Kako se imenuje bojna ladja? Vrste vojnih ladij

Vojna ladja je ladja, ki pripada oboroženim silam države, ki ima zunanje identifikacijske oznake narodnosti, je pod poveljstvom častnika, ki je v službi svoje države, in je sestavljen tudi iz posadke, za katero velja redna disciplina. Vojna ladja, ki pluje pod zastavo svoje države, ima suverenost, ki jamči proti vmešavanju uradnikov druge države. Vojne ladje so last države in kjer koli se nahajajo, zanje veljajo samo njeni zakoni.

Vsaka vojaška ladja je praviloma opremljena z več vrstami orožja, od katerih je eno glavno, namenjeno reševanju glavnih nalog, ostalo pa je pomožno za izvajanje dodatne naloge in samoobramba. Za nadzor orožja, zagotavljanje navigacije, komunikacije in spremljanje situacije so ladje opremljene z radijsko-elektronsko in drugo tehnična sredstva. Ladje poganjajo parni, dizelski, dizel-električni, plinskoturbinski, kombinirani ali jedrski pogon. elektrarne. Glede na njihov namen, izpodriv, oborožitev in druge lastnosti so ladje razdeljene (klasificirane) v razrede, podrazrede in tipe, v številnih flotah pa so za določitev starejšega položaja, zlasti ruske mornarice in ukrajinske mornarice, ladje razdeljeni v vrste.

RAZREDI DOMAČIH SODOBNIH VOJNIŠKIH LADJ

PO OBOROŽITVI IN NAMENU

Letalonosilke- glavno orožje so letala in helikopterji, ki se uporabljajo pri reševanju bojnih nalog, pa tudi za prevoz blaga in ljudi, komunikacije med ladjami formacije. Opremljen s sredstvi za zagotavljanje baziranja in delovanja letal.

Velik vojne ladje namenjen uničenju podmornice, površinske ladje in sovražnikovih ladij na morju, ki zagotavlja amfibijsko izkrcanje, ognjeno podporo kopenskim silam in reševanje drugih bojnih nalog na morju.

Uničevalci ( rušilci) - to so vojne ladje, namenjene uničevanju sovražnih podmornic in površinskih ladij (plovil), izvajanju protipodmorniške in zračne obrambe svojih površinskih ladij in plovil med prehodom po morju in v bitki, za zagotavljanje amfibijskih izkrcanj, prevoza po morju, požarne podpore četam na obala, miniranje in reševanje drugih problemov.

Protipodmorniške ladje(velik protipodmorniške ladje, majhne protipodmorniške ladje) - zasnovane za boj proti podmornicam, zagotavljanje protipodmorniške obrambe za formacije ladij, konvojev in pristajalnih sil med prečkanjem morja. Protipodmorniške ladje so sposobne delovati tako na oddaljenih območjih morij in oceanov kot v morjih, ki mejijo na ozemlje države. V ta namen so protipodmorniške ladje opremljene s hidroakustičnimi sistemi za iskanje in odkrivanje podmornic, njihovo razvrščanje, sledenje in dajanje ciljnih oznak orožju. Te ladje so oborožene s protipodmorniškimi raketami in torpedi ter raketnimi izstrelki za metanje globinskih bomb. Pa tudi protiletalske rakete in topniški sistemi. Praviloma imajo na krovu protipodmorniške helikopterje.

Ladje za čiščenje min- zasnovan za zaščito pred minami

Raketne in topniške ladje- imajo vodene izstrelke in topništvo kot glavno orožje

Patruljne ladje- namenjen patruljiranju, protipodmorniški obrambi, zračni obrambi in protiladijski zaščiti formacij in konvojev

Ladje za posebne namene(štab, izvidnica)

PO OBMOČJU PLOVBE

ladje daljnega morja

obalne ladje

ladje celinske (rečne) in mešane plovbe

PO NAČINU GIBANJA

izpodrivne ladje

podmornice (strateške raketne podmornice, jedrske podmornice s križarskimi raketami, večnamenske jedrske podmornice s torpednim ali torpedno-raketnim orožjem, nejedrske podmornice s torpednim ali torpedno-raketnim orožjem)

z dinamičnimi principi podpore - hidrogliserska ladja, ladja na zračni votlini

PO VRSTI GLAVNE NAPAJALNE INSTALACIJE

z jedrsko elektrarno

s plinsko turbinsko elektrarno

z dizelsko elektrarno

PO ARHITEKTURNEM IN KONSTRUKCIJSKEM TIPU IN ŠTEVILU KARDANSKE GREDI

enotrupci

ladje z dvojnim trupom

enopalubne (večpalubne) ladje

ladje z eno (dvojno) gredjo

POMOŽNA PLOVILA (POMOŽNA PLOVILA)

Pomožna vojaška plovila ali plovila za podporo pomožne flote so plovila, ki niso vojaške ladje, ampak pripadajo oboroženim silam ali so pod njihovim izključnim nadzorom in imajo zunanje identifikacijske oznake nacionalnega porekla. Pomožna vojaška plovila niso namenjena izvajanju bojnih nalog. Njihov glavni namen je bojna ali logistična podpora operacijam flote na morju in na cestah. Vojaška podporna plovila so lahko opremljena tako z vojaško posadko kot s civilnim osebjem (posadka). Pomožna plovila so vojaška, ne glede na to, ali plovilo vodi poveljnik (častnik) ali kapitan. civilist). Pomožna vojaška plovila imajo enako suvereno imuniteto kot vojne ladje zaradi dejstva, da so v lasti države ali začasno delujejo v vladne nekomercialne namene. Tako kot vojne ladje imajo tudi pomožna plovila izključno suverenost nad dejanji posadke in potnikov na krovu.

Odvisno od namena in taktične in tehnične lastnosti, so pomožna plovila, tako kot vojne ladje, razdeljena na razrede, znotraj razredov pa na podrazrede glede na doseg, tonažo ali specializacijo.

VRSTE POMOŽNIH LADJ

Pomožne ladje delimo na šolske ladje, matične ladje, eksperimentalne ladje, ladje za iskanje in reševanje, bolnišnične ladje, nakladalne ladje, torpedne ladje, žičnice, hidrografske ladje, transportne ladje itd.

VRSTE PODPORNIH PLOVIL

Podporna plovila vključujejo osnovna vodna plovila, kamor sodijo vlačilci, barže, plavajoča dvigala in podobno.

