Fotot më origjinale dhe më të mahnitshme nga interneti, një arkiv i madh revistash nga vitet e fundit, receta të shijshme në foto, informuese. Seksioni përditësohet çdo ditë. Gjithmonë versionet më të fundit të programeve më të mira falas për përdorim të përditshëm në seksionin "Programet thelbësore". Ka pothuajse gjithçka që ju nevojitet për punën e përditshme. Filloni të braktisni gradualisht versionet pirate në favor të analogëve pa pagesë më të përshtatshëm dhe funksional. Nëse ende nuk e përdorni bisedën tonë, ju rekomandojmë shumë që të njiheni me të. Aty do të gjeni shumë miq të rinj. Përveç kësaj, kjo është mënyra më e shpejtë dhe më efektive për të kontaktuar administratorët e projektit. Seksioni i Përditësimeve Antivirus vazhdon të funksionojë - përditësime gjithmonë të përditësuara falas për Dr Web dhe NOD. Nuk kishit kohë për të lexuar diçka? Përmbajtja e plotë e tikerit mund të gjendet në këtë lidhje.

Cila rrugë është më e vjetra në Rusi

"Rruga e drejtë është pesëqind milje larg,

Oh, meqë ra fjala, ajo është një mijë e tërë.”

(Bylina "Ilya Muromets dhe bilbili grabitës")

Ata thonë se të gjitha rrugët vijnë nga Moska dhe fillojnë nga Kremlini. Rruga e lashtë e drejtë është një përjashtim nga ky rregull. Filloi në Suzdal të fortifikuar dhe mori rrugën drejt perëndimit - jugperëndimit në një kohë kur Moska nuk ekzistonte ende. Në fillim ajo kaloi fusha dhe kufoma, dhe pas lumit Koloksha ajo eci përgjatë skajeve veriore të pyjeve të dendura që arrinin në lumin Moskë. Këto pyje kanë mbijetuar pjesërisht deri më sot: në rajonin e Vladimir, në rrethin Noginsky të rajonit të Moskës, masivi Izmailovsky, Ishulli Losiny, Sokolniki.

Gjatësia e rrugës është afërsisht 220 verste. Rruga ndiqte rrugën e vetme të mundshme. Ajo është një mijë vjeç. Ajo u shfaq në agimin e vendbanimit të sllavëve në Rusinë verilindore. Ata erdhën këtu nga tokat veriperëndimore të Novgorodit. Historianët (Karamzin, Soloviev, etj.) pohojnë se kjo ka ndodhur në shekujt 6-9. Kolonët u zhvendosën nga rrugët ujore. Duke kapërcyer lumenjtë dhe portat, ata arritën në rrjedhën e sipërme të Vollgës, përgjatë degëve të saj ata depërtuan në thellësitë e pyjeve të dendura të padepërtueshme, ku gjetën hapësira të gjera të hapura, fusha pjellore, ëndrrën e shumëpritur të fermerëve sllavë.

Këto vende quheshin Zaleskie. Një nga vendbanimet e tyre, në brigjet e liqenit Nero, i përmendur për herë të parë në kronikat e shekullit të 9-të, është qyteti i Rostovit. Më tej, në juglindje, në fushat Zalessk është qyteti i Suzdal. Sipas të dhënave arkeologjike, fortifikimet e saj datojnë në shek.

Këta kolonë, të cilët po eksploronin toka të reja dhe terrene gjuetie përreth qyteteve, hapën gradualisht rrugën nga lindja në perëndim, në jug të shtegut të tyre fillestar. Hartat arkeologjike tregojnë se në zonën midis lumenjve Moskë dhe Klyazma, midis varrezave të sllavëve vendas Vyatichi të zbuluara atje, ekziston edhe një varrim i sllovenëve të ardhur nga Suzdal. Vendvarrimi është shënuar edhe në pjesën e mesme të rrugës. Nuk ka varrosje të Vyatichi në ato vende; ata nuk banonin në tokat në lindje të Klyazma. Kjo dëshmohet nga zhvillimi gradual i tokave në perëndim të Suzdalit.

E njëjta hartë tregon kufirin e kontaktit midis fiseve perëndimore dhe sllave të ardhur nga Lindja. Është interesante se fiset lindore sollën me vete një dialekt "okaya", ndërsa Vyatichi kishin një dialekt "akaya". Dallimi në dialekte ka mbijetuar deri më sot. Kufiri është një brez në të cilin ndodhen fshatrat, të përziera në mënyrë kaotike, por tërësisht “të derdhura” apo “akumuluese”.

