A leghíresebb pilóták. Repülés- és repüléstörténeti Olimpia Hűvös fej, meleg szív

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); background-attach: kezdeti; background-clip: kezdeti; szélesség="100%">

Chkalov V P.

Szovjet pilóta, dandárparancsnok. A Szovjetunió hőse (1936). 1919 óta a Vörös Hadseregben. Tanulmányait a Jegorjevszki Katonai Pilótaelméleti Iskolában végezte (1921-22), a Boriszoglebszki Katonai Pilóták Iskola teljes tanfolyamát (1922-23), a Moszkvai Katonai Repülőiskolában tanult, és ezzel egyidejűleg diplomát szerzett a Szerpuhov Felső

Lövés-, bombázás- és légiharc repülőiskola (1923-24).
Pilóta-
tesztelő a Légierő Kutatóintézetben (1930-33), kísérleti és kísérleti tervező üzem (1933-35). Chkalov több mint 70 típusú repülőgépet tesztelt (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), új műrepülő manővereket fejlesztett ki és vezetett be: felfelé pörgetést és lassú gurulást. G. F. Baidukovval és A. V. Belyakovval együtt repült: Moszkva - o. Udd (ma Chkalov-sziget), 1936; Moszkva – Északi-sark – Vancouver (USA), 1937. 1937 óta a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának tagja. 2 Lenin-renddel, Vörös Zászló-renddel és éremmel tüntették ki.
1938. december 15-én halt meg az I-180-1 vadászgép tesztelése közben. Ez volt az N. N. Polikarpov által tervezett vadászgép első repülése, amely a híres, de öregedő I-16-ot kellett volna leváltania. A repülést iszonyatos sietséggel készítették elő – még az év vége előtt meg kell tenni. Polikarpov még a gép első repülésre való készenléti igazolását sem volt hajlandó aláírni. Ezen a napon 24o C volt a fagy. Már a leszállási megközelítés során az elülső lamellákkal nem felszerelt M-88-as hajtómű túlhűtött, és az üzemmódváltáskor leállt. Chkalov megpróbált kijutni a repülőtérre. Ám már útközben, látva, hogy a gép nem repül át a lakólaktanyán, ahol lehetnének emberek, Chkalov elfordult, és a középső résszel egy nagyfeszültségű támasztéknak csapódott... Az ütközés során a pilóta kidobott a pilótafülke a kormánykerékkel együtt félig behajlított állapotban. Esés közben egy kiálló sínbe ütötte a fejét és eltört a kisagya. 2 órával később a Botkin kórházban meghalt anélkül, hogy magához tért.

Valószínűleg a leszállási megközelítés kiszámításakor Chkalov nem vette figyelembe, hogy az I-180, a Szamártól eltérően, VISH-3E változó állású légcsavarral volt felszerelve. Mivel a forgatási mechanizmus nem készült el, a légcsavar lapátjait kis állásban rögzítették. A motor leállítása után pedig a légcsavar erős fékre változott... Ráadásul az első repülésben nem behúzható futómű is reteszelődött - Chkalov nem tudta volna visszahúzni.
Amint azt az M-88-as motor hivatalos tesztjei 1939 májusában egy gépen megerősítették, „nem reagál az üresjárati gázra különböző hőállapotokban”. Azok. amikor a motorvezérlő kart alacsony fojtószelepről (alacsony sebességről) növekvő sebességre (gázadáskor) gyorsan mozgatja, függetlenül a hőmérséklettől, az M-88 motor leállt.
A Kreml falában egy urnát helyeztek el Chkalov hamvaival. Az oroszországi Nyizsnyij Novgorod és a Tádzsikisztáni Khujan régió városai, Orenburgban a Higher Aviation Pilots School, a Central Aero Club, valamint Taskent és Novoszibirszk repülőgépgyárai kaptak nevüket. Vancouverben van a Chkalova utca Kanadában. Orenburg városa 1938 és 1957 között Chkalov nevet viselte (bár Chkalov soha nem volt itt).

Amet-kán szultán
A Szovjetunió kétszeres hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, alezredes.
1920. október 20-án született Alupka városában (Krím). Az FZU-n végzett. Gőzmozdonyokat javító szerelőként dolgozott a szimferopoli raktárban. 1938-ban végzett a Szimferopoli Aero Clubban. 1939-től szolgált a hadseregben. 1940-ben a Kachin VASHL-en szerzett diplomát. A légierő harci egységeiben szolgált. A Nagy Honvédő Háború résztvevője: 1941 júniusában - 1942 októberében - pilóta, repülőparancsnok, légierő-parancsnok-helyettes, a 4. vadászrepülőezred (Délnyugati Front, Jaroszlavl Légvédelem, Voronyezsi és Sztálingrádi Front) légierő-parancsnoka; 1942 októberében - 1945 májusában - a légierő parancsnoka, a 9. gárda vadászrepülőezred (8. légihadsereg) parancsnokhelyettese. 603 harci küldetést hajtott végre, 150 légi csatát hajtott végre, amelyekben 30, egy csoport tagjaként pedig 19 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen.
1945-1946 között a Légierő Akadémián tanult (jelenleg Yu.A. Gagarinról nevezték el). 1946 óta - tartalékban. 1947 februárja óta próbamunkán a LII-nél.
Elvégezte az első repülést és tesztelte a KS lövedékrepülőgép (Kometa-3) emberes analógját, az NM-1-et. Elvégzett tesztek: LL-1 és LL-2, I-320 („R-2”), SI-10, SM-20; tesztek a repülőgép-utántöltő rendszer „szárnytól szárnyig” módszerrel történő tesztelésére; az R-15-300 motor tesztelése a Tu-16LL-en.
1971. február 1-jén halt meg, miközben egy Tu-16LL-en tesztrepülést végzett.
Zsukovszkij városában, a moszkvai régióban élt. Moszkvában, a Novogyevicsi temetőben temették el. A Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje. 3 Lenin-renddel, 4 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, Honvédő Háború 1. fokozatával, Vörös Csillag-renddel, Becsületrend-renddel, érmekkel tüntették ki.
Alupkában, Volgogradban, Zsukovszkijban, Mahacskalában utcákat, Dagesztánban egy hegycsúcsot neveztek el róla. Alupkában S. Amet-Khan bronz mellszobrát helyezték el; Zsukovszkijban, a róla elnevezett utcában emléktábla áll.

Terentjev Andrej Grigorjevics
1911-ben született. 1933-ban kitüntetéssel diplomázott a róla elnevezett Morlet Iskolában (HSML). I.V. Sztálin. 1934-ben hadnagyi katonai rangot kapott. 1937-ben kapott feladatot bombázási próbarepülések (PAB-100 MBR-2 repülőgépen) elvégzésére. 1938-ban Terentyev belépett a Légierő Akadémiájába. NEM. Zsukovszkij. A háború alatt a La-5, Yak-9T, Yak-9B repülőgépeket tesztelte.
1945-1946 között hat állami tesztet végzett különböző típusú repülőgépeken. Repült a MiG-9-el és a német Me-262-vel, valamint a La-134 vezető tesztpilótája.
1947 februárjában „új repüléstechnika kifejlesztéséért” a Vörös Zászló második rendjével tüntették ki. 1947. augusztus 18-án egy La-9F repülőgéppel részt vett a tushinói felvonuláson. La-168 és La-174TK tesztjei, 1000 km/h sebesség elérésével. 1948-49 között - tizennégy típusú módosított és sorozatgyártású repülőgép tesztelése. 1949 végén - a Mig-17 tesztjei. 1950 - az M-1.06 sebesség elérése a MiG-15 repülőgépen. 1950. október 13-án a légierő főparancsnokának 0530-as számú parancsával Terentyev megkapta a „Katonai tesztpilóta 1. osztályú” repülési képesítését. 1956 - a kísérleti An-8 légi szállító repülőgép tesztjei. 1957. február 7-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével ismét Vörös Zászló Érdemrenddel tüntették ki hivatali kötelességének teljesítésében tanúsított bátorságáért és bátorságáért. 1959. október 7-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével Terentyev megkapta a „Szovjetunió Tiszteletbeli Tesztpilótája” címet.
1961 - Az An-12 légi szállító repülőgép öt tesztje. Két évvel később megkapta a mérnöki és műszaki szolgálat vezérőrnagyi rangját. 1971 - vezető mérnök, tesztpilóta. ITS vezérőrnagyi ranggal rendelkezik.
„A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája” tiszteletbeli cím.
4 Vörös Zászló Érdemrendje, Honvédő Háború II. fokozata, 3 Vörös Csillag Érdemrendje, „A bátorságért” érem, a műszaki tudományok kandidátusa.