Če povzamem to publikacijo, bi rad omenil, da so pomorske strategije vodilnih držav sveta, ki temeljijo na geopolitičnih realnostih 21. stoletja, privedle do sprememb v metodah in tehnikah vodenja pomorske bitke in organizacija sil flote. Najprej je to posledica oblikovanja sil za hitro napotitev v ZDA, Veliki Britaniji, Franciji, Italiji, Nemčiji in številnih drugih državah, katerih jedro so bile letalonosilke in univerzalne pristajalne ladje. V zvezi s tem je eden glavnih trendov v razvoju flote nova etapa njihovo »avianizacijo«. Po mnenju strokovnjakov bodo v 21. stoletju letalonosilke ponovno dobile vlogo "hrbtenice" mornaric velikih sil.

Kot veste, so letalonosilke osnova letalonosilne udarne skupine, ki vključuje sodobne vojaške ladje različnih razredov. Tako se rušilci v zameno približujejo križarkam v bojnih zmogljivostih, fregate se približujejo fregatam.

Patruljni čolni so postali zelo razširjeni. Ta publikacija kaže težnjo po ustvarjanju večnamenskih čolnov, zgrajenih na modularnem principu, na katerih se lahko, odvisno od nalog, hitro spreminja nabor orožja.

Za pomorske vplive 21. stoletja, predvsem v lokalnih konfliktih, je značilno izvajanje operacij zrak-zemlja-morje na obalnih območjih. Za amfibijske sile je bil odločilen dejavnik izvedba pristajalne operacije "za obzorjem", glavno sredstvo za dostavo vojakov, za katero so bili transportno-pristajalni helikopterji. Vse to je privedlo do povečanja vloge pristajalnih ladij s prisotnostjo letalskih sredstev in zmanjšanja vloge pristajalnih ladij, ki nimajo običajnih skupinskih helikopterjev in tiltrotorjev.

Tako najbolj obetavne ladje amfibijskih sil vključujejo univerzalne pristajalne ladje in pristajalne helikopterske ladje, medtem ko bo proizvodnja tankovskih pristajalnih ladij z neposrednim pristankom omejena.

Poleg jedrskih podmornic, ki so v službi mornaric nekaterih vodilnih držav sveta, v zadnjem času Razvoj nejedrskih podmornic, za katere so značilni nizki stroški, se aktivno opazuje in omogoča manj bogatim državam, da jih kupijo. Poleg tega jedrske podmornice prevladujejo v tako pomembnem merilu, kot je akustična prikritost. Ustvarjanje nejedrskih podmornic z elektrarnami, neodvisnimi od zraka, zagotavlja pomembne prednosti. Menijo, da je ta razred podmornice bodo v bližnji prihodnosti postale osnova podmorniških sil nejedrskih držav.

Dobrodošli na mojem profilu, v katerem zbiram novice o vsem zanimivem v zvezi z robotiko, financami, oglaševanjem, dizajnom. Spoznali boste tudi najmočnejše vrste vojnih ladij, kateri pametni telefon izbrati in še veliko več. Pojdite v mojo zbirko, kjer sem že sistematiziral nekaj člankov o določenih temah, da vam olajšam navigacijo. V svojih objavah skušam izpostaviti nove trende o navedenih temah, da bi bralec lahko krmaril in bil na tekočem z dogajanji v elektronski in ekonomski industriji. Naučili se boste razumeti modne pripomočke in izvedeli, kako se izogniti finančnim težavam.

Vrste vojnih ladij

2. Pristajalne ladje Običajno se deli na velike (BDK) in univerzalne (UDK). Te vrste vojaških ladij so odgovorne za prevoz in izkrcanje čet in vojaška oprema. BDK je zasnovan z rampo na sprednji strani, tako da se lahko enote hitreje izkrcajo na kopno. UDC ima veliko bojno moč in je po potencialu primerljiva s povprečno letalonosilko.

3. Letalonosilke- največje ladje od vseh, ki so bile zgrajene do danes. Na krovu je lahko več deset letal. Te vrste vojaških ladij so opremljene z instalacijo za gorivo in orožje. Zato lahko vojska ukrepa za dolgo časa daleč od obale. Letalonosilka zagotavlja obrambo, podporo enotam v bližini obale in uničuje sovražne ladje. Letalonosilke so opremljene z raketami in topovi. Kljub velike velikosti, so takšne ladje zelo mobilne.

4. Korvete Tudi glede na razred orožja jih delimo na dve vrsti: male protipodmorniške ladje in majhne raketne ladje. Njihov glavni namen je obramba konvoja ladij pred sovražnimi ladjami ali zaščita obale.

5. Uničevalci- ena najbolj večnamenskih vojnih ladij. Lahko zadajo močan topniški udar. Poleg raket in torpedov proti sovražnikovi floti ščitijo vodna telesa in obalno območje pred napadom iz zraka. Z izvidovanjem opravljajo odlično delo.

6. Fregate– večnamenski vrste vojnih ladij. To plovilo je sposobno bojevanje daleč od obale. Podpora za fregate kopenske sile na obali zagotavljajo izkrcanje, napadajo ladje, zagotavljajo obrambo ladij in opravljajo izvidniške funkcije.

Če želite izvedeti več o vsaki vrsti vojaške ladje ali samo osvežiti svoje znanje o pomorskem prometu, lahko obiščete.

Podmornice so moč mornarice

Podmornice so oborožene z minami, raketami in torpedi. Obstajajo podmornice poseben namen zasnovan za prevoz tovora ali radarski nadzor.

Vrste ruskih vojaških ladij

Letalonosilka je ostala sama - "Admiral Kuznjecov". Obstajala je še ena tovrstna ladja, vendar so jo prodali na Kitajsko. Zanimivo je, da lahko stroški gradnje ene letalonosilke dosežejo 6 milijard dolarjev, vzdrževanje pa presega 10 milijonov na svetu "Peter Veliki". Glavni namen plovila je uničenje objektov letalonosilke pred sovražnikom. "Peter Veliki" lahko izvaja misije kjer koli na svetu na vodi.

Z UDK je bolje. Obstaja projekt Mistral, po katerem francosko podjetje gradi 2 UDC za rusko floto - Vladivostok in Simferopol. Na te ladje bodo predvidoma lahko namestili helikopterje Ka-52 Aligator. Zgoraj smo govorili o korvetah, in tako jih je v ruski floti 4. Poleg tega so v gradnji še 4 plovila. Že obstoječe korvete so del Baltske flote.

Posebna pozornost se posveča modernizaciji podmornic. Baza ruske mornarice vsebuje 48 jedrskih in 20 dizelskih podmornic za različne namene in opremo. Poleg tega je po letu 2030 načrtovana izdelava podmornic pete generacije z ustreznim orožjem na osnovi križarske rakete Tip "Kaliber" in balistični - tip "Bulava". Država v svojo floto ne more spraviti vseh vrst vojaških ladij, a če vlagaš v razvoj obrambe, lahko dosežeš ideal.

