24. marec – Dan navigatorska storitev Ruske letalske sile. Navigator lovca Su-30SM je za "Extra" povedal o svojem poklicu

Nebo. Nobenih znamenj in mejnikov ni. V njej vsak dan s krilom reže oblake in potoke zračne mase, se letala premikajo v smeri, določeni z nizom črk in številk. Dobro počutje letala s krili v zraku je odvisno od natančnosti navigatorjevih letalskih izračunov.

Na pravo mesto v pravi čas

Zračna navigacija se za Vladimirja Rubana, tako kot za vsakega navigatorja letalskega polka na vojaškem letališču Domna, začne veliko prej, preden vodja leta poveljniku posadke dovoli, da letalo odpelje s parkirišča. Izvira iz učilnica od postavljanja nalog, od opisovanja shem za prihajajoče lete, od izračuna hitrosti, časa in goriva, od seznanjanja z delovnimi območji, običajnimi cilji in njihovimi koordinatami na zemljevidih.

Danes smo dobili nalogo za prihajajoči letalski dan - izvedbo praktičnega streljanja na zračne tarče na poligonu Telemba. Najprej je navigator odgovoren za zračno navigacijo,« pravi Vladimir. - Moram spremljati, kje in kam letalo leti. Z drugimi besedami, moja naloga je zagotoviti, da letalo ob pravem času prileti na pravo mesto. To pomeni, da je treba razdaljo, določeno z nalogo leta, premagati strogo v skladu s časom. Če želite to narediti, morate opraviti številne potrebne izračune in pripraviti ustrezno dokumentacijo o letu.

Pri izračunih in načrtovanju poti strokovnjakom tako natančne stroke priskočijo na pomoč predmeti, ki se povprečnemu človeku zdijo preprosti: geografski zemljevid, idejo o kateri imajo tako stari kot mladi, ter posebno navigacijsko linijo, prilagojeno reševanju problemov letalske navigacije in navigacije. Njegovi piloti ga ljubkovalno imenujejo "NLchka". Po videzu je nepomembno - diapozitiv, ki se uporablja pri pouku matematike v šoli. Prosimo lovskega navigatorja, da nam pove, kako "deluje".

Vsi leti niso samo "vzleti in leti". Izvajajo se po določena pot, z določeno hitrostjo, pri določen čas. Izračuni nam pomagajo ugotoviti določene parametre prihajajočega leta. Prav tako pomagajo navigatorju prilagoditi gibanje letala v zraku, na primer glede na vremenske razmere. Če poznate razdaljo in hitrost z uporabo NL-ki, lahko ugotovite čas, ki ga potrebuje naš lovec, da prispe dano točko ali na ciljno območje, - naš sogovornik deli skrivnosti svoje obrti.

In točno tam, nasproti postavi rdeč trikotnik številčna vrednost hitrost 900 km/h na zgornji lestvici ravnila, upoštevanje razdalje 30 km na drugi lestvici, primerjava vrednosti, je Vladimir prejel zahtevano številko v eni minuti. Kot se je izkazalo, je vse genialno preprosto: letalo bo v 2 minutah preletelo 30 km s hitrostjo 900 km/h.

Enako ravnilo pomaga pri določanju kota zanašanja, časa zavoja in pri spreminjanju hitrosti ob spremembi zunanje temperature zraka. Poleg tega obstajajo posebni elektronski sistemi za izračune in načrtovanje poti, ki so bili priloženi letalom.

Delo z bojnimi aplikacijami

Visoko manevrski "trideseti" je sposoben delovati tako proti zračnim kot zemeljskim ciljem. Če je poveljnik posadke odgovoren za poraz prvega, potem bojni navigator deluje "na tleh". Odgovoren je za iskanje in identifikacijo cilja ter izvaja ciljanje.

Letalo je opremljeno z radarskim namerilom, ki omogoča iskanje in prepoznavanje ciljev v celotnem območju nadmorske višine. Tudi iz stratosfere, z višine 12 km, lahko na tem letalu uporabimo orožje. Delovanje radarskega merilnika lahko primerjamo z delovanjem ultrazvočnega aparata: na kateri koli nadmorski višini so oblaki - oblakov ni, tla so vidna - tla niso vidna, pogled oddaja natančen informativni črno-bel slika letala, ki je prav tako podobna sliki ultrazvočnega aparata. Takole izgleda na njej zemeljsko površje. Moja naloga je prepoznati tarčo, ki jo je treba zadeti na tej sliki, in nameriti. K temu pomaga tudi preučevanje vizualnih znamenitosti območja na zemljevidih ​​med pripravami na polete,« razkriva Vladimir Ruban. - Vklopljeno visoke nadmorske višine, približno šest kilometrov od tal, je povsem preprosto z nevodenim orožjem zadeti navadno hišo ali »tankovsko« tarčo na poligonu.

