Urë lëvizëse - lloj i veçantë një urë që ka pjesë lëvizëse dinamike që përdoren për të ndryshuar formën e saj, zakonisht për të lejuar anijet të kalojnë nën të. Ka shumë lloje urave të lëvizshme dhe të gjitha ato ndryshojnë në mënyrën se si konvertohen. Më poshtë është një listë me video të dhjetë urave të lëvizshme më të mahnitshme në botë.
Ura e Pallatit
Vlerësimi i urave të lëvizshme më të mahnitshme në botë hapet me "Ura e Pallatit". Kjo është një nga 22 urat lëvizëse përgjatë lumit Neva në Shën Petersburg. Lidh pjesa qendrore qytete (Ishulli Admiralteysky) dhe ishulli Vasilievsky. Gjatësia e tij është 250 metra, gjerësia 27.7 m. Konsiderohet si një nga simbolet e qytetit.
Ura e Bririt
Ura Hörn është një urë lëvizëse e vendosur në qytetin e Kielit, kryeqyteti i shtetit të Schleswig-Holstein, Gjermani. Është ndërtuar në vitin 1997. Ai përbëhet nga tre hapësira, kryesore prej të cilave është 25.5 metra e gjatë, e aftë të paloset në formën e shkronjës "N". Ura është një nga monumentet arkitekturore dhe teknike të qytetit dhe është gjithashtu një rrugë e rëndësishme për këmbësorët dhe çiklistët. Ajo ofron një nga pamjet më të mira panoramike të qytetit të Kiel. Në mënyrë tipike, Ura Hörn paloset një herë në orë.
Urë për këmbësorë Scale Lane
E teta në listën e dhjetë urave të lëvizshme të mahnitshme në botë është ura e këmbësorëve Scale Lane, një urë lëvizëse për këmbësorë e vendosur në lumin Hull në qendër të Kingston upon Hull, MB. Gjatësia totale e urës është 57 metra, pesha është 1000 ton.
Ura e Dragoit
Në vendin e shtatë në listën e urave të lëvizshme më të mahnitshme në botë është Ura e Dragoit - një urë e lëvizshme për këmbësorë e vendosur në qytet turistik Rhyl në bregun verilindor të Uellsit. U hap në vitin 2013.
Ura e Biskajës
Ura Vizcaya është një traget fluturues përtej lumit Nervión që lidh qytetet Portugalete dhe Las Arenas në Spanjë. Është ndërtuar në vitin 1893 sipas projektit të arkitektit të famshëm bask Alberto Palacio, student i Gustave Eiffel. Ura 164 metra e gjatë ka një gondolë që transporton 6 makina dhe disa dhjetëra pasagjerë nga një bankë në tjetrën çdo 8 minuta në një minutë e gjysmë. Konsiderohet kombinimi perfekt i bukurisë dhe funksionalitetit, dhe një nga arritjet më të mëdha inxhinierike të shekullit të 19-të.
Gratë e urës
Ura e Grave është një urë e bukur rrotulluese për këmbësorë në Puerto Madero të ri, rrethi tregtar i Buenos Aires, Argjentinë. Është ndërtuar sipas projektit të arkitektit spanjoll Santiago Calatrava në dhjetor 2001. Për ndërtimin e urës së grave u shpenzuan rreth 6 milionë dollarë gjatësia totale 170 metra e gjatë, 6.2 m e gjerë, peshon 800 tonë dhe konsiderohet si një nga atraksionet kryesore të qytetit.
Pont Jacques Chaban-Delmas
Pont Jacques Chaban-Delmas është një urë vertikale ngritëse mbi lumin Garon në Bordeaux, Francë. Ndodhet afërsisht 3 km nga qendra e qytetit dhe lidh zonat Bacalan dhe Bastide. Ai u emërua pas Jacques Chaban-Delmas, ish-kryeministri i Francës dhe ish-kryetari i bashkisë së Bordo. Ura me gjatësi totale 433 metra dhe gjerësi 45 metra është hapur në vitin 2013. Është ura më e gjatë me ashensor vertikal në Evropë. Hapësira e saj kryesore (e lëvizshme) peshon 2600 tonë dhe është e gjatë 110 metra.
