Prva bojna ladja na svetu. Bojna ladja Iowa

Pripisuje se avtorstvo novega skoka v razvoju velikih topniških ladij angleški admiral Fischer. Že leta 1899, ko je poveljeval Sredozemski eskadrilji, je ugotovil, da je mogoče streljati z glavnim kalibrom na veliko daljša razdalja, če greste po brizgih padajočih granat. Vendar pa je bilo treba poenotiti vse topništvo, da bi se izognili zmedi pri določanju izbruhov topniških granat glavnega in srednjega kalibra. Tako se je rodil koncept all-big-gun (samo velike puške), ki je bil osnova novega tipa ladje. Učinkovito strelno območje se je povečalo z 10-15 na 90-120 kablov.

Druge novosti, ki so bile osnova za nov tip ladje, so bile centralizirano vodenje ognja z ene same ladijske postaje in širjenje električnih pogonov, ki so pospešili ciljanje težkih topov. Tudi same puške so se resno spremenile zaradi prehoda na brezdimni prah in nova jekla visoke trdnosti. Sedaj je lahko samo vodilna ladja izvajala nastavitev na ničlo, tiste, ki so sledile za njo, pa so usmerjali pljuski njenih školjk. Tako je gradnja v wake stolpce ponovno dovoljeno v Rusiji leta 1907 vrniti izraz bojna ladja. V ZDA, Angliji in Franciji izraz "bojna ladja" ni bil oživljen, nove ladje pa so začeli imenovati "bojna ladja" ali "cuirass?" V Rusiji je "bojna ladja" ostala uradni izraz, v praksi pa okrajšava bojna ladja.

Rusko-japonska vojna je dokončno uveljavila premoč v hitrosti in topništvu dolgega dosega kot glavni prednosti v pomorska bitka. Razprave o novem tipu ladje so potekale v vseh državah, v Italiji je Vittorio Cuniberti prišel na idejo o novi bojni ladji, v ZDA pa so načrtovali gradnjo ladij tipa Michigan, a so Britanci uspeli pridobiti pred vsemi zaradi industrijske premoči.

Prva takšna ladja je bila angleški Dreadnought, katere ime je postalo domače ime za vse ladje tega razreda. Ladja je bila zgrajena v rekordnem času, s preizkusi na morju je začela 2. septembra 1906, leto in en dan po položitvi. Bojna ladja z izpodrivom 22.500 ton je zahvaljujoč novemu tipu elektrarne s parno turbino, ki je bila prvič uporabljena na tako veliki ladji, lahko dosegla hitrost do 22 vozlov. Dreadnought je bil opremljen z 10 topovi kalibra 305 mm (zaradi naglice so vzeli dvotopne kupole dokončanih eskadrilnih bojnih ladij, položenih leta 1904), drugi kaliber je bil protiminski - 24 pušk kalibra 76 mm; Topništva srednjega kalibra ni bilo.

Pojav Dreadnoughta je naredil vse druge velike oklepne ladje zastarele. To je šlo na roko Nemčiji, ki je začela graditi veliko mornarico, saj je zdaj lahko takoj začela graditi nove ladje.

V Rusiji po Bitka pri Tsushimi natančno preučil ladjedelniške izkušnje drugih držav in takoj opozoril na novo vrsto ladje. Vendar pa je po enem stališču nizka raven ladjedelniške industrije in po drugem napačna ocena izkušenj rusko-japonske vojne (zahteva po največjem možnem območju rezervacije) pripeljala do dejstva, da so nove Bojne ladje razreda Gangut prejel nezadostno raven zaščite, ki ni zagotavljala zahtevane svobode manevriranja pod ognjem iz 11-12-palčnih pušk. Vendar pa je bila na poznejših ladjah črnomorske serije ta pomanjkljivost odpravljena.

Superdreadnoughts. "Vse ali nič"

Britanci se niso ustavili pri tem in so se kot odgovor na množično gradnjo dreadnoughtov odzvali z ladjami tipa Orion, oboroženimi s 343 mm topništvom in dvakrat težjo vgrajeno salvo prejšnjih dreadnoughtov, zaradi česar so jih prijeli vzdevek "super". -dreadnoughts« in pomenil začetek tekmovanja v kalibrih glavne artilerije - 343 mm, 356 mm, med prvo svetovno vojno so bile zgrajene ladje razreda Queen Elizabeth, ki so bile opremljene z osmimi topovi 381 mm in so postavljale standard za moč novih bojnih ladij.

Še ena pomemben mejnik v razvoju bojnih ladij je bilo ameriške ladje. Po seriji ladij z 12-palčnimi topovi je bil zgrajen par bojnih ladij razreda New York z desetimi 14-palčnimi topovi v dvotopovskih kupolah, čemur je sledil razred Nevada, katerega razvoj je privedel do oblikovanja celote serije ladij ti n. "standardnega tipa" z ducatom 14-palčnih topov v 4-krakih kupolah, ki so tvorile hrbtenico ameriške mornarice. Za njih je bila značilna nova vrsta oklepne sheme, ki temelji na načelu "vse ali nič", ko so bili glavni sistemi ladje pokriti z oklepom največje možne debeline s pričakovanjem, da bodo na velikih bojnih razdaljah le neposredni zadetki težkih oklepne granate bi lahko poškodovale ladjo. V nasprotju s prejšnjim "angleškim" sistemom rezervacij za eskadrilne bojne ladje so bile na super-drednotih oklepne prečnice povezane s stranskim pasom in oklepno palubo, ki je tvorila en velik nepotopljiv oddelek (angleško: "telo splava"). Zadnje ladje te smeri so pripadale razredu "Zahodna Virginija", imele so izpodriv 35 tisoč ton, 8 16-palčnih (406 mm) topov (teža projektila 1018 kg) v 4 stolpih in so bile dokončane po prvi svetovni vojni, postal krona razvoja "super-drednotov".

Bojne križarke. "Še ena inkarnacija bojne ladje"

Visoka vloga hitrosti novega Japonske bojne ladje v porazu ruske eskadre pri Tsushimi prisiljeni preobrat najbolj velika pozornost na ta dejavnik. Nove bojne ladje niso prejele le novega tipa elektrarne - parne turbine (in kasneje tudi ogrevanja kotlov na olje, ki je omogočilo povečanje potiska in odpravo stokerjev) - ampak tudi sorodnike novega, čeprav tesno povezanega tipa - bojne križarke. Nove ladje so bile sprva namenjene izvidništvu v sili in zasledovanju težkih sovražnikovih ladij ter boju s križarkami, a so morale za višjo hitrost - do 32 vozlov - plačati precejšnjo ceno: zaradi oslabljene zaščite je nova ladje se niso mogle boriti z njihovimi sodobnimi bojnimi ladjami. Ko je napredek na področju elektrarn omogočil kombinacijo visoke hitrosti z močnim orožjem in dobro zaščito, so bojne križarke postale stvar zgodovine.

prva svetovna vojna

Med prvo svetovno vojno je nemška "Hochseeflotte" - Flota na odprtem morju in angleška "Grand Fleet" je držala večinačas v svojih bazah, saj strateški pomen ladje so se zdele prevelike, da bi tvegali v bitki. Edina stvar v tej vojni bojni spopad flote bojnih ladij (bitka pri Jutlandu) je potekala 31. maja 1916. nemška flota nameraval zvabiti angleško floto iz oporišč in jo razdeliti po delih, vendar so Britanci, ki so uganili načrt, celotno floto odpeljali na morje. Soočeni z večjo močjo so se Nemci morali umakniti, večkrat so ušli pastem in izgubili nekaj svojih ladij (11 do 14 britanskih). Vendar pa je bila po tem do samega konca vojne flota na odprtem morju prisiljena ostati ob obali Nemčije.

Skupno se med vojno ni potopila niti ena bojna ladja samo zaradi topniškega ognja; le tri britanske bojne križarke so bile izgubljene zaradi šibke obrambe med bitko pri Jutlandu. Glavno škodo (22 mrtvih ladij) na bojnih ladjah so povzročila minska polja in podmorniški torpedi, kar je predvidevalo prihodnji pomen podmorniške flote.

Ruske bojne ladje niso sodelovale v pomorskih bitkah - na Baltiku so stale v pristaniščih, vezane na grožnjo min in torpedov, v Črnem morju pa niso imele vrednih tekmecev in njihova vloga je bila zmanjšana na topniško bombardiranje. Bojna ladja "Cesarica Marija" je bila izgubljena leta 1916 zaradi eksplozije streliva v pristanišču Sevastopol iz neznanega razloga.

Washingtonski pomorski sporazum

Prva svetovna vojna ni končala pomorske oboroževalne tekme, saj so se zamenjale evropske sile največje flote Vstali sta Amerika in Japonska, ki praktično nista sodelovali v vojni. Po izgradnji najnovejših superdrednotov razreda Ise so Japonci končno verjeli v zmogljivosti svoje ladjedelniške industrije in začeli pripravljati svojo floto za vzpostavitev prevlade v regiji. Odraz teh teženj je bil ambiciozen program "8+8", ki je predvideval gradnjo 8 novih bojnih ladij in 8 enako močnih bojnih križark s topovi 410 mm in 460 mm. Prvi par ladij razreda Nagato je bil že izplut, dve bojni križarki (s 5×2×410 mm) sta bili na navozih, ko so Američani zaradi tega zaskrbljeni sprejeli odzivni program za gradnjo 10 novih bojnih ladij in 6 bojnih križark, če ne štejemo manjših ladij. Od vojne opustošena Anglija prav tako ni želela zaostajati in je načrtovala gradnjo ladij tipa Nelson, čeprav ni mogla več vzdrževati »dvojnega standarda«. Takšna obremenitev proračunov svetovnih velesil pa je bila v povojnih razmerah skrajno nezaželena in vsi so bili pripravljeni na koncesije za ohranitev obstoječega stanja.

6. februarja 1922 so sklenile ZDA, Velika Britanija, Francija, Italija in Japonska Washingtonski sporazum o omejitvi mornariškega orožja. Države podpisnice sporazuma so ob podpisu obdržale najsodobnejše ladje (Japonski je uspelo ubraniti Mutsu, ki je bil v času podpisa dejansko dokončan, obdržati topove glavnega kalibra 410 mm, ki so nekoliko presegali dogovore), samo Anglija je lahko zgradila tri ladje s topovi glavnega kalibra 406 mm (ker za razliko od Japonske in ZDA ni bilo takih ladij), tiste v gradnji, vključno s topovi 18" in 460 mm, niso bile dokončane kot topniške ladje (večinoma predelane v letalonosilke). s povečanjem izpodriva na 45.000 ton) so bili udeleženci omejeni na skupni izpodriv vseh vojaških ladij (533.000 ton za ZDA in Veliko Britanijo, 320.000 ton za Japonsko in 178.000 ton za Italijo in Francijo).

