Banorët Matveevsky Unë jam shumë i shqetësuar për çështjen rezervë jugore e Kutuzovsky rrugë. Zyra e kryebashkiakut të Moskës ka miratuar tashmë rreth një duzinë rezoluta në lidhje me rezervën jugore të Kutuzov. Por ose ndërrojnë kryetarin, ose kursejnë para, ose do të ndërtojnë një mbikalim për në Skolkovë. Nuk është plotësisht e qartë nëse studimi jugor i Kutuzovsky do të kalojë përmes Matveevsky. Gjëja e fundit që thonë autoritetet:
“Rrugët përgjatë të cilave Veriu dhe Studim jugor s Perspektiva e Kutuzovsky. Kjo u njoftua më 6 qershor nga nënkryetari i Bashkisë së Moskës për Politikat e Zhvillimit Urban dhe Ndërtimin, Marat Khusnullin.
"Paraqitja e rrugës alternative veriore të Kutuzovsky Prospekt është tashmë e njohur. Rruga 10.3 km e gjatë do të kalojë Unazën e Moskës në zonën e ndërkëmbimit Molodogvardeyskaya dhe do të bëhet hyrja në autostradën me pagesë duke anashkaluar qytetin e Odintsovo, "tha nënkryetari i bashkisë në një intervistë për ". Gazeta Rossiyskaya" M. Khusnullin vuri në dukje se ky kopje rezervë do të bëhet kryesisht në rrugën e duhur hekurudhor dhe pothuajse nuk do të prekë territorin e qytetit.
Rezervimi jugor i Kutuzovsky do të fillojë nga qendra e inovacionit Skolkovo, do të kalojë përmes zonës industriale Ochakovo, përgjatë drejtimit të Kievit të Hekurudhës së Moskës dhe përmes rretheve Ramenki dhe Mosfilmovsky do të arrijë në Unazën e Tretë të Transportit, tha nënkryetari i bashkisë.
Nga ana tjetër, nëse u besoni syve, Mosfilmovskaya, në drejtim të stacionit Matveevskoe shtrojnë rrugën dhe ka probabilitet të lartë se studimi jugor i Kutuzovsky do të kalojë përmes Mosfilm- Matveevskoe, në rrugën Matveevskaya ose Veernaya.
Pamje nga Mosfilmovskaya drejt Matveevsky.
Informacione të reja mbi alternativën Kutuzovsky Prospekt në Matveevsky:
Në shkollën nr. 914 nga ora 16.00 deri në orën 19.00 mund të shihni një ekspozitë të dyfishuesit me 6 grupe të Kutuzovsky.
Harta e treguar është e shtrembëruar. Distancat nuk korrespondojnë me ato reale, numrat e shtëpive nuk tregohen qëllimisht në hartë dhe nuk ka pikë referimi kryesore hekurudhore për banorët e zakonshëm që janë "planifikues urban" jo-profesionistë. Pyetje: Pse të ekspozohet Projekti i Ndërtimit të Rrugës në një mënyrë kaq të çuditshme dhe të mbuluar? Duke iu përgjigjur pyetjeve në lidhje me këto udhëzime, konsulenti i Këshillit Ochakovo-Matveevskoe tha se nga shtëpia nr. 1, së pari ka një nënstudim të Kutuzovsky Prospekt, pastaj një hekurudhë. Kjo do të thotë, rezulton se nëse ruhet një distancë prej 50 m nga hekurudha (zona hekurudhore), atëherë rruga rezervë që shkon paralelisht me hekurudhën do të kalojë pikërisht nën dritaret e shtëpive në rrugë. Veernaya 1. Pse nuk shkon në anën tjetër të hekurudhës, nga rruga. Lobachevsky (në vend të Rrugës së Dehur). Nuk ka ndërtesa banimi, dhe banorët Matveevki a nuk do të ishin dëmtuar kaq shumë. Ka një shkëmbim përballë "Rrethit", ku është "Oblachko" dhe një tjetër përballë dyqanit "Pyaterochka". Është mbresëlënëse se si një rrugë me 6 korsi takohet me një rrugë me 2 korsi. Tifoz. Ju nuk keni nevojë të keni një imagjinatë të egër për të kuptuar se tani do të ketë bllokime trafiku jo vetëm në lidhjen midis Veernaya dhe Nezhinskaya, por tashmë në këtë kryqëzim.