Trudim se za vas, moje bralce, zato vam bom hvaležen, če pustite komentar na to in druge objave. Zelo pomembno je slišati vaše mnenje in se z njim pogovoriti pametni ljudje, kar ste. Če vam je všeč vsebina spletnega dnevnika, jo dodajte med zaznamke v brskalniku, da boste vedno posodobljeni. Hvaležen bi bil, če bi prispevali k razvoju bloga - samo delite svoj najljubši članek na družbenih omrežjih. Več kot je naročnikov, več je kakovostnih člankov. Obiščite moje druge članke in se imejte lepo.

Glavna značilnost domača klasifikacija ladje je njen namen. Vse civilne ladje, glede na namen delimo na transportna, ribiška, servisna in pomožna plovila ter plovila tehnične flote.

TRANSPORTNA PLOVILA

Transportna plovila predstavljajo glavno jedro pomorskega in rečna flota. Namenjena so prevozu različnih tovorov in potnikov in se delijo na tovorna, potniška, tovorno-potniška in posebna transportna plovila.

vrste tovornih ladij

Tovorne ladje so razdeljene v dva glavna razreda - suhi tovor in tekoči tovor, ki pa vključujeta ladje različnih vrst in namenov.

VRSTE PLOVIL ZA SUHI TOVOR

Razred ladij za suhi tovor vključuje ladje za suhi tovor splošne namene in specializirane ladje za prevoz določenih tovorov.

LADJE ZA SUHI TOVOR plovila za splošno uporabo so namenjena prevozu splošnega tovora in so najpogostejši tip plovil.

Ladje za suhi tovor () imajo prostorne tovorne prostore, ki zavzemajo glavni del trupa in običajno dve palubi (majhne ladje imajo eno palubo, velike ladje imajo dve in tri palube). Strojnica, praviloma z dizelskim motorjem, je nameščena na krmi ali premaknjena naprej na enega ali dva tovorna prostora. Vsako skladišče ima tovorno loputo (včasih dve), zaprto s kovinskimi zapirali z mehaniziranim pogonom. Kot tovorna vozila se uporabljajo žerjavi ali palice z dvižno zmogljivostjo do 10 ton; Za težke tovore se uporabljajo tovorne roke z dvižno zmogljivostjo od 30 do 200 ton. Številne sodobne ladje za suhi tovor so opremljene z enim hlajenim skladiščem za prevoz pokvarljivega blaga in globokim rezervoarjem za prevoz tekočih jedilnih olj. Rečne ladje za suhi tovor imajo, ne glede na njihovo velikost, običajno le eno skladišče za tovor - za udobje nakladanja in razkladanja.

TO ZA SPECIALIZIRANA PLOVILA ZA SUHI TOVOR vključujejo ladje hladilnike, kontejnerske ladje, ladje s prikolico, ladje za prevoz razsutega tovora, ladje za prevoz lesa, ladje za prevoz avtomobilov, živine itd.

HLADILNE POSODE namenjen prevozu pokvarljivih izdelkov (ribe, meso, sadje). Njihovi tovorni prostori imajo zanesljivo toplotno izolacijo in hladilne enote, ki ohranjajo tovorne prostore hladne. Odvisno od vrste tovora, ki se prevaža, se temperatura v skladiščih vzdržuje od +5 do -25 ° C.

Nekateri hladilniki imajo močne hladilne enote, ki ne samo vzdržujejo nastavljeno temperaturo, ampak tudi hitro zamrznejo tovor. Takšna plovila imenujemo proizvodni in transportni hladilniki. Posode za prevoz sadja (prevozniki za banane) imajo izboljšano prezračevanje skladišča.

Nosilnost hladilnih plovil doseže 8000-12000 ton. Hitrost je nekoliko višja kot pri ladjah za suhi tovor za splošne namene, saj je treba pokvarljivo blago hitro dostaviti na cilj.

KONTEJNERSKE LADJE() so namenjeni za prevoz blaga, predpakiranega v posebnih zabojnikih za težke tovore, katerih teža s tovorom je 10-20 ton. Nosilnost kontejnerskih ladij je od 8.000 do 20.000 ton, hitrost pa 30 vozlov.

Ker so v tovornih prostorih nameščeni standardni zabojniki, ne pa kosovni tovor različnih velikosti in teže, se nakladanje in razkladanje na kontejnerskih ladjah izvaja 10-krat hitreje kot na običajnih ladjah za suhi tovor.

Kontejnerske ladje odlikuje velika odprtina na palubi nad tovornimi prostori, kar odpravlja tako delovno intenzivno operacijo, kot je vodoravno premikanje tovora v skladišču. Kot tovorna oprema na kontejnerskih ladjah (napajalne kontejnerske ladje) se običajno uporabljajo kotalni portalni žerjavi z dvižno zmogljivostjo 20-25 ton. Na nekaterih kontejnerskih ladjah, ki opravljajo stalno linijo, sploh ni nakladalne naprave. V teh primerih se tovorne operacije izvajajo s terminalskimi sredstvi - portalnimi žerjavi.

Vrsta kontejnerske ladje je plovilo za prevoz plavajočih kontejnerskih barž, imenovanih. Takšne barže z nosilnostjo 250-300 ton se s plovila raztovorijo neposredno na vodo, nato pa se vlečejo do pomola prejemnika. Zaradi dejstva, da kontejnerski prevoz, še posebej ugoden za mešani transport (železnica - tovornjak - ladja), vam omogoča dostavo tovora od pošiljatelja do prejemnika z minimalnimi stroški pri pretovarjanju iz ene vrste transporta v drugo in hkrati zagotavlja dobra varnost tovora. Kontejnerske ladje so se v zadnjih letih zelo razvile in so najbolj obetavna vrsta plovil za suhi tovor.

PRIKLOPNA PLOVILA se uporabljajo za prevoz blaga, ki se nahaja v tako imenovanih prikolicah (karvanih). Tovor, nameščen v prikolicah na kolesih, je mogoče naložiti (ali razložiti) tako, da prikolice prepeljejo na ladjo ali z nje in nazaj v zelo kratkem času – v nekaj urah namesto v nekaj dneh na običajni ladji za razsuti tovor. Nosilnost priklopnih ladij je od 1000 do 10.000 ton, hitrost je 20-26 vozlov. Tako kot kontejnerske ladje so se nedavno razširile tudi ladje s priklopniki. Nekatere nove tovrstne ladje so prilagojene za istočasni prevoz prikolic (v skladiščih) in kontejnerjev (na zgornji palubi). Takšna plovila se imenujejo ladja za vleko.

