Kuburan kapal terbesar di dunia. Pemakaman kapal Rusia yang terkenal

Berlayar telah ada selama beberapa ribu tahun. Dan selama ribuan tahun ini, sekitar dua ribu kapal musnah setiap tahunnya. Statistik menyebutkan bahwa hampir setiap hari sebuah kapal besar dengan bobot perpindahan sekitar seratus ton, atau mungkin lebih, tenggelam. Tentu saja, di zaman kuno, lebih sedikit kapal yang dibangun, tetapi saat itu belum ada peralatan; bahkan tidak ada radio primitif di kapal untuk mengirimkan sinyal bantuan. Oleh karena itu, lebih banyak lagi kapal yang binasa, yang mengubah dasar laut menjadi kuburan kapal yang sesungguhnya.

"Pemakan Kapal Hebat"

Samudera Atlantik dengan lautannya merupakan pemimpin dalam jumlah kapal yang berdiam selamanya di perairannya, jumlahnya mencapai ratusan ribu kapal. Kapal yang paling banyak dibuat orang yang berbeda pada berbagai interval waktu. Misalnya, pantai Perancis benar-benar penuh dengan kapal yang tenggelam - sekitar tiga ribu di antaranya, sangat berbeda, modern dan kuno. Namun itu hanyalah setetes air di lautan jumlah total dari semua kapal yang tenggelam di perairan Atlantik.

Di pemakaman bawah air ini bahkan ada tempat di mana kapal-kapal benar-benar tenggelam satu sama lain, di mana kapal-kapal kuno dihancurkan ke dasar laut oleh karavel abad pertengahan, dan kapal-kapal panjang terletak di bawah fregat dan korvet, dan lapisan baja menggantung di atasnya. kapal modern. Tumpukan kapal mati seperti itu terjadi tepatnya di daerah dasar laut yang dilewati jalur laut yang cukup sibuk, dan tempat para pelaut menunggu bebatuan dan terumbu bawah air yang berbahaya, pasir hisap.

Tidak jauh dari pelabuhan Dover, di pantai tenggara Inggris, terdapat Goodwin Shoals yang terkenal - kelompok besar tepian yang berubah konturnya mengikuti arus pasang surut dan dapat berpindah dari satu tempat ke tempat lain. Para pelaut menjuluki tempat ini “Pemakan Kapal yang Hebat”. Selama dua abad terakhir, banyak orang tenggelam di sini jumlah besar kapal berisi sekitar 50 ribu orang yang menghilang tanpa jejak di pasir yang mengembara. Pada tahun 60-an abad terakhir, ahli geologi berhasil mengebor lapisan pasir setinggi lima belas meter dengan bor dan mengambil sampel tanah dari sana. Dan bayangkan betapa terkejutnya mereka ketika menemukan potongan-potongan berkarat dari kulit kapal dan kayu kapal yang setengah lapuk di sampelnya. Tampaknya “Pemakan Besar” secara harfiah diisi dengan kapal yang tenggelam.

Tidak sulit menebak harta apa yang tersembunyi di dalam perut besar “Pemakan Besar”, di Goodwin Sands yang mengembara!

Siapakah yang terkutuk, dan siapakah anugerah Tuhan?

Sebuah pertanyaan yang masuk akal muncul: mengapa kapal-kapal itu jatuh ke dalam perangkap ketika mereka kandas? Setidaknya ada tiga alasan mengapa kapal begitu sering tenggelam di perairan ini: kabut yang membuat navigator kehilangan jarak pandang, badai yang melemparkan kapal-kapal tak berdaya ke pasir, dan arus yang sangat kuat yang membuat kapal menyimpang dari jalurnya. Dan jika kapal-kapal itu kandas, maka kapal-kapal itu harus dipindahkan dari sana hanya sebelum air surut, jika tidak, kapal-kapal itu akan selamanya tertahan oleh pasir Goodwin. Mengingat bentuk dasar kapal layar yang bulat, dapat ditebak bahwa setelah air surut kapal tergeletak miring. Dan air pasang berikutnya menaikkan permukaan air sebanyak lima meter, belum termasuk arus deras yang sudah membanjiri seluruh perahu layar yang tergeletak miring dan sudah ditakdirkan mati sejak awal, yang tidak pernah sempat normal. posisi.

Jika kapal terdampar saat terjadi badai, maka kematiannya terjadi seketika: ombak segera membalikkan badan dan menenggelamkan kapal tersebut.

Gambaran yang sedikit berbeda terlihat pada kapal uap dan kapal motor. Memiliki dasar yang rata, ketika kandas, mereka tetap pada posisi normalnya selama beberapa waktu. Namun, air pasang pertama menyapu lapisan pasir tebal di sisinya, yang tersapu oleh gelombang dari sisi lainnya. Kapal terbalik dalam beberapa hari, dan air membanjiri seluruh bangunannya. Jika kapal terdampar dengan haluan dan buritan menghadap arus, maka dalam hal ini pasir tersapu dari bawah dasar haluan dan buritan. Dan kemudian haluan kapal merosot, dan kapal itu pecah menjadi dua. Biasanya, ini adalah kapal dengan muatan yang cukup.

Goodwin Shoals adalah kutukan bagi para pelaut. Namun penduduk pantai tenggara menganggap mereka “ oleh rahmat Tuhan" Penduduk tempat-tempat ini percaya bahwa Tuhan mengirimi mereka kapal-kapal yang membawa muatan. Mereka berdoa dan menunggu dengan tidak sabar hingga Tuhan mengingat mereka lagi dan kapal lain kandas.

