Javne prometne organizacije. Organizacija prometa

MOSKVSKA VLADA

RESOLUCIJA

Da bi izboljšali sistem upravljanja prometa v mestu Moskva, v skladu z odlokom moskovske vlade z dne 2. septembra 2011 N 408-PP "O odobritvi državnega programa mesta Moskva "Razvoj prometnega sistema" " za 2012-2016 in za prihodnost do leta 2020" Vlada Moskve

odloči:

1. Odobritev Pravilnika o integrirani shemi za organizacijo prometa na cestnem omrežju mesta Moskva (dodatek).

2. Prepoznati kot neveljavno:

2.1. Odlok vlade Moskve z dne 5. decembra 2000 N 971 "O ukrepih za izboljšanje organizacije prometa v mestu Moskva."

2.2. Odlok vlade Moskve z dne 15. maja 2001 N 459-PP "O glavnih usmeritvah za izboljšanje organizacije cestnega prometa v Moskvi."

2.3. Odlok moskovske vlade z dne 25. septembra 2001 N 105-RP "O natečaju za objavo analitičnega biltena".

2.4. Odlok moskovske vlade z dne 14. maja 2002 N 364-PP "O izvedbi letnega pregleda prometnih razmer na moskovskem cestnem omrežju v letu 2002."

2.5. Odlok prvega namestnika župana Moskve v vladi Moskve z dne 14. aprila 2003 N 192-РЗМ "O ustanovitvi delovne skupine za usklajevanje dela pri izvajanju sheme integriranega upravljanja prometa (CSOD) v središču Moskve. "

2.6. Odlok vlade Moskve z dne 1. junija 2004 N 351-PP "O organizaciji dogodkov v skladu z integrirano shemo za organizacijo prometa v središču Moskve."

2.7. Odredba vlade Moskve z dne 23. julija 2004 N 1476-RP "O izvedbi letnega pregleda prometnih razmer na moskovskem cestnem omrežju v letu 2004."

2.8. 2. člen Resolucije moskovske vlade št. 248-PP z dne 26. aprila 2005 „O spremembah resolucije moskovske vlade št. 351-PP z dne 1. junija 2004 in uredbe moskovske vlade št. 1613-RP z dne 10. avgusta 2004 .”

2.9. Odlok vlade Moskve z dne 8. avgusta 2005 N 1486-RP "O uvedbi sprememb in dopolnitev odredbe vlade Moskve z dne 23. julija 2004 N 1476-RP".

2.10. Odredba prvega namestnika župana Moskve v vladi Moskve z dne 10. avgusta 2005 N 203-РЗМ „O ustanovitvi delovne skupine za projekte „Izvedba študije o možnosti dajanja prednosti avtobusom pred drugimi udeleženci v prometu“, “Predhodna študija o možnosti uvedbe režima plačljivega uličnega parkiranja v središču Moskve” , “Priprava priporočil za izboljšanje organizacije prometa na 3. prometnem obroču v Moskvi”.

2.11. Odlok vlade Moskve z dne 25. oktobra 2005 N 835-PP "O uvedbi sprememb Odloka vlade Moskve z dne 1. junija 2004 N 351-PP".

2.12. Odlok vlade Moskve z dne 14. marca 2006 N 184-PP "O uvedbi sprememb Odloka vlade Moskve z dne 1. junija 2004 N 351-PP".

2.13. Odlok moskovske vlade z dne 21. avgusta 2006 N 1636-RP "O izvedbi letnega pregleda prometnih razmer na cestnem omrežju mesta Moskva v letu 2006."

2.14. Odlok moskovske vlade z dne 21. marca 2007 N 469-RP "O izvedbi letnega pregleda prometnih razmer na cestnem omrežju mesta Moskva v letu 2007."

3. Nadzor nad izvajanjem te resolucije se zaupa namestniku župana Moskve v moskovski vladi, vodji oddelka za promet in razvoj cestnoprometne infrastrukture mesta Moskve M.S.

Župan Moskve
S. S. Sobyanin

Aplikacija. Pravilnik o integrirani shemi za organizacijo prometa na cestnem omrežju mesta Moskva

1. Splošne določbe

1.1. Predpisi o shemi integriranega upravljanja prometa na moskovskem cestnem omrežju (v nadaljnjem besedilu: pravilnik) opredeljujejo naloge, za katere je namenjen razvoj celovite sheme upravljanja prometa na moskovskem cestnem omrežju (v nadaljnjem besedilu: UDS), in postopek organizacije razvojnih del in izvedbe Celostne sheme organizacije prometa na cestnem omrežju.