Ura e Mijëvjeçarit
Ura e Mijëvjeçarit është ura e parë e këmbësorëve e anuar në botë mbi lumin Tyne në Anglia Veriore. Lidh qytetet e Gateshead dhe Newcastle upon Tyne. Ndonjëherë quhet edhe "Syri që shkel syrin". Është vënë në funksion në shtator 2001. Për ndërtimin e tij janë shpenzuar 40 milionë dollarë. Ura e Mijëvjeçarit, me një gjatësi totale prej 126 metrash dhe me peshë 850 tonë, “kthehet” rreth 200 herë në vit, duke tërhequr çdo herë turma të mëdha spektatorësh. Rrotullimi zgjat rreth 4.5 minuta.
Slauerhoffbrug
Slauerhoffbrug është një urë ngritjeje plotësisht automatike e vendosur në qytetin Leeuwarden, provincën e Friesland, Holandë. Ajo mori emrin e shkrimtarit dhe poetit Jan Jakob Slauerhof. E veçanta e kësaj ure është një platformë e lëvizshme me përmasa 15x15 metra, e cila rrotullohet kur hapet me 45°.
Ura e Kullës
Tower Bridge është ura lëvizëse më e mahnitshme, urë e varur në lumin Thames, që ndodhet në qendër të Londrës, afër Kulla e Londrës. Ura është 244 metra e gjatë dhe 65 metra e lartë dhe përbëhet nga dy kulla që lidhen me dy vendkalime horizontale. Ndërtimi i saj filloi më 21 qershor 1886 dhe zgjati tetë vjet. Ndërtimi i Tower Bridge kërkoi 432 punëtorë dhe një kosto prej 1,184,000 £. Më 30 qershor 1894, ura u përurua nga Princi Eduard i Uellsit. Në ditët e sotme, kjo një nga urat më të bukura në botë ngrihet mesatarisht 4-5 herë në javë.
Ndërtesë interesante, ide origjinale. Le të zbulojmë më shumë ...
Ura më e lartë e lëvizshme në Evropë është projektuar në atë mënyrë që jo vetëm anijet e lundrimit mund të kalojnë poshtë saj, por edhe anijet me vela që vijnë në Rouen për paradën e anijeve Armada në Rouen.
Ura mban emrin e shkrimtarit francez Gustave Flaubert, i lindur në Rouen. Pont Gustave-Flaubert), dhe mekanizmi i ngritjes së tij niset 30-40 herë në vit. Dizajni i urës është kurioz: çdo sipërfaqe rrugore është e drejtë dhe lëvizje e kundërt, 2 x 18 m me korsi këmbësore 2.5 m - ka seksionin e vet ngritës. Përveç thjeshtimit thjesht teknik të funksionimit të mekanizmave ngritës (pesha totale e platformave ngritëse është 1300 ton), dizajni kryen një rëndësi të rëndësishme. funksioni ekologjik. Hapja midis platformave të urës, e varur mbi lumë në një lartësi prej 7 m, ruan pjesërisht prurjen. rrezet e diellit tek uji nën urën që mbështet ekosistemi natyror lumenjtë.
Ura përshkon Seine në qytetin e Rouen në Francën veriore. Lartësia e urës është 91 m, gjatësia - 1088 m. Dy hapje të urës, secila me peshë rreth 1300 ton, ngrihen në një lartësi prej 55 m. Kjo siguron kalim të lirë për anijet turistike dhe jahtet e mëdha. Ura do të zgjidhë problemin e mbingarkesës në pesë urat e tjera në Rouen. Tashmë rreth 200 mijë makina kalojnë nëpër të gjitha urat e këtij qyteti në ditë. Ura e re do të ketë një kapacitet prej 50 mijë makina në ditë.
Kostoja e projektit ishte 155 milionë euro. Ura u ndërtua nga dega e Bouygues Travaux Publics. Projekti i urës u krijua nga autori i stadiumit parizian Stade de France, Emeric Zoublin, si dhe inxhinieri me famë botërore Michel Virlogio, i cili më parë projektoi Urën e Normandisë dhe të famshmen. Viadukti i Millau. Ndërtimi i urës filloi në vitin 2004. Ura u hap zyrtarisht më 25 shtator 2008.