Garnaev Jurij Alekszandrovics
A Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, kapitány. 1917. december 17-én született Balashov városában, Szaratovi régióban. 1934 óta a moszkvai régióban, Lopasnya faluban (ma Csehov városa) élt. Esztergaként dolgozott egy gépészeti üzemben. 1936-ban a Podolszki Ipari Főiskola 3. évfolyamán végzett. 1936-1938-ban - esztergályos a Lianozovsky kocsijavító üzemben. 1938-ban végzett a Mytishchi repülőklubban.
1938 óta a hadseregben. 1939-ben végzett az Engels VASHL-en. A légierő harci egységeiben szolgált. 1940-1942 között a Transbaikal VASHL (Ulan-Ude) pilóta-oktatója. 1942-től ismét a légierő harci egységeiben szolgált.
A szovjet-japán háború résztvevője: 1945 augusztusában-szeptemberében - a 718. vadászrepülőezred (Trans-Baikál Front) navigátora; 20 harci küldetést repült.
1945-ben elnyomták. 1948-ig esztergályként, technológusként és vezető diszpécserként dolgozott a Belügyminisztérium gyárában, Voroshilov városában (ma Ussuriysk városa) a Primorszkij területen, 1948-ban a város NKVD klubjának vezetője volt a norilszki. 1949-1950-ben az LII-ben dolgozott technológusként. 1950-1951 között a Strela klub vezetője (Zsukovszkij).
1951. január-decemberben - próbaejtőernyős a LII. 1951.07.14-én végrehajtották az első szkafanderes kilökődést az országban.
1951 decembere óta a repülési teszteken a LII. 1953-ban végzett az ShLI tesztpilóta tanfolyamain.
Elvégezte az első repülést és tesztelte a "Turbolet"-t (1957). Tesztelve: Mi-3 autorotációban (1954); tapasztalt robotpilóták a Mi-4-en (1957); tesztek a Mi-4 lőlapátjaira (1958); a MiG-21F tesztelése maximális sebességen; számos kísérleti hajtómű tesztelése vadászrepülőgépeken; mentési eszközök; Mi-6 erőmű; Tu-16 és An-10 leálláshoz (1960); Tu-104 súlytalansági módokhoz; szkafanderek tesztelése a MiG-15, Il-28, Tu-14 gépeken (1951-1953). Részt vett a Yak-24 (1953-1955), a Mi-10 (1959) és a Tu-16 szárny utántöltésének tesztelésében (1956).
1962-ben hajtotta végre az első repülést az első hazai Ka-22-es forgószárnyassal, majd további teszteket végzett 1964-ig.
1967. augusztus 6-án halt meg egy Mi-6PZh helikopteren, miközben egy erdőtüzet oltott Marseille környékén [La Rove (Franciaország)].
Zsukovszkij városában, a moszkvai régióban élt. Moszkvában, a Novogyevicsi temetőben temették el.
Megkapta a Lenin-rendet, a Honvédő Háború 1. fokozatát, a Munka Vörös Zászlóját és kitüntetéseket.
Balashov, Zsukovszkij, Ulan-Ude és Feodosia utcáit Gargaevről nevezték el. Zsukovszkijban, a házon, ahol élt, és Balashovban, a nevét viselő iskolában emléktáblákat helyeznek el. Emlékművet állítottak La Rove városában (Franciaország).

Gudkov Oleg Vasziljevics

A Szovjetunió hőse, 1. osztályú tesztpilóta, őrnagy.
1931. február 13-án született Armavir városában, Krasznodar területén. 1949-ben végzett a sztavropoli Suvorov Katonai Iskolában.
1949 óta a hadseregben. 1952-ben végzett a Borisoglebsk VAUL-ban és a Felsőtiszti Repülési Oktatói Iskolában (Grozny). Oktatópilótaként távozott a Borisoglebsk VAUL-nál. 1957 óta - tartalékban. 1958-ban végzett a Tesztpilóta Iskolában, 1966-ban a MAI-n. 1958-tól a Repüléskutató Intézet repülési tesztjei során a Repüléskutató Központ repülési osztályának helyettes vezetője.
Felemelkedett az egekbe és tesztelte a MiG-21I-t ("Analóg") (1968.04.18.), tesztelte a MiG-21F-13-at pörgésben, részt vett a MiG-21, MiG-23, MiG- teszteken. 25.
1973. október 4-én halt meg egy MiG-25P tesztrepülése során.
Zsukovszkij városában, a moszkvai régióban élt. Zsukovszkij városában, a Bykovszkij temetőben temették el. Zsukovszkij városában egy utcát neveztek el róla.

Popovics Marina Lavrentjevna
Tesztpilóta 1. osztály, mérnök-ezredes, a műszaki tudományok kandidátusa.
1964-ben végzett az SHLI-n.
Az egyetlen pilóta a világon, aki 101 világrekordot állított fel különböző típusú repülőgépeken. 5 nemzetközi díj nyertese, köztük az S. P. Koroljevről elnevezett arany- és ezüstérmes, valamint Paul Tisandier, Yu.A. Gagarin és a FAI Grand Gold Medal (ezt az érmet a kiemelkedő világteljesítményekért, valamint a repüléstudományhoz és -technológiához való hozzájárulásért ítélik oda). Kipróbálta az AN-22 Antey repülőgépet és sok más modellt.
Szergej Grigorjevics nagyapa
A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája. 1919-ben született. 1927-ben iskolába jár. Iskola után belépett a Műszaki Intézet Kémiai Karára. 1939 tavaszán beiratkozott a moszkvai Kirov Aero Clubba. 1942 őszén átigazolt egy harci ezredhez. Február 23. - az első harci repülés egy R-5 repülőgépen. Ezt követően számos harci küldetést teljesített különféle küldetéseken.
A háború után tesztpilóta lett. 114 típusú és módosítású repülőgépet és helikoptert sajátított el, mintegy 100 komoly tesztet hajtott végre.
„A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája”, a műszaki tudományok kandidátusa, repülési vezérőrnagy, számos kitüntetése és bizonyítványa van az SZKP Központi Bizottságától.

Nazarjan Valentin Vazgenovics
Tesztpilóta 1. osztály, kapitány. 1947. április 5-én született Kirants faluban, Ijevan régióban (Örményország). Gyermekkorát és ifjúságát Kafan városában (Örményország) töltötte. 1966-ban szerzett diplomát a Jereváni Állami Egyetem 1. évfolyamán. 1966 óta a hadseregben. 1970-ben a csernigovi VVAUL-ban végzett. A légierő harci egységeiben szolgált. 1974 óta - tartalékban. 1976-ban végzett a Tesztpilóta Iskolában.
1976 májusától 1984 júniusáig - repülési tesztmunkán a LII. 1981 óta - oktató pilóta az ShLI-nél, 1982-1984-ben - az ShLI repülési osztályának helyettes vezetője.
Nagy mennyiségű tesztmunkát végzett a Yak-38-on; részt vett más vadászrepülőgépeken végzett munkában az intézet témáiban. 1984-1985 között az LII-nél dolgozott vezető mérnökként. Zsukovszkij városában, a moszkvai régióban élt. 1985 óta Jerevánban, Nyizsnyij Novgorodban él, jelenleg Szocsi városában, Krasznodar Területen.
A Munka Vörös Zászlója Renddel és érmekkel tüntették ki.
Popov Leonyid Steranovics
Oroszország hőse (1994), a Szovjetunió kitüntetett tesztnavigátora (1984). Kazanyban született. 1963-ban diplomázott a Kazany Repülési Intézetben. 1962-től 1965-ig a Sokol repülőgépgyárban dolgozott, 1965-1985. - a Gromov Repüléskutató Intézetben. 1966 óta repülési munkában, 1971-ben szerzett diplomát a MAP Tesztpilóta Iskola navigációs szakán. Körülbelül 80 típusú repülőgépet sajátított el. 1985 óta az ANTK MiG-nél dolgozik vezető tesztnavigátorként.
(navigátor)
Gorbunov Vlagyimir Mihajlovics
A Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája (1989), Oroszország hőse (1992). Vjatszkij Poljanyban született, Kirov régióban. 1968-ban diplomázott a Kachinsky VVAUL-ban, 1973-ig harci egységekben szolgált. 1974-ben az akhtubinszki tesztpilótaképző központban szerzett diplomát, majd 1982-ig a Chkalovról elnevezett Állami Légierő Kutatóintézetének tesztpilótája volt.
1991-ig tesztpilóta az LII-nél, majd tesztpilóta a Mikoyan Design Bureau-nál. 1991 óta tagja a Tesztpilóták Nemzetközi Szövetségének. 1997 óta az OKB vezető pilótája

