Nepozabni datumi
ELISEEV Sergej Pavlovič- polkovnik v pokoju, kandidat zgodovinske vede(Moskva. E-naslov: [e-pošta zaščitena])
O dveh datumih za praznovanje dneva vojske letalstvo Oborožene sile Ruske federacije in dan zračne flote ZSSR
Ob 100-letnici nastanka domačega letalstva
12. avgusta 2012 bo Rusija praznovala stoletnico letalske sile oborožene sile RF. Katera zgodovinski dogodki pred sto leti kaj je povzročilo to? Navsezadnje je znano, da so se prvi vojaški piloti v Rusiji pojavili že leta 1910, leto kasneje pa prve letalske enote. Zakaj pade dan ruskega letalstva prejšnji mesec poletje, zakaj je bil izbran ta datum? Odgovori na ta vprašanja so povezani z zgodovino razvoja letalstva pri nas.
IN Sovjetski časi Od leta 1933 do 1972 se je 181. avgust praznoval kot dan zračne flote ZSSR. O ustanovitvi v 6. št. revije Vestnik zračna flota»Za leto 1933 so poročali o naslednjem:
»Na priporočilo poveljnika vojaškega letalstva Rdeče armade, tovariša Alksnisa, je Revolucionarni vojaški svet ZSSR vložil peticijo pri vladi za ustanovitev praznika zračne flote.
Svet je o tej zadevi sprejel sklep ljudski komisarji ZSSR, po katerem čez dan letni dopust Letalska flota je predvidena za 18. avgust.
Praznik je časovno usklajen s koncem poletnega obdobja bojnega usposabljanja vojaškega letalstva, kar omogoča združitev počitnic s številnimi tekmovanji v letalski tehniki, akrobatskem, požarnem in taktičnem usposabljanju.
Dan zračne flote je mogoče uporabiti tudi za široko popularizacijo vojske in civilno letalstvo med delavskimi množicami Sovjetska zveza. Na velikem letalskem festivalu, na katerem naj bi sodelovali vojaško letalstvo Rdeče armade, civilna letalska flota, sovjetska letalska industrija in Osoaviakhim, bodo prikazani dosežki na področju letalske tehnike in letalske konstrukcije kot močno sredstvo socialistične gradnje, razvoja tehnologije. in krepitev protizračna obramba Sovjetska zveza" 2.
Sama resolucija je bila najdena v eni od zbirk Ruske državne knjižnice3. Omeniti velja kratkost besedila in odsotnost kakršnih koli sklicevanj na dokumente, ki so bili razlog za izdajo te resolucije z dne 28. aprila 1933, št. 859.
Po objavi tega sporočila so letalske sile Rdeče armade, civilna zračna flota ZSSR, Društvo za pomoč obrambi, letalstvu in kemični gradnji ZSSR, podjetja letalske industrije in druge institucije in institucije države začele priprave na prvo praznovanje dneva zračne flote. Najbolj slovesen in pomemben dogodek, načrtovan za 18. avgust, je bil letalski festival v Moskvi, na osrednjem letališču po imenu M.V. Frunze.
Prvo praznovanje dneva letalske flote je potekalo na visoki organizacijski ravni. Moskovčani, gostje prestolnice, predstavniki tujih držav. Med praznovanjem so bili prikazani vzorci sovjetske letalske tehnologije, spretnost in pogum letalcev. Zračne parade so se udeležili člani sovjetske vlade in Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov, ki jo je vodil I.V. Stalin. Od tega dne naprej je 18. avgust postal državni praznik, kljub dejstvu, da je bil razglašen dan "celotne" zračne flote, to je vsega letalstva ZSSR, vključno z letalstvom mornarice, civilne zračne flote, Osoaviakhima. , itd., letalske sile Rdeče armade in po številu ter glede na raznolikost rešenih problemov so imele vodilno vlogo na tem prazniku.
Z naraščanjem pomena drugih komponent zračne flote ZSSR so se pojavili dan civilnega letalstva ZSSR (9. februar), dan mornariškega letalstva itd.
Logično bi bilo domnevati, da so letalske sile pozvane k reševanju bojne naloge na kopnem, pa tudi pomorska gledališča vojna ( letalstvo dolgega dosega), bodo želeli imeti »svoj« dan.
Na zahtevo vojaških letalcev je predsednik Ruske federacije z ukazom št. 949 z dne 29. avgusta 1997 razglasil 12. avgust za dan letalskih sil oboroženih sil. Ruska federacija.
Vendar pa vsi ne vedo, zakaj je bil izbran ravno ta datum. Navsezadnje so se poleti 1910 v Rusiji pojavili prvi vojaški piloti, leta 1911 pa prvi letalski odredi. Prva predstavitev zmogljivosti letalske tehnologije v prestolnici - "prvi letalski teden" - je potekala v Sankt Peterburgu aprila 1910, že maja pa se je začelo usposabljanje za letenje ruskih letalskih častnikov v novo ustanovljenem oddelku za letalstvo Častniška letalska šola v Gatchini. Od leta 1914 je letalski oddelek postal vojaška letalska šola Gatchina.
Novembra 1910 v bližini Sevastopola, na bregovih reke. Kacha, pod pokroviteljstvom velikega kneza Aleksandra Mihajloviča, drugo letalstvo izobraževalna ustanova: Sevastopolskaja častniško šolo letalstvo, vendar je za razliko od Gatchine delovalo na prostovoljni osnovi. Zato je letala za šolo v Gatchini vojaški oddelek kupil v tujini, letala za šolo v Sevastopolu pa so bila kupljena tam, vendar s prostovoljnimi donacijami prebivalstva.
Leta 1911 Main inženirsko vodenje(od leta 1913 - Glavna vojaško-tehnična direkcija - GVTU) je ustvarila prvi dve letalski četi pri letalskih enotah. Res je, leti v njih so se začeli šele leta 1912. Tako so prvi kalčki letalstva vzniknili v letalski službi, ki je pripadala inženirskim četam.
Vendar pa so bili 30. julija (novi slog - 12. avgust) 1912 z odredbo vojnega ministra (z odobritvijo Nikolaja II.) št. 397 letalski odredi preneseni v pristojnost glavne uprave Generalštab(GU GS)4. To je bil pomemben dogodek, saj je bilo letalstvo uradno priznano kot samostojna »letalska služba«, ki je opravljala naloge izvidovanja in zveze v četah in neodvisno od letalske službe.
Posledično se je letalstvo osamosvojilo iz poskusnih letalskih enot pri nekaterih letalskih enotah. strukturno izobraževanje z ustreznim položajem in stanji. Za vodenje letalstva in letalskih enot je bil jeseni 1912 oblikovan Letalski oddelek pri Glavnem generalštabu, ki je imel letalstvo in letalstvo. Splošno ime oddelek - "aeronavtika" ne bi smela zavajati bralcev, saj je pojem "aeronavtika" pomenil (do leta 1920) "letenje po zraku" na splošno, ne glede na to, s katerim letalom, težjim ali lažjim od zraka, je bilo izvedeno.
Kmalu, konec leta 1913, je prišlo do decentralizacije nadzora letalskih odredov: tehnično so bili podrejeni GVTU, organizacijsko (predvsem v smislu nabora in bojne uporabe) pa Glavni upravi generalštaba. V zvezi s to reorganizacijo so nekateri letalci (in nekateri letalski zgodovinarji, tudi sodobni) menili, da je letalstvo ponovno v inženirske čete. Pravzaprav naj bi po načrtih ruskega generalštaba v primeru vojne letalski odredi odšli na fronto in tam izvajali bojne izvidniške in komunikacijske naloge, pri čemer bi bili operativno podrejeni poveljstvu korpusa in armad. Z izbruhom prve svetovne vojne se je zgodilo prav to. Zato je letalstvo de facto postalo žanr kopenske sile.
Toda kljub temu status ruskih zračnih sil še vedno ni bil natančno določen, kar je bil eden od razlogov za sklicevanje letalskih kongresov spomladi in poleti 1917, najprej vojaških, nato pa splošnih, z udeležbo častnikov.
Na kongresih je bilo priporočeno praznovanje dneva zračne flote 2. avgusta, na dan preroka Elije. Boljševiki, ki so prišli na oblast in so se imenovali "militantni ateisti", so začeli nasprotovati temu datumu: za delavsko-kmečko rdeče letalstvo se ni spodobilo, da svoj dan praznujejo na verski praznik.
Zato so v dvajsetih letih julija začeli praznovati "dan letalstva", ki je najpogosteje časovno sovpadal z dnevom Bastilje, to je 14. julija.
Po prvi veliki razstavi letalske opreme je I.V. Stalin, in zgodilo se je 21. maja 1931, ko je novo imenovani vodja letalskih sil Ya.I. Alksnis se je pred voditelji partije, države in vojske zahvalil pilotom za odlične polete in pilote prvič poimenoval » Stalinovi sokoli" In pravzaprav je od takrat I.V. Stalin je osebno prevzel pokroviteljstvo Sovjetsko letalstvo, kar je postalo razlog za opredelitev kot »stalinistično«.
I.V. Stalin, zavedajoč se, da je močna zračna flota hkrati prestiž države in izobraževanje mlajša generacija, je naročil Ya.I. Alksnis za preučevanje vprašanja pisanja nova zgodovina letalstva, pri čemer naj bi se pokazala vodilna in usmerjevalna vloga boljševiške partije pri njegovem ustvarjanju. Samoumevno je, da ta zgodba ne bi smela omenjati nekdanjega predsednika RVSR L.D. Trocki in njegova vloga pri nastanku Sovjetske zveze vojaško letalstvo. Po navodilih I.V. Stalin, Ya.I. Alksnis je ustvaril posebno zgodovinsko skupino, ki jo je vodil eden od organizatorjev Rdeče zračne flote M.P. Stroev. Ta skupina je vključevala nekdanjega predsednika Urada za letalstvo in komisarje za aeronavtiko A.V. Mozhaev, bivši član Kolegij za upravljanje WF Republike N.D. Anoščenko in drugi udeleženci pri ustanovitvi RKKVVF v letih 1917-1920.
Kot rezultat dela omenjene komisije konec leta 1932 - začetek leta 1933 se je v "Biltenu zračne flote" pojavilo več publikacij o nastanku sovjetskega vojaškega letalstva v letih 1917-1918. Poleg tega je bilo v junijski številki revije 1933 v rubriki »Kronika ZSSR« objavljeno sporočilo, katerega vsebina je podana na začetku tega članka.
Nekateri zgodovinski dokumenti pravijo, da je Revolucionarni vojaški svet ZSSR, ki ga je vodil K.E. Vorošilov, vodja letalskih sil Rdeče armade Ya.I. Alksnis in vodstvo letalskih sil, ki sta razlagala izbiro tega datuma, sta izhajala iz dejstva, da je druga polovica avgusta najbolj pravi čas za praznovanje dneva zračne flote, saj približno v tem času zračne sile prenehajo delovati poletno obdobje usposabljanja v taborih na poljskih letališčih in po skupnih vajah s kopenskimi silami se vrnejo na stalno mesto napotitve, kjer potekajo počitnice, na katerih sodeluje ne le vojska, ampak tudi civilne oblasti in javnosti.<…>
Praznik je bil ustanovljen tako za vojaške in civilne letalce, kot tudi za razvijalce in ustvarjalce letal.
Prvo praznovanje dneva zračne flote je bilo 18. avgusta 1933. Na današnji dan v Moskvi, na osrednjem letališču po imenu M.V. Frunze (na ozemlju polja Khodynka) je potekal letalski festival, na katerem so bili prikazani vzorci sovjetske letalske tehnologije, spretnost in pogum letalcev. Letalske parade so se udeležili člani sovjetske vlade in Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov, ki jo je vodil Stalin. Od tega dne naprej je 18. avgust postal državni praznik, kljub dejstvu, da je bil razglašen dan "celotne" zračne flote, torej vsega letalstva ZSSR, vključno z letalstvom Mornarica, Civilna zračna flota, Društvo za pomoč obrambi, letalstvu in kemični gradnji ZSSR (Osoaviakhim) itd., Zračne sile delavsko-kmečke Rdeče armade (RKKA), tako po številu kot po raznolikosti nalog rešil, igral vodilno vlogo pri tem prazniku.
Od leta 1935 v Tušinu ob koncih tedna potekajo zračne parade, posvečene dnevu zračne flote ZSSR, tj. niso bile striktno vezane na dan 18. avgust, ampak so bile včasih zaradi vremenskih razmer prestavljene na drug dan ali celo odpovedane.
Po Veliki domovinska vojna letalske parade niso potekale vsako leto, včasih so potekale julija (leta 1951 - 8. julija, leta 1952 - 27. julija). Zadnja zračna parada v Tushinu je potekala 9. julija 1961. Nato so v Domodedovu potekali zračni prikazi novih modelov vojaških in civilnih letal. Zadnji med njimi se je zgodil leta 1967.
V sedemdesetih in osemdesetih letih 20. stoletja osrednje letalske parade niso prirejali. Vendar pa tradicija prirejanja zračnih počitnic, posvečeno dnevu Zračna flota ZSSR, ohranjena na regionalni ravni. Letno zračne počitnice so bile izvedene v Žukovskem (preizkusni piloti Inštituta za raziskovanje letenja M. M. Gromova), v Moninu, v Kubinki in drugih letalskih središčih države.
Od leta 1972 so praznik začeli praznovati tretjo nedeljo v avgustu.
Uradno je bila prestavitev praznovanja dneva zračne flote ZSSR na tretjo nedeljo v avgustu legalizirana z odlokom predsedstva Vrhovni svet ZSSR z dne 1. oktobra 1980 "Ob praznikih in nepozabnih dneh."
Leta 1997 so vojaški piloti imeli svoj praznik - dan letalskih sil, ki so ga praznovali 12. avgusta. Zato je od leta 1997 dan zračne flote poklicni praznik za ekipe podjetij in organizacij, delavcev in veteranov civilnega letalstva.
Civilno letalstvo v Rusiji se je začelo razvijati od trenutka, ko je februarja 1923 Svet za delo in obrambo RSFSR sprejel resolucijo »O dodelitvi tehničnega nadzora zračnih linij Glavni direkciji zračne flote in o organizaciji sveta za civilno letalstvo«, kar je pomenilo začetek državnega urejanja dejavnosti letalski promet v državi.
Leta 1923 je bilo v Moskvi ustanovljeno prvo letalsko društvo "Dobrolet", ki je na komercialni osnovi organiziralo prevoz potnikov, pošto, fotografiranje iz zraka in drugo delo. Do junija 1923 je bil Dobrolet opremljen s prvo redno potniško letalsko linijo v ZSSR Moskva - Nižni Novgorod.
Leta 1931 v Moskvi pri centralno letališče(Khodynskoye Pole) odprt prvi potniški letalski terminal v državi. 25. februarja 1932 je bila ustanovljena Glavna direkcija civilne zračne flote (GU Civil Air Fleet) in uradno skrajšano ime državnega civilnega letalstva - Aeroflot. Leta 1932 je predsedstvo Centralnega izvršnega odbora ZSSR odobrilo prvi Zračni zakonik ZSSR. Leta 1936 je ZSSR postala članica Fédération Aéronautique Internationale (FAI).
Med veliko domovinsko vojno so letalci civilne zračne flote pomembno prispevali k zmagi nad sovražnikom. Posebne enote Aeroflot je sodeloval v bojnih operacijah. V vojnih letih so piloti opravili več kot milijon in pol bojnih misij, od tega približno 40 tisoč za sovražnimi linijami, prepeljali 1,6 milijona ljudi in več kot 400 tisoč ton vojaškega tovora.
Po koncu vojne je Sovjetska zveza obnovila uničene objekte civilnega letalstva in nadaljevala z razvojem mreže zavezniških in lokalnih linij, gradnjo novih letalskih terminalov in vzletno-pristajalnih stez. Na Aeroflotove poti so začeli prihajati predstavniki nove generacije letalske opreme.
Leta 1970 je ZSSR postala članica Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO). V okviru te organizacije so sovjetski strokovnjaki sodelovali pri pripravi mednarodnega pravne norme v zvezi z odgovornostjo za škodo, ki jo povzroči zrakoplov, prispeval k razvoju konvencije o pravicah in odgovornostih vodje zrakoplova.
Do konca osemdesetih let je Aeroflot letno prepeljal več kot 120 milijonov potnikov, približno tri tisoč ton tovora in več kot 400 tisoč ton pošte.
Zračni promet je predstavljal do 20% celotnega potniškega prometa ZSSR, na dolgih progah (4 tisoč kilometrov ali več) pa več kot 80%. Delež zračnega prometa v tovornem prometu države je bil majhen (manj kot 0,1 %). Letala civilnega letalstva ZSSR so opravljala redne lete v 4000 mest in naselja Sovjetske zveze in na letališča skoraj 100 tujih držav.
Leta 1991, po razpadu ZSSR in razglasitvi suverenosti Rusije, je nova etapa v zgodovini domačega civilnega letalstva. V nekdanjih sovjetskih republikah in regijah Rusije so bile ustvarjene lastne letalske družbe. Aeroflot je prenehal biti vsezvezna struktura in postal ena izmed več sto letalskih družb in proizvodna združenja civilno letalstvo.
Leta 1992 se je začelo delo na prestrukturiranju industrije, korporatizaciji in privatizaciji. Letalska podjetja so bila razdeljena na samostojna letališča in letalske družbe.
19. marca 1997 je bil sprejet Zračni zakonik Ruske federacije, ki je ustanovil pravna podlaga uporaba ruskega zračnega prostora in letalske dejavnosti. V skladu s kodeksom so bila razvita zvezna pravila za uporabo zračnega prostora in zvezni letalski predpisi.
Danes domače civilno letalstvo kaže visoke stopnje rasti, geografija letov ruskih letalskih prevoznikov pa se širi. Na podlagi mednarodnih in regionalnih vozlišč se oblikuje mreža prog, ki bo zadovoljila vse večje potrebe po glavnem, regionalnem in lokalnem zračnem prometu potnikov in tovora.
Od leta 2016 je bilo v register letališč civilnega letalstva Ruske federacije vključenih 259 letališč, od katerih je 81 letališč odobrenih za mednarodne lete.
IN prometni sistem civilno letalstvo je pomemben sestavni del države. Leta 2015 so ruske letalske družbe prepeljale okoli 92,1 milijona potnikov in več kot milijon ton tovora in pošte.
V prvi polovici leta 2016 so letalci prepeljali okoli 38,1 milijona ljudi in več kot 436,9 tisoč ton tovora in pošte.
V življenju Rusije s svojim ogromno ozemlje Pomen zračnega prometa je ogromen. Zagotavlja mobilnost ljudi, rešuje najpomembnejše družbenih ciljev oskrbo prebivalcev težko dostopnih območij s hrano, zdravili in drugimi nujnimi dobrinami, spodbuja razvoj gospodarske dejavnosti in zagotavlja medregijsko povezovanje.
Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij RIA Novosti in odprtih virov
Dan stvarjenja vojaškega letalstva Rusija je bila postavljena kot priznanje zaslug vojaških strokovnjakov pri zagotavljanju varnosti naše države. Ta praznik praznujejo piloti, inženirji, oblikovalci in številni drugi strokovnjaki.
Kdaj se leta 2016 praznuje dan vojaškega letalstva?
Kako se praznuje dan vojaškega letalstva?
Kako poteka praznovanje? Na dan ustanovitve letalstva ruske vojske so organizirane vojaške parade in demonstracije. koncerti ljubiteljske umetnosti. Vodstvo podeljuje nagrade najboljšim vojaškim strokovnjakom.
Zgodovina in tradicija dneva ustanovitve letalstva ruske vojske
Zgodovina in tradicija tega praznik vojske so takšni. Na današnji dan leta 1948 je bila v Serpuhovu pri Moskvi ustanovljena prva letalska eskadrilja, opremljena s helikopterji. Tako je bil položen začetek vojaškega letalstva kot posebne veje vojske.
Leta 1990 je vojaško letalstvo postalo samostojna veja vojske, leta 2003 je bilo vrnjeno v podrejenost ruskih letalskih sil, leta 2010 pa je prešlo v pristojnost združenih strateških poveljstev "Zahod", "Center", "Vzhod". « in »Jug«.
Sprva je bila pomožna veja vojske, ki se je ukvarjala predvsem s prevozom blaga, izvidovanjem in ustvarjanjem komunikacij.
Zdaj so naloge vojaškega letalstva: podpora kopenskim silam, izvajanje pomembnih obrambnih, strateških, izvidniških in bojnih nalog na žariščih v naši državi in tujini.
IN mirnodobni čas ta rod vojske podpira izvajanje bojnega usposabljanja kopenskih sil. Niti ena vojaška vaja pri nas ne poteka brez letalske podpore, sodelovanja bojnih in transportnih helikopterjev.
IN moderno obdobje V Rusiji so glavna oprema vojaškega letalstva helikopterji. Oborožen je z več sto vrstami helikopterjev, večinoma domačih.
Flota vojaških helikopterjev se vsako leto širi in posodablja. Torej, če je bilo leta 2007 ustvarjenih le 20 takih strojev, potem je bilo leta 2013 več kot 120 vsake modifikacije.
Bojni helikopterji v sodobna Rusija- te so popolne letalo visoka zanesljivost in manevriranje. Za upravljanje takih letal potrebujejo piloti veliko znanja, spretnosti in izkušenj.
Dan ustanovitve letalstva ruske vojske naj bi prispeval k oživitvi in razvoju domačega letalstva vojaške tradicije, povečanje prestiža vojaške službe.
Kljub dejstvu, da so se ruske zračne sile od lanskega leta (2015) združile z zračno-vesoljskimi obrambnimi silami v ustanovitev zračno-vesoljskih sil (VKS), se dan ruskih zračnih sil kot poklicni praznik vseh vojaških pilotov praznuje na velikem lestvici pri nas. 12. avgust je priložnost, da čestitamo vsem predstavnikom različnih struktur vojaškega letalstva: daljnega, vojaškega, operativno-taktičnega in vojaškega transportnega letalstva.
Ruske letalske sile danes praznujejo 104. obletnico svojega rojstva. Uradni datum pojava vojaškega letalstva v naši državi se šteje za 12. avgust 1912, ko je bil izdan odlok, po katerem je bila struktura vojaškega oddelka Rusko cesarstvo Predstavljen je bil osebje letalske enote Glavne uprave Generalštaba. In to že 104 leta svojega obstoja Rusko letalstvo je prišel daleč od letal, katerih hitrost je zlahka presežena sodoben avto, do resnično edinstvenih večnamenskih strojev, ki so sposobni osvojiti zrak ne le z močjo razpoložljivega orožja, temveč tudi z lepoto dinamike letenja.
Pomen vojaškega letalstva v skoraj vseh sodobnih razmerah oborožen spopad težko preceniti. Ja in očitno velike težave bodo opazili pri tistih, ki si dovolijo podcenjevati zmogljivosti ruskih zračnih sil.
Dobesedno na prvi stopnji začetka sodelovanja ruskega vojaškega letalstva v operaciji proti militantom v Siriji so se pojavili vzkliki posameznih "strokovnjakov", ki so govorili v duhu, da rusko letalstvo "že dolgo časa diha", in to vse bojno letalo Rusija v letalski bazi Khmeimim v Latakiji - "leteča odpadna kovina." Ko so to »letalsko odpadno železo« začeli odlagati teroristi različnih vrst skupaj z njihovo infrastrukturo v različnih provincah Sirske arabske republike in ko je sirska vladna vojska, hvala Ruska podpora militantom iz zraka ponovno zavzela pomembna ozemlja, vključno s starodavno Palmiro, so vzkliki, polni ironije o ruskih zmogljivostih v zraku, začeli redčiti in nato popolnoma izginili. Danes si bo že tako redko tehnično pismen »strokovnjak« dovolil govoriti o ruskem vojaškem letalstvu kot o nečem, kar ni sposobno reševati bojnih nalog v najbolj različni pogoji. In celo liberalni »strokovnjaki« so prispevali k takšni ponovni oceni stanja stvari od razvijalcev bojnih vozil, tehnikov, ki servisirajo letala in helikopterje na domačih letališčih, ter neposredno od posadk lovcev, jurišnih letal, bombnikov, jurišnih in vojaških transportni helikopterji.
Danes se letalske sile, ki so del ruskih vesoljskih sil, aktivno preoborožujejo in se premikajo po poti modernizacije. V službo prihajajo najnovejši večnamenski lovci Su-30SM, Su-35S, lovci-bombniki Su-34, posodobljena jurišna letala Su-25SM3, lovci-prestrezniki MiG-31BM. Utek, tudi v sestavi akrobatska ekipa"Wings of Taurida", šolsko bojno letalo Yak-130 je na usposabljanju. Ruski helikopterji izpolnjujejo pogodbe za opremljanje enot in sestavov z letali Mi-28N, Ka-52 itd. Nadaljuje se testiranje supermanevrirnih lovcev MiG-35S, pa tudi obetavnega letalskega kompleksa frontno letalstvo(PAK FA) T-50, ki spada v celotno peto generacijo vojaških letal.
Rusko vojaško letalstvo opravlja ogromno dela za zagotavljanje varnosti ruskih meja in patruljiranje oddaljenih regij planeta v interesu Ruske federacije. Število poletov dolgih in strateških letal se vsako leto povečuje. V zadnjih nekaj tednih so bombniki dolgega dosega Tu-22M3 aktivno napadali položaje teroristične skupine ISIS (prepovedana na ozemlju Ruske federacije) v Siriji. Ravno dan prej so visokoeksplozivne razdrobne bombe zadele obrobje "prestolnice" ISIS - mesta Raqqa v istoimenski provinci v Siriji. Med uničenimi objekti je bil tudi proizvodni obrat kemikalije za polnjenje streliva.
Hkrati potekajo tekmovanja v bojni vadbi v okviru tekmovanja Aviadarts, ki vzbuja vse večjo pozornost ne le profesionalnih pilotov, temveč tudi ruske in svetovne javnosti.
Na poligonu Ryazan Dubrovichi so se tekmovanja vojaških pilotov in navigatorjev udeležile ekipe štirih držav: Rusije, Belorusije, Kazahstana in Kitajske. Ruski piloti so nastopali na letalih Su-25SM, MiG-29SMT, Su-30SM, Su-35, Su-24M, Su-34, Tu-22M3, Il-76, pa tudi na Mi-8, Mi-8AMTSh, Mi helikopterji -24P in Ka-52. Največje število točk (555,25) tako med posadkami lovskega letalstva kot na splošno je dosegla posadka Su-30SM v sestavi stotnik Ilja Sizov in stotnik Jurij Balašov. Dobili so ga najvišji rezultatžirija za pilotiranje - 253 točk. Po rezultatih tekmovanja Aviadarts-2016 je ruska reprezentanca zasedla ekipno prvo mesto in prejela 1. mesto v vseh štirih mednarodnih kategorijah.
Številni predstavniki ruskega vojaškega letalstva so kljub poklicnemu prazniku še vedno na bojni dolžnosti kot varnostniki. zračne meje Rusijo in uničiti teroristične skupine v Siriji.
"Vojaški pregled" čestita vojaškemu letalskemu osebju Rusije za praznik!
Praznik je bil ustanovljen tako za vojaške in civilne letalce, kot tudi za razvijalce in ustvarjalce letal.
Prvo praznovanje dneva zračne flote je bilo 18. avgusta 1933. Na današnji dan v Moskvi, na osrednjem letališču po imenu M.V. Frunze (na ozemlju polja Khodynka) je potekal letalski festival, na katerem so bili prikazani vzorci sovjetske letalske tehnologije, spretnost in pogum letalcev. Letalske parade so se udeležili člani sovjetske vlade in Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov, ki jo je vodil Stalin. Od tega dne naprej je 18. avgust postal državni praznik, kljub dejstvu, da je bil razglašen dan "celotne" zračne flote, to je vsega letalstva ZSSR, vključno z letalstvom mornarice, civilne zračne flote, obrambe Društvo za pomoč, letalska in kemična gradnja ZSSR (Osoaviakhim) in drugi, letalstvo delavsko-kmečke rdeče armade (RKKA) je imelo vodilno vlogo na tem prazniku tako po številu kot po raznolikosti opravljenih nalog.
Od leta 1935 v Tušinu ob koncih tedna potekajo zračne parade, posvečene dnevu zračne flote ZSSR, tj. niso bile striktno vezane na dan 18. avgust, ampak so bile včasih zaradi vremenskih razmer prestavljene na drug dan ali celo odpovedane.
Po veliki domovinski vojni zračne parade niso potekale vsako leto; včasih so potekale julija (leta 1951 - 8. julija, leta 1952 - 27. julija). Zadnja zračna parada v Tushinu je potekala 9. julija 1961. Nato so v Domodedovu potekali zračni prikazi novih modelov vojaških in civilnih letal. Zadnji med njimi se je zgodil leta 1967.
V sedemdesetih in osemdesetih letih 20. stoletja osrednje letalske parade niso prirejali. Vendar se je na regionalni ravni ohranila tradicija zračnih počitnic, posvečenih dnevu zračne flote ZSSR. Vsako leto so potekale zračne počitnice v Žukovskem (preizkusni piloti Inštituta za raziskovanje letenja M. M. Gromova), v Moninu, v Kubinki in drugih letalskih središčih države.
Od leta 1972 so praznik začeli praznovati tretjo nedeljo v avgustu.
Uradno je bila preložitev praznovanja dneva zračne flote ZSSR na tretjo nedeljo v avgustu legalizirana z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 1. oktobra 1980 "O praznikih in spominskih dnevih."
Leta 1997 so vojaški piloti imeli svoj praznik - dan letalskih sil, ki so ga praznovali 12. avgusta. Zato je od leta 1997 dan zračne flote poklicni praznik kolektivov podjetij in organizacij, delavcev in veteranov civilnega letalstva.
Civilno letalstvo v Rusiji se je začelo razvijati od trenutka, ko je februarja 1923 Svet za delo in obrambo RSFSR sprejel resolucijo »O dodelitvi tehničnega nadzora zračnih linij Glavni direkciji zračne flote in o organizaciji sveta za civilno letalstvo«, ki je pomenil začetek državnega urejanja dejavnosti zračnega prometa v državi.
Leta 1923 je bilo v Moskvi ustanovljeno prvo letalsko društvo "Dobrolet", ki je na komercialni osnovi organiziralo prevoz potnikov, pošto, fotografiranje iz zraka in drugo delo. Do junija 1923 je bil Dobrolet opremljen s prvo redno potniško letalsko linijo v ZSSR Moskva - Nižni Novgorod.
Leta 1931 je bil na osrednjem letališču (Khodynskoye Pole) v Moskvi odprt prvi potniški letalski terminal v državi. 25. februarja 1932 je bila ustanovljena Glavna direkcija civilne zračne flote (GU Civil Air Fleet) in uradno skrajšano ime državnega civilnega letalstva - Aeroflot. Leta 1932 je predsedstvo Centralnega izvršnega odbora ZSSR odobrilo prvi Zračni zakonik ZSSR. Leta 1936 je ZSSR postala članica Fédération Aéronautique Internationale (FAI).
Med veliko domovinsko vojno so letalci civilne zračne flote pomembno prispevali k zmagi nad sovražnikom. V bojnih operacijah so sodelovale posebne enote Aeroflota. V vojnih letih so piloti opravili več kot milijon in pol bojnih misij, od tega približno 40 tisoč za sovražnimi linijami, prepeljali 1,6 milijona ljudi in več kot 400 tisoč ton vojaškega tovora.
Po koncu vojne je Sovjetska zveza obnovila uničene objekte civilnega letalstva in nadaljevala z razvojem mreže zavezniških in lokalnih linij, gradnjo novih letalskih terminalov in vzletno-pristajalnih stez. Na Aeroflotove poti so začeli prihajati predstavniki nove generacije letalske opreme.
Leta 1970 je ZSSR postala članica Mednarodne organizacije civilnega letalstva (ICAO). V okviru te organizacije so sovjetski strokovnjaki sodelovali pri pripravi mednarodnih pravnih norm v zvezi z odgovornostjo za škodo, ki jo povzroči letalo, in prispevali k razvoju konvencije o pravicah in obveznostih poveljnika letala.
Do konca osemdesetih let je Aeroflot letno prepeljal več kot 120 milijonov potnikov, približno tri tisoč ton tovora in več kot 400 tisoč ton pošte.
Zračni promet je predstavljal do 20% celotnega potniškega prometa ZSSR, na dolgih progah (4 tisoč kilometrov ali več) pa več kot 80%. Delež zračnega prometa v tovornem prometu države je bil majhen (manj kot 0,1 %). Letala civilnega letalstva ZSSR so opravljala redne lete v 4000 mest in krajev Sovjetske zveze ter na letališča v skoraj 100 tujih državah.
Leta 1991, po razpadu ZSSR in razglasitvi suverenosti Rusije, se je začela nova faza v zgodovini domačega civilnega letalstva. V nekdanjih sovjetskih republikah in regijah Rusije so bile ustvarjene lastne letalske družbe. Aeroflot je prenehal biti vsezvezna struktura in postal ena izmed več sto letalskih družb in proizvodnih združenj civilnega letalstva.
Leta 1992 se je začelo delo na prestrukturiranju industrije, korporatizaciji in privatizaciji. Letalska podjetja so bila razdeljena na samostojna letališča in letalske družbe.
19. marca 1997 je bil sprejet Zračni zakonik Ruske federacije, ki je določil pravno podlago za uporabo ruskega zračnega prostora in dejavnosti na področju letalstva. V skladu s kodeksom so bila razvita zvezna pravila za uporabo zračnega prostora in zvezni letalski predpisi.
Danes domače civilno letalstvo kaže visoke stopnje rasti, geografija letov ruskih letalskih prevoznikov pa se širi. Na podlagi mednarodnih in regionalnih vozlišč se oblikuje mreža prog, ki bo zadovoljila vse večje potrebe po glavnem, regionalnem in lokalnem zračnem prometu potnikov in tovora.
Od leta 2016 je bilo v register letališč civilnega letalstva Ruske federacije vključenih 259 letališč, od katerih je 81 letališč odobrenih za mednarodne lete.
V prometnem sistemu države je civilno letalstvo pomemben sestavni del. Leta 2015 so ruske letalske družbe prepeljale okoli 92,1 milijona potnikov in več kot milijon ton tovora in pošte.
V prvi polovici leta 2016 so letalci prepeljali okoli 38,1 milijona ljudi in več kot 436,9 tisoč ton tovora in pošte.
V življenju Rusije z velikim ozemljem je pomen zračnega prometa ogromen. Zagotavlja mobilnost ljudi, rešuje najpomembnejše družbene probleme oskrbe prebivalcev težko dostopnih območij s hrano, zdravili in drugimi nujnimi dobrinami, spodbuja razvoj gospodarske dejavnosti in zagotavlja medregijsko povezovanje.
Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij RIA Novosti in odprtih virov
