Zdaj izgubljam situacijo in zgrožen sem nad svojo potrpežljivostjo: pot od Pulkovih višin do Mšinske je trajala ... več kot 3 ure. Za primerjavo: v skupni dnevi premagovanje te razdalje mi ne vzame več kot 1,5 ure. Zdi se, kot da ni konec aprila, ampak sam vrhunec poletja, ko meščani s svojih koč množično prinašajo pridelke in najrazličnejše darove narave. Ko sem videl obilico avtomobilov na sosednjih pasovih, si nisem mogel pomagati, da ne bi pomislil, da je celoten mestni vozni park zgodaj zjutraj odšel na avtocesto »Kijev«. Širokopasovni odsek M-20 do ozkega grla v vasi Doni je kakopak preletel. Prometni zastoj je nastal točno nasproti spomenika mornariškim strelcem in v daljavi vidnega smučišča Tuutari Park, s pobočij katerega, mimogrede, sneg še ni povsem skopnel. ((material_118826)) Po postavitvi v "dvoslojni trak", z žalostjo na pol, je "kača" priplazila do razcepa v Gatchini. Za to sem se prepričal obnovitvena dela na tem področju še niso začeli. Sledi "želva" prečkanje nekaj nadvozov in slika razširljivega M-20, napredek na katerem je Zadnja zima očitno. Mislil sem si: če gradbeniki tako hitro gradijo avtocesto, potem naslednje leto, kot obljublja naročnik dela, bomo zagotovo sledili vsi. Od Bolshiye Kolpanov do Vyre se je tok včasih premikal. Nasproti hiše Načelnik postaje spet zastoji. Iskreno povedano, ne glede na to, koliko sem napenjal spomin, nisem mogel obuditi slike prometnih zastojev na ta naslov. Zelo žalostno razkritje! Slikovito Roždestveno s čudovito cerkvijo Marijinega rojstva na eni strani grape in hišo-muzejem V.V. Nabokov na drugi strani pa so avtomobile odpeljali takoj. Še ena težava je čakala popotnike v Parushinu. Tukaj so vsi vstali. Je pa vsaj postalo očiten razlog- pojavili so se znaki, ki opozarjajo, da pred nami potekajo dela na cesti. ((material_114498)) V Soročkinu smo videli posnetek zgornji sloj asfalt in oprema ob cestah. Tukaj je omejitev hitrosti 40 km/h, pretok pa ni bil večji od 10 km/h. V tej "eni datoteki" - do razcepa Luga-Mshinskaya. Potem pa je prišlo do prekinitve prometa na najbližjem nadvozu čez železniške tire, ki so ga popravljali. Zvečer se je vrnil nazaj. Situacija je nekoliko lažja, vendar so tudi zastoji na skoraj celotni opisani razdalji. Na srečo ni bilo opaziti hujših nesreč, razen izgubljenega kolesa Chevrolet Lanos. Že dobro. Kaj je smisel celotne te objave? Poleg tega je na podeželskih cestah vedno več avtomobilov, popravila avtocest pa potekajo po urniku. Zato bomo obveščeni o morebitnih težavah, kar pomeni, da bomo drug do drugega pokazali nadnaravne čudeže potrpežljivosti, rahločutnosti in taktnosti. Navsezadnje smo prebivalci Sankt Peterburga. Ta naziv je vreden veliko... P.S. So kakšne napovedi, kako bomo preživeli poletje na regionalnih cestah?...
Novinarjem so prvi pokazali nov odsek šestpasovne avtoceste M-20 od vasi Doni do obstoječe obvoznice okoli Gatchine. Cestniki so nam omogočili vožnjo po novi podlagi s 5 letno garancijo proti kolesnicam. Vsi drugi bodo to lahko storili čez mesec dni.
Odsek kijevske avtoceste na območju Dona je »ozko grlo«, kjer se šestpasovnica zoži na dva pasova, in se ga avtomobilisti že več kot tri leta spominjajo z neprijazno besedo. Danes, v konicah, skozi območje pelje 60-80 tisoč avtomobilov na dan. Trikratno zoženje ceste ob taki intenzivnosti prometa vodi v zastoje in nesreče.