Vura re që harta është shpalosur kështu që nuk ka plan se çfarë do të jetë në anën tjetër të hekurudhës. Aty ku mund të shihet, fatkeqësisht, në anën tjetër të hekurudhës, diku në zonën e pemishtes së mollës, është planifikuar të ndërtohet shtëpia tregtare Aminevo. A kemi nevojë për të?
Konsulenti jep informacione kontradiktore: rruga me 6 korsi do të shkojë në tokë, por garazhet nuk do të prishen. Nëse i imagjinoni fjalët e tij duke parë projektin e rrugës, atëherë është shumë e vështirë të besohet.
Nëse prishen garazhet, atëherë problemi i parkimit që ekziston në momenti aktual, do të bëhet edhe më keq - makinat tashmë do të jenë kudo.
Dhe sigurisht pyetja kryesore: Si do të ndikohet ekologjia e zonës? A do të ketë një brez mbrojtës pyjor, apo sërish (si gjatë ndërtimit të parkingjeve) do të priten pemët dhe shkurret, do të shtrohen lëndinat dhe nuk do të ketë peizazhe në zonë?
Një pyetje tjetër: tani është e njëjta gjë për banorët e shtëpive pranë stacionit " Matveevskaya» zhurma gjatë gjithë orarit dhe zhurma e bipeve të mprehta për shkak të hekurudhës, sa do të rritet zhurma në sfond? A do të zëvendësohen xhamat me të papërshkueshëm nga zëri?
Shtëpi në rrugë Një tifoz i paneleve të vjetra, të plasaritura, të çara që kalojnë gjithashtu përgjatë qepjeve. Si do të ndikojë afërsia e këtyre shtëpive me një autostradë me gjashtë korsi? autostradë e shpejtë me trafik të rënduar (pritet të popullohen Ochakovo, Solntsevo, Ramenki etj.)?
KUJDES!! Informacioni i miratuar për kalimin e rrugës alternative jugore të Kutuzovsky Prospekt përmes territorit të mikrodistriktit Matveevskoe:
Në vitin 2017, zyra e kryetarit të bashkisë lëshoi dokumente për ndërtimin e rezervës jugore të Avenue Kutuzovsky në Matveevsky.
Informacioni përfundimtar mbi nënstudimin e Kutuzovsky Prospekt në Matveevsky - diagrami, shkëmbimet, kalimi, zonat e prekura të Matveevsky nga Bashkia e Moskës që nga gushti 2017: Skema dhe përshkrim i detajuar në faqen e internetit të Bashkisë së Moskës -
"Nuk ka asnjë studim" - ky është emri i komunitetit të Moskovitëve që kundërshtojnë ndërtimin rrugë me pagesë, i cili duhet të lehtësojë bllokimet në Kutuzovsky Prospekt
Banorët e zonave nëpër të cilat ajo veriore do të kalojë nënstudimi i Kutuzovsky Prospekt, e quajti projektin e miratuar nga zyra e kryetarit të bashkisë "katastrofik". Aktivistë nga rrethet e Kuntsevo, Mozhaisky dhe Fili-Davydkovo u bashkuan në komunitetin "No Understudy". Sipas tyre, shumë rrugë do të bëhen thjesht të pabanueshme nëse projekti zbatohet.
