાસ કરો, પણ ચકાસો. ચાલો આપણે સાથે મળીને જોઈએ કે ત્યાં શું ફોટોગ્રાફ કરવામાં આવ્યું હતું અને શું લખ્યું હતું. આ ફોટો યોગ્ય રીતે પ્રથમ આવે છે:

: ફોટામાં ડાબી બાજુના ટાવર અને જમણી બાજુના બેલ ટાવર પાસેના ટાવર પરના સ્ટ્રક્ચર્સ શું છે? કાર્યક્ષમતા શું છે?

તેણી કદાચ બધામાં સૌથી વહેલી છે. હજુ સુધી કોઈ ગાડીઓ મુસાફરો અને "સામાન" લઈ જતી નથી; ભાવિ સેકન્ડ વોચ ફેક્ટરી સ્લેવાની સાઇટ પર, એક મંદિર પણ બનાવવામાં આવ્યું છે, જો કે તે શક્ય છે કે તેઓ લગભગ અન્ય ફોટામાં સમાન વયના હોય:

ફોટોગ્રાફ્સ હેઠળ સંસાધન પર દર્શાવેલ તારીખો ભૂલભરેલી અથવા જાણી જોઈને વિકૃત હોઈ શકે છે. અલબત્ત, લેખક દ્વારા નહીં, પરંતુ જેઓએ તેમને "ડેટ" કર્યા છે.

અહીં ઉલ્લેખિત સંસાધનમાંથી "ચોરસ" નું વર્ણન છે:
“1742 માં કેમેર-કોલેઝસ્કી વાલ ચોકીના બાંધકામ દરમિયાન ચોરસ પોતે દેખાયો. હકીકતમાં, આ મોસ્કોની કાનૂની સરહદ હતી, જ્યાં રાજધાનીમાં આયાત કરાયેલ માલ ફરજોને આધિન હતો. કામર-કોલેજ ટેક્સ ઓથોરિટીનું જૂનું નામ છે. તે સમયે તે શહેરની કસ્ટમ બોર્ડર નક્કી કરતી હતી.
પાછળથી, શાફ્ટના કસ્ટમ કાર્યોને નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા અને નિયમિત પાસપોર્ટ નિયંત્રણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.
1814 માં, વિજયના સન્માનમાં ફ્રેન્ચ સૈનિકોવી દેશભક્તિ યુદ્ધ 1812 માં, લાકડાની આર્ક ડી ટ્રાયમ્ફે બાંધવામાં આવી હતી.
1837માં, આર્કિટેક્ટ બ્યુવેઈસે ચોરસ પર નવો ટ્રાયમ્ફલ ગેટ બનાવ્યો અને સ્ક્વેરનું નામ બદલીને સ્ક્વેર ઑફ ધ ન્યૂ ટ્રાયમ્ફલ ગેટ રાખવામાં આવ્યું, જે 1936 સુધી ત્યાં જ હતું.
1870 માં, સ્મોલેન્સ્કી સ્ટેશન (હવે બેલોરુસ્કી) ખુલ્યું અને પહેલેથી જ 1899 માં, પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ લાઇન દેખાઈ. પાછળથી, સ્ક્વેર પર ટ્રામ સર્કલ બનાવવામાં આવ્યું હતું.