Postopek ciljanja se začne z določitvijo območja iskanja predmeta, nato pa preide od velikih mejnikov do prepoznavanja cilja letala. Točnost zadetkov je pokazatelj strokovnosti in izkušenosti letalske posadke. Bombardiranje je mogoče izvajati po koordinatah brez uporabe radarskega cilja. Uporabite lahko optično-elektronska sredstva ali video kamere, nameščene na letalu.

Od vijaka!

Priprava delovnega mesta, to je pilotske kabine, na prihajajoče polete je začetek sogovornikovega letalskega dne: »Vkrcam se na letalo, preverim krmilne sisteme tega letala, vse natančno pregledam. Če so bojni leti, pregledam tudi strelivo.”

Kaj pomeni "preveriti sisteme za nadzor zrakoplova"? To pomeni spremljanje programa letenja za pravilnost vnosa začetnih podatkov, na primer časa, preverjanje kontrolne vrednosti navigacijski in opazovalni sistemi.

Ko je na nebu, lovski navigator vzame s seboj ravnilo, izračune, zemljevid in tablico, ki se lahko primerja z manjšim izvodom referenčnega priročnika. Ker je na razdalji nekaj tisoč metrov od tal, lahko navigator vedno najde namig v obliki informacij o poteh letenja, akrobatskih conah, nadomestnih letališčih, pa tudi podatke o glavnih okvarah letala na svoji tablici. NL ravnilo vam bo omogočilo popravke hitrosti: »Začetne podatke vzamem iz instrumentov, jih nadomestim v ravnilo in določim, ali bom letel hitreje ali počasneje. Toda zemljevid je odgovoren za vizualno orientacijo.«

In potem zagledamo zemljevid s hribi, rekami, mesti, ravninami in ... številkami, številkami, številkami, ki, če sem iskren, povzročijo paniko v moji glavi. Vladimirja prosim, da mi pomaga rešiti to uganko:

To je delovno območje in to je pot leta. Modra? Modra je druga pot. Na enem zemljevidu jih je dovoljeno risati več. Tu vidimo letališče, obračališča, njihova imena in doseg. Prav tako je za vsako obratno točko zapisan azimut in razpon - to je za nadzor instrumenta. Poleg poti so navedeni potek, čas in razdalja. Mimogrede lahko preverimo točnost izračuna časa.

NLchka se je spet lotila dela. Minuta in "bremenitev s kreditom" sta se združili - številka na kartici je sovpadala s svojo dvojnico na lestvici ravnila: "To so zračne poti, po katerih letijo letalo civilno letalstvo. Prečkati jih je treba zelo previdno, ob upoštevanju vseh varnostnih ukrepov.”

Ko opazujete prst, ki teče po zemljevidu poti leta, se zdi, da naš junak in zaprte oči bo z enako lahkoto prenesel celotno sliko. Seveda je sodobna elektronika dobra, vendar brez zemljevida na nebu še vedno ni ničesar. Varnostno vprašanje: "Ali ni dolgočasno šteti na tleh in v zraku?"

št. Moje delo je zanimivo. kako Da vsem. Izračuni zagotovljeni praktične naloge. Bolj ko so težke, več zadovoljstva boste prejeli, ko jih dokončate. Leti so zanimivi. In nebo. Vedno je lepa in drugačna. Na letališču dežuje, vse je sivo, letiš čez oblake - sonce sije. Ali leti v stratosfero - na takšnih višinah se naš planet "zaokroži".

Izkazalo se je, da je vse preprosto - v teh številkah se skriva duša.

Fotografije z dovoljenjem Vladimirja Rubana

Navigator vojaškega letala je najpomembnejši član posadke, saj je od njegovih dejanj odvisna usoda operacije. Koordinira celoten proces letenja, izračuna številne dejavnike, ki nanj vplivajo, in na koncu pripelje napravo do cilja.

V dobi visoko natančnih navigacijskih instrumentov poklic navigatorja ne izgubi svojega pomena. Praznik je posvečen strokovnjakom tega poklica - Dan navigatorja letalskih sil.

Zgodba

Po ukazu vodje države se od leta 2000 praznuje praznik - Dan navigatorja zračnih sil. Datum praznovanja je povezan z nastankom letalske navigacijske postaje leta 1916. Storitev je nastala v povezavi z razvojem letalstva med prvo svetovno vojno.

Vklopljeno začetni fazi ni obstajal natančne zemljevide in instrumenti, ki vam omogočajo določitev poti leta. Zato so bili navigatorji generalisti na svojem področju. Pilotu niso le dajali smernic, vodenih po zemeljskih predmetih, ampak so tudi popolnoma nadzorovali lete. Njihova naloga je bila tudi vzdrževanje letala v dobrem stanju in po potrebi popravilo.

