Kdo je lastnik Bosporja? črnomorske ožine

F-22 Raptor

Edini serijski in za boj pripravljen lovec pete generacije je ameriški F-22 Raptor. Je tudi najdražje letalo v tem razredu - upoštevajoč stroške razvoja je cena vsakega boka vrtoglavih 412 milijonov dolarjev. F-22 ima vse kriterije letala pete generacije: nadzvočno potovalno hitrost (brez uporabe naknadnega zgorevanja in s tem brez visoke porabe goriva in življenjske dobe motorja), radarska prikritost (znana kot tehnologija Stealth), super manevriranje, vsestranskost, razvita elektronika na vozilu, ki avtomatizira številne letalne in bojne procese itd.

Avto se je izkazal za res zanimivega, vendar so stroški F-22 preprečili, da bi postal razširjen in nadomestil vse težke lovce F-15 istega razreda v ameriških zračnih silah. Med letoma 1997 in 2011 je bilo izdelanih skupno 195 F-22, od tega 187 proizvodnih. Po tem je bila proizvodnja zaključena. Med pomanjkljivostmi Raptorja je poleg visokih stroškov mogoče opozoriti na precej skromen nabor orožja zrak-zemlja, ki ga borec lahko nosi v notranjih predelih (če je orožje nameščeno na zunanji zanki, učinek radarske prikritosti izgine). Kljub temu F-22 kot edino serijsko vozilo nove generacije očitno zaseda prvo mesto na naši lestvici.

Su-35S

Ruski lovec Su-35S je globoko posodobljen Su-27. Letalo je dobilo nove motorje AL-41F1S z vseaspektno nadzorovanim vektoriranjem potiska, kar letalu zagotavlja morda najboljšo okretnost na svetu za letalo tega razreda. Popolnoma prenovljena je bila tudi elektronika letala, letalo je dobilo novo radarsko postajo H035 Irbis, ki mu omogoča zaznavanje zračnih ciljev na razdalji do 400 km in hkrati streljanje na do 8 ciljev. Poleg tega je Su-35 prekrit s premazom, ki absorbira radar, kar zmanjšuje njegovo vidnost sovražnikovim radarjem (vendar v opazno manjši meri kot F-22). Posledično Su-35S ne spada v peto generacijo, ampak v generacijo 4++ - izvaja del potrebnih zahtev.

Poleg Su-35S obstajajo številna druga vozila, ki temeljijo na Su-27 in so vredna vključitve v našo oceno. Prvič, to je dvosedežni večnamenski lovec Su-30SM, v marsičem podoben enosedežnemu Su-35S. Ta stroj se je izkazal za tako dobrega v razmerju med ceno in kakovostjo, da je postal ena izmed uspešnic ruskega vojaško-industrijskega kompleksa - samo Indija je kupila 272 teh lovcev. V okviru ameriško-indijske vaje Cope India je Su-30MKI (indijska modifikacija letala) premagal tako težke lovce F-15 kot lahke lovce F-16.

F-16 Fighting Falcon

ameriški lahki borecČetrta generacija F-16 nima tako visokih zmogljivosti kot težki F-15 Eagle ali Su-27 (kot tudi vozila, ustvarjena na njegovi osnovi). "Falcon" ima opazno manjši domet, nosi manj orožja itd. Toda njegova glavna prednost je množična razpoložljivost in odlično razmerje med ceno in kakovostjo. Posledično je bilo od leta 1979, ko je prva modifikacija letala začela služiti ameriškim zračnim silam, izdelanih 4.573 F-16 v različnih različicah. To letalo je postalo najbolj priljubljen lovec četrte generacije in je trenutno najpogostejše vojaško letalo na svetu, saj je v uporabi v 26 državah. Sovjetsko/ruski lahki lovec MiG-29 in njegove modifikacije niso bili tako razširjeni (izdelanih je bilo približno 1600 letal). To je mogoče razložiti tako z manjšim trgom kot z zahtevnejšim in dražjim vzdrževanjem dvomotornega MiG-a v primerjavi z enomotornim F-16. Poleg tega, za razliko od večine drugih primerov, stroški ameriško letalo približno enak stroškom ruskega - z jasno premočjo, ko gre za elektroniko na vozilu. Bogate izkušnje bojna uporaba F-16, tako za udarne misije kot za pridobivanje premoči v zraku, mu omogoča zanesljivo tretje mesto na naši lestvici.

F/A-18E/F Super Hornet

Nosilni lovec F/A-18, vključno z njegovo najnaprednejšo različico Super Hornet, je osnova ameriške projekcije vojaška moč. Ti stroji so trenutno edini letalski lovci na 10 ameriških letalonosilkah, pripravljenih za reševanje bojne naloge Po vsem svetu. Prvi Horneti so v Združenih državah začeli uporabljati leta 1983; od takrat je bilo izdelanih najmanj 2000 letal različnih modifikacij. Vozilo je bilo prvotno ustvarjeno tako za izvajanje udarnih nalog kot za pridobitev premoči v zraku. Največja vsestranskost je dosežena z najsodobnejšo modifikacijo F/A-18E/F Super Hornet.

zadaj dolga leta storitve v ameriška vojska Hornet je bil uporabljen v skoraj vseh vojaških akcijah, v katerih so sodelovale ZDA. Uspešna zasnova letala in razmerje med ceno in kakovostjo sta pripeljala do tega, da so številne države kupile F/A-18, čeprav nimajo letalonosilk (lovci so bazirani na zemeljskih letališčih). Kombinacija teh dejavnikov daje Super Hornetu pravico, da vstopi v našo oceno in zasede četrto mesto v njej.

Dassault Rafale

Francoski lovec Rafale, ki ga je razvil Dassault, so francoske zračne sile sprejele leta 2001 - v naši oceni je opazno mlajši od svojih konkurentov četrte generacije. Po svoji zasnovi sodi med lahke lovce, saj ima opazno bolj omejen doseg (in s tem radij bojne uporabe) kot težka vozila, kot sta Su-35S ali F-22. Lastnosti letenja Rafale so zelo dobre - avtomobil je v mnogih pogledih boljši od svojih "lahkih" konkurentov. Vozilo je že nabiralo bojne izkušnje v Afganistanu, Libiji in Siriji. Vendar pa več visoko mesto Francozu od izposoje preprečujejo previsoki stroški, ki v največji konfiguraciji dosegajo 124 milijonov dolarjev. Za primerjavo, težki Su-35S, ki je skoraj v vsem boljši od Rafala, bo tuje kupce stal približno 85 milijonov dolarjev, oz. Ruska vojska 2 milijardi rubljev (približno 33 milijonov dolarjev). Najsodobnejša modifikacija istega lahkega F-16 (F-16V Viper) bo kupce po različnih ocenah stala 50-60 milijonov dolarjev. Kljub temu je Rafale našel kupce - Egipt (24 enot) in Indijo (36 enot. čeprav je bilo načrtovanih 126). Morda so visoki stroški francoskega letala tudi posledica ne preveč velik znesek izdelanih letal - zaenkrat jih je le okoli 170. A glede na skorajšnji pojav novih lovcev pete generacije bo Rafale verjetno še zelo kratek čas ostal na seznamu petih najboljših letal tega razreda.