અત્યાર સુધી બધું સારું છે, કોઈ પ્રશ્ન નથી. છેલ્લો ફકરો ફરીથી વાંચો. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે ટ્રામ 1899 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. ફોટામાંના એકમાં આપણે આની પુષ્ટિ જોઈ શકીએ છીએ. સાચું છે, ટ્રામ ટ્રેલરને ઘોડા દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે, જો કે ટ્રામ ટ્રેકની ઉપર પહેલેથી જ વીજળીના વાયરો છે. બીજી બાજુ, ઓવરપાસની મધ્યમાં કેટલાક સ્તંભો છે, પરંતુ તે "ટ્રામ" છે કે નહીં તે ખૂબ સ્પષ્ટ નથી. શક્ય લાઇટિંગ. માર્ગ દ્વારા, પ્રાચીન લેનિનગ્રાડકાની પહોળાઈ જુઓ - તે વર્તમાન કરતા સાંકડી નથી. પ્રથમ ફોટો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે - તે ઓવરપાસ બતાવે છે. ચાલો ટ્રામના લોન્ચિંગની તારીખ યાદ કરીએ - 1899. અત્યાર સુધી બધું સારું લાગે છે. ચોરસ પોતે અને તેના પરની કમાન પણ ખૂબ જ કાર્બનિક લાગે છે. ટ્રામ ચાલી રહી છે ગોળાકાર પરિભ્રમણતે વ્યવસ્થિત છે. અને થોડા સમય પહેલા, 1870 માં, સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું, "ઓવરપાસ" હેઠળ રેલ્વે ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા, શું ટ્રેનોએ દખલ વિના સ્ટેશન અને પાછા જવાની જરૂર છે? મને લાગે છે કે જે સમયે સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું તે સમય સાથે સુસંગત હોવો જોઈએ જ્યારે સ્ક્વેર બનાવવામાં આવ્યો હતો, કદાચ તેના પર ટ્રાયમ્ફલ કમાન પણ અને, અલબત્ત, તેનો અભિન્ન ભાગ, ત્વરસ્કાયા ઓવરપાસ. (માર્ગ દ્વારા, તે "બ્રેસ્ટ વાયડક્ટ" તરીકે ઓળખાતું હતું).

આજે તે આના જેવું દેખાય છે: "કેન્દ્ર" તરફ જુઓ:

સ્ટેશન પરથી જુઓ:

રેલ્વે ટ્રેક માટે કમાનો:

અને હવે સૌથી વધુ મુખ્ય ફોટો, જેના માટે મેં આ બધું શરૂ કર્યું:

ચિહ્ન પર નજીકથી જુઓ: 1904 માં બંધાયેલ.
અને તેથી સત્તાવાર સંસ્કરણ"ઓવરપાસ" નું બાંધકામ:

ટાવર ઓવરપાસનો ઇતિહાસ.

“Tver ઓવરપાસના નિર્માણની જરૂરિયાત 1870 માં ફરી ઉભી થઈ, જ્યારે એલેકસાન્ડ્રોવસ્કાયા (સ્મોલેન્સ્ક દિશા) અને નિકોલેવસ્કાયા (સેન્ટ પીટર્સબર્ગ) રેલ્વે વચ્ચે એક જોડતી શાખા શરૂ કરવામાં આવી. તે જ સમયે, પ્રથમ બ્રેસ્ટ સ્ટેશન (હવે બેલોરુસ્કી) બનાવવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, પીટર્સબર્ગ હાઇવે અવરોધ દ્વારા આ કનેક્ટિંગ લાઇનને ઓળંગી ગયો, જેણે નોંધપાત્ર પરિવહન મુશ્કેલીઓ ઊભી કરી. તે સમયે તેઓ ટ્રેન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ન હતા; તેથી, 1904 માં, આર્કિટેક્ટ ઇવાન ઇવાનોવિચ સ્ટ્રુકોવ, નવા બ્રેસ્ટ સ્ટેશનના નિર્માણની સાથે સાથે, એક મોટા પુલનું બાંધકામ શરૂ કર્યું - ટવર્સકોય ઓવરપાસ, જેનો મુખ્ય હેતુ ટ્રેનોની અવરજવર અને ટ્રાફિકના પ્રવાહને વાળવાનો હતો. માં પીટર્સબર્ગ હાઇવે વિવિધ સ્તરો. સ્ટ્રુકોવ ટાવર ઓવરપાસને એક સુંદર, રોમેન્ટિક છબી આપવાનું નક્કી કરે છે, જેમ કે યુરોપમાં તે વર્ષોમાં બન્યું હતું. તેણે બર્લિન માટે ઓ. રીટ અને વિયેના રેલ્વે માટે ઓ. વેગનરની ઇમારતોને આધાર તરીકે લીધી. ટાવર ઓવરપાસની કલ્પના સમુદ્રના થાંભલાની છબીમાં કરવામાં આવી હતી, જે લાઇટહાઉસ ટાવર્સથી શણગારવામાં આવી હતી. નીચે સંપૂર્ણપણે ઘેરા લાલ ગ્રેનાઈટથી ઢંકાયેલું છે. તે પ્રકાશ, ઓપનવર્ક, લાઇટ ટોપ, બનાવટી વાડ અને ફાનસથી સુશોભિત સાથે વિરોધાભાસી હતી. પુલની ટોચ કોંક્રીટથી બનેલી છે, જેમાં માર્બલ રેતીના ઉમેરા સાથે પ્લાસ્ટર કરવામાં આવ્યું છે. Tver ઓવરપાસને બનાવવામાં આઠ વર્ષ લાગ્યાં. અને તે તરત જ રુટ લીધું અને શહેરના કેન્દ્રના પ્રવેશદ્વાર પર કૉલિંગ કાર્ડ પણ બની ગયું. આ પુલ આજુબાજુની ઈમારતોમાં સંપૂર્ણ રીતે બંધબેસતો હતો, અને તેના સુશોભિત બાંધો રક્ષક ગૃહોની સપ્રમાણ ઈમારતોને પડઘો પાડે છે, જે ટ્રાયમ્ફલ ગેટ સાથે એક જ જોડાણ બનાવે છે. ટવર્સકોય ઓવરપાસના નિર્માણ પછી, બેલોરુસ્કી સ્ટેશનનો વિસ્તાર તે સમયે મોસ્કોમાં સૌથી સુંદર બની ગયો હતો.