Anglija se je pri sklenitvi sporazuma ravnala po lastnostih svojih ladij razreda Queen Elizabeth, ki so s svojimi brati razreda R predstavljale osnovo angleške flote. V Ameriki so izhajali iz podatkov najnovejših ladij "standardnega tipa" serije West Virginia. Najmočnejše ladje japonske flote so bile tesno povezane hitre bojne ladje razreda Nagato.

Sporazum je določil "mornariške počitnice" za obdobje 10 let, ko ni bila položena nobena velika ladja, izjema sta bili le dve angleški bojni ladji razreda Nelson, ki sta tako postali edine ladje, zgrajen z vsemi omejitvami. Da bi to naredili, smo morali temeljito predelati projekt, tako da smo vse tri kupole postavili v premec trupa in žrtvovali polovico elektrarne.

Japonska se je imela za najbolj deprivilegirano stran (čeprav je pri izdelavi 460 mm topov precej zaostajala za pripravljenimi in preizkušenimi 18" cevmi Britanije in ZDA - slednje so zavračale njihovo uporabo na novih ladjah, kar je koristilo deželi vstaje sonce), ki ji je bila dodeljena meja odmikov 3:5 v korist Anglije ali ZDA (ki pa so jo sčasoma uspeli popraviti na 3:4), po tedanjih pogledih ni omogočala protiuporabe ofenzivnih dejanj slednjega.

Poleg tega so bili Japonci prisiljeni prenehati graditi že položene križarke in bojne ladje nov program. Vendar pa so v prizadevanju za uporabo trupov le-teh predelali v letalonosilke moči brez primere. Enako so storili Američani. Kasneje bodo te ladje povedale svoje.

Bojne ladje iz 30. let. labodji spev

Dogovor je trajal do leta 1936, Britanci pa so poskušali vse prepričati, da omejijo velikost novih ladij na 26 tisoč ton izpodriva in glavni kaliber 305 mm. Vendar so se s tem strinjali le Francozi, ko so gradili par majhnih bojnih ladij tipa Dunkirk, namenjenih zoperstavljanju nemškim žepnim bojnim ladjam tipa Deutschland, pa tudi samim Nemcem, ki so se skušali nekako izviti iz okvira Versajske pogodbe in se strinjal s takšnimi omejitvami med gradnjo ladij tipa Scharnhorst, vendar brez držanja obljub glede izpodriva. Po letu 1936 se je pomorska oboroževalna tekma nadaljevala, čeprav so ladje tehnično še vedno podvržene omejitvam Washingtonskega sporazuma. Leta 1940, že med vojno, je bilo odločeno dvigniti mejo izpodriva na 45 tisoč ton, čeprav takšna odločitev ni več igrala nobene vloge.

Ladje so postale tako drage, da je odločitev o njihovi gradnji postala zgolj politična in zanjo so pogosto lobirali industrijski krogi, da bi zagotovili naročila za težko industrijo. Politično vodstvo se je strinjalo z gradnjo takšnih ladij v upanju, da bodo med veliko depresijo in kasnejšim okrevanjem gospodarstva zagotovili zaposlitev delavcem v ladjedelništvu in drugih panogah. V Nemčiji in ZSSR sta pri odločanju o gradnji bojnih ladij igrala vlogo tudi prestiž in propaganda.

Vojski se ni mudilo opustiti preverjenih rešitev in se zanašati na letalstvo in podmornice, saj je verjela, da je uporaba najnovejši dosežki tehnologija bo novim hitrim bojnim ladjam omogočila uspešno opravljanje nalog v novih razmerah. Najbolj opazne novosti na bojnih ladjah so bile reduktorske enote, uvedene na ladjah razreda Nelson, ki so omogočile delovanje propelerjev v najbolj ugodnih načinih in omogočile povečanje moči ene enote na 40-70 tisoč KM. To je omogočilo povečanje hitrosti novih bojnih ladij na 27-30 vozlov in njihovo združitev z razredom bojnih križark.

Da bi preprečili vedno večjo podvodno grožnjo na ladjah, se je velikost protitorpednih zaščitnih con vse bolj povečevala. Za zaščito pred granatami, ki prihajajo od daleč, torej pod visokim kotom, pa tudi pred zračnimi bombami, se je debelina oklepnih palub vse bolj povečevala (do 160–200 mm), ki je dobila razmaknjeno zasnovo. Široka uporaba električnega varjenja je omogočila, da je konstrukcija postala ne le bolj trpežna, temveč je tudi znatno zmanjšala težo. Minsko-kalibrsko topništvo se je preselilo s stranskih sponzorjev na stolpe, kjer je imelo velike strelne kote. Število protiletalskega topništva, ki je dobilo ločena vodilna mesta, se je nenehno povečevalo.

Vse ladje so bile opremljene z izvidniškimi vodnimi letali s katapulti, v drugi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja pa so Britanci na svoje ladje začeli nameščati prve radarje.

Vojska je imela na razpolago tudi številne ladje s konca obdobja »super-drednotov«, ki so jih posodabljali za nove zahteve. Namesto starih so dobili nove strojne instalacije, zmogljivejše in kompaktnejše. Vendar pa se njihova hitrost ni povečala in pogosto celo padla zaradi dejstva, da so ladje v podvodnem delu prejele velike stranske pritrditve - krogle - namenjene izboljšanju odpornosti na podvodne eksplozije. Kupole glavnega kalibra so dobile nove, povečane brazde, kar je omogočilo povečanje strelnega dometa, tako da se je doseg 15-palčnih topov ladij razreda Queen Elizabeth povečal s 116 na 160 kablov.

Na Japonskem so se pod vplivom admirala Jamamota v boju proti svojemu glavnemu domnevnemu sovražniku – ZDA – opirali na generalna bitka vse pomorske sile, zaradi nezmožnosti dolgoročnega spopada z ZDA. glavno vlogo hkrati pa je bila namenjena novim bojnim ladjam, ki naj bi nadomestile neizgrajene ladje programa 8+8. Poleg tega je bilo v poznih dvajsetih letih odločeno, da v okviru Washingtonskega sporazuma ne bo mogoče ustvariti dovolj močnih ladij, ki bi bile boljše od ameriških. Zato so se Japonci odločili zanemariti omejitve in zgraditi ladje najvišje možne moči, imenovane razred Yamato. Največje ladje na svetu (64 tisoč ton) so bile opremljene z rekordnimi topovi kalibra 460 mm, ki so izstrelili granate, težke 1460 kg. Debelina stranskega pasu je dosegla 410 mm, vendar je vrednost oklepa zmanjšala njegova nižja kakovost v primerjavi z evropskimi in ameriškimi [ vir ni naveden 126 dni] . Ogromna velikost in stroški ladij so pripeljali do dejstva, da sta bili dokončani le dve - Yamato in Musashi.

V Evropi so v naslednjih nekaj letih položili ladje, kot so Bismarck (Nemčija, 2 enoti), Prince of Wales (Velika Britanija, 5 enot), Littorio (Italija, 3 enote), Richelieu (Francija, 2 enoti). enote). Formalno so jih zavezovale omejitve Washingtonskega sporazuma, v resnici pa so vse ladje presegle pogodbeno mejo (38–42 tisoč ton), zlasti nemške. Francoske ladje so bile pravzaprav povečana različica majhnih bojnih ladij tipa Dunkerque in so bile zanimive po tem, da so imele le dve kupoli, obe na premcu ladje, s čimer so izgubile možnost neposrednega streljanja na krmo. Toda kupole so bile štirikratne in mrtvi kot na krmi je bil precej majhen.

V ZDA je bila pri gradnji novih ladij uvedena največja zahteva po širini - 32,8 m - da so lahko ladje šle skozi Panamski prekop, ki je bil v lasti ZDA. Če za prve ladje tipa "Severna Karolina" in "Južna Dakota" to še ni imelo velike vloge, potem je bilo za zadnje ladje tipa "Iowa", ki so imele povečan izpodriv, treba uporabiti podolgovate , hruškaste oblike trupa. Ameriške ladje so odlikovale tudi super zmogljive puške kalibra 406 mm z granatami, težkimi 1225 kg, zato je moralo šest ladij prvih dveh serij žrtvovati bočni oklep (310 mm) in hitrost (27 vozlov). Na štirih ladjah tretje serije (»tip Iowa«, zaradi večjega izpodriva so delno odpravili pomanjkljivosti: oklep 330 mm (čeprav je uradno za namene propagandne akcije napovedano 457 mm), hitrost 33 vozlov.

IN ZSSR je začela graditi bojne ladje tipa "Sovjetska zveza" (projekt 23). Ker Sovjetska zveza ni bila vezana na Washingtonski sporazum, je imela popolno svobodo pri izbiri parametrov novih ladij, vendar jo je zavezovala nizka raven lastne ladjedelniške industrije. Zaradi tega se je izkazalo, da so ladje v projektu bistveno večje od primerljivih zahodnih ladij, elektrarno pa je bilo treba naročiti v Švici. Toda na splošno naj bi bile ladje najmočnejše na svetu. Načrtovana je bila izgradnja celo 15 ladij, vendar je bila to bolj propagandna akcija; J. V. Stalin je bil velik ljubitelj velikih ladij, zato je gradnja potekala pod njegovim osebnim nadzorom. Toda od leta 1940, ko je postalo dokončno jasno, da prihajajoča vojna ne bo proti anglosaškim (morskim) silam, temveč proti Nemčiji (torej predvsem kopenski), se je hitrost gradnje močno zmanjšala. Vendar pa so do začetka vojne stroški bojnih ladij projekta 23 presegli 600 milijonov rubljev. (poleg tega je bilo samo v letih 1936-1939 za raziskave in razvoj porabljenih najmanj 70-80 milijonov rubljev). Po 22. 6. 1941 v skladu s predpisi državni odbor Obrambe (GKO) z dne 8., 10. in 19. julija so bila vsa dela na ustvarjanju bojnih ladij in težkih križark prekinjena, njihovi trupi pa so bili zaprti. Zanimivo je, da je bilo v različici načrta iz leta 1941, ki ga je pripravil N. G. Kuznetsov (leta 1940), v primeru izbruha vojne predvideno, da se "popolnoma ustavi gradnja bojnih ladij in križark na vseh območjih, razen v Belem morju". , kjer bo dokončanje enega LC prepuščeno razvoju gradnje težkih ladij prihodnosti." V času prenehanja gradnje je bila tehnična pripravljenost ladij v Leningradu, Nikolaevu in Molotovsku 21,19%, 17,5% oziroma 5,04% (po drugih virih - 5,28%), pripravljenost prve "Sovjetske zveze" je presegla 30 % .