Danes se je pojavilo veliko naprav, ki pilotu pomagajo pri navigaciji v zračnem prostoru, vendar vloga navigatorja ostaja izjemno pomembna. To še posebej velja za vojaško letalstvo, ko lahko oprema v boju odpove.

Poklic navigatorja so učili že leta 1701 pod Petrom Velikim. A nihče si ni mogel misliti, da bo osvojila zračni prostor.

Tradicije

24. marca se vodstvo zahvaljuje vsem navigatorjem letalskih sil Ruska federacija. Delo vsakega strokovnjaka neprecenljivo prispeva k zagotavljanju varnosti države. Počastitev enega najpomembnejših članov posadke poteka v krogu sodelavcev, prijateljev in ljubljenih.

Mediji pripravljajo zanimive zgodbe o ruski zračni navigaciji. Vsi dogodki na ta dan so posvečeni službam jurišnikov domovini.

Pogovorimo se o sanjskem poklicu mnogih fantov? Ugotovimo, kdo je to - navigator na nebu, na ladji, v vesolju in na reliju?

kdo je on

Beseda prihaja iz nizozemščine. stuurman. To je sestava dveh besed: stuur- "volan", moški- "Človek". Navigator je poklic, položaj, specialnost, poklicni naziv, vrsta dejavnosti člana posadke ladje, letala, vesoljske naprave ali dirkalnika, katerega glavna naloga- orientacija na terenu, nadzor nad sledenjem zadani progi.

Tako je poklic neposredno povezan z upravljanjem prometa:

• Vodnarji v floti.
• Avtomobili na raznih relijih.
• Letala v letalstvu.

Poleg tega so v nekaterih delih znanstvene fantastike navigatorji navigatorji vesoljske ladje. Mogoče bo nekoč ta poklic postal resničen.

Navigator v mornarici

Tu je navigator posebnost, povezana z nadzorom prometa: površinskega (ladja, ladja) ali podvodnega (batiskaf, podmornica). Naziv se podeljuje predstavnikom navtičnega poklica. Njihove odgovornosti v floti so naslednje:

• Načrt tečaja.
• Račun pomikov.
• Prikaz poti ladje na zemljevidu.
• Spremljanje pravilnega delovanja navigacijskih naprav.

IN vsakdanjem življenju pomorski navigator je kapitan drugega plovila; oseba, ki lahko samostojno ali s pomočjo ekipe nadzoruje površinski in podvodni transport.

Poklic se je pojavil v dobi Velikega geografska odkritja kot posledica izuma navigacijskih instrumentov. Zato je bil potreben človek, ki jih je znal uporabljati, ki je odlično poznal matematiko, astronomijo in pilotažo. V Rusiji je bil začetek centralizirane navigacijske službe položen 25. januarja 1701 po ukazu Petra Velikega.

Med znanimi navigatorji lahko omenimo S.I. Chelyuskin, F. Rozmyslov, A.I. Velkitsky, V.I. V naši državi poklicni praznik navigatorjev mornarice se praznuje 25. januarja.

Navigator v letalstvu

V letalstvu je navigator letenja eno od delovnih mest letalske posadke. Njegove odgovornosti so naslednje:

• Načrtovanje poti.
• Označevanje gibanja na karti – topografski ali digitalni.
• Spremljanje delovanja navigacijskih naprav.

V vojaškem letalstvu so naloge pilota-navigatorja nekoliko drugačne: ciljanje in odmetavanje bomb, fotografiranje, vodenje in nadaljnje izstreljevanje raket. Poleg tega obstaja takšen poklic kot navigator-operater - ožja specializacija, ki nima nobene zveze z navigacijo.

Navigator včasih nadomešča pilota, za kar je posebej usposobljen za upravljanje letala. V naši državi lahko najdete naslednje ožje specializacije v okviru tega poklica:

• Tester.
• Operater.
• Inštruktor.
• Glavni inšpektor.
• Višji inšpektor.
• Vodilni inšpektor.
• Letalski navigator.
• Navigator letalske eskadrilje.
• Višja letalska šola.
• Starejše letalsko podjetje.
• Višji letalski center.
• Glavni navigator.
• Navigator zastave.

Poklicni praznik predstavnikov stroke praznujejo 24. marca - to je dan ustanovitve centralne postaje zračne navigacije leta 1916.

Rally sovoznik

Tukaj je navigator drugi član posadke, ki mora slediti poti z uporabo zemljevida, cestne knjige, prepisa, katerega namen je dati vozniku potrebna navodila za gibanje. Ta vloga ni značilna le za rally raide, ampak tudi za klasični rally, le v zadnji primer Navigator ni več zaposlen z orientacijo. Njegove odgovornosti: upoštevanje časovnih in hitrostnih standardov, spremljanje vnosov v navigatorjevem zvezku ali na zemljevidu, komuniciranje s sodniki.

Naštejmo splošne naloge sovoznik na dirkah:

• Priprava na tekmovanje: razume pravila, sodniško dokumentacijo, izračuna zahtevano hitrost gibanja, sestavi
• Interakcija med posadko in sodniško ekipo.
• Sestavljanje transkripta - "legende" poti. V primerih, ko predhodno seznanitev nemogoče z zemljevidom; zanašajte se na knjigo poti (prepis napišejo organizatorji).
• Skladnost z urnikom hitrosti za pot.
• Orientacija na neznanem terenu.
• Pilota poučuje o smeri, hitrosti in naravi gibanja.

V posadki dirkalnika je navigator. Poleg tega je povsod odgovoren in zahtevana specialnost, ki zahteva precej znanja, vzdržljivosti, razvita intuicija in izkušnje.

Od 18. do 22. februarja 2015 je v Bangaloreju v Indiji potekala razstava o vojaški letalski opremi in orožju. Na salonu je sodelovalo 623 podjetij, od tega 295 indijskih in 328 tujih podjetij. Skupna površina Razstavna površina je bila 4,4 hektarja, ruske stojnice z 274 vzorci vojaških izdelkov so bile postavljene na 800 kvadratnih metrih (Rosoboronexport, United Aircraft Corporation (UAC), Rostec, holding Russian Helicopters itd.). Takšen grozd vojaška oprema in ljudi, Army reporter ni mogel ostati ravnodušen.

Zgodovina vojaško-tehničnega sodelovanja (VTS) med Rusijo in Indijo sega v čas ZSSR (1960). Vojaško-tehnično sodelovanje zajema vsa področja - letalstvo, mornarica, zračna obramba, kopenske sile. Izvedite osebno trenutno stanje posel na področju vojaškega letalstva se mi je izkazal za zelo uspešnega. Presenetljivo je bil prvi, s katerim sem lahko podrobneje govoril o tem, glavni navigator ruskih letalskih sil, generalmajor Mihail Zvjagin. Pogovarjali smo se o načrtih glavnega navigatorja za leto 2015, ciljih in nalogah generalmajorja na letalskem sejmu Aero India 2015 ter o sodobni tehnologiji v ruskih zračnih silah.

— Kako dolgo ste že na tem položaju?

- Poleti 2009 je bil imenovan z ukazom predsednika Ruske federacije - Dmitrija Medvedjeva. Takrat (minister za obrambo Anatolij Serdjukov) je bilo težki časi vse oborožene sile države so v fazi optimizacije in rutinskih dejavnosti. Kljub temu je navigacijska služba obdržala svoje mesto. Najprej sem se moral resno razburiti. Zdaj imamo kadrovsko strukturo. Izvajamo vse aktivnosti, ki jih zahteva navigacijska služba v smislu podpore.

— Za kaj je odgovoren glavni navigator letalskih sil?

— Odgovoren je za tri področja: a) navigacijsko usposabljanje letalskega osebja, b) navigacijska podpora pri sprejemanju odločitev o vojaških bojnih operacijah, c) zagotavljanje varnosti navigacijskega položaja. Varnost je najpomembnejše področje odgovornosti: brez trka letalo med seboj, izogibanje trku letala s tlemi in vodna površina- to so cele metode. Poleg tega to pomeni izogibanje območju letenja lastnega letalskega orožja, izključitev uporabe orožja izven poligonov za usposabljanje (ne proti določenim ciljem) in izključitev izgube orientacije.

— Kakšni so načrti glavnega navigatorja zračnih sil za leto 2015?

— Mojih načrtov ni mogoče ločiti od načrtov letalskih sil. Vsi načrti glavnega navigatorja so usmerjeni v bojno in operativno usposabljanje zračnih sil. Velika količina vaje, predstavitve, predstavitve in morda nenadne inšpekcije. moj osebni načrti jasno usklajen z navigacijsko službo, ki jo vodim. Vse je podrobno opisano: kdo kaj dela, kdaj in kaj. In zato ni drugih načrtov.

— Najpomembnejše v teh načrtih je usposabljanje osebja. V Rusiji je zdaj identificirana ena navigacijska šola - Čeljabinsk. IN naslednje letoŠola bo praznovala 80-letnico delovanja. Čeprav se še ni osamosvojila, je v teku postopek akreditacije. V bistvu je šlo za navigacijsko šolo, ki je izgubila status. Umrl je pod prejšnjim vodstvom oboroženih sil države. Po zaslugi sedanjih vodstev smo v samo 2 letih to šolo obudili. Zdaj aktivno zaposlujemo in uspelo nam je zaposliti zahtevana količina prosilci. Ni bilo vse tako preprosto. Zbrati pametno ekipo in vse oživiti, to je ogromno tehnična sredstva usposabljanje.

— Imamo lastna šolska letala, ki so namenjena le šolanju navigatorjev. To je edinstvena tehnika: letala Tu-134 in An-26 v kabinah, ki imajo nameščene delovne postaje z imitacijo delovne opreme navigatorja posadke. Letalo leti samo in opravi nalogo. Tam so tudi inštruktorji. Delovna mesta vsebujejo radijsko inženirsko, geotehnično ali astronomsko opremo. Navigator mora poznati veliko načinov pozicioniranja, zato so letala njegova. To je nekoliko drugačen postopek od šolanja pilotov. Zato menim, da je ena glavnih nalog nadzor nad to šolo, ki sem jo končal - to je moj dom. Zagotoviti je treba normalno delovanje usposabljanja kadrov.

— Nedavno ste izjavili, da je treba revidirati orožni program do leta 2020. Kaj je potrebno spremeniti?

— Mislil sem na posodobitev naše flote šolskih letal. Njihov dodeljeni vir smo razširili za tehnično stanje. Moramo pa razmišljati o možnostih. Oprema, ki zdaj vstopa v vojaške enote, je popolnoma drugačna generacija letal – 4+ in več. V tem času nadaljujemo s poučevanjem letal 2. in 3. generacije. Današnji navigatorji sedaj uporabljajo najsodobnejšo tehnologijo. V Rusiji navigator leti v zadnji pilotski kabini Su-30SM. Ker je letalo večnamensko in zelo širok razpon naloge za gre na tla. Potrebujejo samo resno usposobljenega operaterja, ki pozna lokacijo. Zato se je vrhovni poveljnik letalskih sil odločil, da bo tja letel navigator.

— Posodabljanje šolskih letal ni preprost postopek. Danes sem se obrnil na specialiste Ilyushin. Že dolgo smo izbirali njihova obetavna IL-112 in IL-114. Ta letala dejansko prenavljajo naš program za prenovo naše flote letal za šolanje navigatorjev. sem govoril z generalni direktor, mu izrazil svoje želje, kaj bi radi videli. Vprašanje ni preprosto in ne traja eno leto, s tem se je treba zelo resno ukvarjati, če je dovolj sredstev v proračunu. Ampak to je zelo pomembna tema. Izvedli smo raziskavo, pisali znanstvena dela o postavitvi navigacijske opreme in prilagoditvi. Tehnične zahteve smo pripravili ob upoštevanju dejstva, da morajo biti v prilagojeni sodobni tehnologiji večnamenski indikatorji.

— Ali imate informacije o vojaški navigacijski službi drugih držav?

— V mnogih državah navigator kot poklic ne obstaja, v nekaterih državah pa je navigator povzdignjen v precej visok čin. V ZDA ima navigator vlogo poveljnika posadke. Proces priprave so vzeli resno. Imajo močan trening. Navigator sprejema odločitve, je poveljnik in pilot. Pri nas navigator nikoli ne leti kot poveljnik in to ni. Mislim, da v mnogih državah to ni dobro življenje, zlasti v državah v razvoju sploh ni navigacijske službe. Pred časom sem imel priložnost biti svetovalec Alžircu ljudska republika(služil dve leti). Niso bili resno vključeni v usposabljanje navigatorjev in predlagal sem, da usposabljajo strokovnjake na podlagi naše šole v Čeljabinsku. Na koncu se je izšlo. Zdaj je tam okoli tri ducate navigatorjev. Res so razumeli, da je to zelo pomembno.

— Ponavljam, da poklic navigatorja ne obstaja v vseh državah. Tega si ne more privoščiti vsaka država letalstvo dolgega dosega s strateško dostavo orožja. Dolgi leti naokoli globus, avtonomne patrulje brez takšnega člana posadke preprosto ne zmorejo. To je naša realnost Ruska vojska. Samo močna država lahko privošči to vrsto letalstva. In tu se oblikuje ustrezen pristop do posadke.

— Kaj je vaš namen tukaj in kako redno obiskujete tovrstne razstave?