તે. OI અનુસાર, સ્ટેશન 1870 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને 30 વર્ષ પછી, તેને ફરીથી બનાવવાની જરૂર હતી. 1903 થી 1912 સુધી, એક નવું સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તેની સાથે એક નવો ઓવરપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1900 પહેલા રશિયામાં ફોટોગ્રાફી અસ્તિત્વમાં હતી તે હકીકત હોવા છતાં, "વોક્ઝાલ" ના બાંધકામની હકીકતનો ફોટોગ્રાફ કરવાનું ક્યારેય કોઈને થયું નથી. ફક્ત કલાકારોએ "કેમેરા" સાથે કામ કર્યું:

18મી સદીમાં આ સ્ક્વેર જેવો દેખાતો હતો. મોસ્કો – “મોટું ગામ”….

હું તમારા વિશે જાણતો નથી, પરંતુ મને વ્યક્તિગત રીતે સત્તાવાર સંસ્કરણ ગમતું નથી. એટલે કે, બધું તેમાં બંધબેસતું લાગે છે (જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે ટ્રામ શરૂઆતમાં "ઓવરપાસ વિના" ચાલી હતી, અને પછી બધું થોડું ફરીથી બનાવવું પડ્યું હતું), અને જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે તેમાં "એન્ટિક" કંઈ નથી. બેલોરુસ્કી સ્ટેશનનું આર્કિટેક્ચર. અને એક વિશાળ હિપ્ડ છત સરળતાથી બનાવી શકાય છે, અને તે કે ઓવરપાસ બનાવતા ગ્રેનાઈટ બ્લોક્સમાં કંઈપણ અસામાન્ય નથી. ખાસ કરીને "જાળવણી" કૉલમના બ્લોક્સની ભૂમિતિમાં. અને હકીકત એ છે કે આર્ક ડી ટ્રાયમ્ફ આ બે "સુંદરીઓ" ના નિર્માણના ઘણા સમય પહેલા તેની જગ્યાએ ઉભો હતો, અને તે સ્ટેશનને પાછળથી ચોરસમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અને રેલ્વે ટ્રેક અવરોધમાંથી પસાર થયા હતા, વરાળથી ઘોડાઓને સતત ડરાવ્યા હતા. લોકોમોટિવ અને હકીકત એ છે કે ઓવરપાસ સ્ટેશનના 30 વર્ષ પછી જ બનાવવામાં આવ્યો હતો ...

પરંતુ મોસ્કો આર્કિટેક્ચર વિશેના અન્ય તથ્યો કહે છે કે મોસ્કોની ઇમારતોમાં બધું એટલું સરળ નથી. અને હકીકત એ છે કે શહેર, જે 1812 ની ભયંકર આગ દ્વારા વ્યવહારીક રીતે "નાશ" થયું હતું (ઓલિમ્પિક રમતો અનુસાર), શાબ્દિક રીતે થોડા દાયકાઓમાં, બચી ગયું હતું. ભયંકર યુદ્ધ 1812 ક્રિમિઅન યુદ્ધ, (બે ભયંકર દુર્બળ વર્ષો "ઉનાળા વિના" - 1815-1816 માં), બાંધકામ ક્રેન્સ અથવા તકનીકી વિના, હજારો સૌથી સુંદર, અદ્ભુત મેગા સ્ટ્રક્ચર્સ બનાવવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા. ... પરંતુ તે સંપૂર્ણપણે અલગ વાર્તા છે.