Druga svetovna vojna. Zaton bojnih ladij

Druga svetovna vojna je zaznamovala zaton bojnih ladij, saj je bilo na morju uveljavljeno novo orožje, katerega domet je bil za red velikosti večji od topov z najdaljšim dosegom bojnih ladij - letalskih, palubnih in obalnih. Klasični topniški dvoboji so preteklost, večina bojnih ladij pa ni umrla zaradi topniškega ognja, temveč zaradi zračnih in podvodnih akcij. Edini primer, ko je bojna ladja potopila letalonosilko, je bila najverjetneje posledica napak v delovanju poveljstva slednje.

Torej, pri poskusu preboja Severni Atlantik Za izvedbo jurišne operacije je nemška bojna ladja Bismarck 24. maja 1941 stopila v boj z angleško bojno ladjo Prince of Wales in bojno križarko Hood ter prvo močno poškodovala in drugo tudi potopila. Vendar pa so ga že 26. maja, ko se je s poškodovano vrnitvijo iz prekinjene operacije vrnil v francoski Brest, napadli palubni torpedni bombniki "Swordfish" z letalonosilke "Ark Royal", ki je zaradi dveh zadetkov torpeda zmanjšal njeno hitrost in naslednji dan so jo po 88-minutni bitki prehitele in potopile angleške bojne ladje " Rodney" in "King George V" (King George Fife) ter več križark.

7. december 1941 Japonska letala s šestih letalonosilk napadli oporišče ameriške pacifiške flote v Pearl Harborju, pri čemer so potopile 4 in močno poškodovale še 4 bojne ladje ter več drugih ladij. 10. decembra so japonska obalna letala potopila angleško bojno ladjo Prince of Wales in bojno križarko Repulse. Bojne ladje so začeli oboroževati z vedno večjim številom protiletalskih topov, vendar to ni bilo v veliko pomoč proti naraščajoči moči letalstva. Najboljša obramba pred sovražnimi letali je bila prisotnost letalonosilke, ki je s tem pridobila vodilno vlogo v pomorskem bojevanju.

Angleške bojne ladje razreda Queen Elizabeth, ki so delovale v Sredozemskem morju, so postale žrtve Nemške podmornice in italijanski podvodni diverzanti.

Njihovi tekmeci, najnovejši italijanski ladji "Littorio" in "Vittorio Venetto", sta se z njimi srečali le enkrat v boju, omejili so se na boj na dolge razdalje in si niso upali zasledovati svojih precej zastarelih nasprotnikov. Vse bojevanje zavrelo v bojih z britanskimi križarkami in letali. Leta 1943, po kapitulaciji Italije, so se skupaj s tretjim, ki se ni boril, »Romi«, odpravili na Malto, da bi se predali Britancem. Nemci, ki jim tega niso odpustili, so napadli eskadrilo in Roma je bila potopljena najnovejše orožje- radijsko vodena bomba X-1; Te bombe so poškodovale tudi druge ladje.

V zadnji fazi vojne so bile funkcije bojnih ladij zmanjšane na topniško obstreljevanje obal in zaščito letalonosilk. Največji bojni ladji na svetu, japonski Yamato in Musashi, so potopili letala, ne da bi se kdaj spopadli z ameriškimi ladjami.

Vendar so bojne ladje še vedno ostale resen politični dejavnik. Koncentracija nemških težkih ladij v Norveškem morju je britanskemu premierju Winstonu Churchillu dala razlog za umik britanskih vojaških ladij iz regije, kar je pripeljalo do poraza konvoja PQ-17 in zavrnitve zaveznikov, da pošljejo nov tovor. Čeprav so Nemci istočasno odpoklicali nemško bojno ladjo Tirpitz, ki je tako prestrašila Britance, saj niso videli smisla tvegati z veliko ladjo med uspešnimi operacijami podmornic in letal. Skrit v Norveški fjordi in zaščiten z zemeljskimi protiletalskimi topovi, so ga britanski podmorniški mini čolni znatno poškodovali, kasneje pa so ga potopile super težke bombe Tallboy britanskih bombnikov.

Scharnhorst, ki je deloval skupaj s Tirpitzom, se je leta 1943 srečal z angleško bojno ladjo Duke of York, težko križarko Norfolk, lahko križarko Jamaica in rušilci ter bil potopljen. Pri preboju iz Bresta na Norveško čez Rokavski preliv (operacija Cerberus) so isti tip "Gneisenau" britanska letala močno poškodovala (delna eksplozija streliva) in ni bila popravljena do konca vojne.

Zadnji vstop pomorska zgodovina Bitka neposredno med bojnimi ladjami je potekala v noči na 25. oktober 1944 v ožini Surigao, ko je 6 ameriških bojnih ladij napadlo in potopilo japonski Fuso in Yamashiro. Ameriške bojne ladje so se zasidrale čez ožino in streljale bočno z vsemi topovi glavnega kalibra glede na radarsko smer. Japonci, ki niso imeli ladijskih radarjev, so lahko iz premčnih pušk streljali le skoraj naključno, pri čemer so se osredotočali na bliske ustnega plamena ameriških pušk.

V spremenjenih okoliščinah so bili projekti gradnje še večjih bojnih ladij (ameriška Montana in japonska Super Yamato) odpovedani. Zadnja bojna ladja, ki je začela delovati, je bila British Vanguard (1946), postavljena pred vojno, a dokončana šele po njenem koncu.

Zastoj v razvoju bojnih ladij sta pokazala nemška projekta H42 in H44, po katerih naj bi imela ladja z izpodrivom 120-140 tisoč ton topništvo kalibra 508 mm in palubni oklep 330 mm. Palube, ki je imela veliko večjo površino kot oklepni pas, ni bilo mogoče zaščititi pred letalskimi bombami brez prevelike teže; palube obstoječih bojnih ladij so bile preluknjane z bombami kalibra 500 in celo 250 kg.

Po drugi svetovni vojni

Po izidu druge svetovne vojne, zaradi pojava prevoznega in obalnega letalstva ter podmornic, so bile bojne ladje kot vrsta vojaške ladje zastarele. Le v Sovjetski zvezi je nekaj časa potekal razvoj novih bojnih ladij. Razlogi za to so različni: od Stalinovih osebnih ambicij do želje po zanesljivem sredstvu za dostavo jedrskega orožja v obalna mesta morebitnih sovražnikov (takrat še ni bilo ladijskih raket, letalonosilk ni bilo ZSSR in topovi velikega kalibra bi lahko bili zelo resnična alternativa rešitvi tega problema). Tako ali drugače v ZSSR ni bila položena niti ena ladja. Zadnje bojne ladje so bile umaknjene iz službe (v ZDA) v devetdesetih letih 20. stoletja.

Po vojni je bila večina bojnih ladij do leta 1960 razrezana – bile so predrage za gospodarstva, utrujena od vojne, in niso imele več enake vojaške vrednosti. Letalonosilke in nekoliko kasneje jedrske podmornice so prevzele vlogo glavnega nosilca jedrskega orožja.

Le ZDA so svoje najnovejše bojne ladje (tipa New Jersey) še večkrat uporabile za topniško podporo kopenskih operacij (zaradi relativne, v primerjavi z letalskimi napadi, cenenosti obstreljevanja obale s težkimi granatami nad območji). Pred korejsko vojno so bile vse štiri bojne ladje razreda Iowa ponovno uvedene v uporabo. V Vietnamu je bil uporabljen "New Jersey".

Pod predsednikom Reaganom so te ladje odstranili iz rezerve in vrnili v uporabo. Poklicali so jih, da postanejo jedro novih udarnih pomorskih skupin, za kar so jih preoborožili in postali sposobni nositi križarke Tomahawk (8 kontejnerjev s 4 polnjenji) in protiladijske rakete tipa Harpoon (32 raket). "New Jersey" je sodeloval pri obstreljevanju Libanona v letih 1983 -1984, "Missouri" in "Wisconsin" pa sta med prvo zalivsko vojno leta 1991 streljala svoj glavni kaliber na kopenske cilje. Obstreljevanje iraških položajev in nepremičnih objektov z glavnim kalibrom bojnih ladij med enako učinkovitostjo se je izkazalo za veliko cenejše od raketnih. Tudi dobro zaščitene in prostorne bojne ladje so se izkazale za učinkovite kot štabne ladje. Vendar pa so visoki stroški ponovnega opremljanja starih bojnih ladij (300-500 milijonov dolarjev vsake) in visoki stroški njihovega vzdrževanja privedli do tega, da so bile vse štiri ladje v devetdesetih letih 20. stoletja ponovno umaknjene iz uporabe. Ladja New Jersey je bila poslana v pomorski muzej Camden, ladja Missouri je postala muzejska ladja v Pearl Harborju, ladja Iowa je bila razgrajena in je stalno zasidrana v Newportu, ladja Wisconsin pa je v naftalinu razreda "B" v pomorskem muzeju Norfolk . Kljub temu, bojna služba bojnih ladij se lahko nadaljuje, saj so zakonodajalci med konzerviranjem še posebej vztrajali pri ohranjanju bojne pripravljenosti vsaj dveh od štirih bojnih ladij.

Čeprav trenutno ni bojnih ladij bojna moč svetovnih flot, njihov ideološki naslednik se imenuje "arzenalske ladje", nosilke velikega števila križarskih raket, ki naj bi postale nekakšna plavajoča raketna skladišča blizu obale, da bi po potrebi nanjo izstrelili raketne napade. V ameriških pomorskih krogih se govori o ustvarjanju takšnih ladij, vendar do danes ni bila zgrajena niti ena taka ladja.

• Medtem ko je Japonska med gradnjo Yamato in Musashi uvedla režim skrajne tajnosti in poskušala na vse možne načine prikriti resnične bojne lastnosti svojih ladij, so ZDA, nasprotno, izvedle kampanjo dezinformacij, kar je znatno povečalo varnost svoje najnovejše bojne ladje Iowa. Namesto dejanskih 330 mm glavnega pasu je bilo napovedanih 457 mm. Tako se je sovražnik veliko bolj bal teh ladij in je bil prisiljen ubrati napačno pot tako pri načrtovanju uporabe lastnih bojnih ladij kot pri naročanju orožja.

