Tua Jalan Kaluga, menghubungkan Moskow dengan Kaluga, sudah dikenal sejak abad ke-14, dan kini hampir tidak ada kesamaannya dengan jalan-jalan yang ada di ke arah yang ditunjukkan Sekarang. Jalur perdagangan yang dulunya sangat sibuk kini hilang di hutan lebat, dataran rendah berawa, dan jurang.
Pada akhir abad ke-18, berdasarkan dekrit Catherine II, lorong-lorong pohon birch ditanam di sepanjang jalan, termasuk jalan Kaluga, yang melakukan banyak fungsi: lorong-lorong tersebut secara akurat menunjukkan arah jalan, bahkan dalam kabut paling tebal dan badai salju sekalipun. tidak mungkin menyimpang dari jalur yang benar; gerah hari-hari musim panas melindungi jalan dari terik matahari; dan di musim dingin bersalju, mereka menyelamatkan jalan dari aliran salju. Ini adalah salah satu tanda yang dapat Anda gunakan untuk mengenali Jalan Kaluga Lama, di antara banyak jalan pedesaan dan jalur hutan. Lainnya - lahan terbuka hampir tidak pernah ditumbuhi tanaman, karena selama bertahun-tahun keberadaannya, tanah telah menjadi sangat padat di bawah roda gerobak dan kuda sehingga pohon pertama tidak akan muncul di sana dalam waktu dekat.
Jalan Kaluga Lama, atau disebut juga - jalur Ekaterininsky, selain fungsinya sebagai jalan utama arteri transportasi V arah selatan, juga dikenal karena fakta bahwa tentara Napoleon mulai mundur dari Moskow melaluinya.
Sampai ke desa Tarutino, tempat terjadinya pertempuran “manuver Tarutino” yang terkenal, setelah itu, sudah cukup menipis, tentara Perancis terpaksa berbelok ke utara.
Jangan lupakan halaman sedih sejarah Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945, ketika melakukan serangan depan timur Nazi ke Moskow, Jerman pada saat itu telah memulihkan jalan raya Catherine Highway yang sudah ditinggalkan, setelah itu pemindahan alat berat, truk dengan perbekalan, dan orang-orang dimulai di sepanjang jalan itu. Setelah mencapai Nedelny, Nazi ditempatkan di sini basis besar memasok salah satu dari mereka korps tentara. Namun, di bawah hantaman pasukan yang melancarkan serangan balasan Front Barat, musuh terpaksa mengevakuasi markas, gudang dan senjata berat ke Kaluga. Salah satu dari sedikit monumen yang didedikasikan untuk peristiwa tragis tujuh puluh tahun dua abad yang lalu terletak di desa Kuzovlevo.
Secara tradisional, desa - besar dan kecil - dibentuk di sepanjang jalan, dan di mana ada desa, di situ ada gereja. Saat ini, sebagian besar desa sudah tidak ada lagi. Namun seperti 200-300 tahun yang lalu, kedamaian jalan raya dan tanah Rusia dilestarikan oleh gereja batu. Baik waktu, cuaca, tumbuhan maupun manusia tidak mampu menghancurkan semangat dan citra keindahan batu.
Pada pertengahan Mei 2012, klub mengadakan acara jeep yang tidak biasa. Selain mengatasi kondisi off-road secara tradisional, tujuannya adalah untuk membantu salah satu gereja memperpanjang umurnya, dan memberikan kesempatan kepada calon pemugaran untuk menemukan gereja tersebut tidak dalam reruntuhan. Jadi, pilihan telah dibuat: off-road - jalur Ekaterininsky, gereja - Nikolskaya, tidak jauh dari desa Bashmakovka.
Gereja St.Nicholas the Wonderworker dibangun pada tahun 1812, untuk mengenang pengusiran orang Prancis dari tanah Rusia. Ia telah mengalami banyak hal dalam hidupnya: ia telah menjadi gereja, lumbung, dan pengering biji-bijian. Menurut cerita penduduk setempat: "pada tahun 60an, gereja ditutup, semua dekorasi dicopot. Pengering biji-bijian dibuka di gedung gereja. Pengering berfungsi, mesin berdengung, suhu tinggi. Kubah tidak tahan itu dan runtuh. Sejak itu ia berdiri terbengkalai, runtuh seiring berjalannya waktu".
Saat ini gereja sangat ditumbuhi pepohonan - pepohonan juga tumbuh di luar, di dalam dan di dinding itu sendiri, merobeknya dengan akarnya dari dalam. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa kami tidak dapat menebang pohon dari dinding; tanpa peralatan memanjat dan keterampilan yang sesuai, hal ini sama sekali tidak mungkin. Tidak ada orang seperti itu di antara kita...
19 Mei, pagi hari di tepian Sungai Nara, 15 mobil bersiap di ambang Jalan Kaluga Lama.
DENGAN dengan keberhasilan yang bervariasi Melewati hutan rawa, berjuang melawan bekas roda, melepas derek dan saling membantu, sebagian dari jalur Ekaterininsky yang panjangnya sekitar 70 kilometer telah dilewati. Mobil-mobil yang sangat siap melaju tanpa kesulitan khusus, selebihnya - dengan kemampuan terbaiknya.
Saya dapat mengatakan dengan pasti bahwa Jalan Raya Ekaterininsky hanya dapat dilalui jika kendaraan siap, adanya winch dan pengalaman pilot. Tanah terlalu berawa dan terlalu banyak air.
Mobil standar ditawarkan pilihan alternatif sampai ke kamp - aspal, primer... Pada Sabtu malam semua orang sudah berada di tempatnya, di kamp di kaki gereja. Makan malam, percakapan yang tulus di dekat api, mencoba membayangkan: bagaimana rasanya di sini sebelumnya...
Pada pagi hari tanggal 20 Mei, pasukan kami membawa pegawai pusat amal Gereja Pedesaan ke gereja dari aspal terdekat. Pusat ini tidak menetapkan tugas untuk memulihkan gereja secara menyeluruh - tidak ada peluang finansial maupun sumber daya manusia untuk melakukan hal ini. Inti dari kegiatan mereka adalah melakukan tindakan darurat segera. Untuk pekerjaan restorasi lebih lanjut oleh pihak yang berkepentingan.
Mereka menentukan ruang lingkup pekerjaan selanjutnya dan menambahkan semangat. Ubin lantai yang sangat indah telah dilestarikan di lantai candi. Berdasarkan prangko yang ditemukan, dapat dikatakan bahwa prangko tersebut dibuat di pabrik Marywile Polandia pada akhir abad ke-19. Ubinnya ditemukan dan ditata dengan hati-hati untuk selanjutnya dipindahkan ke tempat penyimpanan; semua pohon di dalam kuil ditebang dengan hati-hati dan dicabut menggunakan derek kendaraan kami, dan semua puing-puing dibuang. Hal yang paling menarik masih terjadi: menebang pohon di sekitar. Banyak dari mereka yang ukurannya tidak lagi terlalu kecil. Di sini efek sarang semut terjadi - ada yang menggergaji, ada yang memikul apa yang digergajinya, ada yang menarik kabel winch sehingga pohon itu terlempar bukan ke dinding candi, melainkan ke dalam. sisi yang berlawanan. Semua orang bekerja - pilot dan navigator, anak-anak dan istri :) Dalam 4-5 jam kerja keras, semua tugas yang diberikan selesai. Candi tersebut diubah bentuknya dan kembali menjulang di atas jalan raya Staro-Kaluga.
Dan lebih baik dari apa yang dikatakan salah satu pengunjuk rasa Alexander Mralex Mungkin tidak ada yang akan berkata: "berdiri di dataran rendah yang pernah dilalui jalan kuno, gambaran yang sama sekali berbeda terbuka bagi saya. Di bukit di sebelah kiri berdiri sebuah gereja. Tidak terlalu besar, tetapi pemandangan tiga perempat dari bawah membuatnya lapang dan megah. pada saat yang sama. Kolom dan jendela bundar yang memperkuat perasaan ini adalah pohon birch besar tepat di depan pintu masuk, yang mahkotanya membentang di suatu tempat sepenuhnya di bawah langit, lebih tinggi dari menara lonceng , imajinasiku memainkan hal seperti itu. Aku melihat tempat ini seolah-olah 100 tahun yang lalu. Lerengnya tidak dipenuhi ranting-ranting, tetapi berjendela rapi... pohon birch sedikit lebih kecil dan dipagari dengan pagar kayu kecil, sebuah salib berlapis emas. menjulang di atas menara lonceng dan gerejanya bercat putih, dan sama sekali tidak terkoyak-koyak.”
Ada bonusnya - di salah satu semak yang paling banyak ditumbuhi tanaman, mereka menemukan kuburan yang berasal dari tahun 1954. Dan dilihat dari tampilan pagar dan monumennya, tidak ada seorang pun yang melihatnya selama sekitar 20 tahun. Bagian dari Rute Catherine, di sepanjang gereja, yang ditumbuhi semak-semak, juga digergaji dan dibersihkan dari semak-semak. Sekarang, seperti 200 tahun yang lalu, jalan raya tersebut mengarah ke tempat yang seharusnya, dan gereja berdiri di atasnya seperti yang terjadi selama dua abad. Klub TAM. Di Rusia mencoba memberikan hadiah sederhana kepada Gereja St. Nicholas sang Pekerja Ajaib untuk peringatan dua abadnya.
P.S. Saat menulis artikel ini, sebuah pemikiran muncul di benak saya. Ini mungkin tidak bisa dibedakan dari kebaruannya, tetapi saya tidak bisa tidak merumuskannya.
Berapa banyak lagi potongan jiwa yang terlupakan dan ditinggalkan di wilayah kita yang luas? Dilupakan oleh mereka yang tidak boleh melupakannya. Ditinggalkan oleh mereka yang mampu dan seharusnya menjaganya. Ditinggalkan oleh mereka yang memutuskan, secara sukarela atau tidak, untuk meninggalkan akar sejarah Dan memori genetik. Hal seperti ini tidak boleh dan tidak boleh terjadi. Tanpa masa lalu tidak akan ada masa depan. Masing-masing dari kita dapat menyumbangkan sebagian dari jiwa kita, sebagian dari diri kita sendiri. Memperluas kehidupan nilai-nilai abadi dan melestarikannya untuk anak-anak Anda...
Album foto lengkap
Untuk membicarakan traktat ini, Anda harus membuat tautan sejarah, dan mulai dengan traktat Siberia kuno! Jadi, untuk berkomunikasi dengan Perm Agung, mereka meletakkan “jalan berdaulat” Moskow - Veliky Ustyug - Kai - Solikamsk - Cherdyn. Pada tahun 1587, pasukan di bawah komando Ataman Ermak Timofeevich mencapai Sungai Irtysh dan mendirikan kota Tobolsk.
Dengan penaklukan Kazan Khanate, mereka mulai menggunakan lebih banyak jalan pintas. Jalan-jalan ini dimulai dari Moskow dan dilalui Nizhny Novgorod ke Kazan - Kungur - Tyumen. Sebagian rute melewati bagian timur Provinsi Vyatka- Udmurtia saat ini.
Namun di Moskow, jalan kedua menuju Siberia dimulai melalui N. Novgorod - Yaransk - Kotelnich - Vyatka - Slobodskoy. Selanjutnya jalan setapak menyusuri tepi kanan Cheptsa menuju biara Chepetsky dan Ust-Svyatitsky, yang terletak di wilayah distrik Falensky saat ini.
Jadi, jalur Vyatka yang dimaksud menghubungkan N. Novgorod dan Vyatka, melewatinya wilayah Mari! Kekuatannya adalah kota Kozmodemyansk, tempat Jalan Raya melintasi Volga.
Kota Kozmodemyansk
adalah stasiun pos transfer besar. Jalan pos dari sana menuju ke jalan raya Moskow-Kazan dan ke Cheboksary melalui Bolshoy Sundyr (Sundyr-Torzhok). Jalur lain menuju Cheboksary di sepanjang jalan tepi kiri melalui Korotni, Ardy dan Kildyarovo (Yuksary).
Tiga rute perdagangan dan pos lagi menyimpang dari Kozmodemyansk melintasi Volga di sepanjang tepi kiri. Salah satunya pergi ke Tsarevokokshaisk, yang kedua - ke Tsarevosanchursk (Ekatirininsky), yang sebelumnya disebut jalur pos Vyatka. Jalan menuju Vetluga membentang di sepanjang Korotny, Malaya Rutka (Opaevo) dan Enikeev.
Enam jalur pos dan komoditas, yang secara resmi disediakan dan dikendalikan oleh pihak berwenang, juga mencakup banyak layanan. KE awal abad ke-18 abad (1709) di pemukiman Yamskaya di Kozmodemyansk terdapat 260 rumah tangga, di mana lebih dari 600 orang tinggal (hanya laki-laki). Untuk pengejaran mereka diberi upah tunai dan gandum, selain itu, mereka juga diberi tanah subur dan jerami.
Para kusir membawa pejabat tinggi dan orang-orang buangan yang dipermalukan, pemilik budak yang bersemangat, pedagang dan pemikir bebas Rusia. Dalam perjalanan melalui Vilovatovo dan Yemangashi, mereka bertemu dan menyusul orang-orang buangan yang menuju ke Siberia. Kita tidak tahu kusir Kozmodemyansk mana yang mengangkut A. I. Herzen, A. S. Pushkin, Taras Shevchenko dan banyak perwakilan pemikiran progresif lainnya pada waktu itu di sepanjang jalan lokal. Namun tetap saja peristiwa-peristiwa ini tidak luput dari perhatian.
Saya sedang berkendara melewatinya Kozmodemyansk dari tautan A.I. Rutenya membentang di sepanjang jalur Tsarevosanchursky (Vyatsky) melalui Yaransk, Kilemary, dan stasiun Yamsk lainnya. Dia bermalam di Kozmodemyansk dari 30 Desember hingga 31 Desember 1837. Dalam buku “Masa Lalu dan Pikiran” dia menggambarkan masa tinggalnya di kota sebagai berikut:
“...Ketika saya keluar untuk naik kereta di Kozmodemyansk, kereta luncur itu ditata dalam bahasa Rusia: tiga berturut-turut, satu di akar, dua di tali, yang utama membentuk busur dengan riang membunyikan bel.
...Jadi hatiku berdebar kegirangan saat melihat tali kekang kami.
- Ayo, ayo, tunjukkan ketangkasanmu! - Aku berkata kepada pria muda itu, yang sedang duduk gagah di bangku dengan mantel kulit domba dan sarung tangan yang tidak bisa ditekuk, yang nyaris tidak memungkinkan dia untuk mendekatkan jarinya untuk mengambil koin lima alt dari tanganku.
- Kami menghormati Anda, Tuan, kami menghormati Anda. Hai kalian! Baiklah, tuan,” katanya, tiba-tiba menoleh ke arah saya, “tunggu saja: ada gunung di sana, jadi saya akan melepaskan kudanya.”
Itu adalah turunan curam menuju Volga, di mana terdapat jalan musim dingin.
Memang benar, dia membiarkan kuda-kuda itu pergi. Kereta luncurnya tidak bergerak, tapi entah kenapa melompat sepenuhnya dari kanan ke kiri dan dari kiri ke kanan, kuda-kuda berlari menuruni bukit, kusirnya sangat senang, ya, manusia berdosa, dan saya sendiri pada dasarnya adalah orang Rusia.
Jadi saya berkendara ke kantor pos pada tahun 1838, tahun terbaik dan tercerdas dalam hidup saya…”
Daftar daerah berpenduduk di provinsi Kazan telah disimpan dalam koleksi Museum Kozmodemyansk. Mereka memberikan gambaran tentang keadaan rute pos dan penumpang menurut informasi dari tahun 1859. TENTANG saluran Vyatsky, yang dilalui Herzen, dikatakan, khususnya, seperti ini: “Jalan dari kota Kozmodemyansk ke kota Tsarevosanchursk dan Vyatka beberapa tahun lalu bahkan dianggap sebagai jalan pos; Sekarang pengejaran pos di sini telah dihentikan karena sangat sulitnya mengemudi dan tidak pentingnya akselerasi.”
(menyeberangi Volga ke Korotni - di kejauhan Kozmodemyansk) 
Setelah melintasi Volga, Trakt menuju desa Korotni.
Dalam dokumen kuno desa ini dikenal sebagai “desa Korotni”, “desa Akhmylov”, “desa Predtechenskoe Korotni dan juga”. Asal usul nama "Korotni" dikaitkan dengan nama "sungai Korotenka"; nama kedua "Akhmylovo" - dengan nama danau yang sama; nama gereja "Predtechenskoe" - dengan nama St. Yohanes Pembaptis, yang untuk menghormatinya kuil gereja didirikan. Nama Mari "Korotnyak" mewakili versi modifikasi dari bahasa Rusia.
Desa ini didirikan di sepanjang jalur Vyatsky besar ("Siberia") oleh petani dan petani imigran Rusia di tanah patrimonial biara Spaso-Yunginsky, yang pada tahun 1648 mengamankan dirinya sendiri pada tahun 1648 di Tepi Kiri Volga "tanah di sekitar Danau Akhmylov, hutan dan ladang jerami" dan di sepanjang sungai. Rutka, yang awalnya milik yasak Mari dari Seratus Toksubaev dan Lima Puluh Tokhpaev.
Saluran Vyatsky (Ekaterininsky). 
Selanjutnya Trakt menuju stasiun pos BURLATSKOYE yang terletak di sepanjang jalan hutan 20 km dari desa. Korotni dan beberapa km dari desa Tri Rutki. Desa ini muncul sebagai stasiun pos Yamsk di jalan Vyatka (Siberia) antar desa. Korotni dan kota Tsarevosanchurskoe.
Selanjutnya menuju Mari taiga, jalan melewati Gedung Negara ARBUCHINSKY. Itu terletak 12 km selatan desa Kumya, pusat dewan desa, di jalur Vyatsky dekat sungai Arbuch pada jarak 30 ayat dari kota Kozmodemyansk.
(Gereja Syafaat Perawan Maria di desa Kumya) 
Kemudian Traktat melewati Muzyvalen dan menyeberang Sungai Rutka dekat desa Kumya.
Ada legenda di antara penduduk bahwa Ratu Catherine II berkendara di sepanjang jalur Vyatka-Yaransky, di mana desa Kumya berada, dan bahkan diduga berganti kuda di stasiun ini - oleh karena itu, jalur ini populer disebut milik Catherine.
Menurut sumber lain, atas keputusan Catherine, dibuka cabang samping ini yang menghubungkan jalan raya Siberia Lama dan Baru, sehingga namanya tercetak di nama jalan tersebut.
(desa Bolshie Pamyaly - saluran Vyatsky) 
Di desa Kumya ada Gereja Syafaat Bunda Suci Tuhan(Pokrovsky). Dibangun pada tahun 1866 dengan dana dari umat paroki dan sebagian dari bendahara. Bangunannya terbuat dari kayu dengan satu menara lonceng, terdapat ikonostasis tiga tingkat dengan ukiran dan pintu kerajaan berukir emas. Dua kapel ditugaskan ke gereja: di desa Toydakovo atas nama Syafaat Theotokos Yang Mahakudus dan di desa Togashevo atas nama Peninggian Salib Tuhan yang Memberi Kehidupan.
Desa terbesar antara Kozmodemyansk dan Tsarevosanchursk adalah Kilemary. Ada beberapa penginapan, pos jaga untuk orang buangan, dan toko pandai besi yang besar.
Didirikan pada abad ke-18 oleh pemukim dari distrik Sanchursky di distrik Yaransky di provinsi Vyatka. Bagian dari volost Pibaevskaya di provinsi Vyatka. Awalnya dikenal sebagai desa Kilemary Rusia. Desa ini terletak di Sungai Bolshoi Kundysh.
Makan Danau Kilemar.
Nama tersebut menelusuri hubungannya dengan nama desa Mari-Kilemary, yang terletak 3 km ke utara dan muncul jauh lebih awal dari Kilemar Rusia.
Munculnya desa Kilemary Rusia terkait erat dengan perkembangan jalan raya Kozmodemyansk - Sanchursk. Troika pos melewatinya: gerobak berisi roti dan serat rami dipindahkan dari provinsi Vyatka ke pameran di Nizhny Novgorod, dan barang-barang industri serta produk dari Kozmodemyansk dibawa kembali. Jenis transportasi utama adalah transportasi yang ditarik kuda; kuda harus diberi makan sejauh 20 mil di sepanjang rute; Beginilah desa Kilemary Rusia terbentuk. Losmen terletak di lokasi Jalan Yubileinaya saat ini. Belakangan, dengan munculnya desa tersebut, penduduknya mulai tidak hanya melakukan aktivitas pengangkutan, tetapi juga arung jeram dan bertani.
Desa Kilemary dikelilingi oleh hutan; lahan untuk ditanami harus dicabut dengan tangan. Lahan yang ditanami kecil, panen paling lama bertahan hingga pertengahan musim dingin, perlu mendapatkan uang dari penebangan, arung jeram sungai Kundysh Besar dan Rutka.
Setelah Kilemar, Trakt menuju desa Bolshoye Kibeevo, kemudian meninggalkan wilayah Mari dan melanjutkan perjalanan melalui tanah Vyatka, menghubungkan Sanchursk ( di Bolshaya Kokshaga), Yaransk, Kotelnich dan Vyatka (sekarang Kirov).
Di bawah ini adalah legenda tentang Rute Catherine:
BAGAIMANA ORANG MISKIN DAN ORANG KAYA BERUBAH
Di Starye Krai, Anda mungkin melihat Catherine Highway - Catherine the Second sendiri berkesempatan melakukan perjalanan di sepanjang jalan ini. Dia mengirim seorang gubernur Mari mendahuluinya. Dan banyak budak dikumpulkan untuk membangun jalan. Pohon-pohon ditebang, rawa-rawa diaspal. Di sini seorang lelaki miskin dan seorang lelaki kaya berkumpul dan sebuah pertengkaran muncul di antara mereka - lelaki kaya itu bersumpah bahwa dengan mengalihkan perhatian para petani dari pekerjaan untuk menebang pohon dan pengerasan jalan, kekayaannya akan berkurang, dan lelaki miskin itu berdiri membela Catherine. - tentu saja, Permaisuri! Kita perlu mempersiapkan dan bertemu dengan baik. Namun Gubernur Mari memahami pembicaraan mereka. Dan kehidupan orang kaya dan orang miskin pun tertukar. Orang kaya kehilangan tempat tinggal dan kekayaannya, tetapi Permaisuri memberikan hadiah kerajaan kepada orang miskin dan mulai tinggal di sebuah rumah besar.
Nikolay Chuksin,
Elena Chesnokova (kuil Kumya).
Banyak orang sezaman tidak lagi mengetahui bahwa pada abad ke-18, apa yang disebut Jalan Vladimir melewati wilayah wilayah kami, membentang dari Moskow melalui Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk ke Kazan, dan kemudian ke Siberia, yang mana dibangun kembali pertengahan abad ke-16 abad. Pada abad ke-18, di bawah pemerintahan Catherine II, jalan tersebut diperbaiki; selain itu, apa yang disebut jalan Nizhny Novgorod dibangun, yang melewati daerah kami dan terhubung dengan Vladimirskaya. Dari Vasilsursk ia pergi ke Yadrin, dari Yadrin ke Tsivilsk, dari sana ke Sviyazhsk, menghubungkan dekat desa Martynovo (sekarang distrik Kozlovsky) dengan jalan Vladimir yang datang dari Cheboksary. Orang Chuvash menyebut jalan Nizhny Novgorod Ekaterininskaya. Legenda tentang pembangunannya di wilayah Chuvashia mengatakan bahwa itu dibangun oleh petani Chuvash atas perintah Ratu Catherine II untuk mengirim narapidana ke Siberia. Suku Chuvash menyebutnya Ristan shule (Jalan Tahanan). Legenda, mungkin secara keliru, mengaitkan perintah Catherine II untuk menanam pohon birch di sepanjang jalan ini. Namun pohon birch sebenarnya ditanam pada tahun 30an dan 40an tahun XIX abad. Dari pohon-pohon birch ini orang masih dapat menentukan lokasi sebelumnya jalan lama. Sebelumnya dilapisi secara manual dengan batu putih. Selanjutnya, karena tidak diperlukan lagi, warga membuang batu-batu tersebut dari jalan untuk keperluan rumah tangga, biasanya untuk pondasi bangunan. Orang-orang buangan digiring sepanjang jalan ini secara bertahap, dan setiap hari para narapidana berjalan sekitar 25 mil atau lebih. Pergerakannya tidak cepat, karena para tahanan dibelenggu dan dirantai. Kira-kira pada jarak sepanjang jalan ini terdapat kamp dan setengah kamp, panggung dan setengah panggung, di mana para narapidana menerima sedikit makanan dan bermalam.
Para tahanan praktis tidak diberi makan selama perjalanan. Para petani Chuvash memperlakukan mereka dengan simpati dan, jika mungkin, memberi mereka roti atau makanan dan air lainnya. Layanan pengawalan militer menguasai kamp-kamp. Mereka mempunyai kewenangan untuk melakukan hal tersebut dan memaksa petani setempat untuk memperbaiki jalan dan membersihkannya sepanjang tahun. Menurut legenda, Catherine II sendiri melakukan perjalanan di sepanjang jalan ini (sebenarnya, tidak ada dokumen yang dapat dipercaya mengenai hal ini). Menurut legenda, dia tinggal di Tsivilsk karena jalan yang buruk dan di sana dia memerintahkan pembangunan penjara. Pada tahun 1774, pasukan Pugachev maju di sepanjang Jalan Catherine, yang terdapat bukti sejarahnya.
Saat ini, di dekat desa Balanovo terdapat bagian jalan Catherine yang melewati sabuk hutan antar ladang dan melintasi jalan aspal Balanovo - Maloe Bishevo. Tentu saja, jalan ini bukan lagi jalan yang sama, hanya jalan terbuka yang dilalui traktor kami pada musim tanam dan panen. Mengingatkan saya pada jalan sebelumnya pohon birch tinggi tumbuh dalam dua baris. Dalam beberapa tahun terakhir, selama musim hujan, kami mengalami kesulitan yang sangat besar dalam mengangkut hasil panen, dan bagian ini adalah salah satu bagian yang paling sulit; peralatan tidak dapat melewatinya, dan kami membicarakan hal ini di situs web kami (“Tantangan Alam dan Lainnya” tertanggal 26/09/16). Suatu ketika (2013) terjadi saat hujan, sebuah gerobak traktor yang bermuatan tersangkut sehingga pada malam hari, di tengah hujan lebat, empat traktor yang terganjal tidak dapat menariknya keluar. Dalam hal ini, tahun ini kami memutuskan untuk memulihkan ketertiban di bagian Jalan Catherine yang lama ini. Sepanjang pembukaan lahan, pembukaan lahan dibersihkan dari gulma abadi, kayu mati dan... sampah rumah tangga. Bahu jalan sedikit diperdalam dan permukaan jalan ditinggikan, saluran drainase dipasang di beberapa tempat, dan pipa dipasang. Pembukaan hutan menjadi terang dan bersih. Di tahun mendatang, kawasan ini tidak akan digunakan secara aktif dan dasar jalan yang masih segar secara alami akan mengendap dan menjadi lebih kuat. Akan terlihat bagaimana perilaku air hujan dan lelehan air. Dan hari ini senang mendengar ucapan terima kasih dari penduduk setempat atas pekerjaan kolosal yang telah dilakukan, yang hanya bisa diapresiasi dengan melihatnya dengan mata kepala sendiri.
Kami mengungkapkan terima kasih yang tulus operator ekskavator Vyacheslav Aleksandrov, seorang karyawan Institut Chuvashgiprovodkhoz, yang melakukan pekerjaan berdasarkan kontrak dengan pertanian Enezh di situs ini. Seorang spesialis virtuoso yang universal, ahli dalam keahliannya, dia melakukan sebagian besar pekerjaannya dengan sempurna. Rupanya untuk masa depan, masuk akal bagi kami untuk membangun prasasti peringatan di sini, mengingatkan keturunan bahwa ini adalah bagian dari Jalan Catherine lama, yang dibangun pada abad ke-18 oleh tangan petani lokal kami.
Foto oleh V. Olgin.
Tidak banyak orang yang tahu bahwa pada abad ke-18 ada jalan yang disebut jalan Vladimir, yang membentang dari Moskow melalui Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk ke Kazan, dan kemudian ke Siberia, yang sejarah resmi dibangun pada pertengahan abad ke-16. Pada abad ke-18, di bawah pemerintahan Catherine II, jalan tersebut diperbaiki. Jalan ini kurang lebih dikenal dengan nama jalur Ekaterininsky
1. Jalan ini dibangun pada masa Catherine II untuk komunikasi pos antara Kazan dan Orenburg. Penduduk wilayah Sharlyk masih menggunakannya hingga saat ini. Salah satu bagian jalan Ekaterininskaya (nama lainnya adalah jalur Kazansky) membagi desa Yuzeevo menjadi dua.
Contoh dari sejarah resmi. Jalan raya tua Ekaterininsky melewati desa Fomino. Dua bagian jalan yang dilapisi batu bulat telah dilestarikan: Akhunovo-Fomino, dekat Uysky Bor, sekitar 2,3 km, dan Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Atas perintah Catherine, pembangunan jalan beraspal menuju Siberia melewati kawasan ini. Jalan melewati Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundravy, Chebarkul. Pada abad ke-18, ini adalah arteri utama tempat penggembalaan ternak, ghee, wol, dan syal bulu halus diangkut. Di musim dingin, prasol berjajar di sepanjang jalan raya, membeli seekor anak sapi untuk sepasang sepatu bot, seekor domba jantan untuk membeli satu pon teh buruk, seekor domba berumur satu tahun untuk membeli kain chintz untuk sebuah kemeja. Pada bulan Mei, jalan sudah dipenuhi kawanan ternak yang digiring ke pameran di Orenburg. Kaisar Alexander 1 pada bulan September 1824 melakukan perjalanan ke Ural, melewati Verkhneuralsk di sepanjang Jalan Raya Catherine. Pada abad ke-19, para narapidana digiring melalui jalan ini. Jalan yang menghubungkan Orenburg, Ufa, Yekaterinburg menuju ke penjara Verkhneuralsk. Verkhneuralsk dimasukkan sebagai tahapan dalam jalur pengasingan dari pusat Rusia ke Siberia. Di sini penjaga dan kuda diganti, dan istirahat jangka pendek diberikan kepada para tahanan yang ada di dalamnya waktu yang berbeda ada Desembris, populis, demokrat dan revolusioner, Bolshevik dan Menshevik.
3.
7. Jalan Ekaterininskaya menuju Verkhneuralsk
Pertanyaan: bagaimana Anda bisa menempuh jarak ratusan kilometer di jalan seperti itu dengan kereta? Getarannya sungguh luar biasa. Roda dan gerbong di atasnya akan hancur dalam satu kali perjalanan.
11. Dari mana Anda mendapatkan begitu banyak batu granit jika tidak ada singkapan batu di sekitarnya? Apakah mereka diangkut ribuan mil? Atau mungkin mereka membongkar reruntuhannya saat jalan sedang dibangun? Benar, batu berbentuk persegi panjang tidak ditemukan di jalan. Atau apakah batu-batu ini muncul ke permukaan setelah air bah?
Komentar tentang topik:
yuri_shap2015 : Di wilayah Tver, sungai Volga hingga Tver dipenuhi bebatuan, seperti sungai pegunungan di dataran. Dan juga untuk satu meter persegi tanah, puluhan kg batu, granit, marmer, diabase, dll... Tepat di permukaan... dari mana asalnya? Banyak sekali bebatuan dan bongkahan batu besar di sana, banyak yang tergeletak begitu saja di lapangan terbuka. Di musim semi, saat salju mencair dan rerumputan belum tumbuh, mereka terlihat jelas.
yuri_shap2015
: Keunikan Sungai Volga yang dipenuhi bebatuan merupakan keunikan tersendiri bagi sungai-sungai dataran rendah.
Ini hanya bisa dilihat di sungai pegunungan. Dan tidak ada seorang pun yang merasa malu dengan banyaknya batu di sungai yang benar-benar datar. Yang utama adalah endapan batu (dan sebagian besar granit) yang dapat dibawa ke sana adalah Karelia dan Len. wilayah. Penjelasan utamanya adalah Gletser..., 10 ribu tahun yang lalu yang...
Itu. batu di Barat Laut Rusia dan wilayah Tver khususnya, mereka telah berada di permukaan selama lebih dari 10.000 tahun... Ya, ya.... ya, ya... Saya percaya, karena tertulis demikian di buku geologi ....
12. Di distrik Gorodok di wilayah Vitebsk, lowongan yang paling umum adalah pemetik batu. Berdasarkan website haradok.info, dibutuhkan 75 orang untuk tiga organisasi, dan secara umum terdapat 306 lowongan di wilayah tersebut.
13.
Kehadiran mereka dikaitkan dengan glasiasi, gletser yang merayap puluhan ribu tahun lalu. Namun hal ini masih bisa dibayangkan di dalam atau dekat lembah pegunungan. Dan ribuan kilometer dari pegunungan – sulit bagi saya pribadi.
Kemungkinan besar jalan tersebut diaspal dengan batu dan batu bulat tersebut. Mengingat kepadatan penduduk resmi pada waktu itu, pembangunannya dilakukan dalam skala besar.
Dalam video ceramah G. Sidorov saya menemukan informasi bahwa ada jalan serupa di dalamnya Siberia Timur. Hanya tunas yang tumbuh di atasnya. Pohon-pohon besar Mereka tidak dapat memperoleh pijakan melalui akar dan jatuh. Namun belum ada informasi resmi mengenai penggalian atau pembukaannya.
***
Satu lagi topik yang menarik jalan batu kuno adalah Jalan Romawi. Ada beberapa momen yang sangat menarik di dalamnya.
16. Panjang jalannya sangat panjang!
Yang paling penting dari yang kuno jalan umum Roma - Jalan Appian :
17.
18.
19.
Saya sarankan Anda membiasakan diri dengannya pengamatan yang menarik pada topik ini:
1. Pertama poin yang menarik- pembangunan jalan utama Romawi didasarkan pada teknologi tertentu:
20. Dia mirip dengan kita teknologi modern konstruksi jalan. Tapi mobil dengan berat total lebih dari 20 ton lewat di jalan kita. Di musim dingin, tanah bisa membengkak karena air yang masuk ke dalamnya. Dengan pemikiran inilah tanggul dan lapisan bantalan batu yang andal dibuat. Geomembran juga terkadang ditambahkan. Dan masuk negara-negara Eropa dengan iklim musim dingin yang keras, seperti Finlandia, terdapat juga lapisan beton bertulang di permukaan jalan.
Apakah gerobak berat dengan berat beberapa ton benar-benar berjalan di jalan Romawi? Kalau tidak, apa tujuan dari keandalan tersebut dalam mencegah kain agar tidak terjepit?
Saya tidak mengecualikan bahwa kebiasaan di tufa Turki, Malta dan Krimea berasal dari topik yang sama. Itu yang berat kendaraan(saat ini sulit untuk menilai mereka) ditekan (dan tidak ditumbuk) di tufa.
21. Krimea, Chufut Kale. Ada bekas yang jelas pada tufa mineral yang membatu. Mungkin lumpur ini mengalir melalui jalan-jalan dari gunung lumpur. Tidak mungkin untuk membersihkannya; relnya hanya didorong dengan gerobak. Namun tidak ada jejak kuda yang terlihat. Itu sebuah misteri.
2. Ada juga jejak di permukaan batu jalan Romawi. Mari kita lihat:
23.
24. Pompei
Ini adalah versi saya. Batu-batuan di trotoar jalan Romawi (tetapi tidak semuanya) adalah geokonkrit, mineral tufa. Atau mungkin - salah satu resep beton Romawi. Kebiasaan mengatakan bahwa ini adalah cekungan pada kanvas, dan bukan abrasi di bawah roda.
25. Dapat diklik. Klik untuk melihat jahitan di blok:
26. Lihatlah jahitannya
27. Batu-batu besar di landasan jalan Romawi menyerupai massa yang ditata seperti adonan. Tapi mereka membengkak saat membatu (beberapa memiliki sifat ini mortir kapur).
Bekas roda tersebut terbentuk karena beberapa warga tidak menunggu massa membatu terakhir, tetapi mulai menggunakan jalan tersebut untuk tujuan yang dimaksudkan.
3. Talang di tengah beberapa jalan Romawi.
28. Inggris. Jalan Romawi
29. Untuk tujuan apa talang itu dibuat? Jalannya cembung, air mengalir di sepanjang tepinya tanpa itu.
Dalam informasi tentang tautan ini penulis membuat asumsi yang sangat berani - saluran untuk kenyamanan pengendalian langsung lokomotif uap (lokomotif uap roda pertama):
30. Kemudi seperti ini sangat bermasalah. Namun juga tidak realistis jika dua unit tersebut saling berpapasan di jalan seperti itu.
31. Massanya besar - jelas tidak ada hidrolika untuk kemudi.
Ada kemungkinan bahwa jalan Romawi diadaptasi untuk unit-unit ini pada abad ke-19. Bagaimana jika mereka ada di sana sebelumnya? Ada pendapat bahwa jaman dahulu tidak setua yang dikatakan kepada kita. Milenium ekstra dalam kronologi. Tapi ini hanya versi saja, pertanyaannya masih menjadi pertanyaan untuk saat ini.
***
Ringkasan diskusi di komentar:
Jelasnya, gerobak dan gerbong tidak akan melaju jauh di jalan seperti itu - rodanya akan jatuh karena guncangan atau strukturnya akan hancur. Pilihan yang mungkin adalah bantalan batu ini ditutup dengan pasir di atasnya dan diratakan - diperoleh jalan yang relatif mulus dan andal. Oleskan lapisan kecil, hanya untuk menyembunyikan ketidakteraturan dan cekungan di antara batu. Selanjutnya pasir ini tersapu oleh air hujan dan lelehan air atau tertiup angin. Batu-batu itu hangus.
Versi lain dari doktriner1802 : saat menganalisis resep oleh batu buatan Istilah "aspal" sering digunakan. Saya belum mempelajari resepnya secara mendalam. Mungkin batu-batu ini adalah sisa-sisa “substrat”. Dan permukaan aspalnya sendiri hancur. Dan debu aspal bisa terbawa ke pinggir jalan atau tertiup angin. Ini hanya asumsi, dan saya belum rajin mempelajari struktur jalan. Namun konsep “aspal” juga ditemukan dalam sumber-sumber abad ke-18.
o_iv
: Ada zat seperti itu, tar. Salah satu jenis tar “alami”... Aspal!
Di Inggris dan Eropa lainnya, lapisan “aspal” masih ditemukan di jalan-jalan yang tidak terlalu besar. Batu-batu kecil direkatkan dengan tar.
Kadang-kadang ini adalah sebutan untuk lapisan yang terbuat dari kerikil yang ditumpahkan dengan aspal (dan aspal pada dasarnya juga merupakan sejenis tar). Dan ya, selama seratus tahun beroperasi, lapisan dasar batu bulat ini akan aus dan hilang.
***
Dari Jalan Profsoyuznaya Moskow, melewati Jalan Lingkar Moskow, jalur Ekaterininsky yang terkenal dimulai, dengan kata lain, Jalan Kaluga Lama, dan sedikit ke samping - (A101). Sepanjang itu - sejarah itu sendiri, kota-kota seperti Roslavl, Yukhnov, Kaluga, Medyn, Maloyaroslavets, Obninsk, Balabanovo, Troitsk, serta banyak pemukiman kecil, yang tidak kalah megahnya dan bahkan lebih berakar pada abad-abad kuno.
Awal
Jalan Catherine ada sejak akhir abad keempat belas, tetapi dikenal sebagai Jalan Kaluga Lama, karena pemerintahan Catherine terjadi jauh kemudian. Orang Moskow menggunakannya untuk sampai ke Kaluga, dan penduduk Kaluga ke Moskow. Jalan berbahaya Saat itu, tidak dilindungi oleh apapun. Itu adalah Jalan Raya Catherine yang membawa berbagai penjajah dari selatan dan barat ke Moskow; semua serangan paling dahsyat dilakukan dari sisi ini.
Akhirnya, pada tahun 1370-an, terjadi hal baru garis pertahanan, yang mampu mengaburkan arah ini, kota Kaluga. Dan kemudian Rute Catherine berkembang, seperti sungai dengan bunga lili, dengan desa-desa kecil di kedua tepiannya.
Lingkungan
Alam di sini paling indah! Itulah sebabnya orang-orang paling terkemuka di Moskow jatuh cinta pada kawasan ini. Mulai abad ketujuh belas, para pangeran dan bangsawan memilih tanah untuk perkebunan keluarga yang dilalui Jalan Raya Catherine. Itu dibangun oleh para bangsawan dan saudagar kaya, serta kelas terpelajar. Seperti yang mereka katakan sekarang, tokoh-tokoh ilmu pengetahuan, budaya, seni, tidak terkecuali perwakilan kaum intelektual kreatif, meninggalkan jejaknya di sini.
Harus diakui bahwa di zaman Soviet Ketertarikan terhadap keindahan tanah Kaluga belum pudar. Hingga saat ini, jalur Ekaterininsky lama menjadi tempat favorit “wahana” seru para pengendara sepeda yang penasaran usia muda. Sejarah wilayah yang indah ini juga menarik perhatian orang-orang tua, yang mengunjungi tempat-tempat wisata lokal dengan jip.
Maloyaroslavets
Selama berabad-abad, negeri ini telah menyaksikan semua peperangan yang harus dialami negara ini, dan mengalami kehancuran lebih parah dibandingkan negara lain. Namun demikian, di mana Catherine Highway lewat, masih banyak gereja dan biara kuno yang menakjubkan. Misalnya, gerbang biara wanita St. Nicholas Chernoostrovsky di Maloyaroslavets menyimpan jejak tembakan meriam dari tentara Napoleon.
Ini adalah tanda yang jelas bagi orang-orang kafir! Pecahan-pecahan bola meriam dan peluru anggur tersebar tebal di seluruh permukaan gerbang, sampai ke gambar Kristus, dan hanya wajah-Nya. secara ajaib tetap tidak terluka. Lubang besar masih terlihat. Namun Kristus tetap memandang dunia dengan cara yang sama – dengan lembut dan penuh selidik.
Valuevo dan Krasnoe
Banyak monumen sejarah Rusia telah dilestarikan di Rute Catherine! Wilayah Moskow dan wilayah Kaluga sangat kaya akan atraksi. Anda bisa menilai dari yang lain berapa banyak. Misalnya, kawasan Valuevo, yang dibangun pada abad ketujuh belas. Arsitekturnya luar biasa indah; bukan tanpa alasan para pangeran dan bangsawan, bangsawan dan bangsawan tinggal di sini pada waktu yang berbeda: Meshchersky, Tolstoy, Shepelev, dan Musins-Pushkins.
Yang tak kalah indahnya adalah kawasan Krasnoe yang didirikan pada awal abad kedelapan belas. Desa ini, bahkan tanpa tanah milik, disumbangkan kepada Tsarevich Alexander, kemudian keluarga Saltykov menetap di sini, dan pada tahun 1812 di sinilah Mikhail Kutuzov secara radikal mengubah situasi perang. Jaraknya hanya dua puluh lima kilometer dari Moskow.
Mari kita lanjutkan
Di dekatnya, juga dua puluh lima kilometer jauhnya, terdapat lokasi pemukiman Aleksandrovo, tempat perkebunan Morozov yang terkenal berada (ingat mata wanita bangsawan dari lukisan Surikov yang telah disebutkan dalam monumen sejak 1607). Di sini, pada paruh kedua abad kedelapan belas, perkebunan lain tumbuh - Shchapovo, yang didirikan oleh saudara-saudara Grushevsky.
Dan beberapa saat kemudian, sarang Desembris muncul di sini - perkebunan itu dimiliki oleh Muravyov-Apostol, yang ketiga putranya datang ke Lapangan Senat. Lalu dia tinggal di sini pahlawan terkenal Perang Dunia II Arsenyev, dan sejak 1890 - pabrikan Shchapov. Setelah dua kilometer Anda harus berhenti lagi. Jalur Ekaterininsky - rute dengan kejutan.
Perkebunan yang lebih terkenal
Perkebunan Polivanovo juga terkenal dengan arsitektur abad ketujuh belas, yang kemudian ditingkatkan secara signifikan oleh Count Razumovsky. Tiga puluh tujuh kilometer dari Moskow - Dubrovitsy. Bukan hanya itu karya arsitektur, tetapi juga lanskap. Sebuah ansambel keindahan yang menakjubkan. Daerah ini telah dikenal dalam dokumen sejak tahun 1182, ketika diperintah oleh Pangeran Gleb dari Turov. Dan perkebunan itu disebutkan pertama kali pada tahun 1627. Pendirinya bernama boyar Ivan Morozov. Pada waktu yang berbeda, pangeran Golitsyn dan Potemkin-Tavrichesky tinggal di sini.
Di dekatnya, dua kilometer jauhnya, terdapat Mikhailovskoe, sebuah perkebunan yang didirikan oleh Jenderal Krechetnikov pada tahun 1776. Desa itu bernama Krasheninnikovo. Belakangan tempat ini menjadi milik Pangeran Sheremetyev, yang melakukan banyak hal untuk memulihkan bangunan-bangunan bobrok. Dan akhirnya, tiga puluh delapan kilometer dari Moskow, yang terkenal itu dibakar pada tahun 1812 agar Prancis tidak mendapatkannya. Sebelumnya, pada tahun 1775, Catherine yang Agung sendiri mengunjungi tempat ini, itulah sebabnya Jalan Kaluga Lama mulai disebut berbeda. Ini adalah sejarah saluran Ekaterininsky.
Hari ini
Tanah Jalan Kaluga Lama mungkin mengingat semua yang terjadi di sepanjang jalan, dan dari waktu ke waktu memperjelas bahkan kepada orang-orang sezaman kita bahwa tidak semua misterinya terpecahkan dan tidak semua rahasianya terungkap. Lebih dari satu laporan saksi mata beredar di Internet bahwa jalan ini tampak bersinar dari dalam pada malam tanpa bulan. Tampaknya hal ini mengisyaratkan banyaknya jiwa-jiwa gelisah yang tidak lazim, dan bahkan tidak terkubur, yang tetap berada di sela-sela peristiwa tersebut. Ngomong-ngomong, menemukan jalan tua ini saat ini tidaklah mudah. Ada banyak jalan belakang, yang utama adalah Jalan raya Kaluga meninggal dunia, dan tidak ada yang menggunakannya selama bertahun-tahun.
pohon birch
Anda dapat menemukannya dengan tanda-tanda khusus. Akhir abad kedelapan belas merupakan awal dari pembangunan besar-besaran, termasuk pembangunan jalan. Catherine yang Agung mengeluarkan dekrit khusus, terima kasih kepada semua orang jalan-jalan besar disertai dengan lorong-lorong pohon birch di kedua sisinya. Keputusan yang luar biasa! Baik panas maupun para pelancong tidak takut.
Pohon birch untuk saluran Ekaterininsky dipilih sebagai pohon yang istimewa - dengan kulit kayu gelap, lubang besar, dan cabang kuat melengkung dari seratus dua puluh spesies, inilah yang dipilih. Pada umumnya, pohon-pohon pertama telah lama mati, namun masih ada lahan terbuka yang tidak ditumbuhi tanaman, dan mungkin tidak akan pernah ditumbuhi tanaman. Selama berabad-abad, jalan tersebut telah terinjak-injak sehingga tidak ada tanaman yang tumbuh di atasnya. Dan alur di sepanjang sisi jalan mengalir, jelas menjaga jarak.
Jalan raya Kaluga dan sekitar jalan lama
Rute ini agak jauh dari jalur Ekaterininsky, hanya menyisakan arah yang bisa ditebak dari deretan pepohonan yang tumbuh dan dikenang bersama dengan lagu tanpa tanda jasa oleh kepala yang sama "Hercules" dari "The Golden Calf". Dan Jalan Raya Kaluzhskoe adalah jalan raya empat jalur yang indah, cukup terang dan dirawat oleh tukang reparasi jalan. Bentang alam di sekitarnya murni wilayah Moskow: hutan yang tidak dapat ditembus - terkadang termasuk jenis pohon jarum, terkadang bercampur - diselingi dengan hutan pohon birch tipis.
Lalu tiba-tiba muncul dataran dan perbukitan yang paling indah, menemani para pelancong ke lembah sungai, yang jumlahnya cukup banyak. Tidak ada waduk. Dan sungai-sungainya indah, masing-masing dengan caranya sendiri: Nara, Kremenka, Polyanitsa, Desna... Selain itu, banyak terdapat kolam dan danau yang berisi ikan, baik besar maupun kecil. Tidak ada jalur kereta api di dekatnya, oleh karena itu terdapat cukup banyak tempat yang hanya sedikit tersentuh oleh peradaban. Industri besar di kawasan ini juga tidak ada, ramah lingkungan, dan lingkungan sosial secara historis berkembang secara homogen. Tapi, seperti yang dicatat oleh mereka yang pernah ke sana, infrastrukturnya berkembang dengan baik di mana-mana.
Persamaan dan perbedaan
Jalur Ekaterininsky bertepatan dengan jalan raya baru menuju Cincin besar kereta api, dekat desa Lvovo. Yang paling menarik di sini adalah Kaluga Highway sama sekali tidak mengarah ke Kaluga, melainkan ke Belarus.
Ternyata begitu karena di Kresty bersinggungan dengan jalan dari Podolsk ke barat - bekas jalan Warsawa. Ketika lingkar kereta api dibangun, perannya jalan raya Kiev menguat secara signifikan, sehingga ruas jalan lama dari Kresty ke Kaluga sendiri lambat laun tidak ada lagi.
Dua perang
Penggemar sejarah tertarik dengan Jalan Kaluga Lama terutama karena di sinilah pertempuran paling penting pertama kali terjadi Perang Patriotik 1812, dan kemudian selama Perang Patriotik Hebat. Napoleon memutuskan untuk mundur dari Moskow yang terbakar di sepanjang Rute Catherine, karena wilayah setempat belum dijarah. Dalam perjalanannya terdapat kota-kota dan desa-desa yang tidak tersentuh oleh perang. Namun Kutuzov pertama-tama bertempur di dekat desa Tarutino, dan kemudian di Maloyaroslavets, yang mempertaruhkan salib besar Ortodoks.
Dan pada tahun 1941, Jalan Kaluga Lama mengerang di bawah tank unit Wehrmacht, ketika mayoritas pemukiman sepanjang jalur tersebut dibakar habis dan ditinggalkan oleh penduduk. Pertempuran terpanas kemudian terjadi di persimpangan dekat Kuzovlevo melintasi Sungai Chernichka. Sekarang di sana kompleks peringatan Dengan kuburan massal, tempat para pembela Moskow dimakamkan, yang menghancurkan rencana lain untuk merebut Rusia, kali ini “Barbarossa” milik Hitler.