અને સ્ક્વેરની બીજી બાજુથી ઇમારત કેવી દેખાય છે તે અહીં છે:

આ એ જ મકાન છે, પ્રવેશદ્વાર સ્ક્વેરમાંથી છે. અલબત્ત - "ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર" નું પ્રવેશદ્વાર,

અલબત્ત, તે પછી બધું જ આ રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. અને ભોંયરામાં વિંડોઝ પણ હોવી જોઈએ, આ કેવા પ્રકારનું ભોંયરું છે, પ્રવેશદ્વાર વિના અને સંપૂર્ણ બારીઓ વિના. 19મી સદીના અંતમાં જ તેઓએ "ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર" પર પહેલો માળ બનાવવાનું વિચાર્યું. અને જમીન ઉપર ઓછામાં ઓછો અડધો-મીટર ફાઉન્ડેશન બનાવો. અને તે પહેલા તેઓ હંમેશા તેમને જમીનમાં દાટી દેતા હતા. મને લાગે છે કે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગના આર્કિટેક્ચરને અનુસરીને, મોસ્કોના આર્કિટેક્ચરનો વધુ કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરવાનો સમય આવી ગયો છે.

એ જ ઘર, પ્લોશચાડ અને 1 લી બ્રેસ્ટસ્કાયા સ્ટ્રીટના ખૂણા પર. બારીઓ સાથે સુંદર ભોંયરું.

માર્ગ દ્વારા, તે જ વિષય પર: "કંઈક માટે", તાજેતરમાં, બેલોરુસ્કી સ્ટેશન સ્ક્વેરનું પુનર્નિર્માણ કરવાનો નિર્ણય પહેલેથી જ લેવામાં આવ્યો હતો, "ટવેરસ્કી ઓવરફ્લોને બદલીને" વધુ આધુનિક સાથે. આધુનિક મોસ્કોના આર્કિટેક્ટ્સ આ "એન્ટેડિલુવિયન" પ્રાચીન ઇમારતને ફિટ કરી શકે તેવી કોઈ રીત નથી. આધુનિક જરૂરિયાતો. અને તેઓ નાગરિકોના કોઈપણ ગુસ્સાને ધ્યાનમાં લેવા માંગતા નથી. અહીં બધું તોડી નાખવાની જરૂર છે. હું તમારા વિશે જાણતો નથી, પરંતુ મને લાગે છે કે તે "પરિવહન આવશ્યકતા" ની બાબત નથી. તે માત્ર એટલું જ છે કે કોઈને તે ખરેખર ગમતું નથી; તે સ્પષ્ટપણે એક સુંદર સ્થાપત્ય માળખું છે જે સત્તાવાર ઇતિહાસના નિયમોમાં બંધબેસતું નથી. અને બિનજરૂરી પ્રશ્નો ટાળવા માટે, અમે તેને ખાલી કરવાનું નક્કી કર્યું. કોઈ મકાન નથી, કોઈ પ્રશ્નો નથી, કોઈ સમસ્યા નથી.

સારા નસીબ અને કારણ.
***

Tverskaya Zastava Square 1st Tverskaya-Yamskaya, 1st અને 2nd Brest અને Lesnaya સ્ટ્રીટ, Gruzinsky અને Butyrsky Val અને Leningradsky Prospekt વચ્ચે સ્થિત છે.

બેલોરુસ્કી સ્ટેશન સાથેનો આ સ્ક્વેર હવે સ્થિત છે તે જગ્યાએ, મોસ્કો 1742 માં સમાપ્ત થયો. કસ્ટમ્સ કંટ્રોલ માટે, ચેમ્બર કોલેજિયમે માટીનો રેમ્પર્ટ બનાવ્યો અને એક બેરિયર, બે ગાર્ડહાઉસ અને સૈનિકોની ટુકડી "ટ્રાવેલ" દસ્તાવેજોની તપાસ કરી. ચોકીનું નામ રસ્તાની દિશા અનુસાર રાખવામાં આવ્યું હતું - Tverskaya.