Oleg Kazenkov koordinator i lëvizjes “Pa Studim” në rrethin Fili-Davydkovo“Të drejtat e atyre banorëve, shtëpitë e të cilëve ndodhen direkt përgjatë autostradës janë injoruar kategorikisht. Sipas vlerësimeve tona, rruga do të prekë të paktën 70 mijë njerëz. Kundër këtij projekti kanë nënshkruar mbi 30 mijë persona dhe asnjë propozim i yni deri më sot nuk është pranuar nga autoritetet arkitekturore apo autoritetet e Moskës për punë. Fizibiliteti i kësaj rruge, një rrugë tranziti, është plotësisht e paqartë, domethënë nuk përmirëson në asnjë mënyrë lidhjen e rajoneve, nuk ofron hapësirë shtesë për shoferët që jetojnë në Rrethi perëndimor. Është e nevojshme ekskluzivisht për kalimin e banorëve të rajonit të Moskës në qytet, i cili tashmë është i mbingarkuar me makina. Kjo është, ne marrim më shumë shembull i qartë- një rreth në fshatin Davydkovo, rrethi ndahet në dy nga Avenue Kutuzovsky. Përgjatë Kutuzovsky Prospekt ka mjaft numër i madh plantacione pyjore, përveç kopshtit të mollëve, një korije e madhe, disa hektarë afër autostradës Starorublevskoe. E gjithë kjo korije po pritet pa lënë gjurmë për të ndërtuar një stacion pagese në këtë vend. Ky është sheshi i vetëm për tremujorin e 87-të. Kjo do të thotë, do të jetë një fushë e madhe - 24 korsi, kjo është një hapësirë mjaft e gjerë nën dritaret e njerëzve në vend të pemëve. Sot ne jemi gati të shkojmë në mitingje masive, sepse do të jetë e pamundur të jetosh të paktën në disa rrugë në fshatin Davydkovo dhe do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të jetosh në rrugën Ivan Franko në Kuntsevo.
Në qendër të Fili-Davydkovo, projektuesit vendosën një stacion pagese për 24 korsi. Sipas aktivistëve, për këtë qëllim është planifikuar të likuidohet pemishtja e mollëve dhe parku pranë mbikalimit Starorublevskaya. Dhe vetë zona Fili-Davydkovo thjesht do të përgjysmohet nga autostrada. Gjithashtu jo çështja e zgjidhur mbrojtjen e shtëpive nga zhurma dhe pluhuri. shqetësimet banorët vendas jo më kot, thotë urbanisti, autori i blogut "Qyteti për njerëzit" Arkady Gershman:
Arkady Gershman urbanist, autor i blogut "Qyteti për njerëzit""NE bota moderne Autostradat e brendshme të qytetit nuk janë ndërtuar, veçanërisht nëse ato kalojnë nëpër rrugë lokale ose zona banimi. Lejohet të ndërtohet diku nën tokë, në nivelin e dytë, pra edhe nëpër zona industriale. Dhe kur e gjithë kjo të shkatërrojë rrugët ekzistuese, do të jetë e vështirë për këmbësorët, çiklistët apo transporti publik, projekte të tilla ndaluan së zbatuari diku në vitet 1980 të shekullit të kaluar, kur e kuptuan se ky ishte përgjithësisht një gabim. Nëse ky projekt është miratuar nga Moskomarkhitektura dhe flitet për rindërtimin e rrugëve për dalje, për diçka tjetër, atëherë para së gjithash mund t'u thuash lamtumirë rrugëve të qeta, të këndshme dhe të sigurta, do të përpiqen t'i kthejnë në diçka si autostrada. në mënyrë që këto makina të shkojnë diku. Dhe nëse kjo ndodh vërtet, do të bëhet e pamundur të jetosh mbi to. Kjo mund të krahasohet me mënyrën se si u shtrua Unaza e Tretë në zonën e Rrugës Begovaya, kur pati një prishje të plotë të zonës, një përkeqësim të mjedisit urban dhe cilësisë së jetës në përgjithësi. Është bërë thjesht e pamundur të jetosh atje.”
Bashkia e qytetit miratoi projekt-planin për rezervën veriore të Kutuzovsky Prospekt më 18 gusht. Seksioni me pagesë shtatë kilometra të gjatë do të shtrihen nga rruga Minskaya në Unazën e Moskës, përgjatë drejtimit Smolensk të Hekurudhës së Moskës. Është planifikuar që të ketë tre korsi me gjerësi 3.5 metra në secilin drejtim.