Kematian sarkofagus Tamariska

Di Italia tenggara, di Teluk Taranto, ada kuburan lain untuk kapal yang tenggelam. Para arkeolog telah meneliti sisa-sisa 16 kapal, hanya sebagian kecil dari total jumlah kapal yang hilang di tempat ini. Mereka sangat terkejut dengan satu kapal, yang muatannya agak aneh: sarkofagus yang belum selesai dan lempengan marmer yang ditambang di Turki. Arkeolog Amerika Peter Throckmorton mulai meneliti kapal misterius dan muatannya. Setelah pemeriksaan menyeluruh terhadap kapal, potongan sampingnya, keramik dan koin yang ditemukan di kapal, dimungkinkan tidak hanya untuk menentukan rutenya, tetapi juga waktu spesifik terjadinya kecelakaan (kapal itu berusia ratusan tahun), yaitu. Cukuplah untuk secara jelas menciptakan kembali gambaran tragedi yang terjadi di lepas pantai Italia lebih dari dua ribu tahun yang lalu.

Kapal yang membawa muatan marmer Turki dan sarkofagus tamariska sedang menuju ke barat. Setelah singgah di lepas pantai Yunani dan memuat marmer dari pelabuhan Yunani, kapal menuju ke sepanjang pantai Yunani, berusaha, seperti semua pelaut zaman dahulu, untuk tidak melupakan pantai. Ketika kapal melintasi Laut Ionia, angin kencang mulai bertiup di Teluk Taranto di lepas pantai Italia, yang semakin meningkat setiap menitnya. Kapten memerintahkan untuk membuang jangkar, yang segera robek, dan kapal mulai hanyut menuju pantai. Seperti yang dikatakan Peter Throckmorton: “Bahkan tali terkuat pun putus dan tenggelam, diikuti oleh jangkar kedua. Kirim masuk kegelapan pekat dengan keras kepala mencoba mencapai garis enam depa, tempat dimulainya laut lepas. Namun angin semakin kencang, dan kapten tidak punya pilihan selain membuang semua jangkar yang tersisa. Dan juga senantiasa berdoa agar hidup sampai matahari terbit. Saat fajar, kecil kemungkinannya untuk menyelamatkan orang, bahkan dengan mengorbankan kapal dan muatannya. Itu tadi harapan terakhir kapten, tetapi itu tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan: secara harfiah 500 yard dari daratan, kapal itu tenggelam. Kapal tua itu tidak dapat menahan pengaruh unsur-unsur tersebut. Hal ini terjadi ketika kapal-kapal tua digunakan tanpa ampun, dan ketika melakukan perbaikan, besi hitam digunakan sebagai pengganti perunggu.” Kapal itu tidak hanya hancur elemen laut, tetapi juga keserakahan pemiliknya, yang tidak melakukan perbaikan besar-besaran pada kapalnya, yang mengakibatkan kematian banyak orang, hilangnya kapal dan muatan di dalamnya.

Pembunuh adalah cacing

Kapal lain ditemukan di lepas pantai Siprus, yang juga menjadi korban keserakahan dan keserakahan. Tampaknya kapal itu tenggelam secara tiba-tiba; praktis tidak rusak dan tenggelam di tempat yang tidak ada bebatuan bawah air, tidak ada terumbu karang, tidak ada pasir hisap. Dan baru setelah hampir 2500 tahun para arkeolog mampu memecahkan misteri bencana tersebut. Setelah mengangkat haluan kapal dari bawah, para arkeolog takjub: seluruh haluan kapal benar-benar dipenuhi saluran-saluran kecil - bekas cacing penggerek kayu. Dan, tentu saja, yang pertama gelombang tinggi menjadi yang terakhir. Pemilik kapal ini juga menyisihkan uang untuk perbaikan besar, memuat kapalnya dengan batu giling terberat di pelabuhan pulau Samos, menambahkan di pulau Rhodes jumlah yang sangat besar amphorae (dari amphorae inilah tanggal jatuhnya kapal dapat ditentukan - abad keempat SM). Dan akibatnya kapal dan seluruh awaknya tewas. Para arkeolog berhasil mengangkat kapal ini, mengembalikan tampilan aslinya, menjadikannya kembali seperti semula terakhir kali meninggalkan pelabuhan untuk berlayar. Saat ini kapal ini, yang sezaman dengan Alexander Agung, dipamerkan di depan Universitas Siprus bagi siapa saja yang ingin melihatnya.

Ternyata tempat ini bukan satu-satunya.

Seperti segala sesuatu yang dibuat oleh tangan manusia: kendaraan Dari mobil dan truk hingga pesawat terbang dan lokomotif, kapal mempunyai masa hidup, dan jika jangka waktunya habis, kapal-kapal tersebut akan dibuang. Tentu saja, raksasa besar seperti itu mengandung banyak logam, dan sangat hemat biaya untuk membuang isi perut dan mendaur ulang logam tersebut. Selamat Datang di Chittagong (Chittagong)- salah satu pusat pembuangan kapal terbesar di dunia. Hingga 200.000 orang bekerja di sini pada waktu yang bersamaan.

Chittagong menyumbang setengah dari seluruh baja yang diproduksi di Bangladesh.

Setelah Perang Dunia II, pembuatan kapal mulai mengalami peningkatan yang belum pernah terjadi sebelumnya, dalam jumlah yang sangat besar kapal logam dibangun di seluruh dunia dan semakin banyak lagi di dunia negara-negara berkembang. Namun, pertanyaan tentang pembuangan kapal bekas segera muncul. Ternyata lebih ekonomis dan menguntungkan untuk membongkar kapal-kapal tua untuk dijadikan barang bekas di negara-negara berkembang yang miskin, di mana puluhan ribu pekerja berupah rendah membongkar kapal-kapal tua beberapa kali lebih murah daripada di Eropa.

Foto 3.

Selain itu, faktor-faktor seperti persyaratan kesehatan dan perlindungan lingkungan yang ketat serta asuransi yang mahal juga memainkan peran penting. Semua ini menyebabkan penghapusan kapal-kapal di negara maju negara-negara Eropa tidak menguntungkan. Di sini kegiatan-kegiatan tersebut terbatas terutama pada pembongkaran kapal-kapal militer.

Foto 4.