કોચમેન આસપાસ સ્થાયી થયા. પોસ્ટલ કોચ અને સ્ટેજ કોચ કોચમેનને બદલે ત્યાં સુધી સમાધાન ઝડપથી આંગણા અને ત્વર્સ્કાયા-યામસ્કાયા શેરીઓમાં વિકસ્યું. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ હાઇવે એક વ્યસ્ત માર્ગ હતો. કાફલાઓ, ટ્રોઇકાઓ, વેગન અને ઝડપી ગાડીઓ અવરોધની આગળ લાઇનમાં ઉભી હતી.

રશિયન સૈન્યના લશ્કરી એકમો ટવર્સ્કાયા ચોકી દ્વારા રાજધાની પરત ફરી રહ્યા હતા. 18મી સદીમાં, રશિયામાં, યુરોપની જેમ, પ્રાચીન પરંપરાવિજેતાઓને આવકારવા માટે વિજયી કમાનો ઊભી કરો. પ્રથમ વખત આવા દરવાજા દેખાયા Triumfalnaya સ્ક્વેર- Tverskaya શેરીના આંતરછેદ પર અને ગાર્ડન રીંગજૂના શહેરની સીમા હતી. નેપોલિયન પર વિજય મેળવ્યા પછી પેરિસથી પાછા ફરતા રશિયન સૈનિકોના સ્વાગત માટે ટાવર ગેટ પરની વિજયી કમાન 1814 માં બનાવવામાં આવી હતી. પહેલા કમાન લાકડાની હતી, અને 1834 માં તેને એક નવી સાથે બદલવામાં આવી હતી, જે પથ્થર અને કાસ્ટ આયર્નથી બનેલી હતી, જેમાં ગ્લોરીના રથમાં છ ઘોડા હતા, જેમાં પ્રખ્યાત આર્કિટેક્ટ ઓ.આઈ. બોવ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એક ભવ્ય માળખું હતું. ચોરસ તરત જ અસામાન્ય રીતે ઔપચારિક દેખાવ મેળવ્યો, અને તેને નવા ટ્રાયમ્ફલ ગેટનો સ્ક્વેર કહેવા લાગ્યો. 1936 માં, સ્ક્વેરના પુનર્નિર્માણ દરમિયાન, ટ્રાયમ્ફલ ગેટને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો (1968 થી તે ઉભો છે. પોકલોન્નાયા ગોરા), અને 1990 સુધી ચોરસને બેલોરુસ્કી સ્ટેશન સ્ક્વેર કહેવામાં આવતું હતું.

સ્ટેશન 1870 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, તે રાજધાનીમાં છઠ્ઠું હતું. શરૂઆતમાં તેને સ્મોલેન્સ્કી કહેવામાં આવતું હતું, જ્યારે રેલ્વે બ્રેસ્ટ - બ્રેસ્ટસ્કી સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને જ્યારે જૂના સ્ટેશન બિલ્ડિંગને આર્કિટેક્ટ I.I.ની ડિઝાઇન અનુસાર ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. વર્તમાનમાં સ્ટ્રુકોવ - તેને એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી કહેવામાં આવતું હતું. તે મે 1936 માં જ બેલારુસિયન બન્યું.

પરિવહનના વિકાસથી ચોરસનો દેખાવ સતત બદલાયો. 1872 અને 1899માં અહીં ઘોડાની ટ્રામ દેખાઈ હતી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામઅને ચોરસ પર એક ટ્રામ વર્તુળ રચાયું. 1904 માં, સમગ્ર રેલ્વે પર પુલ ઓવરપાસનું બાંધકામ શરૂ થયું. આ પ્રોજેક્ટ માટે, ઇવાન ઇવાનોવિચ સ્ટ્રુકોવે તે સમયે વિશ્વની સૌથી પ્રખ્યાત અને શ્રેષ્ઠ સમાન રચનાઓનો અભ્યાસ કર્યો. તેણે એક રોમેન્ટિક છબી પસંદ કરી - સુશોભન સંઘાડો, ગેસ લેમ્પ્સ, ઘડાયેલા લોખંડની વાડ અને અભિવ્યક્ત ગ્રેનાઈટ ક્લેડીંગ સાથેનો પુલ ચોરસની વાસ્તવિક શણગાર બની ગયો.