Su-35 proti F-35: Kdo bo zmagal?

Su-35 in drugi sodobni flankerji so zelo sposobna letala. Ameriški lovci četrte generacije nimajo več nespornih tehničnih prednosti, kot so jih imeli v preteklosti. Združene države morajo vlagati v bojna letala naslednje generacije, da bi čim prej nadomestile sedanjo floto

Rusko lovsko letalo Su-35 je očitno naredilo velik pečat v vojaških zmogljivostih množični mediji Zahod - in ne brez razloga.

Kljub močnim sankcijam in šibkemu gospodarstvu, ki je zagotovo že videlo boljše čase, Moskva enega za drugim ustvarja nove. bojnih sistemov, kot so tanki, podmornice, ploščadi za jedrska orožja in tako naprej.

Seveda je bil velik del te tehnologije načrtovan in zasnovan pred uvedbo sankcij, vendar si Rusija zelo prizadeva za posodobitev svojih oboroženih sil, še posebej svojih zračnih sil, pri čemer opušča stare sovjetske sisteme. Jasen primer Takšna prizadevanja so Su-35.

Kako se Su-35 primerja z najboljšimi ameriškimi letali? Kakšne so njegove možnosti proti ameriškim zračnim silam, ki so očitno najboljše na svetu? Kako se bo na primer obnašal Su-35 v bojnih razmerah, ko mu nasproti stoji lovec F-35 Lockheed Martin? In kako se bo novo rusko letalo obneslo v primerjavi s starejšimi ameriškimi letali, kot sta F-15 ali F-16?

Novice na temo

Takšni scenariji so pomembni, ne le v kontekstu konfrontacije Rusija-NATO ali razmer na Bližnjem vzhodu. Zdaj, ko bo Rusija dobavila Su-35 Kitajski, te primerjave dobivajo še večji pomen. Na svetu je veliko krajev, kjer se lahko poti teh smrtonosnih strojev križajo, zato so tovrstne primerjave zelo aktualne.

Sledi izbor treh člankov, ki jih je lani napisal urednik The National Interest vojaške tematike Dave Majumdar. Ta vprašanja raziskujejo poglobljeno in podrobno, zato smo te članke združili v enega v korist naših bralcev. Torej, naj se debata začne.

Lockheed Martinov F-35 Joint Strike Fighter naj bi postal hrbtenica Pentagonove taktične lovske flote. Vendar si vsaka država na svetu ne more privoščiti uporabe dragih lovcev pete generacije.

Tudi Rusija in Kitajska verjetno ne bosta poskušali ustvariti celotne flote takih lovcev. Namesto tega bodo v dogledni prihodnosti osnova njihovega taktičnega letala različne različice lovca Su-27, ki ga je razvil Sukhoi Design Bureau in namenjen doseganju premoči v zraku. Najučinkovitejše letalo iz družine »Flanker« (Flanker – tako Nato imenuje serijo modelov letal Su – pribl. na) Su-35, ki ima resno izboljšano elektroniko, motorje in letalo. V naslednjih letih bo ta različica ruskega lovca najverjetneje postala razširjena po vsem svetu.

Fotografije iz odprtih virov

Ameriške zračne sile, marinci in (v manjši meri) mornarica se bodo morali zanašati na različne različice F-35, da bi se zoperstavili različnim različicam Flanker, čeprav nikoli ni bil zasnovan za premoč v zraku. F-35 je bil in ostaja udarno letalo z naprednimi obrambnimi zmogljivostmi proti sovražnim lovcem, čeprav ga Pentagon oglašuje kot večnamenskega lovca.

Kako se bodo štirje F-35 obnašali, ko se bodo soočili s štirimi Su-35? Najverjetneje bo spremenila smer in poklicala F-22 (Raptor) in F-15C, katerih naloge so tudi vzpostavljanje in vzdrževanje premoči v zraku, in veselo poletela naprej do zastavljenih ciljev.

Vendar, kot kaže zgodovina, v vojni ni vedno mogoče izbrati optimalne rešitve. Tudi če se mora F-35 zadovoljiti sami, bodo imeli dobre možnosti, da se spopadejo s Su-35 – le pravilno bodo morali odigrati svoje karte. Piloti F-35 bodo morali spretno uporabljati prednosti njihove lovce, kot so prikriti, vgrajene naprave za zaznavanje in pretkane taktike – in ne dovolijo sovražniku, da bi izkoristil njihove pomanjkljivosti. To pomeni, da se bodo morali z uporabo prikritih in zaznavnih naprav boriti zunaj vidnega dosega in se izogibati tesnejšemu stiku, zaradi katerega bi bili ranljivi.

Novice na temo

Za razliko od Raptorja, ki je bil že od vsega začetka zasnovan predvsem za zračni boj, F-35 temu ni namenjen. F-22 združuje prikrito zasnovo z visoko omejitvijo nadmorske višine in nadzvočno potovalno hitrostjo (nad 1,8 Macha). Medtem pa F-35 komaj doseže 1,6 macha pri polnem naknadnem zgorevanju. Poleg tega ima F-22 odlične manevrske sposobnosti v boju v vidnem polju. Svoje tekmece prekaša kotna hitrost obrat, radij, vpadni kot in pospešek na vseh višinah.

Štirje "raptorji" letijo naprej nadzvočno hitrostjo v redkem ozračju na nadmorski višini več kot 15,2 km pravzaprav lahko izbira, kje in kdaj se bo borila; in štirje relativno počasni F-35, ki letijo spodaj, se lahko znajdejo v boju z boljšimi sovražnimi letali (če piloti niso dovolj previdni).

Poleg tega mu hitrost F-35 in višina, ki jo pridobiva, preprečujeta, da bi svojim raketam AIM-120 posredoval enako energijo kot pri izstrelitvi iz F-22. Skladno s tem bo ob izstrelitvi iz F-35 domet projektila krajši. Poleg tega F-35 ne more nositi enakega števila raket zrak-zrak, kar povzroča težave, saj so naprave za elektronsko motenje z digitalnim visokofrekvenčnim pomnilnikom povsem sposobne motiti sistem vodenja AIM-120.

V zračnem boju F-35 nima manevrskih sposobnosti Raptorja - ali celo F-16 ali F/A-18. Če se mora vključiti v boj na kratke razdalje, lahko letalo reši le pilotova premoč nad sovražnikom v izkušnjah in veščinah. Poleg tega je F-35 s prikritimi značilnostmi opremljen samo z notranjim orožjem in ne more nositi raket AIM-9X, ki so sposobne zadeti tarče, ki so odmaknjene od vidne linije. Če bodo orožja letala F-35 kdaj prilagojena za namestitev AIM-9X, bo lovec moral žrtvovati rakete AIM-120, ki so bolj primerne za njegove glavne naloge. Tako se mora pilot F-35 za vsako ceno izogniti bližnjemu boju.