• Napihovanje parametrov oklepa prvih angleških bojnih križarjev razreda Infinity Gable, da bi ustrahovali Nemce, je igralo kruto šalo z Britanci in njihovimi zavezniki. Z resnično oklepno zaščito 100-152 mm in kupolami glavnega kalibra 178 mm so imele te ladje na papirju 203 mm bočne zaščite in 254 mm zaščite kupole. Takšen oklep je bil popolnoma neprimeren proti 11- in 12-palčnim nemškim granatam. Toda Britanci so delno verjeli v lastno prevaro in poskušali aktivno uporabiti svoje bojne križarke proti nemškim dreadnoughtom. V bitki pri Jutlandu sta bili dve bojni križarki tega tipa (Individual in Invincible) potopljeni dobesedno s prvimi zadetki. Granate so prebile tanek oklep in povzročile detonacijo streliva na obeh ladjah.

Precenjevanje parametrov oklepa je zavedlo ne le nemške sovražnike, temveč tudi avstralske in novozelandske zaveznike, ki so plačali gradnjo očitno neuspešnih ladij te vrste, Avstralije in Nove Zelandije.

Bojna ladja je težka bojna ladja s kupolnim topništvom velikega kalibra in močno oklepno zaščito, ki je obstajala v prvi polovici 20. stoletja. Namenjen je bil uničenju ladij vseh vrst, vklj. oklepniki in akcije proti obalnim trdnjavam. Razlikovali so med eskadralnimi bojnimi ladjami (za boj na odprtem morju) in obalnimi obrambnimi bojnimi ladjami (za operacije na obalnih območjih).

Od številnih bojnih ladij, ki so ostale po prvi svetovni vojni, jih je v drugi svetovni vojni uporabljalo le 7 držav. Vse so bile zgrajene pred izbruhom prve svetovne vojne, v času med vojnama pa so bile številne modernizirane. In samo bojne ladje za obalno obrambo Danske, Tajske in Finske so bile zgrajene v letih 1923-1938.

Bojne ladje za obalno obrambo logičen razvoj monitorji in topovnjače. Odlikoval jih je zmeren izpodriv, plitek ugrez in bili oboroženi z topništvom velikega kalibra. Opazen razvoj so prejeli v Nemčiji, Veliki Britaniji, na Nizozemskem, v Rusiji in Franciji.

Tipična bojna ladja tistega časa je bila ladja z izpodrivom od 11 do 17 tisoč ton, ki je zmogla hitrosti do 18 vozlov. Elektrarna na vseh bojnih ladjah so bili parni stroji s trojno ekspanzijo, ki so delovali na dveh (redkeje na treh) gredeh. Glavni kaliber pušk je 280-330 mm (in celo 343 mm, kasneje nadomeščen s 305 mm z daljšo dolžino cevi), oklepni pas je 229-450 mm, redko več kot 500 mm.

Ocenjeno število bojnih ladij in oklepnikov, uporabljenih v vojni, glede na državo in vrsto ladje

Bojna ladja (bojna ladja) je razred največjih oklepnih topniških vojnih ladij z izpodrivom od 20 do 70 tisoč ton, dolžine od 150 do 280 m, oboroženih s topovi glavnega kalibra od 280 do 460 mm, s posadko 1500 - 2800 ljudi. Bojne ladje so bile uporabljene za uničevanje sovražnih ladij kot del bojne formacije in zagotavljanje topniške podpore kopenskim operacijam. Bili so evolucijski razvoj armadillov.

Večina bojnih ladij, ki so sodelovale v drugi svetovni vojni, je bila zgrajena pred začetkom prve svetovne vojne. V letih 1936–1945 je bilo zgrajenih le 27 bojnih ladij zadnja generacija: 10 - v ZDA, 5 - v Veliki Britaniji, 4 - v Nemčiji, 3 - v Franciji in Italiji, 2 - na Japonskem. In v nobeni od flot niso upravičili upov, ki so bili nanje položeni. Bojne ladje so se iz bojnega sredstva na morju spremenile v instrument velike politike, nadaljevanje njihove gradnje pa ni več določala taktična smotrnost, temveč povsem drugi motivi. Imeti takšne ladje za prestiž države v prvi polovici dvajsetega stoletja je pomenilo približno enako kot imeti jedrsko orožje zdaj.

Druga svetovna vojna je zaznamovala zaton bojnih ladij, saj je bilo na morju uveljavljeno novo orožje, katerega doseg je bil za red velikosti večji od topov najdaljšega dosega bojnih ladij - letalskih, palubnih in obalnih. V zadnji fazi vojne so bile funkcije bojnih ladij zmanjšane na topniško obstreljevanje obal in zaščito letalonosilk. Največji bojni ladji na svetu, japonski Yamato in Musashi, sta potopila letala, ne da bi se kdaj srečala s podobnimi sovražnimi ladjami. Poleg tega se je izkazalo, da so bojne ladje zelo ranljive za napade podmornic in letal.

Značilnosti delovanja najboljših primerkov bojnih ladij

Bojne ladje razreda Iowa veljajo za najnaprednejše ladje v zgodovini ladjedelništva. Med njihovim ustvarjanjem je oblikovalcem in inženirjem uspelo doseči maksimalno harmonično kombinacijo vseh glavnih bojnih lastnosti: orožja, hitrosti in zaščite. Končali so razvoj evolucije bojnih ladij. Lahko se štejejo za idealen projekt.

Hitrost streljanja topov bojne ladje je bila dva naboja na minuto, neodvisen ogenj pa je bil zagotovljen za vsako puško v kupoli. Od njenih sodobnikov je imela le japonska superbojna ladja Yamato težjo salvo glavnega topa. Natančnost streljanja je zagotavljal radar za nadzor topniškega ognja, ki je dal prednost pred japonskimi ladjami brez radarskih naprav.

Bojna ladja je imela radar za odkrivanje zračnih ciljev in dva radarja za odkrivanje površinskih ciljev. Višinsko območje pri streljanju na letala je doseglo 11 kilometrov z navedeno hitrostjo ognja 15 krogov na minuto, nadzor pa je bil izveden z radarjem. Ladja je bila opremljena s kompletom avtomatske opreme za identifikacijo prijatelj-sovražnik ter sistemi za radijsko izvidovanje in radijske protiukrepe.

Spodaj so opisane zmogljivosti glavnih vrst bojnih ladij in bojnih ladij po državah.

bojna ladja

LADJA BITKE (bojna ladja)

v jadralni mornarici 17 - 1. nad. 19. stoletja velika trijamborna vojna ladja z 2-3 palubami; Imel je od 60 do 130 pušk in do 800 članov posadke. Namenjena boju v bojni liniji (od tod tudi ime).

V parni oklepni floti 1. pol. 20. stoletje eden glavnih razredov velikih površinskih ladij. Imel je 70-150 pušk različnih kalibrov (vključno z 8-12 280-457 mm) in 1500-2800 članov posadke. Po drugi svetovni vojni so bojne ladje izgubile svoj pomen.

Bojna ladja

v jadralski mornarici 17.–1.polovice 19. stol. velika trijamborna vojaška ladja z 2≈3 topniškimi palubami; Imel je od 60 do 135 topov, nameščenih ob straneh v vrsti, in do 800 članov posadke. Boril se je v wake koloni (bojni črti), zato je dobil svoje ime, ki se je po tradiciji preneslo na ladje parne flote.

V parni oklepni floti je eden glavnih razredov največjih topniških površinskih ladij, namenjenih uničevanju ladij vseh razredov v pomorskih bojih, pa tudi močnim topniškim napadom na obalne cilje. Lahke ladje so se pojavile v mnogih mornaricah po svetu po rusko-japonski vojni 1904–05, da bi nadomestile bojne ladje. Sprva so jih imenovali dreadnoughts. V Rusiji se je ime razreda L.K. uporabljalo v 1. svetovni vojni 1914–18. Do začetka druge svetovne vojne je imelo 1939≈45 lahkih ladij standardni izpodriv od 20 do 64 tisoč ton, oborožitev do 12 topov glavnega kalibra (od 280 do 460 mm), do 20 protiminskih, protiletalskih ali univerzalnih topniških topov kalibra 100≈127 mm, do 80≈140 protiletalskih malokalibrskih avtomatskih topov in težkih strojnic. Hitrost letala je ≈ 20≈35 vozlov (37≈64,8 km/h), vojna posadka ≈ 1500≈2800 ljudi. Stranski oklep je dosegel 440 mm, teža vseh oklepov je bila do 40% skupne teže ladje. Na krovu letala so bila 1-3 letala in katapult za njihov vzlet. Med vojno so zaradi vse večje vloge mornariškega, zlasti prevoznega letalstva, pa tudi podmorniških sil flote in smrti številnih mornariških sil zaradi napadov letal in podmornic izgubile svoj pomen; Po vojni so skoraj vsa letala v vseh flotah razrezali.

B. F. Balev.

Wikipedia

Linijska ladja (razločitev)

Bojna ladja- ime bojnih ladij s težkim topništvom, namenjenih za boj v sledovih:

• Linijska ladja je lesena jadrnica z izpodrivom od 500 do 5500 ton, ki je imela na bokih 2-3 vrste topov. Jadralne bojne ladje se niso imenovale bojne ladje.
• Bojna ladja je oklepna topniška ladja dvajsetega stoletja z izpodrivom od 20 do 64 tisoč ton.

Bojna ladja

Bojna ladja:

• v širšem smislu ladja, namenjena za bojno delovanje v okviru eskadre;
• V tradicionalni pomen(tudi skrajšano bojna ladja), - razred težkih oklepnih topniških vojnih ladij z izpodrivom od 20 do 70 tisoč ton, dolžine od 150 do 280 m, s topom glavnega kalibra 280-460 mm, s posadko 1500-2800 ljudi.

Bojne ladje so v 20. stoletju uporabljali za uničevanje sovražnih ladij kot del bojne formacije in zagotavljanje topniške podpore kopenskim operacijam. Bili so evolucijski razvoj armadillov v drugi polovici devetnajstega stoletja.

Linijska ladja (jadranje)

Bojna ladja- razred vojnih jadrnic. Za jadralne bojne ladje so bile značilne naslednje značilnosti: skupni izpodriv od 500 do 5500 ton, oborožitev, vključno s 30-50 do 135 puškami v stranskih vratih (v 2-4 palubah), velikost posadke je bila od 300 do 800 ljudi, ko polno posadko. Jadrnice bojne ladje so bile zgrajene in uporabljene od 17. stoletja do zgodnjih 1860 za pomorske bitke z uporabo linearne taktike.

Leta 1907 je bil nov razred oklepnih topniških ladij z izpodrivom od 20 tisoč do 64 tisoč ton imenovan bojne ladje (skrajšano bojne ladje). Jadralne bojne ladje se niso imenovale bojne ladje.

Pred natanko sedemdesetimi leti je Sovjetska zveza začela izvajati sedemletni program "velike pomorske ladjedelništva" - enega najdražjih in ambiciozne projekte v zgodovini domače, pa ne samo domače vojaške opreme.

Glavni voditelji programa so veljali za težke topniške ladje - bojne ladje in križarke, ki naj bi postale največje in najmočnejše na svetu. Čeprav superbojnih ladij nikoli ni bilo mogoče dokončati, je zanimanje zanje še vedno veliko, zlasti v luči nastajajočih Zadnje čase moda za alternativna zgodovina. Kakšni so bili torej projekti »stalinističnih velikanov« in kaj je bilo pred njihovim nastopom?

Lords of the Seas

Razvoj bojnih ladij v prvih desetletjih dvajsetega stoletja je bil resnično hiter. Če so imeli na začetku rusko-japonske vojne leta 1904 največje predstavnice tega razreda, takrat imenovane eskadrilne bojne ladje, izpodriv približno 15 tisoč ton, potem je slavni "Dreadnought", zgrajen v Angliji dve leti pozneje (to ime postalo domače ime za številne privržence), je imela polna izpodriva že 20.730 ton. Dreadnought se je svojim sodobnikom zdel velikan in vrhunec popolnosti. Vendar je do leta 1912 v primerjavi z najnovejšimi super-drednoti izgledala kot povsem običajna ladja druge linije ... In štiri leta kasneje so Britanci položili slavni Hood z izpodrivom 45 tisoč ton! Neverjetno, zmogljive in drage ladje so v razmerah divje oboroževalne tekme zastarele v pičlih treh ali štirih letih, njihova serijska gradnja pa je postala izjemno obremenjujoča tudi za najbogatejše države.

Zakaj se je to zgodilo? Dejstvo je, da je vsaka vojaška ladja kompromis številnih dejavnikov, med katerimi so trije glavni: orožje, zaščita in hitrost. Vsaka od teh komponent je "pojedla" pomemben del izpodriva ladje, saj so bili topništvo, oklepi in zajetne elektrarne s številnimi kotli, gorivom, parnimi stroji ali turbinami zelo težki. In oblikovalci so praviloma morali žrtvovati eno od bojnih lastnosti v korist druge. Tako so za italijansko ladjedelniško šolo značilne hitre in do zob oborožene, a slabo zaščitene bojne ladje. Nasprotno, Nemci so dajali prednost preživetju in gradili ladje z zelo močnim oklepom, a zmerno hitrostjo in lahkim topništvom. Želja po zagotovitvi harmonične kombinacije vseh značilnosti, ob upoštevanju trenda nenehnega povečanja glavnega kalibra, je privedla do pošastnega povečanja velikosti ladje.

Čeprav se zdi paradoksalno, je pojav dolgo pričakovanih "idealnih" bojnih ladij - hitrih, močno oboroženih in zaščitenih z močnim oklepom - samo idejo o takšnih ladjah pripeljal do popolnega absurda. Seveda: zaradi visokih stroškov so plavajoče pošasti bolj spodkopale gospodarstva lastnih držav kot vdori sovražnih vojsk! Hkrati skoraj nikoli niso šli na morje: admirali niso želeli tvegati tako dragocenih bojnih enot, saj je bila izguba celo ene od njih praktično enakovredna nacionalni katastrofi. Bojne ladje so se iz sredstva vojskovanja na morju spremenile v instrument velike politike. In nadaljevanje njihove gradnje ni več določala taktična smotrnost, temveč povsem drugi motivi. Imeti takšne ladje za prestiž države v prvi polovici dvajsetega stoletja je pomenilo približno enako kot imeti jedrsko orožje zdaj.

Vlade vseh držav so se zavedale, da je treba ustaviti vrteči se vztrajnik pomorske oboroževalne tekme, in leta 1922 so na srečanju v Washingtonu mednarodna konferenca sprejeti so bili radikalni ukrepi. Delegacije najvplivnejših držav so se dogovorile, da bodo v naslednjih 15 letih znatno zmanjšale svoje pomorske sile in določile skupno tonažo lastnih flot v določenem razmerju. V istem obdobju je bila skoraj povsod ustavljena gradnja novih bojnih ladij. Edina izjema je bil izdelan za Veliko Britanijo - državo, ki je bila prisiljena razstaviti največje število popolnoma novih dreadnoughtov. Toda ti dve bojni ladji, ki bi ju Britanci lahko zgradili, bi težko imeli idealno kombinacijo bojnih lastnosti, saj bi moral biti njun izpodriv izmerjen na 35 tisoč ton.

Washingtonska konferenca je bila prvi pravi korak v zgodovini za omejitev ofenzivnega orožja v svetovnem merilu. Svetovnemu gospodarstvu je dalo nekaj oddiha. Ampak nič več. Ker je apoteoza »dirke bojnih ladij« šele prihajala ...

Sanje o "veliki floti"

Vendar pa revolucija Državljanska vojna in splošno opustošenje ni pustilo sledi preteklosti morska moč imperiji. Rdeča flota je od "carskega režima" podedovala le tri bojne ladje - "Petropavlovsk", "Gangut" in "Sevastopol", preimenovane v "Marata", " Oktobrska revolucija"in" Pariška komuna" Po standardih dvajsetih let prejšnjega stoletja so bile te ladje že videti brezupno zastarele. Ni presenetljivo, da Sovjetska Rusija ni bila povabljena na Washingtonsko konferenco: njene flote takrat niso jemali resno.

Sprva Rdeča flota res ni imela posebnih perspektiv. Boljševiška vlada je imela veliko nujnejše naloge kot obnovitev nekdanje pomorske moči. Poleg tega sta prvi osebi države Lenin in Trocki na mornarico gledala kot na drago igračo in orodje svetovnega imperializma. Zato se je v prvem desetletju in pol obstoja Sovjetske zveze ladijski sestav RKKF dopolnjeval počasi in v glavnem samo s čolni in podmornice. Toda sredi tridesetih let prejšnjega stoletja se je pomorska doktrina ZSSR močno spremenila. Takrat je bilo konec "washingtonskih bojnih počitnic" in vse svetovne sile so začele mrzlično dohitevati zamujeno. Dve mednarodni pogodbi, podpisani v Londonu, sta poskušali nekako omejiti velikost prihodnjih bojnih ladij, vendar se je vse izkazalo zaman: praktično nobena od držav, ki sodelujejo v sporazumih, že od samega začetka ni pošteno izpolnila podpisanih pogojev. Francija, Nemčija, Italija, Velika Britanija, ZDA in Japonska so začele ustvarjati novo generacijo ladij leviatan. Tudi Stalin, ki ga je navdihnila uspešnost industrializacije, ni hotel stati ob strani. In Sovjetska zveza je postala še en udeleženec v novem krogu pomorske oboroževalne tekme.

Julija 1936 je Svet za delo in obrambo ZSSR z blagoslovom generalnega sekretarja odobril sedemletni program "velike pomorske ladjedelništva" za 1937-1943 (zaradi kakofonije uradnega imena v literaturi , običajno se imenuje program »Big Fleet«). V skladu z njim je bilo načrtovano zgraditi 533 ladij, vključno s 24 bojnimi! Za takratno sovjetsko gospodarstvo so bile številke popolnoma nerealne. Vsi so to razumeli, vendar si nihče ni upal ugovarjati Stalinu.

Pravzaprav so sovjetski oblikovalci že leta 1934 začeli razvijati projekt nove bojne ladje. Posel s težavo napredoval: izkušnje ustvarjanja velike ladje so bili popolnoma odsotni. Morali smo privabiti tuje strokovnjake - najprej italijanske, nato ameriške. Avgusta 1936 so po analizi različnih možnosti odobrili projektno nalogo za načrtovanje bojnih ladij tipa "A" (projekt 23) in "B" (projekt 25). Slednjo so kmalu opustili v korist težke križarke Project 69, vendar se je tip A postopoma razvil v oklepno pošast, ki je pustila daleč za seboj vse svoje tuje dvojnike. Stalin, ki je imel šibkost do velikanskih ladij, je bil lahko zadovoljen.

Najprej smo se odločili, da ne bomo omejili prostornine. ZSSR ni bila zavezana nobenim mednarodnim sporazumom, zato je že v fazi tehničnega načrtovanja standardni izpodriv bojne ladje dosegel 58.500 ton. Debelina oklepnega pasu je bila 375 milimetrov, na območju premčnih stolpov pa 420! Obstajale so tri oklepne palube: 25 mm zgornja, 155 mm glavna in 50 mm spodnja protifragmentacijska. Trup je bil opremljen s trdno protitorpedno zaščito: v osrednjem delu italijanskega tipa, na skrajnih delih pa ameriškega tipa.

Topniška oborožitev bojne ladje projekta 23 je vključevala devet 406-mm topov B-37 z dolžino cevi 50 kalibrov, ki jih je razvila tovarna Stalingrad Barrikady. Sovjetski top je lahko izstrelil 1105 kilogramov težke granate na doseg 45,6 kilometra. Po svojih značilnostih je bila boljša od vseh tujih pušk tega razreda - z izjemo 18-palčnih pušk japonske super bojne ladje Yamato. Vendar pa slednji, ki imajo lupine večjo težo, so bili slabši od B-37 glede na strelišče in hitrost ognja. Poleg tega so Japonci svoje ladje tako skrivali, da do leta 1945 nihče ni vedel ničesar o njih. Zlasti Evropejci in Američani so bili prepričani, da kaliber topništva Yamato ne presega 16 palcev, to je 406 milimetrov.

Japonska bojna ladja Yamato je največja bojna ladja druge svetovne vojne. Položen leta 1937, v uporabo leta 1941. Skupna izpodriv - 72.810 ton Dolžina - 263 m, širina - 36,9 m, oborožitev: 9 - 460 mm in 12 - 155 mm puške, 12 - 127 mm proti. -letalske puške, mitraljezi 24 - 25 mm, 7 hidroplanov

Medtem je bil revidiran program "velike pomorske ladjedelništva". V novem "Velikem ladjedelniškem programu", ki ga je februarja 1938 odobril Stalin, se "majhne" bojne ladje tipa "B" niso več pojavljale, vendar se je število "velikih" projektov 23 povečalo z 8 na 15 enot. Res je, nihče od strokovnjakov ni dvomil, da ta številka, tako kot prejšnji načrt, spada v področje čiste fantazije. Navsezadnje sta celo »gospodarica morja« Velika Britanija in ambiciozna nacistična Nemčija pričakovali, da bosta zgradili le 6 do 9 novih bojnih ladij. Če realno ocenimo zmogljivosti industrije, se je najvišje vodstvo naše države moralo omejiti na štiri ladje. In to se je izkazalo za nemogoče: gradnja ene od ladij je bila ustavljena skoraj takoj po polaganju.

Glavna bojna ladja (Sovjetska zveza) je bila položena v baltski ladjedelnici Leningrad 15. julija 1938. Sledila je "Sovjetska Ukrajina" (Nikolajev), " Sovjetska Rusija"in" Sovjetska Belorusija« (Molotovsk, zdaj Severodvinsk). Kljub mobilizaciji vseh sil je gradnja zamujala. Do 22. junija 1941 največja stopnja Prvi dve ladji sta bili pripravljeni, 21 % oziroma 17,5 %. V novi tovarni v Molotovsku je bilo veliko slabše. Čeprav so se leta 1940 namesto dveh bojnih ladij tam odločili zgraditi eno, je še vedno do začetka velike domovinska vojna njegova pripravljenost je dosegla le 5%.

Prav tako niso bili izpolnjeni roki za izdelavo artilerije in oklepnikov. Čeprav so bili oktobra 1940 preizkusi eksperimentalne 406-mm pištole uspešno zaključeni in je pred začetkom vojne tovarna Barrikady uspela dobaviti 12 sodov mornariških superpušk, ni bila sestavljena niti ena kupola. več več težav je bil s sprostitvijo oklepnikov. Zaradi izgube izkušenj pri izdelavi debelih oklepnih plošč je bilo do 40% teh odpadnih. In pogajanja o naročilu oklepnikov pri podjetju Krupp so se končala v nič.

Napad Hitlerjeva Nemčija preklical načrte za ustvarjanje "velike flote". Z vladnim odlokom z dne 10. julija 1941 je bila gradnja bojnih ladij ustavljena. Kasneje so oklepne plošče »Sovjetske zveze« uporabili pri gradnji zabojev za pitole pri Leningradu, poskusna pištola B-37 pa je tudi tam streljala na sovražnika. " Sovjetska Ukrajina"so ujeli Nemci, vendar za velikansko zgradbo niso našli nobene uporabe. Po vojni se je razpravljalo o vprašanju dokončanja bojnih ladij v skladu z enim od izboljšanih modelov, vendar so jih na koncu razstavili za kovino, del trupa matične "Sovjetske zveze" pa je bil celo izstreljen leta 1949 - to Načrtovano je bilo, da se uporabi za obsežno testiranje torpednega sistema. Sprva so turbine, ki so jih prejeli iz Švice, želeli namestiti na eno od novih lahkih križark projekta 68-bis, potem pa so to opustili: bilo je potrebnih preveč predelav.

Dobre križarke ali slabe bojne ladje?

Težka križarka Kronstadt je bila položena leta 1939, vendar ni bila dokončana. Skupna izpodriv 41.540 ton Največja dolžina - 250,5 m, širina - 31,6 m, ugrez - 9,5 m moč turbine - 201.000 l. s., hitrost - 33 vozlov (61 km / h). Debelina bočnega oklepa je do 230 mm, debelina kupol je do 330 mm. Oborožitev: 9 topov 305 mm in 8 - 152 mm, protiletalski topovi 8 - 100 mm, mitraljezi 28 - 37 mm, 2 hidroplani.

Usoda "Kronstadta" in "Sevastopola" je bila podobna njunim kolegom, kot je "Sovjetska zveza". Do 22. junija 1941 je bila njihova tehnična pripravljenost ocenjena na 12-13%. Septembra istega leta je bila gradnja Kronstadta ustavljena, Sevastopol v Nikolajevu pa so Nemci zavzeli še prej. Po vojni sta bila trupa obeh "superkrižark" razstavljena za kovino.

Bojna ladja Bismarck je najmočnejša ladja nacistične flote. Položen leta 1936, v službo leta 1940. Skupna izpodriv - 50.900 ton Dolžina - 250,5 m, širina - 36 m, ugrez - 10,6 m Debelina bočnega oklepa - do 320 mm, kupole - do 360 mm. Oborožitev: topovi 8 - 380 mm in 12 - 150 mm, protiletalski topovi 16 - 105 mm, mitraljezi 16 - 37 mm in 12 - 20 mm, 4 hidroplani.

Zadnji poskusi

Toda tu je paradoks: Sovjetska zveza, ki je za nepotrebne ladje porabila nekoliko manj denarja v primerjavi z drugimi državami, se je odločila nadoknaditi zamujeno in postala edina država na svetu, ki je po drugi svetovni vojni nadaljevala s projektiranjem bojnih ladij! Nasprotno od zdrava pamet oblikovalci so več let neutrudno delali na risbah plavajoče trdnjave včeraj. Naslednica "Sovjetske zveze" je bila bojna ladja projekta 24 s skupnim izpodrivom 81.150 ton (!), naslednica "Kronstadta" je bila 42.000-tonska težka križarka projekta 82. Poleg tega je bil ta par dopolnjen z druga tako imenovana "srednja" križarka projekta 66 z topništvom glavnega kalibra 220 mm. Upoštevajte, da čeprav je bil slednji imenovan srednji, je njegov izpodriv (30.750 ton) pustil vse tuje težke križarke daleč za seboj in se je približeval bojnim ladjam.

Bojna ladja "Sovjetska zveza", projekt 23 (ZSSR, položen leta 1938). Standardni izpodriv - 59 150 ton, največja dolžina - 269,4 m, ugrez - 10,4 m, moč turbine - 201 000 l. s., hitrost - 28 vozlov (z močjo 231.000 KM oziroma 29 vozlov). Oborožitev: topovi 9 - 406 mm in 12 - 152 mm, protiletalski topovi 12 - 100 mm, mitraljezi 40 - 37 mm, 4 hidroplani

Če sta projekta 24 in 66 ostala na papirju, so bile po projektu 82 v letih 1951-1952 postavljene tri "banditske križarke" - "Stalingrad", "Moskva" in tretja, ki je ostala neimenovana. Vendar jim ni bilo treba vstopiti v službo: 18. aprila 1953, mesec dni po Stalinovi smrti, je bila gradnja ladij ustavljena zaradi visokih stroškov in popolne negotovosti taktične uporabe. Del trupa vodilnega "Stalingrada" je bil izstreljen in je bil več let uporabljen za testiranje različni tipi pomorsko orožje, vključno s torpedi in križarskimi raketami. Zelo simbolično: zadnja težka topniška ladja na svetu se je izkazala za povpraševanje le kot tarča za novo orožje ...

Težka križarka "Stalingrad". Postavljen leta 1951, vendar ni dokončan. Skupni izpodriv - 42 300 ton Največja dolžina - 273,6 m, širina - 32 m, moč turbine - 280 000 l. s., hitrost - 35,2 vozla (65 km / h). Debelina bočnega oklepa je do 180 mm, debelina kupol je do 240 mm. Oborožitev: topovi 9 - 305 mm in 12 - 130 mm, mitraljezi 24 - 45 mm in 40 - 25 mm

Obsedenost s "superladjo".

V zvezi s tem posebno mesto zasedla ladjedelniška politika takratne ZSSR. Tu je bila po odločitvi partije in vlade, da zgradita »veliko floto«, obsedenost s »superladjami« pravzaprav pripeljana do točke absurda. Po eni strani je Stalin, navdihnjen z uspehi v letalski industriji in tankogradnji, prehitro verjel, da je vse probleme v ladjedelništvu mogoče rešiti enako hitro. Po drugi strani pa je bilo vzdušje v družbi takšno, da bi se projekt katere koli ladje, ki ga je predlagala industrija in po svojih zmogljivostih ni bil boljši od tujih partnerjev, zlahka štel za "sabotažo" z vsemi posledicami. Konstruktorji in ladjedelniki preprosto niso imeli izbire: bili so prisiljeni oblikovati »najmočnejše« in »najhitrejše« ladje, oborožene z topništvom »največjega dosega na svetu« ... V praksi je to povzročilo naslednje: ladje velikosti in oborožitev bojnih ladij so začeli imenovati težke križarke (vendar najmočnejše na svetu!), težke križarke - lahke in slednje - "voditelji rušilcev". Takšna zamenjava enega razreda z drugim bi bila še vedno smiselna, če bi domače tovarne lahko izdelovale bojne ladje v količinah, v katerih so druge države izdelovale težke križarke. A ker to, milo rečeno, sploh ni bilo res, so bila poročila, ki so prihajala na vrh o izjemnih uspehih oblikovalcev, pogosto videti kot banalna prevara.

Značilno je, da se skoraj vse "superladje", ki so bile kdaj utelešene v kovini, niso upravičile. Dovolj je, če kot primer navedemo japonski bojni ladji Yamato in Musashi. Umrli so pod bombami ameriških letal, ne da bi na svoje ameriške "sošolce" izstrelili eno samo salvo glavnega kalibra. Toda tudi če bi imeli priložnost srečati ameriško floto v linearni bitki, bi težko računali na uspeh. Navsezadnje je Japonska lahko zgradila le dve bojni ladji najnovejše generacije, ZDA pa deset. Pri takšnem razmerju sil individualna premoč "Yamata" nad posameznim "Američanom" ne igra več nobene vloge.

Svetovne izkušnje kažejo, da je več dobro uravnoteženih ladij veliko boljših od ene velikanke s pretiranimi bojnimi lastnostmi. In vendar v ZSSR ideja o "superladji" ni umrla. Četrt stoletja kasneje so imeli stalinistični levijatani daljne sorodnike - raketne križarke na jedrski pogon tipa Kirov, privrženke Kronstadta in Stalingrada. Vendar je to povsem druga zgodba...

Bojna ladja

Bojna ladja(skrajšano od "bojna ladja") - razred oklepnih topniških vojnih ladij z izpodrivom od 20 do 70 tisoč ton, dolžine od 150 do 280 m, oboroženih s topovi glavnega kalibra od 280 do 460 mm, s posadko 1500-2800 ljudi. Bojne ladje so v 20. stoletju uporabljali za uničevanje sovražnih ladij kot del bojne formacije in zagotavljanje topniške podpore kopenskim operacijam. Šlo je za evolucijski razvoj armadilov druge polovice 19. stoletja.

izvor imena

Bojna ladja je okrajšava za "linijska ladja". Tako so leta 1907 v Rusiji poimenovali nov tip ladje v spomin na starodavne lesene linijske jadrnice. Sprva se je domnevalo, da bodo nove ladje obudile linearno taktiko, a so to kmalu opustili.