તે સમય સુધીમાં, કામર-કોલેઝ્સ્કી દિવાલની તમામ કિલ્લેબંધી પહેલેથી જ તોડી પાડવામાં આવી હતી, અને એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડીંગ, ટેવર્ન, દુકાનો અને હોટલ ખાલી કરાયેલા પ્રદેશ પર બાંધવામાં આવી હતી. 1914 માં, સેન્ટ નિકોલસ ધ વન્ડરવર્કરના ઓલ્ડ બીલીવર ચર્ચનું બાંધકામ શરૂ થયું (આર્કિટેક્ટ એ.એમ. ગુર્ઝિએન્કો). બાંધકામ 1921 માં સમાપ્ત થયું, અને મંદિર 1935 માં બંધ થઈ ગયું. અહીં સેવાઓ 1995 માં ફરી શરૂ થઈ.

1950 માં, 1951 માં ચોરસ પર એક ઉદ્યાન બનાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યાં મેક્સિમ ગોર્કીનું એક સ્મારક બનાવવામાં આવ્યું હતું (શિલ્પકારો આઈ.ડી. શાદ્ર, વી.આઈ. મુખીના, ઝેડ.જી. ઈવાનોવા, એન.જી. ઝેલેન્સકાયા). કાંસ્ય શિલ્પલેખકને તેના હાથમાં શેરડી સાથે, ખુલ્લા કોટમાં, ઇટાલીથી બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશન પર પહોંચતા અને તેમના વતન પરત ફરવાનું સ્વાગત કરનારા મસ્કોવિટ્સને મળવા માટે ઉત્સાહિત દર્શાવ્યું. 2008 માં સ્ક્વેરના પુનર્નિર્માણના સંબંધમાં, સ્મારકને સેન્ટ્રલ હાઉસ ઓફ આર્ટિસ્ટ્સની નજીકના સ્કલ્પચર પાર્કમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું.

શું તમે ટાઈપો જોયો? એક ટુકડો પસંદ કરો અને ક્લિક કરો

બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશન નજીકનો ચોરસ મોસ્કોમાં સૌથી રસપ્રદ ઐતિહાસિક સ્થળોમાંનું એક છે. ઓળખની બહાર બદલાયેલ છે છેલ્લી સદીઓ, તે હજુ પણ રાજધાનીના ભૂતકાળની સ્મૃતિને સાચવે છે.

મોસ્કોનું લેઆઉટ: શહેરો અને રેમ્પાર્ટ્સ

મોસ્કો, યુરી ડોલ્ગોરુકી દ્વારા 1147 માં સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી એક પ્રાચીન કેન્દ્રોરુસ'. તે રેડિયલ-રિંગ અથવા કેન્દ્રિત લેઆઉટ ધરાવે છે. મધ્યમાં ક્રેમલિન છે - સંરક્ષણ ટાવર્સ સાથેનો એક પ્રાચીન રશિયન કિલ્લો. પ્રાચીન રશિયન પરંપરાઓ અનુસાર, કિલ્લાના પ્રદેશ પર કોઈ સ્થાયી થયું નથી. કિલ્લાની રક્ષા માટે ત્યાં માત્ર એક ચોકી હતી.

રહેવાસીઓએ કિલ્લાની દિવાલો પાસે તેમના ઘરો બાંધ્યા. આ ઘરોએ એક ઉપનગર બનાવ્યું, જે સમય જતાં કિલ્લાની દીવાલ અથવા કિલ્લાથી ઘેરાયેલું હતું. સમાધાન વધ્યું અને ધીમે ધીમે રિંગ શાફ્ટથી આગળ વધ્યું. શહેરના નવા પુનઃનિર્મિત ભાગને ફરીથી રિંગ રેમ્પાર્ટ અથવા કિલ્લેબંધી દિવાલો દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો હતો.

