“Amerikalılar alnına yumruk yediklerinde saldırgan olmuyorlar…” Bir Amerikan kruvazöründen alınan video

Filomuzun gerçekten iyi olduğunu hissettiğim an
bu sadece bazen bir yerde, bazı yerlerde olmadığımız bir dünya gücü
Dünya okyanusunun bazı noktalarında görünüyoruz, ama aslında buradayız ve
Okumaya mecbur kalıyoruz, 1967 sayılabilir. 14 Temmuz...

Bu günü çok iyi hatırlıyorum çünkü o gün Alma Günüydü
Bastille. CPSU Merkez Komitesi Politbürosu ve SSCB Savunma Bakanlığı
Akdeniz'de 5'inci operasyonel filonun kurulmasına karar verildi.

Beşinci Filo

Gemilerimiz daha önce düzenli olarak orada bulunuyordu ama o günden sonra sürekli olarak orada olmaya başladılar.

Ve bu gerçek anlamda ilk OPERASYONEL filoydu. Kalıcı filo. Sonuçta filo üsse pahalı ama hareketsiz bir oyuncaktan başka bir şey değil. Amerikalıların her zaman filoları hakkında değil, şu veya bu bölgedeki belirli operasyonel oluşumlar hakkında çok fazla konuşmaları boşuna değil. Gerçek filo denizde hareket halinde olan filodur. "Denizde - evde!" - Büyük Makarov'un askeri denizci yetiştirmenin temel ilkesi hakkında söylediği gibi.

Ve 5. Filo, filonun kullanımına temelde yeni bir yaklaşımın başlangıcı oldu.

5. filomda dört nükleer denizaltı, on dizel denizaltı, iki KUG - gemi saldırı grubu, bir KTG - mayın tarama gemisi grubu ve destek kuvvetleri - dört tanker, iki yüzer atölye, buzdolapları vb. sürekli savaş hizmetindeydi. Tipik olarak bir filo, on dördü denizaltı, 25-30 savaş gemisi ve geri kalanı destek gemileri olmak üzere 70-80 flamadan oluşur. Severomorsk'tan 4. filodan bütün bir tugayda dizel tekneler bize aynı anda geldi. Cebelitarık üzerinden Britanya Adaları'nı dolaşarak, karargâhımın bulunduğu Hammamet Körfezi'ndeki 3. noktamıza yaklaştık. Görevi aldılar ve her biri Akdeniz'de kendi yerine dağıldılar. Bir buçuk ila iki aylık bir hizmetin ardından programa göre yüzer atölyemizin bulunduğu 3. noktaya yaklaştılar. Genellikle akşam geç saatlerde. Karanlıkta. Gece boyunca teknelere yiyecek, yenilenme ve su takviyesi yapıldı ve mürettebat hamama gitti. Sabah daldılar ve devriye alanına gittiler.

Elbette Amerikan denizaltı karşıtı uçağı olan Orionlar onları avlıyor, izliyor ve tutunmaya çalışıyordu. Ancak teknelerimize her zaman takipten bir mola verdik. Tekne battığında gemilerimiz yüzen atölyenin etrafında farklı yönlerde farklı hızlarda dolaşmaya başlarken aynı zamanda farklı yönlerde bizi takip etmeye çalışabilecek Amerikan teknelerini de aradılar. Bu sırada teknemiz sessizce tamamen farklı bir yöne gitti. Orionlar böylesi bir gürültü kakofonisini anlamlandırmaya çalışırken tüm şamandıralarını bırakmak zorunda kaldılar, ancak artık teknemizi "yakalayamadılar" ve genellikle oradan ayrıldılar.

Kadromda on beş denizaltı vardı ve hepsi Akdeniz'de, su altında operasyonlara katılıyordu. Genel olarak denizaltıların kontrolü oldukça karmaşık bir süreçtir. Sonuçta bu tekneler denizin her tarafına dağılmış durumda, birbirlerine müdahale etmemeleri, hepsinin filonun görevlerini yerine getirmek için çalışması gerekiyor. Bu nedenle tekneler kesinlikle belirlenen rota boyunca ilerler veya bir "perde" içine inşa edilir. Tekneler her gün, bazen de her hafta değil, yalnızca belirli zamanlarda iletişim kurar. Ama her teknenin tam olarak nerede ve ne zaman olduğunu her zaman biliyordum. Çünkü ona hangi noktaya geleceği, ne kadar süre, bir hafta veya on gün kalacağı, sonra plana göre nereye gideceği görevi verilmişti.

İkinci buluşma noktası ise Libya ve Mısır kıyılarındaki Sallum Körfezi bölgesiydi. Burası 52. nokta, denizciler tarafından da "Selivanovka köyü" lakaplıydı. Neden buna böyle denildi? Muhtemelen filonun ana kuvvetleri burada toplandığı için. Ve Kuzey, Baltık veya Karadeniz filolarından gelen tüm gemiler ilk önce bana, 52. noktaya gitti. Burada onları kontrol ettim, görevleri belirledim.

Keşif gemilerimiz Ege'de sürekli görev yapıyordu. Örneğin NATO karargahı ile İstanbul arasında telsiz dinlemeleri yaptılar. Amerikalılar, Akdeniz'deki en güçlü operasyonel filolardan birini (ABD Donanmasının 6. Filosu) konuşlandırdı. 35-40 civarında gemi var. Tipik olarak, her biri beş ila altı eskort gemisinden oluşan iki uçak gemisinden, Sardinya'da altı denizaltıdan oluşan bir filodan, bir amfibi helikopter gemisinden ve bir deniz tugayından oluşuyordu. Bizden çok daha az gemileri vardı. Ama üsleri vardı, dolayısıyla burada bu kadar çok ikmal gemisi bulundurmalarına gerek yoktu. Denizimizde uçak gemilerine hizmet verecek en fazla bir adet çok amaçlı destek gemisi olan Sacramento vardı. Kendilerinin değil, kıyıdaki NATO üyesi ülkelerin mayın tarama gemilerini, römorkörlerini ve izleme gemilerini kullandılar.

Çanakkale Boğazı'ndan çıktığınızda hemen ardından bir “Türk” geliyor. “Yunanlıların” sizi kabul ettiği Sakız Adası'na gidiyor. Yunanlılarla NATO üyesi olmalarına rağmen her zaman mükemmel ilişkilerimiz oldu. Hemen istihbarat subayıyla temasa geçersiniz, onu selamlarsınız ve amiralleri Vasilokapulus'a kişisel selamlarını iletmesini istersiniz. Yaklaşık otuz dakika sonra genellikle amiralin selamına karşılık verirler ve ardından çok dost canlısı davranırlar. Avrupa'nın diğer tarafında da durum aynı: Önce İngilizler izliyor, ardından Fransızlar, Portekizliler ve son olarak da İspanyollar.

Düşman filolardan gelen denizciler arasındaki ilişkiler genel olarak saygılıydı. Ancak İngilizler kibir ve biraz edepsizlikle ayırt ediliyordu. Mesela gemilerine kırmızı uzay giysili bir Rus pilotun peluş hayvanını yapıp avluya astılar. Sonra bu korkulukla uçak taşıyan kruvazörümüzün yanından geçtiler ve saldırgan bir şarkı çalmaya başladılar.

Amerikalılar ise tam tersine bize karşı her zaman çok doğru davrandılar. 52. noktada demirlenirsem ve bir Amerikan müfrezesi bölgemize girerse, o zaman genellikle kruvazörde flamasını tutan ABD 6. Filo komutanı kesinlikle radyoda yayın yapacaktır: “5. filo komutanına. Selamlar geldim, iki gün burada demir atacağım."

Amerikalı denizcilerin eğitim düzeyi çok yüksektir. Çok büyük bir filoları var ve sürekli okyanusta hizmet veriyor. Elbette sahil güvenlik sınır muhafız botları gibi küçük şeyler var ama geri kalan her şey okyanus filosunun gemileri ve hepsi sürekli bir tür operasyonel oluşum içinde.

