Semafori i parë në botë. Si funksionoi semafori i ri elektrik? Shpikja e semaforëve elektrikë

Personi i parë që mendoi të vendoste një semafor në një kryqëzim për të rregulluar trafikun ishte John Peake Knight, një londinez dhe specialist në semaforët hekurudhor. Semafori i parë që ai projektoi u instalua në kryeqytetin britanik më 10 dhjetor 1868 pranë Dhomës së Parlamentit.

Ndërrimi i sinjaleve u krye me dorë duke përdorur dy shigjeta semafori. Në një pozicion horizontal ata sinjalizuan "ndal", dhe kur ulen në një kënd prej 45° sinjalizuan lëvizje me kujdes. Që natën të dallohej sinjali që jepnin shigjetat, përdorej një llambë gazi rrotulluese, e cila shkëlqente me ngjyrë të kuqe ose jeshile.

Në vitin 1910, Ernst Sirrin nga Çikago zhvilloi dhe patentoi sistemin e parë automatik të semaforëve në botë. Semafori i tij kishte dy tabela, Stop dhe Proceed, pa ndriçim.

Vetëm disa vjet më vonë, në 1912, një banor i Salt Lake City, Utah, emri i të cilit ishte Lester Wire, krijoi semaforin e parë elektrik në botë, me dy drita sinjalizuese të rrumbullakëta të kuqe dhe jeshile. Për arsye të panjohura, Wire nuk e patentoi shpikjen e tij.

Emri tjetër në historinë e semaforëve është James Hogue. Më 5 gusht 1914, kompania amerikane e semaforëve instaloi katër sinjale elektrikë të trafikut të projektuar nga Hogue në kryqëzimin e Rrugës 105 dhe Euclid Avenue në Cleveland.

Semaforët ishin të pajisur me dy sinjale drite - të kuqe dhe jeshile, dhe kur ndizeshin ata jepnin një sinjal zanor. I gjithë sistemi kontrollohej nga një polic i cili ishte ulur në një kabinë xhami të pajisur posaçërisht për këtë qëllim në një kryqëzim.

Gjashtë vjet më vonë - në 1920 - semaforët u instaluan në Detroit dhe Nju Jork, të cilat përfshinin një sinjal të verdhë. Njerëzit që i zhvilluan nuk e njihnin njëri-tjetrin: William Potts nga Detroit dhe John F. Harris nga Nju Jorku.

Semaforë të ngjashëm u instaluan në vitin 1922 në Paris në kryqëzimin e rrugës Rivoli dhe bulevardit Sevastopol, si dhe në Hamburg në Sheshin Stephansplatz. Në vitin 1927, të njëjtat semaforë u shfaqën në Wolverhampton, Angli.

Shpikësi amerikan Garrett Morgan përmendet shpesh si shpikësi i parë, i cili në vitin 1923 mori një patentë për një semafor me një dizajn origjinal. Semaforët e parë me numërim mbrapsht u shfaqën në Francë në vitin 1998.

Sa i përket Bashkimit Sovjetik, semaforët e parë u instaluan këtu në fillim të viteve 1930. Semafori u shfaq për herë të parë në kryqëzimin e Avenue 25 Tetor dhe Volodarsky Avenue në Leningrad (Nevsky dhe Liteyny Avenue moderne në Shën Petersburg) më 15 janar 1930. Në Moskë, semafori i parë filloi të funksionojë më 30 dhjetor të të njëjtit vit në cepin e Petrovka dhe Kuznetsky Most.

Llojet e semaforëve

Më të përdorurat janë semaforët e rrugëve dhe rrugëve. Midis tyre, dallohen makinat dhe semaforët për këmbësorët - këto varietete gjenden më shpesh në rrugë në mbarë botën.

Semaforët e makinave. Si rregull, ka semaforë me sinjale të rrumbullakëta të tre ngjyrave të pranuara përgjithësisht: të kuqe, të verdhë dhe jeshile. Rendi i ngjyrave është i rregulluar rreptësisht. Nëse sinjalet janë të vendosura vertikalisht, atëherë e kuqja është gjithmonë sipër dhe jeshile është gjithmonë poshtë. Nëse semafori është horizontal, atëherë sinjali i kuq do të vendoset në të majtë, dhe sinjali jeshil në të djathtë. Semaforët e makinave shpesh pajisen me seksione shtesë me shigjeta.

Një sinjal i verdhë pothuajse kudo do të thotë këtë: ngasja përtej vijës së ndalimit lejohet, por është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia kur hyni në një zonë të mbrojtur nga semafori dhe të përgatiteni që semafori të kalojë në të kuqe. Ky sinjal mund të jetë gjithashtu portokalli.

Semaforë për këmbësorët instaluar në afërsi të vendkalimeve të instaluara. Zakonisht ka vetëm dy sinjale në to - ndalimin dhe lejimin. Pamja e tyre mund të ndryshojë. Sinjalet më të zakonshme janë në formën e një siluete të një personi - në këmbë ose duke ecur.

Në disa vende, për shembull në SHBA, sinjali i kuq bëhet në formën e një pëllëmbë të ngritur. Ndonjëherë fjalët "Shko" dhe "Mos shko" përdoren në vend të njerëzve të vegjël dhe pëllëmbëve. Në Oslo, dy figura njerëzore të kuqe në këmbë përdoren si sinjal trafiku që ndalon lëvizjen e këmbësorëve.

Pse vështirësi të tilla? Kjo bëhet për lehtësinë e njerëzve me shikim të dobët, si dhe për ata që kanë vështirësi në shikimin e ngjyrave (verbëri e ngjyrave). Përveç kësaj, semaforët në vende të ndryshme janë të pajisura me një sinjal zanor.

Dizajn

Nga se përbëhen semaforët? Ekzistojnë disa modele të mundshme të semaforëve. Opsioni i parë është semafori duke përdorur llambat inkandeshente ose halogjene. Dizajni i tyre përfshin:

• Reflektori
• Filtri i dritës
• Lente Fresnel
• Vizor.

• Matrica LED
• Xham antivandal
• Vizor.

Në Rusi ka një monument për një semafor. Ajo u instalua në Novosibirsk në 2006 (foto).

• Enciklopedia elektronike falas Wikipedia, seksioni "Mekanizmi i kamerës".
• Rregullat e trafikut të Federatës Ruse.
• GOST R 52282-2004: Mjetet teknike të organizimit të trafikut rrugor. Semaforët rrugorë. Llojet dhe parametrat bazë. Kërkesat e përgjithshme teknike. Metodat e testimit

08/05/2015 12/03/2015 nga Papa@zzi

Siç e dini, ju mund të kaloni rrugën vetëm në vende të caktuara dhe vetëm kur semafori është i gjelbër. Por semaforët u shfaqën në kryqëzimet tona jo shumë kohë më parë, kontrollorët e trafikut ishin përgjegjës për koordinimin e trafikut. Kush e zotëron pëllëmbën? Sot në ditëlindjen e Semaforit do të merremi me këtë çështje.

1. Shpikësit e semaforit

Personi i parë që mendoi të vendoste një semafor në një kryqëzim për të rregulluar trafikun ishte John Peake Knight, një londinez dhe specialist në semaforët hekurudhor. Semafori i parë që ai projektoi u instalua në kryeqytetin britanik më 10 dhjetor 1868 pranë Dhomës së Parlamentit.

Ndërrimi i sinjaleve u krye me dorë duke përdorur dy shigjeta semafori. Në një pozicion horizontal ata sinjalizuan "ndal", dhe kur ulen në një kënd prej 45° sinjalizuan lëvizje me kujdes. Që natën të dallohej sinjali që jepnin shigjetat, përdorej një llambë gazi rrotulluese, e cila shkëlqente me ngjyrë të kuqe ose jeshile.

Në vitin 1910, Ernst Sirrin nga Çikago zhvilloi dhe patentoi sistemin e parë automatik të semaforëve në botë. Semafori i tij kishte dy tabela, Stop dhe Proceed, pa ndriçim.