Rimas Stankevicius
A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, alezredes.
1944. július 26-án született Marijampole városában (Litvánia). 1962 óta a hadseregben. 1966-ban a csernigovi VVAUL-ban végzett. A légierő harci egységeiben szolgált.
Résztvevő az egyiptomi ellenségeskedésben 1971 márciusa és 1972 áprilisa között.
1973 óta - tartalékban. 1975-ben végzett a ShLI-n. 1975 májusa óta a repülési teszteken a LII. Számos tesztet végzett vadászrepülőgépeken. Részt vett a MiG-29 forgástesztjein.
Másodpilótaként részt vett: a BTS-002 (A Buran légköri analógja) első repülésében, a BTS-002 első automatikus leszállásában, a BTS-002 első teljesen automatikus repülésében. 1980-ban végzett a Cosmonaut Training Centerben. 1980-tól - az OKPKI teszt űrhajósa (1988-tól - az OKPKI helyettes vezetője).
A Buran űrrepülési képzési programja részeként a Buran vezérlőrendszerrel felszerelt Tu-154LL és MiG-25LL repülőgépeken tesztelte a kézi vezérlőrendszert és az automatikus leszállási rendszert. 1990. szeptember 9-én halt meg, miközben egy Szu-27-es bemutatórepülést hajtott végre a salgaredói repülőtéren (Olaszország). Zsukovszkij városában, a moszkvai régióban élt. Kaunas városában (Litvánia) temették el.
Vörös Csillag Renddel és érmekkel tüntették ki.

Pugacsov Viktor Georgievics

A Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája), ezredes.
1948. augusztus 8-án született Taganrog városában, Rosztovi régióban. 1966 óta a hadseregben. 1970-ben végzett a Yeisk VVAUL-ban, és ott maradt oktatópilótaként. 1977 óta - tartalékban.
1978-ban az ShLI-n, 1980-ban a Moszkvai Repülési Intézetben végzett.
1978 decemberétől 1980 októberéig - repülési tesztmunkán a LII. Számos tesztmunkát végzett a MiG-23, MiG-25, Szu-15, Szu-24, Tu-16LL típusokon az intézet témáiban.
1980 óta a P.O. Tervező Iroda tesztpilóta. Sukhoi. Elvégezte az első repülést és tesztelte a Szu-27K, Szu-27KUB típusokat; részt vett a Szu-25, Szu-27, Szu-33, Szu-35, Szu-34 teszteken. 1989. november 1-jén az országban először landolt egy repülőgépet egy repülőgépet szállító cirkáló fedélzetén (Szu-27K-n). 12 repülési világrekordot állított fel a Szu-27-en: 1986-ban - 7 emelkedési sebességrekordot, 1990-ben - 1 emelkedési sebességrekordot, 1993-ban - 4 emelkedési sebességrekordot és hasznos teherrekordot.
Zsukovszkij városában, moszkvai régióban él. A P.O. Sukhoi Design Bureau főtervező-helyetteseként dolgozik a repülési tesztekért.
Elnyerte a Lenin-rendet, a „Haza szolgálataiért” 3. fokozatot, „Becsületjelvényt”, érmeket

Beschastnov Alekszandr Georgievics
Az Orosz Föderáció posztumusz hőse, az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája, főhadnagy.
1957. április 14-én született Irkutszk városában. 1974 óta a hadseregben. 1978-ban diplomázott a Kachinsky VVAUL-ban. A légierő harci egységeiben szolgált. 1985 óta - tartalékban. 1986-ban végzett a ShLI-n.
1986 júliusa óta a LII.
Számos tesztmunkát végzett vadászrepülőgépeken és nehéz repülőgépeken. Részt vett az M-55-ös repülőgép tesztjein.
2001. szeptember 12-én halt meg az M-101T Gzhel repülőgépen végzett próbarepülés közben. Zsukovszkij városában, a moszkvai régióban élt. A moszkvai régió Ramensky kerületében, Ostrovtsy faluban temették el.
Kitüntetésben részesült.

Aubakirov Toktar Ongarbaevics
A Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, a Szovjetunió pilóta-kozmonautája, repülési vezérőrnagy, Kazahsztán nemzeti hőse, a műszaki tudományok kandidátusa.
1946. július 27-én született a kazahsztáni Karaganda régió Karkaraly körzetében, a május 1-jéről elnevezett kolhoz falujában. Esztergaként dolgozott egy öntödében és egy gépészeti üzemben, Temirtau városában, Karaganda régióban. 1965-ben végzett a Karaganda Repülőképző Központban.
1965-től a hadseregben. 1969-ben végzett az Armavir VVAUL-on. A légierő harci egységeiben szolgált. 1975 óta - tartalékban. 1976-ban az ShLI-n, 1979-ben a MAI-n végzett. 1976-ban - tesztpilóta az Ulan-Udinsky repülőgépgyárban; tesztelt sorozatú MiG-27.
1976 augusztusától 1991 szeptemberéig a repülési teszteken az A.I. Mikoyan Tervezőirodában. Felemelkedett az egekbe és tesztelte a MiG-29-et („9-14”) (1985.02.13.), MiG-31M/2-t („052”), MiG-29M/2-t, MiG-29K-t („9- 31”), MiG-31B. Részt vett a MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 és azok módosításainak tesztelésében; teszteket végzett a MiG-31 tankolásával kapcsolatban. A MiG-29K 1989. november 1-jén szállt fel először az országban egy repülőgépet szállító cirkáló fedélzetéről. 1991. október 3-10-én a Szojuz TM-12 űrrepülőgép és a Mir orbitális komplexum fedélzetén végzett űrrepülést. 1992 óta - a Kazah Köztársaság Állami Védelmi Bizottságának első elnökhelyettese. 1993 óta a Kazahsztáni Nemzeti Repülési Ügynökség vezérigazgatója. Jelenleg a Kazah Köztársaság elnökének védelmi, védelmi ipar és űrkutatási tanácsadója. Asztanában (Kazahsztán) él.
Megkapta a Lenin-rendet, az Októberi Forradalom kitüntetést, a Becsületjelvényt, a kitüntetéseket és a külföldi rendet.

Kvogur Anatolij Nyikolajevics
Az Orosz Föderáció hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, őrnagy. 1952. április 16-án született Mazurovka faluban, Chernevetsky kerületben, Vinnicja régióban (Ukrajna). 1969 óta a hadseregben. 1973-ban végzett a Yeisk VVAUL-on. A légierő harci egységeiben szolgált. 1977 óta - tartalékban. 1978-ban az ShLI-n, 1981-ben a Moszkvai Repülési Intézetben, 1999-ben az Orosz Föderáció elnöke mellett működő Közigazgatási Akadémián szerzett diplomát.
1978-1981 között - tesztpilóta a Komszomolsk-on-Amur repülőgépgyárban; tesztelt gyártású Szu-17 és annak módosításai.
1981-1991 között az A.I. Mikoyan Tervező Iroda tesztpilótája. MiG-29K, MiG-31D teszteket végzett; részt vett a MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 és azok módosításainak tesztelésében.
1991 márciusa óta a LII. 1995-től - a LII. Nagy mennyiségű tesztet hajtott végre vadászrepülőgépeken, hogy gyakorolhassa a repülés közbeni tankolást éjjel-nappal; a légiharc lebonyolítására szolgáló technikák kidolgozásáról. Részt vett a Szu-27 és Szu-30 különféle új repülőgép-berendezéseinek tesztelésében. 2 szerzői jogi tanúsítvány szerzője.
1996 decembere óta a "Pilot Research Center" állami egységes vállalat elnöke. Számos repülési kutatást és tesztet végzett az ergonómia és a műholdas rádiónavigáció területén. E munka során számos ultra-hosszú repülést hajtott végre a Szu-27-es és Szu-30-as gépeken (beleértve a Jeges-tengert, beleértve az Északi-sark feletti repülést is). A legújabb generációs vadászrepülőgépek pilótafülkéjének ("üveg pilótafülke") ideológiájának és elrendezésének fejlesztője.
Zsukovszkij városában, moszkvai régióban él.
A Hazáért Érdemrend III. fokozata, a Munka Vörös Zászlója kitüntetésben részesült.