Për ndërtimin e rezervës është planifikuar rikonstruksioni i disa rrugëve, por qyteti ka nevojë për këtë rrugë, thotë drejtori i Institutit të Ekonomisë së Transportit dhe Politikës së Transportit. shkolla e mesme Ekonomia Mikhail Blinkin:
Mikhail Blinkin Drejtor i Institutit të Ekonomisë së Transportit dhe Politikës së Transportit, Shkolla e Lartë Ekonomike“Duhet ta ndërtojmë, sepse anashkalimi ynë i Odintsovo nuk përfundon askund, është shumë i papërshtatshëm. Dhe është pikërisht pjesa veriore e Kutuzovsky Prospekt që do të shkojë drejt qytetit të Moskës. Çfarë tjetër është e mirë në lidhje me idenë? Do të ketë investime private. Aty, rrethinat e hekurudhës përdoreshin kryesisht për gjurmim. Disa gjëra u zgjidhën, të tjera dolën shumë të vështira. Por, në parim, duhet të peshoni të mirat dhe të këqijat. Përkundrazi, ky është një plus. Numri i njerëzve që janë gati të kursejnë kohën e tyre duke paguar disa rubla për kilometrat e përshkuar nuk është aq i vogël në Moskë. NË në këtë rast Këto llogaritje për të cilat unë di duket se frymëzojnë njëfarë optimizmi. Do të ketë shumë trafik me pagesë dhe Kutuzovsky Prospekt do të lehtësojë një pjesë të bllokimit.”
Siç tha më parë Marat Khusnullin, nënkryetar i bashkisë së kryeqytetit për politikën e planifikimit urban dhe ndërtimit, projekti për rezervën veriore të Avenue Kutuzovsky është planifikuar të zhvillohet deri në fund të vitit dhe do të shpallet një konkurs për ndërtim. Përfundimi i punës është planifikuar për vitin 2019.
Foto: portali Moskë 24/Lidiya Shironina
Autoritetet e Moskës kanë miratuar projektin e projektimit për rezervën veriore të Kutuzovsky Prospekt. Ndërtimi i rezervës veriore të Kutuzovsky Prospekt do të fillojë në fund të këtij viti. Një autostradë plotësisht me pagesë do të ndërtohet në vitin 2019. Kjo u njoftua nga nënkryetari i Bashkisë së Moskës për Politikat e Zhvillimit Urban dhe Ndërtimit Marat Khusnullin.
"Konkursi për ndërtimin e rezervës veriore të Kutuzovsky Prospekt është planifikuar të shpallet para fundit të këtij viti Përfundimi i punës është planifikuar për vitin 2019," tha Marat Khusnullin.
Rruga e re 10.5 km e gjatë do të kalojë përgjatë drejtimit Smolensk të Hekurudhës së Moskës dhe do të jetë një vazhdim i rrugës me pagesë". Bypass verior qyteti i Odintsovo." Do të ketë tre korsi 3.5 m të gjera në çdo drejtim. Fillimi i autostradës me pagesë do të fillojë në dalje nga Unaza e Tretë e Transportit (TTK) në zonën e qytetit të Moskës.
Në vendin alternativ, dy pika grumbullimi do të ndërtohen në zonën e autostradës Rublevskoye drejt qendrës dhe nga qendra. Të dyja pikat do të pajisen me një duzinë kabina për mbledhjen e taksave, do të ngrihen pengesa dhe do të ngrihen ndërtesa administrative.
Projekti planifikon të ndërtojë një dalje të përshtatshme nga Unaza e Tretë e Transportit. Një ndërkëmbim me shumë nivele në kryqëzimin e rezervës veriore të Kutuzovsky Prospekt, argjinaturës Shelepikhinskaya dhe Unazës së Tretë të Transportit, e cila është pothuajse dhjetë kilometra rrugë, duhet të projektohet dhe ndërtohet nga një investitor. Këmbimi do të përbëhet nga një pjesë e rrugës nga argjinatura Shelepikhinskaya nga Unaza e Tretë e Transportit në Silikatny Proezd të 3-të, një mbikalim i daljes nga pjesa rezervë veriore e Kutuzovsky Prospekt në Prospektin 1 Krasnogvardeisky, hyrje në rezervë nga Transporti i Tretë Unaza dhe Argjinatura Shelepikhinskaya, si dhe dy vendkalime nëntokësore për këmbësorë. Njëkohësisht do të bëhet rindërtimi Pasazhet Prichalny, 1 Silikatny dhe 2 Silikatny.
Një shkëmbim i ri do të ndërtohet në kryqëzimin e alternativës me Unazën e Moskës, do të ndërtohen gjithashtu dy dalje: nga Kutuzovsky Prospekt kur lëviz nga qendra në alternative drejt rajonit dhe nga alternativa në rrugën Ivan Franko, dhe një Hyrja e përshtatshme do të çojë nga rruga Kubinka në alternative kur lëvizni nga rajoni.
Për më tepër, sigurohet rindërtimi i rrugëve përgjatë rrugës: Rruga Ivan Franko në seksionin nga rruga Polotskaya deri në autostradën Rublevskoye, rruga Alexey Sviridov dhe rruga Krasnye Zori. Ndërprerja në kryqëzimin me rrugën Gerasim Kurin dhe Kutuzovsky Prospekt dhe dalja nga Kutuzovsky Prospekt kur udhëtoni nga qendra në autostradën Rublevskoe gjithashtu do të modernizohen.
Autostrada do të lehtësojë bllokimet në Kutuzovsky Prospekt, Autostradën Mozhaiskoye dhe të gjithë sektorin perëndimor të qytetit në tërësi. Pritet që intensiteti në rezervën veriore të jetë 3,2-4,7 mijë automjete në orë në një drejtim. Gjatësia e seksioneve të mbipopulluara të autostradës kryesore do të reduktohet me një të katërtën, ose 72.2 km.
Në tremujorin e katërt të këtij viti, sipas kreut të departamentit të ndërtimit Andrey Bochkarev, do të fillojë ndërtimi i rezervës jugore të Avenue Kutuzovsky. Vendi i parë i ndërtimit do të shfaqet në dalje nga rruga Poklonnaya në alternative. Rruga do të kalojë përmes territorit të zonës industriale Ochakovo përgjatë drejtimit të Kievit të hekurudhës përmes zonave Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo dhe Dorogomilovo.
Sipas departamentit të ndërtimit, këtë vit është planifikuar të ndërtohen 93 km rrugë, 26 struktura artificiale dhe 20 vendkalime për këmbësorë. Punëtorët e rrugës në Moskë kanë vënë tashmë në funksion gjysmën e asaj që ishte planifikuar, ata kanë ndërtuar 20 struktura artificiale dhe 27 vendkalime për këmbësorë. NË vitin e ardhshëm ndërtuesit planifikonin të përfundonin 94.5 km rrugë.
Pse u shpik alternativa veriore e Kutuzovsky Prospekt?
As në seancat dëgjimore dhe as në publikimet e shumta nuk ka një përgjigje të qartë se si do ta ndihmojë qytetin autostrada e re “dalje” me tarifa dhe si u bënë përllogaritje që nuk do të dëmtonte.
Të gjitha argumentet "për" ndërtimin zbresin në deklaratat e mëposhtme:
1. Qyteti i Moskës ka nevojë për këtë rrugë sepse të gjithë shkojnë në punë nga Rublyovka.
2. Duhet një rrugë për të anashkaluar Odintsovo, sepse në Odintsovo ka vetëm bllokime trafiku.
3. Qyteti nuk ka para të tilla, por investitorët do të investojnë të tyret dhe të gjithë do të jenë mirë.
Le të shkojmë në rrugën logjike dhe të përpiqemi t'i verifikojmë këto deklarata.
Le të shohim një diagram të asaj që tashmë ekziston dhe çfarë është planifikuar të ndërtohet në të ardhmen e afërt.
Rruga duhet të lehtësojë bllokimet në Kutuzovsky Prospekt. ato. Rruga e trafikut duhet të zhvendoset nga rrugët ekzistuese në një autostradë të re me pagesë. Për ta bërë këtë, rruga duhet të sigurojë hyrjen dhe daljen prej saj në mënyrë të tillë që drejtimi i lëvizjes që rezulton të përkojë me rrugën e dëshiruar të shoferit. Përndryshe, pse të shkoni përgjatë kësaj rruge? E thënë thjesht, ju duhet të kuptoni se nga vijnë flukset dhe ku do të shkojnë nga këndvështrimi i klientëve të projektit.
Aty ku është pak a shumë e qartë është qyteti i Moskës. Na thuhet se atje punon elita, të gjithë jetojnë në Rublyovka. Por le të shohim rreth nesh ekipet e kompanive ku ne punojmë. Sa përqind e punonjësve të kompanisë suaj mund të quhen menaxherë të lartë? Sa prej tyre mund të blejnë një shtëpi në Rublyovka? Aspak. Pronarët e bizneseve mund ta përballojnë këtë dhe nuk duhet të shkojnë në zyrë për të punuar gjatë orëve të pikut. Ata mund të mos shkojnë askund fare. Në qytetin e Moskës, 99% e punëtorëve janë të njëjtin plankton zyre si kudo tjetër. Ata kanë nevojë për metro, trena dhe rrugë në të gjitha drejtimet, dhe jo drejt Rublyovka.
Dëshmi. Këtu mund të shihni qartë pagën mesatare vjetore të korporatave kryesore dhe marrëdhënien me të ardhurat e CEO.
Mirë, le të themi se e besuam dhe fluksi nga qyteti i Moskës nxitoi në rezervën veriore. Ku duhet të rrjedhin prej saj? Rezervimi verior kalon përmes Moskës në tranzit dhe 17 km pasi Unaza e Moskës përfundon ekzistencën e saj, duke u bashkuar në autostradën e Minskut. ato. detyra e rezervës (qëllimi ku po shkon fluksi) shtrihet diku midis Unazës së Moskës dhe autostradës së Minskut. Ka vetëm dy dalje - autostrada Podushkinskoe dhe Krasnogorskoe. Ato janë me një korsi dhe shumë dredha-dredha, d.m.th. Kapaciteti i tyre është zero. Pse bujë? Anashkaloni Odintsovo? Por ne shikojmë diagramin - autostrada e Minskut është një anashkalim i Odintsovo, ishte planifikuar në atë mënyrë që në fillim, dhe përveç kësaj, shkon në Minsk, d.m.th. kjo është një autostradë e madhe ndërkombëtare, e cila aktualisht po rindërtohet si pjesë e një projekti për të rritur kapacitetin e autostradave Kutuzovskoye, Mozhaiskoye dhe Minskoye.
Edhe një herë gjithçka zbret në këto dy konventa. Këtë e vërteton edhe vendndodhja shumë e çuditshme e pikave të pagesës. Mbi këtë një segment të vogël e një rruge me pagesë (17 km), bllokoni plotësisht autostradën dy herë dhe mblidhni dy herë pagesën nga të gjitha makinat (100 rubla në një dhe 50 rubla në të dytën nga një makinë pasagjerësh) - pse? Në të gjithë botën është zakon që ose të mblidhen nga të gjithë një herë, nëse po flasim për rreth një zone homogjene pa dalje të ndërmjetme, ose mblidheni pikërisht në këto hyrje/dalje, në varësi të kilometrazhit të përshkuar. Çfarë kuptimi ka një autostradë me shpejtësi 130 km/h, nëse nuk arrin ta arrish atë shpejtësi, duhet të rrish në radhë në bileta çdo 7 km.
Kjo sugjeron që klienti nuk beson se qëllimi kryesor i trafikut do të jetë kalimi në autostradën e Minskut. Pra, në fund të fundit, qëllimi është daljet 1 dhe 2.
Nëse Qyteti i Moskës nuk do të shkojë atje, atëherë kush është? Nëse qartësisht nuk preket kapaciteti, atëherë nuk po flasim për flukse trafiku, por për drejtimin e rrugës për tuplet e vetëm?
Në diagram, ikonat M dhe NO tregojnë pronat e Mayendorf dhe Novo-Ogarevo. Epo, është një rastësi, natyrisht, siç është edhe fakti që drejtimi i lëvizjes së banorëve të këtyre pronave përkon saktësisht me drejtimin e nënstudimit.
Investitorët dhe biznesmenët nuk mund të investojnë 40 miliardë lekë vetëm për të rregulluar rrugën për ndezjen e dritave, ata presin një fluks fitimi, d.m.th. Ata llogaritën saktësisht se flukset e trafikut do të kompensojnë kostot e tyre pa përfshirë buxhete të asnjë niveli.
Megjithatë, as kjo nuk është e vërtetë.
Marrëveshjet koncesionare, të cilat janë bërë të njohura në kohët e fundit për projektet e shtrenjta të ndërtimit, ato kanë një veçori.
Aty, në të vërtetë, të gjitha kostot e ndërtimit përballohen nga fituesi i konkursit, por atij nuk i premtohet fitim dhe nuk është i nevojshëm. Qëllimi kryesor është kompensimi vjetor i shpenzimeve të tij, pavarësisht nga efektiviteti i projektit. ato. koncesionari merr një kredi për një vit dhe ndërton në fund të vitit, shpenzimet e tij janë më se kompensuar nga buxheti dhe kështu me radhë për disa vite me radhë, me mundësi rritjeje, por jo pakësimi; pagesat. Kështu, vetëm ata që kanë siguruar mbështetjen e një banke prej disa miliardë rublash do të jenë në gjendje të hyjnë në konkurs një pjesëmarrës i padëshirueshëm. Dhe projekti i deklaruar i investimit rezulton të financohet nga buxheti. Konkursi për Koncesionin për ndërtimin e rrugës rezervë Veriore nga qyteti në Unazën e Moskës duhet të shpallet në të ardhmen e afërt, në mënyrë që gjithçka të verifikohet me dokumente.
Çfarë ndodh si rezultat:
1. Qyteti i Moskës ka nevojë për këtë rrugë sepse të gjithë shkojnë në punë nga Rublyovka. - Nuk është e vërtetë.
2. Duhet një rrugë për të anashkaluar Odintsovo, sepse në Odintsovo ka vetëm bllokime trafiku. - Nuk është e vërtetë, tashmë ka një devijim.
3. Qyteti nuk ka para të tilla, por investitorët do të investojnë të tyret dhe të gjithë do të jenë mirë. - Me shumë mundësi as nuk është e vërtetë.
Një përfundim tjetër është më logjik.
Zyrtarët kanë nevojë për rrugën. Ata thjesht po shkojnë nga qendra në Rublyovka dhe kthehen. Ata udhëhiqen nga oraret dhe takimet e mëngjesit. Ata kanë nevojë për një rrugë ku të tjerët nuk mund të lejohen, të zhduken nga pagesa dhe shqetësimi i radhëve. Vetë zyrtarët do të udhëtojnë përgjatë korridorit të gjelbër me leje të posaçme. Ata nuk kanë nevojë për dalje dhe hyrje gjatë rrugës, vetëm pikat përfundimtare - Rublyovka - Qendra. Këtu nuk ka asnjë përfitim për qytetin. Dhe ata lehtë mund të kompensojnë ndërtimin e një argëtimi të tillë nga buxheti.
Dhe po, 2 miliardë për kilometër nuk janë para për qëllime të tilla.
Banorët kërkojnë që projekti të shpallet i paligjshëm, aktivistët kanë dyshime për nevojën e rrugës. Në përgjigje, zyrtarët thonë se është miratuar vetëm një korridor i mundshëm. Ndërtimi i ndërkëmbimit të parë tashmë ka filluar
Gjykata e Lartë Rusia ka filluar të shqyrtojë ankesën e disa dhjetëra moskovitëve kundër vendimit të Gjykatës së qytetit të Moskës, shkruan Kommersant. Në maj, gjykata hodhi poshtë ankesën e tyre kundër projektit të planifikimit për rezervën veriore të Kutuzovsky Prospekt. Ideja u shfaq në planin e përgjithshëm të Moskës në vitin 2010, dhe polemikat nuk janë qetësuar që atëherë. I paguar rruga do të kalojë nga qyteti i Moskës përgjatë drejtimit Smolensk të hekurudhës dhe më pas anashkaloni Odintsovo.
Problemi: zona e autostradës së ardhshme me 12 korsi do të përfshijë dhjetëra ndërtesa banimi në rrethet Dorogomilovo, Fili-Davydkovo, Kuntsevo dhe Mozhaisky. Rruga fjalë për fjalë bllokon dritaret e tyre. Banorët kanë nisur të organizojnë protesta për këtë çështje gjashtë vite më parë. Në vitin 2016, Moskomarkhitektura përgatiti projekte planifikimi për seksionet e rrugës rezervë, dhe qeveria e Moskës i miratoi ato në 2017.
Seancat publike u zhvilluan në kundërshtim me të gjitha rregullat, ndaj çështja filloi të zgjidhej përmes gjykatave, thotë kreu. grupi iniciativ komuniteti i banorëve të rrethit perëndimor "Dubleru.Net" Oleg Kazenkov:
Oleg Kazenkov kreu i grupit nismëtar të komunitetit të banorëve të rrethit perëndimor "Dubleru.Net"“Nuk jam i kënaqur me injorimin e opinionit të banorëve vendas dhe të komunitetit të ekspertëve. Kjo është një fatkeqësi për banorët e disa rretheve të Qarkut Perëndimor. Pika e dytë: shkelje masive e të drejtave të qytetarëve gjatë dëgjimet publike. Na premtuan një gjë, por në fakt doli të ishte diçka tjetër. Me kalimin e kohës, shkalla rritet vetëm: nëse më parë ata thanë se do të kishte tre korsi në një drejtim, atëherë më vonë do të ketë katër. Vetëm këtë javë, në gardhet përgjatë rrugës së ardhshme u shfaqën përshkrime, në të cilat ne shohim tashmë gjashtë korsi në një drejtim, gjashtë në tjetrin.”
Ankesa kryesore është prerja masive e pemëve gjatë ndërtimit, ndonëse fillimisht ishte premtuar se nuk do të prekeshin, thotë aktivisti. Kjo do të shkatërrojë mjedisin në Qarkun Perëndimor, dhe gjithashtu bie ndesh me ligjin e Moskës "Për mbrojtjen e hapësirave të gjelbra". Është veçanërisht e vështirë të ndahesh me korijen e gjelbër në Fili-Davydkovo, për shkak të së cilës është planifikuar të zgjerohet rruga në të ardhmen.
Paditësit janë të gatshëm të bëjnë kompromis (propozojnë ndërtimin e rrugës në një mënyrë alternative: një tunel ose një autostradë të mbyllur), por dialogu ende nuk është arritur. Ndoshta sepse dizajni i studimit të Kutuzovsky po ndryshon vazhdimisht, komenton Alexander Kulakov, drejtor i Qendrës HSE për Modelimin e Transportit:
Aleksandër KulakovDrejtor i Qendrës së Modelimit të Transportit në Shkollën e Lartë Ekonomike“Projekti është vazhdimisht në modalitetin e rregullimit, nuk mund të thuhet se unë, për shembull, e di zgjidhjen përfundimtare. Pyetje: sa e nevojshme apo jo e nevojshme është rruga? Sigurisht, alternativa veriore e Kutuzovsky Prospekt lidhet jo vetëm me qytetin e Moskës. Janë bërë kërkime për të përcaktuar se sa përqind e territoreve janë të pushtuara rrjeti rrugor midis Unazës së Tretë të Transportit dhe Unazës së Moskës. Në total, rreth 12-14% e territorit është e zënë nga rrjeti rrugor. U bë një parashikim, llogaritjet treguan se rruga do të ishte e kërkuar. Parimisht ka nevojë për këtë rrugë në qytet. Do të doja që njerëzit të mos vuanin dhe do të kishte një rrugë.”
Supozohet se projekti rezervë Kutuzovsky Prospekt do të bëhet rruga e parë me pagesë në Moskë. Ai duhet të ndërtohet në kuadrin e një marrëveshjeje midis zyrës së kryetarit të kryeqytetit dhe Kompanisë së Re të Koncesionit (një degë e Kompanisë së Menaxhimit Leader), e cila do të investojë 38 miliardë rubla në projekt. Tarifat e udhëtimit në itinerarin alternativ ende nuk dihen, si shumë gjëra të tjera, pavarësisht se vetë projekti u prezantua tetë vite më parë.
Shkalla e parë, Gjykata e Qytetit të Moskës, sipas banorëve, nuk kërkoi as dokumentacion për kopjen rezervë nga zhvilluesit dhe autoritetet e qytetit. Gjykata e Lartë e Federatës Ruse kërkoi dokumente nga të pandehurit. Një gjykim i ri i çështjes është caktuar për 14 nëntor.
Business FM është në pritje të komenteve nga Moskomarkhitektura dhe Mosinzhproekt, ato nuk mund të pranoheshin menjëherë. Më herët, nënkryetari i Bashkisë për Politikat e Zhvillimit Urban Marat Khusnullin tha se projekti për rezervën veriore të Kutuzovsky Avenue është planifikuar të zhvillohet deri në fund të këtij viti, dhe përfundimi i punës është planifikuar për vitin 2019.
