Kuburan kapal: tempat para raksasa berlayar. Pusat daur ulang laut: peta

Sayangnya, kami terburu-buru ke Murmansk untuk bermalam, mengisi bahan bakar, dan berangkat ke Tumanny keesokan harinya. Oleh karena itu, kami hanya mempunyai sedikit waktu untuk menjelajahi pelabuhan.

Teriberka dulunya merupakan pusat penangkapan ikan utama.
Kemunduran desa dimulai pada tahun 60an, ketika daerah tersebut dipindahkan ke Severomorsk. Kapal-kapal berkapasitas besar muncul, armada berangkat ke laut, penangkapan ikan di pesisir kehilangan arti pentingnya, pengolahan ikan, karena berkembangnya pelabuhan perikanan dan pabrik pengolahan ikan di kota Murmansk, menjadi sia-sia.
Alasan lain mengapa industri perikanan berada dalam kondisi kritis adalah tidak adanya tempat pendaftaran kapal penangkap ikan di desa tersebut. Jadi ternyata untuk bisa mengantarkan ikan ke Teriberka, Anda harus mendaftarkan muatannya terlebih dahulu di Murmansk. Tidak semua orang setuju untuk mengangkut bahan mentah ke desa. Mahal.
Akibatnya, pabrik pengolahan ikan lokal menghadapi masa-masa sulit.

1. Saya akan langsung mengatakan bahwa ada port aktif di Teriberka

2. Tapi, pertama, tidak menarik dari sudut pandang fotografi, dan kedua, dilindungi

3. Jadi kita akan melihat bagian yang ditinggalkan

4. Bangunan pelabuhan yang terbengkalai

Untuk penduduk setempat Memancing pada dasarnya tidak mungkin. Hal ini tercekik oleh kuota dan larangan administratif lainnya.

10. Sekarang dilarang menangkap banyak hewan di sini; kata mereka, belilah yang benar dan pancinglah sepuasnya.

11. Penangkapan ikan di daerah ini selalu menjadi kegiatan utama dan masyarakat belum terbiasa dengan kenyataan bahwa mereka masih harus membayar seseorang untuk itu. Ya, meskipun mereka ingin membeli hak tersebut, mereka tidak mampu membelinya

12. Pada saat yang sama, karena alasan tertentu, penangkapan ikan ilegal diawasi oleh penjaga perbatasan, bukan oleh inspeksi perikanan

14. Ada rumor tentang semacam program pembangunan penangkapan ikan bersama dengan orang Norwegia, namun kenyataannya desa tersebut perlahan-lahan sekarat. Dan kecil kemungkinannya bahwa program ini akan membantu masyarakat setempat secara langsung

17. Kapal-kapal tua berangsur-angsur membusuk

20. Saya pernah membaca bahwa semua kapal ini dibangun hampir pada awal abad ke-20. Tapi saya tidak akan mengatakannya

Kuburan mobil, kereta api, sepeda, dan pesawat seringkali menjadi pemandangan yang menakutkan. Banyak kuburan terbesar kendaraan dapat membanggakan sejarah yang cukup menarik.

Pemakaman kereta api di Bolivia

Tinggi di Andes, di barat daya Bolivia, terletak Salar de Uyuni, lahan kering terbesar di dunia. danau garam. Pada tahun 1888, ketika industri pertambangan lokal berkembang, para insinyur Inggris dibawa ke daerah tersebut untuk membangun jaringan kereta api yang membentang hingga ke wilayah tersebut. Samudra Pasifik.

Meskipun ada sabotase terus-menerus dari masyarakat adat Aymara setempat, yang memandang jalur kereta api sebagai ancaman terhadap cara hidup mereka, jalur kereta api tersebut selesai dibangun pada tahun 1892. Namun pada tahun 1940-an, perekonomian yang digerakkan oleh pertambangan ambruk karena cadangan mineral habis.

Ketika jalur kereta api tidak lagi digunakan, banyak lokomotif yang ditinggalkan begitu saja di dataran garam. Bahkan saat ini, tampilannya tidak biasa: barisan lokomotif uap berkarat, banyak di antaranya dibangun di Inggris, berdiri di tengah gurun. Karena kuburan ini tidak dipagari, sebagian besar komponen logam kereta api dicuri oleh warga sekitar. Ada rencana untuk mengubah kuburan menjadi museum.

Pemakaman Mobil Hutan Chatillon

Hingga baru-baru ini, di hutan sekitar kota kecil Chatillon di Belgia, terdapat empat kuburan mobil, di mana lebih dari 500 mobil perlahan-lahan berkarat dan ditumbuhi lumut. Ada beberapa perbedaan pendapat tentang asal usul mobil ini.

Kisah yang paling umum diceritakan adalah bahwa pemakaman dimulai pada akhir Perang Dunia II, ketika tentara Amerika tidak mampu mengirimkan mobil mereka pulang melintasi lautan. Mereka meninggalkannya begitu saja di hutan, dan seiring berjalannya waktu, tempat pembuangan sampah tersebut diisi kembali oleh penduduk setempat.

Teori lain adalah bahwa sebagian besar mobil yang berakhir di TPA diproduksi pada tahun 1950an dan 60an, dan banyak di antaranya adalah barang kolektor. Oleh karena itu, banyak mobil yang dicuri untuk diambil suku cadangnya, atau disimpan oleh kolektor atau pemburu suvenir. Pemakaman mobil terakhir di dekat Chatillon dibersihkan pada tahun 2010 oleh Partai Hijau.

Tempat pembuangan mobil di tambang berlian di Oranjemund

Oranjemunde di Namibia adalah kota kecil yang sepenuhnya dimiliki oleh Namdeb, sebuah perusahaan milik negara gabungan antara Namibia dan perusahaan berlian De Beers. Di kawasan kota, yang terletak di dekat muara Sungai Orange, terdapat simpanan berlian dalam jumlah besar, dan nyatanya, seluruh kota dibangun untuk menampung para penambang. Daerah ini hampir mustahil untuk dimasuki, karena penjaga bersenjata berpatroli di sekelilingnya. Setiap kepemilikan berlian tanpa izin dapat dikenakan hukuman penjara hingga 15 tahun.

Namun Oranjemunde juga dikenal sebagai lokasi salah satu tempat pembuangan sampah mobil terbesar di dunia. Begitu mobil memasuki kota, ia tidak pernah meninggalkannya lagi. Rupanya, hal itu dilakukan untuk mencegah ekspor berlian ilegal. Beberapa mobil yang berkarat berasal dari tahun 1920. Pemakaman tersebut bahkan mengumpulkan debu dari tank-tank Perang Dunia II yang sebelumnya digunakan untuk meratakan bukit pasir.

Kuburan Kapal Nouadhibou

Pada tahun 1980, penduduk setempat mulai meninggalkan kapal-kapal yang sudah ketinggalan zaman dan tidak diperlukan lagi, lalu menenggelamkannya di perairan dangkal teluk. Segera, kapal-kapal dari seluruh dunia mulai berdatangan ke Nouadhibou untuk tinggal di sini selamanya. Pemerintah setempat menerima suap dan menutup mata, dan sekarang berbagai macam kapal - mulai dari kapal pukat ikan hingga kapal penjelajah angkatan laut - berkarat di perairan dangkal. Salah satu kapal terbesar di pemakaman Nouadhibou adalah United Malika, yang kandas pada tahun 2003 dengan muatan penuh ikan. Sejak itu belum pernah diapungkan kembali.

Meskipun ada upaya untuk mencegah pembuangan lebih lanjut, jumlah kapal yang ditinggalkan terus meningkat, meski lebih banyak dengan kecepatan lambat dari sebelumnya. Pada tahun 2001, pemerintah mengumumkan rencana untuk menggunakan kapal untuk membentuk terumbu buatan di lebih banyak wilayah perairan dalam, namun hanya sedikit yang telah dilakukan sejak saat itu.

Mulai tahun 1970-an, kapal selam militer tua, banyak di antaranya bertenaga nuklir, ditinggalkan begitu saja di sebuah teluk terpencil. Semenanjung Kola. Galangan kapal Soviet tampaknya terlalu sibuk memenuhi pesanan untuk membangun kapal selam baru sehingga tidak perlu khawatir membongkar kapal selam lama.

Akses ke area tersebut dilarang tanpa izin, sehingga informasi tentang kuburan masih terbatas. Diketahui, beberapa kapal selam tersebut akhirnya dibongkar pada tahun 1990-an karena kekhawatiran akan pencemaran air. Namun gambar Google Earth menunjukkan setidaknya tujuh kapal selam masih terkubur di teluk tersebut.

Pada awalnya lokomotif dibongkar segera setelah kedatangan mereka, namun pada musim gugur tahun 1965 pemilik Dai Woodham memutuskan untuk berkonsentrasi pada lebih banyak lokomotif. pekerjaan mudah untuk membongkar gerbong, yang jumlahnya hanya mencapai ratusan. Lokomotif yang berkarat tersebut akhirnya diluncurkan ke halaman belakang terbuka, dan dengan cepat menjadi populer di kalangan wisatawan di Barrie. Penggemar lokomotif uap segera menyadari bahwa Woodham Brothers menawarkan kesempatan untuk mendapatkan lokomotif langka untuk jalur kereta api tua yang mulai dibuka kembali di seluruh negeri. Banyak model yang berdiri di halaman rumah Dye tidak dapat dilihat di tempat lain.

Pada bulan September 1968, lokomotif uap pertama dipindahkan dari tempat pembuangan sampah untuk rekonstruksi. Pada akhirnya, 213 lokomotif berhasil diselamatkan. Saat ini, banyak lokomotif uap tempat pembuangan sampah dapat ditemukan dalam kondisi berfungsi penuh di jalur yang diawetkan di pinggiran Inggris.

Kuburan Sepeda Motor di Bagian Utara New York

Ia bahkan membeli sebuah bangunan untuk koleksinya, namun tidak mampu mewujudkan idenya. Foto kuburan pertama kali muncul pada bulan April 2010 di Flickr, dan para penggemar berbondong-bondong ke kuburan sepeda dalam upaya untuk menemukan sepeda langka dan suku cadangnya.

Falkingham AFB

Saat ini Falkingham dimiliki oleh Nelson M. Green & Sons Ltd, yang menggunakan lapangan terbang lama untuk menyimpan kendaraan yang digunakan sebagai sumber suku cadang. Di bekas lapangan terbang, buldoser Caterpillar tua, tanker, crane, traktor, serta bekas truk militer dan kendaraan lapis baja dari Perang Dunia Kedua mengumpulkan debu.

Tempat pembuangan sampah Chernobyl (Ukraina)

Misalnya, helikopter pemadam kebakaran, yang pertama melawan radiasi, tetap berada di permukaan. Penduduk setempat telah berulang kali ditahan ketika mencoba mencuri logam dari kendaraan, meskipun risikonya sangat besar. Polisi Ukraina bahkan menangkap beberapa orang karena mencoba mengeluarkan salah satu helikopter Mi-8 yang hendak mereka gunakan sebagai kafe.

Pemakaman Arizona

Tempat pemakaman pesawat dibagi menjadi empat kategori: dari pesawat yang dalam kondisi sangat baik dan masih bisa lepas landas, hingga yang berpeluang besar untuk lepas landas. pameran museum. Arizona sangat ideal untuk pemakaman seperti ini karena iklim keringnya membantu mencegah karat. pesawat terbang.

Melanjutkan topik - disiapkan sebelumnya.

Umat ​​​​manusia belajar membuat kapal pada saat yang sama ketika negara bagian pertama muncul - pada milenium ke-3 SM. Sejarah pembuatan kapal dimulai sekitar 4.000 tahun yang lalu, dan dalam jumlah tahun yang sama, kapal-kapal yang tenggelam menemukan tempat berlabuh terakhirnya di dasar lautan dan samudera. Sejarawan berpendapat bahwa sejak abad ke-10 SM. dan sampai pertengahan abad kedua puluh Masehi. Setidaknya 3 juta kapal tenggelam.

Sebelum penemuan mesin uap, lebih dari separuh kapal jatuh dan tenggelam dalam waktu 1-2 tahun setelah dimulainya operasi. Kapal dayung dan layar hilang dan pertempuran laut, dan saat badai, dan lebih sering terjadi bencana akibat angin kencang dan badai. Pada abad ke-19, saat berada di armada kekuatan laut kapal layar digantikan oleh kapal uap, dan orang-orang belajar memprediksi cuaca, jumlah kapal karam berkurang.

Dua perang dunia di abad ke-20 menambahkan ribuan kapal yang tenggelam ke dalam daftar - kapal tempur dan kapal bantu, kapal kargo dan penumpang kargo, dan kapal selam. Dalam kasus yang terisolasi, kapal yang tenggelam diangkat ke permukaan air dan ditarik ke pelabuhan.

Sebagian besar kapal yang hilang tetap berada di bawah kolom air selamanya. Selama 4 ribu tahun, kuburan kapal yang tenggelam telah terbentuk di lautan dunia - area dasar tempat ratusan kapal yang karam pada abad yang berbeda berada.

Galai Romawi kuno, fregat Inggris, kapal bajak laut, kapal Amerika, dan kapal Soviet hidup berdampingan di kuburan bawah air. kapal perang. Ada banyak sekali tempat seperti ini di jalur pelayaran, peneliti kedalaman laut Kapal-kapal baru yang tenggelam sering ditemukan. Kami akan memberi tahu Anda tentang 7 yang paling banyak kuburan besar kapal tenggelam yang dikenal saat ini.

1. Laut Karibia, wilayah Antillen Besar

Jalur pelayaran melalui Laut Karibia didirikan setelah ditemukannya Amerika, karena letaknya jalur terpendek dari Samudera Pasifik hingga pelabuhan Atlantik. Melewati Yang Besar Antillen Selama 500 tahun, perdagangan, militer dan kapal penumpang.

Namun cuaca di Laut Karibia dapat berubah; terjadi badai kuat 8-12 kali setahun yang dapat membawa kapal layar berukuran besar dan sedang ke dasar laut. Dan bajak laut pada abad 16-19 menganggap laut ini tempat yang bagus untuk mendapatkan keuntungan dari emas dan barang-barang dari kapal dagang.

Selama era Demam Emas, sebuah rute melintasi Laut Karibia di mana perhiasan dari Novaya Zemlya dikirim ke Spanyol dan Portugal. Dan wajar jika ratusan fregat dan galleon pengangkut emas diserang oleh bajak laut.

Jumlah pasti kapal yang tergeletak di dasar Laut Karibia, tidak dipasang. Para peneliti mengklaim bahwa antara 1.000 dan 3.000 kapal ditenggelamkan di sana, setidaknya 450 di antaranya adalah kapal layar Spanyol yang hilang antara tahun 1500 dan 1800.

Hingga saat ini, maksimal 20% bangkai kapal di Laut Karibia telah dieksplorasi. Dan yang paling terkenal di antaranya adalah:

• Kapal layar Spanyol San Antonio, yang membawa emas dan perhiasan, hilang saat badai pada musim gugur 1621.
• Galleon Spanyol Nuestra Señora de la Concepcion, yang tenggelam pada tahun 1641 dengan berton-ton emas dan perhiasan di dalamnya.
• Fregat Inggris "Winchester" dengan 60 senjata berat (meriam), rusak pada tahun 1695.
• 10 galleon "Armada Perak" Spanyol, tenggelam pada tahun 1715 saat terjadi badai yang kuat.
• Galleon Spanyol Rui, yang hilang saat badai pada tahun 1733.