1.2. V tem pravilniku se uporabljajo naslednji izrazi in opredelitve:

1.2.1. Celovita shema organizacije prometa na cestnem omrežju (v nadaljnjem besedilu: KSODD) je dokumentacija o vodenju prometa, ki odraža dolgoročne strateške usmeritve za razvoj in izboljšanje dejavnosti na področju urejanja prometa, izdelana ob upoštevanju terenskih raziskav, prometno modeliranje in dolgoročni razvoj ozemelj.

1.2.2. Projekt urejanja cestnega prometa (v nadaljnjem besedilu: projekt urejanja cestnega prometa) je dokumentacija, ki vsebuje inženirske, tehnične, tehnološke, konstruktivne in druge rešitve in ukrepe za organizacijo cestnega prometa, izdelana za izvedbo projekta urejanja cestnega prometa. in (ali) prilagoditev njegovih posameznih predlogov ali kot samostojen dokument brez predhodnega razvoja KSODD.

1.2.3. Tehnični inventar - izvedba niza del za določitev absolutnih geografskih koordinat tehničnih sredstev za organizacijo prometa in periferne opreme inteligentnega prometnega sistema mesta Moskva (vključno s semaforskimi objekti, detektorji prometa, kamerami CCTV, foto-video snemanjem kamere, prometne informativne table, nadzorovani prometni znaki), njihova topografska referenca, pa tudi zbiranje, obdelava in sistematizacija informacij o njihovem položaju, geometrijskih parametrih, oblikovnih značilnostih, fizični obrabi v skladu z lastnostmi predmetov.

1.3. Razvite sporazume o cestnem prometu potrdi medresorska komisija za obravnavo vprašanj uvedbe začasnih omejitev ali ustavitve prometa vozil na cestnih omrežjih in projektov upravljanja prometa, ki jih je oblikoval Oddelek za promet in razvoj cestnoprometne infrastrukture mesta Moskva.

1.4. KSODD se upošteva pri oblikovanju in prilagajanju seznama načrtovanih lokalnih obnovitvenih dejavnosti na cestnem omrežju, pripravi načrtovalskih projektov in projektne dokumentacije za gradnjo, rekonstrukcijo in večja popravila projektov kapitalske gradnje.

1.5. Za izvajanje CSDD se razvijajo ustrezni TDS.

1.6. TAP-ji, razviti za namene izvajanja CSDD, se pošljejo Ministrstvu za promet in razvoj cestnoprometne infrastrukture mesta Moskva, Oddelku za stanovanjske in komunalne storitve in izboljšanje mesta Moskve, Oddelku za kapitalska popravila mesta Moskva Mesto Moskva, Oddelek za gradnjo mesta Moskva, Oddelek za razvoj novih ozemelj mesta Moskva, prefekture upravnih okrožij mesta Moskva (v nadaljnjem besedilu departmaji in prefekture) in so začetna dokumentacija za namestitev tehničnih sredstev za vodenje prometa (v nadaljnjem besedilu TSODD) in ureditev parkirnega prostora na cestnih cestah.

2. Zahteve za razvoj CSDD

2.1. KSODD je razvit za reševanje naslednjih težav:

2.1.1. Racionalizacija gibanja prometnih tokov z oblikovanjem stabilnega hitrostnega režima in zmogljivosti na celotni dolžini glavnih poti gibanja vozil.

2.1.2. Optimizacija omejitve hitrosti vozil ob upoštevanju zagotavljanja varnosti vseh skupin uporabnikov prometne infrastrukture.

2.1.3. Oblikovanje pogojev za prerazporeditev potovanj v osebnem prometu v korist javnega potniškega prometa, kolesarjenja in pešačenja.

2.1.4. Zagotavljanje varnosti udeležencev v prometu, vključno z zmanjšanjem števila prometnih nesreč.

2.1.5. Zagotavljanje pogojev za racionalno uporabo širine vozišča z vozili.

2.1.6. Optimizacija parkirnega prostora.

2.1.7. Izboljšanje prometnih razmer za javni kopenski mestni promet (v nadaljevanju NGTOP) in hitri izvenulični promet.

2.1.8. Povečanje ekonomske učinkovitosti transportnega procesa, izraženo s skupnim časom, porabljenim za gibanje vozil po cestnem omrežju, in s skupno kilometrino vozil po cestnem omrežju in izračunano na podlagi smernic, ki jih je potrdil župan Moskve za ocenjevanje družbeno-ekonomska učinkovitost investicijskih projektov na področju razvoja prometne infrastrukture z dne 27. februarja 2014 N 4-19-3178/4.

2.2. Pri razvoju CSODD se upoštevajo:

2.2.1. Rezultati terenskih raziskav cestnih omrežij z namenom ugotavljanja obstoječe prometne organizacije.

2.2.2. Kazalniki intenzivnosti prometnih tokov potniški tokovi na NGTP.

2.2.3. Kazalniki, ki označujejo raven prometnih storitev za uporabnike prometne infrastrukture na odsekih cestnega omrežja.

2.2.4. Kazalniki, ki označujejo stabilnost delovanja UDS.

2.2.5. Ocena transportnega povpraševanja v skladu z obstoječim in načrtovanim razvojem ozemlja, ocena odloženega povpraševanja po določenih vrstah gibanja, vključno z uporabo programske opreme in matematičnega modeliranja.

2.2.6. Rezultati modeliranja cestnoprometnih objektov z identifikacijo nakladalnih območij, ki presegajo ugotovljeno kritično raven za nadaljnji razvoj ukrepov za izboljšanje obstoječe cestnoprometne situacije.

2.2.7. Kazalniki statističnih podatkov o nujnih primerih, ki jih je zagotovil Državni inšpektorat za varnost prometa Ministrstva za notranje zadeve Rusije za Moskvo.

2.3. KSODD se vodi v papirni in elektronski obliki.

2.4. KSODD se pregleda in posodobi vsaj enkrat na 5 let.

2.5. KSODD, kot tudi njegove spremembe, odobri Oddelek za promet in razvoj cestnoprometne infrastrukture mesta Moskva.

3. Organizacija dela na razvoju in implementaciji CSODD

3.1. Odgovorna oseba za zagotavljanje razvoja KSODD, pa tudi državna stranka za razvoj KSODD, je Državna zakladnica mesta Moskve - Center za upravljanje prometa vlade Moskve (v nadaljnjem besedilu: GKU TsODD).

3.2. Izvajanje dela v skladu s CSODD zagotavljajo oddelki in prefekture v skladu z uveljavljeno porazdelitvijo funkcionalnih odgovornosti in dejavnosti, ki jih določajo državni programi mesta Moskva.

3.3. Koordinator za vse vrste del, povezanih z izvajanjem dejavnosti v skladu s CSDD, je Oddelek za promet in razvoj cestnoprometne infrastrukture mesta Moskva.

3.4. GKU TsODD:

3.4.1. Zagotavlja tehnični popis cestnoprometne infrastrukture na objektih cestnoprometne infrastrukture zaradi preverjanja njihove skladnosti s homologirano cestnoprometno infrastrukturo najmanj enkrat na 2 leti.

3.4.2. Pošlje informacije o ugotovljenem neskladju med stanjem cestnoprometne infrastrukture na objektu cestnoprometne infrastrukture in odobreno cestnoprometno infrastrukturo Ministrstvu za promet in razvoj cestnoprometne infrastrukture mesta Moskva, Oddelku za stanovanjske in komunalne storitve in izboljšanje mesta Moskve, Oddelek za večja popravila mesta Moskva in prefekture upravnih okrožij mesta Moskva.

3.4.3. Obvešča departmaje in prefekture o spremembah cestnoprometne infrastrukture na objektu cestnoprometne infrastrukture, razvitem za izvedbo cestnoprometne infrastrukture, departmaje in prefekture v 10 delovnih dneh od datuma odobritve nove cestnoprometne infrastrukture.

3.4.4. Pošlje aktualna gradiva KSODD Odboru za arhitekturo in urbanistično načrtovanje mesta Moskve, oddelkov in prefektur.