Angleški analog tega izraza - battleship (dobesedno: bojna ladja) - prav tako izvira iz jadralnih bojnih ladij. Leta 1794 je bil izraz "linijska bojna ladja" skrajšan kot "bojna ladja". Kasneje so ga uporabljali za katero koli vojno ladjo. Od poznih 1880-ih se je najpogosteje neuradno uporabljal za oklepnike eskadrilje. Leta 1892 je prerazvrstitev britanske mornarice poimenovala razred super težkih ladij z besedo "bojna ladja", ki je vključeval več posebej težkih eskadrilnih bojnih ladij.

Toda pravo revolucijo v ladjedelništvu, ki je zaznamovala resnično nov razred ladij, je naredila leta 1906 dokončana gradnja Dreadnoughta.

Dreadnoughts. "Samo velike puške"

Avtorstvo novega skoka v razvoju velikih topniških ladij pripisujejo angleškemu admiralu Fisherju. Že leta 1899, ko je poveljeval sredozemski eskadrilji, je ugotovil, da je mogoče streljati z glavnim kalibrom na veliko večji razdalji, če se ravnamo po brizgah padajočih granat. Vendar pa je bilo treba poenotiti vse topništvo, da bi se izognili zmedi pri določanju izbruhov topniških granat glavnega in srednjega kalibra. Tako se je rodil koncept all-big-gun (samo velike puške), ki je bil osnova novega tipa ladje. Učinkovito strelno območje se je povečalo z 10-15 na 90-120 kablov.

Druge novosti, ki so bile osnova za nov tip ladje, so bile centralizirano vodenje ognja z ene same ladijske postaje in širjenje električnih pogonov, ki so pospešili ciljanje težkih topov. Tudi same puške so se resno spremenile zaradi prehoda na brezdimni prah in nova jekla visoke trdnosti. Sedaj je lahko samo vodilna ladja izvajala nastavitev na ničlo, tiste, ki so sledile za njo, pa so usmerjali pljuski njenih školjk. Tako je leta 1907 v Rusiji znova omogočila vrnitev izraza gradnja v stolpcih bojna ladja. V ZDA, Angliji in Franciji izraz "bojna ladja" ni bil oživljen, nove ladje pa so se še naprej imenovale "bojna ladja" ali "cuirassé". V Rusiji je "bojna ladja" ostala uradni izraz, v praksi pa okrajšava bojna ladja.

Kapuca bojnega križarja.

Mornariška javnost je sprejela nov razred ladje kapitala dvoumno, posebno kritiko je povzročila šibka in nepopolna oklepna zaščita. Vendar je britanska mornarica nadaljevala z razvojem tega tipa in najprej zgradila 3 križarke razreda Indifatiable. Neumorni) - izboljšana različica Invinciblea, nato pa je prešel na gradnjo bojnih križark s topništvom 343 mm. Bile so 3 križarke razreda Lion. Lev), kot tudi Tiger, izdelan v enem samem izvodu. Tiger) . Te ladje so po velikosti že presegle svoje takratne bojne ladje in bile zelo hitre, vendar njihov oklep, čeprav močnejši v primerjavi z Invincible, še vedno ni ustrezal zahtevam boja s podobno oboroženim sovražnikom.

Britanci so že med prvo svetovno vojno nadaljevali z gradnjo bojnih križark po konceptu Fisherja, ki se je vrnil v vodstvo - kolikor je bilo mogoče možna hitrost v kombinaciji z najmočnejšim orožjem, vendar s šibkim oklepom. Zaradi tega je kraljeva mornarica dobila 2 bojni križarki razreda Renown ter 2 lahki bojni križarki razreda Coreyes in 1 razreda Furies, slednjo pa so začeli predelovati v letalonosilko še pred predajo v službo. Zadnja britanska bojna križarka, ki je bila naročena, je bila Hood, njena zasnova pa je bila bistveno spremenjena po bitki pri Jutlandu, ki je bila za britanske bojne križarke neuspešna. Oklep ladje je bil močno okrepljen in dejansko je postala bojna ladja-križarka.

Bojna križarka Goeben.

Nemški ladjedelniki so pokazali opazno drugačen pristop k oblikovanju bojnih križark. IN do določene merežrtvovali so sposobnost za plovbo, doseg in celo ognjeno moč, plačali so zelo veliko velika pozornost oklepno zaščito svojih bojnih križark in zagotavljanje njihove nepotopljivosti. Že prva nemška bojna križarka "Von der Tann" (nem. Von der Tann), ki je bil slabši od Invinciblea v teži širokega boka, je bil v varnosti opazno boljši od svojih britanskih kolegov.

Kasneje so Nemci z razvojem uspešnega projekta v svojo floto uvedli bojne križarke tipa Moltke (nem. Moltke). Moltke) (2 enoti) in njihova izboljšana različica - "Seydlitz" (nem. Seydlitz). Nato se je nemška flota dopolnila z bojnimi križarji s 305 mm topništvom v primerjavi z 280 mm na zgodnjih ladjah. Postali so "Derflinger" (nem. Derfflinger), "Lützow" (nem. Lützow) in "Hindenburg" (nemščina) Hindenburg) - po mnenju strokovnjakov najuspešnejši bojni križarji prve svetovne vojne.

Bojna križarka "Kongo".

Že med vojno so Nemci postavili 4 bojne križarke razreda Mackensen (nem. Mackensen) in 3 vrste "Ersatz York" (nem. Ersatz York). Prvi je imel 350-mm topništvo, medtem ko je drugi načrtoval namestitev 380-mm topov. Obe vrsti sta se odlikovali z močno oklepno zaščito pri zmerni hitrosti, vendar nobena od zgrajenih ladij ni vstopila v službo do konca vojne.

Tudi Japonska in Rusija sta želeli imeti bojne križarke. V letih 1913-1915 je japonska flota prejela 4 enote tipa Kongo (japonsko: 金剛) - močno oborožene, hitre, a slabo zaščitene. Ruska cesarska mornarica je zgradila 4 enote razreda Izmail, ki so se odlikovale z zelo zmogljivim orožjem, dostojno hitrostjo in dobro zaščito ter v vseh pogledih prekašale bojne ladje razreda Gangut. Prve 3 ladje so splovili leta 1915, kasneje pa se je zaradi težav v vojnih letih njihova gradnja močno upočasnila in na koncu prekinila.

prva svetovna vojna

Med prvo svetovno vojno sta nemška "Hochseeflotte" - flota za odprto morje in angleška "Grand Fleet" večino časa preživele v svojih bazah, saj se je strateški pomen ladij zdel prevelik, da bi z njimi tvegali v boju. Edini vojaški spopad flot bojnih ladij v tej vojni (bitka pri Jutlandu) se je zgodil 31. maja 1916. Nemška flota je nameravala angleško floto zvabiti iz svojih oporišč in jo razbiti po delih, a so Britanci, ko so ugotovili načrt, celotno floto odpeljali na morje. Soočeni z večjo močjo so se Nemci morali umakniti, večkrat so ušli pastem in izgubili nekaj svojih ladij (11 do 14 britanskih). Vendar pa je bila po tem do samega konca vojne flota na odprtem morju prisiljena ostati ob obali Nemčije.

Skupno se med vojno ni potopila niti ena bojna ladja samo zaradi topniškega ognja; le tri britanske bojne križarke so bile izgubljene zaradi šibke obrambe med bitko pri Jutlandu. Glavno škodo (22 mrtvih ladij) na bojnih ladjah so povzročila minska polja in podmorniški torpedi, kar je predvidevalo prihodnji pomen podmorniške flote.

Ruske bojne ladje niso sodelovale v pomorskih bitkah - na Baltiku so stale v pristaniščih, vezane na grožnjo min in torpedov, v Črnem morju pa niso imele vrednih tekmecev in njihova vloga je bila zmanjšana na topniško bombardiranje. Izjema je bitka med bojno ladjo Cesarica Katarina Velika in bojno križarko Goeben, med katero je Goeben, ki je bil poškodovan zaradi ognja ruske bojne ladje, uspel ohraniti svojo prednost v hitrosti in šel v Bospor. Bojna ladja "Cesarica Marija" je bila izgubljena leta 1916 zaradi eksplozije streliva v pristanišču Sevastopol iz neznanega razloga.

Washingtonski pomorski sporazum

Prva svetovna vojna ni končala pomorske oboroževalne tekme, saj sta evropske sile kot lastnici največjih flot zamenjali Amerika in Japonska, ki v vojni tako rekoč nista sodelovali. Po izgradnji najnovejših superdrednotov razreda Ise so Japonci končno verjeli v zmogljivosti svoje ladjedelniške industrije in začeli pripravljati svojo floto za vzpostavitev prevlade v regiji. Odraz teh teženj je bil ambiciozen program "8+8", ki je predvideval gradnjo 8 novih bojnih ladij in 8 enako močnih bojnih križark s topovi 410 mm in 460 mm. Prvi par ladij razreda Nagato je bil že izplut, dve bojni križarki (s 5x2x410 mm) sta bili na navozih, ko so Američani zaradi tega zaskrbljeni sprejeli odzivni program za gradnjo 10 novih bojnih ladij in 6 bojnih križark, ne da bi šteli manjše ladje. . Od vojne opustošena Anglija prav tako ni želela zaostajati in je načrtovala gradnjo ladij tipa "G-3" in "N-3", čeprav ni mogla več vzdrževati "dvojnega standarda". Takšna obremenitev proračunov svetovnih velesil pa je bila v povojnih razmerah skrajno nezaželena in vsi so bili pripravljeni na koncesije za ohranitev obstoječega stanja.

Da bi preprečili vedno večjo podvodno grožnjo na ladjah, se je velikost protitorpednih zaščitnih con vse bolj povečevala. Za zaščito pred granatami, ki prihajajo od daleč, torej pod visokim kotom, pa tudi pred zračnimi bombami, se je debelina oklepnih palub vse bolj povečevala (do 160–200 mm), ki je dobila razmaknjeno zasnovo. Široka uporaba električnega varjenja je omogočila, da je konstrukcija postala ne le bolj trpežna, temveč je tudi znatno zmanjšala težo. Minsko-kalibrsko topništvo se je preselilo s stranskih sponzorjev na stolpe, kjer je imelo velike strelne kote. Število protiletalskega topništva se je nenehno povečevalo, razdeljeno na velikega in malega kalibra za odbijanje napadov na dolge oziroma kratke razdalje. Topništvo velikega in nato malega kalibra je dobilo ločena vodilna mesta. Preizkušena je bila zamisel o univerzalnem kalibru, ki je bila hitrostrelna pištola velikega kalibra z veliki koti vodenje primerno za odbijanje napadov rušilcev in višinskih bombnikov.