Vendi: Lumi Seine, Rouen, Francë
Lloji: ashensor vertikal, makinë dhe këmbësorë
Gjatësia: 670 m (pjesa ngritëse 116 m)
Arkitektët: Aymeric Zoublin, Michel Virlogeau, Francois Gillard
Flobe r(Flaubert) Gustave (12.12.1821, Rouen, – 8.5.1880, Croisset, afër Ruenit), shkrimtar francez.
Romani Madame Bovary, botuar në 1857. Morali provincial" (përkthim rusisht, 1858) - fryt i punës 6-vjeçare - i përket kryeveprave të letërsisë botërore; është me të vërtetë një enciklopedi e provincës franceze të shekullit të 19-të. Autoritetet e shpallën librin “imoral” dhe e nxorën në gjyq autorin; aktgjykimi nuk ishte fajtor.
Kuptimi i F. dhe ndikimi i tij në frëngjisht dhe letërsisë botërore i madh. Vazhdues traditat realiste O. Balzac, lexues i vëmendshëm i gjuhës ruse. letërsi (I. S. Turgenev, L. N. Tolstoy), ai trajnoi një galaktikë shkrimtarësh të talentuar, disa, për shembull G. Maupassant, duke mësuar drejtpërdrejt zanatin e të shkruarit. Një stilist i madh, ai u bë një model i integritetit krijues, i përkushtimit ndaj thirrjes së tij, i dashurisë së zjarrtë për fjalën, gjuha amtare. Veprat e F. ishin të njohura në Rusi, shkrimtarët rusë shkruanin për to me simpati. kritika. Veprat e tij u përkthyen nga I. S. Turgenev, i cili kishte një miqësi të ngushtë me F.; M. P. Mussorgsky krijoi një operë të bazuar në "Salambo". Krijimtaria e F. u analizua nga G. V. Plekhanov, A. V. Lunacharsky, M. Gorky. Kritika letrare sovjetike studion trashëgiminë e F. në një kontekst specifik historik, duke vënë në dukje rolin e spikatur të këtij shkrimtari në zhvillimin e realizmit në letërsinë franceze.
Le të hedhim një vështrim në procesin e ndërtimit të këtij gjiganti origjinal...
një urë mbi hendekun e kalasë, që ngrihet në rast të një sulmi armik dhe bllokon hyrjen në kala. (Architecture: An Illustrated Guide, 2005)
Shiko vlerën Urë lëvizëse në fjalorë të tjerë
Ura- platformë, shtrimi, çelik, rrotull, të gjitha llojet e dyshemeve të vazhdueshme të bëra me dërrasa, trungje, trarë, për kalërim dhe për ecje; një ndërtesë e vazhdueshme përgjatë një lumi ose përroskë për kalim;
Fjalori shpjegues i Dahl-it
Ura- urë (rajon urë), rreth urës, mbi urë, pl. ura, m 1. Një strukturë që lidh dy pika në sipërfaqen e tokës, e ndarë nga uji, një hendek a diçka tjetër. pengesë dhe dhurues tjetër.........
Fjalori shpjegues i Ushakovit
Ngritja- ngritje etj shih ngritje.
Fjalori shpjegues i Dahl-it
Ura M.— 1. Strukturë për kalim, lëvizje nëpër lumë, përroskë, binar hekurudhor etj. // transferim Ajo që lidh diçka është lidhja midis dikujt ose diçkaje. 2. Platforma,......
Fjalor shpjegues i Efremovës
ngritës adj.- 1. Korrelativ në kuptim. me emër: një ngritje që lidhet me të. 2. Karakteristikë e rritjes (1.6), karakteristike e saj. 3. E ndërtuar në mënyrë që të mund të ngrihet; në rritje.
Fjalor shpjegues i Efremovës
Ngritja- ngritje, ngritje. 1. Një punonjës për ngritjen (shih ngritjen në 1 vlerë). trokitje e lehtë. Makinë ngritëse. 2. Adj., sipas vlerës. që lidhet me ngritjen, ngritjen e diçkaje. peshë. Puna ngritëse.........