Daur ulang kapal tua di negara-negara maju saat ini sangatlah tinggi, hal ini juga disebabkan oleh tingginya biaya: biaya pembuangan zat beracun seperti asbes, PCB, dan bahan-bahan yang mengandung timbal dan merkuri seringkali lebih tinggi dibandingkan dengan biaya besi tua.

Foto 5.

Perkembangan pusat daur ulang kapal di Chittagong dimulai pada tahun 1960, ketika kapal Yunani MD-Alpine terdampar di pantai berpasir Chittagong setelah badai. Lima tahun kemudian setelah beberapa tahun upaya yang gagal untuk mengapungkan kembali MD Alpine - itu dihapuskan. Kemudian warga sekitar mulai membongkarnya untuk dijadikan besi tua.

Foto 6.

Pada pertengahan tahun 1990-an, pusat pembongkaran kapal berskala besar telah berkembang di Chittagong. Hal ini juga disebabkan oleh fakta bahwa di Bangladesh, saat membongkar kapal, harga besi tua lebih tinggi dibandingkan di negara lain.

Namun, kondisi kerja pembongkaran kapal sangat buruk. Di sini, satu pekerja meninggal setiap minggunya karena pelanggaran keselamatan kerja. Pekerja anak digunakan tanpa ampun.

Foto 7.

Pada akhirnya, Mahkamah Agung Bangladesh telah memberlakukan standar keselamatan minimum dan juga melarang semua aktivitas yang tidak memenuhi persyaratan tersebut.

Akibatnya, jumlah pekerjaan menurun, biaya pekerjaan meningkat, dan ledakan daur ulang kapal di Chittagong berkurang.

Foto 8.

Sekitar 50% kapal bekas di dunia didaur ulang di Chittagong, Bangladesh. 3-5 kapal datang ke sini setiap minggu. Sekitar 80 ribu orang langsung membongkar kapalnya sendiri, dan 300 ribu lainnya bekerja di industri terkait. Gaji harian pekerja adalah 1,5-3 dolar (pada waktu yang sama minggu kerja– 6 hari selama 12-14 jam), dan Chittagong sendiri dianggap sebagai salah satu tempat paling kotor di dunia.

Kapal-kapal yang dinonaktifkan mulai berdatangan ke sini pada tahun 1969. Saat ini, 180-250 kapal dibongkar di Chittagong setiap tahunnya. Jalur pantai, tempat kapal menemukan perlindungan terakhirnya, membentang sepanjang 20 kilometer.

Foto 9.

Pembuangannya terjadi dengan cara yang paling primitif - menggunakan autogen dan tenaga kerja manual. Dari 80 ribu pekerja lokal, sekitar 10 ribu merupakan anak-anak berusia 10 hingga 14 tahun. Mereka adalah pekerja dengan bayaran terendah, menerima rata-rata $1,5 per hari.

Setiap tahun, sekitar 50 orang meninggal saat kapal dibongkar, dan sekitar 300-400 lainnya menjadi cacat.

Foto 10.

80% dari bisnis ini dikendalikan oleh perusahaan-perusahaan Amerika, Jerman dan Skandinavia - besi tua tersebut kemudian dikirim ke negara-negara yang sama. Dalam istilah moneter, pembongkaran kapal di Chittagong diperkirakan mencapai 1-1,2 miliar dolar per tahun; di Bangladesh, sisa 250-300 juta dolar dari jumlah ini dalam bentuk gaji, pajak, dan suap kepada pejabat lokal.

Foto 11.

Chittagong adalah salah satu tempat paling kotor di dunia. Saat membongkar kapal, oli mesin dialirkan langsung ke pantai, dan limbah timbal tetap ada di sana - misalnya, konsentrasi maksimum timbal yang diizinkan terlampaui sebanyak 320 kali, konsentrasi maksimum asbes yang diizinkan adalah 120 kali lipat.

Gubuk-gubuk tempat tinggal para pekerja dan keluarganya terbentang 8-10 km ke daratan. Luas “kota” ini sekitar 120 kilometer persegi, dan dihuni hingga 1,5 juta orang.

Foto 12.

Kota pelabuhan Chittagong terletak 264 km tenggara Dhaka, sekitar 19 km dari muara Sungai Karnaphuli.

Ini adalah yang terbesar kedua lokalitas Bangladesh dan pusat wisatanya yang paling terkenal. Alasannya adalah lokasi kota yang strategis antara laut dan daerah pegunungan, pantai laut yang bagus dengan banyak pulau dan beting, jumlah besar biara-biara kuno dari beberapa budaya, serta banyak suku pegunungan khas yang mendiami wilayah Perbukitan Chittagong yang terkenal. Dan kota itu sendiri sepanjang sejarahnya (dan didirikan kira-kira pada pergantian era baru) telah mengalami banyak peristiwa menarik dan dramatis, oleh karena itu kota ini terkenal dengan ciri khas perpaduan gaya arsitektur dan budaya yang berbeda.

Foto 13.

Dekorasi utama Chittagong adalah distrik tua yang terletak di sepanjang tepi utara sungai Sadarghat. Lahir bersamaan dengan kota itu sendiri sekitar pergantian milenium, kota ini telah dihuni sejak zaman kuno oleh para pedagang kaya dan kapten kapal, sehingga dengan kedatangan Portugis, yang menguasai semua perdagangan di wilayah tersebut selama hampir empat abad, tepi barat Semenanjung Malaka, daerah kantong Portugis di Paterhatta, juga tumbuh di sini, dibangun dengan vila-vila dan rumah-rumah mewah yang kaya pada saat itu. Omong-omong, ini adalah salah satu dari sedikit daerah di negara ini yang masih melestarikan agama Kristen.

Foto 14.