V petek, 15. septembra, ko so imeli novinarji predstavitev, je stala tudi avtocesta na meji Sankt Peterburga in regije. Toda po še neodprti ultra-moderni cesti bi se lahko vozili kot bi pihnil in opazovali lokalne lepote. Od Donya nova cesta se oddalji od sedanjega in se dvigne nad nekdanjimi državnimi njivami. Pot je bila zgrajena vzporedno s kijevsko avtocesto: odcepi se na območju Dona, prečka varšavsko železniško progo in se mimo Zaitsevo, Bolshoye in Maloye Verevo, Vayi, poveže z obvozno cesto okoli Gatchine na območju industrijske cone-1 ( nasproti Kirovskih dač).
Spomnimo se, da je bil natečaj za obnovo odseka avtoceste M-20 od Dona do južne meje Gatchine objavljen že novembra 2013. Generalni izvajalec JSC VAD je začel delati leta 2014. Na novi lokaciji (1. etapa) izvajalec gradi nadvoz, tri priključke, dva prehoda za pešce, 20 km vodov zunanje razsvetljave, postavljajo se zapore, vključno s tistimi, ki ločujejo nasprotni promet. Najpomembneje je, da se bo pretočnost povečala na 170 tisoč avtomobilov na dan, predvidena hitrost pa bo 120 km/h.
Prvo fazo načrtujemo dokončati pred rokom – leto prej. Skrajšanje rokov je posledica dejstva, da je izvajalec ZAO VAD pred rokom - opozoril vodja FKU Uprdor "Severozahod" Vadim Ermilov.
Cestarji so že prišli na cilj. Prva faza rekonstrukcije 12,5 km dolge proge je skoraj končana. Ostajajo malenkosti: urejanje in urejanje okolice, nekje - pobočja, pregradne ograje in protihrupne ograje.
Med novinarskim desantom so na zadnjem odseku ceste polagali vrhnjo plast asfalta. Hkrati je delovalo približno 20 enot opreme. Kot je pričakovano na zveznih avtocestah, je prevleka izdelana iz drobljenca-mastičnega asfaltnega betona, ki ima izboljšane adhezijske lastnosti, zmanjšuje korozijo prevleke in podaljšuje življenjsko dobo ceste.
Kot so poudarili izvajalci, tu ni nobenega znanja in izkušenj, preprosto je vse narejeno strogo po tehnologiji, materiali pa so kakovostnejši.
IN gradnja cest ni prostora noter sodobne tehnologije. In v naslednjem desetletju ni pričakovati revolucij. Vse, kar je novo, smo uporabljali že dolgo - je pojasnil poslanec generalni direktor izvajalec JSC "VAD" Viktor Perevalov.
Pa vendar je bilo treba nekaj presenetiti. Prvič med gradnjo avtoceste Uporabili smo zložljive drogove za razsvetljavo. Zasnova je preprosta, kot vse genialne stvari. Pri zlaganju zgornji del Steber se zaradi ravnotežja enostavno in hitro spusti na tla (kot ravnotežna ročica vaškega žerjavnega vodnjaka). Če je bilo prej treba zapreti prometne pasove, da bi zamenjali žarnice in opravili redna popravila, zdaj, ko stoji na mediani, en delavec brez posebne opreme reši težavo v nekaj minutah.
Cestni delavci so slišali pritožbe prebivalcev vrtnarjev. Zaradi cestna dela gradbeniki so razstavili avtobusne postaje v bližini vasi Doni. In da so ljudje ujeli avtobus, so morali hoditi več kot kilometer.
Kot je izjavil Vadim Ermilov, je bila »edina najdena stvar pravilna rešitev, ki bo omogočila postavitev dveh novih postajališč – na eni in drugi strani ceste. Opravljali bodo enake funkcije kot doslej. Dela že potekajo."
Odprto novo spletno mesto cestni delavci načrtujejo poti po svoje poklicni praznik- 15. oktober. Še več, glede na visok status avtoceste se lahko slovesnosti udeležijo tudi enako visoki voditelji.