Malo verjetno je, da poveljnik letalstvo skupne sile bodo F-35 zadolžile za premoč v zraku, če bodo imele druge možnosti. Ker pa imajo ZDA le malo Raptorjev, F-15C pa postaja vse manjši, je povsem možno, da bo poveljstvo prisiljeno sprejeti takšne ukrepe in uporabiti F-35 za pridobitev premoči v zraku. Vsekakor pa v večini regij sveta glavna grožnja ameriškemu letalstvu ostajajo sodobni sistemi zračne obrambe in ne sovražna letala.

Boeingov F-15C Eagle je bil v uporabi pri ameriških zračnih silah že skoraj 40 let in zdi se, da bo ostal v uporabi še desetletja. V preteklih letih je bil zmogljiv F-15 večkrat nadgrajen za reševanje naraščajočih groženj; toda ali ima častitljivi orel vse, kar je potrebno, da zavlada nebu?

Novice na temo

Odgovor bo: da, nedvomno. F-15 je morda star, vendar je še vedno eden najboljših lovcev za premoč v zraku. Edino operativno letalo, ki je v večini pogledov boljše od F-15, je Lockheed Martin F-22 Raptor. Druga vozila imajo v nekaterih pogledih prednosti, vendar F-15C na splošno ostaja konkurenčen, ne glede na to, kaj o njem pravijo oddelki za pridobivanje strank različnih konkurenčnih podjetij.

Ameriški lovec F-15E Strike Eagle v letalski bazi Incirlik v Turčiji Reuters

Morda najbolj resno grožnjo F-15 predstavlja ruski lovec Su-35. Čeprav so drugi trenutno v razvoju, več sodobna letala, bodo verjetno predragi za množično proizvodnjo. Lovec Su-35 ni najpogostejša potencialna grožnja, vendar so zelo velike možnosti, da bo njihovo število hitro naraščalo. Glede na poročila se je Indonezija odločila za nakup letala Su-35, poleg tega pa vemo, da Kitajci razpravljajo o tem, da bi ga kupili.

Su-35 je resnično nevaren bojni stroj in v mnogih pogledih je rusko letalo enako ali celo boljše od najnovejših različic F-15. Glede na čisto kinematične zmogljivosti je Su-35 nekoliko slabši od F-15 v najvišji hitrosti, vendar ga prekaša v pospeševanju, kar je doseženo zahvaljujoč močnim dvojnim motorjem (Saturn Product 117C), od katerih vsak ustvarja potisk 14.500 kilogramov. Poleg tega lahko to letalo ob razmeroma majhni obremenitvi vzdržuje nadzvočno hitrost, ne da bi se zateklo k uporabi naknadnega zgorevanja.

Čeprav odlično pospeševanje do nadzvočnih hitrosti pri visoke nadmorske višine so velika prednost, tudi lovec F-15C še zdaleč ni lenec - in posledično ta premoč rusko letalo ne bo odločilno. Vendar ima Su-35 pri nizkih hitrostih nepremostljivo prednost. Odlikuje ga tridimenzionalno nadzorovano vektoriranje potiska in neverjetno manevriranje pri nizkih hitrostih. Vendar pa je uporaba načeladnih sistemov za slikanje in ciljanje ter projektilov z velikimi ciljnimi koti, kot sta AIM-9X in ruski R-73, na blizu vizualni stik bo najpogosteje vodilo v situacijo "medsebojnega uničenja", kot potrjujejo številni piloti. Hkrati bo veliko odvisno od spretnosti pilota in, odkrito povedano, od sreče.

Na dolgih razdaljah F-15C in F-15E ohranjata premoč nad Su-35, kar je razloženo s prisotnostjo radarskih in antenskih nizov s samodejnim elektronskim skeniranjem. Radarji Raytheon APG-63 (v) 3 in APG-82 (v) 1, nameščeni na F-15C in F-15E, so še vedno bistveno boljši od radarjev s pasivnim faznim nizom Tikhomirov Irbis-E, ki so opremljeni s Su-35. Ruski lovec je še vedno v manjši prednosti na področju pasivnih senzorjev, saj ima vgrajen infrardeči sistem iskanja in sledenja, bo pa letalo F-15 v bližnji prihodnosti dobilo zelo napreden sistem iskanja in sledenja, ki bo izničiti prednosti ruskega bočnega plovila.

Kaže, da Su-35 ohranja premoč v zmogljivostih elektronskega bojevanja. Su-35S se ponaša močan sistem tehnologija elektronskega motenja z digitalno pomnilniško tehnologijo, ki je sposobna vreči ameriško raketo AIM-120 AMRAAM s tečaja. Medtem ko bodo te ameriške rakete verjetno sčasoma lahko prebile obrambo ruskega letala, bo uničenje cilja zahtevalo več raket, kot so načrtovalci načrtovali. Poleg tega ima Su-35 ogromen arzenal raket zrak-zrak, medtem ko je F-15 opremljen z zastarelo obrambno elektroniko. Letalske sile se dobro zavedajo teh izzivov, zato se toliko pozornosti namenja projektu nadgradnje pasivno-aktivnega sistema za opozarjanje in preživetje F-15 (EPAWSS), vrednega 7,6 milijarde dolarjev.

Lovec-bombnik F-35 Lightning II Reuters

Resnična težava je, da Su-35 in sodobni modeli F-15 Eagle je po svojih zmogljivostih primerljiv – in to je tisto, kar skrbi poveljstvo ameriških zračnih sil. Ameriški piloti so se navajeni bojevati v razmerah, ko imajo ogromno tehnično premoč, medtem ko pri Su-35 te premoči ni, rusko letalo pa je v nekaterih pogledih celo boljše od F-15. Na splošno bo imel ob enakih drugih pogojih celo popolnoma posodobljen F-15C, opremljen z najnovejšim aktivnim faznim nizom radarjev, zelo težko proti Su-35. Vendar podobna situacija možno, če bi ZDA vodile vojno proti Rusiji ali kateri drugi velika moč- kot je Kitajska. Ampak to je malo verjetno.

Namesto tega bi lahko F-15 trčil v Su-35, ki je v uporabi pri kakšnem despotu tretjega sveta. Piloti iz takšne države verjetno ne bodo imeli usposabljanja, taktike in izkušenj, potrebnih za boj proti ameriškim pilotom, in zato ne bodo imeli nobenih pravih možnosti za zmago. Poleg tega ruski lovci, kot vemo, niso posebej zanesljivi, in če dodate slabo usposobljeno tehnično osebje in pomanjkanje rezervnih delov, potem neka običajna država tretjega sveta ne bo mogla nenehno vzdrževati lovca v delovnem stanju. Pomembno je tudi, da potencialni sovražnik - razen Rusije in Kitajske - najverjetneje ne bo imel sistema AWACS in polnopravnih kopenskih sistemov za prestrezanje, kar mu bo povzročalo dodatne težave.

Bistvo je, da če se F-15 ne bo treba boriti v tretji svetovni vojni, ga bodo nacionalne zračne sile uporabljale še dve desetletji. Morda enostranske prednosti, ki so je vajeni ameriški piloti, ne bo več, a kljub temu ZDA še niso v nevarnosti, da bi izgubile premoč v zraku.

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon je že vrsto let hrbtenica ameriških zračnih sil in njihovih zaveznikov. Skozi leta se je iz lahkega bojnega lovca v zraku razvil v zmogljivo večnamensko letalo, ki opravlja najrazličnejše naloge, od zatiranja sovražnikove zračne obrambe do boja za premoč v zraku. Viper, kot F-16 poznajo ameriški piloti, je v uporabi od leta 1980, vendar se letalo še naprej izboljšuje in bo še nekaj desetletij ostalo v uporabi v letalskih silah ZDA in drugih državah. A medtem ko F-16 ostaja izjemen lovec, ga njegov potencialni nasprotnik začenja dohitevati. Najnovejši modeli Ruska letala, kot je Su-35, v mnogih pogledih niso slabša od F-16 in celo boljša od njega.

Su-35 je bolj soroden Boeingovemu letalu F-15 Eagle, vendar Rusija po svetu proda veliko več bočnih letal kot MiG-29. Povedati je treba, da ameriške zračne sile med večjimi vajami, kot sta Rdeča zastava ali Rdeča zastava Aljaska, kot sovražnikovo letalo uporabljajo kopije Flankerja (običajno Su-30MKK) namesto MiG-29. Dejstvo je, da imajo ameriški piloti najboljše možnosti, da v zraku srečajo to ogromno dvomotorno rusko letalo kot katero koli drugo.

Su-35 ni najpogostejša različica Flankerja, je pa najbolj bojno pripravljena, ustvarjena do danes. Ko notri dobre roke(izurjeni piloti, podpora zemeljskih operaterjev ali letal AWACS) lahko Su-35 predstavlja močno grožnjo kateremu koli zahodnemu lovcu razen F-22 Raptor. Tudi F-35 se bo verjetno dobro obnesel – če bodo piloti dobro izkoristili njegove prikrite lastnosti, senzorje in omrežne zmogljivosti. Najpomembnejša pri tem je taktika in stopnja pripravljenosti.

Su-35 Fotografije iz odprtih virov

Kaj pa delovni konj F-16? Viper, za razliko od najnovejšega nadgrajenega F-15C, nima masivnega radarja s faznim nizom in običajno ne more izstreliti raket AIM-120 pri hitrostih in višinah, ki jih dosega Eagle. Toda F-15C je bil zasnovan posebej kot lovec za premoč v zraku. Večina F-16 v uporabi sploh nima AFAR-jev. Nadgrajen F-16E/F Joint Združeni Arabski Emirati Imajo APG-80 AFAR, ki ima odlične zmogljivosti, vendar je takih letal zelo malo. V ameriških zračnih silah F-16 trenutno niso opremljeni z AESA, kar jih postavlja v izjemno slabši položaj v primerjavi s Su-35 in drugimi različicami Flanker.

Ameriško letalstvo se tega problema dobro zaveda. Poveljstvo je nameravalo posodobiti približno 300 vozil F-16 z namestitvijo zračnih radarjev z aktivnim faznim nizom v okviru programa CAPES. Toda ta program je bil ukinjen zaradi sekvestra, kot se imenuje avtomatsko zmanjševanje proračunskih postavk. Vendar se letalske sile zavedajo, da morajo F-16 nujno opremiti z novimi radarji, in čim prej, tem bolje.

Novice na temo

Letos je letalska nacionalna garda vložila nujno zahtevo za namestitev AESA na svoje F-16, ki letijo na misijah domovinske obrambe. Ti radarji so potrebni za sledenje križarske rakete in druge majhne in težko odkrite tarče. Tega problema se zavedajo tudi letalske sile, ki so marca poslale zahtevo za informacije o novem radarju za F-16. Istega meseca je načelnik generalštaba letalskih sil general Mark Welsh povedal Odboru predstavniškega doma za oborožene sile: "Moramo razviti načrt za posodobitev AESA za celotno floto."

Ameriške zračne sile F-16 ne uporabljajo primarno kot lovca za premoč v zraku, zračni boj pa je zanje sekundarna misija. To častitljivo letalo potrebuje AFAR, da ne izgubi svoje pomembnosti. Z AFAR bo F-16 verjetno preživel boj s Su-35 na daljšem dosegu, čeprav bo to še vedno težko.

Pri krajših razdaljah bo vse odvisno od spretnosti pilota in lastnosti izstrelkov za posredni ogenj posameznega letala. S pojavom raket, kot sta R-73 in AIM-9X, bodo zračni boji v vidnem polju vedno sledili scenariju vzajemno zagotovljenega uničenja. To se pogosto zgodi med misijami usposabljanja. Čeprav ima Su-35 nadzorovano vektoriranje potiska prednosti pri zelo nizkih hitrostih (ne smemo pozabiti, da nizka hitrost pomeni nizko energijsko stanje), to ni nepremostljiva ovira za izkušenega pilota F-16, ki zna v celoti izkoristiti prednosti svojega stroja.

Številni ruski spletni mediji so takoj objavili zapise, da " preizkusi letenja novi ruski lovec Su-35 je pokazal, da v svoji Tehnične specifikacije Letalo prekaša svoje večje tuje primerke, vključno s francoskimi Rafalom, Eurofighter Typhoon, kot tudi ameriškimi F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet in F-35 Lightning II."

Te in podobne izjave so se pojavile že veliko, velikokrat, a razen skepse ne povzročajo le malo.
Začnimo z dejstvom, da je bila "primerjava" narejena napačno. Su-35, ki je modifikacija družine Su-27, je po ruski klasifikaciji »težki lovec«, po Natovi klasifikaciji pa »lovec za premoč v zraku«. Ta razred lovskih letal vključuje družino bojnih letal F-22 Raptor in F-15 Eagle. Vsi ostali našteti lovci po ruski klasifikaciji spadajo v razred "lahkih" ali "srednjih", po Natu pa v razred lovcev bombnikov ali "večnamenskih" lovcev. Če primerjamo Eurofighterje, Rafale, F-16 Fighting Falcon in F/A-18E/F Super Hornet, potem sodijo v nomenklaturi ruskih letalskih sil v razred družine lovcev MiG-29. In F-35 Lightning II sploh ne more biti vključen v ta seznam, saj ne gre le za drug razred, ampak tudi za drugo generacijo.

Ko smo že pri sporih o tem, kaj je ta najbolj razvpita »peta generacija«.
Jasno je, da se glede na vrsto lovca, ne glede na to, ali gre za »superiornega« lovca ali lovca-bombnika, postavljajo različne zahteve glede njegovih taktičnih in tehničnih zmogljivosti ter taktike uporabe. Ne samo po teži, kot pravijo.
Taktika uporabe lovcev 4. generacije za doseganje premoči je zahtevala izjemno prednost v zračnem boju na dolgih in srednjih razdaljah zaradi boljše letalske elektronike (avionike) in raketnega oborožitve, prednosti v bližnjem zračnem boju zaradi boljše manevrirnosti, vodljivosti in topovske oborožitve. Poleg tega so za lovce 4. generacije veljale povečane zahteve glede preživetja, to je sposobnosti, da prenesejo resne poškodbe med bojnimi nalogami.
F-15 Eagle je bil ustvarjen v skladu s temi zahtevami v 70. letih.

Taktika uporabe F-22 je ležanje na zelo visoki nadmorski višini (18-22 km) in pri nadzvočni hitrosti (cruising supersonic) izven radija zaznavanja sovražnikovega sistema za zaznavanje zraka in zemlje. Hkrati je F-22 zahvaljujoč zelo zmogljivemu radarju z AFAR, ki ga je zelo težko zaznati s pasivnimi radarskimi sredstvi, ter omrežnim zmogljivostim in močni raketni oborožitvi sposoben zanesljivo zadeti sovražnikove lovce, ne da bi prišel v boj. stik z njimi. Ta koncept je na kratko izražen s frazo "prvi, ki vidi, prvi ustreli."
Super-manevriranje je ostalo "ne pride v poštev".

Napaka s supermanevrskimi sposobnostmi je bila upoštevana pri načrtovanju drugega lovca 5. generacije. Tokrat so snovali lovca bombnika.
Jasno je, da bi morale biti zahteve za letalo, ki je bolj "prikrojeno" za delovanje proti sovražnim ciljem na površini kot za sestrelitev sovražnih lovcev, popolnoma drugačne kot za "lovca nad lovci". Taktike uporabe so različne, zahtevane lastnosti so tudi različne.
Supermanevriranje je nadomestilo sferično informacijsko zavedanje velik radij in vsestransko raketno orožje. S tem ni vprašanj. "Postati na repu" takšnega lovca je prav tako smrtonosno kot imeti na repu.
Toda ali ta lovec potrebuje nadzvočno križarjenje? Kakšno hitrost potrebuje za opravljanje svojih glavnih nalog - podpiranje enot in uničenje sovražnikovih sistemov zračne obrambe? Izkazalo se je, da optimalna hitrost ne presega 800-900 km/h. Tako je bil zgrajen, s potovalno hitrostjo 850 km/h.

Američani so bili nad tem sušenjem zelo razočarani. Ostudna kakovost motorjev, izjemno nizka zanesljivost, zelo šibki programi vgrajeni računalniki, ki nadzorujejo let. Zelo hitro so ameriški piloti F-15 razvili taktiko, ki je indijske pilote prisilila k manevriranju z uporabo nadzora vektorja potiska, kar je povzročilo močan upad hitrost in "vleka" Su-30MKI na repu. Posledično so bili med usposabljanjem v bližnjih bojih vsi Su-30 pogojno sestreljeni, ne da bi povzročili škodo navideznemu sovražniku. Motorji Sushki so povzročili veliko težav organizatorjem vaje. Za vzlet z ene steze je Sushki potreboval interval vsaj 4 minute. V nasprotnem primeru lahko pride do okvare motorjev ali do "navala". S ceno velikih naporov je Američanom uspelo skrajšati vzletni interval na 2 minuti, vendar je tudi to nesprejemljivo, če mora vzleteti na stotine letal. Do konca 3 dni poletov so bili VSI motorji v okvari in so jih morali zamenjati, prevoz z nadomestnimi motorji pa je zamujal. Ko so motorji končno prispeli, se je izkazalo, da bo njihova zamenjava trajala več dni (na F-15 je standardni čas za zamenjavo motorja 8 ur za ekipo tehnikov 3 ljudi. Mimogrede, na F- 22 ta standard je samo 4 ure in za 2 človeka). Veliko kritik je povzročila hidravlika mehanizma za umik podvozja - nenehno puščanje, luže, dolivanje tekočin med vzdrževanjem itd. Zaradi množičnih okvar so Indijci zavrnili nadaljnje sodelovanje pri vajah. Rad bi mislil, da se je Su-35 lahko v veliki meri znebil teh bolezni.

Naprej, v ruski mediji pišejo, da lahko radar Su-35 zazna cilj na razdalji približno 400 kilometrov. Hkrati pa ne govorijo o tem, kakšne so značilnosti tega »gola«. To je očitno namenjeno naivnežem iz šovinistične javnosti. Po vsem svetu je že dolgo običajno označevanje radarskega dosega ciljev po skupinah ESR: manj kot 1 m²; 1-5 kvadratnih metrov; 5-10 m² in več kot 10 m2. Sicer so te številke brez pomena. Tako je radar Raptor z AFAR - AN/APG-77 dokazal svojo sposobnost zaznavanja, identifikacije in sledenja cilju z ESR do 1 m². na razdalji do 150 morskih milj (270 km). Ta radar je v pripravi za spremembo, da bi povečali njegov doseg EPR na manj kot 1 m2. do razdalje 250 morskih milj (450 kilometrov). Ponavljam, vse to je v zvezi s tarčo z EPR do 1 m². Da bi bilo bolj jasno, je ESR Su-30 v čelni projekciji več kot 12 metrov, najbolj "zglancani" ruski lovci MiG-35 pa ima čelno ESR približno 5 metrov.
Skladno s tem ima Rapotr po uradnih poročilih Lockheeda in podjetja, ki je opravilo testiranje po naročilu Pentagona, čelni ESR 0,0001 m2. - približno EPR kovinske kroglice. Seveda preseneča tovariš Pogosjan, ki je "očitno" izjavil, da je EPR Raptorja 0,5 m2, čeprav je mogoče le ugibati, od kod mu to. Najverjetneje se je tako odločil po posvetu s tovarišem Surkovom. Zanimivo bi bilo seveda izvedeti prave in ne papirnate podatke radarja, ki je nameščen na Su-35 in me zanima, kakšen tip radarja je to. Če to ni AFAR, potem ne bo več radar, ampak "radijski svetilnik, sestreli me" - moč sevanja je prevelika, s pasivnimi senzorji ga je prelahko zaznati. Upam, da je to vendarle dolgo obljubljeni radar AFAR, čeprav ima napovedani manj kot 1000 oddajnikov-sprejemnikov proti 1800 pri ameriškem radarju. Doslej je bilo uradno navedeno, da se radar na Su-35 namešča na že znani Irbis-E (nameščen na indijskem Su-30MKI. Irbis je radar s pasivnim faznim nizom (PFAR), njegov značilnosti so znane bolj ali manj natančno, ima doseg 350-400 km, ima ESR približno 5 m2. Ko se ESR zmanjša, njegov doseg močno pade in cilj z ESR manj kot 0,5 m2. ni mogoče videti več kot 30-40 km v najbolj ugodnih pogojih. Verjetno bo zaznal 18 Super Hornetov z ESR približno 0,25 m2 na 90-100 kilometrih, ali ne bo prepozno? Američani so že dolgo navdušeni nad prikritostjo... Celo stari B-1B imajo čelni ESR manj kot 1. m2. Pred nekaj meseci je bil intervju z vrhovnim poveljnikom zračnih sil, v katerem pritoževal se je nad "zaostankom" letalske elektronike Su-35.

Upoštevajte, da Američani na noben način ne poskušajo izboljšati manevrskih sposobnosti svojih lovcev. Ne - zmanjšajo radijski podpis, zmanjšajo toplotni podpis, izboljšajo že tako močno letalsko elektroniko.
Nova Igla ima močno zmanjšan ESR - po navedbah proizvajalca je čelni ESR približno enak kot pri F-35 (-35 dB, 0,0015 m2?). Orožje je skrito v notranjih prostorih, na letalu je nameščen najnovejši radar z APG-82(V)1.

Očitno bi moral biti Su-35 postavljen kot tekmec temu posebnemu vozilu, vendar se zdi, da tega ne bo zmogel. Eagle bo Sushko videl veliko prej in ji skoraj ne bo pustil možnosti. Torej, po katerih lastnostih je najnovejši Su-35 presegel koga?

Kopenska meja med Evropo in Azijo poteka po gorah, Uralskem gorovju in Kavkazu, morska meja pa skozi vode več morij in Bosporsko ožino. O tem, s katerim morjem se povezuje Marmarska ožina Bospor, bomo obravnavali v članku.

Bospor: izvor

Ime ožine med obalo Evrope in Azije je povezano z ganljivostjo starogrški mit. Nekoč se je Zeus zaljubil v lepo dekle Io, ki je bila hči rečnega boga. Da bi se izognila Herini jezi, se je Zevsova žena Io v obliki krave vrgla v vode ožine, ki se je od takrat imenovala Kravji (Bikov) Ford ali Bospor. Mnogi ljudje ne sumijo, katero morje je povezano z Marmarsko ožino Bospor. Črno morje je povezano z Marmarskim preko Bosporja.

Nastanek ožine je razložen s poplavo Črnega morja, ki se je zgodila pred približno 8 tisoč leti. Povezal je obe morji: od takrat Bospor (ožina) povezuje Črno morje in druga različica nastanka ožine je poplavljanje rečne struge. Obe različici imata znanstvene dokaze: topografijo dna in značilnosti flore pojasnjuje prva točka, prisotnost dvojnega toka, svežega in slanega, pa druga.

Bospor: pomen

Ožina ima izjemno geografski položaj. Loji Evropo in Azijo. ki vodi od Črnega morja do Marmara in nazaj, je edina pot od Črnega morja do Svetovnega oceana. Tako ima Bospor pomemben geopolitični pomen. Skozi vode Bosporja poteka tranzit blaga iz Evrope, zlasti iz črnomorskih držav (Rusija, Ukrajina, kavkaške države) v Afriko, Severno in Južno Ameriko ter obratno. Katero morje je povezano z Marmarsko ožino Bospor? To je Črno, celinsko morje, za katerega je ta približno 30 km dolga ožina strateško pomembna na pomemben način komunikacije z odprtim Sredozemljem.

Dardaneli

Za dostop do Svetovnega oceana morajo ladje, ki se odpravljajo v Marmarsko morje (katero morje je povezano z Marmarsko ožino Bospor, obravnavano zgoraj), premagati ne le Bospor, temveč tudi drugo, nič manj pomembno ožino - Dardanele. To je niz ožin, ki povezujejo Marmarsko morje z Egejskim in naprej s Sredozemskim morjem. Je dvakrat daljša od Bosporja. Dardaneli in Bospor sta enako pomembni geografski, gospodarski in politični točki.

Bospor in Turčija

Na obeh straneh ožine je ozemlje, ki ga zaseda Turčija. Bosporsko ožino so turške oblasti večkrat zaprle zaradi političnih in gospodarskih razlogov. Tuje ladje so lahko skozi Bospor peljale šele po prejetju posebnega dovoljenja Turčije. Zaradi te politike občasno prihaja do sporov med črnomorskimi državami in Turčijo. Trenutno se vode Bosporja štejejo za odprte, vendar so si turške oblasti pridržale pravico, da omejijo prehod vojaških plovil in ladij nečrnomorskih držav skozi ožino.

Bospor in Istanbul

Zgodovina enega od starodavna mesta na planetu - Istanbul. Lokacija Istanbula je edinstvena: njegovo ozemlje leži tako v Evropi kot v Aziji, Bospor pa služi kot naravna meja med obema deloma sveta in mestom. pri čemer evropski del mesta so glavno kulturno in zgodovinsko središče, kjer živi večina prebivalstva. Mesto Istanbul (aka Bizant) je omenjeno tudi v starodavne ruske kronike kot kraj, od koder je prišlo pravoslavje na ruska tla. To mesto, v osrčju katerega je Bospor, ima največ velike številke prebivalstva v Evropi. Morda je to posledica njegove ugodne lege, bogate zgodovine in edinstvene kulture.

Zaradi Bosporja je Istanbul tudi najbolj obremenjena morska pot na svetu. Obremenitev, ki povezuje Rdeče morje s Sredozemljem, je na primer trikrat manjša. Ladje iz črnomorskih držav nenehno vozijo po Bosporju.

Takšni zastoji pomembno vplivajo na ekologijo mesta. Redko, vendar se zgodijo s tankerjev, ki plujejo skozi Črno morje. Ladje, avtomobili in veliko število podjetij onesnažujejo okolje Istanbula. Na obalah Bosporja zaradi hrupa ne slišite pljuskanja valov, ponoči pa so zvezde redko vidne iz mesta zaradi prenasičenosti s svetlobo. Vendar trenutne okoljske razmere v Istanbulu ne ustavijo večmilijonskega toka turistov. Navsezadnje je mesto res edinstveno.

na Bosporju

Nemogoče si je predstavljati Istanbul brez številnih trajektov in hlapov, ki vozijo z enega brega Bosporja na drugega. Prebivalstvo mesta ne more brez tega prevoza, saj precejšen del prebivalstva iz azijskega dela Istanbula vsak dan obišče evropski del. Hlapi in trajekti ustvarjajo poseben okus mesta. Prav tako pomagajo turistom priti do nekaterih znamenitosti, ki se nahajajo na bregovih Bosporja.

Z obale lahko turisti vidijo palače Dolmahce, Yildiz, Bukoleon, ruševine palače Vlaharna, številne trdnjave in gradove.

Glavni je muzej palače Topkana - morda najbolj veličastna palača Otomanski sultani zaseden skrajna točka Rt Sarayburnu, ki ga umiva Marmarsko morje in Bosporska ožina.

Istanbul, kjer sobivajo užitki in nevarnosti, očara s svojo lepoto, starodavno in fascinantna zgodba, posebna kultura. Vendar tankerji, ki prevažajo naftne derivate in drugo nevarne snovi, povzročajo skrb. Olajšanje in obala Po Bosporju je težko pluti velike ladje. Toda visoko usposobljeni piloti pomagajo preprečiti katastrofe v Bosporju.

Rusija je aneksijo Istanbula in ožine smatrala za zasluženo nagrado po zmagi v prvi svetovni vojni. Vendar so Britanci in Francozi naredili vse, da se to ne bi zgodilo. Ruski generalštab tudi ni mogel izvesti operacije zavzetja ožine.

V ruski patriotski zavesti je bila iz neznanega razloga trdno zakoreninjena ideja, da bi morala Rusija zaradi zmage v prvi svetovni vojni dobiti Bospor in Dardanele ter »Konstantinopel« (Konstantinopel, Istanbul). Ruski zaveznici v antanti, Francija in Anglija, nista nikoli dali takšne pravne obljube, vse je bilo omejeno na ustne dogovore ali neke memorandume (primerjaj stopnjo pravne izpopolnjenosti pogodb o povojnem sistemu na konferenci v Jalti leta 1945).

Ožini Bospor in Dardanele sta oddaljeni 190 km in ju ločuje Marmarsko morje (površina 11,5 tisoč km). Ožine povezujejo odprto morje (Sredozemsko) z zaprtim morjem (Črno). Ladja, ki potuje iz Črnega morja v Sredozemsko morje, vstopi v Bospor, na bregovih katerega se nahaja nekdanja prestolnica Turčije Istanbul. Precej ozka (na nekaterih mestih njegova širina doseže 750 m) ožina, dolga približno 30 km, je ob svojih azijskih obalah oblikovala zaliv Zlati rog, dolg 12 km in globok do 33 m.

Mimo Bosporja ladja vstopi v Marmarsko morje in čez nekaj časa jo sreča druga ožina - Dardaneli. Dolga je 60 km, široka na najožjem delu 1,3 km in na najširšem delu 7,5 km ter ločuje Galipolski polotok, ki pripada evropski celini, in severozahodno obalo Male Azije.

Ožini Bospor in Dardaneli sta bili vedno strateško pomembni za Rusijo. Za jug ogromnega imperija so bili edini izhod iz Črnega morja v Sredozemsko morje, ki je bilo ob koncu 19. stoletja središče svetovne civilizacije in trgovine. Boj za ožine je eden najstarejših problemov mednarodni odnosi, ki je še danes aktualna.

Tudi ruska inteligenca je razumela nezmožnost pridobitve ožine. Zgoraj je eden od zemljevidov (s klikom nanj in druge zemljevide si jih lahko ogledate v povečani velikosti), izdan leta 1915 v Rusiji. Prikazuje preoblikovanje meja Evrope po rezultatih prve svetovne vojne, v kateri je zmagala antanta. Jasno je razvidno, da so ožine na zemljevidu turške. Toda Rusija bi ga morala pridobiti Vzhodna Prusija, ozemlje današnje Slovaške, vzhodna Galicija. Tudi Poljska bi postala del vzhodne Nemčije.

Kronološko je mogoče zaslediti glavne razprave na ravni diplomacije in dejanja generalštaba glede ožine in prihodnosti Turčije.
Ruski zunanji minister Sazonov je 26. septembra 1914 francoski in angleški vladi poslal uradno noto, v kateri je predstavil svoje stališče. ruska vlada o vprašanju ciljev antante med vojno, ki se je začela na Balkanu. Navajalo je, da morajo "Turki ostati v Carigradu in njegovi okolici", vendar mora Rusija dobiti zagotovila za prost prehod skozi ožine. Takrat ni bilo neposrednih zahtev po ožinah in sosednjem turškem ozemlju. Nastali so na državni ravni, potem ko je Turčija nastopila na strani Nemčije.

25. februarja 1915 so britanske in angleške vojne ladje bombardirale otomanske utrdbe na vhodu v Dardanelsko ožino in začele Dardanelsko operacijo. Francija in Anglija nista obvestili Rusije o pripravi te operacije, Petrograd je o tem izvedel po obveščevalnih kanalih iz Pariza.

Francija in Anglija sta v operacijo vključili Grčijo. ki je povzročila ekstremne negativna reakcija v Petrogradu - tu so se bali, da bodo Atene za nagrado zahtevale Carigrad, če bi bila načrtovana operacija uspešna, bi ožine v vsakem primeru prišle pod nadzor Anglije in Francije, zaradi česar je morala Rusija od svojih zaveznikov zahtevati uradna zagotovila, da ožine. in po vojni bi vanjo prenesli Carigrad. Uporabljene so bile celo neposredne grožnje od zunaj ruski minister Zunanje zadeve Sazonov. S carjevim dovoljenjem je članicam antante neposredno namignil, da bi Rusija lahko sklenila separatni mir z Nemčijo in Avstro-Ogrsko.

(Ta zemljevid in spodaj so različni načrti za obnovo Evrope s strani Nemčije)

Grožnje so učinkovale in 12. marca 1915 je London z uradno noto zagotovil prenos mesta Konstantinopel in okoliških ozemelj Rusiji v last Rusije. Zahodna obala Bospor in Marmarsko morje, polotok Gallipoli, južna Trakija vzdolž linije Enos - Media in poleg tega Vzhodna obala Bospor in Marmarsko morje do Ismitskega zaliva, vsi otoki Marmarskega morja, pa tudi otoka Imbros in Tenedos v Egejskem morju.

Britanci svoje obljube Rusiji o prenosu ožine niso šteli za resno. Lord Bertie, britanski veleposlanik v Parizu, je o teh sporazumih v svojem dnevniku zapisal:

»17. december. Z Grayem sem se pogovarjal tudi o razmerah v Franciji, o ameriškem posredovanju, o prihodnosti Belgije, o Italiji itd. Opozoril sem na ruske zahteve glede Carigrada in ožin. Gray je dejal, da moramo izpolniti obljube, ki smo jih dali, in sicer, da mora imeti Rusija pravico do prostega prehoda za svoje vojaške ladje iz Črnega morja v Sredozemlje in nazaj v Miren čas, bodo v vojnem času udeleženci vojne uživali enake pravice. Opazil sem, da bi, če bi Turki zapustili Carigrad, nastala situacija, ki bi bila popolnoma drugačna od tiste, v kateri so bile vse te obljube dane; da se pravice in privilegiji, priznani Rusiji, ne morejo odrekati Romuniji, ki meji na Črno morje, ali Bolgariji. Pravilna rešitev bi bila naslednja: Carigrad se spremeni v svobodno mesto, vse utrdbe na Dardanelah in Bosporju se uničijo, za Dardanele in Bospor pa se pod evropskim jamstvom uveljavi režim Sueškega prekopa. Grey dvomi v to, da se Rusija strinja s takimi pogoji. Na splošno bo vprašanje razpolaganja s Carigradom in ožino kamen spotike, ko bo prišel čas za razpravo o takih temah.