Ancak her biri yaklaşık yüz bin kişiden oluşan İngiliz veya Fransız gibi küçük ülkelerin filoları da sürekli denizdedir. Küçük gemiler bile. Bakıyorsunuz ve aynı Fransız - MPK (küçük denizaltı karşıtı gemi), savaş hizmetini yürütmek için Toulon'dan Polinezya'ya kadar yürüyor. Bizim yerimize gelecek, bizi selamlayacak, akordeon çalacak, altı ay, bir yıl boyunca Süveyş Kanalı ve ötesine gidecek.

Ya da zaten kırk yaşında olan ünlü helikopter gemisi "Jeanne d'Arc", her yıl Fransız öğrencilerle birlikte dünya turu yapıyor... Bir keresinde uçak gemimizle Cezayir'i ziyaret etmiştim ve orada " Jeanne d'Arc" Bizi ziyaret için gemiye davet ettiler. Ancak dünya turundan döndüklerinden şikayet ettiler, bu yüzden bize ikram edecekleri özel bir şey yoktu: Ne içki vardı, ne de ulusal lezzetler...

Üç filoya isim verdim, bunların hepsi sürekli denizde olan filolar. Ve artık Almanlar giderek daha aktif bir şekilde denize açılmaya başladı. Şu anda Hint Okyanusu'nda hizmet veriyorlar.

5. filonun hizmetinin temel özelliği, Akdeniz'de hiçbir üssümüzün olmamasıydı. Sadece Tartus'ta lojistik destek noktamız vardı. Orada her zaman yüzen bir atölyem, dalgıçların bulunduğu bir teknem, her türlü mal ve yiyeceğin bulunduğu yüzen bir depom ve bir römorkörüm vardı. Genel olarak Suriye ile en iyi ilişkilerimiz vardı. Mesela dizel denizaltılar bir yıllığına filomuza geldi. Tekne Akdeniz'e gelecek, üç dört ay yol alacak, ardından mürettebatın dinlenmeye ihtiyacı var. Onu, Kuzey Filosundan uçakla getirilen yedek mürettebatın halihazırda yüzen atölyede oturduğu Tartus'a götürüyorum. Yedek mürettebat tekneyi devralır ve eskisi Karadeniz Filosunun hastane gemisi "Kuban" veya "Yenisei" ye biner ve bir hafta boyunca Sevastopol'a doğru yola çıkar. Mürettebat öncelikle bir hastane gemisinde iyi şartlarda dinleniyor, ardından Sevastopol'daki bir dinlenme evinde on gün dinlendiriliyor. Tekrar Kuban'a yükleniyor ve Tartus'a gidiyor. Bu yaklaşık bir ay sürüyor ve bu süre zarfında yedek mürettebat tekneyi düzene sokuyor. Ana mürettebat gemiyi devralır ve tekrar denize açılır.

Genel olarak, o zamanı hatırladığınızda, ülkenin tüm kuvvetlerinin okyanus filosunun hızla konuşlandırılmasına atıldığını görüyorsunuz. Muhtemelen seksenlerin ortalarında, savaşın her an başlayabileceğinin düşünüldüğü o özel kaygılı duyguyu hatırlıyorsunuzdur. Ve bugün operasyonel filolarımız olmasaydı, SSCB'nin bu kadar güçlü Silahlı Kuvvetleri olmasaydı, o zaman bu savaşın gerçekten gerçekleşeceğine daha da eminim. Zaten son birkaç yıldır biliyorum. Irak ve Yugoslavya'nın kaderini görünce, Amerikalıları modern bir bakış açısıyla tanıyarak, kibirlerini, güce güvenmelerini ve bu gücü ahlaka ve uluslararası hukuka bakılmaksızın hemen kullanmaya hazır olduklarını görünce, eğer böyle bir güce sahip olmasaydık, Pentagon'un tüm planları, Rusya'ya yönelik tüm bu “Drobshots” kesinlikle gerçekleştirilecekti.

Denizde denizciler arasındaki ilişkilerin doğruluğundan bahsettim. Ancak bunun bir tür barışçıl cennet gibi görünmesine izin vermeyin. Denizde cennet yoktu. Durum her zaman patlayıcıydı. Sürekli birbirimizin teknelerini izledik, tekneler takipten kurtulmaya çalıştı, yüzey kuvvetleri her iki tarafın da diğerini takip etmesini engelledi. Ve tüm bu yıllar boyunca sürekli birbirimizi göz önünde tuttuk. Füzelerimiz her zaman onların uçak gemilerini hedef alıyordu. Filonun tüm saldırı gemilerine ve teknelerine sürekli olarak her altmış dakikada bir NATO uçak gemileri için hedef tanımlamaları, konumları, rotaları, hızları verildi. Fırlatma hazırlığı hiçbir zaman iki dakikayı aşmadı. İşte bu yüzden Amerikalıların bize saldırmaya cesaret edemeyeceklerine kesinlikle ikna oldum. O zaman bunun kendilerine yetmeyeceğini çok iyi biliyorlardı. Tam da bu nedenle, daha önce de söylediğim gibi, Amerikalılarla son derece saygılı ilişkiler vardı. Gücümüze saygı duydular!

Orada görev yaptığım yedi yılın ne kadarını doğrudan Akdeniz'de geçirdiğimi artık söylemek zor. Filoda sürekli olarak üç ya da beş yıl görev yapan subaylarımız vardı ve bazı subaylar genellikle uzun ömürlüydü, Akdeniz'de on yıl kalıyorlardı. Genel olarak memurlar her zaman filomuza katılmak isterlerdi: bu çok ilginç ve iyi maaşlı bir hizmetti. Çeşitli maaş takviyeleri vardı. Boğazlardan sonra filodaki genel artış yüzde otuz - elli. Limana girmeleri halinde ödemelerin yüzde 22'si yerel para birimi cinsinden yapılıyordu. Orada ayda 72 çek alıyordum ama Birlik'te bir çekin fiyatı on beş rubleydi.

Ama öyle bir hizmet rejimim vardı ki, muhtemelen Cain'inki demek doğru olur. Her yıl ana karargah, operasyonel filo komutanları için tatil programını belirledi ve bu daha sonra baş komutan tarafından onaylandı. Bu programa göre yılda otuz gün tatile ve on beş gün daha kıyıda dinlenmeye hakkım vardı. Genellikle tatilim 1 Mart'tan 1 Nisan'a kadar başlıyordu. 25 Şubat'ta nöbetçi amiral beni ana karargâhtan arayarak tatilimin yakında olacağını ve filodan neyle ayrılacağım konusunda başkomutanı bilgilendirmem gerektiğini hatırlattı. Sevastopol'a giden filan gemimin olduğunu ve tam olarak 1 Mart'ta, Allah korusun, 28 Şubat'ta, bir gün kadar önce geleceğini bildirdim. Dönüş yolunda da aynı şey var - Sevastopol'u en geç 1 Nisan'dan bir gün sonra terk etmelisiniz. Ve bunca zaman boyunca başkomutanın nerede olduğumu bilmesi gerekiyordu.

Hatırlıyorum, 1 Kasım'da Savunma Bakanlığı'nda bana kıyıda dinlenmem için ayrılan süreye denk gelen sonuçları özetliyordum. Ve 2 Kasım'da tatilim sona eriyordu. Toplantının hemen ardından başkomutan bana filoya ne zaman katılmayı planladığımı sordu. Şimdi cevap veriyorum, Kasım tatilinde kimse denize gitmiyor, 9'unda Tartus'taki Kuban'a gideceğim. Sonra Gorshkov bana içten bir şaşkınlıkla dedi ki, neden yedi gün boyunca Sevastopol'da kalacaksın? Orada eşimin ve çocuklarımın olması bile hesaba katılmadı. Başkomutan masadan kalktı, ileri geri yürümeye başladı ve düşünceli bir şekilde şöyle dedi: "Kıyıda yedi gün boyunca neler yapabileceğinizi hayal edemiyorum!" Onun ruh halini anlayarak, Akdeniz'e doğru ilerleyen balıkçılar ve nakliye işçilerinin bulunduğu sivil bir gemide "kırmızı bayrak altına" girmeyi deneyebileceğimizi ve ardından gemimize atlayabileceğimizi söyledim. Akşam saat sekizde Moskova'da konuştuk ve bir saat sonra elçi beni buldu ve başkomutanın yarın balıkçılarla birlikte Sevastopol'dan ayrılmam konusunda sivillerle anlaştığını bildirdi. Sabah saat birde Sevastopol'a vardım ve burada sabah sekizde balıkçıların Kamyshovaya Körfezi'nden denize doğru yola çıktıklarını bildiren bir memur tarafından iskelede karşılandım. Ve eve uğramadan hemen denize gittim. Bu şekilde hizmet etmen gerekiyordu!