Nato bo na vrsti druga stopnja. Predvideno je tudi, da bo dokončan pred rokom v letu 2019. Po vladni pogodbi je bil načrtovan za leto 2020. Odsek v dolžini 14,195 km od obvoznice Gatchina do Bolshie Kolpanya (križišče z avtocesto A-120 "Sankt Peterburg južni polobvoz") bo razširjen na 3 pasove v vsako smer. Skupni stroški dela za obe fazi gradnje znašajo več kot 26 milijard rubljev. Sredstva so dodeljena iz zveznega proračuna.
Ob tem poznavalci že opozarjajo, da lahko nova trasa reši le transportne težave mesto Gatchina. Za tiste, ki živijo zunaj Gatchine ali gredo na svoje dachas, težav ne bo konec. Prometni zastoj se bo preprosto premaknil najprej na obvoznico Gatchina, nato pa proti Bolshie Kolpanya, kjer se bo končala druga faza obnove.
Ima tudi druga imena: uradno je Pskovska avtocesta (R-23) ali splošno ime je " Kijevska avtocesta" Včasih je ime skrajšano na nekoliko napačno "avtocesta Peter - Pskov". M20 ima status pomembne in je del mednarodne avtoceste E95, ki se začne v Sankt Peterburgu, poteka skozi beloruski Vitebsk in Gomel, ukrajinski Černigov, Kijev, Odeso in se po 3770 kilometrih konča v turškem mestu Merzifon.
Pot znotraj Ruske federacije
V Rusiji avtocesta M20 prečka Leningradsko in ima dolžino 533 kilometrov ter poteka po naslednji poti: Saint Petersburg(0 km) - Gatchina (38 km) - Luga (132 km) - Pskov (258 km) - Ostrov (336 km) - Opochka (410 km) - Pustoshka (472 km) - Nevel (521 km) - meja z Belorusijo , mejni prehod"Lobok" (533 km). Treba je opozoriti, da je cesta opremljena s sodobnimi obvoznicami okoli Pskova, Ostrov in Gatchina, tako da voznikom ni treba potovati skozi ta naselja.
Značilnosti avtoceste
Skoraj celotna dolžina avtoceste M20 Sankt Peterburg - Pskov je široka 7 metrov in ima dva pasova. Le nekaj deset kilometrov pri izhodu iz Sankt Peterburga in pred obvoznico Gatchina poteka šestpasovni promet, trije v obe smeri. Toda tudi ta sodoben odsek ceste včasih ne zmore pretoka avtomobilov v nedeljo in petek, ko se promet večkrat poveča zaradi turistov in meščanov, ki si oddahnejo od napornega vrveža velemesta.
Avtocesta M20 leži v območju z blagim zmerno celinskim podnebjem, kjer so nenadne temperaturne spremembe in ekstremne temperature redke. Po ocenah voznikov so na poti od Luge do Sankt Peterburga odseki v zelo nezadovoljivem stanju. Vozniki se soočajo z luknjami, grbinami in grbinami. Po Lugi in do beloruska meja Pokritost je boljša, vendar se pojavlja vse več tovornjakarjev, ki blokirajo avtocesto in otežujejo prehitevanje.
Obnova avtoceste M20
Shem in načrtov za pretekla in prihodnja dela na razvoju in izboljšavah ceste ni težko najti. Vklopljeno ta trenutek Izvedeni sta bili dve obsežni rekonstrukciji, katerih namen je bil predvsem zmanjšati prometno obremenitev Severne Palmire.
V obdobju od 2007 do 2011 je bila avtocesta razširjena z dveh na šest pasov na odseku od zavoja do Puškina in do vasi Doni. Poleg razširitve in novega pločnika je bila cesta na tem odseku opremljena s cesto do vasi Lesnoye, dodatnimi križišči z avtocestami Rekhkolovskoye in Volkhonskoye, nadzemno in vse te novosti so zvezni avtocesti M20 dale evropski videz.
Rekonstrukcija 2014-2017 je prizadela odsek Doni - obvoznica Gatchina. Ubrala je ovinek naselja Vaya, Izhora in Zaitsevo, cesta je bila tudi razširjena in čeznjo so bili zgrajeni trije priključki, dva nadvoza in viadukt. po železnici.