Por le të kthehemi te rruga që arrinte në lumin Moskë. Ajo doli atje ku mund të kishin qenë më parë banorët e Suzdalit, duke udhëtuar me ujë; deri ku rruga direkte dhe rruga ujore nga Suzdal takohen në një vend. Ishte një rrugë pa krye. Tjetra ishte toka e pushtuar nga një bashkim fisesh sllave që nuk i nënshtroheshin Rusisë së Kievit. Ata pushtuan zona të gjera pyjore, të cilat përfshinin rrjedhat e sipërme të lumenjve Oka, Moskë, Ugra, Don dhe degët e tyre. E gjithë kjo u quajt "Toka e Vyatichi", dhe pyjet u quajtën "Brynsky". Ato konsideroheshin të pakalueshme. Kjo është arsyeja pse princat e Kievit e quajtën Rusinë Verilindore Zalesskaya.

Vladimir Monomakh në "Mësimdhënia" e tij për fëmijët shkroi se ai kaloi në Zalesskaya Rus "përmes Vyatichi". Monomakh kaloi drejtpërdrejt nëpër pyjet e Bryn-it, me beteja, duke kapërcyer rezistencën e "princorëve" vendas. Kjo ndodhi në 1101-102, kur ai mbërriti në tokën Zalessk.

Ne besojmë se princi dinte për ekzistencën e një rruge nga Suzdal në lumin Moskë dhe e dinte vendin ku shkonte. Kjo do të thotë që mund të supozojmë se rruga ishte e njohur tashmë në shekullin e 11-të, por vetëm falë Monomakh ajo mori një vazhdim në Kiev në fillim të shekullit të 12-të.

Dhe nga fillimi i shekullit të 12-të, Vladimir Monomakh ndërtoi një rrugë nga Kievi në të njëjtat vende (midis lumenjve Moskë dhe Klyazma). Dihet se djali i Monomakh, Yuri (me nofkën Dolgoruky), Princi i Suzdal, tashmë e përdorte lirshëm këtë rrugë për në Kiev. Shekulli i 12-të karakterizohet nga fakti se Yuri Vladimirovich, duke zgjeruar dhe forcuar trashëgiminë Rostov-Suzdal, filloi të rivendosë shumë sllavë nga tokat jugperëndimore dhe perëndimore të Kievan Rus në tokat e tij. Njerëzit shkuan me dëshirë në verilindje, duke ikur nga bastisjet e stepave dhe grindjet princërore. Kolonët morën tokë, përfitime dhe të drejtën për të krijuar vendbanime. Ata jo vetëm e zgjeruan rrugën, por ndërtuan këtu edhe shumë vendbanime, qytete dhe fortifikime të reja.

Në shekujt XII-XIII, rruga u kthye në një arterie të ngarkuar ekonomike, politike dhe ushtarake të Rusisë Verilindore. Ishte rruga e parë e brendshme ruse e mbrojtur nga bastisjet nga pyjet e padepërtueshme dhe qytetet e fortifikuara.

Në dimrin e vitit 1238, hordhitë e panumërta të Batu depërtuan në akullin e lumenjve të ngrirë në zemër të Zalesskaya Rus', duke e shkatërruar dhe pushtuar atë për shumë vite. Rruga u kthye në një shteg përgjatë së cilës pasuritë e Rusisë derdheshin në Hordhi.

Ndërkohë, Rusia e shtypur po mblidhte gradualisht forcë. Në shekullin e 14-të, një rol të veçantë luajti "mbrojtësi i tokës ruse" Sergius, abati i Radonezhit. Me urdhër dhe me vullnetin e tij të lirë, ai udhëtoi për në Rusi, duke zgjidhur me sukses grindjet e princave të apanazhit dhe duke i mbledhur ata rreth Dukës së Madhe të Moskës. Ai parashikoi kërcënimin e një pushtimi të ri Hordhi. Nuk i harroi as punët kishtare. Ndër manastiret e shumta që ai themeloi janë Lavra e famshme moderne Trinity-Sergius, dhe dy manastire të vendosura pikërisht në rrugën e lashtë: Kirzhachsky dhe Stromynsky. Ishte ai që i dha emrin rrugës - Stromynskaya.

Manastiri i Stromynsky u themelua në 1380 me betim dhe me shpenzimet e Dukës së Madhe Dimitri Ivanovich, Donskoy i ardhshëm. Atë verë, Hordhi Khan Mamai mblodhi një ushtri të madhe dhe ngadalë u zhvendos drejt Rusisë, duke shpresuar të bashkohej me aleatët e tij dhe të përsëriste humbjen e principatave sovrane dhe të shpërndara, si në kohën e Batu. Dhimitri arriti të mblidhte një ushtri, u bekua nga Shën Sergji dhe u zotua të ndërtonte një manastir nëse do të kthehej në shëndet. Me këtë, ai u zhvendos drejt Mamai. Ai e mundi plotësisht armikun (“Masakra e Mamaevës”), por ai vetë pësoi humbje të rënda. Në përmbushje të zotimit të tij, Dmitry Donskoy themeloi Manastirin e Supozimit Dubensky në Stromyn. Dhe vendi u zgjodh dhe manastiri u ndërtua nga Sergius of Radonezh.