Vse ladje so bile opremljene z izvidniškimi vodnimi letali s katapulti, v drugi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja pa so Britanci na svoje ladje začeli nameščati prve radarje.

Vojska je imela na razpolago tudi številne ladje s konca obdobja »super-drednotov«, ki so jih posodabljali za nove zahteve. Namesto starih so dobili nove strojne instalacije, zmogljivejše in kompaktnejše. Vendar pa se njihova hitrost ni povečala in pogosto celo padla zaradi dejstva, da so ladje v podvodnem delu prejele velike stranske pritrditve - krogle - namenjene izboljšanju odpornosti na podvodne eksplozije. Kupole glavnega kalibra so dobile nove, povečane brazde, kar je omogočilo povečanje strelnega dometa, tako da se je doseg 15-palčnih topov ladij razreda Queen Elizabeth povečal s 116 na 160 kablov.

Na Japonskem so se pod vplivom admirala Yamamota v boju proti svojemu glavnemu domnevnemu sovražniku - ZDA - zanašali na splošno bitko vseh pomorskih sil, zaradi nezmožnosti dolgoročnega spopada z ZDA. Glavno vlogo so dobile nove bojne ladje (čeprav je bil Yamamoto sam proti takšnim ladjam), ki naj bi nadomestile neizdelane ladje programa 8+8. Poleg tega je bilo v poznih dvajsetih letih odločeno, da v okviru Washingtonskega sporazuma ne bo mogoče ustvariti dovolj močnih ladij, ki bi bile boljše od ameriških. Zato so se Japonci odločili zanemariti omejitve in zgraditi ladje največje možne moči, imenovane "tip Yamato". Največje ladje na svetu (64 tisoč ton) so bile opremljene z rekordnimi topovi kalibra 460 mm, ki so izstrelili granate, težke 1460 kg. Debelina stranskega pasu je dosegla 410 mm, vendar je vrednost oklepa zmanjšala njegova nižja kakovost v primerjavi z evropskimi in ameriškimi. Ogromna velikost in stroški ladij so pripeljali do dejstva, da sta bili dokončani le dve - Yamato in Musashi.

Richelieu

V Evropi so bile v naslednjih nekaj letih položene ladje, kot so Bismarck (Nemčija, 2 enoti), King George V (Velika Britanija, 5 enot), Littorio (Italija, 3 enote), Richelieu (Francija, 3 enote). 2 kosa). Formalno so jih zavezovale omejitve Washingtonskega sporazuma, v resnici pa so vse ladje presegle pogodbeno mejo (38–42 tisoč ton), zlasti nemške. Francoske ladje so bile pravzaprav povečana različica majhnih bojnih ladij tipa Dunkerque in so bile zanimive po tem, da so imele le dve kupoli, obe na premcu ladje, s čimer so izgubile možnost neposrednega streljanja na krmo. Toda kupole so bile štirikratne in mrtvi kot na krmi je bil precej majhen. Ladje so bile zanimive tudi zaradi močne protitorpedne zaščite (do 7 metrov širine). Tekmovala sta lahko le Yamato (do 5 m, vendar sta debela protitorpedna pregrada in velik izpodriv bojne ladje nekoliko kompenzirala relativno majhno širino) in Littorio (do 7,57 m, vendar je bil tam uporabljen originalni sistem Pugliese). s tem indikatorjem. Oklep teh ladij je veljal za enega najboljših med 35-tisočtonskimi ladjami.

USS Massachusetts

V ZDA je bila pri gradnji novih ladij uvedena največja zahteva po širini - 32,8 m - da so lahko ladje šle skozi Panamski prekop, ki je bil v lasti ZDA. Če za prve ladje tipa "Severna Karolina" in "Južna Dakota" to še ni imelo velike vloge, potem je bilo za zadnje ladje tipa "Iowa", ki so imele povečan izpodriv, treba uporabiti podolgovate , hruškaste oblike trupa. Ameriške ladje so odlikovale tudi močne puške kalibra 406 mm z granatami, težkimi 1225 kg, zato je moralo vseh deset ladij treh novih serij žrtvovati bočni oklep (305 mm pod kotom 17 stopinj na Severni Karolini, 310 mm pri pod kotom 19 stopinj - na "South Dakota" in 307 mm pod enakim kotom - na "Iowa"), in na šestih ladjah prvih dveh serij - tudi pri hitrosti (27 vozlov). Na štirih ladjah tretje serije ("tip Iowa" je bila zaradi večjega izpodriva ta pomanjkljivost delno popravljena: hitrost se je povečala (uradno) na 33 vozlov, vendar se je debelina pasu celo zmanjšala na 307 mm (čeprav uradno za namene propagandne kampanje je bilo napovedano 457 mm), vendar se je debelina zunanje obloge povečala z 32 na 38 mm, vendar to ni imelo pomembne vloge v oborožitvi, topovi glavnega kalibra so postali 5 kalibrov daljši (od 45 do 50 kal.).

Scharnhorst, ki je deloval skupaj s Tirpitzom, se je leta 1943 srečal z angleško bojno ladjo Duke of York, težko križarko Norfolk, lahko križarko Jamaica in rušilci ter bil potopljen. Pri preboju iz Bresta na Norveško čez Rokavski preliv (operacija Cerberus) so isti tip "Gneisenau" britanska letala močno poškodovala (delna eksplozija streliva) in ni bila popravljena do konca vojne.

Zadnja bitka v pomorski zgodovini neposredno med bojnimi ladjami se je zgodila v noči na 25. oktober 1944 v ožini Surigao, ko je 6 ameriških bojnih ladij napadlo in potopilo japonski Fuso in Yamashiro. Ameriške bojne ladje so se zasidrale čez ožino in streljale bočno z vsemi topovi glavnega kalibra glede na radarsko smer. Japonci, ki niso imeli ladijskih radarjev, so lahko iz premčnih pušk streljali le skoraj naključno, pri čemer so se osredotočali na bliske ustnega plamena ameriških pušk.

V spremenjenih okoliščinah so projekti gradnje še večjih bojnih ladij (ameriška Montana in japonska Super Yamato) odpadli. Zadnja bojna ladja, ki je začela delovati, je bila British Vanguard (1946), postavljena pred vojno, a dokončana šele po njenem koncu.

Zastoj v razvoju bojnih ladij sta pokazala nemška projekta H42 in H44, po katerih naj bi imela ladja z izpodrivom 120-140 tisoč ton topništvo kalibra 508 mm in palubni oklep 330 mm. Palube, ki je imela veliko večjo površino od oklepnega pasu, ni bilo mogoče zaščititi pred letalskimi bombami brez prevelike teže, medtem ko so palube obstoječih bojnih ladij prebile bombe kalibra 500 in 1000 kg.

Po drugi svetovni vojni

Po vojni je bila večina bojnih ladij do leta 1960 razrezana – bile so predrage za gospodarstva, utrujena od vojne, in niso imele več enake vojaške vrednosti. Letalonosilke in nekoliko kasneje jedrske podmornice so prevzele vlogo glavnega nosilca jedrskega orožja.

Le ZDA so svoje najnovejše bojne ladje (tipa New Jersey) večkrat uporabile za topniško podporo kopenskih operacij, zaradi relativne, v primerjavi z letalskimi napadi, cenenosti obstreljevanja obale s težkimi granatami nad območji, pa tudi zaradi izjemne ognjene moči ladje (po nadgradnji nalaganja sistema bi lahko Iowa v eni uri streljanja izstrelila približno tisoč ton granat, kar je še nedostopno nobeni letalonosilki). Čeprav je treba priznati, da z zelo majhno količino eksploziva (70 kg za 862 kg visokoeksplozivne in le 18 kg za 1225 kg oklepne) eksplozivne granate ameriških bojnih ladij niso na najboljši možen način so bili primerni za obstreljevanje obale, a nikoli niso prišli do razvoja močnega visokoeksplozivnega projektila. Pred korejsko vojno so bile vse štiri bojne ladje razreda Iowa ponovno uvedene v uporabo. V Vietnamu je bil uporabljen "New Jersey".

Pod predsednikom Reaganom so te ladje odstranili iz rezerve in vrnili v uporabo. Poklicali so jih, da postanejo jedro novih udarnih pomorskih skupin, za kar so jih preoborožili in postali sposobni nositi križarke Tomahawk (8 kontejnerjev s 4 polnjenji) in protiladijske rakete tipa Harpoon (32 raket). "New Jersey" je sodeloval pri obstreljevanju Libanona leta 1984, "Missouri" in "Wisconsin" pa sta streljala svoj glavni kaliber na zemeljske cilje med prvo zalivsko vojno z glavnim kalibrom bojnih ladij enaka učinkovitost se je izkazala za veliko cenejšo od raketne. Tudi dobro zaščitene in prostorne bojne ladje so se izkazale za učinkovite kot štabne ladje. Vendar pa so visoki stroški ponovnega opremljanja starih bojnih ladij (po 300–500 milijonov dolarjev) in visoki stroški njihovega vzdrževanja pripeljali do dejstva, da so bile vse štiri ladje v devetdesetih letih 20. stoletja ponovno umaknjene iz uporabe. Ladja New Jersey je bila poslana v Camden Naval Museum, Missouri je postala muzejska ladja v Pearl Harborju, Iowa je zadržana v rezervni floti v Susan Bayu v Kaliforniji, Wisconsin pa je ohranjena v razredu B v Pomorskem muzeju Norfolk. Vendar pa se bojna služba bojnih ladij lahko nadaljuje, saj so zakonodajalci med pripravo na nafto še posebej vztrajali pri ohranjanju bojne pripravljenosti vsaj dveh od štirih bojnih ladij.

Čeprav bojnih ladij zdaj ni v operativni sestavi svetovnih mornaric, se njihova ideološka naslednica imenuje "arzenalne ladje", nosilke velikega števila križarskih raket, ki naj bi postale nekakšna plavajoča raketna skladišča blizu obale za izstreljevanje raketnih napadov. nanj, če je potrebno. V ameriških pomorskih krogih se govori o ustvarjanju takšnih ladij, vendar do danes ni bila zgrajena niti ena taka ladja.