Prednosti in slabosti
Prednosti avtoceste M20 Sankt Peterburg:
. Cena. Voznik bo moral plačati le gorivo, ne pa tudi na avtocesti plačana območja.
. Udobje in hitrost. To je največ blizu poti od Sankt Peterburga do Belorusije in Ukrajine. Če se izognete prometnim zastojem pri izhodu iz Sankt Peterburga in velikemu prometu tovornjakov, potem lahko pridete do beloruske meje v 7-8 urah brez velike naglice.
.Lepi razgledi in znamenitosti. Zunaj okna teče prava osrednja ruska narava z zaporednimi gozdovi, polji, jezeri in rekami. V bližini avtoceste je več zanimivih mest edinstveni spomeniki, tako da lahko prijeten izlet združite s poučnim in uporabnim turizmom.
. Kar veliko bencinskih črpalk, parkirišč, kafičev, nadvozov in obcestnih hotelov.
Slabosti M20:
. Pot prečka številna naselja, morate nenehno upočasnjevati.
. Kakovost. Obstaja več območij z odkrito slabo pokritostjo.
. Ozkost. Sedem metrov širine in dva pasova sta včasih premalo za udobno vožnjo, zlasti v bližini mest in pri približevanju meji, kjer je veliko težkih vozil. Včasih je prehitevanje zelo težko, voznik mora biti nenehno pozoren, z nastopom snežne zime pa se položaj še bolj zaplete.
Zanimivosti
Po celotni trasi avtoceste M20 imajo popotniki možnost popestriti monotono cesto z obiskom zanimivi kraji. Nekateri med njimi so biseri zgodovinska dediščina V Rusiji je malo verjetno, da boste na nekatere od njih šli namerno, vendar jih je zelo koristno videti, ko greste mimo.
38. kilometer - Gatchina. Tukaj morate obiskati Velika palača in ogromen palačni park v bližini z ribniki, palačami in skulpturami. Mesto ima največji tempelj v regiji - katedralo Device Marije.
132. kilometer - Luga. Katoliška katedrala sv. Nikolaja in partizanski spomenik, ki se nahaja na 135. kilometru M20.
154. kilometer - Gorodets. Tempelj Marijinega vnebovzetja; Sveti izvir; kapela z zdravilnimi relikvijami sv. Tripana.
193. kilometer - Propadajoča Fiofilova samota, a jo obiskujejo krščanski romarji.
258. kilometer - Pskov. Simbol mesta je starodavni Kremelj s katedralo Trojice, ki se nahaja v njem. Snetogorsky in Mirozhsky aktivni samostani. Tempelj A. Nevskega. Spomenik posvečen Bitka na ledu, vendar se nahaja nekoliko stran od M20.
336. kilometer - Otok. Verižni mostovi, zgrajeni sredi 18. stoletja; katedrala Trojice; Cerkev svetega Nikolaja Čudežnega.
Koristne informacije
Na avtocesti M20 je več odsekov, ki zahtevajo osredotočeno pozornost voznikov kadar koli v dnevu: 49., 177., 480. kilometer - omejena vidljivost; 177. kilometer je hkrati oster ovinek in strm spust; 120. kilometer - oster ovinek; 138. kilometer je stacionarna postaja prometne policije.
Na avtocesti je veliko kavarn in bencinskih črpalk, razdalja med njimi redko presega 20 kilometrov, zato voznik verjetno ne bo ostal lačen ali brez goriva. Tisti, ki želijo prenočiti, bodo našli hotele v Gatchini, Lugi, Pskovu, Ostrovu, pa tudi na 53., 77., 235. in 286. kilometru poti. Pri vstopu v Belorusijo ni težav, vozniki gredo mimo običajno brez čakalnih vrst in pregledov. Toda lastniki avtomobilov bi se morali psihološko prestrukturirati ob vstopu v drugo državo, saj se obnašanje in zahteve beloruskih prometnih policistov razlikujejo od njihovih zahtev ruski kolegi, obstajajo tudi razlike v prometnih pravilih.