તેથી, શરૂઆતમાં મોસ્કોમાં 4 કિલ્લા "રિંગ્સ" ની સંરક્ષણ પ્રણાલી હતી. ઝેમલ્યાનોય શહેરની કિલ્લાની દિવાલ બળીને ખાખ થઈ ગયા પછી, રહેવાસીઓએ તેની જગ્યાએ માટીનો રેમ્પર્ટ રેડ્યો, જેણે સમાન કાર્ય કર્યું. 1742 માં, ચેમ્બર કોલેજની પહેલ પર, જે આવકનો હવાલો સંભાળતી હતી રશિયન સામ્રાજ્ય, ચેમ્બર-કોલેજ શાફ્ટ બનાવવામાં આવી હતી. રેમ્પાર્ટ્સ રિંગ-આકારના માટીના પાળા હતા જેમાં ખાડાઓ અને ચોકીઓ ( રક્ષક પોસ્ટ્સ), શહેર અથવા તેના ભાગોની સીમાઓ વ્યાખ્યાયિત કરવી.

વોડકા વેચતી વેપારી કંપની દ્વારા બાંધવામાં આવેલ કિલ્લેબંધીને બદલવા માટે ચેમ્બર-કોલેજિયેટ વેલ બનાવવામાં આવ્યું હતું - કોમ્પેનીસ્કી વેલ. એક સામાજિક દિવાલે શહેરમાં દાણચોરી કરાયેલ વોડકાના પ્રવેશને અવરોધિત કર્યો. તે ઝડપથી જર્જરિત થઈ ગયું અને તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું. અને નવી પુનઃનિર્મિત ચેમ્બર-કોલેજની દિવાલએ મોટી સંખ્યામાં વિવિધ માલસામાનને ડ્યુટી-ફ્રી મોસ્કોમાં પરિવહન કરવાનું શક્ય બનાવ્યું નથી. રેમ્પાર્ટ સાથે 37 ચોકીઓ બનાવવામાં આવી હતી.

મોસ્કોમાં ત્વર્સ્કાયા ઝસ્તાવા: ચોરસની રચના

બેલોરુસ્કી સ્ટેશનની સામે ટવર્સ્કાયા ઝસ્તાવા સ્ક્વેરની રચના કરવામાં આવી હતી . રેલ્વે ટ્રેકમોસ્કોને યુરોપના ઘણા શહેરો સાથે જોડે છે.

આ ચોરસ 18મી સદીમાં પાછો દેખાયો, જ્યારે કેમેર-કોલેઝ્સ્કી વાલની ટાવરસ્કાયા ચોકી બનાવવામાં આવી રહી હતી. ટાવરનો રસ્તો શાફ્ટમાંથી પસાર થતો હતો, જે 18મી સદીમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય બન્યો હતો. માર્ગ પર મોટી સંખ્યામાં માલસામાનનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જેને નિયમનની જરૂર હતી કસ્ટમ સંબંધોમોસ્કોના વેપારીઓ. કામર-કોલેઝ્સ્કી વાલ પર ટ્વર્સકાયા ચોકી બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે પ્રાદેશિક ફરજો નાબૂદ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે શહેર પોલીસ દ્વારા સ્થળાંતરને નિયંત્રિત કરવા માટે ચોકીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રાજધાનીની બાજુમાં ત્વર્સ્કાયા ચોકીની બાજુમાં યામસ્કાયા સ્લોબોડા હતું, અને ત્યાંથી બહાર- ગામો.

1864 માં, કોલેઝ્સ્કી વૅલ સાથેની મોસ્કો સરહદ સત્તાવાર રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી, મોસ્કોના પ્રદેશોને મોસ્કો જિલ્લા વહીવટીતંત્ર અને ડુમાના સંચાલનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ચોકીની બહારની જમીનો ઝેમસ્ટવોને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી.