- V tem primeru nisem tukaj kot glavni navigator. Vodim delegacijo Ministrstva za obrambo. Ker je ta razstava vojaško-letalske narave, je bilo odločeno, da sem pošljejo predstavnika vrhovnega poveljnika oboroženih sil. V tem okviru opravljam svoje naloge. Izbral sem dokaj resno skupino specialistov različnih področij. Zanimajo nas sodobni dosežki letaliških in oborožitvenih kompleksov, bojno usposabljanje pilotov, orožje in nova tehnologija. Osebno poskušam izvedeti več o navigacijskih sistemih in sistemih za vodenje orožja. Zelo me zanima, kako so zgrajeni opazovalni in navigacijski sistemi. Poskušam zbrati čim več razpoložljive informacije. Obiskali smo skoraj vse razstavne prostore. Obiskali smo ameriška letala. Veliko zanimanja je med nami vzbudilo protipodmorniško izvidniško letalo P-8A Poseidon. Na začetku naju niso prav prijazno sprejeli – uvedli so omejitve pri prehodu v določene kupeje. Na koncu sva se prav prijetno pogovorila.

— Z nekaj rednosti se v medijih pojavljajo članki o ne povsem pridružitvi vojakom sodobna tehnologija. Kaj praviš na to?

— Za takšne izjave ni nobene podlage. Tehnika vredno prihaja, rečem takoj. Nekaj ​​težav je z zanesljivostjo, vendar so to težave iz otroštva vsake nove tehnologije. Povsem enako je bilo prejšnja leta. Ta vprašanja se rešujejo zasebno. Zdaj smo noter velike količine dobimo opremo in v polnem teku Obvladuje ga letalska posadka. Verjemite mi, bil sem na mnogih koncih in samo slišal pozitivne ocene. Zagotavljam vam, da ni razloga, da bi verjeli, od kod izvirajo informacije o nedostojni tehnologiji. Ta tehnika vsebuje veliko potenciala, ki še ni v celoti pripravljen za implementacijo. Ne izdelujemo opreme za leto ali dve ali celo pet let. Nekatere potencialne zmogljivosti orožja so določene vnaprej. Zato se zdaj ta tehnika ne uporablja za polna moč. Potekajo vojaški preizkusi in usposabljanje pilotov. In to je razumljivo strokovnjakom in specialistom, ne pa vsem novinarjem.

— Imate kakšne povratne informacije o Su-35S?

— Splošne informacije, seveda obstaja. Pogovarjamo se o vseh vprašanjih. Pravim, da so nesistematske narave. Nihče ne oporeka izjemnim zmogljivostim Su-35S, večnamenskega letala z visokimi akrobatskimi zmogljivostmi.

— Obstajajo govorice, da obstaja neizrečena konkurenca med letali Su-30SM in Su-35S v UAC. Pravijo, da je Su-30SM boljši od Su-35S.

- Ne, tega ne bi rekel. Absolutno neutemeljena izjava. Ni povezano z inherentnim projektna naloga kakovosti za ta letala. Če so v začetni fazi razvoja kakšne napake ali madeži, je to samo zato, ker so letalo Su-35S piloti začeli obvladovati nekoliko pozneje. Zato se mletje izvaja v delovnem stanju. Nastavitev te opreme. Ampak ne bom rekla, da je nezanesljiva. To letalo so že obvladali piloti in se uporablja za glavni namen. A to se ne naredi tako hitro. Sploh nočem komentirati nobenih govoric o letalski konkurenci. Zagotavljam vam, da med vojaškimi piloti centralni urad, kjer služim, je pogovor dokaj konstruktiven, ni preferiranja in primerjanja. Dobro vemo, katera letala so čemu namenjena, in v tem pogledu nam gre dobro. Zagotavljam vam, to govorim popolnoma iskreno.

ZVYAGIN Mihail Ivanovič: rojen leta 1957. Leta 1978 je diplomiral na VVAUSH v Čeljabinsku. Prehodil je vsa navigacijska mesta - od navigatorja letala do glavnega navigatorja društva. Od leta 2009 - glavni navigator letalskih sil. Obvladal je več kot ducat letal: An-26, An-30, Tu-134, Jak-28 (in njegove modifikacije), letala frontno letalstvo prekinjeno. Trenutno uporablja letala Su-24 (vse modifikacije), Mig-31 in Su-34 s polno bojno uporabo. Vojaški navigator-ostrostrelec, častni vojaški navigator Rusije.

Objavljeno mar. 3., 2015 ob 15:24 |

| | Glavni navigator ruskih zračnih sil vodi celotno navigacijsko službo

letalstvo

; nadzoruje izobraževanje, usposabljanje in druga vprašanja v zvezi z delom vojaških navigatorjev in razvojem službe. - Sergej Kuzmič, pri navigaciji ni tečaja "nič". Kam gre danes navigacijska služba, katere naloge opravlja? Potek, kot pravijo, ostaja enak. Prvič, navigacijska storitev je storitev letenja. Je namenjen zagotavljanju varnosti letenja v navigaciji, plovbi in

bojna uporaba

letalo (zrakoplov). Dolžnosti navigatorja so pripraviti referenčne podatke za poveljnika letalstva katerega koli ranga, da se lahko odloči za izvedbo letov ali bojno nalogo. - Kako ocenjujete stopnjo usposobljenosti naših navigatorjev in njihove delovne pogoje v primerjavi s tujimi kolegi?Čeljabinska šola, kot tudi dokazujejo mladi, ki so prispeli v polke. Poleg tega rezultati sodelovanja navigatorjev v bojnih operacijah in različnih vrstah vaj potrjujejo njihov visok razred. Imamo vredne sprejemnike takšnih legendarni ljudje kot udeleženec treh vojn (v Španiji, s Finsko, velika domovinska vojna), častni vojaški navigator ZSSR, generalpodpolkovnik letalstva Viktor Mihajlovič Lavski, generalmajor letalstva, profesor Molokanov Georgij Fedosejevič, zasluženi vojaški navigator ZSSR , generalmajor letalstva Červjakov Leonid Mihajlovič.

Na podlagi Čeljabinske šole obstaja šola z začetnico usposabljanje za letenje. Kadeti te šole imajo več kot 20 ur letenja na leto na letalih Yak-52 in Tu-134sh. Opravljenih je bilo že več diplom, poleg tega so poročniki, ki so opravili to šolo, že diplomirali na univerzah. Mimogrede, že 4 leta zaseda prvo mesto na tekmovanjih med podobnimi izobraževalnimi ustanovami z začetna priprava. Vsako leto vsaj pet ljudi iz te šole vstopi v Krasnodar VVAUL. 85 % diplomantov vstopi v visokošolsko izobraževanje izobraževalne ustanove Ministrstvo za obrambo Ruske federacije. Predvsem seveda letalstvo - Krasnodar, Sizran, Čeljabinsk, Irkutsk.

Zlati sklad navigacijske službe so njeni veterani in aktivni častniki letalskih sil. Trenutno je število navigatorjev več kot 200 ljudi. Čeljabinska višja vojaška akademija se ukvarja z usposabljanjem navigatorjev. letalska šola. Več kot 1000 ljudi študira v 5 tečajih šole. Iz njegovih sten vsako leto diplomira približno 15 poročnikov navigatorjev. Med diplomanti je 30 Herojev Sovjetske zveze in en Heroj Ruske federacije. Več kot 70 ljudi je prejelo častni naziv "Častni vojaški navigator" Sovjetska zveza in Ruska federacija.

Izobraževanje osebja je za nas zelo pomembno pomembna naloga. Z našimi strokovnjaki oskrbujemo tudi druge organe pregona. To je približno 25% diplomantov čeljabinske šole letno.

Če primerjamo tuje kolege, ti delajo v »toplinjakih«. Imajo različne zahteve in različno opremo. Na primer, na Boeingih je trojno podvajanje satelitskega navigacijskega sistema. Vsakih 10-12 let se na tujih letalih izvaja posodobitev. Staro letalo ima nove, zanesljive elektronske komponente. Na primer, dva iste starosti - An-12 in Hercules, v tujem letalu se je spremenila vsaj trikrat.

- Kakšno je po vašem mnenju trenutno stanje ruske navigacijske mreže?

Naša letala so večinoma stara, temu primerno so tudi zemeljski navigacijski pripomočki in lokacije iste starosti. Proces staranja je neizogiben, zastarela radijska oprema, ki je iztekla svojo življenjsko dobo, se postopoma umika iz uporabe. Prej smo imeli pri civilnem letalstvu enake standarde pri teh zadevah in ni bilo težav pri uporabi skupnih letališč in pri letenju po avtocestah. Danes je civilno letalstvo prešlo na svetovni standard "World DME", v zvezi s tem so bili kot nepotrebni pogoni in RSBN praktično odstranjeni na progah.

- Kakšen je izhod?

Uporaba navigacijskega sistema dolgega dosega (RSDN). Pojavljali so se predlogi, da bi tudi ta sistem omejili. Toda skoraj vsa naša letala so sposobna delati z njim. Enostavno še ni alternative. Zato smo trdno na stališču, da se tega sistema ne smemo dotikati.

- Kar zadeva vgrajeno navigacijsko opremo, kakšni bi morali biti po vašem mnenju pristopi k reševanju težav tukaj?