PLOVILA ZA RAZSUT TOVOR zasnovan za prevoz rude, rudnih koncentratov, premoga, mineralno gnojilo, gradbeni materiali, žito itd. Ti tovori predstavljajo približno 70% vsega suhega tovora, prepeljanega po morju, zato število ladij za prevoz razsutega tovora hitro narašča in predstavlja že več kot 20% tonaže celotnega sveta. flota pomorskega prometa.

Ladje za razsuti tovor () so razdeljene na prevoznike rude, ladje za prevoz najtežjega tovora, ladje za lahke tovore in univerzalne. Nekatere od teh ladij imajo lahko dvojni namen, na primer prevoz razsutega tovora v eno smer in avtomobile v drugo smer ali rudo tja in nafto nazaj (naftne ladje).

Plovila te vrste- enopalubje, s strojnico in nadgradnjo v krmi. Od drugih ladij za suhi tovor se razlikujejo po veliki nosilnosti do 150.000 ton in relativno nizki hitrosti okoli 14-16 vozlov.

Tovorni prostori imajo praviloma poševne stene v spodnjem in zgornjem delu, ki zagotavljajo samorazporeditev tovora (samozlaganje) tako v vzdolžni kot v prečni smeri. Rezervoarji, ki se nahajajo med temi stenami in stranjo, so zasnovani za sprejem balastne vode, katere količina je običajno veliko večja kot na ladjah za suhi tovor za splošne namene. Nekatere ladje imajo v svojih tovornih prostorih vzdolžne pregrade, ki zmanjšajo nagib, ko se tovor premika na krovu, drugo dno pa ima odebeljen pod in ojačitve, ki omogočajo izvajanje tovornih operacij z grabežem.

Velika večina ladij za prevoz razsutega tovora nima naprav za ravnanje s tovorom ter se nakladajo in razkladajo v pristaniščih; ostali uporabljajo rotacijske ali kotalne portalne žerjave. Nekatere ladje so opremljene s tekočimi trakovi, ki omogočajo samodejno razkladanje tovora iz skladišča (samorazkladalne ladje).

VOZILA ZA LEVO namenjen prevozu lesnega tovora - okroglega lesa in lesa. Ladje za prevoz lesa se od ladij za suhi tovor za splošne namene razlikujejo po nižji hitrosti (13-15 vozlov), prisotnosti - ne glede na velikost plovila - samo ene palube in ojačenih ledenih ojačitev, ki jim omogočajo vstop v pristanišča Polar. Kotlina, od koder se večinoma izvaža les.

Ojačana zgornja paluba in pokrovi loput zagotavljajo transport pomemben znesek tovora (približno tretjina) na odprtem krovu. Ladje za prevoz lesa običajno, tudi ko so polno naložene, sprejmejo vodni balast (približno 10 odstotkov nosilnosti), da zagotovijo stabilnost, zato imajo prostore za balast velike prostornine.

Obstajajo tudi ladje za prevoz lesa brez balasta, vendar pri potovanju brez lesa doživijo sunkovito kotaljenje, kar je nezaželeno. V zadnjem času se je začel les prevažati v paketih. Ta način prevoza lahko več kot prepolovi parkiranje za tovorne operacije. Nosilci lesenih paketov imajo velike lopute in visoko zmogljive nakladalne naprave (obratni ali kotalni portalni žerjavi, strelni žerjavi).

VRSTE CISTERN

Po vrstah tankerjev delimo na: tankerje za prevoz surove nafte in naftnih derivatov (kurilno olje, bencin, dizelsko gorivo, kerozin itd.), plovila za prevoz utekočinjenih plinov (plinovozi), kemikalij (kisline, staljene žveplo itd.) - tankerji za kemikalije, pa tudi drugi tekoči tovori (Aquarius, ladje za prevoz vina, cisterne za prevoz cementa).

TANKERJI

Tankerji so ena najpogostejših vrst transportnih plovil, saj predstavljajo približno 40 % tonaže svetovne transportne flote.

Je enopalubno plovilo s strojnico in nadgradnjo na krmi. Tovorni del tankerja je s prečnimi in eno, dvema ali tremi vzdolžnimi pregradami razdeljen na tovorne prostore, imenovane tovorni tanki. Nekateri tanki so namenjeni za vodni balast, ki ga tanker vedno vzame na povratno plovbo.

Tovorni del na premcu in krmi je ločen od sosednjih prostorov z ozkimi suhimi predelki, neprepustnimi za olje in pline, imenovanimi koferdami.

Črpalnica s tovornimi črpalkami je nameščena pred strojnico za razkladanje nafte iz plovila. Za komunikacijo med krmno nadgradnjo in krovno palubo, na kateri je nameščena naprava za privez sidra, je opremljen prehodni most. Nekateri veliki tankerji so zgrajeni brez prehoda, nadomeščen je s prehodom vzdolž zgornje palube, električni vodi, ki so običajno položeni vzdolž prehoda, so v tem primeru vlečeni v kovinske cevi.

Požarno posebej nevarne cisterne so opremljene z zanesljivimi protipožarnimi sistemi.

Nosilnost tankerjev se zelo razlikuje od 1000 ton za distribucijske tankerje do 400.000 ton za velikanske supertankerje, ki so največja plovila na svetu. Velikosti cistern so odvisne od njihove nosilnosti. Rečni tankerji imajo nosilnost od 150 do 5000 ton in hitrost 10-20 km/h. Nosilnost rečnih tekočih barž doseže 12.000 ton.

VOZILA ZA PLINON

Plinovi za prevoz plinov so namenjeni prevozu utekočinjenih naravnih in naftnih derivatov, tj. plini, ki se sproščajo med proizvodnjo nafte - metan, propan, butan, amoniak. Ti plini, ki so odlična goriva in dragocene surovine za kemično industrijo, se prevažajo v utekočinjenem stanju, ohlajeni (v izoliranih cisternah) ali pod pritiskom.

Za razliko od tankerjev, katerih tovorni rezervoarji tvorijo elemente strukture trupa, imajo plinski prevozniki vgrajene tovorne tanke - cilindrične (navpične ali vodoravne), sferične ali pravokotne. Plinovi, namenjeni za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina metana, ki se prevaža v ohlajenem stanju (do -161,5 ° C), imajo samo pravokotne rezervoarje z zanesljivo izolacijo.

Za opravljanje tovornih operacij so opremljeni s tovornim sistemom, ki ga sestavljajo črpalke, kompresorji, cevovodi in vmesni rezervoar. Ker je prepovedano prenašati vodni balast v tovorne tanke, so ladje za prevoz plina opremljene z balastnimi tanki (v dvojnem dnu ali ob straneh).

Prevoz utekočinjenih plinov je povezan s povečano eksplozivnostjo tovora. Da bi se izognili nastajanju eksplozivnih mešanic plina in zraka, so plinski nosilci opremljeni z zanesljivim prezračevanjem kompresorskih predelkov, ki se nahajajo v premcu, in alarmi za nastanek nevarnih koncentracij plina. Za gašenje požarov se običajno uporablja sistem z ogljikovim dioksidom.

Trenutno se hitro razvija razred kombiniranih plovil, to je plovil, prilagojenih za prevoz več specifičnih vrst tovora, kar je zelo ugodno za prihajajoči pomorski promet, saj odpravlja prazne balastne vožnje. Ta razred tovornih ladij vključuje ladje za prevoz nafte, ladje za prevoz bombaža in podobno.

vrste potniških in tovorno-potniških ladij

Razred potniških ladij vključuje ladje za prevoz potnikov. Včasih so na rednih tovornih ladjah na voljo potniške kabine, vendar se ladja šteje za potniško, če prevaža več kot 12 potnikov. Če je tovor, sprejet na takšno plovilo, večji od 40 odstotkov skupne nosilnosti, se plovilo imenuje tovorno-potniško plovilo.

Po namenu jih delimo na plovila za opravljanje rednih linij, plovila za turistična potovanja, plovila za množični prevoz ljudi in plovila lokalnih komunikacij.

vrste plovil za opravljanje rednih potniških linij

To so potniške ladje, ki vozijo med določenimi pristanišči po določenem urniku. Tu so še posebej zanimive čezoceanske potniške ladje, zasnovane za 2000-3000 potnikov z izpodrivom do 100.000 ton in hitrostjo 30 vozlov.

čolni za turistična potovanja

Potniške ladje za turistična potovanja (križarjenja), ki so v zadnjem času postale še posebej razširjene, imajo zmernejše hitrosti (18-22 vozlov) in so velike.

Rečne potniške ladje, ki opravljajo redne linije ali so sprejele do 600 potnikov na krovu in imajo hitrost okoli 27 km/h.

Na sodobnih čezoceanskih potniških ladjah so vsem potnikom na voljo eno-, dvo-, tri-, štiriposteljne kabine ali penthouse z vsemi ugodnostmi. Za sprostitev in zabavo potnikov so na voljo saloni, igralnice, telovadnice, bazeni, restavracije, kavarne, tematski klubi itd.

Posebnost velikih potniških ladij je prisotnost več krovov in ploščadi v trupu ter večstopenjska nadgradnja. Posebna pozornost je namenjena zagotavljanju varnosti plovbe - reševalna oprema, protipožarni ukrepi in zagotavljanje nepotopljivosti. Skoraj vse potniške ladje so opremljene s stabilizatorji naklona.

plovila za lokalne storitve

Plovila za lokalne komunikacije vključujejo majhne potniške ladje in čolne ter velika plovila za 500-600 potnikov. Trenutno se široko uporabljajo potniška plovila na zračni blazini s hitrostjo do 40 vozlov, zasnovana za 600 potnikov, pa tudi potniška plovila na zračni blazini.

vrste posebnih transportnih plovil

V razred posebnih transportnih plovil spadajo različni trajekti, transportna plovila in vlačilci.

MORSKI TRAJEKTI Obstajajo železniški, železniško-avtomobilski, avtomobilsko-potniški in potniški. Uporabljajo se za prevoz železniških avtomobilov, avtomobilov, pa tudi potnikov na trajektnih prehodih, ki povezujejo kopenske cestne arterije. Poleg tega so se za potovanja po morju razširili avtomobilsko-potniški trajekti.

ŽELEZNIŠKI TRAJEKTI imajo en tovorni krov, trajekti pa enega ali dva. Ker pa se avtomobili običajno naložijo na palubo z obale na ravni ene od palub, se za njihov prenos na drugo palubo uporabijo dvigalo ali nagnjene rampe.

Na železniških trajektih se vstop na tovorni krov izvaja s krme, na avtomobilskih trajektih - s krme, premca ali boka. Vhodne odprtine (prenosni računalniki) so zaprte s pokrovi na tečajih. Na nekaterih trajektih je del konstrukcije trupa na premcu zapognjen navzdol – tako imenovani zložljivi premec. Nastanitveni prostori za potnike, vključno s sedeži in spalnimi mesti glede na trajanje plovbe, ter saloni, bari in restavracije na trajektih se nahajajo v nadgradnji. Trajekti imajo običajno dve krmilni postaji (na premcu in krmi), stabilizatorje in potisnike, ki zagotavljajo dobro manevriranje pri privezu.

Nosilnost sodobnih trajektov je od 200 do 60.000 ton. Povprečje AVTOMOBILSKI IN POTNIŠKI TRAJEKT sprejme približno 200 avtomobilov in 1000 potnikov, železnica - do 50 avtomobilov.

TRANSPORT VLAČILCI IN POTISKAČI služijo kot pogonsko vozilo za plovila z lastnim in nesamohodnim pogonom, predvsem na celinskih plovnih poteh, kjer se tovor prevaža na baržah, vžigalnicah, sekcijskih vlakih itd.

Za razliko od transportnih vlačilcev vlačilci za potiskanje izvajajo premikanje plovil brez lastnega pogona s potiskanjem in vleko.

vrste plovil:

afrikaans albanski arabski armenski azerbajdžanski baskovski beloruski bolgarski katalonski kitajski (poenostavljeni) kitajski (tradicionalni) hrvaški češki danski zaznavni jezik nizozemski angleški estonski filipinski finski francoski galicijski gruzijski nemški grški haitski kreolski hebrejski hindi madžarski islandski indonezijski irski italijanski japonski korejski latinski latvijski litvanski makedonski malajski malteški norveški perzijski poljski portugalski romunski ruski srbski slovaški slovenski španski svahili švedski tajski turški ukrajinski urdu vietnamski valižanski jidiš ⇄ afrikans albanski arabski armenski azerbajdžanski baskovski beloruski bolgarski katalonski kitajski (poenostavljeni) kitajski (tradicionalni) hrvaški češki danski nizozemski angleški estonski filipinski francoski galicijski gruzijski nemški grški haitski Kreolski Hebrejski Hindi Madžarski Islandski Indonezijski Irski Italijanski Japonski Korejski Latinski Latvijski Litvanski Makedonski Malajski Malteški Norveški Perzijski Poljski Portugalski Romunski Ruski Srbski Slovaški Slovenski Španski Svahili Švedski Tajski Turški Ukrajinski Urdu Vietnamski Valižanski Jidiš

angleško (samodejno zaznano) » rusko

Jadralna flota je ena od začetnic sodobne pomorske flote. Okoli leta 3000 pred našim štetjem so ladje na vesla že imele primitivna jadra, s katerimi so ljudje izkoriščali moč vetra. najprej oprema za jadranje Bil je pravokoten kos blaga ali živalske kože, privezan na kratek kratek jambor. Takšno "jadro" se je uporabljalo le ob ugodnih vetrovih in je služilo kot pomožna pogonska naprava za plovilo. Z razvojem družbe pa se je izboljšala tudi flota.

Med fevdalni sistem pojavile so se velike ladje na vesla z dvema jamboroma in več jadri, jadra pa so jih sprejela že več popolne oblike. Vendar pa ladje z jadri v tistem obdobju niso bile veliko uporabljene, saj je razvoj flote v sužnjelastniški družbi določala uporaba suženjskega dela in so ladje tistega časa še vedno ostale veslaške. S padcem fevdalizma je svobodno delo postopoma izginilo. Delovanje velike ladje z velikim številom veslačev postala nesprejemljiva. Poleg tega so se z razvojem mednarodne pomorske trgovine spremenila tudi območja plovbe ladij – potovanje po morju postal dolgotrajnejši. Pojavljala se je potreba po plovilih nove zasnove, ki bi lahko opravljala dolga pomorska potovanja. Takšne ladje so bile jadrnice – ladje, ki so imele dolžino do 40 m in nosilnost do 500 ton tovora. Kasneje so se na Portugalskem pojavile trojamborne jadrnice - karake, z ravnimi jadri na prvih dveh jamborih in trikotnimi latnimi jadri na tretjem jamboru. Kasneje sta se obe vrsti ladij združili v eno vrsto naprednejše jadrnice, ki je služila kot prototip ladij in fregat.

Konec 16. stoletja so v Španiji začeli graditi jadrnice – galeone. Ti so imeli dolg premčni lok in štiri jambore. Premčni jambor galije je nosil dve ali tri ravna jadra, krmni jambor pa je nosil poševna lateena jadra.

Konec 18. st., v zvezi z nov geografska odkritja in posledično rast trgovine jadralna flota začela izboljševati. začeli graditi glede na njihov namen. Pojavile so se nove vrste tovornih jadrnic, ki so primerne za potovanja na dolge razdalje. Najpogostejše med njimi so bile barke, brike in kasneje dvojamborne škune. Z nenehnim razvojem ladijskega prometa ob koncu 18. stoletja sta se konstrukcija in oborožitev jadrnic bistveno izboljšala. V tem obdobju je bila vzpostavljena enotna klasifikacija jadrnic in ladij. Vojne ladje bodo glede na število topov in vrsto orožja razdeljene na bojne ladje, fregate, korvete in ladje. Glede na jadralno opremo so se trgovske ladje delile na ladje, barke, brike, škune, brigantine in barquentine.

Trenutno je običajno, da jih razvrščamo glede na jadralno opremo. Glede na vrsto jader se vse jadrnice delijo na ladje z direktnimi jadri, ladje s poševnimi jadri. oprema za jadranje in plovila z mešano jadralno opremo.

ladje s kvadratnimi vrvmi

V prvo skupino klasifikacije jadrnic spadajo ladje z ravnimi glavnimi jadri. Po drugi strani je ta skupina glede na število jamborov, oboroženih z ravnimi jadri, razdeljena na naslednje vrste:

a) ladja s petimi jambori (pet jamborov, z ravnimi jadri);

b) ladja s štirimi jambori (štirje jambori z ravnimi jadri)

ladja (trije jambori z ravnimi jadri)

a) barka s petimi jambori (štirje jambori z ravnimi jadri, eden na krmi s poševnimi jadri);

b) štirijamborna barka (trije jambori z ravnimi jadri, eden s poševnimi jadri)

a) barka (dva jambora z ravnimi jadri, eden s poševnimi jadri);

b) brig (dva jambora z ravnimi jadri)

ladje s poševnimi jadri

V drugo skupino klasifikacije jadrnic vključujejo plovila, katerih glavna jadra so poševna jadra. Prevladujoči tip plovil v tej skupini so škune, ki jih delimo na škune z gafom, zgornjim jadrom in škune z bermudsko opremo. Glavna jadra gafnih škun so trijadra. Škune z zgornjim jadrom imajo za razliko od gafnih škun zgornje in zgornje jadre na prednjem, včasih pa tudi na glavnem jamboru.

b) dvojamborna škuna z zgornjim jadrom (jambori s sprednjimi jadri in več zgornjih kvadratnih jader na prednjem jamboru) ;

V) trijamborna škuna z zgornjim jadrom - Jekas (vsi jambori s poševnimi jadri in več zgornja ravna jadra na prednjem jamboru);

Na bermudski škuni so glavna jadra trikotna oblika, katerega prednji del je pritrjen vzdolž jambora, spodnji pa na roko.

Bermudska škuna

Poleg škun so v to skupino vključene majhne morske ladje z enim jamborom - tender in sloop, pa tudi dvojamborna plovila - ketch in iol. Tender se običajno imenuje plovilo z enim jamborom in vodoravnim izvlečnim premcem.

Za razliko od tenderja ima sloop kratek, stalno nameščen premčni šprit. Na jamborih obeh tipov jadrnic so nameščena poševna jadra (trijadra in vrhnja jadra).

a) tender (en jambor s poševnimi jadri);

b) sloop (en jambor s poševnimi jadri)

Na plovilih tipa ketch in lol je sprednji jambor opremljen na enak način kot na tenderju ali sloopu. Drugi jambor, ki se nahaja bližje krmi, je majhen v primerjavi s prvim, kar razlikuje te ladje od dvojambornih škun.

a) keč (dva jambora s poševnimi jadri, z mizzenom - jambor se nahaja pred krmilom);

b) iol (dva jambora s poševnimi jadri, manjši - mizzen - se nahaja za volanom)

plovila z mešano opremo

Tretja skupina jadrnic uporablja kot glavna ravna in poševna jadra. Plovila v tej skupini vključujejo:

a) brigantin (škuna-brig; en jambor z ravnimi jadri in en s poševnimi jadri);

b) barquentine (barkirana škuna; tri- ali večjamborna plovila z ravnimi jadri na prednjem delu jambora in poševnimi jadri na preostali strani)

a) bombardiranje (en jambor skoraj na sredini ladje z ravnimi jadri in eden premaknjen na krmo - s poševnimi jadri);

b) karavela (trije jambori; prednji jambor z ravnimi jadri, ostali z latnimi jadri);

c) trabacollo (italijansko: trabacollo; dva jambora z luggerjem, tj. nagnjenimi jadri)

A ) šebek (trije jambori; prednji in glavni jambor s latenskimi jadri ter mizen jambor s poševnimi jadri);

b) feluka (dva jambora, nagnjena proti premcu, s poznimi jadri);

c) tartan (en jambor z velikim latenskim jadrom)

a) bovo (italijansko bovo; dva jambora: sprednji z latenskim jadrom, zadnji z gafom ali latenskim jadrom);

b) navicello (italijansko navicello; dva jambora: prvi je v premcu, močno naprej nagnjen, nosi trapezasto jadro,

pritrjen na glavni jambor; glavni jambor - z latnim ali drugim poševnim jadrom);

c) ravnotežje (italijansko: biancella; en jambor s poznim jadrom)

mačka (en jambor z gafnim jadrom je močno zamaknjen proti premcu)

lugger (trije jambori z nagnjenimi jadri, ki se uporabljajo v Franciji za obalno plovbo)

Poleg naštetih jadrnic so bile tudi velike sedem-, pet- in štirijamborne škune, večinoma ameriškega izvora, ki so nosile le poševna jadra.