Stromynka, siç quhej gjerësisht, së pari bashkoi principatat e shpërndara të apanazhit, dhe më pas i lejoi ato të bashkohen në një shtet të vetëm nën supremacinë e Moskës.

Por Moskës i duheshin rrugë të tjera të tilla për të zgjidhur problemet në lindje. Në kthesën e shekujve 15-16, u ndërtua një rrugë e drejtpërdrejtë për në Vladimir, Nizhny Novgorod dhe Kazan, e quajtur Rruga e Madhe e Vladimirit, e cila gjithashtu u bë historike, por e dyta.

Rruga e Vladimir e privoi Stromynkën nga rëndësia e saj e mëparshme dhe ajo u braktis për gati tre shekuj. Në fund të shekullit të 18-të, industria e pambukut u ngrit dhe u zhvillua shpejt në qytetin Shuya, fshatin Ivanovo dhe zonën përreth. I gjithë qarkullimi i ngarkesave u trajtua nga Stromynka dhe një degë prej saj në Yuryev Polsky. Ringjallja vazhdoi për rreth njëqind vjet, derisa u ndërtua hekurudha Alexandrov-Ivanovo në fund të shekullit të 19-të.

08.05.2015

A janë rrugët të mira në Rusi? Shumë. Thjesht duhet të jeni në gjendje të lëvizni rreth tyre. Sipas legjendës, Rusia është Zoti i pragjeve të lumenjve (deri në 1998). Më pas, në të njëjtin fjalor të Dahl-it "Gjuha e madhe ruse e gjallë", ata filluan ta quajnë atë përbindëshi i pragjeve të Dnieper. Pse Dneprovsky? A nuk ka mjaft lumenj të shpejtë në Rusi?

Dhe pastaj, ka lumenj shumë të qetë, përgjatë të cilëve është kënaqësi të ecësh. Jo njësoj, natyrisht, si në lumenjtë e pragjeve të shpejta mbi gomone. Mundohuni të lëvizni në taiga, moçalore dhe liqenore, jo përgjatë lumenjve. Do të kuptoni menjëherë se makinat këtu janë një barrë shtesë, dhe varkat janë gjëja më e nevojshme. Mirëmbajtja e këtyre rrugëve është shumë e lirë dhe fitimprurëse. Gjëja kryesore është të mos bëni asgjë dhe të mbroni pyllin, veçanërisht përgjatë brigjeve.

Por ajo që në të vërtetë ka qenë gjithmonë e shtrenjtë në Rusi janë rrugët. Prandaj e quajtën kështu: rruga është diçka që kushton shumë. Dhe pse t'i ndërtojmë ato, për ta bërë më të këndshme për mysafirët nga përtej kordonit? Por kjo është natyra e tyre, një herë në tajga, ata do të fillojnë të kërkojnë krisur, patate të skuqura, bukë të thekur, një aparat kafeje dhe një bidet, për habinë e ketrave. Dhe ata i shikojnë rusët si përbindësh. Megjithatë, ne kurrë nuk kundërshtojmë. Kjo nuk pranohet këtu.

Thjesht ndërtoni rrugë për ta bërë më të lehtë për të huajt të pushtojnë Rusinë - më falni. Rusët i ndërtuan anijet e tyre në atë mënyrë që të mund të lundronin si në dete ashtu edhe në lumenj. Uji na drejton. Prandaj, në kohët e lashta, me flokë gri, dhe tani shtigjet tona janë të njëjta. Por historianët dhe politikanët janë shumë të interesuar vetëm për njërën prej tyre. Në mesjetë njihej si rruga "nga varangët te grekët".

Studiuesit e shkencave humane në të njëjtën kohë ishin indiferentë ndaj rrugës "nga varangët te arabët", jo si "nga varangët te grekët". Një rrugë domethënëse. Është interesante se bota kujton se kush janë grekët, por kush janë varangët, absolutisht e kanë harruar. Në përgjithësi, kjo është ajo që ne i quajmë dorashka në veri. Ato janë më të ngrohta se dorezat. As arabët dhe as grekët, natyrisht, nuk veshin varangianë. Por rusët mund t'i heqin, t'i veshin dhe t'i bëjnë. Udhëtimi "nga Varangët te Grekët" filloi në kështjellën veriore të Rusisë.

