Sekarang saya kehilangan situasi dan saya ngeri dengan kesabaran saya: jalan dari Pulkovo Heights ke Mshinskaya memakan waktu... lebih dari 3 jam. Sebagai perbandingan: di hari-hari biasa menempuh jarak ini membutuhkan waktu tidak lebih dari 1,5 jam. Sepertinya ini bukan akhir bulan April, melainkan puncak musim panas, ketika penduduk kota berbondong-bondong membawa hasil panen dan segala macam oleh-oleh dari alam dari pondok musim panas mereka. Melihat banyaknya mobil di jalur tetangga, mau tak mau saya berpikir bahwa seluruh armada kendaraan di kota telah berangkat menuju jalan raya “Kyiv” pagi-pagi sekali. Bagian broadband dari M-20 hingga kemacetan di desa Doni entah bagaimana berlalu begitu saja. Kemacetan lalu lintas terjadi tepat di seberang monumen penembak angkatan laut dan resor ski Taman Tuutari yang terlihat di kejauhan, dari lerengnya, salju belum sepenuhnya mencair. ((material_118826)) Setelah berbaris dalam “pita 2 lapis”, dengan kesedihan menjadi dua, “ular” itu merangkak ke pertigaan di Gatchina. Saya memastikan itu pekerjaan renovasi belum dimulai di bidang ini. Berikutnya adalah penyeberangan “penyu” dari beberapa jalan layang dan gambar M-20 yang dapat diperluas, kemajuannya adalah musim dingin lalu jelas. Saya berpikir: jika pembangun membangun jalan raya dengan kecepatan seperti ini, maka tahun depan, seperti yang dijanjikan pelanggan karya tersebut, kami semua pasti akan mengikutinya. Dari Bolshiye Kolpanov ke Vyra arusnya bergerak pada satu waktu atau lainnya. Di seberang rumah Kepala stasiun kemacetan lagi. Sejujurnya, betapapun kerasnya ingatan saya, saya tidak dapat menghidupkan kembali gambaran kemacetan lalu lintas ke alamat ini. Sebuah wahyu yang sangat menyedihkan! Rozhdestveno yang indah, dengan Gereja Kelahiran Perawan Maria yang indah di satu sisi jurang dan museum rumah V.V. Nabokov di sisi lain, mobil-mobil itu diluncurkan dengan cepat. Masalah lain menanti para pelancong di Parushino. Semua orang berdiri di sini. Tapi setidaknya itu menjadi kenyataan alasan yang jelas- muncul tanda-tanda peringatan bahwa pekerjaan jalan sedang berlangsung. ((material_114498)) Di Sorochkino kami melihat sebuah film lapisan atas aspal dan peralatan di pinggir jalan. Batas kecepatan di sini adalah 40 km/jam, namun arusnya tidak lebih dari 10 km/jam. Dalam "file tunggal" ini - ke pertigaan Luga-Mshinskaya. Dan kemudian penghentian lalu lintas lagi di jembatan layang terdekat melintasi rel kereta api yang sedang diperbaiki. Dia kembali di malam hari. Situasinya sedikit lebih mudah, tetapi terdapat juga kemacetan lalu lintas di hampir seluruh jarak yang dijelaskan. Untungnya, tidak ada kecelakaan serius yang terlihat, kecuali hilangnya roda Chevrolet Lanos. Sudah bagus. Apa inti dari keseluruhan postingan ini? Selain itu, semakin banyak mobil di jalan pedesaan, dan perbaikan jalan raya dilakukan sesuai jadwal. Oleh karena itu, kita akan diberitahu tentang kemungkinan kesulitan, yang berarti kita akan menunjukkan keajaiban supernatural berupa kesabaran, kehalusan dan kebijaksanaan satu sama lain. Bagaimanapun, kami adalah penduduk Sankt Peterburg. Judul ini sangat berharga... P.S. Apakah ada perkiraan tentang bagaimana kita akan menghabiskan musim panas di jalan-jalan regional?...