Vetëm disa vjet më vonë, në 1912, një banor i Salt Lake City, Utah, emri i të cilit ishte Lester Wire, krijoi semaforin e parë elektrik në botë, me dy drita sinjalizuese të rrumbullakëta të kuqe dhe jeshile. Për arsye të panjohura, Wire nuk e patentoi shpikjen e tij.

Emri tjetër në historinë e semaforëve është James Hogue. Më 5 gusht 1914, kompania amerikane e semaforëve instaloi katër sinjale elektrikë të trafikut të projektuar nga Hogue në kryqëzimin e Rrugës 105 dhe Euclid Avenue në Cleveland.

Semaforët ishin të pajisur me dy sinjale drite - të kuqe dhe jeshile, dhe kur ndizeshin ata jepnin një sinjal zanor. I gjithë sistemi kontrollohej nga një polic i cili ishte ulur në një kabinë xhami të pajisur posaçërisht për këtë qëllim në një kryqëzim.

Gjashtë vjet më vonë - në 1920 - semaforët u instaluan në Detroit dhe Nju Jork, të cilat përfshinin një sinjal të verdhë. Njerëzit që i zhvilluan nuk e njihnin njëri-tjetrin: William Potts nga Detroit dhe John F. Harris nga Nju Jorku.

Semaforë të ngjashëm u instaluan në vitin 1922 në Paris në kryqëzimin e rrugës Rivoli dhe bulevardit Sevastopol, si dhe në Hamburg në Sheshin Stephansplatz. Në vitin 1927, të njëjtat semaforë u shfaqën në Wolverhampton, Angli.

Shpikësi amerikan Garrett Morgan përmendet shpesh si shpikësi i parë, i cili në vitin 1923 mori një patentë për një semafor me një dizajn origjinal. Semaforët e parë me numërim mbrapsht u shfaqën në Francë në vitin 1998.

Sa i përket Bashkimit Sovjetik, semaforët e parë u instaluan këtu në fillim të viteve 1930. Semafori u shfaq për herë të parë në kryqëzimin e Avenue 25 Tetor dhe Volodarsky Avenue në Leningrad (Nevsky dhe Liteyny Avenue moderne në Shën Petersburg) më 15 janar 1930. Në Moskë, semafori i parë filloi të funksionojë më 30 dhjetor të të njëjtit vit në cepin e Petrovka dhe Kuznetsky Most.

2. Llojet e semaforëve

Më të përdorurat janë semaforët e rrugëve dhe rrugëve. Midis tyre, dallohen makinat dhe semaforët për këmbësorët - këto varietete gjenden më shpesh në rrugë në mbarë botën.

Semaforët e makinave. Si rregull, ka semaforë me sinjale të rrumbullakëta të tre ngjyrave të pranuara përgjithësisht: të kuqe, të verdhë dhe jeshile. Rendi i ngjyrave është i rregulluar rreptësisht. Nëse sinjalet janë të vendosura vertikalisht, atëherë e kuqja është gjithmonë sipër dhe jeshile është gjithmonë poshtë. Nëse semafori është horizontal, atëherë sinjali i kuq do të vendoset në të majtë, dhe sinjali jeshil në të djathtë. Semaforët e makinave shpesh pajisen me seksione shtesë me shigjeta.

Një sinjal i verdhë pothuajse kudo do të thotë këtë: ngasja përtej vijës së ndalimit lejohet, por është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia kur hyni në një zonë të mbrojtur nga semafori dhe të përgatiteni që semafori të kalojë në të kuqe. Ky sinjal mund të jetë gjithashtu portokalli.

Semaforë për këmbësorët instaluar në afërsi të vendkalimeve të instaluara. Zakonisht ka vetëm dy sinjale në to - ndalimin dhe lejimin. Pamja e tyre mund të ndryshojë. Sinjalet më të zakonshme janë në formën e një siluete të një personi - në këmbë ose duke ecur.

Në disa vende, për shembull në SHBA, sinjali i kuq bëhet në formën e një pëllëmbë të ngritur. Ndonjëherë fjalët "Shko" dhe "Mos shko" përdoren në vend të njerëzve të vegjël dhe pëllëmbëve. Në Oslo, dy figura njerëzore të kuqe në këmbë përdoren si sinjal trafiku që ndalon lëvizjen e këmbësorëve.

Pse vështirësi të tilla? Kjo bëhet për lehtësinë e njerëzve me shikim të dobët, si dhe për ata që kanë vështirësi në shikimin e ngjyrave (verbëri e ngjyrave). Përveç kësaj, semaforët në vende të ndryshme janë të pajisura me një sinjal zanor.

3. Dizajn

Nga se përbëhen semaforët? Ekzistojnë disa modele të mundshme të semaforëve. Opsioni i parë është semafori duke përdorur llambat inkandeshente ose halogjene. Dizajni i tyre përfshin:

• Llambë
• Reflektori
• Filtri i dritës
• Lente Fresnel
• Vizor.

• Matrica LED
• Xham antivandal
• Vizor.

Në Rusi ka një monument për një semafor.

Ai u instalua në Novosibirsk në 2006.

Çdo ditë, si shoferët ashtu edhe këmbësorët përballen me një shpikje të tillë të njerëzimit si një semafor. Që nga fëmijëria, të gjithë e dinë se për çfarë shërben kjo pajisje dhe çfarë drite mund të përdoret për të lëvizur.

Por jo të gjithë e dinë se si u shfaq semafori dhe pse u zgjodhën këto ngjyra të veçanta.

Semafori i parë

Semafori ishte instaluar në Londër, jo shumë larg nga dhomat e Parlamentit, dhe dukej krejtësisht ndryshe nga modelet moderne - pajisja kishte dy shigjeta semafori, të cilat në një pozicion horizontal nënkuptonin "ndalim" dhe u ulën në një kënd prej 45 gradë. - "Lëvizni me kujdes, me kujdes."

Në kushtet e dukshmërisë së dobët, përfshirë natën, përdorej edhe një llambë rrotulluese, e cila mundësohej nga gazi dhe jepte sinjale me ngjyra të kuqe dhe jeshile.

Pajisja u operua me dorë dhe, për fat të keq, polici që drejtonte pajisjen u plagos nga një llambë gazi që shpërtheu.

Kështu, semafori i parë funksionoi vetëm për rreth tre javë, dhe ideja e rregullimit të trafikut përmes semaforit nuk u përdor për 40 vjet të tjera.

Semafor me ndërprerje automatike

Dy vjet më vonë, në SHBA, Lester Wyer shpiku një pajisje që i ngjante vizualisht një semafori modern, sepse kishte dy sinjale të rrumbullakëta që shkëlqenin jeshile dhe të kuqe.

Kryqëzimi i parë me semaforët u zhvillua në Cleveland në 1914. Pastaj u instaluan disa semaforë menjëherë, të ndërruar nga një polic nga një kabinë speciale e vendosur aty pranë. Pajisjet ndezën në mënyrë alternative të kuqe dhe jeshile dhe lëshuan një bip.

Është interesante se vendi i parë në Evropë që prezantoi semaforët ishte Franca, ku ata filluan t'i përdorin pajisjet në vitin 1920. Por në Angli, vendi ku u shpik semafori i parë, semaforët e përmirësuar arritën vetëm shtatë vjet më vonë.

Semaforët e parë me tre drita

Motoristët dhe këmbësorët u njohën me pajisjen me tre ngjyra vetëm në 1920. Semaforët duke përdorur një sinjal shtesë të verdhë janë instaluar në Detroit dhe Nju Jork.

Në Bashkimin Sovjetik, funksionimi i semaforëve filloi në vitin 1930. Pajisja e parë u shfaq në Leningrad, dhe më pas në Moskë.

Zgjedhja e ngjyrave të semaforit

Shumë besojnë se ngjyrat për semaforët u zgjodhën për shkak të shoqërive emocionale të shumicës së njerëzve:

• e kuqja perceptohet si ngjyra e rrezikut,
• e verdha - nxit përqendrimin,
• jeshile përfaqëson paqen dhe qetësinë.

Historia e vozitjes duke përdorur sinjale drite daton më shumë se 3 mijë vjet më parë

5 gushti është Dita Ndërkombëtare e Semaforëve. Pothuajse përvjetori: 99 vjet. Jo shumë shpikje teknike mund të mburren se OKB-ja ka vendosur një festë për nder të tyre. Ishte semafori automatik që për herë të parë bëri të mundur zgjidhjen pothuajse të problemit kryesor të trafikut rrugor - ai siguronte akses të drejtë dhe të barabartë në rrugë për të gjithë pjesëmarrësit e saj. Ndoshta jo të gjithë shoferët e festojnë festën, por planifikuesit e qytetit dhe planifikuesit e trafikut sigurisht që e festojnë.

Historia e semaforëve daton shumë mijëvjeçarë. Ekziston një dekret i njohur i mbretit të lashtë babilonas Hamurabi (mbretëroi rreth 1793 para Krishtit - 1750 p.e.s.), që ndalonte qerret të bllokonin kalimin për në pallat. Nuk përfshihej në "ligjet e famshme të Hamurabit", por rregullatorët e skllevërve të trajnuar posaçërisht u shfaqën në pallat. Natën, kontrollori i trafikut varte në supe një zgjedhë me dy kunguj në skajet e tij. Kontejnerët ishin të mbushur me një përzierje vaji (derdhjet e naftës në sipërfaqe u gjetën në Irak deri në vitet 1950) dhe aditivë minerale. Përzierja u ndez përmes një fitili; në shpatullën e djathtë flaka ishte e kuqe, në të majtë ishte jeshile. Një semafor i gjallë ngriti dorën, duke lejuar ose mbyllur kalimin.

Ngjashëm ishte në Romën e Lashtë. Kontrollorët e trafikut me flamuj të kuq dhe jeshil përdoren ende për të organizuar lëvizjen e autokolonave ushtarake. Por kështu lindën ngjyrat e pranuara përgjithësisht të semaforit, dhe jo vetë semafori. Semaforët hynë në trafik nga hekurudhat, dhe në fillim ato ishin një kopje e semaforit të ndërprerës për trenat. Semafori i parë u instalua më 10 dhjetor 1868 në Londër pranë Parlamentit. Shpikësi i saj është John Peake Knight; specialist i semaforit.

Semafori i semaforit kontrollohej me dorë dhe kishte dy shigjeta. Të ngritura horizontalisht do të thotë "ndalim" dhe të ulur në një kënd prej 45 ° - "me kujdes". Një llambë gazi e kuqe dhe jeshile rrotullohej në errësirë. Kjo pajisje u përdor për herë të parë për të sinjalizuar jo vetëm automjetet, por edhe këmbësorët që dëshirojnë të kalojnë rrugën. Më 2 janar 1869 shpërtheu një llambë duke plagosur një polic semafori. Dizajni i saj është ndryshuar. Më pak se një vit më vonë, një pajisje e ngjashme u shfaq në Nevsky Prospekt në Shën Petersburg.

Por "dita e semaforit" nuk shoqërohet me një pajisje gazi. Dhe ai rregullonte lëvizjen e karrocave, jo të makinave. SHBA u bënë pionierët e motorizimit. Kishte një urdhër për një semafor nga autoritetet e qyteteve të mëdha. Më shumë se 50 modele semafori u patentuan Sistemi i parë automatik u zhvillua dhe u patentua në vitin 1910 nga Ernst Sirrin nga Çikago. Semaforët e tij përdornin shenja të pandritura Stop dhe Proceed. Lester Wire nga Salt Lake City (SHBA) konsiderohet shpikësi i semaforit të parë elektrik. Në 1912, ai zhvilloi (por nuk e patentoi) një semafor me dy sinjale elektrike të rrumbullakëta (të kuqe dhe jeshile).

Por ne festojmë 5 gusht 1914, kur kompania amerikane e semaforëve instaloi katër semaforë elektrikë të projektuar nga James Hogue në Cleveland. Ata kishin sinjale të kuqe dhe jeshile dhe bënin një bip kur ndërronin. Sistemi nuk ishte automatik dhe operohej nga një oficer policie në një kabinë xhami në kryqëzim. Në vitin 1920 u shfaqën semaforët e parë me tre ngjyra me një sinjal të verdhë. Ata u instaluan në Detroit dhe Nju Jork. Shpikësit ishin William Potts dhe John F. Harris. Në Evropë, semaforët me tre ngjyra u instaluan për herë të parë në vitin 1922 në Paris në kryqëzimin e Rue de Rivoli dhe Bulevardit Sevastopol dhe në Hamburg në Stephansplatz. Në Angli - në 1927 në qytetin e Wolverhampton.

Por OKB-ja vështirë se do t'i kushtonte vëmendje kësaj. Dita e Semaforit është një festë me një fund të dyfishtë. Rastësisht, më 5 gusht 1923, amerikani Garratt A. Morgan (1877-1963) patentoi semaforin e parë plotësisht automatik. Ai ishte i motivuar nga ideja e drejtësisë. "Qëllimi i produktit është të bëjë rendin e kalimit nëpër një kryqëzim të pavarur nga personi i shoferit," thotë patenta e tij. Kishte madje një proverb: "Zoti krijoi shoferët dhe Garret Morgan i bëri të barabartë."

Garret Morgan konsiderohet "babai i semaforit": pas vitit 1925, të gjithë semaforët në botë u ndërtuan sipas dizajnit të tij. Kjo vazhdon edhe sot. Nga rruga, ai u bë një nga milionerët e parë me ngjyrë në SHBA, dhe ai nuk ka patentën e vetme për një semafor.

Në BRSS, semafori i parë u instalua më 15 janar 1930 në Leningrad në kryqëzimin e rrugëve 25 Tetor dhe Volodarsky (tani rrugët Nevsky dhe Liteyny). Dhe semafori i parë në Moskë u shfaq në 30 dhjetor të të njëjtit vit në cepin e rrugëve Petrovka dhe Kuznetsky Most.

LEDs jeshile u shpikën në mesin e viteve 1990. Moska u bë qyteti i parë në botë ku filluan të përdoren masivisht semaforët LED. Dhe këtë vit, autoritetet e qytetit po kryejnë një eksperiment "të drejtë në të kuqe": semafori vazhdon të përmirësohet.

100 vjet semaforë! 5 gusht 2014

Pikërisht njëqind vjet më parë, më 5 gusht 1914, kompania amerikane e semaforëve instaloi semaforin e parë elektrik në kryqëzimin e Rrugës 105 dhe Euclid Avenue në Cleveland. Kishte një sinjal të kuq dhe jeshil dhe bënte një bip kur ndërronte.

një nga semaforët e parë elektrikë

Në fakt, semafori i parë u instalua më 10 dhjetor 1868 në Londër pranë Parlamentit Britanik. Shpikësi i saj është John Peak Knight. Semafori kontrollohej me dorë dhe kishte dy shigjeta semafori: i ngritur horizontalisht nënkuptonte një sinjal ndalimi dhe i ulur në një kënd prej 45° nënkuptonte lëvizje me kujdes. Në errësirë ​​përdorej një llambë gazi rrotulluese, me ndihmën e së cilës jepeshin përkatësisht sinjalet e kuqe dhe jeshile. Semafori është përdorur për ta bërë më të lehtë kalimin e këmbësorëve në rrugë, dhe sinjalet e tij kanë qenë të destinuara për automjete - derisa këmbësorët janë duke ecur, automjetet duhet të ndalojnë. Sidoqoftë, kjo pajisje nuk funksionoi për një kohë të gjatë. Më pak se një muaj më vonë, më 2 janar 1869, shpërtheu një llambë gazi në semafor, duke plagosur policin e semaforit.

Pas kësaj ardhjeje, semaforët u harruan për gati 50 vjet. Prandaj, ndoshta 5 gushti 1914 duhet të konsiderohet ditëlindja e tij e vërtetë. Një semafor në dizajnin e njohur me tre ngjyra (e kuqe, e verdhë, jeshile) u shfaq në vitin 1920. Ecni drejt dhe kthehuni majtas kur sinjali është i gjelbër. Por kthimi djathtas... lejohej në çdo kohë në mungesë të ndërhyrjes.

Pas Amerikës, Bota e Vjetër miratoi semaforët. I pari u instalua në 1922 në Paris. Kryeqytetet e tjera evropiane e ndoqën shembullin.