ટવર્સ્કાયા ઝસ્તાવનો વિજયી દરવાજો

પ્રકાશનોમાં એવી માહિતી છે કે 1812 માં નેપોલિયન બોનાપાર્ટ મોસ્કોને સળગાવીને ટવર્સ્કાયા ઝસ્તાવા દ્વારા ભાગી ગયો હતો. બે વર્ષ પછી, ચોકીની નજીકના ચોરસ પર પીટર I હેઠળ બાંધવામાં આવેલા બળી ગયેલા લાકડાના ટ્રાયમ્ફલ ગેટને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, પરંતુ એલેક્ઝાંડર I એ બાંધકામ પર પ્રતિબંધ લાદ્યો. ફક્ત વીસ વર્ષ પછી, નિકોલસ I ના હુકમનામું દ્વારા, અહીં એક દરવાજો બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે પહેલેથી જ પથ્થરથી બનેલો હતો. તેઓ નેપોલિયન સાથેના યુદ્ધમાં વિજયનું સ્મારક બન્યા. આ કમાન પ્રખ્યાત આર્કિટેક્ટ ઓસિપ બોવે દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.

તેના દેખાવમાં પ્રાચીન રોમન યુગની પરંપરાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, રચના શાસ્ત્રીય પ્રાચીન સ્થાપત્યના તમામ સિદ્ધાંતો અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી. આર્ક ડી ટ્રાયમ્ફમાંથી બનાવવામાં આવી હતી સફેદ પથ્થર, Krylatskoye નજીક ટેકરીઓમાં ખાણકામ, અને સ્તંભો માટે વપરાયેલ કાસ્ટ આયર્ન. ગ્લોરીના રથથી સુશોભિત, છ ઘોડાઓ દ્વારા દોરવામાં આવેલ, ઉચ્ચ રાહત અને શિલ્પકારો ઇવાન વિટાલી અને ઇવાન ટિમોફીવ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ શિલ્પો. રાહત છબીઓ - એક મહિલા યોદ્ધા જે ભાલા વડે ડ્રેગનને મારી નાખે છે, ક્રેમલિનની દિવાલોની નજીક યુદ્ધ, ટ્યુનિક્સમાં રોમન સૈનિકોની શિલ્પાત્મક છબીઓ - રશિયન શસ્ત્રોની શક્તિ, હિંમત અને બહાદુરી અને રશિયન લોકોની દેશભક્તિનું પ્રતીક છે.

ઉચ્ચ રાહતોમાં સમ્રાટ એલેક્ઝાંડર I ની એક છબી પણ છે, જે રોમન સમ્રાટના વેશમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે મેટ્રોપોલિટન ફિલારેટની આગેવાની હેઠળના રશિયન ચર્ચની નારાજગી હતી.

દરવાજાઓની સ્થાપનાના સંબંધમાં, સ્ક્વેરએ તેનું નામ બદલીને સ્ટારોટ્રિઅમફાલનાયા રાખ્યું, અને બીજું નામ પ્રાપ્ત કર્યું - "નવું ટ્રાયમ્ફલ ગેટ સ્ક્વેર".

Tverskaya Zastava સ્ક્વેર: સંભાવનાઓ

તાજેતરમાં, શહેરના મેયર અને Moskomekspertiza પ્રોજેક્ટ દ્વારા લેવામાં આવેલા નિર્ણય અનુસાર, હકીકત એ છે કે બેલોરુસ્કી રેલ્વે સ્ટેશન નજીકનો વિસ્તાર મહત્વપૂર્ણ છે. પરિવહન હબમૂડી, અહીં નાખવામાં આવશે, અગાઉ, 2008 સુધી, લેસ્નાયા સ્ટ્રીટથી સ્ટેશન સુધી ટ્રામ દોડતી હતી, પરંતુ તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. તેઓએ ઐતિહાસિક માર્ગને સાચવવાનું નક્કી કર્યું. વધુમાં, Tverskaya Zastava ના પુનર્નિર્માણના ભવિષ્યમાં, તેના ભૂતપૂર્વ દેખાવ અનુસાર ચોરસને પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના છે.

પુનર્નિર્માણ પ્રોજેક્ટના મહત્વના મુદ્દાઓમાંનું એક એ ચોરસનું મોટા પાયે લેન્ડસ્કેપિંગ છે: વાવેતર મોટી માત્રામાંવૃક્ષો, લૉન મૂકે છે. તેમજ તેની લાઇટિંગ સિસ્ટમને આધુનિક બનાવવી. લેખક એલેક્સી માકસિમોવિચ ગોર્કીના સ્મારકને ચોરસ પર પાછા ફરવાનું પણ આયોજન છે, જે ચોરસ પર પુનર્નિર્માણ કાર્યના સંદર્ભમાં 2005 માં તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું.