BELJAKOV ALEKSANDER VASILIJEVIČ
Rojen 21. decembra 1897 v vasi Bezzubovo v moskovski regiji v družini učitelja. ruski. Živel v Ryazanu. Leta 1915 je s srebrno medaljo maturiral na rjazanski gimnaziji. V letih 1915-16 študiral na petrogradskem gozdarskem inštitutu.
Leta 1916 je bil vpoklican v vojsko. Januarja 1917 je bil po opravljenem skrajšanem tečaju v Aleksandrovi pehotni šoli narednik Beljakov imenovan za nižjega častnika 3. čete 215. pehotnega rezervnega polka (Vladimir).
Po februarska revolucija je bil izvoljen v polkovni odbor iz svoje družbe, nato pa v Vladimirski mestni svet delavskih in vojaških poslancev.
Sodeloval pri prva svetovna vojna vojne od poletja 1917. Bil je nižji častnik v saperski ekipi 4. kavkaškega strelskega polka. Jeseni 1917 je bil izvoljen v četni odbor, po izdaji odloka »O odpravi činov in ukazov v vojski ter o volilnosti poveljniški kader" - vodja polkovne saperske ekipe. V začetku leta 1918, po izidu odloka "O miru", je bil demobiliziran in se je vrnil domov.
Aprila 1918 je bil imenovan za sekretarja gozdnega oddelka Bogorodskega okrožnega sveta delavskih in kmečkih poslancev. Nadzoroval je delo pri urejanju gozdov in organiziral gozdne revirje.
Januarja 1919 je bil vpoklican v Rdečo armado. Aprila 1919 je diplomiral na oddelku za študij streljanja kemičnih granat in plinske zaščite vojakov moskovskih artilerijskih tečajev Rdeče armade.
Sodeloval v državljanski vojni. Služil v 3. diviziji lahkega topništva, 75. pehotne brigade, 25. strelska divizija na vzhodni fronti. Bil je vodja plinske obrambe, nato pa adjutant (načelnik štaba) divizije. Sodeloval v bitkah za Buguruslan, Belebey, Ufa, Uralsk.
Pozna jesen Leta 1919 je zbolel za tifusom in so ga poslali v bolnišnico. Po okrevanju je služil na poveljstvu kavkaškega vojaškega okrožja.
Avgusta 1920 je bil poslan na študij na aeronavtični oddelek moskovske aerofotogrametrične šole, ki jo je leta 1921 diplomiral. Na šoli je ostal kot učitelj. Kot zunanji študent je opravil izpit za naziv pilot opazovalec.
Leta 1925 je kot navigator sodeloval pri letu P-1 Moskva - Harkov - Sevastopol, ki je pot preletel v 13 urah 20 minutah.
Leta 1927 je sodeloval pri letu Moskva - Gomel - Vinnitsa - Rostov na Donu - Voronež - Moskva.
V letih 1930-34. - učitelj, nato pa - vodja oddelka za zračno navigacijo VVA Rdeče armade poimenovan po. Žukovski.
Marina Raskova se spominja: »Belyakov ima srečno sposobnost poslovneža, da vnaprej predvidi čisto vse, kar bi morda potreboval pri svojem delu. Pouk z učenci je pripravljal tako, da je bil čas izračunan dobesedno na minuto. Vnaprej je bilo predvideno, koliko časa bo trajalo reševanje problema, koliko časa za predstavitev teme, koliko časa bo trajalo odgovarjanje na vprašanja. Med predavanjem je potreboval le vizualni pripomočki, instrumenti, risbe, obrazci, dnevniki, tabele - vse je bilo pripravljeno vnaprej in je imelo točno določeno mesto. Svojim poslušalcem ni vzel niti ene dodatne minute.
S svojim značilnim metodičnim pristopom je Belyakov v svoj majhen zvezek zapisoval vprašanja, ki so se pojavila med poučevanjem. Zračna navigacija je mlada znanost. Pojavilo se je veliko vprašanj, včasih nejasnih tudi učitelju samemu. Nekateri učitelji zaradi lažnega sramu, v strahu, da bi se »osramotili« v očeh svojih učencev, nočejo priznati neznanja, nezmožnosti odgovora na vprašanje, ki se nenadoma pojavi. Beljakov se nikoli ni poskušal prikazati kot vsevednega. Če mu kaj ni bilo jasno, je brez zadrege rekel:
Ne vem, sam moram razmisliti o tem. Ti povem naslednjič.
In nikoli ni bilo primera, ko Belyakov ne bi pripravil izčrpnega odgovora ob dogovorjenem času.
Pri Belyakovu lahko vedno najdete sledi njegovega dela. Shranjeni so v urejenih mapah v obliki zapiskov, risb, izračunov, izračunov. Vse to zapiše z zelo jasno, drobno pisavo. Vse, s čimer je bogatil svoj um, je bilo shranjeno v mapah v našem laboratoriju in vsem je omogočil, da so se seznanili z njegovim gradivom. Belyakov je bil goreč patriot svojega laboratorija.
Poleti 1932 je bil zastavni navigator poleta eskadrilje TB-3 iz Moskve v Daljni vzhod.
1. maja 1933 je kot navigator zastave vodil prvomajsko zračno parado nad Rdečim trgom.
Generalpodpolkovnik letalstva Beljakov se spominja: »Zbrati takšno armado in preleteti vozila nad mavzolejem v točno določenem času, vedoč, da te opazujejo s tribun, da je let letalstva strogo usklajen s prehodom kopenskih enot. in napake so izključene - vse to ni enostavno.
V pripravljalnih poletih za prve letalske parade so se letala po vzletu zbrala ob letališču v krogu, oziroma v krogih, katerih število je bilo odvisno od velikosti skupine. Po postavitvi se je kolona odpravila proti Rdečemu trgu.
Vendar poskusi, da bi na ta način združili tristo avtomobilov, pogosto niso uspeli. Do časa vzleta zadnji prvi Porabljali so že gorivo, kar je povzročilo naval, skoraj nemogoče pa je bilo natančno določiti čas prihoda letal na območje.
Nato so se skupine po vrsti izračunov odločile za zbiranje na tako imenovani "zanki", vzdolž linearne mejnike.
To je bilo narejeno takole. Na kratki razdalji od Rdečega trga, na strani, s katere naj bi se pojavilo letalstvo, je bil izbran opazen mejnik - glavni kontrolna točka(GKP), ki se nahaja, recimo, v bližini avtoceste. Vzletna vozila so šla do nadzornega centra, nato pa vzdolž linearne mejnike - iz Moskve. Ob tem je paradna paradna prva prestala glavno kontrolno točko in iz prestolnice poletela toliko časa, kolikor je trajalo, da je vzletela celotna skupina. Nato so posadke po izračunih zavile proti Moskvi in sledile drugi strani linearnega mejnika.
Ko so srečali vodilno ladjo, so se tisti, ki so kasneje vzleteli, postavili poleg nje, zasedli mesto v paradni formaciji in do trenutka, ko je GKP drugič šel mimo, je bila celotna skupina sestavljena. Ta metoda se je izplačala. Napaka v času prihoda na cilj ni presegla minute. Poleg tega bi lahko spremenili čas leta na ukaz z Rdečega trga, če bi to zahtevala situacija. Kasneje je "zanka" našla uporabo pri sestavljanju več zračnih formacij v stolpcu na različnih letališčih.
Leta 1936 je Belyakov diplomiral na 1 vojaška šola piloti poimenovani po tovariš Myasnikov v Kutchu.
Maja 1936 za polete po Evropi in dolgotrajno šolanje kadrov je bil podelil red Crvena zvezda.
Leta 1936-39 je bil zastavni navigator letalske vojske poseben namen. Vojska je vključevala dva težka bombnika, enega lahkega bombnika in eno lovsko letalsko brigado (260 letal).
06.20-22.36 je kot navigator skupaj s Chkalovom in Baidukovim opravil neprekinjen let na dolge razdalje Moskva - Arktični ocean - Petropavlovsk-Kamchatsky - o. Udd (Daljni vzhod), ki je prevozil 9374 km v 56 urah 20 minutah.
24. julija 1936 je bil vojaški inženir 1. ranga Belyakov nagrajen z nazivom Heroj Sovjetske zveze. Po uvedbi medalje Zlata zvezda kot znak posebnega odlikovanja za Heroje Sovjetske zveze je prejel medaljo št. 9.
13.08.36 Politbiro Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov se je odločil preimenovati otok Kevos v Zalivu sreče v otok Belyakov.
Član CPSU(b) od leta 1936
Novembra-decembra 1936 je skupaj s Čkalovim in Bajdukovim sodeloval na sovjetski razstavi na XV. mednarodni letalski razstavi v Parizu.
18. in 20. junija 1937 je kot navigator opravil neprekinjen let na dolge razdalje iz Moskve v Severni pol– Vancouver (ZDA), prevozil 8504 km v 63 urah 25 minutah. Odlikovan je bil z redom rdečega prapora.
Posadka se je začela s celovitimi pripravami na polet že pozimi, še pred uradno odločitvijo Centralnega komiteja o poletu.
Belyakov pravi: "Najpomembneje je bilo ponovno preizkusiti letalo, da bi vnaprej določili način letenja, pri čemer smo si zadali nalogo, da dosežemo največji doseg ...
Da bi preverila svojo hitrost, sta Valery in Georgy letela vzdolž merilnega kilometra, katerega konci so bili označeni z jasno vidnimi predmeti. Z letalom so leteli v različne hitrosti- najprej pri visoki hitrosti, nato pa se je hitrost postopoma zmanjšala, znižala na minimum. In vsakič so inženirji, ki so sedeli v pilotski kabini, merili čas. Kot rezultat teh testiranj je bil sestavljen urnik režima letenja za celotno prihajajočo pot ...