Akhrameev Vaszilij Ivanovics
Vitorlázórepülő pilóta, amatőr pilóta. Miután 1985-ben végzett a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet (MIPT) Aeromechanikai és Repüléstechnikai Karán, a róla elnevezett Leningrádi Intézetben dolgozott. MM. Gromova. 1988-ban, miután a MIPT-n végzett, megvédte PhD disszertációját a repülőgépek aerodinamikai, stabilitási és irányíthatósági problémáiról kritikus repülési körülmények között, nagy támadási szögben.
1991 óta a Wings of Russia partnerség igazgatója a Leningrádi Intézetben. MM. Gromova. 1993-tól kísérleti mérnök, helyettes. A teszt űrhajósok képzésével foglalkozó ipari komplexum vezetője.
1995-től - a LII.
Garnaev Alekszandr Jurijevics
Tesztpilóta első osztályú.
1981-ben végzett az Armavir Higher Military Pilot School-ban. Egy vadászrepülőezredben szolgált.
1987-ben diplomázott a tesztpilóták iskolájában (SHLI), majd tesztpilótaként dolgozott a róla elnevezett Tervezőirodában. A.I. Mikojan.
1989-ben szerzett diplomát a Moszkvai Repülési Intézet repülésvizsgáló osztályán.
1993-ban - posztgraduális tanulmányok a Repüléstechnikai Kutatóintézetben.
1991 óta aktívan részt vesz nemzetközi repülőshow-kon és repülőshow-kon, valamint különböző típusú légiközlekedési üzletágak fejlesztésében.
1994 óta - tesztpilóta a róla elnevezett Repüléskutató Intézetben. MM. Gromova.

Tolboev Magomed Omarovics
Születési idő: 1951.01.20
Születési helye: Dagesztán, Gunib körzet, Sogratl falu, Avarets
1969-1973 Yeisk Higher Military Aviation School of Pilots. 1973-1980 Szolgálat a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának légierejében.
1980-1981 A Szovjetunió MAP tesztpilóta iskolája.
1981-1984 Moszkvai Repülési Intézet.
1984-1986 TsPK im. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Tesztpilóta, a Szovjetunió Repülési Minisztériumának tesztűrhajósa.
1993-1995 Az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyűlése Állami Duma Ipari, Közlekedési és Energiaügyi Bizottságának alelnöke. 1999-2000 A Belügyminisztérium Moszkvai Katonai Körzetének légügyi főnöke.
Díjak: "Arany Csillag", Oroszország hőse, a Szovjetunió Munka Vörös Zászlójának Rendje, az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája. A „Haza szolgálataiért” Rend képviseletében III. fokozat Tudományos fokozat: a Népbarátság Egyetemén végzett, a Történettudományok kandidátusa – 1995, „Interetnikus kapcsolatok a Dagesztáni Köztársaságban 1985-1995 között és fejlődésük kilátásairól."
Társadalmi munka: A Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon – „MAKS” tiszteletbeli elnöke. 1999-2000 Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Moszkvai belső csapatainak légiközlekedési osztályának vezetője. 1999 óta A moszkvai Wushu-San-Da Szövetség tiszteletbeli elnöke

Gromov Mihail Mihajlovics

1899. február 12-én (24-én) született Tver városában. Gyermekként Kaluga, Rzsev, Tver régió városaiban és Losinoostrovsky faluban (ma Moszkva határain belül) élt. A moszkvai reáliskolában végzett. 1910-től repülőgépmodellezéssel foglalkozott. 1916-tól a Birodalmi Felsőfokú Műszaki Iskolában (ma MVTU) tanult. 1917-ben végzett N. E. Zsukovszkij repüléselméleti tanfolyamán a VTU-n.

1917-től a hadseregben. 1918-ban végzett a Moszkvai Repülőiskolában, és ott maradt oktatópilótaként.

A polgárháború résztvevője: 1919 novemberében - 1920 novemberében - a 29. felderítő század (keleti front) pilótája, a belső biztonsági erők Priural szektorának 2. repülőszárnyának pilótája; felderítést repült, szórólapokat és felhívásokat szórt szét.

1920-1922-ben - oktató pilóta a Moszkvai Repülőiskolában, 1922-1924-ben - az 1. Felső Repülőiskola (Moszkva) harci felhasználási osztályának vezetője. 1924-ben ideiglenesen pilótaoktatóként és különítményparancsnokként a Szerpuhov Légiharc-, Lövés- és Bombázási Felsőfokú Iskolába helyezték ki.
1923-ban a Szovjetunió nehézsúlyú bajnoka lett súlyemelésben.

1924 júniusa óta - tesztpilóta a Tudományos Kísérleti Repülőtéren (VVS Kutatóintézet). Felemelkedett az egekbe és tesztelte az U-2, I-3, I-4, I-4bis repülőgépeket; R-3, I-1, TB-1 állapotvizsgálatokat végeztek. 1927. június 23-án, amikor az I-1-et pörgetésre tesztelte, az országban először hajtott végre kényszerű ejtőernyős ugrást repülőgépről.

Számos távolsági repülést hajtott végre:

1925. június 10-től július 13-ig egy P-1-es gépen, E.V. Rodzevich repülõgéppel részt vett egy csoportos repülésen Moszkvából Pekingbe. 52 repülési óra alatt 6476 km távolságot tettek meg.

1925. augusztus 30. és szeptember 2. között egy P-1 repülőgépen, E. V. Rodzevich repülõgéppel Pekingbõl Tokióba repült.

1926. augusztus 31. és szeptember 2. között egy ANT-3 Proletary repülőgépen E. V. Rodzevich repülési szerelővel körrepülést végzett Moszkva - Königsberg - Berlin - Párizs - Róma - Bécs - Varsó - Moszkva között. 7150 km-t tett meg 34 óra 15 perc repülési idő alatt.
1929. július 10. és augusztus 8. között az ANT-9 "Wings of the Soviets" repülőgépen V. P. Rusakov körrepülést végzett Moszkva - Berlin - Párizs - Róma - Marseille - Nevers - London - Párizs - Berlin - Varsó - Moszkva. 53 óra repülési idő alatt 9037 km távolságot tettek meg.

1930 áprilisa óta - tesztpilóta és a TsAGI század parancsnoka. Felemelkedett az egekbe és kipróbálta az 1930-as években létrehozott A. N. Tupolev Tervező Iroda szinte összes repülőgépét - ANT-9, ANT-14, ANT-20 „Maxim Gorky”, ANT-35, R-6 felderítő repülőgépeket, R -7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8) bombázók, valamint számos kísérleti repülőgép - ANT-13, ANT-25, BOK-15 és mások.

1934. szeptember 12-15-én egy ANT-25-ös repülőgépen (másodpilóta - A.I. Filin, navigátor - I.T. Spirin) hosszú, 75 órás repülést hajtott végre, amely során rekord repülési távolságot értek el - 12411 km-t.
A repülés kivitelezéséért, az ennek során tanúsított bátorságért és hősiességért 1934. szeptember 28-án elnyerte a Szovjetunió Hőse címet.

1937. július 12-14-én egy ANT-25 repülőgépen (másodpilóta - A.B. Yumashev, navigátor - S.A. Danilin) megállás nélkül repült Moszkva - Északi-sark - San Jacinto (USA) 10,148 hosszúsággal. km egyenes vonalban (repülési idő - 62 óra 17 perc). 3 repülési világrekord született. A teljes legénység (az első a hazai repülők között) de Lavaux-érmet (FAI-díj) kapott.

1940-1941 között az NKAP Tudományos és Műszaki Csoportjának vezetője. 1941 márciusa óta a Repüléskutató Intézet vezetője (első igazgatója). 1941. augusztus-decemberben kormányúton volt az Egyesült Államokban amerikai repülőgépek beszerzése miatt.