Saat ini, di bagian kota tua, terdapat masjid Shahi-Jama-e-Masjid yang berbentuk benteng (1666), masjid Quadam Mubarak (1719) dan Chandanpura (abad XVII-XVIII), tempat suci Dargah Sakh Amanat dan Bayazid Bostami di jantung kota (ada kolam besar dengan ratusan penyu, diyakini sebagai keturunan jin jahat), mausoleum Bada Shah, kompleks istana abad ke-17 yang megah di Fairy Hill, dan banyak rumah tua di semua gaya dan ukuran. Banyak dari mereka yang jauh dari itu kondisi yang lebih baik, tetapi menurut umumnya itu hanya memberi mereka warna. Museum Etnologi juga patut dikunjungi kawasan modern Kota Modern, yang memiliki pameran yang menarik, menceritakan tentang suku dan masyarakat Bangladesh, Pemakaman Peringatan Perang Dunia II, Waduk Foy yang indah (sekitar 8 km dari pusat kota, penduduk setempat menyebutnya danau, meskipun terbentuk selama pembangunan bendungan kereta api pada tahun 1924) , dan Pantai Patenga.

Pemandangan kota yang indah dari perbukitan Bukit Peri dan kawasan Kota Inggris. Selain itu, di sini, yang penting dalam kondisi panas lokal yang konstan, angin laut yang sejuk terus bertiup, menjadikan kawasan ini tempat tinggal yang populer bagi penduduk kota yang kaya. Namun, sebagian besar wisatawan tinggal di kota ini hanya selama satu hari, karena daya tarik utamanya adalah daerah perbukitan di sebelah timur Chittagong.

Foto 15.

Wilayah Perbukitan Chittagong terdiri dari wilayah yang luas (luas sekitar 13.191 km persegi) perbukitan berhutan, ngarai dan tebing yang indah, ditumbuhi hutan lebat, bambu, tanaman merambat dan anggur liar, dan dihuni oleh suku pegunungan dengan suku mereka sendiri. budaya dan cara hidup yang khas. Ini adalah salah satu wilayah dengan curah hujan tertinggi di Asia Selatan - curah hujan hingga 2900 mm turun di sini setiap tahun, dan ini dengan suhu udara rata-rata tahunan sekitar +26 C! Wilayah ini mencakup empat lembah utama yang dibentuk oleh sungai Karnaphuli, Feni, Shangu dan Matamukhur (namun, setiap sungai di sini memiliki dua atau tiga nama). Ini adalah wilayah yang tidak biasa di Bangladesh dalam hal topografi dan budaya, di mana sebagian besar suku Budha tinggal dan kepadatan penduduknya relatif rendah, sehingga memungkinkan untuk melestarikannya. lingkungan alam wilayah dalam keadaan yang relatif belum tersentuh.

Anehnya, Perbukitan Chittagong adalah wilayah paling bergolak di negara ini dan oleh karena itu kunjungan ke banyak wilayah dibatasi (tanpa izin khusus yang berlaku selama 10-14 hari, Anda hanya dapat mengunjungi wilayah Rangamati dan Kaptai).

Foto 16.

Inilah yang mereka tulis tentang kondisi kerja di tempat ini:

“...Hanya dengan menggunakan obor las, palu godam, dan irisan, mereka memotong selubung dalam jumlah besar. Setelah pecahan-pecahan ini runtuh seperti gletser yang mencair, mereka diseret ke darat dan dipotong menjadi potongan-potongan kecil yang beratnya ratusan pon. Mereka diangkut ke dalam truk oleh tim pekerja yang menyanyikan lagu-lagu berirama, karena membawa pelat baja yang sangat berat dan tebal memerlukan koordinasi yang sempurna. Logam tersebut akan dijual dengan keuntungan besar bagi pemilik yang tinggal di rumah mewah di kota. ...Pemotongan kapal dilanjutkan pada pukul 07.00 hingga 23.00 oleh satu tim pekerja dengan dua kali istirahat setengah jam, dan satu jam untuk sarapan (mereka makan malam setelah pulang ke rumah pada pukul 23.00). Total - 14 jam sehari, 6-1/2 hari kerja dalam seminggu (setengah hari pada hari Jumat gratis, sesuai dengan persyaratan Islam). Pekerja dibayar $1,25 per hari."

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

Foto 38.

Pembongkaran kapal tua untuk dijadikan besi tua di Chittagong (Bangladesh).

Foto 39.

Artikel asli ada di website InfoGlaz.rf Tautan ke artikel tempat salinan ini dibuat -

Kapal dan perahu - penemuan kuno. Dari zaman kuno hingga zaman modern, kekuatan-kekuatan besar berusaha untuk memilikinya jalan keluar yang bagus ke laut dan samudera. Hal ini sangat memudahkan hubungan perdagangan. Namun pertumbuhan perjalanan udara dan penurunan pembuatan kapal massal telah mengubah pesisir, teluk yang sepi, dan galangan kapal menjadi hantu dari kehebatan mereka sebelumnya. kapal laut

Saat ini tempat-tempat seperti itu cukup banyak topik yang bagus untuk sebuah artikel

Meskipun kapal sering kali dibongkar untuk dijadikan barang bekas, banyak diantaranya yang dibiarkan berkarat di teluk, perairan dangkal, dan galangan kapal yang sepi. Sedangkan karat dari kapal mencemari perairan dan menjadi tanda yang jelas era industri yang memburuk di negara ini. (Di bawah ini adalah kelahiran, kehidupan dan kematian saudara kembar Titanic, kapal pesiar Britannic)

Kapal besar seperti Titanic atau Britannic, dan terutama kematiannya, diromantisasi oleh Hollywood, tetapi kehidupan dan kematian kapal dagang dan militer tidak begitu romantis. Beberapa bagian kapal, tertutup karat, berdiri di dermaga dan teluk yang tenang. Ada yang setengah terendam, ada pula yang masih bertahan.