Fjalori shpjegues i Ushakovit
Bank-urë — -
një bankë që ka marrë licencën për të pranuar aktivet dhe detyrimet e bankës -
falimentuar.
Fjalori ekonomik
Ura- -a dhe -a, fjali. rreth urës, mbi urë; pl. ura, -ov; m.
1. Strukturë për kalimin, kalimin e një lumi, një përroskë, një trase hekurudhore etj. Stacioni i metrosë Zheleznodorozhny Pontonny.........
Fjalori shpjegues i Kuznetsov
Ura e kreditit — -
i shkurtër
kredi për operim
shpenzime ose për të zgjidhur një problem urgjent financiar.
Fjalori ekonomik
Ngritja- oh, oh.
1. të Ngrihesh. Pth punon. Forca Pth e anijes. P. pesha. rruga Pth. P. trokitje e lehtë. P. mekanizmi.
2. E ndërtuar në mënyrë që të mund të ngrihet. kornizë P. P. urë, perde.
Fjalori shpjegues i Kuznetsov
Kredi e Përkohshme; Ndezur. - Kredi-urë— Një kredi afatshkurtër e dhënë në pritje të financimit afatmesëm ose afatgjatë.
Fjalori ekonomik
Ura - Ura- një pajisje që lidh dy ose më shumë rrjete fizike dhe transmeton
paketat nga një rrjet në tjetrin. Përdoret për të lidhur rrjete duke përdorur të ndryshme
........
Fjalori ekonomik
Ura- Një fjalë e zakonshme sllave që me sa duket kthehet në të njëjtën bazë si folja për të hedhur - "për të hedhur". Fjalë për fjalë, "hedhur mbi diçka". Sipas një etimologjike tjetër.........
Fjalori etimologjik i Krylovit
Pons- (pons Varolii; S. Varolio, 1543-1575, anatomist italian) shih Ura.
I madh fjalor mjekësor
Ura e Adamit- një zinxhir cekëtish dhe ishujsh koralorë midis Gadishullit Hindustan dhe Io. Sri Lanka. Gjatësia 30 km. Sipas legjendës, Adami, i dëbuar nga parajsa në tokë (në ishullin e Sri Lanka), eci nëpër urën e Adamit për në kontinent.
Pons- (ponet e trurit), pjesa e sipërme BRAINSTEM tek njerëzit. Përmban fibra nervore që lidhin dy gjysmat e cerebellumit. Duke qenë pjesa e poshtme e trurit, trungu i trurit........
Ura- në stomatologji - një protezë që riprodhon një pjesë të dhëmbëve, e cila fiksohet me grepa në dhëmbët ngjitur. Në varësi të rrethanave, ura mund të jetë e përhershme.........
Shkencor dhe teknik fjalor enciklopedik
Ura Wheatstone- (ura matëse), qark elektrik, përdoret për të matur rezistencën; me emrin Charles WHISTON. Përbëhet nga katër rezistenca të lidhura......
Fjalor enciklopedik shkencor dhe teknik
Ura e varur- një urë kuverta e së cilës është e varur nga një ose më shumë KABLLO, zakonisht kalon nëpër shtylla (kulla) të ngritura dhe të fiksuara fort në skajet. Kabllot përbëhen nga......
Fjalor enciklopedik shkencor dhe teknik
Magnet ngritës — , ELEKTROMAGNET i fuqishëm, përdoret për ngritjen dhe mbajtjen e objekteve të rënda metalike. Një magnet i tillë është i varur në bumin e vinçit.
Fjalor enciklopedik shkencor dhe teknik
Ura me kabllo- një urë varëse, në të cilën struktura kryesore mbështetëse - dërrasa - është bërë nga kabllo (kabllo) çeliku.
Fjalor i madh enciklopedik
Ura e trurit- (pons; PNA, BNA, JNA; sinonim pons) pjesë e trurit që ndodhet midis palcës së zgjatur dhe pedunkulave cerebrale.