A Nagy Honvédő Háború résztvevője: 1941 decemberétől - a 31. vegyes repülési hadosztály (Kalinin Front) parancsnoka; 1942 februárjától - a Kalinin Front légierő parancsnoka. 1942 májusában - 1943 májusában - a Kalinini Front légierő bázisán létrehozott 3. légi hadsereg parancsnoka. A légihadsereg a Kalinini és az északnyugati front részeként részt vett a védelmi hadműveletben Beli város területén, a Rzsevszko-Szicsevszkaja, Velikolukskaja, Rzsevszkaja-Vjazemszkaja hadműveletekben. 1943 májusától - az 1. légihadsereg parancsnoka. Az irányítása alá tartozó hadsereg a nyugati és a 3. fehérorosz front részeként részt vett az Orjoli, Szpas-Demenszki és Szmolenszki hadműveletekben, valamint megtámadta a vasúti csomópontokat Vitebszk és Orsa irányában.

1944 júniusa óta - a légierő frontvonali légiközlekedési harci kiképzési főigazgatóságának vezetője. 1946-1949 között a távolsági repülés parancsnok-helyettese.

1949-1954-ben - a Légiközlekedési Minisztérium Repülési Szolgálati Igazgatóságának vezetője, 1954-1955-ben - a Légiközlekedési Minisztérium Repülési Szolgáltatási Főosztályának vezetője. 1955 óta - tartalékban.

1959-1961 között - a Szovjetunió Súlyemelő Szövetségének elnöke.

Repülési vezérezredes (1944), a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája (1925), a Szovjetunió tiszteletbeli sportmestere (1969), professzor (1937), 1. osztályú tesztpilóta (1940). 4 Lenin-renddel, Októberi Forradalom Érdemrenddel, 4 Vörös Zászló-renddel, Szuvorov 2. fokozattal, Honvédő Háború 1. fokozatával, 3 Vörös Csillag-renddel, érmekkel, külföldi kitüntetésekkel tüntették ki. FAI-díjas - de Lavaux érem (1937).

A Repüléskutató Intézet (Zsukovszkij) viseli a nevét, amelynek területén mellszobra van felszerelve. Moszkvában egy utcát, Zsukovszkijban pedig egy teret neveztek el.

M.M. Gromov 3 repülési hatótávolság-rekordot állított fel (ebből 1 abszolút).

Grigorij Jakovlevics Bahcsivandzsi

1909. február 20-án született Brynkovskaya faluban, Krasznodar megyében. Korai gyermekkorában a család Zsdanovba (ma Mariupol) költözött.

„Az első szovjet sugárhajtóműves repülőgép tesztelése során tanúsított hősiességért és odaadásért posztumusz adományozza a Szovjetunió hőse címet Bahcsivandzsi Grigorij Jakovlevics kapitánynak. Ez a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1973. április 28-i rendelete.

Grigorij Bahcsivandzsi a náci betolakodók elleni Nagy Honvédő Háborúba a tesztpilótákból alakult 402. különleges célú vadászrepülőezred részeként lépett be. Kevesebb, mint másfél hónap alatt a bátor pilótának 65 harci küldetést sikerült teljesítenie, kivételes bátorságról és félelemnélküliségről, valamint a harc legmagasabb művészetéről tanúskodva. Gregory személyesen lőtt le 5 fasiszta keselyűt, és társaival együtt részt vett öt másik megsemmisítésében.

1941 augusztusában Grigorij Bahcsivandzsi századparancsnokot visszahívták próbamunkára. A tervezőiroda ekkor egy új típusú elfogó repülőgépet készített – folyadéksugárhajtóművel. Gregoryt bízták meg ennek az autónak a tesztelésével.

Aztán eljött 1942. május 15., amely a szovjet rakétarepülés születésnapja lett. A tervezők, Gregory repülőgép-tesztelő társai és az állami bizottság tagjai már reggeltől feszülten várták a pillanatot, amikor engedélyezik a felszállást. A szerelők nem hagyták el az autót, újra és újra ellenőrizték az egyes egységeket. Moszkvai idő szerint 19:00-kor Bahcsivandzsi felszállt a géppel az égbe...

És egy bizonyos idő elteltével Grigorij Jakovlevics, mint mondják, kecsesen leszállt a gépre, és azonnal a barátok karjaiba esett, akik gratuláltak csodálatos győzelméhez: egy ember első repülése egy rakéta repülőgépen folyékony sugárhajtóművel. Eredményéért Grigory Bakhchivandzhi megkapta a legmagasabb állami kitüntetést - a Lenin-rendet.

Aztán sokkal több volt a járat.

1943. március 27-én a következő teszt során a BI vadászgép pilótája több mint 800 kilométeres óránkénti sebességet ért el. Ez volt az ember első találkozása a hangfallal. És az első áldozat a legyőzése felé vezető úton...

Grigory Bakhchivandzhi 34 évesen halt meg. Meghalt, kikövezve az emberiség útját valami új felé. Az első űrkutató, a Szovjetunió pilóta-kozmonauta, Jurij Gagarin megjegyezte: „Grigorij Bahcsivandzsi repülése nélkül 1961. április 12-e talán nem következett volna be.”

Eduard Vaganovich Elyan

A Szovjetunió hőse (1971.04.26.), a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája (1967.09.20.), ezredes.
1926. augusztus 20-án született Baku városában (Azerbajdzsán). 1938-1944-ben Norilszkben, Moszkvában, Szverdlovszkban élt. 1944-ben végzett a Szverdlovszki Légierő speciális iskolájában.
1944-től a hadseregben. 1944-ben a 9. VASHPOL-on (Buguruslan), 1948-ban a Borisoglebsk VAUL-on szerzett diplomát, 1951-ig ott volt oktatópilóta.
1953-ban diplomázott a Tesztpilóták Iskolában, 1960-ban pedig a Moszkvai Repülési Intézetben.
1953 júniusától 1958 márciusáig - repülési tesztmunkán a LII.
Számos tesztet végzett vadászrepülőgépeken az intézet témáiban; részt vett a repülési szkafanderek tesztelésében.
1958-1960 között - a Sukhoi Tervező Iroda tesztpilótája. P-1 teszteket végzett (1958). 1960-1982 között az A. N. Tupolev Tervező Iroda tesztpilótája. Elvégezte az első repülést és tesztelte a Tu-144-et (1968-1970), részt vett a Tu-22 és más repülőgépek tesztelésében. 1982 óta - tartalékban.
Moszkvában élt, jelenleg Rostov-on-Don városában él.
Lenin-renddel, Vörös Zászlóval, Vörös Csillaggal és érmekkel tüntették ki. Elnyerte a Tissandier oklevelet (FAI) (1969).

Kokkinaki Viktor Konstantinovics

Szovjet tesztpilóta, repülési vezérőrnagy (1943), a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája (1959), a Szovjetunió tiszteletbeli sportmestere (1959), kétszer a Szovjetunió hőse (1938, 1957). 1925 óta a szovjet hadseregben. A boriszoglebszki repülőiskolában végzett (1930). A légierőnél szolgált. 1935-65-ben tesztpilótaként dolgozott az S.V. Tervezőirodánál. Iljushin. Kokkinaki repüléseket végzett: Moszkva - Szevasztopol - Szverdlovszk - Moszkva, 1937; Moszkva - Szpasszk-Dalnij (A. M. Bryandinskyvel együtt), 1938; Moszkva - o. Miskou (Misku) az USA-ban (M.Kh.Gordienkoval együtt), 1939.

14 világrekordot állított fel magasságban és repülési sebességben, és gyári teszteket végzett az Il-2 és Il-10 támadórepülőgépeken és az Il-4 bombázón. A Nagy Honvédő Háború alatt egy tesztpilóta, a Repülési Ipari Népbiztosság Főfelügyelőségének vezetője és a LIS vezetője munkáját egyesítette. A háború utáni időszakban katonai és polgári repülőgépeket (többek között Il-12, Il-14, Il-18, Il-62) tesztelt. 62 típusú repülőgéppel repült. 1961-től alelnöke, 1967-től elnöke, 1968 decemberétől tiszteletbeli elnöke a FAI-nak. FAI Gold Aviation Medal, Szélrózsa nyaklánc gyémánttal. 1937-50 között a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese. Lenin-díj (1960). 6 Lenin-renddel, az Októberi Forradalom rendjével tüntették ki.