Kapal induk dan kapal perang adalah beberapa kapal yang paling mengesankan, namun tidak bertahan selamanya. Misalnya, kapal penjelajah Soviet Murmansk tenggelam pada tahun 1994 saat sedang ditarik untuk dibuang di India, dan kapal penjelajah Jerman Hindenburg sengaja ditenggelamkan di Scapa Flow, di lepas pantai Kepulauan Orkney. Ukuran kapal induk hanya bisa disamakan dengan kapal tanker laut, itulah sebabnya kematian mereka tidak luput dari perhatian masyarakat. Prancis, misalnya, tidak memberikan kapal induknya ke India untuk dibuang

Namun kapal induk Oriskany berhasil ditenggelamkan di dekat Australia... Sekarang tempat ini dipertimbangkan tempat terbaik untuk menyelam

Tentu saja, Oriskany dibersihkan secara menyeluruh sebelum menyelam untuk melindunginya di masa depan masalah lingkungan. Namun ketika kapal curah New Flame bertabrakan dengan kapal tanker di Selat Gibraltar, tugas pertama adalah menyelamatkan ekosistem. Sayangnya, suatu saat kapal itu pecah menjadi dua

Jumlah kuburan kapal saat ini jauh lebih sedikit dibandingkan 10 tahun yang lalu. Semua karena standar lingkungan yang lebih ketat. Kuburan kapal di Staten Island pada saat ini adalah tempat paling populer dan dikunjungi di antara jenisnya. Beginilah cara kuburan kapal diubah menjadi Disneyland untuk anak laki-laki dewasa

Umat manusia belajar membuat kapal pada saat yang sama ketika negara bagian pertama muncul - pada milenium ke-3 SM. Sejarah pembuatan kapal dimulai sekitar 4.000 tahun yang lalu, dan dalam jumlah tahun yang sama, kapal-kapal yang tenggelam menemukan tempat berlabuh terakhirnya di dasar lautan dan samudera. Sejarawan berpendapat bahwa sejak abad ke-10 SM. dan sampai pertengahan abad kedua puluh Masehi. Setidaknya 3 juta kapal tenggelam.

Sebelum penemuan mesin uap lebih dari separuh kapal jatuh dan tenggelam dalam waktu 1-2 tahun setelah dimulainya operasi. Kapal dayung dan layar hilang dan pertempuran laut, dan dalam badai, dan lebih sering terjadi bencana karena angin kencang dan badai. Pada abad ke-19, saat berada di armada kekuatan laut kapal layar digantikan oleh kapal uap, dan orang-orang belajar memprediksi cuaca, jumlah kapal karam berkurang.

Dua perang dunia di abad kedua puluh menambahkan ribuan kapal yang tenggelam ke dalam daftar - kapal tempur dan kapal bantu, kapal kargo dan penumpang kargo, dan kapal selam. Dalam kasus yang terisolasi, kapal yang tenggelam diangkat ke permukaan air dan ditarik ke pelabuhan.

Sebagian besar kapal yang hilang tetap berada di bawah kolom air selamanya. Selama 4 ribu tahun, kuburan kapal yang tenggelam telah terbentuk di lautan dunia - area dasar tempat ratusan kapal yang karam pada abad yang berbeda berada.

Galai Romawi kuno, fregat Inggris, kapal bajak laut, kapal uap Amerika, dan kapal perang Soviet hidup berdampingan di kuburan bawah air. Ada banyak sekali tempat seperti ini di jalur pelayaran, peneliti kedalaman laut Kapal-kapal baru yang tenggelam sering ditemukan. Kami akan memberi tahu Anda tentang 7 kuburan kapal karam terbesar yang diketahui saat ini.

1. Laut Karibia, wilayah Antillen Besar

Jalur pelayaran melalui Laut Karibia didirikan setelah ditemukannya Amerika, karena letaknya jalur terpendek dari Samudera Pasifik hingga pelabuhan Atlantik. Melewati Yang Besar Antillen Selama 500 tahun, perdagangan, militer dan kapal penumpang.

Namun cuaca di Laut Karibia dapat berubah; terjadi badai kuat 8-12 kali setahun yang dapat membawa kapal layar berukuran besar dan sedang ke dasar laut. Dan bajak laut pada abad 16-19 menganggap laut ini tempat yang bagus untuk mendapatkan keuntungan dari emas dan barang-barang dari kapal dagang.

Selama era Demam Emas, sebuah rute melintasi Laut Karibia di mana perhiasan dari Novaya Zemlya dikirim ke Spanyol dan Portugal. Dan wajar jika ratusan fregat dan galleon pengangkut emas diserang oleh bajak laut.

Jumlah yang tepat kapal yang tergeletak di dasar Laut Karibia belum teridentifikasi. Para peneliti mengklaim bahwa antara 1.000 dan 3.000 kapal ditenggelamkan di sana, setidaknya 450 di antaranya adalah kapal layar Spanyol yang hilang antara tahun 1500 dan 1800.

Hingga saat ini, maksimal 20% bangkai kapal di Laut Karibia telah dieksplorasi. Dan yang paling terkenal di antaranya adalah:

Kapal layar Spanyol San Antonio, yang membawa emas dan perhiasan, hilang saat badai pada musim gugur 1621.
Galleon Spanyol Nuestra Señora de la Concepcion, yang tenggelam pada tahun 1641 dengan berton-ton emas dan perhiasan di dalamnya.
Fregat Inggris "Winchester" dengan 60 senjata berat (meriam), rusak pada tahun 1695.
10 galleon "Armada Perak" Spanyol, tenggelam pada tahun 1715 saat terjadi badai yang kuat.
Galleon Spanyol Rui, yang hilang saat badai pada tahun 1733.

Menurut pemburu harta karun, tidak hanya Laut Karibia kuburan besar kapal yang tenggelam, tetapi juga perbendaharaan dengan kekayaan yang tak terhitung. Di dalam palka kapal layar Spanyol dan Inggris yang bersandar di dasar kapal terdapat ratusan ton emas dan perhiasan.

2. Pantai Pasifik Mikronesia, wilayah kepulauan negara bagian Chuuk

Di Samudra Pasifik dekat pulau-pulau di negara bagian Chuuk, kuburan kapal perang tersembunyi di bawah air. Di atasnya bersandar kapal-kapal yang dianggap kebanggaan Jepang Armada Pasifik. Menurut rencana pemerintah Jepang, dengan bantuan kapal-kapal ini, pertama-tama Mikronesia dan New Guinea, dan kemudian Australia, akan direbut. Namun takdir berkata lain.

Pada tahun 1944, terdapat pangkalan angkatan laut yang besar di Mikronesia yang diduduki Jepang dengan lebih dari 100 kapal 4 Angkatan Laut Kekaisaran. Selama Operasi Hilston yang dilakukan pada 17 Februari 1944 pasukan angkatan laut AS, pangkalannya dihancurkan, dan kapal Jepang kebanjiran.

Para penyelam memperkirakan 60 kapal perang Jepang berukuran besar dan 100 kecil yang ditenggelamkan pasukan Amerika bersandar di kawasan Pulau Chuuk. Selain kapal, pesawat Angkatan Udara Jepang juga tergeletak di pemakaman ini - sedikitnya 275 pesawat tempur.

Kuburan bangkai kapal ini populer di kalangan penyelam dan penjelajah Perang Dunia II. Tetapi bahkan saat ini tidak aman untuk berlayar ke sana - bom yang belum meledak masih tertinggal di kapal yang mati.

3. Laut Koral, kawasan Great Barrier Reef

Kuburan kapal di Laut Koral lepas pantai Australia tak kalah dengan di Laut Karibia. Alasan utama Saat kapal mati, terdapat terumbu karang yang ditemui kapal saat badai dan kabut.

Pemakaman ini terbentuk pada masa penjajahan Australia Kerajaan Inggris- V abad XVIII-XIX. Dan 60% kapal yang tergeletak di dasar Laut Koral pernah berlayar di bawah bendera Inggris dan mengangkut barang, logam mulia, dan keluarga kolonial.

Kapal yang tenggelam di dekat Great Barrier Reef ditemukan pada akhir abad ke-20. Hingga saat ini, kurang dari 10% kapal yang tergeletak di terumbu karang bawah laut Laut Koral telah dieksplorasi. Dan yang paling terkenal adalah kapal-kapal yang ditemukan berikut ini:

Fregat militer Inggris Pandora, yang tenggelam akibat tabrakan dengan karang pada tahun 1791.
Brigadir Swiftsure (sebelumnya L'Inconstant, tempat Napoleon Bonaparte meninggalkan pulau Elba pada tahun 1815), menabrak karang dan tenggelam ke dasar pada tahun 1829.
Kapal penumpang Yongala sepanjang 109 meter, yang tenggelam dalam badai pada tahun 1911.

4. Pantai Atlantik dekat Pulau Sable

Pulau Sable yang terapung disebut sebagai “pemangsa kapal” oleh para pelaut abad pertengahan. Tempat berlabuh terakhir dari 400 kapal penumpang dan dagang ditemukan di dekatnya. Menurut pengamatan penjaga mercusuar Kanada di pulau itu pada abad ke-19, rata-rata 2 kapal tenggelam di sini setiap tahunnya. Dan pada abad 17-18, bencana lebih sering terjadi - kapal layar tidak dapat menahan badai, dan kandas.

Ada dua alasan hilangnya besar-besaran kapal layar dan kapal uap di dekat Sable: cuaca yang berubah-ubah dan pergeseran pasir yang tersembunyi di bawah air. Saat Arus Labrador yang dingin bertabrakan dengan Arus Teluk Steere yang hangat, cuaca terus berubah, dan angin kencang dapat berubah menjadi badai dalam hitungan menit. Dan dasar di dekat Sable tidak rata dan tertutup pasir, di mana, dalam 2-3 hari, kapal-kapal yang kandas oleh angin tersedot seluruhnya.

Dari ratusan kapal yang kandas di dekat Sable dan tewas di pasir hisap, yang paling terkenal adalah:

Kapal Inggris "Francis", yang membawa barang-barang milik Duke of York dan meninggal di dalamnya akhir XVIII abad.
Kapal Inggris Princess Amalia, yang tenggelam pada tahun 1801.
Kapal uap penumpang Negara Bagian Virginia, yang tenggelam pada tahun 1879.
Kapal uap Perancis La Bourgogne, yang tenggelam pada musim panas 1898.
Kapal uap Crafton Hall, yang kandas dan ditelan pasir pada musim semi tahun 1898.

5. Teluk Biscay, lebih dekat ke pantai Spanyol

Teluk Biscay yang indah, terbentang antara pantai Spanyol dan Prancis, dianggap terkutuk oleh para pelaut. Karena arus bawah yang bergejolak dan cuaca yang berubah-ubah di teluk, lebih dari 200 kapal dagang Spanyol, Turki, Prancis, dan Inggris musnah. Fregat militer yang tenggelam selama periode tersebut juga beristirahat di sini. Perang Inggris-Prancis.

Kuburan Kapal Teluk Biscay telah mengumpulkan koleksi selama berabad-abad, dan terdapat harta karun penting serta situs bersejarah yang tersembunyi di bawah air.

Misalnya, dari satu kapal dimungkinkan untuk membawa anggur langka yang dibuat pada abad ke-16 ke permukaan. Harga sebotol anggur yang telah terendam selama 400 tahun mencapai harga 2.000 pound Inggris di lelang.

6. Selat Inggris, dekat pantai Deal

Di Selat Inggris, 10 km dari kota Deal di Inggris, terdapat Goodwin Shoal yang terkenal kejam, tempat 2.000 kapal tenggelam antara tahun 1600 dan 1991. Penyebab kematian sebagian besar dari mereka adalah pergeseran pasir, pecahnya dan menarik kapal yang “beruntung” kandas.

Bahaya dari bagian Selat Inggris ini adalah lokasi perairan dangkal terus berubah dan tidak mungkin untuk memprediksi tempat mana yang harus dihindari kapal. Di bawah pengaruh pasang surut, pasir bergeser, dan kapten kapal layar, yang melewati Goodwin Shoal, hanya mengandalkan keberuntungan.

Keberuntungan tidak tersenyum pada semua orang, dan kapal-kapal yang memuat barang, emas, dan perhiasan sering kali tenggelam di bawah air. Awak dan penumpang kapal yang tenggelam tidak selalu dapat melarikan diri - menurut peneliti, 50.000 orang tewas di sini.

Dari 2.000 kapal yang terkubur di bawah Selat Inggris, yang paling terkenal adalah:

Kapal perang Inggris Styling Castle, yang hilang diterjang badai pada tahun 1703
Fregat Inggris dengan 50 senjata Marie, yang tenggelam pada tahun 1703
Kapal uap "Violet", yang tenggelam bersama awaknya pada tahun 1857
Kapal uap Mahatta, yang kandas dan pecah menjadi dua bagian pada tahun 1909
Kapal laut Montrose, karam pada tahun 1914
Kapal kargo USS Prospector yang hilang akibat bertabrakan dengan kapal pesiar USS Chusan pada tahun 1953.

7. Laut Aegea, wilayah pulau Fourni Yunani

Para arkeolog menemukan kuburan kapal di Laut Aegea pada abad ke-21. Mereka kagum dengan jumlah dan variasi kapal yang bersandar di dasar sini. Pada tahun 2015 dan 2016, 55 kapal diperiksa, dan ini hanya sebagian kecil dari kuburan bawah air. Kapal tertua yang ditemukan di sini adalah kapal dayung yang dibangun pada abad ke-6 SM, dan yang terbaru adalah kapal uap yang tenggelam di awal XIX abad.

Alasan kematian kapal di Laut Aegea adalah pantai teluk yang berbatu kapal layar bersembunyi dari angin utara dan mulai melayang. Jika arah angin tiba-tiba berubah dan badai mulai terjadi, kapal-kapal di teluk terhempas ke bebatuan pantai.

Penduduk Bangladesh, untuk mencari penghasilan, tidak meremehkan pekerjaan paling berbahaya - membongkar kapal-kapal tua.

Mereka segera menjelaskan kepada saya bahwa tidak mudah untuk sampai ke tempat mereka membongkar kapal laut. “Dulu turis dibawa ke sini,” kata salah satu dari mereka penduduk setempat. “Mereka diperlihatkan bagaimana orang-orang membongkar bangunan berbobot banyak ton dengan tangan kosong. Tapi sekarang tidak ada cara bagi kami untuk datang ke sini.”

Saya berjalan beberapa kilometer di sepanjang jalan yang membentang di sepanjang Teluk Benggala ke utara dari kota Chittagong ke tempat di mana 80 tempat pembongkaran kapal berjejer di garis pantai sepanjang 12 kilometer. Masing-masing tersembunyi di baliknya pagar tinggi, ditutupi kawat berduri, ada penjaga di mana-mana dan tanda larangan memotret. Orang asing tidak diterima di sini.

Daur ulang kapal di negara-negara maju sangat diatur dan sangat mahal, sehingga pekerjaan kotor ini terutama dilakukan oleh Bangladesh, India, dan Pakistan.

Sore harinya saya menyewa perahu nelayan dan memutuskan untuk jalan-jalan ke salah satu galangan kapal. Berkat arus pasang surut, kami dengan mudah bergerak di antara kapal tanker minyak besar dan kapal kontainer, berlindung di balik bayang-bayang pipa dan lambung kapal raksasa. Beberapa kapal masih utuh, yang lain menyerupai kerangka: lapisan bajanya dilucuti, sehingga bagian dalam kapal terlihat dalam dan gelap. Raksasa laut bertahan rata-rata 25-30 tahun; sebagian besar dari mereka yang dikirim untuk dibuang diluncurkan pada tahun 1980an. Kini, karena meningkatnya biaya asuransi dan pemeliharaan telah membuat kapal-kapal tua tidak menguntungkan, nilainya terletak pada baja lambung kapal.

Kami sampai di sini pada penghujung hari, ketika para pekerja sudah pulang, dan kapal-kapal beristirahat dalam keheningan, sesekali diganggu oleh percikan air dan dentingan logam yang keluar dari perut mereka. Bau air laut dan bahan bakar minyak tercium di udara. Saat berjalan menyusuri salah satu kapal, kami mendengar suara tawa dan segera melihat sekelompok anak laki-laki. Mereka menggelepar di dekat kerangka logam yang setengah terendam: mereka naik ke atasnya dan menyelam ke dalam air. Di dekatnya, para nelayan sedang memasang jaring dengan harapan mendapatkan hasil tangkapan yang baik berupa ikan beras, makanan khas setempat.

Tiba-tiba, di dekatnya, hujan bunga api jatuh dari ketinggian beberapa lantai. “Kamu tidak bisa datang ke sini! - teriak pekerja itu dari atas. “Apa, apakah kamu bosan hidup?”

Kapal laut dirancang untuk itu selama bertahun-tahun layanan di kondisi ekstrim. Tidak ada yang memikirkan fakta bahwa cepat atau lambat barang-barang tersebut harus dibongkar menjadi beberapa bagian, banyak di antaranya mengandung bahan beracun seperti asbes dan timbal. Daur ulang kapal di negara-negara maju sangat diatur dan sangat mahal, sehingga pekerjaan kotor ini terutama dilakukan oleh Bangladesh, India, dan Pakistan. Tenaga kerja di sini sangat murah, dan hampir tidak ada kendali apa pun.

Benar, situasi di industri secara bertahap membaik, namun prosesnya sangat berlarut-larut. Misalnya, India akhirnya memperkenalkan persyaratan baru untuk keselamatan pekerja dan lingkungan. Namun, di Bangladesh, dimana sebanyak 194 kapal dibongkar tahun lalu, pekerjaan tersebut masih sangat berbahaya.