Fjalor i madh mjekësor
Boshti i pasmë- një grup përbërësish të makinave vetëlëvizëse (për shembull, një makinë, një traktor), që zakonisht transmeton çift rrotullues nga boshti i helikës ose kutia e shpejtësisë dhe ngarkesën vertikale te lëvizësi.......
Fjalor i madh enciklopedik
Ura Matëse- një pajisje për matjen e rezistencës elektrike, kapacitetit, induktivitetit, etj. në krahasim me një masë standarde të bërë sipas një qarku urë me një galvanometër.
Fjalor i madh enciklopedik
Ura lundruese- një urë në mbështetëse lundruese (pontone, gomone, maune), kur ndërtimi i një ure mbi mbështetëse të përhershme është teknikisht i vështirë dhe joprofitabël.
Fjalor i madh enciklopedik
Boshti i përparmë- (boshti i përparmë) - një kompleks i përbërësve të mjeteve vetëlëvizëse me rrota që merr ngarkesë vertikale nga trupi (korniza) përmes pezullimit dhe e transmeton atë në rrotat e drejtuara,......
Fjalor i madh enciklopedik
Vinç— shih vinç ngritës.
Fjalor i madh enciklopedik
Urë lëvizëse- ka një strukturë hapësire të lëvizshme (rrotulluese, vertikalisht ngritëse, hapëse, lëkundëse, rrëshqitëse), zakonisht e ndërtuar për kalimin e anijeve.
Urat e tërheqjes janë ato në të cilat hapësira (një ose më shumë) mund të lëvizë, duke formuar një kalim të lirë për anijet, lartësia e të cilave e kalon hapësirën nën urë.
TE lloje moderne divorci urat hekurudhore përfshijnë ato rrotulluese, zbritëse dhe ngritëse.
Ura lëvizëse gjatë ndërtimit është paraqitur në Fig. 1.
Oriz. 1. Gjatë rindërtimit të një ure me gjatësi totale rreth 800 m, e cila përfshinte ngritjen e saj me 1.20 m, një hapësirë ngritjeje me peshë 1050 tonë u hodh në det duke përdorur katër maune.
Lëkundje urat.
Urat lëvizëse hapen duke rrotulluar hapësirën përreth boshti vertikal, i cili mund të vendoset në mes të hapjes, në një nga skajet e tij ose në një pikë të ndërmjetme.
Sipas metodës së mbështetjes, ato ndahen në ura lëvizëse me një bosht qendror rrotullimi dhe me një daulle qendrore. Këto lloje mbështetëse ndonjëherë kombinohen.
Në urat lëvizëse me një bosht qendror rrotullimi, pesha e hapësirës transferohet në boshtin e rrotullimit, dhe kur mbyllet, ngarkesa lëvizëse transferohet në demin qendror duke përdorur një mekanizëm pykë. Rrotat mbështetëse të vendosura nën pllakën rrotulluese sigurojnë që hapësira të jetë e qëndrueshme kur rrotullohet.
Në urat lëvizëse me një daulle qendrore, pesha e hapësirës rrotulluese transferohet përmes një strukture në formë daulle me thumba në një seri rrotullash të vendosura midis unazave të sipërme dhe të poshtme të shkallës. Lidhjet radiale të lidhura me unazën që mbyll boshtin e rrotullimit dhe me udhëzuesit e rrotullës shërbejnë për të përqendruar rrotullimin.
Në shumicën e modeleve të urave me lëkundje, krahët janë rregulluar të kenë të njëjtën gjatësi dhe ura është e balancuar në lidhje me qendrën e rrotullimit. Gjatë kalimit të lumenjve të ngushtë, ndonjëherë përdoren hapësira, pjesa e jashtme e të cilave është më e gjatë se ajo bregdetare; në këtë rast, ekuilibri arrihet duke përdorur kundërpesha.
Gjatësia e krahëve të urës së lëkundjes përcaktohet kryesisht nga kërkesat e standardeve që rregullojnë gjerësinë e hapësirës për transport. Një faktor tjetër që ndikon në qëllimin e kësaj gjatësi është këndi i kryqëzimit të rrjedhës së ujit.