Jakimov Alekszej Petrovics

1. ábra Tu-4 bombázó

1. ábra Tu-4 bombázó
Vizsgálatokat végeztek tapasztaltakon
repülőgépek, köztük La-5, Tu-4, Tu-14. Tesztelt repülés közbeni üzemanyagtöltő rendszerek. Nagy magasságú repüléseket hajtott végre turbófeltöltős PD-vel rendelkező repülőgépeken. 2 Lenin-renddel, Vörös Zászló-renddel, Honvédő Háború 1. és 2. fokozatával, 5 Vörös Csillag-renddel, éremmel tüntették ki.

Szovjet tesztpilóta, ezredes, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája (1960), a Szovjetunió hőse (1966). Az Orenburgi Katonai Repülőiskolában végzett
(1937). Yakimov az LII-nél és az OKB A.N-nél dolgozott. Tupolev.
Vizsgálatokat végeztek tapasztaltakon
repülőgépek, köztük La-5, Tu-4, Tu-14. Tesztelt repülés közbeni üzemanyagtöltő rendszerek. Nagy magasságú repüléseket hajtott végre turbófeltöltős PD-vel rendelkező repülőgépeken. 2 Lenin-renddel, Vörös Zászló-renddel, Honvédő Háború 1. és 2. fokozatával, 5 Vörös Csillag-renddel, éremmel tüntették ki.

1904. február 2-án született Valerij Pavlovics Chkalov - szovjet tesztpilóta, a Szovjetunió hőse. Ő volt a kapitánya annak a gépnek, amely az első non-stop repülést hajtotta végre az Északi-sark felett Moszkvából Vancouverbe. A szovjet korszak hét kiváló tesztpilótájáról fogunk mesélni.

Valerij Chkalov

Chkalov lélegzetelállító karrierjét pilótaként kezdte repülőgép-összeszerelőként a 4. Kanavinszkij Repülőparkban, Nyizsnyij Novgorodban.

1931. december 3-tól teszteken vett részt - tesztelte az 1930-as évek legújabb, Polikarpov által tervezett I-15-ös és I-16-os vadászrepülőgépeit. Részt vett a VIT-1, VIT-2 harckocsirombolók, a TB-1, TB-3 nehézbombázók, valamint a Polikarpov Tervező Iroda számos kísérleti és kísérleti járművének tesztelésében.

Chkalov új műrepülő manőverek szerzője lett - felfelé mutató dugóhúzó és lassú tekercs. 1935. május 5-én Nyikolaj Polikarpov repülőgéptervező és Valerij Chkalov tesztpilóta megkapta a legmagasabb állami kitüntetést - a Lenin-rendet - a legjobb vadászrepülőgép megalkotásáért.

1936. július 20-án megkezdődött Chkalov legénységének repülése Moszkvából a Távol-Keletre. 56 óráig tartott, mielőtt leszállt az Ohotszki-tenger Udd-szigetének homokos nyársára. A rekordútvonal teljes hossza 9375 kilométer volt.

1937. június 18-án Chkalov egy ANT-25-ös géppel kezdett repülni az Északi-sarkon Moszkvából Vancouverbe (Washington állam, USA). A repülés nehéz időjárási körülmények között zajlott. Június 20-án a gép biztonságosan landolt Vancouverben, Washington államban. A repülés hossza 8504 kilométer volt.

Sztálin személyesen hívta meg Chkalovot az NKVD népbiztosi posztjára, de ő megtagadta, és folytatta a repülési teszteket. Chkalov 1938. december 15-én halt meg az új I-180-as vadászgép első tesztrepülése során a központi repülőtéren.

Sztyepan Mikojan

1942 első napjaitól Stepan részt vett a Jak-1 repüléseken, hogy fedezze csapatainkat Volokolamszk térségében. 1941-1942 telén Stepan Mikoyan az ezred részeként 10 sikeres harci küldetést hajtott végre. Az 1942. január 16-i Istrát befutó 11. bevetés majdnem végzetessé vált Mikojan számára – Jakját Mihail Rodionov főhadnagy tévedésből lelőtte az 562. ezredből.

Mikoyan 102 típusú repülőgépet sajátított el, és körülbelül 3,5 ezer órát repült. 1942 októberéig 14 harci küldetést teljesített. 3 légi csatát végrehajtva egy csoport tagjaként lelőtt 6 ellenséges repülőgépet. Stepan Mikoyan két paranccsal vetett véget a háborúnak.

Mihail Gromov

Gromov számos híres repülőgépet tesztelt. Számos hosszú távú járatot hajtott végre Európában, Kínában és Japánban.

1934. szeptember 10-12-én egy ANT-25-ös repülőgépen hatótávolság és időtartam tekintetében rekordrepülést hajtott végre zárt útvonalon - 12 411 km-t 75 óra alatt. 1937-ben az ANT-25-1 non-stop repülést hajtott végre Moszkvából az Északi-sarkra az USA-ba, ezzel 2 repülési világrekordot állított fel. Ezért a repülésért Gromov Lenin-rendet kapott.

Vlagyimir Averjanov

1965 májusától 1968 decemberéig - tesztpilóta a kazanyi repülőgépgyárban. 1965-1966-ban Tu-16 és Tu-22 sorozatú sugárhajtású bombázókat, 1966-1968-ban Il-62 utasszállító repülőgépeket (másodpilóta), valamint azok módosításait tesztelte.

1969 januárjától 1994 szeptemberéig - tesztpilóta a szaratovi repülési üzemben. A Yak-40 (1969-1981) és a Yak-42 (1978-1994) sorozatgyártású utasszállító repülőgépeket tesztelték. Számos érme van, és a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája.

Ivan Dzjuba

1941 júniusától 1943 szeptemberéig 238 harci küldetést hajtott végre és 25 légi csatát hajtott végre. 1942 februárjáig 6 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 2-t a csoportban.

1942. július 21-én Ivan Dzjuba őrnagy a Szovjetunió Hőse címet kapta a náci betolakodók elleni harc frontján teljesített parancsnokság harci feladatainak példamutató teljesítményéért, valamint a tanúsított bátorságáért és hősiességéért. Lenin és az Aranycsillag érem. 1943 óta tesztpilótaként szolgált.

Nikolay Zamyatin

A Szovjetunió tesztpilóta, Nikolai Zamyatin kapitány 1916. május 9-én született Permben, 1940-ben diplomázott a Szverdlovszki Állami Egyetemen és a Sverdlovsk Aero Clubban.

1942 január-novemberében a 608. bombázó repülőezred pilótájaként, 1942 novemberében - 1944 decemberében a 137. bombázó repülőezred pilótája, vezető pilóta és repülésparancsnoka szolgált.

Zamyatin a karéliai fronton harcolt. Részt vett az Északi-sark védelmében. 30 harci küldetést hajtott végre a Pe-2 bombázón. 1947-től 1971-ig - tesztpilóta a Repüléskutató Intézetben. Tankolórendszer tesztelése a Tu-2 repülőgépen, turbósugárhajtóművek tesztelése: VK-7 a Tu-4LL-en, AL-7 a Tu-4LL-en, VK-3 a Tu-4LL-en, AM-3M a Tu-4LL-en. Tu-16LL, VD-7 az M-4LL-en. Az Októberi Forradalom Érdemrendje, két Vörös Zászló Érdemrendje és a Honvédő Háború 2. fokozata kitüntetésben részesült.

Mihail Ivanov

1939-1941-ben katonai átvételi tesztpilóta volt a 301-es számú repülőgépgyárban, és sorozatgyártású UT-2 kiképző repülőgépeket és Jak-1 vadászgépeket tesztelt. 1941-ben a 31-es számú repülőgépgyárban katonai átvételi tesztpilóta volt. Ivanov sorozatgyártású LaGG-3, La-5FN és Yak-3 vadászgépeket tesztelt.

1941 novemberében, a tbiliszi repülőgépgyár kiürítésekor részt vett a délnyugati fronton zajló hadműveletekben. Összesen körülbelül 50 harci küldetést hajtott végre.

1946. április 24-én tesztelte az egyik első Yak-15 vadászgépet. Teszteket végzett a Yak-3 és Yak-11 vadászrepülők különféle módosításaival. Az új repülőgépek tesztelése során tanúsított erejéért és bátorságáért megkapta a Szovjetunió Hőse címet Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel.

A tesztpilóták olyan emberek, akiknek rettenthetetlenségét irigyelni lehet. Megérdemlik, hogy hősnek nevezzék őket munkájukért. Olvasson a cikkben a leghíresebb tesztpilótákról, akik különböző országokban éltek.