Filomuzdan dönen denizciler sanki bir tatil yerinden yeni çıkmış gibi bronzlaşmış olsalar da, Akdeniz'deki gemiler ve mürettebat tatilde değil, sürekli savaş görevindeydi. Deniz, birçok ülkeden gelen, sürekli savaşa hazır savaş gemileriyle doluydu. Tüm bu süre boyunca iki Amerikan uçak gemisi oradaydı. Taşıyıcı gruplardan biri Napoli'de, diğeri İsrail'in Hayfa kentinde bulunuyor. Kuvvetlerimin bir kısmı Tunus bölgesinde, bir kısmı Sallum Körfezi yakınında olacak şekilde konumlanmıştı. Her birim kendi düşman taşıyıcı grubunu hedef alıyordu. Her uçak gemisine gemisavar füzeli denizaltılarımız eşlik ediyordu. Takip gemimiz her zaman Amerikan taşıyıcı tabanlı uçağın her kalkışını tespit eden ve bu verileri teknelere ileten uçak gemisinin yanında bulunuyordu. Teknelerin yanı sıra her uçak gemisine KUG'larımız (gemi saldırı grupları) eşlik etti. Eğer bu, füze menzili üç yüz ila üç yüz elli kilometre olan bir kruvazörse, o zaman düşmanın AUG'sinden (taşıyıcı saldırı grubu) üç yüz kilometre uzakta hareket ediyor. Güçleri, füzelerimizin en az otuzunu her Amerikan uçak gemisine hedef alacak ve iki dakika içinde füze fırlatmaya hazır olacak şekilde dağıtmaya çalıştım. Ve her saat filonun tüm varlıklarına güncellenmiş hedef belirlemesi yayınladım; düşman sürekli görüş alanındaydı. Ve elbette biz de Amerikalıların görüş alanındaydık. Üstelik füzelerimizin yüzde yirmi beşi, yani dörtte biri nükleer silahlarla donatılmıştı. Gemide ikisi nükleer başlık taşıyan sekiz füze bulunuyor. RKR (füze kruvazörü) "Slava", dördü nükleer savaş başlığına sahip on altı füzeye sahiptir. Sovyetler Birliği bir zamanlar nükleer silahları ilk kullanan taraf olmayacağına karar vermişti. Ancak bunun savaş sırasında nasıl gerçekleştirileceğini söylemek zor. Örneğin, bir savaşta zaten tüm roketlerimi geleneksel mühimmatla ateşledim, ancak bana her taraftan saldırmaya devam ediyorlar ve kimse bana yardım edemiyorsa? Ana vuruş gücünüzü harcamadan direnişi nasıl durdurabilirsiniz?

Hesaplamalarımız, o yıllarda AUG'larının yirmi iki füzeyi güvenilir bir şekilde vurabildiğini gösterdi. Uçak gemisi zaten yirmi üçüncü füzeyi kendi tarafında yakaladı. Tekrar yirmi dördüncüyü vurabilirlerdi ama sonra arka arkaya üçünü ıskalayabilirlerdi ve bu böyle devam ederdi. Yani, eşzamanlı bir salvoda yirmi iki füzeyi aşarsak, yüksek olasılıkla ana hedefi - uçak gemisini - zaten vurmuşuzdur. Bu nedenle otuz füzenin her zaman fırlatılmaya hazır olması gerektiğine inanıyorduk. Ama dürüst olmak gerekirse, Amerikalıların ilk yirmi iki füzenin tamamını gerçekten vurabileceklerine asla inanmadım. Bu sayının 10'u geçmeyeceğinden eminim. Uçaksavar topçularının savaş eğitimlerini defalarca gözlemledim. Her zaman sadece paraşüt hedeflerine ateş ettiler. Bizim açımızdan bu, ateş etmek bile sayılmazdı; hiçbir zaman paraşüt hedeflerine ateş etmedik. Bu sadece bir kahkaha, bir hediye! Her zaman pratik roketler atıyorduk. Farklı yönlerden gerçek hızlarda size açıkça uçanlar.

Baltık Filosunda tümen komutanı olduğum zamanları hatırlıyorum, tatbikatlar yapıyorduk. Taran Burnu'nda müfrezem, farklı yönlerden aynı anda on iki füzenin fırlatılmasıyla vuruldu. Füzelerin bir kısmı üzerimize denizaltıdan fırlatıldı ve aynı zamanda farklı yönlerden füze botlarının saldırısına uğradık. Daha sonra dokuz füzeyi tek başımıza düşürdük. Aynı zamanda füzelerimiz akıllıdır; daha az ilginç bir hedefle karşılaşırlarsa onu kaçırırlar ve daha büyük bir şey ararlar. Uçak gemisine giden yolda bir muhrip varsa füze onu sağ veya sol taraftan atlayacak ve daha büyük yansıtıcı yüzeye sahip hedefe uçacak yani uçak gemisini bulacaktır. Üstelik füzelerimizin isabetliliği tek kelimeyle olağanüstü. Düzinelerce eğitim füzesi fırlatıldığını gördüm ve neredeyse her zaman sadece hedefi değil aynı zamanda hedefin geometrik ortasını da vuruyorlar.

Öyle bir durum vardı ki bizim destroyerimiz Project 956 Çinlilere satıldı. Ve orada, uzmanlarımızın da hazır bulunduğu Çin'de ilk çekimler gerçekleştirildi. Çinliler bir hedef belirledi: bin ila bir buçuk ton değerinde hizmet dışı bırakılmış bir tanker. Genellikle hedef iki ankraj üzerine yerleştirilir, böylece hedefin çalışma genişliği geniş olur. Ancak daha sonra bu tanker kıç namludan düştü ve ateş eden destroyerin karşısında sert durdu, böylece hedefin genişliği on beş metreden fazla olmadı ve tankerin görünüşe göre içinde delikler vardı, yavaş yavaş suya yerleşti ve fırlatıldığında pruvası güçlü bir şekilde kaldırılmıştı. Böylece füzemiz güvertenin tam ortasına, üst yapıya çarptı, onu deldi, gövdeden geçti ve tankerin pruvasını gövde boyunca çevirdi. Çinliler şok oldu. Denizaltılarda füzeler daha da akıllıydı. Komutan aynı anda sekiz füzelik bir salvoyu ateşlemeye karar verirse, onları birer birer ateşler, ardından füzeler gökyüzünde savaş düzeninde sıraya girer ve ancak o zaman hedefe gider. Tüm füze fırlatmalarının %100 isabetli olduğunun bildirildiği özetler vardı. Bazen, çok nadiren, fırlatma sırasında roketin kendisinde sorunlar, motorda bir arıza veya bir tür sistem arızası olabilir.