Sredi 19. stoletja je jadralna flota dosegla svojo popolnost. Ladjedelniki so z izboljšanjem dizajna in jadralnih orožij ustvarili najnaprednejšo vrsto čezoceanske jadrnice -. Ta razred je odlikoval hitrost in dobra plovnost.

strižnik

afrikaans albanski arabski armenski azerbajdžanski baskovski beloruski bolgarski katalonski kitajski (poenostavljeni) kitajski (tradicionalni) hrvaški češki danski zaznavni jezik nizozemski angleški estonski filipinski finski francoski galicijski gruzijski nemški grški haitski kreolski hebrejski hindi madžarski islandski indonezijski irski italijanski japonski korejski latinski latvijski litvanski makedonski malajski malteški norveški perzijski poljski portugalski romunski ruski srbski slovaški slovenski španski svahili švedski tajski turški ukrajinski urdu vietnamski valižanski jidiš ⇄ afrikans albanski arabski armenski azerbajdžanski baskovski beloruski bolgarski katalonski kitajski (poenostavljeni) kitajski (tradicionalni) hrvaški češki danski nizozemski angleški estonski filipinski francoski galicijski gruzijski nemški grški haitski Kreolski Hebrejski Hindi Madžarski Islandski Indonezijski Irski Italijanski Japonski Korejski Latinski Latvijski Litvanski Makedonski Malajski Malteški Norveški Perzijski Poljski Portugalski Romunski Ruski Srbski Slovaški Slovenski Španski Svahili Švedski Tajski Turški Ukrajinski Urdu Vietnamski Valižanski Jidiš

angleško (samodejno zaznano) » rusko

Jadralna flota je skupina ladij, ki jih poganjajo jadra. Praviloma je uporabo flote takoj spremljal videz samih ladij, ki so bile primerne za dolge ekspedicije ali pomorske bitke.

Kratka zgodovina jadrnic

Prve jadrnice so se pojavile v zadnjih letih antike. Sestavljene so bile iz primitivnih ladij na jadrnice in so lahko dosegle hitrost, ki je bila višja od vetra. Skupine takšnih ladij ne moremo imenovati polnopravna flota, ker ... vsak je v bojih nastopal samostojno, o izidu bitke pa je odločalo predvsem število. Glavne tehnike spopadanja so bile zabijanje, nabijanje in vkrcanje. Velike jadrnice so bile opremljene z dodatnim orožjem: metalcem kamna (predvsem za zavzemanje obalnih trdnjav), harpuno in grškim ognjem.

V 12. - 13. stoletju so se pojavile ladje, ki so na krovu nosile vojaško orožje. Vendar so se razvili v osebno moč. Ladje tipa Karakka so se lahko same borile proti majhni skupini ladij, pa tudi izvajale napade.

Če govorimo o polnopravni jadrnici, je bila najprej zgrajena Britanski imperij v 16. stoletju. Nosil je ime Great Harry ("Veliki Harry"). Prva ruska vojaška jadrnica je bila splovljena leta 1668. Ni pripadal določeni vrsti in je nosil ime "Orel".

Ladja "Veliki Harry"

Redno mornarica jadrnic se pojavi v začetku 17. stoletja v zahodnih silah. Teh je bilo v veliki večini kolonialni imperiji- Britanija, Portugalska, Španija in Francija. Po 100 letih se je v skoraj vsej Evropi oblikovala polnopravna flota, ki je kasneje igrala ključno vlogo v ekspanzionističnih podjetjih. Tudi številni kriminalci - pirati - so se polastili vojaških ladij.

Z odkritjem parnega stroja je velika bojne ladje Jadrna flota je še nekaj časa obstajala, vendar jadro ni več služilo kot glavna gibalna sila ladje. Uporabljali so ga kot dodatna sredstva navigacijo v primeru okvare kotla ali za varčevanje z gorivom, ko močan veter. Jadrnice so popolnoma nadomestile dreadnoughts in bojne ladje. Jadrnica z nezaščitenim jamborom ni imela možnosti proti oklepni ladji. Omeniti velja, da v 60. letih 19. stoletja še ni bilo puščenega topništva in dreadnoughti so bili praktično nepotopljivi.

Klasifikacija jadrnic

Povpraševanje po ladjah je temeljilo na nalogah, ki so jih opravljale – za odprave ali vojaške operacije. V drugem primeru je bila ladja zahtevana za doseganje specifičnih taktičnih ciljev, kar je vodilo v razvoj različnih tipov ladij. Glavne značilnosti vsake bojne pomorske enote so bile: premik, število artilerijska orožja in jambor. Na koncu je bila oblikovana klasifikacija ladij po rangu:

• Prve tri so vključevale le bojne ladje;
• 4 - 5. vrste so bile fregate;
• 6 - 7. stopnje - ostala manjša plovila (brigi, tenderji, korvete).

Hkrati z razvojem glavnih bojnih enot so se oblikovale dodatne ladje, ki naj bi reševale pomožne naloge za doseganje strateških ciljev na bojišču.

To so bili predvsem:

• Gasilske ladje. Ladja z eksplozivom na krovu za zažig sovražne ladje. Razvili so jih s preprostim usposabljanjem. Gasilskih ladij niso zgradili in pravzaprav niso samostojen razred plovil. Odločitev za njihovo uporabo je bila pogosto uporabljena že med bitkami, za pripravo je bila uporabljena onesposobljena ladja, ki se ni mogla bojevati, a je bila še vedno sposobna pluti. Poseben učinek je bil, če je bila sovražna ladja v tesni formaciji z drugimi ali v zalivu.
• Ladje bombniki. Po svojih zmogljivostih se ni razlikovala od glavnih bojnih ladij - velike 3-jamborne ladje s topniškimi topovi. Imel je nizke stranice in je bil namenjen obstreljevanju obalne infrastrukture (zalivi, doki, utrdbe). IN pomorska bitka bi se lahko tudi učinkovito izkazal, a je zaradi svojih plati postal lahka tarča.
• Transportna plovila. Med njimi so bili tudi različne vrste ladje za posebne naloge (kliperji, sloop, paketni čolni itd.)