3.4.5. Vzdržuje posodobljen elektronski zemljevid mesta Moskva, ki prikazuje vse TSODD.

Besedilo elektronskega dokumenta
pripravil Kodeks JSC in preveril glede na:
Poštna datoteka moskovske mestne hiše

Ideja o oblikovanju posebne službe, ki bi voznikom pomagala v različnih situacijah, ni nova. Na cestah državne korporacije Avtodor (ki skrbi za cestninske ceste) na primer že dolgo. Zgodi se na cestninski cesti za visoke hitrosti in tam so. Centri za nujno pomoč so opremljeni s posebno opremo za zagotavljanje potrebne pomoči. In hiter odziv je mogoč zaradi stalnega nadzora vseh odsekov avtoceste s strani posebnih centrov. Ampak to je na avtocesti. Do nedavnega tovrstnih storitev v mestih nismo imeli. In tako nam je Center za upravljanje prometa (TCOC) moskovske vlade predstavil enega. Spoznajte avtocestno patruljo.

Zaenkrat je to pet vozil, ki dnevno spremljajo promet v prestolnici. Jasno je, da je to za takšno mesto premalo. Zaradi gostega prometa je preprosto nemogoče pokriti vse mestne ulice. Zato se dežurstvo zdaj izvaja na najbolj problematičnih območjih. Patruljiranje poteka na različne načine. Nekatere posadke prosto plavajo. Sledijo njuni poti in preverjajo stanje na cestišču. Na ogled pride vse - od odprtih loput in nepravilno nameščenih znakov do izrednih razmer. Z eno od posadk sem preživel več ur.

Ob nas se je na primer ustavil tovornjak z zasilnimi lučmi. Hkrati je zasedel en pas že zoženega vrtnega obroča. Zaradi tega je promet obstal. Patrulja se ustavi, prižge oranžni »lestenec«, inšpektorji pa ugasnejo stožce. Pristopijo do tovornjaka in vprašajo voznika, kaj je razlog za ustavitev in ali potrebujejo pomoč. Izkazalo se je, da je voznik poskušal ugotoviti, kako priti do točke raztovarjanja blaga. Inšpektorji so prosili, da se premaknejo v žep, da ne bi ovirali gibanja avtomobilov. Težava je bila odpravljena v nekaj minutah.

Samo ne me oglobiti! - je vprašal.

Mimogrede, inšpektorji cestne policije po definiciji ne morejo izdajati glob. Nimajo takih pooblastil. In naloge so popolnoma drugačne.

Pomagajte rešiti problem - da! Na primer, prišlo je do nesreče. Inšpektorji bodo zagotovili. Ali pa vam bodo pomagali premakniti pokvarjen ali poškodovan avto na varno mesto. Vam je počila guma in nimate dvigalke ali ključev? Brez težav. Avto je obstal sredi ceste? Patrulja vas bo odvlekla na varno mesto. Vozila Highway Patrol imajo za to vse potrebno, od kompleta za popravilo do posebnih močnih kablov, ki lahko vlečejo tudi večtonske tovornjake.

"Prejšnji dan se je na primer kombi ustavil na križišču," pravi patrulj Oleg. - Promet je oviran, avtomobili stojijo v večkilometrskem zastoju. Ustavljamo tovornjake in prosimo za pomoč, da umaknemo kombi, vendar vozniki nimajo kabla. Potem damo svoje in promet steče,« s ponosom deli inšpektor.

Na splošno je to popolna tehnična pomoč na cesti. In to je brezplačno.

Drugo področje zanimanja je spremljanje skladnosti gradbenih organizacij s pogoji dela na cestišču. Redarji skrbijo, da graditelji ne onesnažujejo cestišča in da so prometni znaki pravilno postavljeni. Če opazijo, da je kaj narobe, bodo nemudoma obvestili Situacijski center Podatkovnega centra, tam pa bodo izvajalce sproti obvestili o potrebi po odpravi vseh pomanjkljivosti.

Še več, če je situacija resna, so policisti dolžni sprejeti ukrepe za zagotovitev varnosti vseh udeležencev v prometu. Nevarna območja so označena s posebnimi znaki in stožci. Cestna patrulja ne zapusti takega kraja do prihoda operativnih služb (prometna policija, ministrstvo za izredne razmere, javne službe).

Ekipe avtocestne patrulje so vedno v stiku s situacijskim centrom podatkovnega centra. Če nekje v mestu pride do izrednega dogodka ali nesreča na cesti ovira promet, bo bližnja patrulja lahko priskočila na pomoč. Vendar to sploh ni zamenjava za prometno policijo. V nobenem primeru! Še enkrat ponavljam: glavna naloga cestne policije je pomagati voznikom in narediti vse, kar je v njeni moči, da zagotovi nemoteno vožnjo.