Në veri kemi shumë fortesa, moderne dhe të lashta. Për shembull, Staraya Ladoga, në Volkhov, pranë liqenit Ladoga. Kalaja i rezistoi më shumë se një rrethimi nga trupat suedeze dhe aleate të dashamirësve perëndimorë (i pari ishte në 1164), por mbeti i pamposhtur. Është manipuluar vetëm me marrëveshje, për arsye të paqarta politike. Në historinë ruse kjo është ajo që ata e quajnë një kohë telashe.

Kalaja e lavdisë ushtarake ruse është Oreshek, në burimin e Neva. Nipi i Aleksandër Nevskit, Princi Yuri Danilovich e themeloi atë në 1323. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, 350 ushtarë nga garnizoni i kalasë mbajtën nazistët për 500 ditë, duke mbrojtur Rrugën e Jetës, derisa u hoq rrethimi i Leningradit. Armiku nuk ishte në gjendje të kalonte kurrë Neva. Në 1702, Pjetri i Madh e riemëroi Oreshek në Shlisselburg ose Shlyusenburg, njerëzit e korrigjuan atë - Shlyushin.

Serdobol në veri të liqenit Ladoga është tani Sortavala, për respekt për finlandezët. Kalaja në Solovki - vetëm tradhtia hapi rrugën atje për mysafirët e padëshiruar. Vyborg, i ndërtuar nga Gostomysl, princi i Novgorodit të kohërave të para-Rurikut. Ne nuk do ta kujtojmë Ust-Narova në grykëderdhjen e lumit të pabindur Norova. Narva tani është jashtë vendit. Pse rusët kanë nevojë për qytete? Duket se dy u mjaftojnë atyre: qyteti dhe Novgorod.

Tani kemi tre Novgorod: Veliky, Nizhny dhe Napoli Scythian - Simferopol është modern, nga respekti për grekët. Oh, qyteti i vjetër, a e dini ku? Ju nuk do ta merrni me mend, në Oldenburg, në Saksoninë e Ulët, për respekt për gjermanët. Në tekstet e mbijetuara mesjetare, perandori bizantin, Konstandin Porfirogenitus, këmbëngul, megjithatë, se kalaja nga e cila rusët filluan udhëtimin e tyre për në Kostandinopojë quhej Nevograd.

Ne kemi një qytet të bukur në veri, të cilin pasardhësit e Pjetrit dhe Leninit nuk mund ta ndajnë. Ndoshta Neva do t'i pajtonte të gjithë? Gjëja më e vështirë në këtë rrugë ishte kalimi i pragjeve. Dhe kush i priste rusët atje? Në mënyrë të pabesueshme, paraardhësi i tyre, Rus, është Perëndia i pragjeve të lumenjve, ose përbindëshi i pragjeve të Dnieper, nëse dikush e pëlqen kështu. Njerëz misterioz.

PLOTËSUAR: Nxënës i klasës së 10-të

Institucioni arsimor komunal shkolla e mesme s. 1-Beriozovka

Maryin Ivan

MBIKËQYRJA:

Kochetkova Natalia Nikolaevna,

Mësues i gjuhës dhe letërsisë ruse

PETROVSK 2007

Në Rusi përgjatë rrugëve deri në të gjitha skajet

Në shekullin e kaluar, këmbanat u binin.

Në shi dhe stuhi bore, trojkat nxituan,

Tre persona janë transportuar...

Nga një këngë popullore

Në fshatin Vyra, rrethi Gatchinsky, rajoni i Leningradit, ndodhet "Shtëpia e Gardianit të Stacionit" - muzeu i parë i heronjve letrarë në vend, i krijuar bazuar në tregimin "The Station Warden" nga A. S. Pushkin, dokumente arkivore dhe materiale nga Qendra Qendrore. Muzeu i Komunikimeve. Ky është një monument për jetën e kaluar rrugore të Rusisë.

Muzeu u hap në tetor 1972 në ndërtesën e ruajtur të Stacionit Postar Vyrskaya. Historia e stacionit filloi në 1800, kur për lehtësi u transferua nga fshati fqinj Rozhdestvena. Në kohën e Pushkinit, rruga postare e Bjellorusisë kalonte këtu dhe Vyra ishte fshati i tretë nga Shën Petersburg. Ajo shërbeu një vrap prej 25 verstesh nga Gatchina në Vyra. Këtu udhëtarët ndërronin kuajt. Më pas, të gjitha stacionet postare u ndanë në katër kategori. Vyra ishte një fshat i kategorisë së tretë (55 kuaj, pa hotel, tavernë, të gjitha ndërtesat ishin prej druri). Stacioni fqinj në Yashcher, i kategorisë së dytë, kishte 60 kuaj, një hotel dhe ndërtesa guri. Në itinerar nuk kishte stacione të klasit të parë.

Gradualisht, stacionet postare u ndërtuan dhe morën shërbime shtesë. Nga vitet dyzet të shekullit të kaluar, stacioni Vyrskaya ishte tashmë një kompleks i tërë ndërtesash: dy ndërtesa guri të lidhura përgjatë fasadës me një mur me një portë dhe një port, dy stalla prej druri, një farkë, një hambar dhe një pus të kufizuar. një oborr i shtruar, duke formuar një shesh të mbyllur, i cili lidhej me autostradën me një rrugë hyrëse.

Jeta ishte në lulëzim të plotë këtu: trojkat hynin e dilnin, karrocierët vërshonin, dhëndërit çonin kuaj të shkumëzuar dhe nxirrnin të freskët. Një kujdestar me një pallto uniforme u bërtiti atyre që ishin të ngadaltë dhe kalimtarët shkundnin palltot e tyre të leshit, duke nxituar në ngrohtësinë. Tingëllima e këmbanave, gërhitja e kuajve, kërcitja e vrapuesve... Sa e njohur ishte kjo fotografi për popullin rus të shekullit të 19-të! Udhëtimi nëpër taverna postare, i ngadalshëm, me pritje të gjata nëpër stacione, u kthye në një ngjarje për bashkëkohësit e Pushkinit dhe, natyrisht, u pasqyrua në letërsi. Tema e rrugës mund të gjendet në veprat e A. N. Radishchev dhe N. M. Karamzin, P. A. Vyazemsky dhe F. I. Glinka, A. S. Pushkin dhe M. Yu.

Këtu troika e guximshme po nxiton

Për Kazan, shtyllë e dashur,

Dhe një zile, një dhuratë nga Valdai,

Ajo gumëzhin me trishtim nën hark.

F. I. Glinka

Trojka po garon, troika po galopon,

Pluhuri rrotullohet nga poshtë thundrave;

Këmbana po qan me zë të lartë,

Dhe ai qesh dhe bërtet.

P. A. Vyazemsky

Bie zilja dhe trojka nxiton,

Pas saj është pluhuri, i përdredhur në një kolonë;

Këmbana e mbrëmjes zgjat pak nga pak,

Heshtje e vdekur përreth!

N. Anordist

Këtu vjen troika postare

Përgjatë Nënë Vollgës në dimër,

Karrocieri, duke gumëzhuar i trishtuar, tund kokën e tij të dhunshme.

Pluhuri rrotullohet dhe rrotullohet

Në rrugën mes fushave,

Vrapon dhe nxiton vorbulla

Tre kuaj zagar.

V. P. Chuevsky

Pushkin udhëtoi shumë. Ai udhëtoi rreth 34 mijë milje përgjatë rrugëve të Rusisë. Poetit i pëlqente të udhëtonte, dhe nëse në poezitë e tij ankohej për mërzinë dhe monotoninë dëshpëruese të pamjeve të rrugës ("Shkretëtirë dhe borë ... Drejt meje / Vetëm milje me shirita / Ejani një ..."), atëherë ishte vetëm një ankesë poetike, një pikëllim letrar që s'kishte të bënte me kënaqësinë e gjallë me të cilën u nis në rrugëtimin e tij. Pushkin ishte jashtëzakonisht i lehtë për t'u ngjitur, dhe i pëlqente të hipte vetëm - një karrocier nuk llogaritet. Zemërlehtë, i shoqërueshëm, me gëzim ia besoi vetmisë së gjatë të rrugës. As autostrada e Moskës, e njohur për çdo kthesë, çdo gropë, çdo kabinë, pengesë, shtyllë mile, nuk e lodhi. Mendimet dhe imazhet grumbullohen, plotësia e brendshme e pashtershme transformon rrethinën, duke e bërë atë pjesëmarrës në punën intensive mendore. Ai e donte rrugën - mendoi mirë në karrocë, por ishte gjithashtu i mërzitur, i lodhur, i dëshpëruar...

Kjo nuk diskutohet vetëm në "Rrugën e dimrit", por edhe në "Ankesat e rrugës", dhe në poezinë:

Në një fushë të pastër bëhet argjend

Bora është e valëzuar dhe e zhveshur,

Hëna po shkëlqen, troika po nxiton

Përgjatë rrugës është një rrugë publike.

Këndoni: në orët e mërzisë së rrugës,

Në rrugë, në errësirën e natës

Tingujt e mi të dashur janë të ëmbël për mua

Një këngë e guximshme tingëlluese...

Ai pati mundësinë të vizitonte qindra stacione postare dhe të takohej me shumë kujdestarë. Ai vizitoi stacionin Vyrskaya jo më pak se 13 herë, të cilën legjenda popullore e lidhi me tregimin "The Station Warden".

Legjenda se pikërisht këtu ndodhën ngjarjet e përshkruara në tregimin e Pushkinit u shkaktua pjesërisht nga vetë poeti. Hussar Minsky udhëton nga Smolensk në Shën Petersburg përgjatë autostradës bjelloruse, përmes Vyra. Stacioni ndodhet afër Shën Petërburgut - kujdestari shkon të kërkojë vajzën e tij në këmbë. Emri i drejtorit të stacionit - Samson Vyrin - rrjedh nga emri i fshatit dhe stacionit postar. Nga dokumentet arkivore dihet se një kujdestar dhe vajza e tij në të vërtetë shërbyen në stacionin Vyrskaya për shumë vite. A ishte prototipi i Samson Vyrin të Pushkinit një kujdestar specifik i Vyr-it, apo poeti krijoi një imazh të përgjithësuar të 1649 "dëshmorëve të vërtetë" të klasës së katërmbëdhjetë, duke shërbyer më pas në rrugët postare të Rusisë së gjerë?..

Historia u shkrua në 1830 në Boldino. Nuk ka emrin e stacionit dhe as fshatin. Por, mbase, poeti kujtoi në heshtjen e Boldinos fshatin e vogël Vyra, shtëpinë komode të stacionit postar, banorët zemërbutë të saj, të cilët i takoi më shumë se një herë në rrugën për në Mikhailovskoye, Pskov, Kishinau. ..

Muzeu rikrijon atmosferën tipike të stacioneve postare të kohës së Pushkinit. Nga hyrja e vogël, e ndriçuar nga një fener me një qiri, është hyrja në "gjysmën e pastër" për udhëtarët, pjesa e brendshme e së cilës riprodhon "vendbanimin e përulur, por të rregullt" të drejtuesit të stacionit dhe vajzës së tij.

Një ilustrim i historisë së Pushkinit është rezoluta "Për ata që udhëtojnë në postë", e cila thotë: "Rojet e stacionit që nuk kanë gradë klase janë të mbyllur në një gardh dhe, sipas dëshirës më të lartë, gëzojnë klasën 14". Sipas rregullave, udhëtarët duhej t'i paraqisnin gardianit biletën e rrugës, sipas së cilës lëshoheshin kuajt, duke respektuar "Tabelën e gradave".

Pushkin në 1820 kishte gradën e klasës së 10-të - sekretar kolegjial ​​- dhe mund të merrte vetëm dy kuaj.

Në këndin e kuq të shtëpisë muze ka një tavolinë kujdestari. Mbi të është një shandan bronzi, një bojë me një stilolaps dhe një libër për regjistrimin e udhëtimeve. Aty pranë është libri i udhëtimit të A. S. Pushkin i datës 5 maj 1820, i cili thotë: "... Sekretari kolegjial ​​A. Pushkin u dërgua për shkak të nevojave të shërbimit te administratori kryesor i rajonit jugor të Rusisë, gjenerallejtënant Inzov..."

Vendosja e "gjysmës së pastër" sjell në mendje linjën e Pushkinit. Duket se tani pronari i pesëdhjetë, i freskët dhe i gëzuar, me një fustanellë të gjatë të gjelbër, me tre medalje në shirita të zbehur, do të hyjë nga rruga dhe do të më thotë diçka të njohur për mua: “Hej! Vish samovarin dhe shko merr pak krem” - dhe nga pas ndarjes do të dalë një bukuroshe me sy blu...

Dhe ja ajo dhomë “prapa ndarjes”... Kjo është dhoma e ndritshme e një vajze të klasës borgjeze. Divan, komodë pajë, tavolinë artizanale me gishta, komodë. Këtu është fustani që ishte duke qepur Dunya kur kapiteni Minsky mbërriti, një tualet, një kuti me thurje. Në komodinë është një portret i Samson Vyrin dhe Minsky, pranë tij në mur është Dunya. “Ah, Dunya, Dunya! Çfarë vajze ishte ajo! Ndodhte që kush kalonte, të gjithë lavdëronin, askush nuk gjykonte. Ajo e mbajti atë: kishte kohë që gjithçka të gatuante.”

Letërsia

Shtëpia e drejtorit të stacionit. - L., 1985.

Këngët dhe romancat ruse. - M., 1989.

‹ A. S. Pushkin. Fëmijëria lart Tekstet e Pushkinit si pasqyrim i shkathtësisë së personalitetit të poetit ›

Abstrakte të A. S. Pushkin dhe

Si të shkarkoni një ese falas? . Dhe një lidhje me këtë ese; Jeta rrugore e kohës së Pushkinit. Abstrakt. Përmbledhje e tekstit tashmë në faqeshënuesit tuaj.

PLOTËSUAR: Nxënës i klasës së 10-të të institucionit arsimor komunal Shkolla e mesme me. 1-Berezovka Maryin Ivan UDHËHEQËSE: Kochetkova Natalia Nikolaevna, mësuese e gjuhës dhe letërsisë ruse PETROVSK 2007 Në Rusi, përgjatë rrugëve deri në të gjitha skajet Në shekullin e kaluar, këmbanat u binin. Në shi dhe stuhi, trojkat nxituan, Trojkat po mbanin njerëz... Nga një këngë popullore Në fshatin Vyra, rrethi Gatchina, rajoni i Leningradit, ndodhet "Shtëpia e Gardianit të Stacionit" - muzeu i parë i heronjve letrarë në vend. , krijuar bazuar në tregimin "The Station Warden" nga A. S. Pushkin, dokumente arkivore dhe materiale nga Muzeu Qendror i Komunikimeve. Ky është një monument i së kaluarës
Sergej Azimov Në jetë ka një numër të madh situatash, gjërash ose njerëzish që nuk na përshtaten dhe nuk na përshtaten për një kohë të gjatë. Për shembull: - Marrëdhëniet që kanë qenë prej kohësh një barrë. - Një punë e mërzitshme prej kohësh. - Një biznes që sjell vetëm humbje. Por për arsye të panjohura, ne ngjitemi në anën e një anijeje që fundoset me shpresën se ndoshta ajo do të notojë një ditë, duke humbur nervat, kohën dhe paratë tona të mbetura për këtë. Sigurisht, nëse marrim parasysh qëndrimet - “durim dhe
Si humba në pyll (tregim ese) Të dielën herët në mëngjes, unë dhe Roman vendosëm të shkonim në pyll për një shëtitje dhe në të njëjtën kohë të zgjidhnim kërpudha. Morëm trenin për në Levkovka, ecëm nëpër një fushë të lëruar dhe u gjendëm në një pyll me pisha. Edhe pse është e vështirë ta quash atë një pyll plotësisht me pisha, ai është më tepër një pyll i përzier, pasi midis pishave gjenden mështekna, lisat dhe pemët rowan. Pasi ecëm pak, pamë një grup agarike mizash në një kthinë. Kërpudha e madhe me një kapak portokalli të ndezur
"...Një ishull i kuq notoi përtej oqeanit. Një ishull gjiri notoi në detin blu..." Vetëm në një makth mund të imagjinohet kjo foto: një hapësirë ​​e pakufishme uji dhe mbi të - "një mijë kuaj!" Ata u transportuan në një anije me emrin krenar "Gloria", që do të thotë "lavdi" në rusisht. Por ndodhi një tragjedi: një minë shpoi fundin e anijes dhe ndodhi "larg, larg tokës". Çfarë bënë njerëzit? "Ata u futën në varka, u futën në barka, kuajt notuan ashtu." Në fillim të poezisë
Personazhet e përrallave në këtë poezi janë marrë nga "përrallat e gjyshes". Çfarë heronjsh janë këta? Vërtetoni se poeti qesh me dashamirësi me frikën e fëmijëve. Një shtrigë, një goblin, një gjarpër janë heronjtë e përrallave që fëmijët kujtojnë natën. Errësira është e frikshme, dhe djemtë shpejt dhe me mjeshtëri bëjnë një zjarr ("dritë"), drita nga e cila i ndihmon ata të përballojnë frikën e tyre. E ndiejmë se sa mirë qesh autori me heronjtë e poezisë.
Në cilat përralla keni takuar heronjtë e poemës? Goblini, gjarpri dhe shtriga -
Pyetje paraprake: Çfarë është e zakonshme në përshkrimin e Shën Petersburgut nga A. S. Pushkin dhe F. M. Dostoevsky? Cili është ndryshimi? Çfarë është unike për konfliktin "personalitet-shtet" në "Kalorësi prej bronzi" nga A. S. Pushkin dhe në "Krim dhe ndëshkim" të F. M. Dostojevskit? Në cilat vepra të A. S. Pushkin u bë më e rëndësishmja tema e ndërgjegjes? Si zgjidhet problemi i ndërgjegjes në romanin “Krim dhe Ndëshkim”? Krahasoni zhvillimin e temës së dashurisë nga vepra e A. S. Pushkin me romanin "Krim dhe Ndëshkim" nga F.

Sot, për të shkuar në hapësirën e jashtme, është e nevojshme të bëni një udhëtim të rrezikshëm me një raketë. Për t'u pranuar në hapësirë, ju duhet shëndet i mirë, nerva të forta dhe shumë para. Studiuesit nga NASA dhe LiftPort Inc. propozojnë për të thjeshtuar lëshimin e objekteve të mëdha në orbitë, duke përdorur një sistem që ata e quajnë "Ashensor Hapësinor". Ja se si Dr. Bradley Edwards shpjegon konceptin e ashensorit hapësinor në raportin e NIAC: "Një ashensor hapësinor është një fjongo me një skaj të ngjitur në sipërfaqen e Tokës dhe tjetrin.

Rruga ruse

Deri në shekullin e 16-të, rrjeti rrugor ishte rritur aq shumë sa kishte një nevojë urgjente për të krijuar trupa të aftë për ta kontrolluar atë. Në 1516, u themelua Yamskaya Prikaz - organi kryesor i kontrollit shtetëror mbi transportin e mallrave deri në 1730. Urdhri ishte i ngarkuar edhe për dërgesat postare. Nga fundi i shekullit të 16-të, u krijuan rreth 300 jard ose "gropa", ku karrocierët punonin pa u lodhur. Shumica e udhëtarëve të shekujve 16-17 vunë re se, megjithë mungesën e rrugëve, veçanërisht në pranverë, vjeshtë dhe dimër, shërbimi Yam ishte i organizuar në mënyrë të përsosur. Kështu, karrocierët dërguan korrespondencë nga Moska në Novgorod në një javë dhe në Arkhangelsk në 10 ditë. Në një rrugë të mirë çdo ditë, karrocierët kalonin një distancë prej 100 verste (pak më shumë se 100 kilometra).

Në të gjithë gjatësinë e rrugëve u vendosën piketa. Ata treguan distancën që udhëtari do të duhej të udhëtonte në vendin më të afërt të "furnizimit me karburant": një vendbanim ose stacion ku ai mund të kalonte natën, të ndryshonte kuajt dhe të plotësonte furnizimet ushqimore. Në shekullin e 17-të, Car Alexei Mikhailovich urdhëroi të matte distancën midis Moskës dhe rezidencës së tij verore, e cila ndodhej në fshatin Kolomenskoye. Shtyllat shumë të gjata u përdorën si "shënjime". Nga këtu erdhi njësia frazeologjike "Vesta Kolomenskaya" - kështu quhen njerëzit shumë të gjatë me një ndërtim të hollë.

Rrugët e poshtër me kuvertën e trungjeve u shfaqën vetëm në 1705, për të mos thënë asgjë për shtegun e asfaltuar! Vetëm në 1820 karroca e parë ishte në gjendje të udhëtonte përgjatë rrugës së shtruar me gurë të grimcuar, dhe 4 vjet më vonë rruga u quajt Autostrada e Moskës. Autostrada Siberiane po bëhet një nga rrugët më të gjata në botë. Ajo shtrihet në pothuajse të gjithë territorin e Rusisë. Në të kalonin çdo vit më shumë se 20 mijë udhëtarë dhe 18 mijë të burgosur dhe transportoheshin më shumë se 50 mijë ton mallra. Nga rruga, për të burgosurit: nëse njëri prej tyre arratisej gjatë udhëtimit, vendin e tij e zuri njeriu i parë që erdhi përgjatë rrugës, si të thuash, për një "grup të plotë", kështu që fshatarët u përpoqën të mos udhëtonin përgjatë rrugës. autostrada siberiane.

Në 1817, Aleksandri i Parë miratoi rregullat për ndërtimin e rrugëve. Me një gjerësi prej 60 metrash, 20 metra iu dhanë rrugës dhe u bënë kanale në të gjithë gjatësinë e saj. Cari urdhëroi organizimin e rrugicave në anë të rrugëve, duke i detyruar fshatarët të mbillnin pemë thupër. Nga rruga, në disa pjesë të rrugëve kishte ende të ashtuquajturat thupër "Catherine". Mbretëresha urdhëroi të mbilleshin pemë në mënyrë që udhëtarët të mos devijonin gjatë borës dhe motit të keq. Nga rruga, taksat e para të rrugëve u prezantuan nga Yaroslav i Urti. Por askush nuk ka dëgjuar për semaforët në Rusi. Kjo mrekulli e teknologjisë u instalua për herë të parë në Leningrad në mesin e janarit 1930 në kryqëzimin e perspektivave Liteiny dhe Nevsky. Në Moskë, semafori i parë u shfaq një vit më vonë.