Cesta M20 "Sankt Peterburg - Pskov - Pustoška - Nevel - meja z Belorusijo" je bila zgrajena od leta 1838 do 1888 in je sprva povezovala glavno mesto. rusko cesarstvo z Duagavpilsom. Po revoluciji so jo preusmerili v Kijev.
Cesta je po Veliki dobila sodobno podobo - dvoslojno asfaltno prevleko domovinska vojna: leta 1959 je bila opravljena obnova te trase. In 24 let kasneje je bila zgrajena obvoznica Gatchina v dolžini 12,74 km. Kasneje, od 54 km ceste, je bila razširjena z izboljšano pokritostjo na izvozih iz umetnih struktur. Sama obvoznica Gatchina je do nedavnega ostala dvopasovna. Medtem je bil sanktpeterburški del avtoceste od Puškina do vasi Doni rekonstruiran in razširjen na 6 pasov. Prehod s 6 pasov na 2 je voznikom povzročil veliko nevšečnosti in povzročil pogoste nesreče in zastoje na tem mestu.
Kot poroča dopisnik Konkretno.ru, je končno lani PKU Sevzapupravtodor začel rekonstrukcijo prvega odseka obvoznice Gatchina, ki je vključevala gradnjo nova pot od 31 km do 42 km in naprej do 54 km (druga etapa). Gradnja in rekonstrukcija obvoznice je bila vključena v zvezni ciljni program "Razvoj prometni sistem RF" (2010-2020). Trenutno je pripravljenost glavne trase (prva etapa) več kot 90-odstotna in bo ob ustreznih finančnih sredstvih lahko dokončana prihodnje leto. Po načrtu naj bi bila gradnja prve etape končana leta 2018.
Dvanajstkilometrski odsek avtoceste vključuje 4 nadvoze, vključno z enim čez železniške tire na območju postaje Verevo, most čez reko Izhora in 2 nadzemna prehoda za pešce. Če je glavna cesta 90% dokončana, potem umetne strukture vse je bolj zapleteno, njihova pripravljenost se giblje od 50 do 97 odstotkov.
Na primer, nadvoz nad železnico je zgrajen samo med okni v voznem redu električnih vlakov. Gradnja poteka na obeh straneh, 14. avg leva stran razpon je bil vržen čez tirnice. Da bi to naredili, so morali promet z vlaki ustaviti za 6 ur. Celotna leva smer nadvoza v monolitu naj bi bila dokončana do sredine oktobra, desna - do konca marca. Še nekaj mesecev bo trajalo polaganje cestišča in postavitev ograj.
Drugi nadvoz - štirirazponska gredna konstrukcija - je skoraj pripravljen. Za promet jo bodo odprli jutri, 18. avgusta. Gre za regionalno cesto Verevo-Romanovka, ki je prej potekala po terenu, sedaj pa je dvignjena nad glavno strugo M-20 v izgradnji. Celotna menjava s spusti na M-20 bo končana leta 2016.
Kot je povedal Konstantin Belov, predstavnik generalnega izvajalca CJSC VAD, se trasa gradi v skladu z okoljsko zakonodajo: nameščeni so posebni pladnji, ki usmerjajo vodo s trase v čistilne naprave, ohranjajo se melioracijski in osuševalni sistemi kmetijskih zemljišč, ki potekajo ob njej.
Nova trasa je po besedah Viktorja Vasiljeva, predstavnika zveznega zavoda Sevzaupravtodor, zasnovana tako, da bistveno izboljša kakovost prometna infrastruktura Leningradska regija. "To sodoben objekt z dovoljeno hitrostjo 120 km/h, kar bo voznikom omogočilo udobno premikanje v smeri, ki jo potrebujejo,« je opozoril. Vendar, kot običajno pri nas, obstajajo "ampak". Na meji obeh pokrajin odsek ceste v dolžini 150 m ostaja dvopasovni. Petersburg in Leningradska regija Nikakor se ne morejo dogovoriti o njegovem lastništvu in posledično o tem, kdo naj vlaga v njegovo širitev. Zato ostaja udobno gibanje pod vprašajem.