Menurut pemburu harta karun, tidak hanya Laut Karibia kuburan besar kapal yang tenggelam, tetapi juga perbendaharaan dengan kekayaan yang tak terhitung. Di dalam palka kapal layar Spanyol dan Inggris yang bersandar di dasar kapal terdapat ratusan ton emas dan perhiasan.

2. Pantai Pasifik Mikronesia, wilayah kepulauan negara bagian Chuuk

Di Samudra Pasifik dekat pulau-pulau di negara bagian Chuuk, kuburan kapal perang tersembunyi di bawah air. Di atasnya bersandar kapal-kapal yang dianggap kebanggaan Jepang Armada Pasifik. Menurut rencana pemerintah Jepang, dengan bantuan kapal-kapal ini, pertama-tama Mikronesia dan New Guinea, dan kemudian Australia, akan direbut. Namun takdir berkata lain.

Pada tahun 1944, terdapat pangkalan angkatan laut yang besar di Mikronesia yang diduduki Jepang dengan lebih dari 100 kapal 4 Angkatan Laut Kekaisaran. Selama Operasi Hilston yang dilakukan pada 17 Februari 1944 pasukan angkatan laut AS, pangkalannya dihancurkan, dan kapal Jepang kebanjiran.

Para penyelam memperkirakan 60 kapal perang Jepang berukuran besar dan 100 kecil yang ditenggelamkan pasukan Amerika bersandar di kawasan Pulau Chuuk. Selain kapal, pesawat Angkatan Udara Jepang juga tergeletak di pemakaman ini - sedikitnya 275 pesawat tempur.

Kuburan bangkai kapal ini populer di kalangan penyelam dan penjelajah Perang Dunia II. Tetapi bahkan saat ini tidak aman untuk berlayar ke sana - bom yang belum meledak masih tertinggal di kapal yang mati.

3. Laut Koral, kawasan Great Barrier Reef

Kuburan kapal di Laut Koral lepas pantai Australia tak kalah dengan di Laut Karibia. Alasan utama Saat kapal mati, terdapat terumbu karang yang ditemui kapal saat badai dan kabut.

Pemakaman ini terbentuk pada masa penjajahan Australia oleh Kerajaan Inggris – in abad XVIII-XIX. Dan 60% kapal yang tergeletak di dasar Laut Koral pernah berlayar di bawah bendera Inggris dan mengangkut barang, logam mulia, dan keluarga kolonial.

Kapal yang tenggelam di dekat Great Barrier Reef ditemukan pada akhir abad ke-20. Hingga saat ini, kurang dari 10% kapal yang tergeletak di terumbu karang bawah laut Laut Koral telah dieksplorasi. Dan yang paling terkenal adalah kapal-kapal yang ditemukan berikut ini:

• Fregat militer Inggris Pandora, yang tenggelam akibat tabrakan dengan karang pada tahun 1791.
• Brigadir Swiftsure (sebelumnya L'Inconstant, tempat Napoleon Bonaparte meninggalkan pulau Elba pada tahun 1815), menabrak karang dan tenggelam ke dasar pada tahun 1829.
• Kapal penumpang Yongala sepanjang 109 meter, yang tenggelam dalam badai pada tahun 1911.

4. Pantai Atlantik dekat Pulau Sable

Pulau Sable yang terapung disebut sebagai “pemangsa kapal” oleh para pelaut abad pertengahan. Tempat berlabuh terakhir dari 400 kapal penumpang dan dagang ditemukan di dekatnya. Menurut pengamatan penjaga mercusuar Kanada di pulau itu pada abad ke-19, rata-rata 2 kapal tenggelam di sini setiap tahunnya. Dan pada abad 17-18, bencana lebih sering terjadi - kapal layar tidak dapat menahan badai, dan kandas.

Ada dua alasan hilangnya besar-besaran kapal layar dan kapal uap di dekat Sable: cuaca yang berubah-ubah dan pergeseran pasir yang tersembunyi di bawah air. Saat Arus Labrador yang dingin bertabrakan dengan Arus Teluk Steere yang hangat, cuaca terus berubah, dan angin kencang dapat berubah menjadi badai dalam hitungan menit. Dan dasar di dekat Sable tidak rata dan tertutup pasir, di mana, dalam 2-3 hari, kapal-kapal yang kandas oleh angin tersedot seluruhnya.

Dari ratusan kapal yang kandas di dekat Sable dan tewas di pasir hisap, yang paling terkenal adalah:

• Kapal Inggris "Francis", yang membawa barang-barang milik Duke of York dan meninggal di dalamnya akhir XVIII abad.
• Kapal Inggris Princess Amalia, yang tenggelam pada tahun 1801.
• Kapal uap penumpang Negara Bagian Virginia, yang tenggelam pada tahun 1879.
• Kapal uap Perancis La Bourgogne, yang tenggelam pada musim panas 1898.
• Kapal uap Crafton Hall, yang kandas dan ditelan pasir pada musim semi tahun 1898.

5. Teluk Biscay, lebih dekat ke pantai Spanyol

Teluk Biscay yang indah, terbentang antara pantai Spanyol dan Prancis, dianggap terkutuk oleh para pelaut. Karena arus bawah yang bergejolak dan cuaca yang berubah-ubah di teluk, lebih dari 200 kapal dagang Spanyol, Turki, Prancis, dan Inggris musnah. Fregat militer yang tenggelam selama periode tersebut juga beristirahat di sini. Perang Inggris-Prancis.