Para jurnalis adalah orang pertama yang diperlihatkan bagian baru dari jalan raya M-20 6 jalur dari desa Doni ke jalan pintas yang ada di sekitar Gatchina. Para pekerja jalan mengizinkan kami berkendara di permukaan baru dengan jaminan 5 tahun terhadap bekas roda. Semua orang akan dapat melakukan ini dalam sebulan.
Ruas jalan raya Kyiv di kawasan Don merupakan “hambatan”, dimana enam jalur menyempit menjadi dua jalur, dan telah dikenang oleh pengendara dengan kata-kata yang tidak baik selama lebih dari tiga tahun. Saat ini, pada hari puncak, 60-80 ribu mobil melewati kawasan itu setiap harinya. Penyempitan jalan sebanyak tiga kali dengan intensitas lalu lintas seperti itu menyebabkan kemacetan dan kecelakaan.
Pada hari Jumat tanggal 15 September, saat wartawan sedang memberikan presentasi, jalan raya di perbatasan St. Petersburg dan wilayah tersebut juga berdiri. Namun di jalan ultra-modern yang belum terbuka ini Anda dapat berkendara dengan santai sambil mengamati keindahan setempat. Dari Donya jalan baru menjauh dari yang sekarang dan naik di atas bekas ladang pertanian negara. Rute ini dibangun sejajar dengan jalan raya Kyiv: bercabang di daerah Don, melintasi jalur kereta api Warsawa dan, melewati Zaitsevo, Bolshoye dan Maloye Verevo, Vayi, terhubung dengan jalan pintas di sekitar Gatchina di area Kawasan Industri -1 (di seberang Kirovskie Dachas).
Ingatlah bahwa kompetisi untuk rekonstruksi bagian jalan raya M-20 dari Don ke perbatasan selatan Gatchina diumumkan pada bulan November 2013. Kontraktor umum JSC VAD mulai bekerja pada tahun 2014. Di lokasi baru (tahap 1), kontraktor sedang membangun jalan layang, tiga simpang susun, dua penyeberangan pejalan kaki, jalur penerangan luar ruangan sepanjang 20 km, dan pemasangan pembatas, termasuk pembatas lalu lintas yang datang. Yang terpenting throughputnya meningkat menjadi 170 ribu mobil per hari, dan perkiraan kecepatannya 120 km/jam.
Kami berencana menyelesaikan tahap pertama lebih cepat dari jadwal – setahun lebih awal. Pengurangan tenggat waktu disebabkan oleh fakta bahwa kontraktor ZAO VAD lebih cepat dari jadwal - kata ketua FKU Uprdor "Barat Laut" Vadim Ermilov.
Para pekerja jalan sudah mencapai garis finis. Rekonstruksi tahap pertama jalur sepanjang 12,5 km itu hampir selesai. Hal-hal kecil yang tersisa: lansekap dan lansekap, di suatu tempat - lereng, pagar pembatas, dan penghalang kebisingan.
Saat pendaratan jurnalistik, lapisan atas aspal sedang dipasang di ruas jalan terakhir. Sekitar 20 unit peralatan bekerja secara bersamaan. Seperti yang diharapkan di jalan raya federal, lapisan tersebut terbuat dari beton aspal damar wangi yang dihancurkan, yang telah meningkatkan sifat adhesi, mengurangi korosi pada lapisan dan memperpanjang umur jalan.
Seperti yang ditekankan oleh kontraktor, tidak ada pengetahuan di sini, semuanya dilakukan secara ketat sesuai teknologi dan bahan berkualitas lebih tinggi.
DI DALAM konstruksi jalan tidak ada ruang di dalamnya teknologi modern. Dan diperkirakan tidak ada revolusi dalam dekade mendatang. Segala sesuatu yang baru telah kami gunakan sejak lama - jelas deputi itu direktur umum perusahaan kontraktor JSC "VAD" Viktor Perevalov.
Namun ada sesuatu yang mengejutkan. Untuk pertama kalinya selama konstruksi jalan raya Kami menggunakan tiang penerangan lipat. Desainnya sederhana, seperti semua hal cerdik. Saat melipat bagian atas Pilar tersebut, karena keseimbangannya, dengan mudah dan cepat diturunkan ke tanah (seperti tuas penyeimbang sumur derek desa). Jika sebelumnya jalur lalu lintas harus ditutup untuk mengganti bola lampu dan melakukan perbaikan rutin, kini, dengan berdiri di median, seorang pekerja tanpa peralatan khusus menyelesaikan masalah tersebut dalam beberapa menit.
Para pekerja jalan mendengar keluhan warga yang berkebun. Karena pekerjaan jalan pembangun membongkar halte bus di dekat desa Doni. Dan untuk naik bus, orang harus berjalan kaki lebih dari satu kilometer.
Seperti yang dinyatakan Vadim Ermilov, “satu-satunya yang ditemukan adalah keputusan yang tepat, yang memungkinkan pemasangan dua perhentian baru - di satu sisi jalan dan di sisi lain. Mereka akan menjalankan fungsi yang sama seperti sebelumnya. Pekerjaan sudah berlangsung."
Membuka situs baru pekerja jalan merencanakan rute dengan caranya sendiri liburan profesional- 15 Oktober. Selain itu, mengingat tingginya status jalan raya tersebut, para pemimpin tingkat tinggi juga dapat menghadiri upacara tersebut.
Kemudian giliran tahap kedua. Rencananya juga akan selesai lebih cepat dari jadwal pada tahun 2019. Sesuai kontrak pemerintah, direncanakan pada tahun 2020. Ruas sepanjang 14.195 km dari bypass Gatchina ke Bolshie Kolpanya (persimpangan dengan jalan raya A-120 “St. Petersburg Southern Half-Ring”) akan diperluas menjadi 3 jalur di setiap arah. Total biaya pekerjaan pada kedua tahap konstruksi lebih dari 26 miliar rubel. Dana dialokasikan dari anggaran federal.
Pada saat yang sama, para ahli telah menunjukkan bahwa rute baru ini hanya bisa memecahkan masalah masalah transportasi kota Gatchina. Bagi mereka yang tinggal di luar Gatchina atau pergi ke dacha, kesulitan tidak akan berakhir. Kemacetan hanya akan berpindah terlebih dahulu ke bypass Gatchina, lalu menuju Bolshie Kolpanya, tempat rekonstruksi tahap kedua akan berakhir.
Ia juga memiliki nama lain: yang resmi adalah jalan raya Pskov (R-23) atau nama umumnya adalah “ jalan raya Kiev" Kadang-kadang namanya disingkat menjadi "jalan raya Peter - Pskov" yang agak salah. M20 memiliki status penting dan merupakan bagian dari jalan raya internasional E95, yang dimulai di St. Petersburg, melewati Vitebsk dan Gomel Belarusia, Chernigov Ukraina, Kyiv, Odessa dan setelah 3.770 kilometer berakhir di kota Merzifon di Turki.
Rute di Federasi Rusia
Di Rusia, jalan raya M20 melintasi Leningradskaya dan memiliki panjang 533 kilometer dan membentang di sepanjang rute berikut: Sankt Peterburg(0 km) - Gatchina (38 km) - Luga (132 km) - Pskov (258 km) - Ostrov (336 km) - Opochka (410 km) - Pustoshka (472 km) - Nevel (521 km) - perbatasan dengan Belarus , melintasi perbatasan Lobok (533 km). Perlu dicatat bahwa jalan tersebut dilengkapi dengan jalan pintas modern di sekitar Pskov, Ostrov dan Gatchina, sehingga pengendara tidak perlu melewati pemukiman tersebut.
Karakteristik jalan raya
Hampir seluruh panjang jalan raya M20 St. Petersburg - Pskov memiliki lebar 7 meter dan dua jalur. Hanya beberapa puluh kilometer ketika meninggalkan St. Petersburg dan sebelum bypass Gatchina terdapat lalu lintas enam jalur, tiga di kedua arah. Namun ruas jalan modern ini pun terkadang tidak mampu menampung arus mobil pada hari Minggu dan Jumat, ketika lalu lintas meningkat beberapa kali lipat karena wisatawan dan warga yang sedang rehat dari hiruk pikuk kota metropolitan yang melelahkan.
Jalan raya M20 terletak di zona dengan iklim kontinental sedang, di mana perubahan suhu mendadak dan suhu ekstrim jarang terjadi. Menurut ulasan pengemudi, dalam perjalanan dari Luga ke St. Petersburg terdapat ruas-ruas yang kondisinya sangat kurang memuaskan. Pengendara dihadapkan pada lubang, gundukan, dan gundukan. Setelah Luga dan sampai Perbatasan Belarusia Cakupannya lebih baik, tetapi semakin banyak pengemudi truk yang muncul, menghalangi jalan raya dan membuat sulit untuk menyalip.
Rekonstruksi jalan raya M20
Skema dan rencana untuk pekerjaan di masa lalu dan masa depan dalam pengembangan dan perbaikan jalan tidaklah sulit untuk ditemukan. Pada saat ini Dua rekonstruksi skala besar dilakukan, yang tujuan utamanya adalah mengurangi beban lalu lintas di Palmyra Utara.
Antara tahun 2007 dan 2011, jalan raya tersebut diperluas dari dua menjadi enam jalur pada ruas dari belokan ke Pushkin hingga desa Doni. Selain perluasan dan perkerasan baru, jalan di ruas ini dilengkapi dengan jalan menuju desa Lesnoye, simpang susun tambahan dengan jalan raya Rekhkolovskoe dan Volkhonskoe, jalan raya atas tanah dan semua inovasi ini memberikan tampilan Eropa pada jalan raya federal M20.
Rekonstruksi tahun 2014-2017 mempengaruhi bagian Doni - jalan pintas Gatchina. Dia mengambil jalan memutar pemukiman Vaya, Izhora dan Zaitsevo, jalan juga diperlebar dan tiga persimpangan, dua jalan layang dan jembatan dibangun di atasnya. dengan kereta api.
Keuntungan dan kerugian
Keuntungan dari jalan raya M20 St. Petersburg:
. Harga. Pengemudi hanya perlu membayar bahan bakar, bukan jalan raya daerah berbayar.
. Kenyamanan dan kecepatan. Ini yang paling banyak dekat dari St. Petersburg ke Belarus dan Ukraina. Jika Anda menghindari kemacetan lalu lintas saat meninggalkan Sankt Peterburg dan lalu lintas pengemudi truk yang padat, Anda dapat mencapai perbatasan Belarusia dalam 7-8 jam tanpa terlalu tergesa-gesa.
.Pemandangan dan pemandangan yang indah. Di luar jendela, alam Rusia Tengah yang sesungguhnya melintas, dengan hutan, ladang, danau, dan sungai yang berurutan. Ada beberapa kota menarik di dekat jalan raya monumen unik, sehingga Anda dapat menggabungkan perjalanan yang menyenangkan dengan wisata yang mendidik dan bermanfaat.
. Cukup banyak SPBU, tempat parkir, cafe, jalan layang dan hotel pinggir jalan.
Kekurangan M20:
. Rute ini melintasi banyak pemukiman, Anda harus terus-menerus memperlambat.
. Kualitas. Ada beberapa wilayah yang cakupannya sangat buruk.
. Kesempitan. Lebar tujuh meter dan dua lajur terkadang belum cukup untuk kenyamanan berkendara, terutama di dekat kota dan saat mendekati perbatasan yang banyak dilalui kendaraan berat. Terkadang menyalip sangat sulit, pengemudi harus selalu berhati-hati, dengan dimulainya musim dingin bersalju, situasinya menjadi lebih rumit.
Atraksi
Di sepanjang jalur tol M20, pemudik berkesempatan mendiversifikasi jalan monoton dengan berkunjung tempat-tempat menarik. Beberapa di antaranya adalah permata peninggalan sejarah Di Rusia, kemungkinan besar Anda tidak akan sengaja mengunjungi beberapa di antaranya, namun sangat berguna untuk melihatnya sambil lewat.
kilometer ke-38 - Gatchina. Harus dikunjungi di sini Istana Agung dan taman istana besar yang terletak di dekatnya dengan kolam, istana, dan patung. Kota ini memiliki kuil terbesar di wilayah ini - Katedral Perawan Maria.
Kilometer 132 - Luga. Katedral Katolik St. Nicholas dan Partisan Memorial, yang terletak di kilometer 135 M20.
Kilometer 154 - Gorodets. Kuil Asumsi; mata air suci; kapel dengan relik penyembuhan St. Tryfan.
Kilometer ke-193 - Pertapaan Fiofilova yang bobrok, tetapi dikunjungi oleh peziarah Kristen.
kilometer ke-258 - Pskov. Simbol kota ini adalah Kremlin kuno dengan Katedral Trinity yang terletak di dalamnya. Biara aktif Snetogorsky dan Mirozhsky. Kuil A.Nevsky. Monumen yang didedikasikan untuk Pertempuran di Es, tetapi letaknya agak jauh dari M20.
Kilometer 336 - Pulau. Jembatan rantai dibangun pada pertengahan abad ke-18; Katedral Tritunggal; Gereja St. Nicholas sang Pekerja Ajaib.
Informasi yang berguna
Ada beberapa ruas di jalan raya M20 yang memerlukan perhatian terkonsentrasi dari pengemudi setiap saat sepanjang hari: kilometer ke-49, 177, 480 - jarak pandang terbatas; Kilometer ke-177 merupakan tikungan tajam dan turunan curam; kilometer ke-120 - tikungan tajam; Kilometer ke-138 merupakan pos polisi lalu lintas yang tidak bergerak.
Terdapat banyak kafe dan SPBU di jalan raya, jarak antar keduanya jarang melebihi 20 kilometer, sehingga kemungkinan besar pengemudi tidak akan kelaparan atau kekurangan bahan bakar. Mereka yang ingin bermalam akan menemukan hotel di Gatchina, Luga, Pskov, Ostrov, serta di kilometer ke-53, 77, 235 dan 286 dari rute tersebut. Tidak ada masalah untuk memasuki Belarus; pengemudi biasanya melewatinya tanpa antrian atau pemeriksaan. Namun pemilik mobil harus merestrukturisasi dirinya secara psikologis ketika memasuki negara lain, karena perilaku dan persyaratan polisi lalu lintas Belarusia berbeda dengan persyaratan mereka. Rekan-rekan Rusia, ada juga perbedaan peraturan lalu lintas.
Jalan M20 “St. Petersburg - Pskov - Pustoshka - Nevel - perbatasan dengan Belarus” dibangun dari tahun 1838 hingga 1888 dan awalnya menghubungkan ibu kota Kekaisaran Rusia dengan Duagavpils. Setelah revolusi, dia dialihkan ke Kyiv.
Jalan tersebut memperoleh tampilan modernnya - permukaan aspal dua lapis - setelah zaman Agung Perang Patriotik: pada tahun 1959, perombakan jalur ini selesai. Dan 24 tahun kemudian, jalan pintas Gatchina dibangun dengan panjang 12,74 km. Selanjutnya, mulai dari jalan sepanjang 54 km, diperluas dengan menggunakan peningkatan cakupan di pintu keluar dari bangunan buatan. Jalan pintas Gatchina sendiri hingga saat ini masih berupa jalan dua jalur. Sementara itu, jalan raya bagian St. Petersburg dari kota Pushkin ke desa Doni dibangun kembali dan diperluas menjadi 6 jalur. Peralihan dari 6 lajur ke 2 menimbulkan banyak ketidaknyamanan bagi pengendara dan sering menimbulkan kecelakaan serta kemacetan lalu lintas di tempat ini.
Seperti yang dilaporkan koresponden “Konkretno.ru”, akhirnya, tahun lalu, PKU “Sevzapupravtodor” memulai rekonstruksi bagian pertama bypass Gatchina, termasuk pembangunan rute baru dari 31 km menjadi 42 km dan selanjutnya menjadi 54 km (tahap kedua). Pembangunan dan rekonstruksi jalan pintas dimasukkan dalam Program Target Federal “Pembangunan sistem transportasi Federasi Rusia" (2010-2020). Saat ini kesiapan jalur utama (tahap pertama) sudah melebihi 90% dan bisa selesai tahun depan dengan pendanaan sesuai. Rencananya, pembangunan tahap pertama akan selesai pada 2018.
Ruas jalan raya sepanjang dua belas kilometer ini mencakup 4 jalan layang, termasuk satu di atas rel kereta api di area stasiun Verevo, sebuah jembatan di atas Sungai Izhora dan 2 penyeberangan pejalan kaki di atas kepala. Jika permukaan jalan utama sudah selesai 90%, maka struktur buatan semuanya lebih rumit, kesiapannya berkisar antara 50 hingga 97 persen.
Misalnya, jalan layang di atas rel kereta api hanya dibangun selama jendela jadwal kereta listrik. Konstruksi sedang berlangsung di kedua sisi, 14 Agustus sisi kiri bentangnya terlempar ke atas rel. Untuk itu, lalu lintas kereta api harus dihentikan selama 6 jam. Seluruh arah kiri jalan layang di monolit itu dijanjikan selesai pertengahan Oktober, kanan - akhir Maret. Diperlukan waktu beberapa bulan lagi untuk memasang permukaan jalan dan memasang pagar.
Jalan layang kedua - struktur balok empat bentang - hampir siap. Ini akan dibuka untuk lalu lintas besok, 18 Agustus. Kita berbicara tentang jalan regional Verevo-Romanovka, yang sebelumnya berada di atas tanah, tetapi sekarang telah dibangun di atas landasan jalan utama M-20 yang sedang dibangun. Persimpangan lengkap dengan turunan ke M-20 akan selesai pada tahun 2016.
Seperti yang dikatakan Konstantin Belov, perwakilan dari kontraktor umum VAD CJSC, rute tersebut dibangun sesuai dengan undang-undang lingkungan: nampan khusus dipasang yang mengarahkan air dari rute ke instalasi pengolahan, sistem reklamasi dan drainase lahan pertanian di sepanjang jalur tersebut dilestarikan.
Rute baru ini, menurut Viktor Vasiliev, perwakilan dari Lembaga Federal Sevzaupravtodor, dirancang untuk meningkatkan kualitas secara signifikan. infrastruktur transportasi Wilayah Leningrad. "Ini fasilitas modern dengan kecepatan yang diperbolehkan 120 km/jam sehingga pengendara dapat bergerak dengan nyaman sesuai arah yang diinginkan,” ujarnya. Namun, seperti biasa di negara kita, ada “tetapi”. Di perbatasan kedua wilayah tersebut, ruas jalan sepanjang 150 m masih berupa dua jalur. Petersburg dan Wilayah Leningrad Mereka tidak bisa sepakat dalam cara apa pun mengenai kepemilikannya, dan akibatnya, siapa yang harus berinvestasi dalam perluasannya. Oleh karena itu, kenyamanan pergerakan masih dipertanyakan.