Navigacijska oprema tem ne ustreza v celoti sodobne zahteve, ki so zdaj potrebne za karakteristike točnosti zaradi povečanja gostote pretoka letal. Zato je treba ustvariti celovit sistem vesoljskih navigacijskih pripomočkov. Posodobitev poteka po poti vgradnje na letala pripomočki satelitsko navigacijo. Seveda to »ni zdravilo za vse bolezni«. Navsezadnje je zakon navigacijske službe kompleksna uporaba navigacijske pripomočke, ki zagotavljajo uporabo vseh letalskih pripomočkov, pomožnih pripomočkov in stalnega obračuna.

- Torej, po vašem mnenju, navigacijska linija NL-10 ni izgubila pomembnosti?

seveda ne. Vendar smo izgubili proizvodnjo teh linij in drugih elementov navigacijske opreme. Delavnice, ki so v tej smeri delovale za obrambno industrijo, so bile po preoblikovanju zaprte. Pomanjkanje proizvodnje in omejena količina Ti sestavni deli opreme za pilote in navigatorje so zelo resen problem.

- Kdaj bomo puščice in okrogle instrumente spremenili v prikazovalnike?

Vsa oprema je bila seveda posodobljena nova tehnologija preklopi na LCD zaslone. Toda kljub temu rešitev številnih vprašanj ostaja tradicionalna, tj. z uporabo okroglih instrumentov in puščic. Razlogov je več. Prvič, piloti so že oblikovali stereotip za branje informacij. Drugič, samo kazalni instrument omogoča oceno trenda sprememb določenega parametra leta. Izboljšave potekajo v smeri zagotavljanja udobnega dela za navigatorja in zanesljivosti tehnike pilotiranja in navigacije ter povečanja učinkovitosti bojne uporabe.

- Na mnogih tujih letalih, ki se uporabljajo tudi v našem civilnem letalstvu, nočejo imeti navigatorja. Njegovo vlogo igra pravi pilot. Kako upravičeno in sprejemljivo je to za nas?

Navigator je opuščen iz več razlogov, vključno s finančnimi prihranki in poenostavljenimi pogoji za izvajanje leta v samodejnem načinu, po poteh, pod stalni nadzor od tal. Kar zadeva druge pogoje in druge naloge, je o potrebi po navigatorju bolje vprašati pilote. Prepričan sem, da vsi delijo moje mnenje - navigator je potreben v vojaškem letalstvu. Navsezadnje glavna naloga ni leteti po poti. V nekaterih vidikih bojne uporabe letalstva nobena naprava, tudi najnaprednejša, ne more nadomestiti človeka. Medtem ko obstaja vojaško letalstvo, potreben je navigator.

- Kakšni so rezultati preteklega leta?

Noben dogodek, ki vključuje letalstvo, ni popoln brez navigacijske storitve. Zato so bili vsi prikazi letal in številne medijsko odmevne vaje izvedene s sodelovanjem naših strokovnjakov. Kot lahko vidite, stopnja usposobljenosti letalske posadke v smislu navigacije omogoča kakovostno opravljanje dodeljenih nalog.

- Vaše želje na predvečer prihajajočega praznika.

Letos, 24. marca, praznujemo 90-letnico naše navigacijske službe. Na današnji dan leta 1916 je začela delovati prva zračna navigacijska postaja, katere naloge so bile ocenjevanje meteorološke situacije in priprava poti za letalsko osebje.

Že več kot 20 let deluje Svet veteranskih navigatorjev letalstva oboroženih sil, katerega naloge so zagotavljanje kontinuitete pri prenosu bogatih izkušenj, predvsem bojnih, in delo na domoljubna vzgoja mladine, nadaljevanje prijateljskega komuniciranja in zagotavljanje vse možne pomoči veteranom navigacijske službe.

Na predvečer praznika vam želim veliko zdravja in se zahvaljujem našim veteranom, še posebej za njihovo aktivni položaj pri popularizaciji poklica vojaškega navigatorja izreči posebno hvaležnost in največ dobre želje pedagoško osebje Fakultete za podporo bojnega delovanja VVA poimenovano po. Yu.Gagarin, vodstvo in učitelji Čeljabinske VVAUSH ter vsi, ki so svoje življenje posvetili navigaciji.

Nuzhin Sergej Kuzmič: Rojen v mestu Solikamsk Permska regija. Leta 1975 je diplomiral na VVAUSH v Čeljabinsku. Leta 1987 je diplomiral na VVA po imenu. Yu. Gagarin, leta 2004 - Fakulteta za prekvalifikacijo in izpopolnjevanje Vojaške akademije Generalštab oborožene sile RF. Prehodil je vsa navigacijska mesta - od navigatorja letala do glavnega navigatorja društva. Od leta 2002 - glavni navigator ruskih zračnih sil. Obvladal je pet vrst letal: Li-2, Il-28, Jak-28 (in njegove modifikacije), Su-24 (24m), An-26. Vojaški navigator-ostrostrelec, častni vojaški navigator Rusije.