Pada saat yang sama, ini menghasilkan banyak uang. Para aktivis mengatakan bahwa dalam tiga sampai empat bulan, dengan menginvestasikan sekitar lima juta dolar untuk membongkar satu kapal di galangan kapal di Bangladesh, Anda bisa memperoleh keuntungan rata-rata hingga satu juta dolar. Jafar Alam tidak setuju dengan angka tersebut, mantan kepala Asosiasi Perusahaan Pembongkaran Kapal di Bangladesh: “Itu semua tergantung pada kelas kapal dan banyak faktor lainnya, seperti harga baja saat ini.”

Berapa pun keuntungannya, tidak dapat dihasilkan ruang kosong: Lebih dari 90% material dan peralatan menemukan kehidupan kedua.

Prosesnya dimulai dari perusahaan remanufaktur yang membeli kapal tersebut dari broker kapal bekas internasional. Untuk mengantarkan kapal ke lokasi pembongkaran, perusahaan mempekerjakan seorang kapten yang ahli “memarkir” kapal-kapal besar di pantai selebar seratus meter. Setelah kapal terjebak di pasir pantai, semua cairan dikuras dan dijual: sisa bahan bakar solar, oli mesin, dan bahan pemadam kebakaran. Kemudian mekanisme dan peralatan internal dikeluarkan darinya. Semuanya dijual tanpa kecuali, mulai dari mesin besar, baterai dan kabel tembaga berkilo-kilometer, diakhiri dengan ranjang tempat awak kapal tidur, lubang intip, sekoci, dan perangkat elektronik dari jembatan kapten.

Kemudian bangunan yang hancur tersebut dikelilingi oleh para pekerja yang datang untuk bekerja dari daerah termiskin di negara tersebut. Pertama, mereka memotong-motong kapal menggunakan pemotong asetilena. Kemudian pemuat menyeret pecahan tersebut ke pantai: baja akan dilebur dan dijual - akan digunakan dalam konstruksi bangunan.

“Bisnis yang bagus, katamu? Tapi pikirkan saja bahan kimia meracuni tanah kami! - Mohammed Ali Shaheen, seorang aktivis LSM Shipbreaking Platform, marah. “Anda belum pernah melihat janda muda yang suaminya meninggal di bawah reruntuhan bangunan atau tercekik di dalam palka.” Selama 11 dari 37 tahun masa jabatannya, Shaheen telah berusaha menarik perhatian publik terhadap kerja keras para pekerja galangan kapal. Seluruh industri, katanya, dikendalikan oleh beberapa keluarga berpengaruh dari Chittagong, yang juga memiliki bisnis terkait, khususnya peleburan logam.

Sahin sadar betul bahwa negaranya sangat membutuhkan lapangan pekerjaan. “Saya tidak meminta penghentian total daur ulang kapal,” katanya. - Kita hanya perlu membuat kondisi normal tenaga kerja." Shahin yakin bukan hanya rekan senegaranya yang tidak berprinsip yang harus disalahkan atas situasi saat ini. “Siapa di Barat yang membiarkan terjadinya polusi lingkungan di tempat terbuka, membongkar kapal tepat di pantai? Lalu mengapa membuang kapal yang sudah tidak diperlukan lagi di sini, membayar sepeser pun, dan terus-menerus membahayakan nyawa dan kesehatan masyarakat dianggap wajar?” - dia marah.

Pergi ke barak terdekat, saya melihat para pekerja yang membuat Shahin sangat tersinggung. Tubuh mereka ditutupi dengan bekas luka yang dalam, yang disebut “tato Chittagong”. Beberapa pria kehilangan jari.

Di salah satu gubuk saya bertemu dengan sebuah keluarga yang keempat putranya bekerja di galangan kapal. Mahabab tertua, berusia 40 tahun, pernah menyaksikan kematian seorang pria: kebakaran di ruang palka terjadi karena sebuah pemotong. “Saya bahkan tidak datang ke galangan kapal ini untuk mendapatkan uang, takut mereka tidak membiarkan saya pergi begitu saja,” katanya. “Pemiliknya tidak suka mencuci linen kotor di depan umum.”

Mahabab menunjukkan sebuah foto di rak: “Ini saudaraku Jahangir. Dia terlibat dalam pemotongan logam di galangan kapal Ziri Subedar, di mana dia meninggal pada tahun 2008.” Bersama dengan pekerja lainnya, saudara tersebut menghabiskan waktu tiga hari namun gagal dalam upaya memisahkan sebagian besar lambung kapal. Kemudian hujan mulai turun, dan para pekerja memutuskan untuk berlindung di bawahnya. Pada saat ini, struktur tersebut tidak tahan dan lepas.

Kakak ketiga, Alamgir, 22 tahun, tidak ada di rumah saat ini. Saat bekerja di kapal tanker, dia jatuh melalui lubang palka dan terbang sejauh 25 meter. Beruntung baginya, air menumpuk di dasar palka, melunakkan hantaman jatuhnya. Rekan Alamgir turun ke tali dan menariknya keluar dari palka. Keesokan harinya, Alamgir berhenti dari pekerjaannya, dan sekarang dia mengantarkan teh ke manajer galangan kapal di kantor.

Adik laki-laki Amir bekerja sebagai asisten pekerja dan juga memotong logam. Dia adalah seorang remaja kurus berusia 18 tahun tanpa bekas luka di kulit mulusnya. Saya bertanya kepada Amir apakah dia takut bekerja, karena mengetahui apa yang terjadi pada saudara-saudaranya. “Ya,” jawabnya sambil tersenyum malu-malu. Tiba-tiba, saat kami mengobrol, atap bergetar disertai suara gemuruh. Terdengar suara seperti guntur. Saya melihat ke luar. “Oh, itu ada bongkahan logam yang jatuh dari kapal,” kata Amir acuh tak acuh. “Kami mendengar ini setiap hari.”

+luaskan (klik pada gambar)

Teks: Peter Gwyn Foto: Mike Hettwer