Mit csinálnak a repülőgép-tesztelők?

Ahhoz, hogy megszerezze ezt a szakmát, egyensúlyba kell hoznia képességeit és vágyait. A tesztpilótának jó egészséggel és olyan jellemvonásokkal kell rendelkeznie, mint a higgadtság, a bátorság, a felelősségvállalás és a bátorság. Az ebben a szakmában dolgozó emberek intelligenciájának magasnak kell lennie. Ráadásul a technika iránti szeretet nélkül nincs mit tenni annak az embernek a helyében, aki ezt az utat választotta.

A tesztpilóták a legújabb repülőgépeket, például helikoptereket és repülőgépeket tesztelik. Ezek az emberek értékelik a repülőgépek minőségét, és ha valamit rosszul terveztek, visszaküldik a vasmadarakat módosításra. Ez a szakma azonban veszélyes is lehet: a tervezők esetleges tévedései tragédiához, akár a tesztelő halálához is vezethetnek.

Ki volt az első tesztpilóta?

Valahol mindig el kell kezdeni. Amikor a leírt szakma még nem volt olyan elterjedt, mint korunkban, az emberek még kísérleti repüléseket hajtottak végre az elsőként megalkotott repülőgépeken és helikoptereken.

A Wright fivérek saját repülőgépeik mérnökei és tesztpilótái voltak, első repülésüket a huszadik század elején, 1903 karácsonya előtt hajtották végre. Ezt a tesztet fényképek is megörökítették, maga a repülőgép pedig az Amerikai Egyesült Államok Nemzeti Légi és Űrkutatási Múzeumának kiállításaként tekinthető meg.

Alekszandr Fedorovich Mozhaisky arról vált híressé, hogy még 1882-ben tesztelt egy repülőgépet, amelyet francia pilóták munkái ihlettek, és amelyet önállóan tervezett. A hadügyminisztérium falai között 1884-ben összeállított egyik feljegyzés azonban azt jelzi, hogy ez az eszköz soha nem szállt fel. Jelenleg nincs más bizonyíték, amely segíthetne megválaszolni azt a kérdést, hogy valóban sikertelenek voltak-e Mozhaisky repülőgépeinek tesztjei.

Úgy tartják, hogy a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának első tesztpilótái - Mihail Mihajlovics Gromov és Andrej Boriszovics Jumasev, akik a múlt század harmincas éveiben váltak híressé - összeállították a „Gromovszkij” katonai pilótakészletet a Nagy kezdete előtt. Honvédő Háború. A köztük lévők rengeteg támadó repülőgépet, bombázót és vadászgépet teszteltek.

Az első francia repülőgép-tesztelők

A francia tesztpilóták joggal tekinthetők a repülés úttörőinek. A tizenkilencedik század vége óta sok mérnök nemcsak megtervezte saját repülőgépét, hanem tesztelte is azokat. A leghíresebb franciák, akik hozzájárultak a repüléstechnika fejlesztéséhez:

Clément Ader. Ennek a tesztmérnöknek az első repülése 1890. október 9-én történt, és dokumentálták. Annak ellenére, hogy az Ader által megalkotott dizájn nyilvánvalóan nem rendelkezett kellő fejlesztési lehetőséggel, ennek az embernek a nevét az egész világon ismerik, mert ő vázolta fel először a repüléstechnika harci célú felhasználásának gondolatait.
Louis Blériot volt az első francia, aki saját tervezésű repülőgéppel repült át a La Manche csatornán katapultok vagy sínek használata nélkül. Ezt 1909 júliusában tette meg. A több mint száz évvel ezelőtt általa javasolt repülőgép-tervet ma is használják. Csak a repülőgép-alkatrészek képességeit javítják, de a vasmadarak továbbra is Louis Bleriot sémájának felelnek meg.

Szovjetunió tesztpilóták

A különböző országok kiváló tesztpilótáinak felsorolásakor nem szabad megemlíteni a Szovjetunióban élő e szakmabeli embereket. Hazánk büszkélkedhet azzal, hogy olyan kiváló repülőket nevelt fel, mint Valerij Chkalov, Mihail Gromov, Vlagyimir Averjanov (a fenti képen), Ivan Dzjuba és mások.

Valerij Chkalov pilótaként szédítő karriert futott be. Számos repülőgépet, helikoptert, vadászgépet és bombázót tesztelt. Emellett számos figura megalkotója lett, amelyeket műrepülőnek neveztek. Ide tartozik az „emelkedő dugóhúzó” és a „lassú tekercs”. Részt vett a legújabb repülőgépek megalkotásában, és több rekordot is felállított a repülési időtartam tekintetében.
Mihail Gromov sokoldalú ember volt. Kiemelkedő képességeiről tett tanúbizonyságot a zene, a rajz és az orvostudomány terén. Nemcsak tesztpilótaként, hanem katonaorvosként is szolgált. Gromov két nemzetközi rekordot állított fel a repülés területén, és nem egyszer átrepült Európán, Kínán és Japánon. Több rekord felállításáért és a haza iránti kötelességének bátor teljesítéséért Lenin-rendet kapott.
A Szovjetunió számos tesztpilótája magas beosztást töltött be katonai szolgálatban. Köztük van Vlagyimir Averjanov ezredes, aki sugárhajtású bombázókat és utasszállító repülőgépeket is tesztelt. Nagyon sok kitüntetése van.
Ivan Dzyuba a Nagy Honvédő Háború résztvevője lett. Ezekben a szörnyű időkben kiváló tesztpilótának bizonyult. Több mint kétszázharmincnyolc harci küldetés és huszonöt légi csata az övé. Hat ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen, valamint kettőt egy csoportban. A Hazaért tett szolgálataiért elnyerte a Szovjetunió hőse címet, valamint Lenin-rendet, valamint Aranycsillag-éremmel tüntették ki.

Repülési felszerelések tisztelt tesztelői

Természetesen a tesztpilóták rettenthetetlenségét jutalmazni kell. Azért, hogy hálát és köszönetet fejezzenek ki ezeknek az embereknek, nemcsak különféle érmekkel és kitüntetésekkel jutalmazzák őket, hanem magas rangot is kapnak. Ezek a „tisztelt tesztpilóták”.

A Szovjetunióban és Oroszországban olyan repülők viselik, mint Vlagyimir Averjanov, Szergej Anokhin, Alekszandr Fedotov és mások. Ma 419 van belőlük.

Pilóta-írók

Az egyik leghíresebb pilóta, akinek volt tehetsége az íráshoz, az amerikai Jimmy Collins. Az ő tollából származott a „Test Pilot” című novellagyűjtemény. Ebben a könyvben a szerző novellákat írt arról, hogy mi történhet egy szakmája emberével. Minden rendben lenne, de nem sokkal halála előtt megírta a „Meghaltam” című novellát azzal a megjegyzéssel, hogy „az esetre készült, ha lezuhan”. Sajnos barátja, Winsten Archer újságíró adta ki.

Az orosz tesztpilótáknak is volt tehetségük az íráshoz. Köztük van Nyikolaj Zamyatin, aki részt vett a Nagy Honvédő Háborúban, és Vaszilij Ershov, akinek művei tankönyvek a jelenlegi kadétok számára.

A tesztpilóták által írt könyvek nem hazudnak, ahogy a szerzőik sem, akik mindent beleadnak műveikbe, amit meg kell tapasztalniuk.

Valerij Pavlovics Chkalov- Szovjet tesztpilóta, a Szovjetunió hőse. Ő volt a kapitánya annak a gépnek, amely az első non-stop repülést hajtotta végre az Északi-sark felett Moszkvából Vancouverbe.

Chkalov lélegzetelállító karrierjét pilótaként kezdte repülőgép-összeszerelőként a 4. Kanavinszkij Repülőparkban, Nyizsnyij Novgorodban.
1931. december 3-tól teszteken vett részt - tesztelte az 1930-as évek legújabb, Polikarpov által tervezett I-15-ös és I-16-os vadászrepülőgépeit. Részt vett a VIT-1, VIT-2 harckocsirombolók, a TB-1, TB-3 nehézbombázók, valamint a Polikarpov Tervező Iroda számos kísérleti és kísérleti járművének tesztelésében.

Chkalov híres volt „meggondolatlanságáról”. A Brjanszkban történt baleset után Chkalovot számos fegyelemsértésért vádolták. A Fehérorosz Katonai Körzet katonai törvényszékének 1928. október 30-i ítéletével Chkalovot egy év börtönre ítélték, és a Vörös Hadseregből is elbocsátották. Büntetését Kliment Vorosilov kérésére töltötte rövid ideig, alig egy hónappal később a büntetés helyébe felfüggesztett büntetés került.
Chkalov új műrepülő manőverek szerzője lett - felfelé mutató dugóhúzó és lassú tekercs. 1935. május 5-én Nyikolaj Polikarpov repülőgéptervező és Valerij Chkalov tesztpilóta megkapta a legmagasabb állami kitüntetést - a Lenin-rendet - a legjobb vadászrepülőgép megalkotásáért.
1936. július 20-án megkezdődött Chkalov legénységének repülése Moszkvából a Távol-Keletre. 56 óráig tartott, mielőtt leszállt az Ohotszki-tenger Udd-szigetének homokos nyársára. A rekordútvonal teljes hossza 9375 kilométer volt.
1937. június 18-án Chkalov egy ANT-25-ös géppel kezdett repülni az Északi-sarkon Moszkvából Vancouverbe (Washington állam, USA). A repülés nehéz időjárási körülmények között zajlott. Június 20-án a gép biztonságosan landolt Vancouverben, Washington államban. A repülés hossza 8504 kilométer volt.
Sztálin személyesen hívta meg Chkalovot az NKVD népbiztosi posztjára, de ő megtagadta, és folytatta a repülési teszteket. Chkalov 1938. december 15-én halt meg az új I-180-as vadászgép első tesztrepülése során a központi repülőtéren.

Sztálin, Vorosilov, Kaganovics, Chkalov és Beljakov. Találkozás a távol-keleti repülés után. Shchelkovo repülőtér, 1936. augusztus 10

STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikoyan 1922. július 12-én született. A híres politikai alak, Anastas Mikoyan fia. Stepan Mikoyan - a Szovjetunió hőse, a repülés altábornagya. 1940-ben beiratkozott a krími Kachin Katonai Repülőpilóta Iskolába. 1941-ben átképezte a Yak-1 vadászrepülőgépet, majd decemberben a Moszkvát védő vadászrepülőezredhez küldték.
1942 első napjaitól Stepan részt vett a Jak-1 repüléseken, hogy fedezze csapatainkat Volokolamszk térségében. 1941–1942 telén Sztyepan Mikojan 10 sikeres harci küldetést hajtott végre ennek az ezrednek a részeként. Az 1942. január 16-i Istrát befutó 11. bevetés majdnem végzetessé vált Mikojan számára – Jakját Mihail Rodionov főhadnagy tévedésből lelőtte az 562. ezredből.
Mikoyan 102 típusú repülőgépet sajátított el, és körülbelül 3,5 ezer órát repült. 1942 októberéig 14 harci küldetést teljesített. 3 légi csatát végrehajtva egy csoport tagjaként lelőtt 6 ellenséges repülőgépet. Stepan Mikoyan két paranccsal vetett véget a háborúnak.

Fotó: Hayk/Wikimedia Commons

MIHAIL GROMOV

Mihail Gromov szovjet pilóta 1899. február 12-én született. Repülési vezérezredes, a Szovjetunió hőse lett. Rendkívül tehetséges emberként korán számos képességet mutatott be, beleértve a zenét és a rajzot is. A középiskola után a Moszkvai Egyetem orvosi karára lépett, majd katonaorvosként szolgált.
Gromov számos híres repülőgépet tesztelt. Számos hosszú távú járatot hajtott végre Európában, Kínában és Japánban.
1934. szeptember 10-12-én egy ANT-25-ös repülőgépen hatótávolság és időtartam tekintetében rekordrepülést hajtott végre zárt útvonalon - 12 411 km-t 75 óra alatt. 1937-ben az ANT-25-1 non-stop repülést hajtott végre Moszkvából az Északi-sarkra az USA-ba, ezzel 2 repülési világrekordot állított fel. Ezért a repülésért Gromov Lenin-rendet kapott.

VLADIMIR AVERJANOV

Vlagyimir Averjanov ezredes, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája 1934. október 11-én született. 1953-ban Averyanov a Sztálingrádi Aero Clubban végzett. 1955-ben végzett az Armavir Military Aviation School of Pilots-ban, majd pilótaként szolgált a légvédelmi repülésnél.
1965 májusától 1968 decemberéig - tesztpilóta a kazanyi repülőgépgyárban. 1965–1966-ban a Tu–16 és Tu–22 sorozatú sugárhajtású bombázókat, 1966–1968-ban az Il–62 utasszállító repülőgépeket (másodpilótaként), valamint azok módosításait tesztelte.
1969 januárjától 1994 szeptemberéig - tesztpilóta a szaratovi repülési üzemben. Kipróbált Yak-40 (1969–1981) és Yak–42 (1978–1994) sorozatgyártású utasszállító repülőgépeket. Számos érme van, és a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája.

Fotó: testpilot.ru

IVÁN DZYUBA

Ivan Dzjuba ezredes, a Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája 1918. május 1-jén született. Elvégezte az odesszai repülőiskolát (1938), vadászpilótaként részt vett a Nagy Honvédő Háborúban.
1941 júniusától 1943 szeptemberéig 238 harci küldetést hajtott végre és 25 légi csatát hajtott végre. 1942 februárjáig 6 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 2-t a csoportban.
1942. július 21-én Ivan Dzjuba őrnagy a Szovjetunió Hőse címet kapta a náci betolakodók elleni harc frontján teljesített parancsnokság harci feladatainak példamutató teljesítményéért, valamint a tanúsított bátorságáért és hősiességéért. Lenin és az Aranycsillag érem. 1943 óta tesztpilótaként szolgált.

NIKOLAJ ZAMYATIN

A Szovjetunió tesztpilóta, Nikolai Zamyatin kapitány 1916. május 9-én született Permben, 1940-ben diplomázott a Szverdlovszki Állami Egyetemen és a Sverdlovsk Aero Clubban.
1942 január-novemberében a 608. bombázó repülőezred pilótájaként, 1942 novemberében - 1944 decemberében a 137. bombázó repülőezred pilótája, vezető pilóta és repülésparancsnoka szolgált.
Zamyatin a karéliai fronton harcolt. Részt vett az Északi-sark védelmében. 30 harci küldetést hajtott végre a Pe-2 bombázón. 1947-től 1971-ig - tesztpilóta a Repüléskutató Intézetben. Tankolórendszer tesztelése a Tu-2 repülőgépen, turbósugárhajtóművek tesztelése: VK-7 a Tu-4LL-en, AL-7 a Tu-4LL-en, VK-3 a Tu-4LL-en, AM-3M a Tu-4LL-en. Tu-16LL, VD-7 az M-4LL-en. Az Októberi Forradalom Érdemrendje, két Vörös Zászló Érdemrendje és a Honvédő Háború 2. fokozata kitüntetésben részesült.

MIHAIL IVANOV

A híres tesztpilóta, a Szovjetunió hőse, Mihail Ivanov ezredes 1910. július 18-án született. 1925-től esztergálytanoncként dolgozott Poltavában. Elvégzett egy elméleti képzést az Osoaviakhim Poltava Aviation Clubban. A szovjet hadseregben - 1929 óta. 1932-ben végzett a Sztálingrádi Katonai Repülőképzőben, majd a légierő harci egységeiben szolgált.
1939–1941-ben a 301-es számú repülőgépgyárban katonai átvételi tesztpilóta volt, sorozatgyártású UT-2 kiképző repülőgépeket és Jak-1 vadászrepülőket tesztelve. 1941-ben a 31-es számú repülőgépgyárban katonai átvételi tesztpilóta volt. Ivanov sorozatgyártású LaGG-3, La-5FN és Yak-3 vadászgépeket tesztelt.
1941 novemberében, a tbiliszi repülőgépgyár kiürítésekor részt vett a délnyugati fronton zajló hadműveletekben. Összesen körülbelül 50 harci küldetést hajtott végre.
1946. április 24-én tesztelte az egyik első Yak-15 vadászgépet. Teszteket végzett a Yak-3 és Yak-11 vadászrepülők különféle módosításaival. Az új repülőgépek tesztelése során tanúsított erejéért és bátorságáért megkapta a Szovjetunió Hőse címet Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel.