Rekonstruksi jalan raya M 8 Kholmogory. Program pekerjaan jalan

Pekerjaan perluasan jalan raya Yaroslavl hampir selesai. Setelah pekerjaan selesai, waktu tempuh dari Jalan Lingkar Moskow ke desa pondok Zhukovka adalah 18-20 menit. Di bawah ini Anda dapat melihat semua perubahan yang dilakukan selama perluasan jalan raya.

Perluasan Jalan Raya Yaroslavl di bagian dari Korolev ke Pushkino, termasuk jalan pintas Tarasovka.

Sesuai dengan Program Target Federal "Modernisasi sistem transportasi Russia", JSC "Institute" Stroyproekt" cabang Moskow sedang mengembangkan dokumentasi desain untuk rekonstruksi jalan raya M-8 "Kholmogory" - dari Moskow melalui Yaroslavl, Vologda ke Arkhangelsk di bagian MKAD - Pushkino km 16 - km 47 in wilayah Moskow.

Kompleks start-up No. 2, km 22+100 – 29+500 (melewati desa Tarasovka) dan kompleks start-up No. 3, km 16 – km 20. Proyek rekonstruksi menyediakan:

Organisasi lalu lintas 10 jalur (5 jalur di setiap arah) Dari jembatan layang Korolevsky (keluar dari jalan Pionerskaya ke Yaroslavka) dan ke jembatan layang melalui kereta api Moskow - Monino, dengan penambahan jalur ekspres transisi. Tiga jalur akan ditambahkan di setiap arah ke jalan layang di atas rel kereta api, yang diresmikan pada tahun 1976. Di bagian berikutnya - dari jalan layang ke Akulovsky Vodokanal dan selanjutnya - lalu lintas 10 jalur akan diatur kembali dengan pintu keluar samping dari jalan Severnaya, Shkolnaya, Institutskaya (Korolev). Persimpangan dua tingkat akan dibangun di area keluarnya Jalan Raya Bolshevskoe dari jalan raya. Jalan Raya Bolshevskoe di kawasan ini akan diperluas menjadi empat jalur.
Dari saluran air Akulovsky, jalur utama Kholmogory akan melewati ladang kosong, melewati desa Tarasovsky dari selatan (akan bercabang dari Yaroslavka saat ini ke kanan, jika dilihat dari pusat, dan bergabung lagi setelah 3 km. Panjang bagian sempit ini hanya sekitar 1,5 km, tetapi jalan pintas akan dimulai lebih awal: sudah 500 meter di belakang stensil “Chelyuskinsky”, segera setelah saluran air Akulovsky) dan setelah itu akan terhubung dengan jalan raya Yaroslavl yang ada. Pada saat yang sama, jalan raya akan melintasi Sungai Klyazma sebanyak tiga kali di area jembatan yang belum selesai. Suatu ketika mereka mulai dibangun untuk lokasi baru jalan ini, namun karena masalah keuangan, pembangunannya dihentikan. Sekarang jembatan-jembatan itu akan selesai dibangun dan jalan di atasnya akan dibuka. Persimpangan juga akan diatur di dekat pintu keluar jalan raya dari Korolev dari Jalan Tarasovskaya di mikrodistrik Tekstilshchik. Penyeberangan pejalan kaki layang yang ada saat ini (di area Jalan Severnaya dan desa Chelyuskinsky) akan tetap ada, dan jalan raya akan lewat di bawahnya. Perancang membayangkan adanya layar khusus di sepanjang jalan raya yang melindungi area yang berdekatan dengan jalan dari akustik dan dampak arus lalu lintas lainnya.

Diagram bersyarat perluasan (rekonstruksi) jalan raya Yaroslavl. (lihat diagram detail di bawah)

Dari kilometer 16 hingga 20, yaitu dari Jalan Lingkar Moskow hingga perluasan di depan persimpangan Mytishchi, jalan raya Yaroslavl akan diperluas dari 3 menjadi 5 jalur di setiap arah. Selain itu, di kedua sisi akan ada 2 jalur cadangan untuk belokan - total 7 baris di setiap arah! Elemen penting dari situs ini adalah persimpangan baru. Bagi mereka yang datang dari Moskow dan ingin belok kiri di Mytishchi menuju Jalan Frunze, sebuah “kelopak” akan dibangun 2,5 km dari Jalan Lingkar Moskow di Yaroslavka - hampir sama dengan belokan ke Olimpiysky Prospekt dua kilometer lebih jauh ke bawah. jalan ( selanjutnya - sudah di luar kerangka rekonstruksi Yaroslavka - Jalan Frunze akan dilanjutkan dengan jalan layang baru di atas rel kereta api, dan dari sini Anda dapat langsung menuju pusat Mytishchi - ke Jalan Mira) Yang kedua bagian yang direkonstruksi dimulai segera setelah persimpangan Korolevskaya baru dengan jalan layang di atas Moninskaya jalur kereta api. Ini akan diperluas dari 3 menjadi 5 jalur (dan pada dasarnya jalan layang baru akan dibangun menggantikan yang lama).

Skema rekonstruksi jalan raya Yaroslavl di bagian dari Korolev ke Pushkino.

Jalan Raya Yaroslavskoe di wilayah tersebut dan di Moskow) dianggap selesai. Pada masa modernisasi, jumlah jalur bertambah, jalur samping dilengkapi untuk membedakan arus lalu lintas lokal dengan arus transit, halte. transportasi umum, beberapa jalan layang transit telah dibangun. Rekonstruksi jalan raya Yaroslavl di wilayah tersebut (2014), skema modernisasi yang ditunjukkan di bawah ini, memungkinkan untuk memperlancar arus lalu lintas dan menciptakan kondisi nyaman untuk angkutan umum.

Alasan untuk rekonstruksi

Sebelum dimulainya modernisasi, kawasan tersebut membentuk jalan raya utama Distrik Yaroslavl menangani sekitar lima puluh hingga enam puluh ribu mobil per hari. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa 700 kilometer dari Jalan Lingkar Moskow, jalan raya menyempit menjadi tiga jalur, dan pada kilometer ke dua puluh delapan, di Tarasovka, menjadi dua. Tingkat kemacetan di jalan raya, menurut layanan Yandex.Traffic, pada musim panas (bahkan pada malam hari) jarang turun di bawah tujuh titik.

Pemerintah berniat menyelesaikan masalah kemacetan lebih tuntas. Rekonstruksi Jalan Raya Yaroslavl di wilayah tersebut pada tahun 2014 (skemanya mencakup modernisasi beberapa bagian) memungkinkan untuk meringankan arus lalu lintas secara efektif. Gubernur wilayah Moskow mengatakan bahwa setelah pekerjaan selesai, kapasitas jalan raya Yaroslavl akan menjadi sekitar dua ratus ribu mobil per hari, yang berarti akan meningkat empat kali lipat.

Selain itu, di beberapa ruas jalan raya tidak ada jalur pengereman. Yaroslavka kurang beradaptasi dengan pergerakan angkutan umum, yang bergerak di arus utama mobil, menyulitkan peserta lain untuk bermanuver. lalu lintas dan menciptakan interferensi. Penyelesaiannya membawa salah satu jalan raya utama Moskow ke kondisi yang tepat.

Tujuan modernisasi

Kompleksnya kebijakan perencanaan kota dan pembangunan kota Moskow menganggap tujuan proyek rekonstruksi Jalan Raya Yaroslavskoe adalah untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di jalan dan menciptakan kondisi yang nyaman untuk transportasi umum. Jalan raya Yaroslavl harus menjadi lebih modern dan nyaman bagi pengemudi dan pejalan kaki.

Kerangka waktu untuk modernisasi

Rencana modernisasi jalan raya berikutnya diketahui pada tahun 2014. Saat itu, rekonstruksi Jalan Raya Yaroslavl sudah berlangsung di beberapa daerah (2014). Skema yang dipresentasikan kepada publik mencakup perluasan rute dan pembangunan fasilitas, termasuk di luar Jalan Lingkar Moskow.

Kapan rekonstruksi jalan raya Yaroslavl akan selesai? Modernisasi bagian jalan di Moskow (dari MKAD hingga Cincin Taman) berakhir pada tahun 2013. Bagian jalan raya Yaroslavl wilayah Moskow dioperasikan pada bulan Oktober-November 2015 (dari tanggal enam belas hingga dua puluh dan dari dua puluh dua hingga dua puluh tujuh kilometer) dan pada akhir tahun 2016. Tanggal penyelesaian rekonstruksi Jalan Raya Yaroslavl bertepatan dengan yang direncanakan.

Daerah rekonstruksi

Pada saat ini tiga bagian Yaroslavka direkonstruksi: satu di dalam jalan lingkar Moskow dan dua di wilayah tersebut. Pekerjaan skala penuh dilakukan dari jalan lingkar ke Mytishchi, lebih jauh ke kota Pushkino dan melewati Tarasovka - jalan raya Yaroslavl sudah dimodernisasi di sana. Rekonstruksi (waktunya belum ditentukan) dari kota Pushkino ke Cincin Kecil sedang dalam tahap desain.

Hasil rekonstruksi

Sebagai hasil dari modernisasi jalan, kapasitas jalur meningkat dan kondisi angkutan umum ditingkatkan (Jalan Raya Yaroslavskoe). Rekonstruksi, yang tenggat waktunya dipenuhi sesuai dengan dokumentasi proyek, diselesaikan dengan hasil sebagai berikut:

• lorong samping dibangun dari sisi genap dan ganjil jalan raya Yaroslavskoe ke lorong Malyginsky;
• penyeberangan pejalan kaki di area gedung keseratus tiga belas di Jalan Raya Yaroslavl telah ditambah dengan panjang jalur samping;
• sebuah jalan layang didirikan di persimpangan dengan Jalur Malyginsky;
• Lorong samping dibangun dari jembatan layang Severyaninsky ke Malyginsky Proezd;
• penghalang kebisingan dipasang di seberang jalan Sergeantskaya dan Palekhskaya;
• jalan layang transit dibangun di sepanjang jalan Vershny Vody;
• sebelum keluar ke jalan Yeniseiskaya dan Letchika Babushkin, jalur pengereman telah diperpanjang dan lebar pintu keluar telah ditambah;
• ada penyeberangan pejalan kaki bawah tanah di dekat rumah dua ratus sebelas di Mira Avenue;
• jalan masuk telah dibangun di persimpangan dengan Jalan Selskokhozyaystvennaya;
• dari rumah kesembilan puluh satu hingga sembilan puluh tujuh di Mira Avenue terdapat jalan masuk tiga jalur.

Objek konstruksi

Daftar objek yang didirikan selama modernisasi Jalan Raya Yaroslavskoe meliputi:

• penyeberangan pejalan kaki (tiga penyeberangan di dalam Jalan Lingkar Moskow telah dibangun kembali);
• jalan layang transit (di area Jalan Veshniye Vody dan di persimpangan Yaroslavka dan Malyginsky Proezd);
• dan lorong samping.

Rekonstruksi dalam jumlah

Direncanakan rekonstruksi jalan raya Yaroslavl secara keseluruhan akan menelan biaya delapan miliar rubel pemerintah. Biaya pelaksanaan proyek di dalam Jalan Lingkar Moskow (bagian 7,5 kilometer ke Lingkar Taman) berjumlah hampir lima ratus juta rubel.

Masalah Yaroslavka baru

Rekonstruksi jalan raya Yaroslavl di wilayah tersebut (2014) membawa banyak kesulitan. Skema ini menampilkan proyek dengan cara yang cukup menguntungkan: terdapat penyeberangan pejalan kaki, jalur terpisah untuk angkutan umum dan “kantong” samping yang memungkinkan pejalan kaki yang menunggu angkutan berada jauh dari arus lalu lintas, yang jauh lebih aman dibandingkan jika menggunakan bus. berhenti tepat di jalan. Namun konstruksi dan commissioning selanjutnya dari bagian yang dimodernisasi mengungkapkan beberapa masalah di Yaroslavka baru.

Pertama, selama konstruksi atau rekonstruksi proyek konstruksi (jalan layang, jalan samping, penyeberangan pejalan kaki), balok beton diletakkan di sepanjang permukaan jalan, yang menyebabkan situasi darurat. Situasi paling serius dalam hal ini terjadi di daerah dari Mytishchi hingga desa Tarasovka, di mana beberapa simpang susun sedang dibangun.

Ketidaknyamanan tersebut adalah penyempitan jalur yang dipaksakan selama masa pekerjaan konstruksi, serta perubahan lintasan jalan. Dengan demikian, jalan raya Yaroslavl (rekonstruksi, tanggal penyelesaian yang ditunggu-tunggu oleh banyak pengemudi, hanya memperburuk situasi lalu lintas) telah menjadi bagian yang agak berbahaya.

Kedua, setelah rekonstruksi selesai, ditemukan ketidaknyamanan bagi pejalan kaki sebagai berikut:

1. Jalan menjadi tanpa lampu lalu lintas. Tentu saja dibangun untuk menggantikan yang di darat, namun seperti diketahui, penggunaannya cukup sulit bagi warga dengan mobilitas terbatas.
2. Perhentiannya terletak cukup jauh dari lorong bawah tanah. Untuk menjaga objektivitas, perlu dicatat bahwa masalah ini tidak relevan untuk semua pemberhentian angkutan umum di Jalan Raya Yaroslavskoe.

Para pengemudi, yang lebih dari separuhnya tidak puas dengan rekonstruksi, mencatat bahwa setelah pekerjaan selesai, kemacetan lalu lintas tidak hanya tetap terjadi, tetapi juga menjadi tidak merata dan terkonsentrasi di beberapa kemacetan. rute baru. Namun, rekonstruksi jalan raya Yaroslavl di wilayah tersebut (2014), diagram yang disajikan dalam artikel, direncanakan lebih lanjut, sehingga mungkin masalahnya akan teratasi seiring berjalannya waktu.

Jalan raya Yaroslavl di wilayah Moskow: cara membuka kemacetan setelah rekonstruksi 18 Maret 2014

Pentingnya jalan raya M-8 “Kholmogory” (populer “Jaroslavskoe Highway”) sulit ditaksir terlalu tinggi. Pertama-tama, rutenya berfungsi aglomerasi besar di wilayah Moskow - Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Ivanteevka, Pushkino, Shchelkovo dan beberapa lusin kota, desa, dan desa lainnya, jumlah total penduduk sekitar 1 juta orang! Selain itu: oleh berjalan di trek arus transit yang kuat ke timur laut. Selain itu, jalan raya tetangga (Dmitrovskoe dan Jalan raya Gorkovskoe) terletak pada jarak yang cukup jauh dan sama sekali tidak dapat menjadi "pengikut" Yaroslavka.

Tidak mengherankan jika jalan raya Kholmogory di wilayah Moskow kelebihan beban dan sudah lama membutuhkan rekonstruksi. Dan rekonstruksi ini dimulai pada tahun 2013. Ada Pekerjaan Konstruksi sudah berlangsung di seksi 16-20 dan 22-29 km.

Peta ruas 16-20 km (dari MKAD ke Korolev), dapat diklik, 8 MB

Skema bagian 22-29 km (dari Korolev ke Klyazma), dapat diklik, 12 MB

Masalah: utama kemacetan akan tetap ada
Sayangnya, dampak tahap rekonstruksi ini akan sangat terbatas. Faktanya, ruas 6 lajur yang meluas tanpa lampu lalu lintas berakhir di kawasan Klyazma, dan persimpangan utama serta pintu keluar jalan raya terletak setelah Klyazma, yang masih terdapat 2 lajur dan lampu lalu lintas pejalan kaki!

Kemacetan masih terjadi baik di Moskow maupun di wilayah tersebut. Leher menuju Moskow akan relatif singkat (tetapi tidak kalah sulitnya): sekitar 1 km dari pertemuan Staro Jalan raya Yaroslavl dan jalan raya M-8 saat ini ke Klyazma.

Leher menuju area tersebut akan jauh lebih terasa, karena Persimpangan dan pintu keluar utama akan berjarak 1-5 km setelah penyempitan jalan raya. Mari kita daftarkan mereka: Central Passage dan Ivanteevskoe Highway (mengalir ke Ivanteevka dan Fryazino); Jalan Raya Staroyaroslavskoe (pintu masuk dari Pushkino dan selanjutnya di sepanjang Jalan Raya Eldiginskoe ke A-107 ke barat); Jalan Raya Krasnoarmeyskoe (pintu masuk ke Krasnoarmeysk dan keluar ke A-107 ke timur).

Ketebalan garis tersebut sesuai dengan lebar jalan setelah rekonstruksi

Menurut perkiraan kami, jumlah orang yang perlu pindah lebih jauh ke wilayah tersebut setelah wilayah yang direkonstruksi adalah waktu yang berbeda 50-70% lalu lintas di jalan raya M-8. Jika tindakan tidak diambil, mereka akan menganggap tahap rekonstruksi sudah selesai cara mahal untuk memindahkan gabus, yang hampir tidak mengurangi panjang dan durasinya.

Akan lebih mudah untuk mencapai hanya Mytishchi, Korolev, dan Yubileiny. Namun karena kemacetan yang masih ada, kemudahan ini akan terus menjadi lelucon yang kejam, menarik angkutan tambahan ke kota-kota tersebut. Misalnya, di Korolev, situasi lalu lintas bahkan mungkin memburuk: lalu lintas transit di Shchelkovo dan Fryazino tidak akan dapat dengan cepat mencapai Jalan Raya Ivanteevskoe dan akan terus menggunakan Jalan Pionerskaya dan Jalan Raya Bolshevskoe.

Apa yang direncanakan pihak berwenang?
Namun, tidak ada gunanya mengajukan klaim terhadap otoritas wilayah Moskow: jalan raya M-8 Kholmogory adalah jalan raya federal, dan Rosavtodor sedang merekonstruksinya. Rupanya, FBI memahami perlunya rekonstruksi komprehensif: pada tahun 2014, pekerjaan desain dimulai untuk rekonstruksi bagian berikutnya dari Jalan Raya Yaroslavl dari 29 menjadi 47 km. Artinya, dari Klyazma ke A-107, “jalan beton kecil”.

Namun desainnya membutuhkan proses yang panjang, panjang ruas ini 18 km, dan dana untuk rekonstruksi hingga tahun 2015 belum dimasukkan dalam Program Target Federal. Ternyata meskipun Anda punya uang dan kemauan politik Tidak mungkin untuk merekonstruksi area ini sebelum tahun 2018. Artinya, jika Anda tidak mengambil tindakan, pada tahun 2016-2018 di jalan raya Yaroslavl yang baru direkonstruksi, kemacetan lalu lintas berkilo-kilometer dijamin.

Apa yang Probok.net tawarkan
Katakanlah segera: “selesaikan” sepenuhnya kemacetan lalu lintas kemacetan Hal ini tidak mungkin berhasil tanpa rekonstruksi dan perluasan. Namun hal ini dapat dikurangi secara signifikan: mengurangi panjang dan durasi kemacetan sebanyak 1,5-2 kali lipat dan meningkatkan kecepatan melewati area bermasalah sebanyak 1,5-2 kali lipat. Selain itu, hal ini dapat dicapai dengan tindakan yang menelan biaya beberapa puluh juta rubel, yaitu 2 kali lipat (100 kali) lebih murah daripada rekonstruksi itu sendiri. Soal waktunya, kalau ada kemauan politik, semua itu bisa dilakukan dalam sisa 2 tahun, tepat pada saat pembukaan situs rekonstruksi!

Solusi 1: Mempartisi ulang
Dari perbatasan rekonstruksi hingga kawasan, lebar jalurnya sekitar 11 meter sekali jalan. Mereka ditandai dengan 2 jalur dan jalur lebar di bawah tepi jalan. Sebelum dan sesudah pintu keluar, jalur ekspres transisi tambahan ditandai di jalur bahu jalan.

Mudah ditebak: setelah rekonstruksi selesai, sebagian kendaraan akan melaju secara massal di sepanjang pinggir jalan, dan sebagian lagi akan dibangun di 2 jalur yang “diizinkan”.

Solusinya muncul dengan sendirinya: di daerah kritis, batalkan jalur “bahu” dengan menandai 3 jalur!

Skema dan batas penandaan ulang area

Tentu saja, pola lalu lintas seperti itu hanya bersifat sementara: setelah rekonstruksi menyeluruh, tepi jalan harus diperbaiki.

Solusi 2. Relokasi pagar pada jembatan di atas Sungai Ucha
Ada bagian antara persimpangan Ivanteevskaya dan Pushkinskaya di mana penandaan ulang sederhana untuk membuat 3 jalur menuju wilayah tersebut tidak akan berfungsi. Ini adalah jembatan 4 jalur di atas Sungai Ucha, di sebelah kanannya tidak ada jalur lebar, melainkan ada jalur lebar tengah yang dipasang pagar pembatas.

Larutan: pindahkan pagar pemisah pada jembatan di antara penyangga penerangan. Hal ini akan memungkinkan diperolehnya jalan raya selebar 11 meter dan penataan 3 jalur pada jembatan untuk lalu lintas menuju wilayah tersebut (seperti pada ruas sebelum dan sesudah jembatan). Karena hal ini menimbulkan sedikit tikungan pada jalan raya, maka perlu untuk membatasi kecepatan di bagian ini hingga 50 km/jam dan memasang papan peringatan.

Solusi ini juga bersifat sementara. Dengan rekonstruksi penuh lokasi, 4-5 jalur lalu lintas di setiap arah mungkin akan diatur dengan bahu jalan dan pembangunan jembatan kedua.

Solusi 3. Pembangunan penyeberangan pejalan kaki
Lampu lalu lintas penyeberangan pejalan kaki di pertemuan M-8 dan Jalan Raya Staroyaroslavskoe hingga saat ini menimbulkan permasalahan pada kapasitas lalu lintas, dengan lalu lintas dibatasi oleh Tarasovka menjadi 2 jalur. Setelah dibukanya ruas tanpa lampu lalu lintas 5-6 lajur dari Jalan Lingkar Moskow hingga km 29, lampu lalu lintas ini akan menjadi rem utama lalu lintas di kedua sisi jalan raya. Transisi ini tidak dapat dibatalkan: taman logistik Pushkino terletak di sini, dan jika dibatalkan, panjang jalur pejalan kaki ke sana akan bertambah 2 kilometer.

Solusinya jelas: Sebelum membuka bagian yang direkonstruksi, lakukan transisi di bawah tanah atau di atas tanah. Anda dapat segera merancang dan membangun penyeberangan dengan mempertimbangkan jalur rute di masa depan, atau membangun jembatan penyeberangan sementara dari struktur prefabrikasi.

Apa selanjutnya?
Kami mengirimkan paket proposal ini kepada kepala Direktorat Utama Fasilitas Jalan Wilayah Moskow, K.V. Lyashkevich. Dia berjanji akan meninjau paket tersebut dan mengundang kami berdiskusi. Saya pasti akan menulis kapan ini terjadi dan apa hasilnya.

Jika Anda ingin berkontribusi dalam implementasi proposal ini, tulislah surat atas nama Anda ke "

Ketika jalan pintas desa Tarasovka yang telah lama ditunggu-tunggu dibuka di jalan raya federal M8 Kholmogory (Jalan Raya Yaroslavskoe) pada akhir tahun lalu, banyak pengendara yang menghela nafas lega. Berkendara di jalan raya menjadi jauh lebih nyaman.

Namun demikian, hampir sepanjang musim panas lalu, area masalah utama di jalan M8 di wilayah Moskow adalah jembatan layang yang dilalui Yaroslavka di atas jalur kereta api Moninskaya. Akhirnya sesuai rencana, selesai pada musim gugur.

Sayangnya, kemacetan lalu lintas di Yaroslavka tidak hilang setelah itu, tetapi hanya meluas ke wilayah tersebut. Sekarang jalur ini dimulai di belakang Tarasovka, dan, seperti yang diketahui banyak penghuni musim panas, biasanya jalur ini membentang hingga belokan ke Jalan Raya Krasnoarmeyskoe. Dalam perjalanan pulang tidak mudah: aliran ke pusat terkadang berhenti bahkan sebelum Pushkino. FKU Tsentravtomagistral (ini adalah departemen Rosavtodor, yang melayani jalan raya federal di wilayah Moskow, adalah pelanggan untuk rekonstruksi Yaroslavka di wilayah tersebut) berbicara tentang bagaimana mereka akan menangani hal ini.

Pada tahun 2024, jumlah mobil di luar Tarasovka akan dua kali lebih banyak

Bagian jalan raya M8 dari 29 hingga 47 km, dimulai setelah bypass Tarasovka, dibangun pada tahun 60-70an abad yang lalu. Benar, sebagian dibangun kembali pada tahun 80-an: kemudian arus transit utama beralih ke sana, dan Yaroslavka "lama" menjadi bagian darinya. jaringan jalanan kota Pushkino. Namun sekarang tidak dapat lagi mengatasi beban tersebut: selain empat simpang susun bertingkat, lalu lintas mengalir ke Yaroslavka dari banyak jalan yang berdekatan, dan kapasitasnya tidak mencukupi.

Berdasarkan pengukuran yang dilakukan pada tahun 2013, beban di lokasi tersebut adalah 60-67 ribu mobil per hari. Dan pada tahun 2024, menurut perhitungan, intensitas lalu lintas di sini akan meningkat dua kali lipat - hingga 140 ribu mobil per hari! Jelas bahwa rekonstruksi sudah lama tertunda.

8 baris tanpa lampu lalu lintas dan perlintasan darat

Proyek ini menyediakan peningkatan jumlah jalur menjadi delapan (4 di setiap arah) di sepanjang bagian yang direkonstruksi. Ini akan dimulai pada km ke-29, di belakang bypass Tarasovka, dan berakhir di km ke-47, di belakang persimpangan dengan jalan beton (jalan A-107). Garis-garisnya lebar (masing-masing 3,75 m). Selain itu, di tempat-tempat di mana jalan lokal berbatasan dengan Yaroslavka, jalan samping akan dipasang, yang akan memisahkan arus lalu lintas lokal dari arus transit.

Namun yang penting tentu saja bukan hanya jumlah barisnya saja. Siapa di antara penghuni musim panas yang tidak ingat penyeberangan pejalan kaki "terkenal" di kilometer ke-33 (di belakang belokan Ivanteevsky), yang saat ini "menampung" keseluruhan jalan raya federal! Kecepatan di sini dibatasi hingga 50 km/jam, dan kamera lalu lintas dipasang. Dari sudut pandang keselamatan pejalan kaki, ini adalah tindakan yang sangat masuk akal, tetapi kemacetan lalu lintas - hampir konstan - dimulai satu setengah kilometer sebelum penyeberangan. Rekonstruksi juga harus mengatasi masalah ini:

“Menurut proyek tersebut, lalu lintas di sepanjang jalur tersebut harus tanpa lampu lalu lintas, dan alih-alih melintasi satu tingkat, penyeberangan pejalan kaki yang ditinggikan akan dibangun,” lapor Lembaga Publik Federal Tsentravtomagistral.

Pada awalnya, rekonstruksi Yaroslavka pada bagian dari bypass Tarasovka hingga “betonka” A-107 direncanakan untuk tahun 2015-18, namun karena krisis, hal tersebut harus ditunda. Saat ini, rencana periode pelaksanaan proyek adalah 2017-2020.

Rekonstruksi dan konstruksi jalan raya dan bangunan buatan di atasnya

Rekonstruksi jalan raya A-114 Vologda - Novaya Ladoga, hingga jalan raya Kola (melalui Tikhvin). Rekonstruksi jalan raya A-114 Vologda-Novaya Ladoga, hingga jalan raya Kola (melalui Tikhvin) pada ruas km 79+000 - km 85+000 di wilayah Vologda." Tahap 2 PK40+000 - PK66+02

Waktu kerja

2013-2020 (JSC VAD)

Konstruksi dan rekonstruksi jalan raya M-8 "Kholmogory" dari Moskow melalui Yaroslavl, Vologda ke Arkhangelsk. Pembangunan jalan raya M-8 Kholmogory Moskow - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk di ruas km 448+000 - km 468+400, wilayah Vologda

Waktu kerja

2017-2020 (JSC VAD)

Konstruksi dan rekonstruksi jalan raya M-8 "Kholmogory" - dari Moskow melalui Yaroslavl, Vologda ke Arkhangelsk Pembangunan jalan layang melintasi kereta api di km 7 dari jalan raya M-8 "Kholmogory" Moskow - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk, pintu masuk ke kota Kostroma, Wilayah Yaroslavl

Waktu kerja

Konstruksi dan rekonstruksi jalan raya M-8 "Kholmogory" dari Moskow melalui Yaroslavl, Vologda ke Arkhangelsk. Rekonstruksi jalan raya M-8 "Kholmogory" Moskow - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk, akses ke kota Severodvinsk di bagian km 0+700 - km 13+000, Wilayah Arkhangelsk

Waktu kerja

2018-2020 (Avtodorogi LLC)

Biaya untuk langkah-langkah peningkatan infrastruktur jalan federal

Biaya untuk tindakan peningkatan infrastruktur jalan signifikansi federal. Pembangunan tempat rekreasi di jalan raya A-114 Vologda - Tikhvin - jalan raya P-21 "Kola" km 310+600, wilayah Vologda

Waktu kerja

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Daya km/l.m.

Biaya untuk langkah-langkah untuk meningkatkan tingkat pembangunan jalan raya federal. Pemasangan penerangan listrik buatan di jalan raya M-8 "Kholmogory" Moskow - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk di bagian pemukiman. Vasilevo km 112+800 - km 113+800, pemukiman Novintsy km 114+600 - km 115+250, pemukiman Km baru 118+350 - km 119+680, pemukiman Glebovskoe km 125+800 - km 127+450, pemukiman Shchelkanka km 130+750 - km 131+600, pemukiman Troitskaya Sloboda km 142+700 - km 143+900, pemukiman Pereleski km 161+150 - km 162+900, pemukiman Slobodka km 162+900 - km 166+200, pemukiman Kulakovo km 166+200 - km 167+400, pemukiman Voskhod km 208+500 - km 209+656, pemukiman Novoselki km 216+780 - km 217+700, pemukiman Kozlovo km 217+700 - km 218+880, pemukiman Shalaevo km 228+400 - km 229+000, wilayah Yaroslavl (tahap pertama)

Waktu kerja

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Daya km/l.m.

Biaya untuk langkah-langkah untuk meningkatkan tingkat pembangunan jalan raya federal. Pemasangan penerangan listrik buatan di jalan raya M-8 "Kholmogory" Moskow - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk di ruas km 295+100 - km 295+800 Desa Bukhalovo, km 296+000 - km 296+600 Desa Nikiforovo, km 314+ 300 - km 315+000 Desa Usolkino, km 315+600 - km 316+600 desa Pasynkovo, km 317+200 - km 317+900 Desa Grigorkovo, km 318+700 - km 319+300 Desa Podolnovo, km 320+ 300 - km 321+700 Desa Babaevo, km 321+800 - km 322+400 Desa Subaevo, km 359+900 - km 360+800 Desa Korkhovo, km 358+700 - km 359+700 Desa Levinskoe , km 367+100 - km 367+700 Desa Novenkoe, wilayah Yaroslavl (tahap II)

Waktu kerja

2018-2019 (Avtodorogi LLC)