Kuburan Kapal Teluk Biscay telah mengumpulkan koleksi selama berabad-abad, dan terdapat harta karun penting serta situs bersejarah yang tersembunyi di bawah air.

Misalnya, dari satu kapal dimungkinkan untuk membawa anggur langka yang dibuat pada abad ke-16 ke permukaan. Harga sebotol anggur yang telah terendam selama 400 tahun mencapai harga 2.000 pound Inggris di lelang.

6. Selat Inggris, dekat pantai Deal

Di Selat Inggris 10 km dari kota Inggris Deal adalah rumah bagi Goodwin Shoal yang terkenal, tempat 2.000 kapal tenggelam antara tahun 1600 dan 1991. Penyebab kematian sebagian besar dari mereka adalah pergeseran pasir, pecahnya dan menarik kapal yang “beruntung” kandas.

Bahaya dari bagian Selat Inggris ini adalah lokasi perairan dangkal terus berubah dan tidak mungkin untuk memprediksi tempat mana yang harus dihindari kapal. Di bawah pengaruh pasang surut, pasir bergeser, dan kapten kapal layar, yang melewati Goodwin Shoal, hanya mengandalkan keberuntungan.

Keberuntungan tidak tersenyum pada semua orang, dan kapal-kapal yang memuat barang, emas, dan perhiasan sering kali tenggelam di bawah air. Awak dan penumpang kapal yang tenggelam tidak selalu dapat melarikan diri - menurut peneliti, 50.000 orang tewas di sini.

Dari 2.000 kapal yang terkubur di bawah Selat Inggris, yang paling terkenal adalah:

• Kapal perang Inggris Styling Castle, yang hilang diterjang badai pada tahun 1703
• Fregat Inggris dengan 50 senjata Marie, yang tenggelam pada tahun 1703
• Kapal uap "Violet", yang tenggelam bersama awaknya pada tahun 1857
• Kapal uap Mahatta, yang kandas dan pecah menjadi dua bagian pada tahun 1909
• Kapal laut Montrose, karam pada tahun 1914
• Kapal kargo USS Prospector yang hilang akibat bertabrakan dengan kapal pesiar USS Chusan pada tahun 1953.

7. Laut Aegea, wilayah pulau Fourni Yunani

Para arkeolog menemukan kuburan kapal di Laut Aegea pada abad ke-21. Mereka kagum dengan jumlah dan variasi kapal yang bersandar di dasar sini. Pada tahun 2015 dan 2016, 55 kapal diperiksa, dan ini hanya sebagian kecil dari kuburan bawah air. Kapal tertua yang ditemukan di sini adalah kapal dayung yang dibangun pada abad ke-6 SM, dan yang terbaru adalah kapal uap yang tenggelam pada awal abad ke-19.

Alasan kematian kapal di Laut Aegea adalah pantai teluk yang berbatu kapal layar bersembunyi dari angin utara dan mulai melayang. Jika arah angin tiba-tiba berubah dan badai mulai terjadi, kapal-kapal di teluk terhempas ke bebatuan pantai.

Berlayar telah ada selama beberapa ribu tahun. Dan selama ribuan tahun ini, sekitar dua ribu kapal binasa setiap tahunnya. Statistik menyebutkan bahwa hampir setiap hari sebuah kapal besar dengan bobot perpindahan sekitar seratus ton, atau mungkin lebih, tenggelam. Tentu saja, di zaman kuno, lebih sedikit kapal yang dibangun, tetapi saat itu belum ada peralatan; bahkan tidak ada radio primitif di kapal untuk mengirimkan sinyal bantuan. Oleh karena itu, lebih banyak lagi kapal yang binasa, yang mengubah dasar laut menjadi kuburan kapal yang sesungguhnya.

"Pemakan Kapal Hebat"

Samudera Atlantik dengan lautannya merupakan pemimpin dalam jumlah kapal yang berdiam selamanya di perairannya, jumlahnya mencapai ratusan ribu kapal. Kapal yang paling banyak dibuat orang yang berbeda pada berbagai interval waktu. Misalnya, pantai Perancis benar-benar penuh dengan kapal yang tenggelam - sekitar tiga ribu di antaranya, sangat berbeda, modern dan kuno. Namun itu hanya setetes air di lautan jumlah total dari semua kapal yang tenggelam di perairan Atlantik.

Di pemakaman bawah air ini bahkan ada tempat di mana kapal-kapal benar-benar tenggelam satu sama lain, di mana kapal-kapal kuno dihancurkan ke dasar laut oleh karavel abad pertengahan, dan kapal-kapal panjang terletak di bawah fregat dan korvet, dan lapisan baja menggantung di atasnya. kapal modern. Tumpukan kapal mati seperti itu terjadi tepatnya di daerah dasar laut yang dilewati jalur laut yang cukup sibuk, dan tempat para pelaut menunggu bebatuan dan terumbu bawah air yang berbahaya, pasir hisap.

Tidak jauh dari pelabuhan Dover, di pantai tenggara Inggris, terdapat Goodwin Shoals yang terkenal - kelompok besar tepian yang berubah konturnya mengikuti arus pasang surut dan dapat berpindah dari satu tempat ke tempat lain. Para pelaut menjuluki tempat ini “Pemakan Kapal yang Hebat”. Selama dua abad terakhir, banyak orang tenggelam di sini jumlah besar kapal berisi sekitar 50 ribu orang yang menghilang tanpa jejak di pasir yang mengembara. Pada tahun 60-an abad terakhir, ahli geologi berhasil mengebor lapisan pasir setinggi lima belas meter dengan bor dan mengambil sampel tanah dari sana. Dan bayangkan betapa terkejutnya mereka ketika menemukan potongan-potongan berkarat dari kulit kapal dan kayu kapal yang setengah lapuk di sampelnya. Tampaknya “Pemakan Besar” secara harfiah diisi dengan kapal yang tenggelam.

Tidak sulit menebak harta apa yang tersembunyi di dalam perut besar “Pemakan Hebat”, di Goodwin Sands yang mengembara!

Siapakah yang terkutuk, dan siapakah anugerah Tuhan?

Sebuah pertanyaan yang masuk akal muncul: mengapa kapal-kapal itu jatuh ke dalam perangkap ketika mereka kandas? Setidaknya ada tiga alasan mengapa kapal begitu sering tenggelam di perairan ini: kabut yang membuat navigator kehilangan jarak pandang, badai yang melemparkan kapal-kapal tak berdaya ke pasir, dan arus yang sangat kuat yang membuat kapal menyimpang dari jalurnya. Dan jika kapal-kapal itu kandas, maka kapal-kapal itu harus dipindahkan dari sana hanya sebelum air surut, jika tidak, kapal-kapal itu akan selamanya tertahan oleh pasir Goodwin. Mengingat bentuk dasar kapal layar yang bulat, dapat ditebak bahwa setelah air surut kapal tergeletak miring. Dan air pasang berikutnya menaikkan permukaan air sebanyak lima meter, belum termasuk arus deras yang sudah membanjiri seluruh perahu layar yang tergeletak miring dan sudah ditakdirkan mati sejak awal, yang tidak pernah sempat normal. posisi.

Jika kapal terdampar saat terjadi badai, maka kematiannya terjadi seketika: ombak segera membalikkan badan dan menenggelamkan kapal tersebut.

Gambaran yang sedikit berbeda terlihat pada kapal uap dan kapal motor. Memiliki dasar yang rata, ketika kandas, mereka tetap pada posisi normalnya selama beberapa waktu. Namun, air pasang pertama menyapu lapisan pasir tebal di sisinya, yang tersapu oleh gelombang dari sisi lainnya. Kapal terbalik dalam beberapa hari, dan air membanjiri seluruh bangunannya. Jika kapal terdampar dengan haluan dan buritan menghadap arus, maka dalam hal ini pasir tersapu dari bawah dasar haluan dan buritan. Dan kemudian haluan kapal merosot, dan kapal itu pecah menjadi dua. Biasanya, ini adalah kapal dengan muatan yang cukup.

Goodwin Shoals adalah kutukan bagi para pelaut. Namun penduduk pantai tenggara menganggap mereka “ oleh rahmat Tuhan" Penduduk tempat-tempat ini percaya bahwa Tuhan mengirimi mereka kapal-kapal yang membawa muatan. Mereka berdoa dan menunggu dengan tidak sabar hingga Tuhan mengingat mereka lagi dan kapal lain kandas.

Kematian sarkofagus Tamariska

Di Italia tenggara, di Teluk Taranto, ada kuburan lain untuk kapal yang tenggelam. Para arkeolog telah meneliti sisa-sisa 16 kapal, hanya sebagian kecil dari total jumlah kapal yang hilang di tempat ini. Mereka sangat terkejut dengan satu kapal, yang muatannya agak aneh: sarkofagus yang belum selesai dan lempengan marmer yang ditambang di Turki. Arkeolog Amerika Peter Throckmorton mulai meneliti kapal misterius dan muatannya. Setelah pemeriksaan menyeluruh terhadap kapal, potongan sampingnya, keramik dan koin yang ditemukan di kapal, dimungkinkan tidak hanya untuk menentukan rutenya, tetapi juga waktu spesifik terjadinya kecelakaan (kapal itu berusia ratusan tahun), yaitu. Cukuplah untuk secara jelas menciptakan kembali gambaran tragedi yang terjadi di lepas pantai Italia lebih dari dua ribu tahun yang lalu.

Kapal yang membawa muatan marmer Turki dan sarkofagus tamariska sedang menuju ke barat. Setelah singgah di lepas pantai Yunani dan memuat marmer dari pelabuhan Yunani, kapal menuju ke sepanjang pantai Yunani, berusaha, seperti semua pelaut zaman dahulu, untuk tidak melupakan pantai. Ketika kapal melintasi Laut Ionia, angin kencang mulai bertiup di Teluk Taranto di lepas pantai Italia, yang semakin meningkat setiap menitnya. Kapten memerintahkan untuk membuang jangkar, yang segera robek, dan kapal mulai hanyut menuju pantai. Seperti yang dikatakan Peter Throckmorton: “Bahkan tali terkuat pun putus dan tenggelam, diikuti oleh jangkar kedua. Kapal, dalam kegelapan pekat, dengan keras kepala berusaha mencapai garis enam depa, tempat dimulainya laut lepas. Namun angin semakin kencang, dan kapten tidak punya pilihan selain membuang semua jangkar yang tersisa. Dan juga senantiasa berdoa agar hidup sampai matahari terbit. Saat fajar, kecil kemungkinannya untuk menyelamatkan orang, bahkan dengan mengorbankan kapal dan muatannya. Itu tadi harapan terakhir kapten, tetapi itu tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan: secara harfiah 500 yard dari daratan, kapal itu tenggelam. Kapal tua itu tidak dapat menahan pengaruh unsur-unsur tersebut. Ini terjadi ketika kapal-kapal tua digunakan tanpa ampun, dan ketika diperbaiki, besi hitam digunakan sebagai pengganti perunggu.” Kapal itu tidak hanya hancur elemen laut, tetapi juga keserakahan pemiliknya, yang tidak melakukan perbaikan besar-besaran pada kapalnya, yang mengakibatkan kematian banyak orang, hilangnya kapal dan muatan di dalamnya.

Pembunuh adalah cacing

Kapal lain ditemukan di lepas pantai Siprus, yang juga menjadi korban keserakahan dan keserakahan. Tampaknya kapal itu tenggelam secara tiba-tiba; praktis tidak rusak dan tenggelam di tempat yang tidak ada bebatuan bawah air, tidak ada terumbu karang, tidak ada pasir hisap. Dan baru setelah hampir 2.500 tahun para arkeolog mampu memecahkan misteri bencana tersebut. Setelah mengangkat haluan kapal dari bawah, para arkeolog takjub: seluruh haluan kapal benar-benar dipenuhi saluran-saluran kecil - bekas cacing penggerek kayu. Dan, tentu saja, yang pertama gelombang tinggi menjadi yang terakhir. Pemilik kapal ini juga menyisihkan uang untuk perbaikan besar, memuat kapalnya dengan batu giling terberat di pelabuhan pulau Samos, menambahkan sejumlah besar amphorae di pulau Rhodes (dari amphorae inilah dimungkinkan untuk membuat tentukan tanggal jatuhnya pesawat - abad keempat SM). Dan akibatnya kapal dan seluruh awaknya tewas. Para arkeolog berhasil mengangkat kapal ini, mengembalikan tampilan aslinya, menjadikannya kembali seperti semula terakhir kali meninggalkan pelabuhan untuk berlayar. Saat ini kapal ini, yang sezaman dengan Alexander Agung, dipamerkan di depan Universitas Siprus bagi siapa saja yang ingin melihatnya.

Mereka segera menjelaskan kepada saya bahwa saya harus pergi ke tempat mereka mendaur ulang kapal laut, itu tidak akan mudah. “Dulu turis dibawa ke sini,” kata salah satu warga setempat. “Mereka diperlihatkan bagaimana orang-orang membongkar bangunan berbobot berat hampir dengan tangan kosong. Tapi sekarang tidak ada cara bagi kami untuk datang ke sini.” Saya berjalan beberapa kilometer di sepanjang jalan yang membentang di sepanjang Teluk Benggala ke utara dari kota Chittagong ke tempat di mana 80 tempat pembongkaran kapal berjejer di garis pantai sepanjang 12 kilometer. Masing-masing tersembunyi di baliknya pagar tinggi, ditutupi kawat berduri, ada penjaga di mana-mana dan tanda larangan memotret. Orang asing tidak diterima di sini.

Daur ulang kapal di negara-negara maju sangat diatur dan sangat mahal, sehingga pekerjaan kotor ini terutama dilakukan oleh Bangladesh, India, dan Pakistan.

Tiba-tiba, di dekatnya, hujan bunga api jatuh dari ketinggian beberapa lantai. “Kamu tidak bisa datang ke sini! - teriak pekerja itu dari atas. - Apa, apakah kamu bosan hidup? »

Kapal laut dirancang untuk itu selama bertahun-tahun layanan dalam kondisi ekstrim. Tidak ada yang memikirkan fakta bahwa cepat atau lambat barang-barang tersebut harus dibongkar menjadi beberapa bagian, banyak di antaranya mengandung bahan beracun seperti asbes dan timbal. Daur ulang kapal di negara-negara maju sangat diatur dan sangat mahal, sehingga pekerjaan kotor ini terutama dilakukan oleh Bangladesh, India, dan Pakistan. Tenaga kerja di sini sangat murah, dan hampir tidak ada kendali apa pun.

Benar, situasi di industri secara bertahap membaik, namun prosesnya sangat berlarut-larut. Misalnya, India akhirnya memperkenalkan persyaratan baru untuk keselamatan pekerja dan lingkungan. Namun, di Bangladesh, dimana sebanyak 194 kapal dibongkar tahun lalu, pekerjaan tersebut masih sangat berbahaya.

Pada saat yang sama, ini menghasilkan banyak uang. Para aktivis mengatakan bahwa dalam tiga sampai empat bulan, dengan menginvestasikan sekitar lima juta dolar untuk membongkar satu kapal di galangan kapal di Bangladesh, Anda bisa memperoleh keuntungan rata-rata hingga satu juta dolar. Jafar Alam, mantan ketua Asosiasi Daur Ulang Kapal Bangladesh, tidak setuju dengan angka-angka ini: “Itu semua tergantung pada kelas kapal dan banyak faktor lainnya, seperti harga baja saat ini.”

Apa pun keuntungannya, hal ini tidak dapat muncul begitu saja: lebih dari 90% material dan peralatan menemukan kehidupan kedua.

Prosesnya dimulai dari perusahaan remanufaktur yang membeli kapal tersebut dari broker kapal bekas internasional. Untuk mengantarkan kapal ke lokasi pembongkaran, perusahaan mempekerjakan seorang kapten yang ahli “memarkir” kapal-kapal besar di pantai selebar seratus meter. Setelah kapal terjebak di pasir pantai, semua cairan dikuras dan dijual: sisa bahan bakar solar, oli mesin, dan bahan pemadam kebakaran. Kemudian mekanisme dan peralatan internal dikeluarkan darinya. Semuanya dijual, tanpa kecuali, mulai dari mesin besar, baterai, dan kabel tembaga berkilo-kilometer, hingga ranjang tempat tidur awak kapal, lubang intip, sekoci, dan perangkat elektronik dari anjungan kapten.

Kemudian bangunan yang hancur tersebut dikelilingi oleh para pekerja yang datang untuk bekerja dari daerah termiskin di negara tersebut. Pertama, mereka memotong-motong kapal menggunakan pemotong asetilena. Kemudian pemuat menyeret pecahan tersebut ke pantai: baja akan dilebur dan dijual - akan digunakan dalam konstruksi bangunan.

“Bisnis yang bagus, katamu? Tapi coba pikirkan tentang bahan kimia yang meracuni tanah kita! - Mohammed Ali Shaheen, seorang aktivis LSM Shipbreaking Platform, marah. “Anda belum pernah melihat janda muda yang suaminya meninggal di bawah reruntuhan bangunan atau tercekik di dalam palka.” Selama 11 dari 37 tahun masa jabatannya, Shaheen telah berusaha menarik perhatian publik terhadap kerja keras para pekerja galangan kapal. Seluruh industri, katanya, dikendalikan oleh beberapa keluarga berpengaruh dari Chittagong, yang juga memiliki bisnis terkait, khususnya peleburan logam.

Sahin sadar betul bahwa negaranya sangat membutuhkan lapangan pekerjaan. “Saya tidak meminta penghentian total daur ulang kapal,” katanya. “Kita hanya perlu menciptakan kondisi kerja yang normal.” Shahin yakin bukan hanya rekan senegaranya yang tidak berprinsip yang harus disalahkan atas situasi saat ini. “Siapa di Barat yang membiarkan lingkungan tercemar secara terang-terangan dengan membongkar kapal tepat di pantai? Lalu mengapa membuang kapal yang sudah tidak diperlukan lagi di sini, membayar sepeser pun, dan terus-menerus membahayakan nyawa dan kesehatan masyarakat dianggap wajar? “- dia marah.

Pergi ke barak terdekat, saya melihat para pekerja yang membuat Shahin sangat tersinggung. Tubuh mereka ditutupi dengan bekas luka yang dalam, yang disebut “tato Chittagong”. Beberapa pria kehilangan jari.

Di salah satu gubuk saya bertemu dengan sebuah keluarga yang keempat putranya bekerja di galangan kapal. Mahabab tertua, berusia 40 tahun, pernah menyaksikan kematian seorang pria: kebakaran di ruang palka terjadi karena sebuah pemotong. “Saya bahkan tidak datang ke galangan kapal ini untuk mendapatkan uang, takut mereka tidak membiarkan saya pergi begitu saja,” katanya. “Pemiliknya tidak suka mencuci linen kotor di depan umum.”

Mahabab menunjukkan sebuah foto di rak: “Ini saudaraku Jahangir. Dia terlibat dalam pemotongan logam di galangan kapal Ziri Subedar, di mana dia meninggal pada tahun 2008.” Bersama dengan pekerja lainnya, saudara tersebut menghabiskan waktu tiga hari namun gagal dalam upaya memisahkan sebagian besar lambung kapal. Kemudian hujan mulai turun, dan para pekerja memutuskan untuk berlindung di bawahnya. Pada saat ini, struktur tersebut tidak tahan dan lepas.

Kakak ketiga, Alamgir, 22 tahun, tidak ada di rumah saat ini. Saat bekerja di kapal tanker, dia jatuh melalui lubang palka dan terbang sejauh 25 meter. Beruntung baginya, air menumpuk di dasar palka, melunakkan hantaman jatuhnya. Rekan Alamgir turun ke tali dan menariknya keluar dari palka. Keesokan harinya, Alamgir berhenti dari pekerjaannya, dan sekarang dia mengantarkan teh ke manajer galangan kapal di kantor.

Adik laki-laki Amir bekerja sebagai asisten pekerja dan juga memotong logam. Dia adalah seorang remaja kurus berusia 18 tahun tanpa bekas luka di kulit mulusnya. Saya bertanya kepada Amir apakah dia takut bekerja, karena mengetahui apa yang terjadi pada saudara-saudaranya. “Ya,” jawabnya sambil tersenyum malu-malu. Tiba-tiba, saat kami mengobrol, atap bergetar disertai suara gemuruh. Terdengar suara seperti guntur. Saya melihat ke luar. “Oh, itu ada bongkahan logam yang jatuh dari kapal,” kata Amir acuh tak acuh. “Kami mendengar ini setiap hari.”