Në rastet kur gjerësia e matësit të transportit është e barabartë me ose më shumë se 15,2 m, zakonisht përdoren dërrasat me anë të një kalimi në majë ose në fund të një të mbyllur ose tip i hapur. Kur gjerësia e matësit të transportit është 12.2 m ose më pak, përdoren trarë të fortë me një lëvizje në krye ose në fund.
Në vitet e mëparshme, Shtetet e Bashkuara përdorën kryesisht ura lëkundëse me një daulle qendrore, të cilat ishin gjithashtu më të hershmet nga urat lëvizëse metalike. Struktura të tilla, si dhe urat me mbështetje të kombinuar, preferoheshin mbi urat lëvizëse me një bosht qendror, veçanërisht për strukturat e rënda me shumë binarët me hapësirë të gjatë. Megjithatë, me kalimin e kohës, përhapja e urave të lëvizshme të boshtit qendror është rritur dhe ato tani përdoren gjerësisht në praktikën amerikane.
Përparësitë e rëndësishme të këtij lloji të fundit janë thjeshtësia e projektimit, kursimi i materialeve dhe hapësirës, zvogëlimi i numrit të pjesëve që kërkojnë përdorimin e materialeve speciale dhe saktësia e veçantë e punës, si dhe lehtësia e instalimit.
Ky dizajn gjithashtu lejon një reduktim të madhësisë së demit qendror. Thjeshtësia e ndërtimit çon në ulje të kostos.
Përkundër të gjitha këtyre avantazheve, përdorimi i urave të lëvizshme me bosht qendror, përveç shembujve individualë, kufizohet në struktura të lehta me një hapësire me gjatësi relativisht të shkurtër, afërsisht 45-75 m një sistem me hapje 79 m dhe një hapje të gjerë 139,6 m, si dhe disa hapësira dyshe 76-119 m të gjata.
Urat lëvizëse me një daulle qendrore janë të përshtatshme për të ngurta dhe përmes hapësirave 30-70 m të gjata, kryesisht me një binar. Sistemet e kombinuara të urave të lëkundjes përdoren për strukturat me hapje me gjatësi 60-152 m, kryesisht me dy binarë.
Të dy llojet e mekanizmave të lëkundjes ndryshojnë shumë në detaje dhe kapacitet të ngarkesës.
Për të vendosur trarët gjatësorë dhe tërthor të daulles qendrore, i cili siguron një transferim më uniform të ngarkesës në demin qendror, si dhe lidhjet e nevojshme dhe një mekanizëm rrotullues në të dyja këto lloje, kërkohet. distancë më të gjatë midis këmbës së hekurudhës dhe kokës së demit qendror sesa në ura lëkundëse me një bosht qendror.
Në Fig. Figura 2 tregon bllokimin e hekurudhës së urës së lëkundur.
Oriz. 2. Pajisje të posaçme (brava hekurudhore) në skajet e hapjeve të rrotullimit për të siguruar pozicioni i duhur gjurmoni në plan dhe lehtësoni kalimin e rrotave të mjeteve lëvizëse përgjatë nyjeve të hekurudhës
Disavantazhi i urave të lëkundur është nevoja për të vendosur demin qendror në shtratin e lumit. Kjo krijon disa shqetësime për lundrimin edhe kur ura është e ngritur dhe trafiku hekurudhor i ndërprerë. Nga kjo rrjedh trend modern kalimi nga urat lëvizëse në urat ulëse dhe ngritëse.
Urat me rënie.
Në një urë rënëse, një fund i hapësirës së lëvizshme është i fiksuar. Hapësira rrotullohet rreth një menteshe ose boshti në skajin fiks, me skajin e lirë që përshkruan një hark vertikal. Të gjitha lëvizjet e hapësirave të këtij lloji ndodhin në rrafshin vertikal, në ndryshim nga ato rrotulluese, të cilat lëvizin në plan horizontal. Prandaj, urat me zbritje janë të këshillueshme në kushtet kur ka kufizime të pastrimit në anët e urës. Avantazhi tjetër i tyre është se nuk ka nevojë të ndërtohet një dem qendror dhe pajisje sigurie (nga grumbullimi i anijeve), për shkak të të cilave shtrati i lumit nuk është i rrëmujshëm.
Përdorimi i urave me rënie filloi shumë kohë më parë, i lehtësuar nga thjeshtësia e dizajnit të tyre. Megjithatë, shtrirjet e rënda të urave hekurudhore me pajisje speciale të drejtuara nga termocentralet u shfaqën relativisht kohët e fundit; dizajnet e këtij lloji kanë nevojë për përmirësime të konsiderueshme.
Urat e këtij lloji ndahen në dy klasa kryesore: hapje me varëse dhe hapje rrëshqitëse. Më të përdorurat janë llojet e varura, të cilat përfshijnë sistemet Brown, Rall, Strauss, si dhe urën amerikane etj. Ura Amerikane(Dizajni Abt) kundërpesha është e varur në shtyllat në pjesën e bishtit dhe ndodhet në anën e kanalit. Kur krahu ngrihet duke përdorur një mekanizëm të vendosur në anën e bregut, kundërpesha bie vertikalisht poshtë. Në urat e sistemit Brown, kundërpesha, e vendosur në anën e bregut të shtyllës, varet në fundin e krahut lëkundës, i cili lidhet në mënyrë qendrore përmes shufrave me krahun ngritës.
Hapësirat e sistemit Rall janë të varura në qendër të gravitetit në një shufër, në skajin e poshtëm të së cilës ka një menteshë të fiksuar. Një bosht është ngjitur në hapësirë, në të cilën dy rrotulla ulen lirshëm, të mbështetur nga trarët e rulit. Lëvizja e hapësirës kufizohet nga shufrat, të cilat e bëjnë atë të përmbyset.
Dizajni i Strauss ndahet në lloje me një kundërpeshë të vendosur sipër ose poshtë rrugës, dhe një lloj me një trung në thembër (ura lëkundëse).
Hapësirat e tërheqshme të tipit me hapje rrëshqitëse hapen kur rrotullohen mbrapa përgjatë udhëzuesve të lakuar në profil. Një dizajn i njohur i këtij lloji është ura rrëshqitëse-hapëse Scherzer.
Ngrini ura. Në një urë lëvizëse, vrima pastrohet kur ngrihet një hapësirë. Në pozicionin e ulur, pjesa e lëvizshme është një hapësirë konvencionale në dy mbështetëse.
Në shumicën e rasteve, ngritja kryhet duke përdorur kabllo që kalojnë nëpër rrotulla në kullat e instaluara në skajet e hapësirës. Kundërpeshat janë pezulluar nga skajet e kabllove. Ndonjëherë kornizat e varura përdoren në vend të kabllove për të lëvizur hapësirën.
Përparësitë e urave të lëvizshme janë liria krahasuese për të zgjedhur gjatësinë e hapësirës dhe thjeshtësia e dizajnit. Megjithatë, mekanizmi i tyre i ngritjes është mjaft i shtrenjtë, dhe mirëmbajtja e litarëve me tela dhe pjesëve të tjera është një detyrë mjaft e vështirë.
Më tej, nëse në sistemet e tjera të urave të lëvizshme, kur hapet hapësira, lartësia e hapësirës nën urë është e pakufizuar, atëherë ura e lëvizshme nuk mund të ngrihet mbi një pozicion të caktuar, të paracaktuar. Specifikimet ZONA e ndezur ura lëvizëse përmbajnë udhëzimet e nevojshme për projektimin dhe ndërtimin e këtyre strukturave.
Alarmi i transportit. Urat mbi lumenj të lundrueshëm duhet të jenë të pajisura me sinjalistikë lundrimi që plotëson kërkesat e organizatave përkatëse.
Ura hekurudhore mbi lumin Çikago në Rrugën Kinzie ishte dikur jetike për qytetin. E ndërtuar në vitin 1908, ajo ndihmoi trenat të udhëtonin pa probleme nga një bankë në tjetrën për gati një shekull, duke siguruar zhvillimin e industrisë rajoni perëndimorÇikago.
Ura është një hapje e vetme struktura ngritëse. Në kohën e ndërtimit të saj, ajo ishte ura lëvizëse më e gjatë dhe më e rëndë në botë. Zbulimi teknik i autorëve të projektit ishte një kundërpeshë e madhe, e cila bëri të mundur mbajtjen e krahut të urës në një pozicion të ngritur. Kur kishte nevojë për të udhëtuar treni, ura u ul. Më pas e ngritën sërish për të mos penguar lëvizjen e trafikut përgjatë lumit.
Me zhvillimin e urban rrjetet e transportit Nuk kishte më nevojë për të përdorur urën. Në vitet '90, vetëm gazeta Chicago Sun-Times shpërndante letra për shtypshkronjën e saj përgjatë kësaj dege. Por më vonë edhe ajo e braktisi këtë skemë transporti.
Në vitin 2001 ura u ul në herën e fundit. Pastaj krahu i tij u ngrit dhe në këtë pozicion mbetet edhe sot e kësaj dite.
Ura e Michigan Avenue
Ura e Michigan Avenue në Çikago ishte ura e parë me dy nivele në historinë botërore. Supozohej se automjetet më të shpejta jo-tregtare do të lëviznin përgjatë pjesës së sipërme të saj, dhe pjesa e poshtme do të bëhej një mbikalim për kamionët e rëndë.
Ura u hap për trafik në vitin 1920, megjithëse punimet e mbarimit përfunduan vetëm tetë vjet më vonë. Gjatësia e urës është pothuajse 122 metra, gjerësia është 28 metra. Kur ura nuk ngrihet, nën të mund të kalojnë vetëm anije të vogla, jo më shumë se 5 metra të larta. Ura përbëhet nga dy pjesë, secila peshon 3340 tonë. Koha e ngritjes së urës është vetëm 8 minuta. Në të njëjtën kohë, të dy hapësirat e tij mund të kthehen në një pozicion horizontal.
Ka dy kulla guri në secilën anë të urës. Fasadat e tyre janë zbukuruar me kompozime basoreliev që pasqyrojnë fazat e historisë së Çikagos dhe imazhet e pionierëve të këtyre vendeve. Ka 28 shtiza flamujsh në parmakët e urës, të dizajnuara për të mbajtur flamujt e Shteteve të Bashkuara, Illinois dhe Çikagos. Kulla jugperëndimore u shndërrua në muze me temë lumi Çikago dhe vetë historia e urës. Ambientet e muzeut janë shumë të vogla - vetëm 34 persona mund të jenë në të në të njëjtën kohë. Megjithatë, vizitorët mund të vëzhgojnë me sytë e tyre procesin e ngritjes së hapjeve të urës, gjë që zgjon interesimin e tyre të vazhdueshëm.
Kortland Rruga Drawbridge
Ura Cortland Street Lift Bridge ishte e para në Shtetet e Bashkuara që përdori një dizajn trunnion. Kjo zgjidhje doli të ishte aq e suksesshme nga pikëpamja teknike, saqë më pas u shfaqën më shumë se 50 ura të këtij lloji.
Ura e rrugës Cortland u hap në vitin 1902. Ai përbëhet nga dy hapësira, secila prej të cilave është e pezulluar në boshte të mëdha - boshte. Me ndihmën e kundërpeshave, krahët e urës u ngritën në një pozicion pothuajse vertikal, duke hapur hapësirë për anijet me avull që fluturonin përgjatë lumit. Autorët e projektit, inxhinierët John Erickson dhe Edward Wilman, krijuan një mekanizëm kaq të përsosur sa ura mund të hapej në vetëm një minutë në mot të qetë dhe në tre minuta në erëra të forta.
Gjatësia totale e urës është rreth 39 metra. Sot, mekanizmi i tij i rregullueshëm nuk përdoret dhe strukturat e mëdha prej çeliku në të dyja anët janë bërë thjesht elemente dekorative.
Ura përdoret për trafik të dyanshëm automjeteve, këmbësorët dhe çiklistët. Në vitin 1991, Ura e Ngritjes së Rrugës Cortland u caktua një pikë referimi historike e Çikagos.