Med trenažnimi leti smo preverjali instrumente in komunicirali s tlemi po radiu. To so bile vaje za veliki let. Natančno smo preučili prihajajočo pot in v mislih že večkrat leteli po njej. Medtem ko sva z Georgyjem lepila zemljevide, na katerih sva poleg poti in razdalj navedla tudi kote magnetnih poti, magnetna deklinacija, radijske postaje, letališča; Na njih so označili vzpetine, ki bi lahko bile ovira za let, in označili astronomske točke. Moskovski astronomski inštitut je pripravil izračune višin in azimutov sonca za različne zemljepisne širine. Ti izračuni so nam močno olajšali astronomsko orientacijo med letom in skrčili naše izračune na minimum. In to je zelo pomembno: na dolgem letu, še posebej na visoka nadmorska višina, misel deluje počasi; Pogosto je težko izvesti tudi najpreprostejšo aritmetično operacijo...
Nič manj nas ni zanimalo vprašanje delovne rutine. Vnaprej je bilo treba določiti, kdo in kdaj počivati, kdaj se ukvarjati z astronomijo, sprejemom in prenosom radiogramov. Izkušnje smo si nabrali že iz prejšnjih poletov, zdaj pa smo se šele prilagajali, razvijali tabelo, po kateri je bil ves naš čas razporejen v minute. Vsak od nas bo delal osem ur in počival štiri ure. Valery bo z letalom letel osem ur in štiri ure počival. Georgy mora pilotirati štiri ure, štiri ure delati kot navigator in štiri ure počivati. Osem ur bom delal kot navigator in štiri ure počival. Tako zamenjamo drug drugega."
Velik pomen je bil pripisan vprašanju racionalne obremenitve letala.
Generalpolkovnik letalstva Baidukov pravi: »Vsi spori s predstavniki različne organizacije o uporabnosti in skrajni nujnosti ... številnih stvari (v primeru pristanka npr. v nenaseljenem kraju) je bilo pojasnjeno prav z dejstvom, da je vsak kilogram odvrženega tovora mogoče nadomestiti z dodatnim kilogramom bencina za motor , na katerem bi lahko ANT-25 dodatno letel v zadnji tretjini poti več kot 3 km."
Belyakov se spominja: »Podrobno smo razpravljali o tem, katere izdelke je treba vzeti na let in za koliko dni? Ali naj prinesem lovsko puško? kakšne smuči vzeti? Katera posoda velja za najbolj primerno? Vse stvari so se združile sosednja soba. Vsak predmet je bil stehtan. Chkalov in Baidukov sta bila presenečena:
Vau, kako težko!
Postopoma so bile vse stvari razdeljene ne na dobre in slabe, temveč na lahke in težke. Najboljše stvari priznani so bili najlažji. Baidukov bi našel napake in zavrgel celo majhne stvari. Odvrgel je šotorske kline, nato še čelade iz tjulnjeve kože. Upoštevan je bil vsak gram teže.”
Ne brez neprijetna presenečenja.
Baidukov pravi: »7. junija smo načrtovali let, da bi preverili na novo nameščene letalne instrumente. Naše letalo je stalo na začetku steze, ki je bila zgrajena leta 1934 posebej za ANT-25.
Valerij Pavlovič, ko se je približeval letalu, se me je dotaknil po rami in zavpil: "Kam ga pelje?" zli duhovi? Poglej, Egor, zdaj se bo I-5 zaletel v ANT-25!« Imel je prav. Tri sekunde pozneje je jadralni lovec s kolesi zadel ob kovinsko krilo ANT-25 in, ko je naredil salto v zraku, padel z glavo navzdol na betonski trak. Pohiteli smo rešiti pilota. Kmalu so prihitele ekipa nujne medicinske pomoči, reševalna in gasilska vozila. Ponesrečenca so odpeljali reševalno vozilo, in z Valeryjem sva splezala na pohabljeno desno krilo ...
Nekakšna hudičeva stvar se dogaja s tem strojem,« je opazil Čkalov. - Lani je po popravilu neki lopar pozabil vrtalnik v zobnikih vitla in pri umiku podvozja so se zlomile jeklenice za dviganje in sprostitev podvozja. Usedla sta se na levi podvozje, poškodovala pritrdilno mesto desnega podvozja in udrla konzolo desnega krila. Ob pristanku na otoku. Udd levo kolo na levem stebričku se je odlepilo...
Tupoljev nas je objel: »Ne skrbite, fantje! Opravite zadnji test do 15. junija in spremljajte vreme. Američani te že čakajo."
Dejansko je bil ANT-25 popravljen do 15. junija. Naslednji dan smo ga odpeljali na zadnji testni let. Vse je dobro delovalo...
Funkcije so porazdeljene. Delovni urnik idealno vključuje 6 ur dela in 3 ure počitka. Če bo let trajal 60-70 ur, bo moral vsak od nas delati 40-50 ur.
Poveljnik že leti čez ograjo, ki so jo podrli posebej za to priložnost, odstranim podvozje ANT-25. Let se je začel. Chkalov naprej polna moč motor pridobiva na višini, Beljakov se pripravlja na spanje, prvih nekaj ur sem jaz navigator in radijec. Vreme je dobro, vzhajajoče sonce lepo osvetljuje pokrajino pod nami in ustvarja veselo razpoloženje.”
Beljakov se spominja: »Letalo postopoma leze pod zgornji sloj oblaki, imamo že 2000 metrov. V Onega talna hitrost je bila 165 kilometrov na uro. To je dober začetek. Na polotoku Kola so tla prekrili nizki oblaki. Torej smo med dvema plastema oblakov. Ni ravno prijetno. Obzorje pred nami je megleno.
Ob 9. uri GMT se piloti zamenjajo. Valery se zanima za puščanje nafte, vendar gre tudi počivat. Temperatura zraka je minus 4 stopinje. To skrbi Baidukova. Če se morate povzpeti v oblake, lahko pride do poledice. Poskuša najti odprtino na desno ali levo, vendar letalo obkrožijo oblaki in ob 9.36 se začne let na slepo.
Po 15 minutah opazimo prve znake poledice. Sprednja stekla v pilotski kabini so postala zamrznjena. Tudi stranska okna v bližini mojega sedeža so zatemnjena. Motor se začne tresti. Georgy moti Valeryja in zahteva, da uporabi odmrzovalnik.
Daj no, hitro pritisni na odmrzovalnik!
Zdaj! - Valery zavpije na vso moč in se hitro spusti iz rezervoarja ter začne delati s črpalko.
Ko je Georgy odprl kapalnico, je namesto kapljic začel teči trden curek. Zaudarjalo je po alkoholu. Tekočina teče vzdolž lopatic propelerja, ne dopušča, da bi se led usedel, letalo pa je postalo mirnejše, udarci so se zmanjšali. Le repne spojke, ki postanejo težke, z močnimi sunki zrahljajo trup."
Uro pozneje je bila fronta premagana, a to je bil šele začetek. Na zemljepisni širini 72 stopinj je posadka naletela na nov ciklon in se odločila, da ga bo obšla z vzhoda. Obvoz se je nadaljeval do dežele Franca Jožefa, vendar ciklona ni bilo mogoče obiti in smo se morali skoznje prebiti “na slepo” na višini 4080 metrov.
Beljakov pravi: »Ob 17.15 se letalo spet potopi v mleko oblakov in začne se let na slepo.
Zunanja temperatura je minus 24 stopinj. V kabini je postalo hladno. Po teoriji je poledica malo verjetna. Georgy poveča hitrost letala tako, da ga rahlo zmanjša. Konec koncev smo skoraj pri stropu. Volani začnejo delovati počasi.
Teorija se je izkazala za nevzdržno. Najprej se steklo, nato rob stabilizatorja in krila, naramnice in okvir radijskega kompasa začnejo prekrivati z neenakomerno plastjo neprozornega beli led. Valery ne spi in spet dela kot odmrzovalnik na propelerju. Zaledenitev na letalu, ki se je sprva zdela rahla, se je začela hitro povečevati. Spet je bilo tresenje motorja in tresenje repne enote. Minute se zdijo kot ure ...
Ob 20.20 smo skozi prelom oblakov zagledali otoke s sneženimi hribi.
Zemlja, zemlja! - Valery kriči, kot mornar, ki že več tednov ni videl kopnega.
Znana očarljiva slika! Tukaj so, otoki dežele Franca Jožefa. Končno!".
Baidukov se spominja: »Vreme se je medtem močno spremenilo: nikjer nobenega oblačka. Na vrhu je sonce, uokvirjeno s koncentričnimi krogi spektra. Spodaj je veličastna slika neskončnega ledenega polja z dolgimi razpokanimi kanali. Črnijo kot pomladne ceste in to v arktično pokrajino vnese nekaj življenja.
Na podlagi obnašanja kompasa je postalo očitno, da naš ANT-25 vstopa v najtežje območje letenja, kjer vlada severni pol ... Aleksander Vasiljevič, ki se trudi, da ne bi motil spanca poveljnika ladje, zahteval, da sledim senci sonca od nekega žebljička, zelo podobnega navadnemu velikemu žeblju, ki se je usmeril proti drogu z največjo natančnostjo. Res je, da ne bi preveč užalil ponosa prvorazrednih testnih pilotov, je v takih primerih rekel: "Vozi, Georgij Filippovič, letalo po svojem SUC in čim bolj natančno."
Toda pravi sončni indikator smeri stoji za pilotom, v astro loputi, in igrivem svetlobnem zajčku ter celoten instrument inženirja Sergejeva kot celota - to je navigatorjeva last, njegova svetinja, kot morski kronometer in sekstant . A kaj lahko, potruditi se je treba, da pilotirate ANT-25, da Sasha ne piše uradnih zabeležk, ki so zabeležene v ladijskem dnevniku. Kmalu so se spodaj pojavili oblaki... Prišel je 19. junij. Letimo šele en dan, a smo krepko utrujeni. Zdi se, kot da letimo več kot en mesec. Morda je ta utrujenost posledica pomanjkanja apetita in kisikove lakote?
Letalo je izstopilo iz oblakov že za polom. Belyakov je takoj poslal telegram na celino: "Prestopili smo pol - pošten veter - led je odprt - bela ledena polja z razpokami in črtami - razpoloženje je veselo."
Baidukov se spominja: »Palica je navigatorju povzročila veliko težav. Prenos SCS na 123. poldnevnik, ki vodi do zahodne obale ZDA, je trajal 40 minut. Navigator je od mene zahteval najresnejši odnos do tistega žebljička, katerega senca nam lahko pokaže pot.
Na desni vidim ciklon. Ob 6. uri zbudim Čkalova. Vstane in gre do navigatorja. Belyakov je poročal, da so "prešli" drog pred dvema urama. Valery je vesel in se smeje.
Zakaj se hudiči niste zbudili?
Žal nam je bilo ... kaj je bilo videti.
Potrebno je, Egor, dati telegram o prehodu popka Zemlje.
»Napiši besedilo in naroči dostavo,« sem svetoval prijatelju.
Chkalov je šel k Belyakovu, vzel beležko iz navigatorja in začel hitro pisati. Svoje delo sem velikokrat zmečkal v kepe in na koncu dal Belyakovu dve strani besedila.
Mirno ga je prebral in vse Chkalovljevo navdušenje spremenil v kratko poročilo, ki ga je posnel v radijski reviji: »Moskva, Kremelj. Stalin. Palica je zadaj. Gremo nad pol nedostopnosti. Polni želje po dokončanju svoje naloge. Posadka se počuti dobro. Pozdravljeni, Chkalov, Baidukov, Belyakov.
Ko me je zamenjal na pilotskem sedežu, se je poveljnik pritožil: »Tvoj kreker Saška. Zavrzi vsa besedila človeška duša. Profesor je zgrešil 22 besed pri naših priimkih.« Ko sem predal krmilo poveljniku, sem ga pomiril: "Torej Sasha upošteva, da so ljudje tam zaposleni in nimajo časa brati tvojih srčkanih besedil."
Toda Čkalov ni bil več razpoložen za šale - pred njim so se kopičili čudno oblikovani oblaki. Povečal je število vrtljajev motorja in kmalu je bilo letalo na višini 5 km. Po 30 urah letenja na takšni višini je težko ne le delati, ampak celo ležati v spalni vreči. A treba je zdržati, dokler imamo moči, pot je še dolga in ni znano, kaj čaka posadko pred nami. Le Saša, ki pogosto dela več ur brez izmene, je utrujena in ne more brez kisika, ki daje življenje ...
Ob 11. uri je bil ANT-25 na najvišji nadmorski višini, 5700 m, in ob najmanjšem tresljaju je padel navzdol ter ujel vrhove kipečih kumulusov. Včasih se je letalo znašlo ujeto v oblaku, kjer ga je vrglo navzgor ali navzdol. Začel sem se izmikati v levo pred dvigajočimi se oblaki in bil je celo trenutek, ko sem se obrnil nazaj. Toda minilo je 10 minut in ANT-25 je vstopil v še višje oblake. Pred nami se je pokazala oblačna gora z višino vsaj 6500 m...
Belyakov je pojasnil smer in trčili smo v temne, premikajoče se hlape tekočine s temperaturo minus 30 °. Naš ANT-25, ki se je tresel zaradi močnih naraščajočih in padajočih tokov ciklonske mase, je začel izgubljati višino.
Chkalov in Belyakov, ki sta izmenoma uporabljala isto kisikovo masko, me nista zapustila, zavedajoč se, da je veliko odvisno od tega "slepega" leta. Seveda smo se bali poledice in smo napeto gledali na robove kril v pričakovanju naslednjega napada slepih elementov. Letalo je vrglo naokoli kot kos lesa, komaj sem zdržal letenje na slepo...
Skozi prednje okno pilotske kabine nisem videl ničesar več: centimeter debel led je skril merilno napravo za merjenje količine vode, ki je določala stopnjo tekočinskega hlajenja motorja.
Gremo dol! - sem zavpil prijateljem in odločno zmanjšal moč motorja. Nič se ne da storiti, poledica nas je prisilila, da smo se spustili z višine 5750 m tudi zato, ker je bila tekočina proti zaledenitvi propelerja vsa porabljena. Hitrost sem zmanjšal na minimum in ANT-25 spustil v strmo drsenje, ne da bi vedel, da delam veliko napako, katere posledice so bile skoraj usodne za celotno posadko. Mislil sem, da bo pri tem načinu delovanja motorja dovolj toplote iz izpušnih plinov za ogrevanje odtočne strani vodnega hladilnega sistema motorja.
Pravzaprav je konec parne cevi ujel zmrzal in vodni hladilni sistem se je spremenil v zaprto zanko. Na višini 3150 m sem skočil iz oblakov in s povečanjem števila vrtljajev motorja preklopil ANT-25 v vodoravni način, v upanju, da ko ničelna temperatura letalo bo hitro osvobojeno nevarnega ledu. Toda ti upi so takoj izginili. Ledeno steklo pilotove kabine je nenadoma padlo veliko število voda, ki se je hitro spremenila v led. Toda od kod prihaja voda? Kaj pokaže vodomer? Ali je počila ekspanzijska posoda vodnega hladilnega sistema?
Na vsa grla sem kričala, naj mi nekdo da Finca. Poveljnik je skočil in izročil lovski nož. Skozi stransko okno sem očistil delček površine vetrobranskega stekla pilotske kabine in na svojo grozo videl, da je zatič vodomera (»hudič«) izginil. To pomeni, da so glave cilindrov motorja delno izpostavljene in motor lahko v bližnji prihodnosti zablokira, če vžiga ne izklopite.
Zmanjšal sem število vrtljajev motorja in začel mrzlično pritiskati na ročno črpalko, da sem napolnil vodni sistem. Toda črpalka ni črpala. V rezervoarju za vodo očitno ni bilo vode. Beljakov je vstal s sedeža, odvil vijak rezervoarja za rezervno vodo in ugotovil, da je že prazen. Chkalov je pohitel do debla z sveža voda, vendar so bili zamrznjeni, in samo majhna količina tekočina je končala sredi posod. Ti nezamrznjeni ostanki so se zlili v rezervoar, črpalka še vedno ni delovala, čeprav sem črpal intenzivno in ostro.
Nenadoma se mi je porodila ideja, da uporabim gumijaste balone, v katere vsak od treh nalije svoj urin. Naš dragi zdravnik Kalmykov je to zahteval z argumentom, da jo je treba shraniti za preiskave po letu. Zavpil sem poveljniku in on in Saša sta prinesla te pilotske balone in vse zlila v rezervoar. Ročna črpalka je začela počasi črpati tekočino.
Letalo postopoma drsi v cono "pol nedostopnosti" in se osvobodi ledu. Na višini 1500 m sem zagledal rdečega “hudička”, ki je nakazoval, da je hladilni sistem popolnoma napolnjen s tekočino...
19. junija do 21. ure sem nabral 5,5 km višine. Ob 22h smo imeli že 6 km. Motor je v zadnjem delu potovanja deloval z zmanjšano hitrostjo ... Toda prevelika nadmorska višina zaradi oblakov je še vedno vodila do prevelike porabe goriva, zmanjšanja dosega leta, pa tudi do izčrpavanja posadke ... Belyakov mi je povedal, da je bilo le še 1 uro kisika... Pogovarjamo se o nadaljnjih ukrepih. Beljakov je prinesel zemljevid z drugo možnostjo poti ... Po tej možnosti je bilo treba takoj zaviti desno, preleteti Skalno gorovje, da bi pred nočjo dosegli Tihi ocean.
To je edina pot, Egor! - pravi bledi, utrujeni Valery. - In Sasha bova šla spat, da boš imel ves preostali kisik na voljo ... Razumeš?
Lahko preneseš? Morda lahko pristanemo v Kanadi?
Ne skrbite za nas! Zavijemo proti Tišini...
Motorju dam polno hitrost. Letalo se vrže zelo močno. Višina 6100 m Gremo do oceana. Ob 22.50 me je zamenjal Čkalov in nadaljeval let čez Skalno gorovje po vrhovih oblakov. Uro kasneje se spet usedem na pilotski sedež in kmalu strmoglavim v nepregledne oblake. Po 45 minutah "slepega" leta je zmanjkalo kisika in brez njega težko pilotiram letalo na 6 kilometrih višine, čeprav sem šolan pilot. Čkalov in Beljakov, stisnjena drug k drugemu, ležita blizu radijske postaje, katere sprejemnik drži prižgan navigator in trmasto čaka na novice s kanadskih in ameriških vremenskih postaj ...
Do Tihega oceana gremo že več kot tri ure in pol in po vseh izračunih ga moramo prečkati gorske verige. Začnem se spuščati... skozi razpoke v spodnjih plasteh oblakov vidim vodo. To je ocean."
Beljakov pošlje radiogram: »Št. 42. Prečkali smo Skalno gorovje, gremo nad morje ob obali. Vse je v redu. Beljakov."
Generalpolkovnik letalstva Baidukov pravi: »Ni vode za dopolnitev hladilnega sistema. Poleg tega je odpovedal vodni termometer. Niti enega grama kisika ni. Zaloga bencina bo trajala 10-15 ur. Vendar vse te težave niso vplivale na poveljnikovo odlično, celo nagajivo razpoloženje. zadovoljen dobre voljeČkalova, zlezel sem v spalno vrečo ... 20. junija ob 6.30 me je Čkalov zbudil ... Oblačnost je bila neškodljiva - vlaga se je že spremenila v majhna ledena zrna. Višina leta 4500 m temperatura minus 20 stopinj. Beljakov se je vključil v radijsko postajo Belengeim in mi rekel: »Vodite po radijskem kompasu. To je smer za San Francisco”... Do 12. ure... Spustim se na 3000 m, ločim zaliv in gore. Navigator je pojasnil, da je na krovu ostalo bencina za 5 ur letenja. Začelo nas je skrbeti za mesto pristanka. Kje je bolje - Seattle, Portland, Eugene ali San Francisco? Nihče pa ne poroča o vremenu ob naši poti...
Deseta ura ANT-25 je oprana v deževnih oblakih. Kje naj sediš? Spomnimo se besed Stalina: »Ne lovite rekordov! Pomembno je iti skozi celotno Arktiko skozi pol in mirno pristati, če se le da, v ZDA ali Kanadi.« To nam je pomagalo pri odločitvi, da se vrnemo v Portland, tam pa se ponovno z že znanim svetilnikom in višinomerom prebijemo skozi oblake in z reke v vsakem vremenu dosežemo letališke pristajalne steze. Vsi se strinjajo z mojim predlogom."
Generalpodpolkovnik letalstva Beljakov se spominja: »Nenadoma so se pojavili novi signali, da nam zmanjkuje goriva: nivo bencina v rezervoarju je začel padati ... Ostalo je le še 60 kilogramov. Odločimo se, da se vrnemo v Portland. Ob 15. uri 41 minut - se obrnemo nazaj in glede na radijski svetilnik, ki se spušča, gremo na mesto pristanka. Odločimo se pristati na vojaškem letališču...
Plin se zmanjša, letalo že leti nizko nad tlemi. Še trenutek - in monoplan, ki se gladko spušča, se s kolesi dotakne tal ... Končno se naš ANT-25 ustavi blizu hangarja. Prebral sem: "Vojaško letališče Pearson Field." Georgiy ugasne motorje. Let je končan...
Letalo je po zraku preletelo 11.430 kilometrov. Zemeljska pot je dolga 9130 kilometrov.«
27. julija 1937 je Beljakov prejel vojaški čin brigadnega inženirja.
1937 je bil izvoljen za poslanca Vrhovni svet ZSSR 1. sklic.
22. februarja 1938 je bil brigadni inženir Belyakov odlikovan z vojaškim činom poveljnika brigade.
Leta 1938 za izjemne zasluge pri domoznanstvo Odbor za visoko šolstvo pri Svetu ljudskih komisarjev ZSSR mu je podelil znanstveni naziv doktorja geografskih znanosti in znanstveni naziv profesor navigacije.
Januarja 1939 je bil poveljnik brigade Beljakov imenovan za zastavnega navigatorja letalskih sil.
Sodeloval v sovjetsko-finski vojni.
Od januarja 1940 je bil namestnik načelnika vojaškega letalstva inženirska akademija njih. Žukovski.
4. junija 1940 mu je bil podeljen vojaški čin generalmajorja letalstva.
Septembra 1940 je bil imenovan za vodjo nastajajočega 1. rjazanskega srednja šola navigatorji letalskih sil Rdeče armade. Samostojno obvlada UT-2, PS-84, DB-3f.
Poleti 1941 je rjazanska navigacijska šola pod vodstvom Beljakova prekvalificirala in na fronto poslala 15 lovskih letalskih polkov. Julija je bil na podlagi šole oblikovan 1. izvidniški letalski polk velikega dosega Vrhovnega poveljstva. Poleg tega so za dopolnitev 207. letalskega polka bombnikov dolgega dosega na fronto poslali tri eskadrilje, sestavljene iz kadetov in inštruktorjev šole.
Oktobra 1941 je bila šola evakuirana v Uzbekistan.
V začetku leta 1942 je bila premeščena v letalstvo dolgega dosega in preimenovana v 1. višjo šolo za navigatorje in letalce ADD.
Spomladi 1943 je bila šola premeščena v Troitsk, da bi odpravili obdobje neletenja. Čeljabinska regija.
25. marca 1943 je Beljakov prejel vojaški čin generalpodpolkovnika letalstva.
Pilot bombnika V. A. Pshenko se spominja: »V Višjo navigacijsko šolo sem prišel aprila 1943 ... Tam so študirali samo teorijo. V začetku junija smo se preselili v Troitsk na letališče Kumysnoye. Začeli smo leteti z IL-4. Končali dnevni program. Inštruktor je imel dva kadeta. Prešli smo na nočni program. In na nočnem programu sem moral ponoči leteti v drugi izmeni. To traja že od ene ure zjutraj. In moj prijatelj Igor Voynov je letel in strmoglavil. Med pristajanjem je padel. Strmoglavil je letalo in umrl. To je to, nimam letala. Tako sem sedel dva tedna, dokler me ni zaposlil drug inštruktor. Avgusta 1943 diplomiral. 4 posadke so nas končale šolanje. Startalo je 12 posadk, končale pa 4. Najprej je skočil eden, nato drugi, nato se je letalo pokvarilo. Ni bilo na čem leteti. In le štiri polnokrvne posadke so bile poslane na fronto. Vodja naše šole Beljakov, heroj ZSSR, me je povabil v Troitsk. Klepetala. Slikali smo se s posadko. Po tem nas je povabil v svojo jedilnico. Vse so nas pogostili s hrano in vsakemu dali po 100 gramov. Vse je poljubil in objel. In rekel je: "Fantje, želim vam zdravje, ne umrite." Celo planili smo v jok. In jokal je. Pravi: »Žal mi je zate, tako mlada, da je prezgodaj za pošiljanje na fronto. Morali bi več leteti, da bi imeli več vaje.”
Leta 1944 se je 1. višja šola za navigatorje in pilote ADD vrnila v Ryazan na svojo prejšnjo lokacijo in se kmalu preoblikovala v 1. višjo šolo častniško šolo nočne posadke letalstva dolgega dosega. V štirih letih je šola pod vodstvom Beljakova usposobila in na fronto poslala 307 posadk bombnikov Il-4 - 1228 pilotov, navigatorjev, radijcev in letalskih strelcev. Vse posadke so bile usposobljene za letenje in boj ponoči v težkih vremenskih razmerah. Za bojno delo na letalih B-25 in Li-2 se usposablja na stotine ljudi. 11 maturantov je prejelo naziv Heroj Sovjetske zveze.
Od januarja 1945 je sodeloval v veliki domovinski vojni. Bil je namestnik poveljnika 2. VA, nato pa glavni navigator 16. VA. Sodeloval v berlinski operaciji.
Leta 1945-60. je bil vodja oddelka za navigacijo Inženirske akademije letalskih sil. Žukovski. Od leta 1960 - upokojen. Bil je vodja vojaškega oddelka Moskovskega inštituta za fiziko in tehnologijo.
Umrl je 28. novembra 1982. Pokopan je bil v Moskvi na pokopališču Novodevichy.
Po Heroju so poimenovani otok v Ohotskem morju, pa tudi ulice v Moskvi, Mogilevu in Mariupolu.
Heroj Sovjetske zveze (24.7.36). Odlikovan z dvema redoma Lenina, tremi redi rdečega praporja, redom domovinske vojne 1. stopnje, dvema redoma delovnega rdečega praporja, tremi redi rdeče zvezde in medaljami.
Literatura:
1. Junaki ognjenih let. Knjiga 6. – M., 1983. P. 134-141
2. Nikulin L.V. Heroj Sovjetske zveze Aleksander Vasiljevič Beljakov. – M., 1939.
3. Vojaki slov. Knjiga 2. – M., 1982. P. 142-150.
Opombe:
25. strelsko divizijo Chapaevskaya so sestavljale tri brigade po tri strelski polk vsak je imel približno 25 tisoč ljudi in 54 pušk (težka divizija havbic, konjska baterija in tri lahke topniške divizije).
Moskovska aerofotogrametrična šola je bila ustanovljena 29. aprila 2019. Po koncu državljanske vojne je bila šoli zaupana naloga usposabljanja višjega poveljniškega osebja in postala je znana kot Višja aerofotogrametrična šola Krasnega Zračna flota. Od leta 1923 je šola izobraževala radiotehnike, radiotelegrafiste, vojaške aerofotogrametriste, fotografske tehnike in aeronavigatorje. Od leta 1938 se je šola začela imenovati Moskovska vojaška letalska tehnična šola. 11.6.39 Z odlokom predsedstva oboroženih sil ZSSR je bila šola nagrajena z redom rdečega transparenta. Leta 1947 je bil premeščen v Tambov. Leta 1976 je postala najvišja in dobila ime Tambovska višja vojaška letalska inženirska šola Leninovega rdečega praporja. F.E. Dzerzhinsky (zdaj Tambov vojaški letalski inženirski inštitut).
Raskova Marina Mikhailovna (1912-1943), Heroj Sovjetske zveze (2.11.38), major. ruski. Od leta 1932 je delala kot risarka v letalsko-navigacijskem laboratoriju letalskih sil. Leta 1934 je kot zunanja študentka opravila izpit za naziv navigatorja na Leningradskem inštitutu civilne zračne flote. Leta 1934 je končala pilotsko šolo Osoaviakhim v Tushinu. V Rdeči armadi od leta 1938. Leta 1938 je kot navigatorka opravila neprekinjen let iz Sevastopola v Arhangelsk na letečem čolnu MP-1bis, nato pa na DB-2 "Rodina" - neprekinjen let iz Moskva do Kerbija ( Khabarovsk regija). V letih 1941-43. poveljeval 587. bap. 4. januarja 1943 je med letom na fronto umrla v letalski nesreči. Odlikovana je bila z dvema redoma Lenina.
Belyakov A.V. Letenje skozi leta. – M.: Voenizdat, 1981. Str. 124.
To je podrobneje opisano v biografiji Heroja Sovjetske zveze G. F. Baidukova.
Belyakov A.V. Odlok. Op. Str. 194.
Belyakov A.V. Odlok. Op. Str. 195.
Baidukov G.F. Moskva – Severni pol – ZDA. Leto 1937 // Novo in nedavna zgodovina. – 1987. - № 2.
Belyakov A.V. Odlok. Op. Str. 210.
Belyakov A.V. Odlok. Op. Str. 213.
Baidukov G.F. Moskva – Severni pol – ZDA. Leto 1937 // Nova in novejša zgodovina. – 1987. - 2. št.
Belyakov A.V. Odlok. Op. Str. 227.
Major Kaširkin Viktor Aleksandrovič, stotnik Avdejev Nikolaj Dmitrijevič, Baženov Gleb Fedorovič, Rubcov Anatolij Petrovič, Rjabov Mihail Timofejevič, Furs Pavel Mihajlovič, Šapošnikov Aleksander Ivanovič, nadporočniki Titov Fedor Ivanovič, Haritonov Nikolaj Nikolajevič, Janovski Ivan Ivanovič, poročnik Glazov Ivan Matvejevič.
BELJAKOV Aleksander Vasiljevič
Belyakov Alexander Vasilievich - navigator, učitelj na Akademiji letalskih sil N. E. Zhukovsky.
Rojen 9. (21.) decembra 1897 v vasi Bezzubovo, zdaj okrožje Noginsk v moskovski regiji, v družini učitelja. ruski. Otroštvo in mladost je preživel v Ryazanu. Končal srednjo šolo. V letih 1915-1916 je študiral na Petrogradskem gozdarskem inštitutu.
V vojski od 1916. Leta 1917 je diplomiral na Aleksandrovskem pehotna šola v Moskvi. Udeleženec državljanske vojne kot del 25. pehotne divizije ( vzhodna fronta).
Leta 1921 je diplomiral na moskovski aerofotogrametrični šoli in tam delal kot učitelj. V letih 1930-1935 - učitelj, vodja oddelka za zračno navigacijo Akademije letalskih sil N.E. Leta 1936 je kot zunanji študent diplomiral na vojaški letalski pilotski šoli Kachin.
20. in 22. julija 1936 je na letalu ANT-25 kot navigator (poveljnik - V.P. Chkalov, kopilot - G.F. Baidukov) opravil neprekinjen let iz Moskve čez Arktični ocean, Petropavlovsk-Kamčatski na otok Udd (zdaj - Chkalov Island) z dolžino 9374 km.
Za opravljen ta let ter med tem izkazani pogum in junaštvo je bil Aleksander Vasiljevič Beljakov 24. julija 1936 odlikovan z nazivom Heroj Sovjetske zveze z redom Lenina.
18. in 20. junija 1937 je na letalu ANT-25 kot navigator v isti posadki opravil prvi neprekinjeni let na svetu Moskva–Severni pol–Vancouver (ZDA) v dolžini 8504 km. 
V letih 1936-1939 - navigator zastave letalstva za posebne namene (SPA), v letih 1939-1940 - navigator zastave letalskih sil Rdeče armade. Od leta 1940 - namestnik vodje Akademije zračnih sil (Monino, zdaj Akademija zračnih sil Yu.A. Gagarin), nato - vodja višje šole letalskih navigatorjev Ryazan.
Med veliko domovinsko vojno je še naprej vodil Rjazansko višjo šolo navigatorjev letalskih sil. Spomladi 1945 je sodeloval v berlinski operaciji kot glavni navigator 16. letalske armade.
V letih 1945-1960 - vodja oddelka za navigacijo Akademije letalskih sil (Monino). Od leta 1960 je bil generalpodpolkovnik letalstva A.V. Belyakov v pokoju.
Od leta 1960 - profesor na Moskovskem inštitutu za fiziko in tehnologijo, v letih 1961-1969 je vodil vojaški oddelek inštituta. Avtor mnogih znanstvena dela o zračni navigaciji. Avtor spominov "Letenje skozi leta" (1981).
Živel v Moskvi. Umrl 28. novembra 1982. Pokopan je bil na pokopališču Novodeviči v Moskvi.
Generalpodpolkovnik letalstva (1943), doktor geografskih znanosti (1938). Odlikovan z 2 redoma Lenina, 3 redi rdečega praporja, redom domovinske vojne 1. stopnje, 2 redoma delovnega rdečega praporja, 3 redi rdeče zvezde, medaljami. Poslanec vrhovnega sovjeta ZSSR v letih 1937-1946.
Po njem so poimenovani otok v Ohotskem morju, ulice v Moskvi, Mogilevu, Ryazanu, Mariupolu in drugih mestih.
17. septembra 2010 so v vojaškem mestu Djagilevo v Rjazanu odkrili spomenik junaku Sovjetske zveze, generalpolkovniku letalstva Aleksandru Vasiljeviču Beljakovu.
Splošne informacije
»Srečen sem, da sem rojen v takem čudovit čas. Usoda me je združila s čudovitimi ljudmi – neustrašnimi, neskončno vdanimi v nebesa. In moje srce jim je za vedno predano." To so vrstice iz knjige Aleksandra Vasiljeviča Beljakova "Na letu skozi leta", ki jo je napisal leta 1981.
Za nami so leta nesebičnega dela, težkih preizkušenj in podvigov v imenu domovine. Aleksander Vasiljevič se je rodil na predvečer veličastnega zgodovinski dogodki leta 1897 v vasi Bezzubovo, zdaj okrožje Noginsk v moskovski regiji. Želja po učenju novih stvari in raziskovanju neznanega se je v dečkovem značaju oblikovala pod vplivom očeta, ki je delal kot učitelj. Družinski dohodek je bil majhen, Aleksander je bil navajen delati že od otroštva in je pomagal odraslim. »Naučili smo se tudi lomiti pokošeno drevje, z lesenimi grabljami grabiti travo na kupe, ugotavljati, kdaj je seno suho in pripravljeno za oddajo v hlev ... Tako v. zgodnjem otroštvu Spoznal sem vso stisko in lepoto velikega kmečkega dela« A.V.
Leta 1915 je Aleksander Beljakov s srebrno medaljo končal gimnazijo v Rjazanu in se vpisal na St. politehnični inštitut. Med svetovno vojno mladenič ni želel ostati stran od dogodkov, ki so se odvijali, in že leta 1916 je Aleksander Vasiljevič vstopil v Aleksandrovo pehotno šolo v Moskvi, ki jo je končal januarja 1917. »Ne moremo reči, da pospešeni tečaj v Aleksandrovi šoli je zame minilo brez sledu. Poskušal sem doumeti osnove vojaške modrosti: veščine poveljevanja, organizacijo vojaških zadev, uspel sem se v šoli seznaniti z biografijami in brati dela uglednih ruskih vojskovodij ter trdno dojeti nekatere resnice Suvorovljeve znanosti o zmagovanju.« A.V.Beljakov.
Med februarsko in oktobrsko revolucijo je bil Aleksander Vasiljevič član vojaškega odbora, vodil gozdarski odsek okrajnega sveta. »V tistih časih so delavci nacionalno gospodarstvo, bolj kot kadar koli prej, je bila potrebna odločnost, zagnanost, pogum, tista energična, pogumna politika, ki se ne ustraši groženj in krikov, ne glede na to, od kod prihajajo, zna podreti vse ovire, brzdati odpor tistih, katerih interesi so. prizadeti zaradi tega. Ni naključje, da nam je okrožni svet predlagal, da organiziramo »komuno«. Izbrali so me za najstarejšega in moje skrbi so se povečale.« A.V.Beljakov.
Čapajev in Furmanov po zavzetju Ufe med poveljniki enot Rdeče armade
Januarja 1919 je bil Aleksander Beljakov vpoklican v Rdečo armado. Služil je v 25. armadi pod poveljstvom Čapajeva. »Državljanska vojna se je zame končala s pošiljanjem v vojaško letalstvo, in avgusta 1920 sem spet prispel v Moskvo ...« A.V.
V Moskvi je Aleksander Vasiljevič študiral v letalski šoli na oddelku za aeronavtiko. To se spominja Aleksander Vasiljevič v svojih spominih na prvi polet:
»Letalo je delalo gladke kroge, šlo strmo navzgor, nato pa se je nenadoma, kot živo, prevrnilo na eno ali drugo stran. Čudoviti stroj je letel petnajst minut. Potem je z nosom planila navzdol, ni več pokala, ampak je kihnila poletela, plapolala tik nad tlemi in nato tekla po tacah - njen rep je bil še vedno v zraku. In šele takrat se je ustavila, zafrknila in nehala tresti propeler.
Užitek nad letom ni imel meja. Kaj naj rečem, letalo ni voziček!..«
Aleksander Vasiljevič je po končani letalski šoli nadaljeval študij na vojaški akademiji. »In tako se mi z ozko športno torbo na hrbtu mudi na predavanja, na laboratorijske vaje v anorganska kemija. Akademijske stavbe v tistem času težak čas ogrevanja ni bilo, učenci in učitelji so sedeli v učilnicah v zimskih oblačilih. Kosilo je bilo sestavljeno predvsem iz kruha in čaja, ki smo ga segrevali v tankih bučkah na plinskih gorilnikih. Domov sem se vrnil pozno zvečer, utrujen in premražen. Toda kakšno zadovoljstvo je bilo od dneva, do skrajnosti razgibanega, polnega aktivnosti, komunikacije z zanimivi ljudje." A.V.Beljakov
Poleti 1925 je Aleksander Vasiljevič opravil vadbene lete na P-1:
»Šlo je za novo dvosedežno dvokrilno letalo – izvidniško letalo domače proizvodnje, skoraj vse iz lesa, prekrito s perkalom. Togost njegove strukture so ustvarili številni kovinski nosilci. Podatki o zmogljivosti letenja R-1 so bili ocenjeni kot povsem zadovoljivi: hitrost do 185 kilometrov na uro, zgornja meja - 5000 metrov. Letalo je nosilo do 750 kilogramov tovora, vključno z zalogo bencina za štiriurni let. Vseboval pa je veliko arhaičnih naprav: bencin so na primer motorju dovajale plinske črpalke, ki so jih poganjale vetrnice, nameščene ob straneh trupa. Odprti kokpit je bil zaščiten le z majhnimi celuloidnimi nadstreški. Letalo je izvajalo osnovne akrobatike, vendar je zlahka padlo v vrtinec in vojaške enote Zaradi tega je bilo veliko incidentov. Na enak način je bil P-1 strog pri pristanku: zlahka je "kozlil", pilotove napake pa so se pogosto končale z okvarami in nesrečami.
Ko se spominjam poletov, primerjam naše prve poti z današnjimi, bolj jasno vidim vse njihove težave. Navsezadnje v tistih časih ni bilo radijskih zvez, ni bilo navigacijskih sredstev letal, kot so pogonski radijski sprejemniki in radijski kompasi, da o radarjih niti ne govorimo.« A.V.Beljakov
Leta 1931 je Aleksander Vasilijevič vodil laboratorij letalske akademije poimenovan po. N. E. Žukovski. »Beljakov ima srečno sposobnost poslovneža, da vnaprej predvidi absolutno vse, kar bi morda potreboval pri svojem delu. Pouk z učenci je pripravljal tako, da je bil čas izračunan dobesedno na minuto. Vnaprej je bilo predvideno, koliko časa bo trajalo reševanje problema, koliko časa za predstavitev teme, koliko časa bo trajalo odgovarjanje na vprašanja. Vse, kar je potreboval med predavanjem - vizualni pripomočki, instrumenti, risbe, obrazci, dnevniki, tabele - vse je bilo pripravljeno vnaprej in je imelo točno določeno mesto. Svojim poslušalcem ni vzel niti ene dodatne minute ... V Belyakovu lahko vedno najdete sledi njegovega dela. Shranjeni so v urejenih mapah v obliki zapiskov, risb, izračunov, izračunov. Vse to zapiše z zelo jasno, drobno pisavo. Vse, s čimer je bogatil svoj um, je bilo shranjeno v mapah v našem laboratoriju in vsem je omogočil, da so se seznanili z njegovim gradivom. Beljakov je bil goreč patriot svojega laboratorija,« je o delu Aleksandra Vasiljeviča govorila Marina Mihajlovna Raskova.
Aleksander Vasiljevič je pomagal pri razvoju poti za let pod vodstvom M. Raskova in služil kot rezervni navigator pri pripravi leta za posadko Levanevskega. Toda vse to je bila le priprava na izvedbo izjemno težke naloge - neprekinjenega poleta na dolge razdalje. »Po devetih urah leta smo dosegli severno obalo polotok Kola. Pred nami je brezmejno Barentsovo morje. Letimo v isti špuri visokega atmosferskega tlaka, ki bo po napovedih meteorologov poskrbel za miren vstop v Arktiko. Letimo nad oblaki. Sonce jih tako močno osvetli, da morate nositi očala s svetlobnimi filtri.
Nobeno letalo ni preletelo Barentsovega morja od obale Murmanska do dežele Franca Jožefa." A.V.Beljakov
Na otoku Udd
18. junija 1937 se je začel neprekinjen let na relaciji Moskva – Severni tečaj – Severna Amerika. »Ob 17.15 se letalo ponovno potopi v mleko oblaka in začne se let na slepo.
Zunanja temperatura je minus 24 stopinj. V kabini je postalo hladno. Po teoriji je poledica malo verjetna. Georgy poveča hitrost letala tako, da ga rahlo zmanjša. Konec koncev smo skoraj pri stropu. Volani začnejo delovati počasi.
Teorija se je izkazala za nevzdržno. Najprej se steklo, nato pa rob stabilizatorja in krila, naramnice in okvir radijskega kompasa začnejo pokrivati z neenakomerno plastjo neprozornega belega ledu. Valery ne spi in spet dela kot odmrzovalnik na propelerju. Zaledenitev na letalu, ki se je sprva zdela rahla, se je začela hitro povečevati. Spet je bilo tresenje motorja in tresenje repne enote.
Minute se zdijo kot ure. Pohitite, da premagate nevarne plasti! Motor s polnim plinom! Pred nami se začenja svetliti, 22 neskončnih minut letenja na slepo...
To je dežela! Prevzame me utrujenost. V zraku smo bili 63 ur in 16 minut. V tem času je letalo po zraku preletelo 11.430 kilometrov. Zemeljska pot je dolga 9130 kilometrov. Vendar jo prevzame občutek ogromnega zadovoljstva, ki povzroči naval novih moči. Sploh nočem izstopiti iz letala - želim si podaljšati prijeten trenutek zavesti o izpolnjeni dolžnosti do svoje države in ljudi. »A.V.Beljakov
V letih 1936‒40. Aleksander Vasiljevič je služil kot navigator zastave v enotah Rdeče armade. Med veliko domovinsko vojno je A.V. Belyakov vodil Rjazansko višjo letalsko šolo navigatorjev. V vojnih letih se je tukaj usposobilo 2600 letalskih strokovnjakov za bombniško letalstvo, 20 jih je prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze. Kot glavni navigator zračne vojske je Aleksander Vasiljevič sodeloval v berlinski operaciji leta 1945.
V letih 1945‒60. A.V. Belyakov je vodil fakulteto letalske akademije. Aleksander Vasiljevič, avtor in urednik številnih znanstvenih del o zračni navigaciji, je bil nagrajen z 2 redoma Lenina, 3 redi Rdečega transparenta, redom domovinske vojne 1. stopnje, 2 redoma Rdeče zvezde in medaljami.
Petrova V.N.,
Direktor občinske izobraževalne ustanove "Osnovna šola Bezzubovskaya".
Aleksander Vasiljevič Beljakov se je rodil 8. decembra (21. decembra) 1897 v vasi Bezzubovo, Iljinska volost, okrožje Bogorodski (zdaj okrožje Orekhovo-Zuevski). Ime Aleksandra potrjuje cerkev Iljinskega Pogosta. V vasi Bezzubovo je družina Belyakov živela povsem »primitivno«. Oče Vasilij Grigorijevič je po diplomi iz učiteljišča začel svoje delo tukaj vaški učitelj. Stanovanja ni bilo. Najeli smo »privatno« stanovanje v prizidku kmečke hiše. Pohištvo je bilo primitivno: namesto mize prevrnjena lesena škatla, namesto stolov široka debla. Plovec je obešen na vzmet, ki je s trdnim žebljem pribita na strop....
Leto kasneje je bil oče A.V. Belyakov premeščen v vas Bolshie Dvory blizu Pavlovsky Posad na reki Klyazma.
V družini Belyakov so bili trije otroci: Sasha, Misha in Tanya. Na Velikih dvoriščih v šoli ni bilo zemljišče, ker niti krompirja ni bilo kje pridelati, otroke pa je bilo treba nahraniti.
Kmalu so očetu A. V. Belyakova ponudili šolo v vasi Subbotino. Belyakovi so kupili kravo in hiša je postala bolj zadovoljna. Oče mati sta veliko delala predvsem v poletni čas. Očistili so prostor ob šoli, posadili jablane in maline ter našli prostor za zelenjavni vrt.
Aleksander Vasiljevič se je začel učiti pri sedmih letih z očetom v šoli, ki je imela znak: "Osnovna šola Subbotinsky Zemstvo".
Leta 1907 je Aleksander Vasiljevič diplomiral iz očetovega triletja osnovna šola. Prišel je inšpektor in bil je izpit.
Potrdilo o diplomi na šoli Subbotinsky prejme študent Alexander Belyakov! "Dva A in en B," je rekel inšpektor in izročil potrdilo.
Učitelj je prejemal mesečno plačo 30 rubljev. Treba pa je bilo nahraniti, obleči in obuti vso družino. Oče Aleksandra Vasiljeviča išče dodaten zaslužek. Zdaj je zavarovalniški agent - hodi po vaseh in zavaruje premoženje. Vedno je nekomu dolžan. V zvezku matere Aleksandra Vasiljeviča se pojavi žalosten zapis: »Živimo od denarja ... vendar nismo ničesar kupili, da bi se videlo ... Ničesar ni razen dolga. 140 rubljev dolga. To je preprosto grozno ...
Leta 1905 je oče A.V. Belyakova je srečala Maslennikova, študenta moskovske univerze. Po diplomi na univerzi je bil Maslennikov poslan na rjazansko gimnazijo kot učitelj geografije.
Oče Aleksandra Vasiljeviča napiše pismo Maslennikovu in ga vpraša, ali bo Sašo vzel v svojo družino. Kmalu je prišel odgovor: »Pripelji Sašo v Ryazan ... na izpit za sprejem v gimnazijo. Če zdrži, naj živi pri nas.”
Aleksander Vasiljevič pridno študira, saj razume, da je to zanj pomembno - nadaljevanje izobraževanja. In tako skupaj z očetom odpotuje po železnici v Ryazan. Aleksander je izpit opravil z ocenama »dobro« in »odlično«, čeprav je v nareku besedo »redkvica« napisal z »e« in ne z »yat«, pri deljenju pa je naredil majhno napako.
Za vso družino je bil vstop v gimnazijo vesel dogodek. Ob odhodu je oče sinu naročil, naj bo skromen, naj se ne igra in naj v vsem uboga Maslenikove. Za stroške je oče pustil 90 kopejk v srebru in bakru.
Do gimnazije je bila le ena ulica. Veličastna, za tiste čase, rumena, lepa, dvonadstropna velika zgradba z belimi stebri vzbujal spoštovanje. Srednješolci nosijo sivo tuniko in hlače, usnjen pas z bakreno zaponko, na kateri so izrezljane črke "RPG" - Ryazan First Gymnasium. V mrzlih dneh dolg siv plašč.
V razredu je Aleksander Vasiljevič sedel na zadnji mizi v srednji vrsti. Vseh osem let je sedel v zadnji vrsti z Venyo Kissin. Dobro sem se učil, z ravnimi peticami in peticami. Študiral tuji jeziki: nemščina in francoščina. Pouk geografije, ki ga je poučeval Maslennikov, je bil zelo zanimiv.
Minilo je prvo leto pouka na gimnaziji. V poročilu Aleksandra Vasiljeviča se je pojavil zapis razrednika: "Premeščen v 2. razred s pohvalno diplomo."
Julija 1908 je oče Aleksandra Vasiljeviča nepričakovano prejel list direktorja gimnazije, v katerem je pisalo: »Vaš sin, dijak drugega razreda Aleksander Beljakov, je bil vpisan kot državni dijak v internat pri gimnaziji. ” Tam so bili učenci vse pripravljeni: stanovali so v državnih prostorih, bili nahranjeni, oblečeni in oskrbljeni z učbeniki in zvezki.
Starši Aleksandra Vasiljeviča so bili v sedmem nebu od veselja. Seveda! Sasha ni samo srednješolec, ampak zdaj njegovo izobraževanje ne zahteva nobenih stroškov od družine.
Življenje v penzionu je bilo dežurno, vstajanje ob 7.15. Stanovalci so se umili in ob 7.45 je učitelj sporočil: "Vstanite za molitev." Ob 7.50 jutranji čaj. Ob 8. uri zjutraj vaja – čez pol ure nekaj ponoviti in nabrati knjige. Ob 8.30 so se dijaki v parih v koloni pod vodstvom učiteljice podali proti telovadnici.
Aleksander Vasiljevič je 8 let študiral v mestu Ryazan.
Pokrajinsko mesto Ryazan je bilo majhno mesto, le 40 tisoč prebivalcev, vendar je bilo veliko zelenja - vrtov in zelenjavnih vrtov. Spomladi je dišalo po lilah, češnjah in cvetočih jablanah. Spomladi se je reka Oka močno razlila.
Leta 1915 je Aleksander Vasiljevič opravil zaključne maturitetne izpite. IN montažna dvorana Na stenah so viseli veliki okvirji z imeni dobitnikov medalj v preteklih letih na modri in zlati podlagi. Seveda sem si želel biti na tem seznamu, a je eden od diplomantov, moj sošolec Veniamin Kissin, prejel zlato priznanje. Aleksander Vasiljevič je prejel srebro.
Leta 1915, preden je A.V. Beljakov se je soočil z vprašanjem: Katero pot v življenju naj izberem?
O letalstvu A.V. Beljakov takrat o tem ni niti sanjal. Želel sem biti bližje tlom. Sprva je služil denar s poučevanjem, nato pa je vstopil na petrograjski gozdarski inštitut. In verjetno bi postal gozdar, če ne bi bilo vojne. Leta 1916 je bil Belyakov sprejet pred rokom služenje vojaškega roka. Poslali so ga v Moskvo v Aleksandrovskoye vojaška šola. Februarja 1917 je bil Belyakov s činom praporščaka poslan v Vladimir v 215. pehotni polk.
Po februarski revoluciji je bil Belyakov izvoljen za člana polkovnega odbora. Oktobrska revolucija Beljakov se je srečal na Zahodni Dvini. Izvoljen je bil za vodjo saperske ekipe in člana odbora polka. Spomladi 1918 je A.V. Beljakov se je vrnil domov in začel delati v Bogorodskem okrožnem svetu, na oddelku za gozdarstvo, ki ga je vodil. nekdanji tkalec Manufaktura Glukhovskaya, stari boljševiški Petukhov. A.V. Beljakov je sodeloval pri nacionalizaciji gozdov Morozov, Nekrasov in Šibajev. Ampak mirno življenje je bil kratkotrajen. Tri mesece na kratek rok tečaji usposabljanja, nato pa smer proti južni skupini čet. A.V. Belyakov je končal v legendarni diviziji Chapaev. Čapajeva sem večkrat videl v boju, v štabu, med borci in osebno izvrševal njegove ukaze.
Leta 1920 je Beljakov zaradi poslovnega potovanja poslal v Moskvo, da bi študiral na šoli za aerofotografijo in fotogrametrijo letalskih sil Rdeče armade.
Po diplomi iz te šole leta 1921 je bil Belyakov zaradi svojih briljantnih uspehov tam obdržan kot inštruktor, nato kot učitelj in nato kot pomočnik vodje izobraževalnega oddelka.
A vseeno me je gozdarstvo pritegnilo. Leta 1924 je Belyakov kljub temu brez prekinitve službovanja diplomiral na Gozdarskem inštitutu in oddal poročilo o demobilizaciji.
Toda v tem času se je začel hiter razvoj Sovjetsko letalstvo: pojavil se je naš prvi letalski motor s 400 konjskimi močmi, izdelano je bilo prvo sovjetsko letalo, na gozdove smo morali pozabiti.
Od leta 1930 A.V. Belyakov je postal učitelj zračne navigacije na letalski akademiji Zhukovsky, nato pa vodja oddelka navigatorska storitev. S to akademijo so povezana dolga leta življenja A.V. Belyakova.
Leta 1934 je Belyakov srečal Georgija Filippoviča Baidukova med letom skupin težkih letal v Francijo.
In še enega člana bodoče posadke - Valerija Pavloviča Čkalova - je videl oktobra 1925, ko so o Čkalovu že krožile legende. Spoznala in spoprijateljila sta se med delom na raziskovalnem inštitutu letalskih sil, kjer sta Chkalov in Baidukov delala kot testna pilota.
Leta 1934 je imel Belyakov priložnost, da skupino poučuje zračno letalstvo polarni piloti, vključno s Sigismundom Levanevskim, pilotom Čeljuskina. Prav on je prišel na idejo, da bi letel iz Moskve preko severnega tečaja v Ameriko do mesta San Francisco. Levanevsky (poveljnik in prvi pilot), Baidukov (drugi pilot) in Levchenko (navigator letala) so se odločili za ta let na ANT-25. A.V. Beljakov je bil imenovan za inštruktorja in drugega navigatorja posadke Levanevskega.
Toda ta let se je končal neuspešno zaradi tehnične okvare stroja. Po tem je Levanevsky izjavil, da enomotorni ANT-25 ni primeren za tak let. Baidukov, Chkalov in Sergo Ordzhonikidze so bili drugačnega mnenja. Leta 1936 so na enem od sestankov v Kremlju ljudski komisar za težko industrijo Ordžonikidze in oba pilota izrazili svoje mnenje Stalinu, ki je za testiranje predlagal manj tvegan let iz Moskve v Petropavlovsk na Kamčatki. Tako se je pojavila nova možnost poti. Po njegovi odobritvi je bil Belyakov imenovan za navigatorja posadke Chkalov. Polet je potekal julija 1936. Letalo je letelo brez pristanka na poti Moskva - polotok Kola - približno. Viktorija - dežela Franca Jožefa - Severnaya Zemlya-obala polotoka Tajmir - ustje reke. Lena - Jakutija - Petropavlovsk Kamčatski - o. Udd v 56 urah 20 minutah, prevozil 9374 km. Za ta polet so piloti s sklepom Centralnega izvršnega komiteja ZSSR prejeli red Lenina in prejeli naziv Heroji Sovjetske zveze. Potrdila o dodelitvi visok čin predstavil jih je predsednik Vseruskega centralnega izvršnega komiteja ZSSR M.I. Kalinin. Takrat še ni bilo zlatih zvezd Herojev. Nekaj let kasneje, ko je na predlog Ždanova, poseben znak nagrade za heroje Sovjetske zveze, A.V. Belyakov je bil nagrajen Zlata zvezda № 9.
Aprila 1937 so Papaninove štiri pristale na severnem polu in postalo je mogoče podajati vremenske napovedi v središču Arktike. Polet v Ameriko je postajal resničnost. Spomladi 1937 sta bila Chkalov in Baidukov poklicana v Kremelj. Dovoljenje za pripravo na let je bilo dano. Odločili smo se za let z enomotornim letalom ANT-25. Ob zori 18. junija 1937 ob 4. uri. 04 min. Rdečekrilo "RD" (rekord dosega) je vzletelo z letališča Ščelkovo pri Moskvi. Letalo je vzelo smer po poti: Moskva - skozi Belo morje - polotok Kola - dežela Franca Jožefa - severni tečaj - in naprej skozi Arktični ocean v Severno Ameriko. Let iz Moskve v Vancouver je trajal 63 ur 16 minut. Aleksander Vasiljevič se je spominjal: »... najbolj napet trenutek je bil, ko smo dosegli Kanado in naleteli na ogromno fronto oblakov. Letenje na slepo je bilo tvegano, zavili smo čez Skalno gorovje in čez Tihi ocean. Hodili smo po visoki nadmorski višini. V tem času je zmanjkalo kisika ... Let je bil težak. Motilo je pomanjkanje kisika, oblaki, zaledenitev letala in razne nadležne težave. A toliko bolj vesela je bila zmaga - uspešen pristanek v Vancouvru, kjer so naše pilote toplo pozdravili predstavniki ZDA. Bajdukov in Beljakov sta poleti 1975 izkusila dih teh nepozabnih let, ko sta z letalom IL-62 odletela v Ameriko po isti poti kot pred 40 leti. In isti ANT-25, na katerem je bil opravljen ta legendarni let, je zdaj v muzeju V.P. Chkalov v mestu Chkalov, regija Gorky. Šolski model izdelano v merilu 1:43.
A.V. Belyakov je bil enak nemirni sanjač kot njegov prijatelj in poveljnik Chkalov. Belyakov je nameraval leteti z Valerijem Pavlovičem tako okoli "žoge" kot skozi Južni pol.
Vendar se je začela velika domovinska vojna in vse sanje o novih poletih so se sesule. Vse misli so bile usmerjene v zaščito svete domovine.
A.V. Belyakov je ustanovil navigacijsko šolo Ryazan Air Force in kot njen vodja do začetka leta 1945 usposabljal in usposabljal nočne posadke za letalstvo na dolge razdalje.
Po vojni se je Beljakov vrnil na letalsko akademijo in do začetka leta 1960 vodil navigacijski oddelek, ko se je upokojil.
Vendar pa je A.V Belyakov imel malo časa za počitek. Na zahtevo delavcev Centralnega komiteja CPSU se je Aleksander Vasiljevič strinjal, da postane prorektor za znanstveno in izobraževalno delo na Moskovskem inštitutu za fiziko in tehnologijo (MIPT) in z ukazom ministra za visoko in srednje šolstvo je bil imenovan na ta položaj 25. januarja 1961. Nato je Aleksander Vasiljevič organiziral vojaško usposabljanje za študente MIPT in se preselil na mesto vodje vojaškega oddelka. Dolga leta je bil Belyakov povezan z MIPT. Pri ljudeh je cenil iskrenost, neposrednost, odločnost in ljubil ljudi, ki so bili pripravljeni dati vso svojo moč za dobrobit domovine.
O mnogih takih čudoviti ljudje Belyakov je dejal v svojih spominih. In Čkalov je o njem rekel: »Navigator? O njem lahko rečemo kot o neskončno skromnem, tihem človeku, ki ne pozna strahu.”
Do leta 1960 je le malo ljudi v vasi Bezzubovo vedelo, da je slavni navigator posadke Chkalov Belyakov A.V. njihovega sovaščana.
Učitelji in otroci šole Bezzubovskaya, ki so se odločili ustvariti zgodovino svoje šole in vasi, so začeli zbirati gradivo o ljudeh v vasi Bezzubovo, o tistih, ki so tukaj živeli in študirali.
Šolski domači zgodovinarji so prinesli veliko zanimivega gradiva. Na enem od dijaških zborovanj septembra 1960 sem bil prisoten tudi jaz najstarejši prebivalec vasi Bezzubovo Dmitrij Karpov, ki je bil takrat star 85 let. Od njega prejeli sporočilo, da pred 65 leti nazaj v carski čas Vasilij Grigorijevič Beljakov, ki je imel sina, je poučeval v vasi.
Šolske lokalne zgodovinarje je začelo zanimati: ali ni to isti Belyakov, čigar sin je skupaj s Chkalovom in Baidukovom opravil neprekinjen let na letalu ANT-25 čez Severni tečaj v Severno Ameriko?
In začelo se je iskanje, da bi ugotovili kraj bivanja Vasilija Grigorijeviča Beljakova. Lokalne zgodovinarje je pripeljal v okrožje Noginsk v moskovski regiji. Poslano je bilo pismo lokalni zgodovinski muzej Noginsk.
24. septembra 1960 je iz Noginska prišel odgovor, v katerem je direktor muzeja A. Smirnov poročal o kraju bivanja V.G. Beljakov in da je njegov sin A.V. Beljakov je heroj Sovjetske zveze, saj je leta 1936 skupaj s Čkalovim in Bajdukovim v zelo težkih meteoroloških razmerah poletel iz Moskve na Daljni vzhod.
Drugi let so opravili leto kasneje čez severni tečaj v Severno Ameriko.
25. december 1960 od V.G. Belyakov je prejel pismo. V njem je poročal, da je njegov sin A.V. Belyakov se je res rodil v vasi Bezzubovo leta 1897 in poročali so o njegovih kratkih biografskih podatkih.
Vasilij Grigorijevič je v pismu svojega sina obvestil o želji šolarjev, da bi izvedeli več in izvedeli več o njegovem življenju.
Januarja 1961 so lokalni zgodovinarji napisali pismo v vas Pochinki, kjer je živel Vasilij Grigorjevič, in ga prosili, naj pošlje fotografijo svojega sina in njegov naslov.
15. februarja 1961 je iz vasi Pochinki prišel odgovor z naslovom Aleksandra Vasiljeviča. Avtor: na ta naslov poslano je bilo pismo, odgovor na katerega je bil prejet 24. marca 1961. Tako se je začelo dopisovanje z A.V. Belyakov.
Šolarji so dolgo sanjali o srečanju z Belyakovom. In potem prejmejo telegram iz Moskve: "Čakam vaše predstavnike ... Heroj Sovjetske zveze A.V. Belyakov."
To srečanje je bilo januarja 1968, ko se je vsa država pripravljala na 50. obletnico Sovjetska vojska, v stanovanju Aleksandra Vasiljeviča v Moskvi. Na tem srečanju je spregovoril o svojem življenju, o službi v diviziji V.I. Chapaev, o življenju po državljanski vojni, o pomembnih poletih s Čkalovim in Baidukovim, o letih velike domovinske vojne in o delu v Moskvi na Inštitutu za fiziko in tehnologijo.
Fantje so Aleksandru Vasiljeviču povedali o stvareh v šoli. Za zaključek so se Aleksander Vasiljevič, njegova žena Olga Pavlovna in hči Irina fotografirali za spomin, Aleksander Vasiljevič pa je predstavil knjigo »Naš Chkalov« in podaril vstopnice za klub Chkalov.
Šolarji so povabili A.V. in člani njegove družine obiskali vas Bezzubovo. Spomladi istega leta Aleksander Vasiljevič v enem od pisem direktorju šole piše: »Lahko bi prišel 1. septembra na otvoritev študijsko leto».
In 1. septembra 1968 Belyakov A.V. prvič po dolgih desetletjih sem obiskal svojo rojstno vas Bezzubovo in bil gost mojih sovaščanov.
Na tem srečanju Belyakov A.V. spregovoril o svojem polstoletnem služenju v sovjetski vojski, kako je postal pilot, kako je letel skupaj s Čkalovim in Bajdukovim. Tu se je pogovarjal z vaščani. Aleksander Vasiljevič si je ogledal šolo, učilnice, delavnice in šolsko okolico.
Srečanje A.V. Belyakova je bilo ganljivo. z najstarejšim prebivalcem vasi Bezzubovo Karpova - nekdanja varuška junak pilot.
Ko je zapustil svojo rodno vas, Belyakov A.V. fantom podaril knjigo z avtogramom "Legendarna Chapaevskaya" in svojim rojakom zaželel čudovit uspeh. In v albumu osemletke Bezzubov je zapisal: "Dolgo se bom spominjal izleta v svoj rodni kraj - Bezzubovo."
Nato je leta 1971 Belyakov A.V. poslal pismo, v katerem je učiteljem in učencem čestital za konec šolskega leta in 20 vstopnic za obisk Kremeljske orožarnice s povabilom na svojo dačo v vasi Staraya Kupavna v regiji Noginsk.
Po 6 letih je prišlo do dolgo pričakovanega srečanja. Junija 1977 velika skupinašolarji obiskali A.V. Belyakova. Srečanje je potekalo v Kupavni pri Moskvi in je bilo posvečeno štirideseti obletnici ultra dolgega poleta čez severni tečaj v Ameriko.
21. decembra 1977 A.V. Belyakov je dopolnil 80 let. Dan prej je direktor šole Leonov Lev Grigorijevič govoril z njim po telefonu od učiteljev in učencev šole. Izrekel je čestitke in dobre želje od sovaščanov.
In leta 1980, na predvečer oktobrskih praznovanj, je velika skupina šolarjev ponovno obiskala rojaka heroja v njegovem stanovanju v Moskvi. Preostanek časa se povezava z Aleksandrom Vasiljevičem ni ustavila. Leta 1981 je izšla knjiga A.V. Belyakov "Na letu skozi leta." Aleksander Vasiljevič je poslal to knjigo z darilnim avtogramom avgusta istega leta.
Rezultat dela lokalnih zgodovinarjev in šolskih učiteljev je ustanovitev in odprtje muzeja junaka-rojaka A.V. Belyakova.
10. oktobra 1981 je bil na naši šoli slovesno odprt Muzej heroja Sovjetske zveze A.V. Belyakova. Novembra 1981 se je na platnu CT pojavil film "Čkalov prvi let", posvečen 45. obletnici leta iz Moskve na Daljni vzhod.
Decembra 1982 je po dolgi bolezni A.V. Beljakov je umrl.
Maja 1984 je skupina študentov in učiteljev obiskala in položila cvetje na grob Belyakova na pokopališču Novodeviči.
(Na podlagi gradiva Šolskega muzeja Bezzubov)
Beljakov Aleksander Vasiljevič - sovjetski pilot. Rojen 21. decembra 1897 v vasi Bezzubovo, zdaj okrožje Noginsk v moskovski regiji, v družini učitelja. ruski. Član CPSU od leta 1936. Otroštvo in mladost je preživel v Ryazanu. Končal srednjo šolo. V letih 1915-1916 je študiral na Petrogradskem gozdarskem inštitutu.
V vojski od 1916. Leta 1917 je končal Aleksandrovo pehotno šolo v Moskvi. Udeleženec državljanske vojne v sestavi 25. pehotne divizije (vzhodna fronta). Leta 1921 je diplomiral na moskovski aerofotogrametrični šoli in tam delal kot učitelj. V letih 1930-1935 - učitelj, vodja oddelka za zračno navigacijo Akademije letalskih sil N.E. Leta 1936 je kot zunanji študent diplomiral na Kachin VASHL.
20. in 22. julija 1936 je na letalu ANT-25 kot navigator (poveljnik - V.P. Chkalov, kopilot - G.F. Baidukov) opravil neprekinjen let iz Moskve čez Arktični ocean, Petropavlovsk-Kamčatski na otok Udd (zdaj - otok Chkalov) z dolžino 9374 km.
Aleksander Vasiljevič Beljakov je bil 24. julija 1936 za opravljen ta let in prikazan pogum in junaštvo podeljen naziv Heroja Sovjetske zveze.
Leta 1937 je na letalu ANT-25 kot navigator v isti posadki opravil prvi na svetu neprekinjen let Moskva-Severni pol-Vancouver (ZDA) v dolžini 8504 km.
V letih 1936-1939 - navigator zastave letalstva za posebne namene (SPA), v letih 1939-1940 - navigator zastave letalskih sil Rdeče armade. Od leta 1940 - namestnik vodje zračnih sil (zdaj zračne sile po imenu Yu.A. Gagarina), nato - vodja Ryazanske višje šole navigatorjev zračnih sil.
Med veliko domovinsko vojno je generalmajor Belyakov A.V. Vodja Ryazanske višje šole za navigatorje letalskih sil. Leta 1945 je generalpodpolkovnik letalstva Belyakov A.V. je sodeloval v berlinski operaciji kot glavni navigator 16. letalske armade.
V letih 1945-1960 - vodja oddelka za navigacijo Akademije letalskih sil. Od leta 1960 - generalpodpolkovnik letalstva Belyakov A.V. upokojen.
Od leta 1960 - profesor na Moskovskem inštitutu za fiziko in tehnologijo, vodja vojaškega oddelka. Avtor številnih znanstvenih del o zračni navigaciji. Poslanec vrhovnega sovjeta ZSSR prvega sklica.
Doktorica geografskih znanosti. Odlikovan z 2 redoma Lenina, 3 redi rdečega praporja, redom domovinske vojne 1. stopnje, 2 redoma delovnega rdečega praporja, 3 redi rdeče zvezde, medaljami. Po njem so poimenovani otok v Ohotskem morju, ulice v Moskvi, Mogilevu, Mariupolu in drugih mestih.