Organizacija prometa ali, kot je običajno zapisano v regulativnih dokumentih, nadzor cestnega prometa ni le uveljavljen pojem treh besed, ampak veliko več.

ČUDEN- to je celoten sklop organizacijskih, pravnih, organizacijskih in tehničnih ukrepov ter upravnih in nadzornih ukrepov za nadzor prometa na cestah, sosednjih ozemljih in dvoriščih, katerih glavni cilj je zagotoviti varnost v cestnem prometu in po potrebi izboljšati predhodno organiziran promet.

Ena od vrst upravljanje prometa je konstrukcijska komponenta, ki je namenjena racionalizaciji in optimizaciji gibanja pešcev in vozil, pri čemer skrbi za njihovo celovitost in varnost.

Projektiranje se uporablja pri gradnji novih cest, nadvozov, križišč, pa tudi pri izvajanju popravil in obnovitvenih del na starih cestah in odsekih, ki že dolgo obratujejo. Ena glavnih nalog nadzora prometa ni le varnost, temveč tudi zmanjševanje nesreč na nevarnih odsekih cest s kasnejšim nadzorom teh odsekov.

Shema ODD vključuje več točk. Poglejmo torej, katere so te točke:

• umetne konstrukcije
• obrisi avtoceste
• oznake (ki vključujejo prehode za pešce in pločnike)
• prometni znaki
• sabljanje
• osvetlitev
• postajališča javnega in linijskega prometa
• železniški prehodi
• lokacija semaforjev

Za vsako od zgornjih točk na ODD diagramu obstaja svoj uveljavljen simbol. Hitreje kot se naselje razvija, več se v njem izvajajo cestna gradnja in razvoj prometnih vozlišč.

Praviloma se strategije načrtovanja za razvoj velikih naselij in mest izvajajo veliko pred njihovo izvedbo in gradnjo. Te strategije so usmerjene predvsem v zagotavljanje konkurenčnih prednosti javnemu kopenskemu prevozu v primerjavi z vozili, ki jih avtomobilisti uporabljajo posamično. To se doseže na primer z dodelitvijo ločenega pasu za cestna vozila. Čeprav se vedno najdejo tisti, ki radi kršijo prometna pravila in zapeljejo na takšne pasove, kar pogosto privede do nesreč in prometnih nesreč. Številne razvojne strategije prenašajo v tujino, predvsem v Evropo z bogatimi izkušnjami na področju razvoja cestne situacije in boja proti prometnim zastojem. Trenutno obstaja več takih rešitev:

• Raziskovanje mestnega ozemlja. V velemestih se razlikujejo zgodovinska območja, območja z visoko poslovno aktivnostjo in gosto stanovanjsko zazidavo, znotraj katerih so določene različne omejitve. Omejitve, kot je prepoved vstopa z avtomobilom, se izvajajo na Finskem.

• Zaračunavanje uporabe osebnega avtomobila v mestu. Za vstop v mesto, vožnjo po avtocesti, parkiranje. Določena je pristojbina, katere višina je odvisna od oddaljenosti od središča in časa (ob prometnih konicah se ta pristojbina poveča). Za uveljavitev te metode je potrebno rešiti vrsto težav s parkirnimi mesti, prestopnimi vozlišči, organizacijo javnega prevoza, načini plačila in drugimi parkirnimi mesti. Razdeljen v številnih mestih v Evropi in Ameriki.

• Razvoj javnega potniškega prometa. Za javni promet so na vozišču namenjeni posebni prometni pasovi, ki zagotavljajo hiter prevoz potnikov. Ta odločitev je bila sprejeta v tujih mestih, kot so London, Los Angeles, Talin na Japonskem.

• Razvoj pokritega cestnega omrežja. Vzpostavitev visoko zmogljivega omrežja hitrih cest in avtocest zahteva znatne naložbe časa in denarja, vendar je najučinkovitejša rešitev prometnih težav v mestu. Omogočajo tudi medsebojno povezovanje oddaljenih predelov mesta.

Ampak ne vedno upravljanje prometa lahko učinkovito. Vsako leto se število lastnikov avtomobilov eksponentno poveča. In cestne službe nimajo časa za izvajanje svojih projektov izboljšav.