Semaforët gjermanë kishin një dizajn mjaft interesant. Ata ishin një kullë e vogël me një kabinë ku hynte një polic dhe rregullonte trafikun. Eshtë e panevojshme të thuhet se ardhja e semaforëve ka thjeshtuar ndjeshëm menaxhimin e trafikut. Për shembull, në Potsdamer Platz në Berlin, para shfaqjes së semaforëve, rreth 11 policë ishin të përfshirë në rregullimin e trafikut.

Nga rruga, një nga këto kulla ruhet ende në Berlin.

Në BRSS, semafori i parë u instalua më 15 janar 1930 në Leningrad në kryqëzimin e rrugëve 25 Tetor dhe Volodarsky (tani rrugët Nevsky dhe Liteyny). Dhe semafori i parë në Moskë u shfaq në 30 dhjetor të të njëjtit vit në cepin e rrugëve Petrovka dhe Kuznetsky Most.

Vendi ynë, siç ndodh shpesh, nuk përvetësoi përvojën perëndimore, por shkoi në rrugën e tij. Kështu dukeshin të pazakontë semaforët e parë në Moskë për një shofer modern.

Pajisja i ngjante një fanar, në secilën anë të të cilit kishte një rreth të ndarë në pjesë të pabarabarta. Është shumë e ngjashme me një orë me një akrep që rrotullohet në një rreth. Ngjyra ku tregon është sinjali.

Sidoqoftë, semaforë të tillë nuk zunë rrënjë për një kohë të gjatë. Së shpejti ato u zëvendësuan me ato klasike.

Megjithatë, edhe këtu gjithçka nuk ishte si ajo e njerëzve të tjerë. Ngjyrat e kuqe dhe jeshile ishin në vende të kundërta me ato aktuale. Vetëm në vitin 1959 BRSS aderoi në Konventën Ndërkombëtare për Trafikun Rrugor dhe Protokollin për Shenjat dhe Sinjalet Rrugore. Semafori ka marrë një pamje moderne.

Pothuajse deri në fund të epokës sovjetike, një numër i madh semaforësh kontrolloheshin manualisht. Një person i veçantë u ul në një kabinë xhami dhe shtypte butonat për të rregulluar lëvizjen.

Për fat të mirë, shkenca nuk ka qëndruar ende. Tani vetë semaforët kalojnë në modalitetin e dëshiruar sipas programit të programuar. Sidoqoftë, edhe tani ndonjëherë mund të shihni se si kryhet kontrolli manual.

Nga rruga, një semafor nuk është vetëm një stendë me llamba shumëngjyrëshe, por edhe një kontrollues që i kontrollon ato. Kështu duken komponentët elektronikë të një semafori modern.

Kostoja mesatare e ndërtimit të një objekti të ri semafori varion nga 1.5 në 5 milion rubla.

Mirëmbajtja dhe rregullimi i të gjithë këtij objekti në Moskë kryhet nga Qendra e Menaxhimit të Trafikut, e cila para disa vitesh duhej të bashkonte të gjitha semaforët e qytetit në një sistem të vetëm transporti intelektual. Por diçka nuk funksionoi.

A e dini se në vendin tonë ekziston një monument semafori, madje as edhe një?

Në Novosibirsk (instaluar në 2006),

në Tomsk (2010).

Ekziston edhe një pemë e tërë semafori në Penza (2011). Rezulton se kreu i administratës vendore ka propozuar ta bëjë atë nga semaforët e vjetër.

foto Alexander Kachkaev

Vërtetë, ideja nuk është plotësisht origjinale, por qartësisht e huazuar nga Londra, ku ndodhet pema me famë botërore të Trafikut. Por për Rusinë konservatore ky është një hap i madh përpara.

foto wikipedia

Ne qeshim dhe mjafton. Një semafor është një çështje serioze. Vlen të citojmë një frazë të famshme nga një patentë e vitit 1923: Qëllimi i semaforit është të bëjë rendin e kalimit nëpër kryqëzim të pavarur nga personi i ulur në makinë..

Le të ngremë syzet në mënyrë që ky parim të mos shkelet kurrë. Gëzuar festën!)