Omeniti velja, da tovorne ladje med ladjami jadralne flote kolonialnih sil praktično ni bilo. Tovor je bil shranjen na glavnih ladjah in po potrebi transportna ladja kljub temu pojavili, so jih najeli pri zasebnikih.

Glavne bojne jadrnice

Mornarica v času renesanse je igrala pomembno vlogo za vsako državo in njeno moč svetovna politika tistega časa. Razvoj ladij je trajal dve stoletji, preden so dobile jasno klasifikacijo. Glavne vojne ladje jadralne flote so bile:

• Brigantina. Dvojamborno plovilo z ravnim prednjim in poševnim glavnim jamborom. Pojavil se je v 17. stoletju in je bil uporabljen za izvidniške operacije. Na krovu je bilo 6-8 pušk.
• Brig. Dvojamborna ladja 7. ranga z izpodrivom do 400 ton je bila glavna izvidniška kurirska ladja v vseh flotah sveta. Na krovu je imel tudi od 8 do 24 topov, ki so služili za streljanje pri begu pred zasledovanjem. Brigantin se je pojavil kot bolj praktična in enostavnejša možnost, vendar jih ni popolnoma izpodrinil.
• Galion. Največja ladja iz 15. do 17. stoletja. Vključevala je lahko od 2 do 4 jambore, izpodriv pa je znašal do 1600 ton.
• Karavela. 3-4 jamborno univerzalno plovilo z izpodrivom do 450 ton se pogosteje uporablja v ekspedicijah. Dobra sposobnost za plovbo je dosežena zahvaljujoč vsestranskim jamborom in nadgradnjam na premcu in krmi. Kljub visokim bokom so bile karavele le enopalubne ladje. V bitkah je pogosto služil kot tovorna ladja, ki je lahko streljala na majhne ladje in med vkrcanjem.
• Karakka. Velika 3-jamborna ladja iz zgodnjih časov. Imel je izpodriv do 2000 ton in 30 - 40 pušk na krovu. Ladja bi lahko nosila veliko število potnikov, do 1300 ljudi. Karakka se je v 13. do 16. stoletju dobro izkazala kot močno plovilo, ki se je zmožno boriti sam. Z nastankom flot in pojavom velikih ladij pa so izgubile svoj pomen.
• Corvette. 2-3 jamborno plovilo z izpodrivom do 600 ton za reševanje taktičnih problemov. Pojavila se je v 18. stoletju in je eden od dveh (skupaj s fregato) razredov ladij, ki sta preživela do danes. Uporabljali so ga za križarski lov ali uničevanje posameznih ciljev, redkeje za izvidovanje. Opremljen je bil z odprto ali zaprto topniško baterijo z več deset topovi.
• Bojna ladja. Največja 3-jamborna ladja s tremi topovskimi krovi (večinoma z zaprtimi baterijami). Po standardu so se ladje z izpodrivom do 5000 ton štele za bojne ladje, vendar je v zgodovini znanih veliko ladij te vrste in celotna baterija do 8000 ton je lahko vključevala do 130 parov topov, nameščenih ob straneh. Uporabljali so jih predvsem za boj proti istim velikim ladjam in granatiranju obala. Bojne ladje so ene redkih bojnih jadrnic, ki so služile v pomorske sile do začetka 20. stoletja.
• Flavte. 3-jamborna transportna jadrnica. Izpodriv je bil poljuben, vendar pogosto ni presegel 800 ton. Imeli so do 6 pušk in jih je odlikovala visoka okretnost. Korzarji ga pogosto uporabljajo za rope. V Rusiji so se prve piščali pojavile v Baltski floti v 17. stoletju.
• Fregata. Ladja s tremi jambori z izpodrivom do 3500 ton je bila naslednja po moči za bojno ladjo in je imela na krovu do 60 parov topov. Uporabljali so jo kot veliko podporno ladjo vzdolž celotne frontne črte ali za opravljanje komunikacijskih nalog (varovanje trgovskih ladij). Bila je glavna vojaška ladja jadralne flote Ruskega cesarstva.
• Sloop. 3-jamborna ladja z nizkimi stranicami. Imel je izpodriv do 900 ton in 16 - 32 topniških pušk. Služilo je kot izvidniško ali ekspedicijsko plovilo dolgega dosega. Sloop je bil med ruskimi ekspedicionisti priljubljen v 17. do 19. stoletju za potovanja okoli sveta.
• Šnjava. Majhna jadrnica z 2 ravnima jamboroma, ki je postala razširjena v skandinavski regiji. V Rusiji jih je Peter I aktivno uporabljal za izvidniške operacije pred bitkami. Izpodriv je znašal do 150 ton, število topov pa od 2 do 18.
• Škuna. Plovilo s poljubnim, večinoma velikim izpodrivom. Vključevalo je lahko do 16 pušk in je bilo razdeljeno kot del jadralne flote Ruskega imperija. Vojne škune so bile izključno dvojamborne, ladijski glasniki pa so imeli poljubno število jambor

Nekatere države so imele edinstvene vrste bojnih ladij, ki niso postale razširjene. Na primer, portugalske ladje, primerljive po premiku s fregato, vendar z več palubami, so bile imenovane križarke, čeprav je bila ta vrsta že dodeljena sodobnejšim ladjam.

Velike ladje ruske jadralne flote

Prve omembe ruskih jadrnic najdemo v Zgodbi preteklih let, ki govori o kampanji princa Olega v Bizanc na ladjah. Rusko jadralno floto je oblikoval Peter I. Gradnja prvih ladij je bila podobna evropskim. Prva večja bitka ruske flote s Švedi se slavi v severni vojni. V prihodnosti pomorske silešele začenjajo rasti.

Največje vojaške jadrnice v Rusiji (pa tudi na svetu) so bile bojne ladje. Prve bojne ladje so bile položene v ladjedelnici Ladoga, ki ni imela izkušenj z gradnjo velikih ladij, zaradi česar so ladje dobile slabo sposobnost plovbe in manevriranja. Seznam ruskih jadrnic bojnih ladij cesarska flota, ki je postal prvi v uporabi v Baltiku:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Vse tri ladje so bile splovljene leta 1710 in so bile razvrščene kot bojne ladje ranga 4. Ob straneh je bilo 50 pušk različnih kalibrov. Posadko ladje je sestavljalo 330 ljudi. Tudi jadrnice so z razvojem parnih strojev in bojnih ladij izgubile svoj pomen v ruski floti, a so jih še vedno uporabljale za izvidniške operacije vse do državljanske vojne.

Predlagano branje: