Strmoglavljenje cesarskega vlaka Nikolaja II. Incident, preiskava in nova vprašanja

Župljani cerkve priprošnje Presvete Bogorodice skrbno ohranjajo tradicijo dveh ikon, ki se nahajata na desni strani templja, ki je posvečen v čast Kazanske ikone Matere božje. Napisani so bili v zahvalo za čudežno rešitev cesarja Aleksandra III (očeta svetega kraljevega strastnega nosilca Nikolaja II.) in njegove celotne družine med strmoglavljenjem kraljevega vlaka, ki se je zgodil 30. oktobra 1888 v bližini postaje Borki. Najstarejši sin Nikolaj, sinova Georgij in Mihail, hčerki Ksenija in Olga, sam Aleksander III in Marija Fedorovna so bili v smrtni nevarnosti. Njihova rešitev je bila res čudežna: kraljeva družina je ostala nepoškodovana med razbitinami pokvarjene kočije.

Istega dne bo bodoči car Nikolaj II v svoj dnevnik zapisal: »Vsi bi lahko bili pobiti, a po božji volji se to ni zgodilo. Med zajtrkom se je naš vlak iztiril. Jedilnica in vagon sta bila uničena, iz nje smo prišli nepoškodovani. Vendar pa je bilo 20 ljudi ubitih in 16 ranjenih ... na postaji Lozovaja je bila molitev in spominska slovesnost.« Med strmoglavljenjem je streha kočije padla na cesarja Aleksandra III. Lahko jo je držal na hrbtu, tako da so vsi v gostinskem vagonu preživeli. Velikoknežja kočija je obrnila čez progo in se nagnila čez pobočje. Sila udarca je bila tako močna, da je velikega kneza Mihaila Aleksandroviča vrglo na pobočje. Šestletno Olgo je rešila njena varuška, ki ji jo je uspelo izriniti, preden so se začele rušiti stene in strop vagona. V naslednjem vagonu je bil služabnik ubit.

Takoj po strmoglavljenju sta cesar Aleksander III., ki je dobil hudo modrico na nogi (pes, ki je v času nesreče ležal ob nogah suverena, umrl) in cesarica Marija Fjodorovna, ki ni bila pozorna na ranjeno roko, zagotovila pomoč žrtvam. Pomembno je, da je bila med uničenjem in ostanki ikona Odrešenika Nerukotvornega, ki se nahaja na vlaku, najdena nedotaknjena na svojem prvotnem mestu.

Vsa Rusija je bila šokirana nad možnimi hudimi posledicami strmoglavljenja. Na mestu nesreče v Borkih so postavili tempelj, po vsej državi so potekale zahvalne službe, zgradili so kapele in ustvarili ikone.

V homutovski cerkvi priprošnje Blažene Device Marije so naenkrat naročili dve ikoni, posvečeni temu dogodku. Eden je bil za Poprošnjo cerkev, drugi, dražji, v pozlačenem kovinskem ornatu, okrašen z emajlom, pa je bil namenjen kot darilo samemu carju Aleksandru III. Na dnu ikone je posvetilni napis: »V spomin na čudežno rešitev njihovih cesarskih veličanstev, cesarja Aleksandra III, cesarice cesarice Marije Fjodorovne in njihove celotne avgustovske družine med strmoglavljenjem kraljevega vlaka pri postaji Borki oktobra 17, 1888, od lastnikov kmetov iz vasi Khomutovo, okrožje Bogorodsky, ki so ga kot darilo prinesli župljani vasi Khomutovska cerkev". Legenda pravi, da je bila ikona predana cesarju, ki je bil svojim podložnikom hvaležen za darilo, molil k božjim svetnikom, ki so bili na njej upodobljeni, in ukazal, naj podobo pustijo v cerkvi priprošnje. Tako sta bili v templju dve skoraj enaki ikoni.

Na njih so upodobljeni nebeški zavetniki članov kraljeve družine - blaženega velikega kneza Aleksandra Nevskega, svete enakoapostolne Marije Magdalene, svetega Nikolaja Čudežnega delavca, svetega princa Mihaela Tverskega, svetega enakega apostola. Apostoli velika kneginja Olga, sveti veliki mučenik Jurij Zmagovalec, častitljiva Ksenija - in svetniki, katerih spomin pade na 30. oktober: božji prerok Ozeja in menih Andrej s Krete. Na posvetilni ikoni so upodobljeni tudi: brezplačna mučenika Kozma in Damjan (zavetnika kraljeve družine), mučenika Leontij in Evtropij, sveti pravični Lazar, na vrhu pa je ikona Odrešenika Nerukotvornega.

Mesec dni po katastrofi se je Aleksander III spominjal: »V kaj nas je Gospod rad spravil, skozi kakšne preizkušnje, moralne muke, strah, melanholijo, strašno žalost in na koncu veselje in hvaležnost Stvarniku za odrešitev vseh dragih. v moje srce, za rešitev moje cele družine, od malega do velikega! Ta dan ne bo nikoli izbrisan iz našega spomina. Bil je preveč grozen in preveč čudovit, ker je Kristus hotel dokazati vsej Rusiji, da še danes dela čudeže in rešuje očitne smrti tiste, ki verujejo vanj in v njegovo veliko usmiljenje.«

Na to danes spominjata dve ikoni na desni strani Marijine cerkve.

Razbitina cesarskega vlaka- železniška nesreča Cesar Aleksander III 17. oktober 1888 na železnici Kursk-Harkov-Azov (zdaj južna), zaradi česar niti cesar niti njegova družina nista bila poškodovana, saj sta nepoškodovana izstopila iz strašne razbitine. Rešitev cesarske družine je bila razglašena za čudežno in je povzročila veselje med državljani po vsej Rusiji. Na mestu nesreče so postavili tempelj.

Kraj nesreče

Potek dogodkov

Strmoglavljenje

Posledice strmoglavljenja

Pred očmi tistih, ki so strmoglavljenje preživeli, se je prikazala strašna slika uničenja, ki so jo odmevali kriki in stoki pohabljenih. Vsi so hiteli iskat cesarsko družino in kmalu videli kralja in njegovo družino žive in nepoškodovane. Kočija s cesarsko jedilnico, v kateri sta bila Aleksander III in njegova žena Marija Fjodorovna z otroki in spremstvom, je bila popolna razbitina.

Kočija je bila vržena na levo stran brežine in je izgledala grozljivo - brez koles, s sploščenimi in porušenimi stenami je ležala na brežini; del njegove strehe je ležal na spodnjem okvirju. Prvi sunek je vse podrl na tla, in ko se je po grozljivem tresku in razdejanju zrušil pod in je ostal le okvir, so vsi končali na brežini pod pokrovom strehe. Rečeno je, da je Aleksander III, ki je imel izjemno moč, držal streho kočije na svojih ramenih, medtem ko so družina in druge žrtve plezale izpod ruševin.

Pokriti z zemljo in ruševinami so se izpod strehe pojavili: cesar, cesarica, naslednik carjevič Nikolaj Aleksandrovič - bodoči zadnji ruski cesar Nikolaj II., veliki knez Georgij Aleksandrovič, velika kneginja Ksenija Aleksandrovna in z njimi spremstvo, povabljeno na zajtrk. . Večina ljudi v tem vagonu je pobegnila z lahkimi modricami, odrgninami in praskami, z izjemo adjutanta Šeremeteva, ki mu je bil zdrobljen prst.

V celotnem vlaku, sestavljenem iz 15 vagonov, je preživelo le pet vagonov, ki so jih zaustavile Westinghouseove avtomatske zavore. Tudi dve lokomotivi sta ostali celi. Kočija, v kateri so bili sodni in shrambni služabniki, je bila popolnoma uničena, vsi v njej pa so bili dokončno pobiti in najdeni iznakaženi - 13 iznakaženih trupel je bilo dvignjenih na levi strani brežine med sekanci in drobnimi ostanki ta kočija. V kočiji kraljevih otrok sta bila v času strmoglavljenja le velika kneginja Olga Aleksandrovna, ki jo je skupaj z varuško vrglo na nabrežje, in mladi veliki knez Mihail Aleksandrovič, ki ga je iz razbitin vzel vojak s pomočjo samega suverena.

Odprava posledic

Vest o strmoglavljenju cesarskega vlaka se je hitro razširila po progi in pomoč je prihitela z vseh strani. Aleksander III je kljub groznemu vremenu (dež in mraz) in strašni sneži sam ukazal izvleči ranjence iz razbitin polomljenih vagonov. Cesarica in medicinsko osebje so hodili okoli ranjencev, jim pomagali in se na vse možne načine trudili bolnici olajšati trpljenje, kljub temu, da je imela sama poškodovano roko nad komolcem in da je ostala samo v obleki. Čez ramena kraljice je bil vržen častniški plašč, v katerem je nudila pomoč.

Skupno je bilo v nesreči poškodovanih 68 ljudi, od tega 21 ljudi umrlo. Šele v mraku, ko so bili obveščeni vsi mrtvi in ​​ni ostal niti en ranjenec, se je kraljeva družina vkrcala na drugi kraljevi vlak (Svitsky), ki je prispel sem, in odpeljala nazaj na postajo Lozovaya, kjer je ponoči služila na sami postaji, v dvorana tretjega razreda prva zahvalna molitev za čudežno rešitev kralja in njegove družine iz smrtne nevarnosti. Približno dve uri kasneje je cesarski vlak odpeljal proti Harkovu, da bi odpotoval v Sankt Peterburg.

Spomin na dogodek

Dogodek 17. oktobra je bil ovekovečen z ustanovitvijo številnih dobrodelnih ustanov, štipendij itd. V bližini mesta strmoglavljenja so kmalu zgradili samostan, imenovan Spaso-Svyatogorsk. Prav tam, nekaj sežnjev od nasipa, je bil zgrajen veličasten tempelj v imenu Kristusa Odrešenika Najslavnejšega preobrazbe. Projekt je izdelal arhitekt R. R. Marfeld.

Da bi ohranili spomin na čudežno rešitev kraljeve družine v Harkovu, so bili izvedeni številni drugi spominski dogodki, zlasti ustanovitev Harkovske komercialne šole cesarja Aleksandra III, ulivanje srebrnega zvona za cerkev Marijinega oznanjenja ( zdaj katedrala) itd.

Poleg tega so po vsej Rusiji začeli graditi kapele in templje carjevega zavetnika, kneza Aleksandra Nevskega (na primer katedrala Aleksandra Nevskega v Caricinu).

Dogodki po oktobrski revoluciji

Opombe

Povezave

• "Strmoglavljenje carjevega vlaka leta 1888 v bližini Harkova" - članek na referenčnem in informacijskem portalu "Vaš ljubljeni Harkov"
• Topografski zemljevid odseka južne železnice, kjer je prišlo do nesreče cesarskega vlaka, na spletni strani

Urad suverenega cesarja

2. oddelek velikega kneza

Notranjost kabine

Pozlačeni dvoglavi orli so krasili okna na obeh straneh. Strop je bil prevlečen z belim satenom, stene so bile oblazinjene s škrlatnim prešitim damaskom. Isti material je bil uporabljen za oblogo pohištva, za kar so povabili francoske dekoraterje iz Lyona. Na mizah so bile bronaste ure, notranjost pa so krasile tudi vaze iz sevreškega porcelana in bronasti kandelabri. Mozaična vrata so se odpirala in zapirala popolnoma neslišno, svež zrak pa je dovajal skozi bronaste prezračevalne cevi, na vrhu okrašene z vetrovkami v obliki orlov. Ogrevalne cevi so bile prikrite z bronastimi rešetkami, ki so služile tudi kot spektakularni okrasni detajli. Caričino kočijo so sestavljale »tri elegantno urejene sobe, s kaminom, kuhinja, klet in ledenica«.

Notranjost cesarske kompozicije

Vlak je bil vržen na levo stran nasipa in je bil grozen videz: brez koles, s sploščenimi in uničenimi stenami so vagoni ležali na nasipu; streha enega od njih je delno ležala na spodnjem okvirju. Po besedah ​​očividcev je prvi sunek vse podrl na tla, in ko se je po grozljivem tresku in razdejanju zrušil pod in je od nje ostal le okvir, so vsi končali na brežini, stisnjeni s streho.

Železniška nesreča 17. oktobra 1888 pri Borkih. Slika 1888

Nekatere vagone je dobesedno razbilo na koščke, pri čemer je umrlo 20 ljudi, večinoma služabnikov. V času železniške nesreče je bil Aleksander III v jedilnici z ženo in otroki. Velik, težek in dolg vagon so podpirali podstavni vozički s kolesi, ki so se med trkom sneli, zakotalili nazaj in se zložili drug na drugega. Isti udarec je podrl prečne stene avtomobila, stranske stene so popokale, streha je začela padati. Laki, ki so stali pri vratih celic, so umrli; ostale v kočiji je rešilo le to, da se je ob padcu strehe en konec naslonil na piramido vozov. Nastal je trikoten prostor, ki je skoraj obsojenim avgustovskim popotnikom omogočal, da so izstopili iz kočije – ranjeni, umazani, a živi.

Rekli so, da je visok in močan cesar podpiral streho, medtem ko so njegovi najdražji prilezli izpod nje. Takoj ko se je rešil izpod ruševin, je začel pomagati ponesrečencem.

Aleksander III z družino in psom Kamčatka

Železniška nesreča 17. oktobra 1888 pri Borkih. Slika 1888

Kot je ugotovila preiskava, je bil vzrok nesreče znatno prekoračitev hitrosti težkega kraljevega vlaka in napake v konstrukciji železnice. Vlaki te prostornine takrat niso smeli potovati hitreje od 20 verstov na uro, carjev vlak pa naj bi vozil 37 verstov na uro. Pravzaprav je pred trkom vozil s hitrostjo približno sedemdeset.

V Harkovu, kamor so odpeljali cesarsko družino, so služili slovesno molitev za njeno rešitev. Dejansko je bila v tem, kar se je zgodilo, neka višja previdnost. Na mestu nesreče je bil postavljen pravoslavni tempelj s sedmimi kupolami: car, kraljica, pet otrok. Kasneje je dolga leta cesar prihajal sem med velikonočnimi prazniki.

Olga Ščerbakova

ra

Strmoglavljenje cesarskega vlaka pred 117 leti na ruski železnici je dogodek, ki je imel pomembne zgodovinske posledice. 17. oktobra (stari slog) 1888 se je zgodila železniška nesreča, v kateri je potovala družina cesarja Aleksandra III.

Ni pa mogoče izključiti, da je takšna interpretacija čudežnega odrešenja cesarske družine legenda. Anatolij Fedorovič Koni, ki je preiskoval vzrok te katastrofe, znani ruski odvetnik, tožilec (in sploh ne odvetnik, kot se iz nekega razloga včasih trdi), je verjel (knjiga »Na poti življenja«), da je kraljeva Družina je bila rešena zaradi dejstva, da so streho držale stene, ki so bile premaknjene zaradi udarca. To je bolj verodostojno. Fotografije, posnete po katastrofi, kažejo, da je streha ostala viseti in se sploh ni zrušila.
Kraljevo jedilnico je vrglo s koles in se obrnilo.
Avtor fotografije Alexey Ivanitsky.

To se je zgodilo v bližini Harkova med postajama Taranovka in Borki ob 14.05. Kako se je to lahko zgodilo "glavnemu vlaku" imperija? Teroristični napad? Za takšno domnevo so bili razlogi, saj je bilo na očeta Aleksandra III., »carja-osvoboditelja« Aleksandra II., večkrat poskušanih atentatov, na koncu pa so ga bombniki uspeli uničiti. In zdaj, sedem let po očetovi smrti, poskus atentata? Po nesreči vlaka so se v jedilnici zaslišali glasovi: »Kakšna groza, poskus atentata!«, na kar se je cesar v srcu ostro in nepričakovano odzval: »Manj moramo krasti! !« In kaj ima to opraviti s tradicionalno rusko okupacijo?

Preiskava je jasno pokazala, da do strmoglavljenja ni prišlo zaradi terorističnega napada, ampak zaradi tehničnega razloga. Težki kraljevi vlak sta vozili dve lokomotivi. Hitrost je bila "kraljevska". In druga lokomotiva in za njo še štirje vagoni so zašli s tirnic. Izpod jedilnega vagona je izbilo vsa kolesa ... Situacijo je poslabšalo dejstvo, da se je nesreča zgodila na visoki brežini, nad globokim tramom. Izpod razbitin kraljeve jedilnice so se vsi izvlekli le s praskami in odrgninami (samo adjutant Šeremetev je utrpel huje, a ne resneje), v drugih avtomobilih pa je umrlo 19 ljudi, 18 pa je bilo huje poškodovanih.
Streha jedilnice je držala...
Avtor fotografije Alexey Ivanitsky
Cesar se je izvolil osebno voditi organizacijo pomoči žrtvam. In kljub ostremu vetru, dežju in močnemu blatu se je večkrat spustil po pobočju, do tam nameščenih mrtvih in ranjenih. In njegova žena Maria Feodorovna, Danka, je strgala perilo v povoje in sama povila ranjence. Iz Harkova je prispel sanitarni vlak, na katerega so namestili vse žrtve. In šele po tem se je cesar odpravil na bližajoči se vlak svojega apartmaja. Ta vlak je obvozil poškodovani odsek - do postaje Lozovaya. Tja je po ukazu najvišjega reda prispela vaška duhovščina, ki je v prisotnosti carja služila spominsko bogoslužje za pokojne žrtve in zahvalno molitev ob »čudoviti rešitvi največje nevarnosti avgustovske družine«.

Ni pa mogoče reči, da kraljeva družina v tej železniški nesreči ni izgubila nikogar. Izgubil sem. In vladar je bil zaradi te izgube zelo prizadet.

Pet let pred to tragedijo se je v kraljevi družini pojavila kamčatka lajka. Aleksandru III so ga predstavili mornarji križarke "Afrika", ki so se vrnili iz Tihega oceana. Tako so jo poimenovali – Kamčatka. In cesarja je zelo skrbelo, da je njegov ljubljeni pes umrl v železniški nesreči. Sodeč po dnevniku je pogosto razmišljal o njej. »Danes sem se vzdržal, da bi koga povabil,« piše car v enem od svojih težkih dni, »v takih primerih strašno manjka vsaj pes; in s takim obupom se spominjam svoje zveste Kamčatke; navsezadnje je to neumnost, strahopetnost , ampak kaj lahko storimo? Ali imam vsaj enega nesebičnega prijatelja med ljudmi, in ne more biti, ampak pes je bil takšen. V cesarskem vrtu, pod kraljevimi okni, so štirinožnemu prijatelju postavili celo spomenik. Ali je vladar enako obžaloval nedolžne ljudi, ki so umrli na Borkih? Dnevnik na to vprašanje ne odgovarja.

Nekaj ​​časa je ta Spaso-Svyatogorsk samostan stal na mestu strmoglavljenja. Se je kdo z enako bolečino spomnil mrtvega psa? Komaj. Tako se je res zgodila "čudežna rešitev" celotne kraljeve družine. In to je bil razlog za verski izbruh: z darovi prebivalstva so v spomin na ta dogodek zgradili na desetine cerkva in kapelic po vsej Rusiji – od Krima do Vzhodne Sibirije.
Toda za državo je ta zlom imel tudi pomembnejše posledice - kadrovske, tehnične in politične. »Iztirjenja so na žalost dokaj pogost pojav na cestah: imamo jih približno 300 na leto,« je dva dni po nesreči zapisal časopis Russkiye Vedomosti , pa tudi v pomanjkljivostih voznega parka in v nepravilnem delovanju vlaka, od dežja spranega tira, strohnelih pragov, nenadoma počene tirnice, nepravilne nastavitve kretnice, nepravočasne postavitve signala, poškodovanega kolesa. , neenakomerno zaviranje vagona – vse to lahko vodi do iztirjenja vlaka večji ali manjši škodi.« Ali je zato car v pokvarjenem vagonu izrekel svoj slavni stavek!

Navzven cesarski vlak
ni bil razkošen. Po strmoglavljenju carjevega vlaka sta bila odstavljena minister za železnice admiral Konstantin Posyet in glavni inšpektor železnic baron Cherval. A ni šlo le za nepoštenost, nepoštenost nekih konkretnih železničarjev oziroma uradnikov.
Sikofanija in sikofanija sta vedno počaščena. In da bi zadovoljil cesarja, je njegov vlak smel potovati v nasprotju z varnostnimi pravili. Poleti istega leta 1888 je Aleksander III trikrat potoval po jugozahodnih železnicah. Sestavljali so ga težki vagoni, vlak pa sta vozili dve tovorni lokomotivi. Poleg tega je bila hitrost previsoka za takratne železnice z lahkimi tirnicami, lesenimi pragovi in ​​peščenim balastom. Vlak bi lahko izbil tire. O tem je v poročilu, naslovljenem na ministra za železnice, pisal upravnik jugozahodnih železnic Sergej Julijevič Witte (glej priložen odlomek iz njegovih spominov).

Glede na svoj položaj je bil dolžan spremljati kraljevi vlak na svojem delu poti. Witte je zahteval, da se hitrost vlaka zmanjša na varno hitrost, sicer ga ne bi hotel spremljati. Zahtevam so ugodili, saj so bile te ceste zasebne in ne državne, vendar sta minister in cesar nato nepopustljivemu upravitelju izrazila svoje nezadovoljstvo, saj na drugih železnicah v državi nihče ni omejil hitrosti kraljevega vlaka.
Toda vsebina je bila kraljevska,
vključno z avtomobilom.
Toda po odstopu visokih transportnih delavcev je bil nepopustljivi Sergej Witte, nasprotno, povabljen na delo v prestolnico - direktor oddelka za železniške zadeve na ministrstvu za finance. S tem se je začela njegova sijajna kariera v najvišjem ešalonu oblasti. In naredil je veliko za razvoj ne le državnih železnic, ampak tudi celotnega ruskega gospodarstva. Tako je tarifni zakon, ki ga je razvil za tovorni promet, omogočil dobičkonosno delovanje železnic, kar je služilo kot spodbuda za nadaljnji hiter razvoj prometnega omrežja države, kjer so, kot vemo, od nekdaj bile ceste (in še vedno ostaja!) eden od dveh najpomembnejših ruskih problemov . Prav v teh letih je Rusija postavila svetovni rekord v obsegu gradnje železnic. Verjetno bi bilo koristno, če bi se zdaj spomnili načel tarifne politike modrega poslovneža in finančnika Witteja.

Strmoglavljenje kraljevega vlaka je imelo veliko vlogo pri usodi še ene danes skoraj pozabljene osebe. Ker se je nesreča zgodila nedaleč od Harkova, je od tam prišel lokalni fotograf Aleksej Mihajlovič Ivanitski.

Fotograf
Aleksej Ivanitski. To gradivo je ilustrirano z njegovimi fotografijami iz Ruskega državnega arhiva filmskih in fotodokumentov. Bil je profesionalni fotograf in po tem snemanju je postal vseruska zvezdnica. Za serijo fotografij o nesreči kraljevega vlaka mu je Aleksander III podelil zemljišče v bližini vasi Gaidary, okrožje Zmievsky, regija Harkov. Ivanitski je pravzaprav postal dvorni fotograf pod zadnjima dvema ruskima carjema. Tedanji ruski zvezdniki so imeli za čast snemati z njim. Dovolj je, da se spomnimo znane fotografije Vere Komissarzhevskaya. Fjodor Šaljapin je prišel k njemu na snemanje.
Pod sovjetsko oblastjo so ga boljševiki seveda šeškali - 9. decembra 1920 na Krimu. Kar tako - za plemenito poreklo. Res je izhajal iz plemstva. In njegova žena je bila vnukinja atamana Transdonubijske Siče, generalmajorja Osipa Gladkega. Vendar to verjetno ni bilo glavno, le spomnili so se, da je bil blizu cesarskega dvora. Čeprav bi lahko streljal tudi voditelje nove vlade. Ni se zgodilo. In na žalost do danes, fotografovega vnuka, zgodovinarji ne morejo najti neprecenljivega arhiva Ivanitskega, ki so ga aretirali varnostniki. In to je več škatel steklenih negativov. Presenetljivo je bilo, da so Ivanitskyjem, zdaj v povsem drugačnem stanju, v začetku devetdesetih vrnili pravice do nepremičnin. Toda tam je bila biološka postaja Nacionalne univerze v Harkovu. In bili so boleči premoženjski spori in neuspešni poskusi revnega dediča, nekdanjega sovjetskega oficirja, da bi obnovil propadlo družinsko gnezdo. In vnuk je bil prisiljen prodati prejeto dediščino univerzi ...

Po nesreči na postaji Borki so naredili najresnejše tehnične ugotovitve, da morajo vsi upoštevati prometna pravila in da je potrebna nova, močnejša in hitrejša lokomotiva. Leta 1890 je Ministrstvo za železnice naročilo Nikolajevski (zdaj Oktyabrskaya) železnici, tehnično najbolj razviti v tistem času, da ustvari in izdela potniško parno lokomotivo, ki lahko vozi vlake s težo do 400 kg. ton s hitrostjo do 80 kilometrov na uro. Za izpolnitev takšnih zahtev je bilo treba zgraditi lokomotivo s tremi dvojnimi osmi. Pravzaprav je do takrat Rusija že imela parne lokomotive te vrste. Leta 1878 so jih prvič na svetu, 14 let pred drugimi državami, začeli graditi v tovarni Kolomenski. Vendar so delovali le na Uralski rudarski železnici, ki takrat ni imela povezave s celotno mrežo države. S sodelovanjem profesorja N.L. Tovarna Shchukin Aleksandrovsky je leta 1892 začela proizvajati nove, zmogljive, hitre in zanesljive lokomotive. Po več izboljšavah so te lokomotive leta 1914 smele voziti vlake s hitrostjo do 108 kilometrov na uro!

Družina Aleksandra III.
Na levi je bodoči cesar Nikolaj II. Strmoglavljenje je imelo tudi politične posledice. Čeprav je bila cesarska družina »čudežno« rešena, je sam Aleksander III zaradi poškodbe trpel za boleznijo ledvic in umrl skoraj na obletnico železniške nesreče – 20. oktobra 1894, razmeroma mlad (49 let), ne da bi imel čas, da pripravi svojega dediča na težko breme avtokratske vladavine države, bodočega zadnjega ruskega cesarja Nikolaja II.
Aleksander III načeloma ni bil najboljši kralj za Rusijo. In ne najpametnejši in zelo trd. Po skorajda liberalnem suverenu očetu je, verjetno prestrašen zaradi »pretirane svobode« in terorističnih dejanj, ustavil marsikatero začeto preobrazbo v družbi, nekatere celo obrnil, zategnil vijake, okrepil »vertikalo« svoje avtokratske oblasti s krepitvijo birokratske nadzor nad družbenim aparatom, zlasti omejil pristojnosti zemstva, ukinil izvoljene dume v majhnih mestih, podredil univerze imenovanim zaupnikom, podvojil šolnine v višjih in srednjih izobraževalnih ustanovah, ustavil sprejem v višje ženske tečaje, uvedel davke na dediščino in obresti, povečal obdavčitev obrti, se ukvarjal z rusifikacijo baltske regije, prepovedal Judom naselitev izven mest in hkrati izselil judovske obrtnike iz Moskve in moskovske gubernije ... Zato je bil tisti, ki je pripravil razlog za nezadovoljstvo v državi, ki se je pod Nikolajem II. razlilo v nemire in revolucije. Je pa naredil nekaj koristnega za gospodarstvo, tudi gradnjo železnic. Pripisati mu moramo tudi priznanje, da se v štirinajstih letih njegove vladavine Rusija ni bojevala. In če bi gospodovalni, samovoljni oče živel vsaj še deset let, vidite, slabovoljnemu, nedoslednemu, nesamozavestnemu sinu bi se malo zasvestil in ne bi dopustil tako strašne usode zase, za svojo družino. , za našo državo. Upoštevajte varnostna pravila na železnici! Ne glede na stopnje in naslove...

Iz spominov nekdanjega carskega predsednika vlade Sergeja Julijeviča Witteja
(leta 1888 je bil direktor zasebnega podjetja South Western Railways):

Vozni red cesarskih vlakov je običajno sestavljalo ministrstvo za železnice brez kakršnega koli povpraševanja ali sodelovanja upravljavcev cest. Pravočasno sem prejel vozni red, po katerem naj bi vlak od Rovna do Fastova vozil toliko in toliko ur, v tolikšnem številu ur pa je to razdaljo lahko prevozil le lahki potniški vlak; medtem se je v Rovnu nenadoma pojavil ogromen cesarski vlak, sestavljen iz množice zelo težkih vagonov ... Ker tak vlak in pri hitrosti, ki je bila dodeljena, ne le da ni mogel prepeljati enega potnika, ampak celo dve potniški lokomotivi, bilo je potrebno ... prepeljati z dvema tovornima lokomotivama ... Medtem je bila hitrost nastavljena na enako hitrost kot potniški vlaki. Zato mi je bilo popolnoma jasno, da se vsak trenutek lahko zgodi nesreča, kajti če se tovorne lokomotive premikajo s tako hitrostjo, potem popolnoma zamajejo tir, in če na nekem mestu tir ni popolnoma, ne absolutno močan ... potem lahko te lokomotive izvijejo tirnice, zaradi česar se lahko vlak zaleti....

Predstavil sem izračune, iz katerih je bilo jasno, da z našimi ruskimi tiri - z razmeroma lahkimi tirnicami, z našimi lesenimi pragovi (v tujini - kovinski pragovi), z našim balastom (imamo pesek, medtem ko je v tujini skoraj povsod balast iz drobljenega kamna) - pot je seveda nestabilna ... V poročilu sem zapisal, da ne nameravam več prevzeti odgovornosti za gibanje cesarskega vlaka pod takimi pogoji ... Na to sem prejel telegram z naslednjim odgovorom: glede na na mojo tako kategorično izjavo je minister za železnice ukazal predelavo voznega reda in podaljšanje časa vožnje vlaka za tri ure...

Ko sem vstopil na postajo, sem opazil, da me vsi postrani gledajo ... Pristopi do mene generalni adjutant Čerevin in reče: Cesar mi je naročil, naj vam povem, da je zelo nezadovoljen z vožnjo po jugozahodnih železnicah. ...Izstopil je sam cesar, ki je slišal Čerevina, kako mi to sporoča. Potem sem skušal Čerevinu razložiti, kar sem že razložil ministru za železnice. V tem času se suveren obrne k meni in reče:

Kaj praviš? Vozim po drugih cestah in nihče me ne upočasnjuje, vendar ne morem voziti po vaši cesti preprosto zato, ker je vaša cesta judovska.
(To je namig, da je bil predsednik uprave Žid Bliokh.)

Seveda nisem odgovoril na cesarjeve besede in sem molčal. Tedaj je minister za železnice takoj stopil z mano v pogovor o tej temi in je sledil isti misli kot cesar Aleksander III. Seveda ni rekel, da je cesta judovska, ampak je le izjavil, da ta cesta ni v redu, zaradi česar se po njej ni mogoče kmalu potovati. In da bi dokazal pravilnost svojega mnenja, je rekel:

Toda po drugih cestah se vozimo s takšno hitrostjo in nihče si nikoli ni upal zahtevati, da se suveren vozi z nižjo hitrostjo.

Tedaj nisem zdržal in rekel ministru za železnice:

Veste, vaša ekscelenca, naj delajo drugi, kar hočejo, jaz pa nočem razbiti glavo suverenu, ker se bo končalo tako, da boste vi razbili glavo suverenu.

Cesar Aleksander III je slišal to mojo pripombo, seveda je bil zelo nezadovoljen z mojo predrznostjo, vendar ni rekel ničesar ... Na poti nazaj, ko je suveren spet peljal po naši cesti, je vlak že dobil hitrost in dodano je bilo število ur, ki sem jih zahteval. Spet sem se usedel v vagon ministra za železnice in opazil, da se je ta vagon, odkar sem zadnjič videl, precej nagnil na levo stran ... Izkazalo se je, da se je to zgodilo zato, ker je minister za promet, admiral Posiet, imel je strast do različnih, lahko bi rekli, železniških igrač: na primer do različnih peči za ogrevanje in do raznih instrumentov za merjenje hitrosti; vse to je bilo nameščeno in pritrjeno na levi strani avtomobila...

Diagram nesreče.

Dva meseca sta minila. Potem sem živel v Lipkah nasproti hiše generalnega guvernerja... Nenadoma neke noči na moja vrata potrka sobar ... Pravijo: nujen telegram ...

Prispel sem na mesto železniške nesreče ... Izkazalo se je, da je cesarski vlak vozil iz Jalte v Moskvo in so dali tako visoko hitrost, ki je bila zahtevana tudi na jugozahodnih železnicah. Nihče od upravljavcev cest ni imel toliko zaupanja, da bi rekel, da je to nemogoče. Potovali smo tudi z dvema parnima lokomotivama in v vagonu ministra za železnice, čeprav nekoliko olajšan zaradi odstranitve nekaterih naprav na levi strani, med bivanjem v Sevastopolu ni bilo resnih popravil; poleg tega so ga postavili na čelo vlaka, prvega iz lokomotive. Tako je vlak vozil z neprilagojeno hitrostjo, z dvema tovornima lokomotivama in celo z vagonom ministra za železnice, ki ni bil v brezhibnem stanju. Zgodilo se je tisto, kar sem predvideval: vlak je zaradi zibanja tovorne lokomotive izbil tirnico. Tovorne lokomotive niso zasnovane za visoke hitrosti, zato se tovorna lokomotiva, ko vozi z neprimerno hitrostjo, maja.

...Sklepal sem, da je kriva izključno osrednja uprava - ministrstvo za železnice, kriv pa je tudi nadzornik cesarskih vlakov. Rezultat te katastrofe je bil naslednji: čez nekaj časa je moral minister za železnice Posyet odstopiti. Tudi baron Cherval [inšpektor] naj bi se upokojil in se naselil na Finskem. Baron Cherval je bil po poreklu Finec ... Vladar se je s temi osebami ločil brez kakršne koli zlobe ... Toda cesar Aleksander III je ne brez razloga menil, da je glavni krivec nesreče inženir Salov, ki je bil takrat vodja železniškega oddelka ... Zaradi tega Salov v času vladavine cesarja Aleksandra III ni mogel dobiti nobene naloge ...

Uporabljene so bile fotografije iz Ruskega državnega arhiva filmskih in fotodokumentov ter materiali z naslednjih lokacij:
"Rodovnik družine Ivanitsky" (geneo.narod.ru/geneo/geneoRod_ivan.php) in "Zheldorpress-Inform" (zdp.ru).

17. oktobra 1888 se je po Rusiji razširila zaskrbljujoča novica: na železniški postaji Borki (nekaj kilometrov južno od Harkova) je strmoglavil cesarski vlak, s katerim se je car Aleksander III. z ženo in otroki vračal po počitnicah na Krimu. .

14:14

Nesreča se je zgodila popoldne, ob 14.14, deževalo je in povsod je bila brozga. Vlak se je po klancu spuščal s hitrostjo 68 kilometrov na uro, kar je bilo za tisti čas precejšnje, nenadoma pa je nepričakovano močan sunek ljudi vrgel s sedežev, sledil je grozljiv trk in vlak je zletel iz tirov.
To je bil poseben cesarski vlak z 10 vagoni, na katerem so Aleksander III s svojo družino in spremstvom vsako leto potovali na krimsko posest cesarice Marije Aleksandrovne - Livadia. Sestava: lokomotiva tuje proizvodnje, salonski vagon, kuhinjski vagon, spalni vagon, jedilni vagon, službeni vagon in vagon (mimogrede, kar je dalo prestižno kratico SV).

Carjeva kočija

Pozlačeni dvoglavi orli so krasili okna na obeh straneh. Strop je bil prevlečen z belim satenom, stene so bile oblazinjene s škrlatnim prešitim damaskom. Isti material je bil uporabljen za oblogo pohištva, za kar so povabili francoske dekoraterje iz Lyona. Na mizah so bile bronaste ure, notranjost pa so krasile tudi vaze iz sevreškega porcelana in bronasti kandelabri. Mozaična vrata so se odpirala in zapirala popolnoma neslišno, svež zrak pa je dovajal skozi bronaste prezračevalne cevi, na vrhu okrašene z vetrovkami v obliki orlov. Ogrevalne cevi so bile prikrite z bronastimi rešetkami, ki so služile tudi kot spektakularni okrasni detajli. Caričino kočijo so sestavljale »tri elegantno urejene sobe, s kaminom, kuhinja, klet in ledenica«.

Grozna katastrofa

Vlak je bil vržen na levo stran nasipa in je bil grozen videz: brez koles, s sploščenimi in uničenimi stenami so vagoni ležali na nasipu; streha enega od njih je delno ležala na spodnjem okvirju. Po besedah ​​očividcev je prvi sunek vse podrl na tla, in ko se je po grozljivem tresku in razdejanju zrušil pod in je od nje ostal le okvir, so vsi končali na brežini, stisnjeni s streho.

Čudežno reševanje

Nekatere vagone je dobesedno razbilo na koščke, pri čemer je umrlo 20 ljudi, večinoma služabnikov. V času železniške nesreče je bil Aleksander III v jedilnici z ženo in otroki. Velik, težek in dolg vagon so podpirali podstavni vozički s kolesi, ki so se med trkom sneli, zakotalili nazaj in se zložili drug na drugega. Isti udarec je podrl prečne stene avtomobila, stranske stene so popokale, streha je začela padati. Laki, ki so stali pri vratih celic, so umrli; ostale v kočiji je rešilo le to, da se je ob padcu strehe en konec naslonil na piramido vozov. Nastal je trikoten prostor, ki je skoraj obsojenim avgustovskim popotnikom omogočal, da so izstopili iz kočije – ranjeni, umazani, a živi.

Kralj ni razočaral

Aleksander III ni bil plašen ali slabič. Rekli so, da je visok in močan cesar podpiral streho, medtem ko so njegovi najdražji prilezli izpod nje. Takoj ko se je rešil izpod ruševin, je začel pomagati ponesrečencem.

Vzroki

Kot je ugotovila preiskava, je bil vzrok nesreče znatno prekoračitev hitrosti težkega kraljevega vlaka in napake v konstrukciji železnice. Vlaki te prostornine takrat niso smeli potovati hitreje od 20 verstov na uro, carjev vlak pa naj bi vozil 37 verstov na uro. Pravzaprav je pred trkom vozil s hitrostjo približno sedemdeset.

Molitev za odrešenje

V Harkovu, kamor so odpeljali cesarsko družino, so služili slovesno molitev za njeno rešitev. Dejansko je bila v tem, kar se je zgodilo, neka višja previdnost. Na mestu nesreče je bil postavljen pravoslavni tempelj s sedmimi kupolami: car, kraljica, pet otrok. Kasneje je dolga leta cesar prihajal sem med velikonočnimi prazniki.