Ancak roketimiz rotasındaysa hedefini bulacağından ve kesinlikle geometrik orta noktaya çarpacağından emin olabilirsiniz. Yani silahlarımızla gurur duyduk, silahlarımıza saygı duyuldu. Bu nedenle, savaş durumunda Amerikalıların yirmi iki füzemizi asla düşürmeyeceğinden eminim! Ve daha önce de söylediğim gibi, her AĞUSTOS için en az otuz tane vardı! Ve bu 1977-78'di. Daha sonra eğitim ve silah yeteneklerimiz daha da gelişti.
Akdeniz'deki sürekli gerilim bazen gerçekten tehlikeli durumlarla sonuçlanabiliyor. 1983'te başka bir Arap-İsrail savaşı başladı. Nasıl ve hangi sebeple başladığını çoktan unuttum. Görünüşe göre Londra'da biri öldürülmüş, bunun bir önemi yok. İsrail ile Lübnan, İsrail ile Suriye arasında topçu düellosu başladı. Ardından İsrail ordusu, Suriye birliklerinin savunduğu Bekaa Vadisi'ne saldırı başlattı.

Kuvvetlerim 52. noktada Mersa Matruh Körfezi'nde konuşlanmıştı ve ben zaten büyük bir gemi müfrezesini önceden Kıbrıs bölgesine çekmiştim. Silahlı Kuvvetler Merkez Komutanlığı ile çatışmanın üçüncü gününde görevdeki general bana Savunma Bakanı'ndan saat sıfırda Suriye'nin Tartus limanına demirleme emri verdi. Saat on altı civarındaydı, gece yarısına sekiz saat kalmıştı. İsraillilerin Tartus'a füze ve bombalı saldırı planladıklarını hemen anladım. Ve eğer gemilerim limana girmeyi başarırsa, o zaman büyük olasılıkla İsrail bu darbeyi almaya cesaret edemeyecek. İsrailliler anlaşılabilir. Bizimle iletişime geçmeleri için hiçbir neden yoktu. Ve Tartus'u Sovyet savaş gemileriyle bombalamak intihardır. Sonuçta İsrail füzelerini ve uçaklarını kendi kuvvetlerimle imha etme hakkına sahip olacağım - bombaların kimi ve nereye, şehre mi yoksa gemilerime mi hedeflendiğini bilmiyorum. Ve bunun için fazlasıyla gücüm var...

Stalingrad Savaşı sırasında Khryukin (gelecekteki hava mareşali), tüm hava alanlarından kalkabilecek tüm uçaklara, kırık Alman tank sütununu bombalamak için uçma emrini verdi. Filo kuvvetlerine de hemen hemen aynı emri verdim. Yolda olan herkese, tam gaz ilerleyin ve Tartus'a gidin! Ne manzaraydı bu! Karanlıkta yürüdüler, borular kızardı ve parladı, bütün ateş demetlerini gökyüzüne fırlattı, yeteneklerinin sınırına kadar yürüdüler. O kadar uzaktaydık ki gece yarısına kadar tam olarak yetişemedik. Saat 23-50'de kıyıya hâlâ on bir mil vardı. Otuz deniz mili hızla gidiyorduk, bu da en fazla on dakikada beş mil daha kat edebileceğimiz anlamına geliyordu. Ama şehir zaten görünüyordu, yirmi iki kilometre uzaktaydı, ufukta ışıklar parlıyordu. Burada Merkez Komuta Komitesi tekrar temasa geçiyor, görevdeki general Savunma Bakanına ne rapor etmesi gerektiğini soruyor. Ve burada itiraf ediyorum ki “baskın”ın esnek bir kavram olduğuna karar verdim. Zaten şehri silahlarla koruyorum. Artık her görevi tamamlayabilirim. Bu nedenle şehri gözlemlediğimi ve demir attığımı bildirdim. Ve yarım saat sonra demir attı! Böylece Tartus'un bombalanmasını önledik. Genelde gemilerim Tartus limanını çok sık ziyaret ediyordu; oraya istediğim zaman istediğim kadar gemi götürebiliyordum.

Fas açıklarında başka bir vaka daha yaşandı. Orada Fas'ın kendi toprağı saydığı bir alan var ama bütün dünya onun bu alandaki yetki alanını tanımıyordu. Ve dünyanın her yerinden balıkçılar, Fas'tan izin almadan orada balık tutuyorlardı. Faslılar bu balıkçıları tekneleriyle kovalıyor, bazen de onlara ateş açıyordu. Bu nedenle ABD, Fransa, İngiltere ve biz genellikle balıkçılarını korumak için bu bölgeye savaş gemileri gönderiyorduk. Gemimiz orada olsaydı, Faslılar Sovyet balıkçılarına dokunmadılar ve balık tutmalarına müdahale etmediler. Türkleri, Yunanlıları, Japonları kovaladılar... Hatta tesadüfi durumlar bile vardı; Japonlar orada balık tutma alışkanlığı edindiler ve bir Fas teknesi gördüklerinde hemen Sovyet bayrağını kaldırıp sakince balık tutmaya devam ettiler.

Ve sonra bir gün mayın tarama gemim bu bölgeden "balık korumasından" Sevastopol'a dönüyordu. Mayın tarama gemisi, Amerikan gemi müfrezesinin emrinin arkasına yerleşti ve sakin bir şekilde yürüyor. Hava karardı. Ve aniden beni uyandırdılar - mayın tarama gemisi komutanı şunu bildirdi: "Amerikan uçakları tarafından saldırıya uğradım! Yaklaşık yüz metre öteye bombalar düştü. Uçakları tekrar saldırırsa, öldürmek için ateşe karşılık vermeme izin verin!" Herkes doğal olarak heyecanlı. Saldırı! Ama ne olduğunu hemen tahmin ettim. Sadece o anda Amerikalı pilotlar gece bombardımanı yapmaya başladı. Şu eğitim tekniğine sahipler: Kendi gemilerine (pratik) bir bomba nişanlıyorlar ve yaklaşık yüz metre kıç tarafına ayarlama yapıyorlar, ardından bombaların tam olarak yüz metre kıç tarafına inmesi gerekiyor, o zaman bu bir isabet sayılıyor. Ve pilotları benim mayın tarama gemimi karanlıktaki gemileriyle karıştırdılar. Komutana güvence verdim, durumu anlattım, büyük olasılıkla yine de bombalayacakları konusunda uyardım, böylece kendisi buna hazırlıklı oldu, Amerikan gemilerinin emirlerine uymadı ve sakin kaldı. Ve elbette, birkaç dakika sonra komutan bir dizi bombanın daha kıç tarafına düştüğünü bildirdi. Böylece Amerikan gemilerinin emrini bırakana kadar onu bütün gece bombaladılar...

Genel olarak bugün imkansız ve hatta yasak gibi görünen şeylerin çoğu o zamanlar yaygın ve doğaldı. Aynı nükleer silahlara geri dönüyoruz. Örneğin, bir dizel denizaltının altı aylık savaş hizmetinden sonra Cezayir'deki bir rıhtıma gitmesi gerekiyor. Ve gemide nükleer savaş başlıklı iki torpido var. Ve nükleer savaş başlıklı bu torpidoların tekneden ve doğal olarak geceleri gizlilik nedeniyle ve denizde boşaltılması gerekiyor. Ve böylece torpidoları boşaltıyoruz. Tekne kenarda duruyor, gece, yağmur. Torpido kapaktan beslenir, gergi telleri takılıdır. Ancak atış güçlüdür ve denizcilerin torpidoyu ellerinde tutması zordur. Bir denizci tuzak telini tutamadı ve bu nükleer savaş başlığıyla gemide bize “dokundu”. Daha sonra tekne dalganın üzerinde sallandı ve güvertedeki denizciler denize uçtu. Sudan çıkarılırken torpido gergi tellerinin üzerinde sallanıyor ve tembel bir şekilde yana çarpıyor. Peki ne? Hiçbir şey; herkes gülüyor. Ne macera! Bu boşaltma sürecine “kriminalizm” adını verdik. Daha sonra onarımlardan sonra bu torpido aynı sırayla tekrar yüklenir. O zamanlar bu “cezai suç” olağandı.
Bugün filonun ne kadar içler acısı bir durumda olduğunu bildiğinizde, okyanus bölgesinde bizim gemilerimizin olmadığını bildiğiniz zaman, elbette üzücü oluyor. Benim için bu daha da üzücü çünkü operasyonel bir filoya komuta ettim. Ancak operasyonel filo, sürekli olarak operasyonda, hareket halinde ve sürekli denizde olması bakımından farklıdır. Her gün Akdeniz haritasında kuvvetlerimin nerede olduğunu, su üstü gemilerini ve denizaltılarını, destek gemilerini görüyordum. Haritada herkesin nereye gittiğini gördüm. Görevlerine göre savaş gemileri. Gemileri kendi başlarına destekleyin. Ancak genel olarak filo belirli üsler olmadan mevcuttu ve kıyıdan özerkti.

Akdeniz'in içini dışını, tüm derinliklerini, tüm kıyılarını biliyorduk. Her biri
Kıyıdaki “kayma” kaydedildi. Mesela sahilin açıklarındaki Svllum Körfezi'nde duruyoruz.
Mısır ve Libya. Fırtına başlıyor, havalanıp Girit’e gidiyoruz. İki ilçe var
Koufanisi yakınlarında ve Gavdos yakınlarında dağların bulunduğu iki ada vardır. Yunanistan'ın altı mil mesafesi var
karasuları. Altmış buçukta bu dağlara yaklaşıyoruz
kablo, yani Yunanistan'ın karasularından yüz metre uzakta. Ve işte buradayız
Deniz durumu maksimum iki puan, hatta tamamen sakin. Ve biraz daha uzaklaş
birkaç mil ötede dağlar var, zaten dört nokta var, hatta birkaç mil daha uzakta - ve hepsi yedi tane var-
sekiz puan.

Akdeniz'de hava çok değişkendir. Çok fazla örnek vermeyeceğim ama iki örnek vereceğim. Mayın tarama gemimiz korkunç bir fırtınaya yakalandığında rüzgar saniyede otuz metreye ulaştı ve mayın tarama gemisinin yakıt deposu patladı. Gemi komutanı benimle temasa geçti ve mürettebatın beyaz gömlek giyme zamanının gelip gelmediğini sordu. Ama bu mayın tarama gemisini kurtarmayı başardık. Hava koşullarının planlarımıza müdahale ettiği bir diğer ve belki de en ünlü olay ise 1989'da Malta'daki Gorbaçov-Bush toplantısıydı.

Marsaxlok Körfezi'nde durduk. 1 Aralık'ta Slava RKR'da bir başkanlar toplantısı yapmam gerekiyordu. Geceleri, bizi kıç varillerinden koparan kuvvetli bir rüzgar çıktı (Maltalılar onları hiçbir zaman gerçekten ve ciddi bir şekilde kurmadı). Ve demirledik. İyi ki iki çapam vardı, arkamda sadece yirmi metre temiz su olmasına rağmen sakindim. Ayrıca Akdeniz'in doğasını bildiğim için önceden iki liman römorkörü kiraladım. Bir şey olursa bana yardım edebilirlerdi... Ama Amerikalılar bu konuya biraz kibirli yaklaştılar. Hiçbir römorkör kiralanmadı. Kruvazörleri geldi ve namlusunun üzerinde durdu. Hava normalken her şey yolundaydı ama fırtına çıkınca onlar da namludan koptu. Ama tek çapaları vardı, onu verdiler ama o da sürünüyordu. Amiral Williams bana yetişmek için bir römorkör istemek zorunda kaldı. Ama görünüşe göre o da başa çıkamamış. Yavaş yavaş bana doğru çekildiler. Yaklaşık bir saat sonra Williams yanıma geldi ve belki de çapa zincirinde bazı teröristlerin bulunduğunu söyledi. Yani, şaşırdığını ve savaş yüzücülerini zinciri kontrol etmek için suyun altına göndermek istediğini söylüyorlar. Bu nedenle benden savaş yüzücülerime bir emir vermemi isteyecek - ona ateş etmemem için... Ve Amerikalılarla, gemiden elli metre uzaktaki herhangi bir su altı hedefine ateş açılacağı konusunda bir anlaşmamız vardı. Gemilerin arasında üç yüz metre yani sadece iki yüz metre nötr su var ve buraya gemiler rüzgârla yaklaşıyordu. Savaş yüzücülerimiz çiftler halinde "Slava" ve Gorbaçov'un yaşadığı "Maxim Gorky" altında yürüdüler. Baltık Filosunun özel kuvvetler tugayından "Gorki" de, Karadeniz'den "Slava" da. Bu yüzden Williams, kruvazörü bize çok yaklaşırsa yüzücülerimizden yüzücülere saldırmamalarını istedi... Sonuç olarak rüzgar öyle esiyordu ki, Bush ile Gorbaçov arasında gemilerle ilgili müzakereler hiçbir zaman gerçekleşmedi. Sabah hava aydınlanmaya başlayınca tekneye atlayıp Maksim Gorki'ye geldim. Orada Şevardnadze ve Yakovlev son derece sinirlenmiş durumdalar. Yakovlev'in de 2 Aralık'ta doğum günü var ve bunu bir savaş gemisinde kutlamak istedi. İkisi de bana geliyor, ne zaman yelken açacağız diyorlar? Onlara lombozdan içeriyi gösterdim, rüzgara ve uğultuya bakın... Ve lombozun arkasında sadece bir element kargaşası vardı. Ona baktılar ve ikisi de hemen sıkıldı. Yani Gorbaçov ve muhrip ekibi hiçbir zaman Slava'mızın güvertesine ayak basmadı. Görünüşe göre havanın kendisi bunu istemiyordu...

Altmış yaşıma geldiğimde yedekte emekli oldum. Artık Rusya'daki generaller ve amiraller için yaş sınırı budur. Ancak bu, ayrılma nedenlerinden yalnızca biriydi. Bunun temel nedeni filonun olmamasıdır. Teğmenlikten Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'na kadar tüm hizmetimi gemilerde yaptım ve hatta altmışıncı yaş günümü bir uçak gemisinin güvertesinde kutladım. Ama filonun gözlerimin önünde nasıl parçalandığını ve öldüğünü artık göremiyordum.

İlk başta belli bir yanlış anlaşılma vardı; doksanların başındaki tüm bu bakkal eğlencesi uzun sürmeyecekmiş gibi görünüyordu. Bir-iki yıl içinde her şeyin normale döneceği düşünülüyordu. Ancak yıllar geçti ve hiçbir şey değişmedi. Ve 1996 yılına gelindiğinde nihayet Rusya'nın denizcilik gücünün nasıl hızla düşüşe doğru ilerlediğini anladım ve önümüzdeki on beş ila yirmi yıl içinde kesinlikle okyanuslara giden bir filomuz olmayacaktı.

Sonuçta bir filo hemen oluşturulmuyor. “Mağazaya gelip bir milyar ödediğinizde size bir gemi vermeleri mümkün değil. Uzun ve zorlu gemiler inşa etmemiz ve düzenli olarak yatırım yapmamız gerekiyor. Örneğin, Rus filosunun "en genç" gemisini, nükleer motorlu kruvazör "Büyük Peter"i ele alalım. 5 Ocak 1990'da Leningrad deniz üssünün komutanlığına atandım. Bu kruvazörün aynı yıl teslim edilmesi gerekiyordu; Baltık Tersanesi'nin duvarında neredeyse hazır halde duruyordu. Ancak sadece 1998'de teslim edildi. Ve Tanrıya şükür ki bunun için hala bir miktar fon bulmuşlar.

Başka bir örnek. 21 Aralık 1993'te dördüncü nesil çok amaçlı tekne Severodvinsk'te suya indirildi. Geçen gün 10 yaşına girdi ve hâlâ filoya teslim edilmedi. Burada bir ses varmış ki “Çita” teslim oldu diyorlar! - yani bu hala seksenlerin Sovyet projesi. Daha sonra ipotek altına alındı ve yarıdan fazlası finanse edildi! Ve Komsomolsk-on-Amur'daki Severodvinsk'te Sovyet döneminden bu yana kaç tekne daha bitmemiş durumda kaldı!

Finansman iyi gittiğinde bile geminin inşası birkaç yıl sürüyor. Bu nedenle, herhangi bir gemi inşa programı her zaman gelecek on yıllar için tasarlanmıştır. Kızaklar filonun geleceğidir ve ne kadar yüklü olduklarına ve neyle yüklendiklerine göre filonun geleceğini her zaman net bir şekilde yargılayabilirsiniz. Ama bugün hisse senetlerinde hiçbir şey yok ve hiçbir şey yatırılmıyor! Ve bu, herhangi bir sözden daha iyi, önümüzdeki beş ila yedi yıl içinde, bir mucize gerçekleşse ve büyük mali kaynaklar toplansa bile filonun tüm arzusuyla birinci veya ikinci dereceden tek bir gemi almayacağını söylüyor. .
Belki birkaç tekne inşa edebilecekler, Kremlin için bir yat daha tamamlanacak. Bu arada, yakın zamanda yayınlanan yeni Donanma doktrini de bunu kanıtlıyor.

On yıldır ne gemilerin inşasına, ne kullanımına, ne onarımına para ayrılmamasının bedeli bu.

Artık "filonun savaş çekirdeğinin korunduğunu" söylemekten hoşlanıyorlar. Yani bu formülasyonu bir anda ortaya çıkaran bendim! Ancak bu ifade tamamen farklı bir anlama geliyordu! Bir seçimle karşı karşıya kaldığımızda - finansmansız kalan filonun azaltılması veya tamamen çökmesi - filonun ve oluşumların en savaşa hazır ve modern yapılarını korumamıza izin verecek böyle bir azaltma yapmaya karar verdik.

Sonuçta, bir gemi, bir tanktan farklı olarak, uygun şekilde yağlanamaz, muhafaza edilemez, bir kutuya kilitlenemez ve kutunun önüne bir nöbetçi yerleştirdikten sonra, silahı yıllarca koruduğunuzdan emin olun. Gemi, ilk gününden son gününe kadar canlı bir organizma gibi yaşar ve sürekli desteğe ihtiyaç duyar. Denizde kendi kaynağını tüketir, ancak iskelede geminin "dinlenmesi" gerekir - sürekli olarak ışık, su ve buharla beslenmesi gerekir. Tüm mekanizmalarının ve sistemlerinin kontrol edilmesi, test edilmesi, onarılması ve bakımının yapılması gerekir. Gemiyi tüm bunlardan ayırın - ve birkaç ay içinde bir yığın hurda metal alacaksınız - gemi tüm kaynaklarını boşa harcayarak ölecek.

Dolayısıyla, "filonun çekirdeğini" korumaktan bahsettiğimizde, filonun savaş etkinliğini sağlayabilecek kısmının, hem filonun kendisi hem de kendisi için normal finansman sağlanana kadar beş ila yedi yıl boyunca korunmasından bahsettik. gemi inşa programı. Ne yazık ki, bu asla olmadı...

1992 yılında Filo Genelkurmay Başkanı oldum ve 452 bin 300 filo personeli aldım. Ve 190 bin kişinin hizmet verdiği filoyu 1996 yılında halefine devretti. Filo sayısı neredeyse yarı yarıya azaldı. Ve gemiler için ne kadar olduğunu söylemek bile zor - birçok kez! Kuznetsov dışındaki tüm kruvazörler, tüm uçak taşıyan kruvazörler ayrıldı. Nükleer kruvazörler artık benimle yelken açmıyor ve hala yelken açmıyor - onarım için para yok.

Büyük nükleer keşif gemisi "Ural" ve bu, "Kirov" dan daha büyük deplasmana sahip devasa bir gemi, Leningrad'da inşa edildi, bir kez savaş hizmetine girdi ve onarımdan geçiyordu. Mevcut onarımlar için hala para yok. Yani "Ural" 1992'den beri atıl durumda. Ancak daha önce, Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında savaş görevinde olan keşif gemilerimiz her zaman vardı. Her zaman Kaliforniya ve Florida yakınlarında konuşlanmışlardı, operasyonel ve bazen taktiksel keşifler yürütüyor, füze fırlatmalarını ve uçak fırlatmalarını kaydediyorlardı. Florida yakınlarında görev yapanlar için özel olarak Küba'ya yakıt ikmali yaptık. Daha sonra Küba'ya uçtum ve artık orada gemimiz kalmadığında bu yakıtla ne yapacağıma karar verdim.

Ve "Ural" tek başına Amerika Birleşik Devletleri'ndeki filomuz için bilgi sağlayacaktır!

Sovyet döneminde, merkezi kontrol merkezinin başkomutanı her sabah gemilerimizin ve uçaklarımızın bulunduğu her okyanusu ve ardından düşman gemileri ve uçaklarını rapor ediyordu. Görev, 2. sınıftaki her geminin ve özellikle NATO ülkelerinin ve genel olarak dünyanın konumunun ve rotasının baş komutan tarafından bilinmesini sağlamaktı. Ve eğer istihbarat şefi örneğin uçak gemisi Lincoln ve onunla birlikte dört eskort gemisinin Akdeniz'deki ABD filo görev gücünün gemilerinin yerini aldığını söylerse Tanrı korusun. Ama falanca firkateynin yelken açması lazım ama bizim imkanlarımızca henüz tespit edilemedi. Bu durumda başkomutan çok sert davrandı. Her zaman acilen bulunması için bir emir vardı! Ve tüm istihbaratımız, gemilerimiz, uçaklarımız, uzay kulaklarımızdaydı. Akşam raporuna kadar bu firkateynin yeri belirlenmezse Tanrı korusun.

Bir keresinde görevden alındıktan sonra Genelkurmay'daydım. Merkezi komuta merkezinin başkanı, dünya okyanuslarındaki durumu izlemek için yeni bir elektronik sisteme bakmamı önerdi. Bunlar bir buçuk x bir buçuk metre ölçülerinde iki büyük panel. Operasyonel durum bana vurgulandı. Bakıyorum: Severomorsk'tan batıya ve Norfolk'a kadar tüm alan mavi. "Düşman" gemilerinin kesintisiz mavi noktaları var, bizimkilerin tek bir kırmızı noktası bile yok. Kırgınlıkla, yabancı değil, kendimden biri olduğumu söylüyorum. Neden bana yabancıları gösteriyorsun - bana seninkini göster. Ve amiral gözlerini gizleyerek bana şunu bildirdi: "Demek bizimkilerden hiçbiri yok!"

Pasifik Okyanusu'nun gösterilmesini istedim. Orada da aynı resim var. San Diego'ya kadar her yer mavi noktalarla dolu. Okyanusta tek bir kırmızı nokta bile yok. Tek bir gemimiz bile denizde değil, tek bir stratejik teknemiz bile denizde değil. O zaman orada komuta merkezinde ne yaptıklarını, neyi komuta ettiklerini anlamıyorum...

Ancak kariyerim Kruşçev'in filoyu küçülttüğü sırada başladı. Hatırlayacağınız gibi, 1960'tan itibaren Nikita füzelerle o kadar ilgilenmeye başladı ki, SSCB'nin artık filoya ihtiyacı olmadığını ilan etti. Gözlerimin önünde "Aurora" ve "Kronstadt" kruvazörleri Baltık Tersanesi'nde parçalandı.

Ancak güçlü bir filonun işe yaramazlığı hakkındaki tüm bu yanlış kanılar, 1962'deki Küba Füze Krizi sırasında hızla ortadan kalktı. Sonra Sovyetler Birliği'nin okyanusta sürekli olarak deniz savaş oluşumlarına sahip olması gerektiği herkes tarafından anlaşıldı. Ve bu yıldan itibaren gemilerin toplu inşaatı başladı. Filo, ilk helikopter taşıyıcıları "Moskova" ve "Leningrad" olan kruvazörleri almaya başladı. Moskova'yı gördüğümde hissettiğim duyguyu hatırlıyorum, bunun sadece bir başlangıç olduğundan, bu tür birçok geminin olacağından emindim. O zaman bile bir helikopter gemisinde hizmet etmenin hayalini kurmaya başladım. Sonra bu hayalim ilgiyle gerçekleşti, SSCB'nin tüm uçak taşıyan kruvazörlerine bayrağımı kaldırdım ve uçak gemisi Amiral Kuznetsov'daki hizmetime son verdim.

Ve gemi yolculuğuma bataryaya komuta ettiğim bir destroyerden başladım. Pasifik Filosunun "İma Edici" destroyeriydi. Sonra muhripler yavaş yavaş rafa kaldırılmaya başladı, küçük bir denizaltı karşıtı gemiye gittim, sonra bu geminin komutanı oldum, sonra bir devriye gemisine, sonra bir muhribe komuta ettim. Daha sonra akademi, ardından Baltık Filosu'ndaki denizaltı karşıtı gemilerden oluşan bir tugayın kurmay başkanı oldum ve iki yıl sonra Liepaja'daki 76. muhrip tugayının komutanlığına atandım. 1975'te Baltık Filosunun füze gemileri bölümünün komutanı oldum. Ve böylece bölünmeden sonra 5. filoya gittim: önce genelkurmay başkanı, sonra komutan olarak.

Filomuzun temel sorunu her zaman ciddi bir onarım üssünün olmayışı olarak adlandırılmıştır. Ama büyüyen bir acıydı bu. Filomuz o kadar hızlı gelişiyordu ki onarım üssünün gelişimi elbette buna ayak uyduramıyordu. Artık filonun diğer yıllarda yılda on nükleer denizaltı aldığını hayal etmek zor. Bunu Fransız amirale anlattığımda inanmadı. Sadece sekiz tekneleri var ama burada sektör bize yılda on tekne veriyor. Bunlar sadece tekneler, ancak bunların yanı sıra birkaç adet büyük yüzey gemisi de aldık, teknelerden ve mayın tarama gemilerinden bahsetmeye bile gerek yok. Elbette onarım üssü buna ayak uyduramadı. Gemileri, inşa edildikleri fabrikalarda onarmaya çalıştılar. Yani asıl amaç muharebe kuvvetleri oluşturmaktı.

Filomuzun altın çağından bahsetmişken, bu altın çağın yaşandığı on yıllar boyunca Rus Donanmasına komuta eden Amiral Gorshkov'dan bahsetmeden geçemeyiz. Gorshkov genel olarak efsanevi bir adam, bence adı sonsuza kadar filomuzun tarihinde kalacak. Harika bir adamdı, harika bir filo kurucusuydu. Onun yönetimi altında filo gerçek anlamda okyanusları aşan, küresel bir nükleer füze filosu haline geldi. Buradaki büyük rolü şahsen Gorshkov bile değil, büyük üçü Brejnev, Grechko ve Gorshkov oynadı. Üçü de birbirlerini şahsen Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan, Novorossiysk'ten iyi tanıyordu. Üçü filoyu yarattı. Bu, yalnızca Büyük Petro'nun zamanlarıyla karşılaştırılabilecek bir dönemdi ve deniz inşaatının ölçeği açısından genel olarak benzeri görülmemiş bir dönemdi. Grechko'nun Savunma Bakanlığı liderliği sırasında filo, kıyı filosundan okyanusa giden bir filoya, nükleer füze filosuna, güçlü bir filoya dönüştü.

Örneğin, yalnızca 1969'dan 1979'a kadar Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur, Leningrad ve Gorki'de yüz yirmi ikisi nükleer olmak üzere yüz yetmiş denizaltı inşa edildi! Büyük yüzey gemilerinin inşasına yeniden başlandı. Her biri on dört helikopterden oluşan denizaltı karşıtı kruvazör-helikopter taşıyıcıları. Hem helikopterlerin hem de hafif dikey kalkış ve iniş saldırı uçaklarının dayandığı Kiev projesinin ağır uçak taşıyan kruvazörleri. O dönemde inşa edilen gemilerin çoğu, yüz otuzdan fazla birimin hizmete girdiği denizaltı karşıtı gemilerdi. Altmışlı yılların ortalarında, ilk deneysel iniş ekranoplane "Eaglet" de dahil olmak üzere ilk ekranoplanlar oluşturuldu.
Genel olarak altmışlı yılların ortalarından seksenli yılların başlarına kadar olan dönem gemi yapımımız için “altın çağ” oldu. Beş yüz kırk deniz nakliye gemisi, dört yüzden fazla nehir nakliyesi ve karma navigasyon nakliyesi ve yaklaşık bin yedi yüz ticari maden gemisi inşa edildi. Ve tabii ki Donanma için - savaş ve çıkarma tekneleri dahil bin yedi yüz savaş gemisi.

Donanma personeli büyüdü, filolar oluşturuldu ve sonunda okyanuslarda operasyonel filolar ortaya çıktı. Akademiye Grechko'nun adının verilmesi boşuna değil; o, filo için muhtemelen tarihte başka hiç kimsenin yapmadığı kadar çok şey yaptı.

Baltık Filosunda tatbikatlar yapıldığını hatırlıyorum. O zamanlar 2. rütbe kaptanıydım; 1. rütbe kaptanı olmadan önce hâlâ üç yılım vardı. Tatbikatlarda Gorshkov'un kendisi de vardı. İyi atış yaptım ve iki füzeyi düşürdüm. Gorshkov, Baltık Filosu komutanı Mikhailin'e döndü: “Mikhailin, neden 2. rütbeli bir kaptan? Ona acilen 1. rütbeli bir kaptan vermenin zamanı geldi…” Doğrusunu söylemek gerekirse pek umursamadım. Bunun bir şaka olduğunu düşündüm. Ve birkaç ay sonra, bir sonraki tatbikat sırasında gemimize geldi, formda ve sonunda beklendiği gibi şunu bildirdim: "İkinci rütbenin kaptanı filanca!" Burada Gorshkov, Mikhailin'e dönüyor: “Sana söylemiştim...” İki gün sonra 1. rütbeye kaptanlığa terfi ettim.

Şanslıydım: Sık sık Gorshkov'la yüzüyordum. Genel olarak Gorshkov'un kendisi çok yüzdü. Başkomutan olduğu dönemde hiçbir zaman sırf bir şey için filoya uçmazdı, hep denize giderdi.

Tüm denizciler gibi ben de elbette küçük yaşlardan beri bir uçak gemisinde yelken açmanın hayalini kurdum. Ve öyle oldu ki tüm uçak gemilerimizdeydim. Bunlar en büyük gemiler olduğundan, genellikle Akdeniz filomun komuta merkezini barındırıyorlardı. "Moskova" ve "Leningrad" helikopter gemilerinde genellikle bayrağımı birkaç kez tuttum. Filo karargahının bir helikopter gemisinden diğerine taşınmasının yetmiş iki helikopter sortisine ulaştığını hala hatırlıyorum. Tüm evrakların, tüm kişilerin, eşyalarının tercüme edilmesi gerekiyordu. Ve her memurun çok sayıda kişisel mülkü vardı - bir yıl boyunca gemilerde yaşadılar, bazı havzalara kadar her birinin ihtiyaç duyduğu her şey yanlarındaydı.

Minsk, 1979 yılında Sovyet filosu tarihinde ilk kez Karadeniz'den Pasifik Filosuna transfer edildiğinde, uçak gemisi oluşumumuz geçici olarak Akdeniz'de ortaya çıktı - tek savaş oluşumunda aynı anda iki uçak gemisi.

Irak'taki son Amerikan operasyonu sırasında Amerikan filosuna elbette büyük bir kıskançlıkla baktım. Tek bir düzende konuşlandırılan, savaşa hazır altı uçak gemisi, ABD deniz gücünün en etkileyici göstergesidir. Bu onların tüm tarihinde daha önce hiç yaşanmamıştı. Midway'de Amerikalıların daha az uçak gemisi vardı - dört...