22. februar...upam, da javno mnenje v Angliji in v tujini bo sile prisililo, da načeloma zavrnejo rusko stališče o pravicah Moskovčanov v zvezi s Carigradom in ožinami med Črno in Sredozemska morja. Bojim se, da Gray glede tega vprašanja ne zavzame tako trdnega stališča, kot bi si želel; Mislim na internacionalizacijo po vzoru režima Sueškega prekopa; to ne bi zadovoljilo Izvolskega (ruskega veleposlanika v Franciji - BT) in njegovega gospodarja. Naša najnovejša in največja ladja, Queen Elizabeth v Dardanelih; Tam imamo zelo velike sile.

26. februar...Tukaj raste sum glede namer Rusije glede Carigrada. Menijo, da je smotrno, da Anglija in Francija (v tem primeru je Anglija postavljena izven Francije) zavzameta Carigrad pred Rusijo, tako da Moskovčan nima možnosti popolnoma samostojno odločati o vprašanju prihodnosti tega mesta in ožine - Dardanele in Bospor.

izstop Rusije iz vojne oz. slabše od tega, njena preusmeritev proti Nemčiji je grozila z razpadom Antante. Pri tem vprašanju je v angleških vladajočih krogih nastal razkol. Winston Churchill je predlagal, da se omejimo na splošna zagotovila Rusom o naklonjenosti do postavljenih vprašanj; Bonar Law je trdil, da "če ima Rusija vse, kar hoče, bo rezultat odtujitev Italije in balkanskih držav." Ugovarjal jim je sir Edward Gray, ki je poudaril, da če Anglija ne bo podprla Rusije v zadevah ožin, jo bo podprla Nemčija in potem je ločeni mir med njima neizogiben. »Absurdno je,« je dejal Gray, »da bi bil tako velikanski imperij, kot je Rusija, obsojen na to, da ima pristanišča, blokirana z ledom, velik del leta, ali pristanišča, kot so tista na Črnem morju, zaprta v primeru vsaka vojna."

Posledično je v britanskem kabinetu prevladalo Grayevo mnenje. Podpiral ga je tudi Lloyd George, ki je verjel, da bi bili Rusi za Carigrad in ožine pripravljeni na velike koncesije pri drugih vprašanjih. "Rusi so tako željni prevzeti nadzor nad Carigradom, da bodo velikodušni s koncesijami na vseh drugih mestih."

Rusija je imela vse razloge, da ne zaupa Britancem in Francozom. In da bi zagotovila svoje interese v ožini, je morala začeti "proti" operacijo - vzhodno od Istanbula. Situacijo bi lahko razložili na kratko: katera članica antante bo prva zavzela Carigrad in mu bo ožina po koncu vojne pripadla. Že leta 1915 je ruski generalštab začel razvijati operacijo za izkrcanje čet na zahodni obali Črnega morja.

Za uspeh operacije bi bila za Ruse najpomembnejša okoliščina posest bolgarskega mesta Burgas. Nikolaj II je na splošno menil, da je zelo zaželeno, da Bolgarija vstopi v vojno na strani antante, in se je o tem pogajal z bolgarskim carjem. Admiral Bubnov je opisal svoj pogovor z Nikolajem II. o Burgosu jeseni 1915: »To bolgarsko pristanišče je bilo zelo pomembno za bosporsko operacijo, ki jo je suveren podpiral. Dejstvo je, da je bil Burgas edino pristanišče v bližini Bosporja, kjer je bilo mogoče izkrcati veliko izkrcanje, brez katerega je bil naš generalštab in še posebej general. Aleksejev kategorično ni menil, da je mogoče izvesti operacijo za zavzetje Bosporja. O tem pristanišču so že dolgo potekala tajna pogajanja z Bolgarijo, ki pa so bila neuspešna, saj je Bolgarija zahtevala Makedonijo, da se pridruži na naši strani in nam predstavi Burgos, na kar Srbija ni hotela dati soglasja za nič.”

Bosporska operacija je bila več kot enkrat preložena od leta 1915 do poletja 1916, od poletja 1916 do poletja 1917. Očitno je bilo, da Rusija nima moči, da bi to izvedla. Operacija je končala smrt bojne ladje "Cesarica Marija" - moderna ladja na Črnomorska flota, lansiran leta 1913. Prav njemu je bila dodeljena glavna vloga pri podpori izkrcanja na turški obali.

Bojna ladja je bila v pristanišču Sevastopol, pripravljena na odplutje, ko je 7. oktobra 1916 na krovu izbruhnil strašen požar, ki je terjal življenja 152 mornarjev. Zaradi bojazni, da bi se požar razširil na pristaniška skladišča smodnika, je poveljstvo ukazalo potopitev bojne ladje. Bilo je velika izguba za rusko mornarico. Ljudje so začeli govoriti o sabotaži in uporu na ladji. Ogenj na cesarico Marijo je začela podžigati opozicija, ki je pri njeni smrti sumila »nemško roko na dvoru Nikolaja II.«.

Pozneje, v emigraciji, je del belih častnikov izrazil mnenje, da je bila smrt bojne ladje Empress Maria veliko bolj donosna za Anglijo in Francijo, saj bi bila brez nje bosporska operacija za Rusijo nemogoča.

Zgodovina nima konjunktivnega razpoloženja in rezultat prve svetovne vojne je dobro znan - Rusija je bila v njej poražena, finale pa je bil podpis kapitulacije v Brest-Litovsku leta 1918. Rusija ni več omenjala širitve na topla morja in na jug nasploh, saj se je dobro zavedala, da ji vdor v območje zgodovinsko pogojenih interesov Zahoda grozi z novim umetnim šokom.

Zdaj prehod ladij skozi ožine, po mednarodna konvencija, je brezplačen in brezplačen. Vendar pa je Turčija regulator prometa čez Bospor, kar ji omogoča, da izkoristi situacijo. Na primer, leta 2004, ko se je obseg ruskega izvoza nafte močno povečal, je Turčija uvedla omejitve za ladijski promet v Bosporju. To je povzročilo prometne zastoje v ožini, naftni delavci pa so utrpeli izgube zaradi izpada tankerjev in zamud pri dobavah v zneskih, ki presegajo 100.000 $ na dan. Nato je Rusija proti Turčiji vložila obtožbo zaradi umetnega omejevanja gibanja ladij v ožinah, kar je politična odločitev da bi preusmerili izvozni tovorni tok ruske nafte v turško pristanišče Ceyhan, katerega storitve seveda niso brezplačne.

Vendar to ni edina ideja Turčije, da bi izkoristila svoj geofizični položaj. Država je predlagala in celo uspešno razvila idejo o izgradnji bosporskega prekopa vzporedno z ožino, katerega storitve bi bile plačane. Ideja je dobra, transport po vodi pa bo stal bistveno manj kot po naftovodu. Vendar pa projekt, okvirno ocenjen na 20 milijard dolarjev, še ni navdušil vlagateljev, denarja za njegovo izvedbo pa še ni najti.

In spomnil vas bom, kako je bilo izvedeno in ali