Daha sonra 1979'da iki uçak gemisinden oluşan bir oluşumumuz vardı. İki uçak gemisi, on altı eskort gemisi, iki denizaltı ve bir müfreze destek gemisiyle tüm Akdeniz'i geçerek Cebelitarık'a doğru yelken açtık. Farklı gemilerden uçak gemisi tabanlı uçaklar arasında eğitim havası savaşı gerçekleştirdik. Cebelitarık'ta benim "Kiev"im biraz öne geçti, "Minsk" biraz geride kaldı ve sonra çarpışma rotasında vedalaştık. Mürettebat güvertelerde durdu, uçak gemileri birbirlerinin önünden geçti ve Minsk, Afrika'yı geçerek Pasifik Okyanusu'na gitti. Bu gibi durumlarda filomuzun gücü özellikle şiddetli bir şekilde hissedildi.

En başından beri normal uçak gemileri için mancınık geliştirmedik, bu durum uçak gemisi filomuzun gelişmesine engel oldu. Bu nedenle Yak-38 dikey kalkış uçağını üretmeye başladılar. “Kiev”, “Minsk”, “Novorossiysk”, “Bakü” bu uçaklara sahipti. Bir savaş uçağı olarak Yak-38 diğer uçaklardan daha zayıftı; gemiden maksimum iki yüz yirmi kilometre uzakta uçtu. NURS ve bir topla silahlanmıştı. Etkide maksimum erişime ulaşmak için birçok kez tatbikat yaptım. Kiev'de 52 Yak'ım vardı ama hepsini aynı anda havaya kaldırmak imkansızdı ve onları indirmek daha da zordu. Greve en fazla yirmi uçağın dahil edilmesi mümkündü. Beş ila altı saat içinde yüze kadar sorti yapıldı. Ancak bu tür uçakların ve uçak gemilerinin gücü, iyi denizaltı karşıtı yetenekleriydi. Denizaltı karşıtı helikopterlerle donatıldılar. Ve düşman teknelerinin imhası her zaman ana görevlerimizden biri olmuştur. Dolayısıyla uçak gemilerinin bu gelişim aşamasını geçmemiz gerekiyordu ve geçtik. Ancak kelimenin tam anlamıyla modern, güçlü uçak gemilerine kesinlikle ihtiyacımız vardı ve hala da ihtiyacımız var. Sovyet tarihinin sonuna doğru uçak gemisi Amiral Kuznetsov nihayet filoya katıldı ve Varyag'ın inşasına başlandı. Ve ardından ilk nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi Ulyanovsk'un inşası başladı. Doksanlı yıllarda Ulyanovsk zaten %35 hazırdı. Yani, “reformlar” olmasaydı, şu anda nükleer enerjiyle çalışan üç veya dört uçak gemimiz olacaktı.
Ve şimdi nükleer kruvazörlerden yalnızca Büyük Petro hareket halinde kalıyor. Eski adıyla "Kirov" ve "Kalinin" olan "Nakhimov" ve "Ushakov" on yıldır faaliyet göstermiyor, onarım için para yok.

Şimdi, filonun geliştirilmesine yönelik yeni doktrinin ilan edilmesinin ardından, basında başkomutan olarak Amiral Kuroyedov'a yönelik birçok saldırı yer aldı. Ancak mesele Kuroyedov'la ilgili değil. Para olsaydı filo geliştirilip inşa edilir ve okyanusa açılırdı. Para yok, bu kadar “kısa” doktrinleri kabul etmek zorundasınız. Kuroyedov para basmıyor. Bu Kuroyedov'la ilgili değil, nesnel durumla ilgili.

Örneğin filoya bir milyar ruble ayrılıyor. Gemileri onarım tesislerine park etmenin (tamirin kendisi değil, sadece park etme) masraflarını ödemek için beş yüz milyona ihtiyacınız olduğunu hayal edin. Ve geri kalan beş yüz milyon için - ne yapacaksın!

Daha spesifik bir örnek vereceğim. Bir buçuk yıl önce Karadeniz Filosundaydım. Komutanın ofisinden Ochakov BOD'un onarıldığı Ordzhonikidze fabrikasına bakıyoruz. Komutana soruyorum, ne zaman tamir edeceksiniz? Şöyle cevaplıyor: "Tamir için bir milyar iki yüz milyona ihtiyacımız var. Bu yıl için on beş milyon ayırabildim. Bir düşünün, tamir ettiğimde..." Kuroyedov böyle parasız oturuyor.

Son zamanlarda Hint Okyanusu gezimiz hakkında çok fazla konuşuldu. Mesela biz böyleyiz! Okyanusa çıktık ve egzersizler yaptık. Filo yeniden doğuyor! Ancak bunun için para Savunma Bakanlığı bütçesinden tahsis edilmedi. Ve görünüşe göre seçim kampanyasının bir parçası olarak, cumhurbaşkanının bir tür yedek fonundan tahsis edilmişlerdi. Ne yani, bir sonraki uzun yolculuğa para bulmak için bir sonraki seçimleri mi beklememiz gerekiyor?

Daha önce yılda on nükleer denizaltımız olsaydı, o zaman bu farklı bir ekonomiydi. Bütün ülke savunma için çalıştı. Ve şimdi tüm ülke farklı Khodorkovsky'lerle sıkışıp kaldı. Eğer bu milyarlar oligarkların cepleri yerine savunma bütçesine gitseydi elbette artık nükleer uçak gemilerimiz ve nükleer denizaltılarımız ortalıkta dolaşırdı.

Sovyet döneminde yeni askeri teçhizatın inşası için sipariş vermekten sorumlu olan iyi bir arkadaşım var. Ana karargah şefi olduğum dönemde birbirimizi sık sık görürdük. Finansmanla ilgili şikayetlerime yanıt olarak, bana hükümetin savaş uçakları emrini gösterdi - bu 1996'daydı - ya 10 ya da 12 parça! Ona soruyorum, Sovyet döneminde ne kadardı? Cevap veriyor - yılda 1000'den fazla vardı!

Savunma Bakanı Sergeev'le aram iyiydi ve görevden alındıktan sonra bir kez onunla bir konuda görüştük. Bu hikayeyi hatırladım. Ve bana 1998 yılı için "savaş havacılığı" bölümünde üç yedek uçak motorunun bulunduğu yeni askeri teçhizat edinme planını gösteriyor. Uçak ya da helikopter yok, yalnızca üç motor var! Yani, on nükleer denizaltı ile yılda bin uçak ve üç uçak motoru arasındaki geliş açısını hayal edin.

Bu uçuruma dikey bir düşüş.

Uçak gemisi sahası açısından Amiral Kuznetsov projesi fena değil. 1996'da Akdeniz'deki bir Amerikan amirali benim Kuznetsov'a kalkış ve inişimi izledi. Uçağın birinci ve üçüncü konumlardan havalanamayacağından emindi - doksan beş metrelik kalkış ve ayrıca bir sıçrama tahtası var. Ama kalkış emrini verdim, uçaklar rahatlıkla havalandı. Yani bu iyi bir uçak gemisi, tek bir kötü yanı var - iğrenç bir elektromekanik kurulum. Rusya'nın en büyük gemisi, iki buçuk bin kişi, elliden fazla uçak ama ilerleme yok.
"Kuznetsov" bir dönüm noktasında inşa edildi, 1989'da Sovyetler Birliği'nin gerileme dönemiydi. Ve mecazi anlamda "Kuznetsov" doğuştan "hasta bir kalbe" sahipti. En başından beri kazanları düşük kaliteli borularla donatılmıştı. Bu tüpler sürekli patlıyor ve sızdırıyordu. Kazanların gücü 30 knot için tasarlandı, ancak filoya teslim edildiğinde test edilen kazanlar gücün yalnızca üçte biri kadardı. Filo bu gemiyi aldıktan sonra tüm tüpleri değiştirmeye çalıştı. Bu tüpleri bizim için yapması için bizzat Urallara bir ekip gönderdim. Daha sonra, Nikolaev'deki egemen Ukrayna'da günah ikiye bölünerek tüpler buna göre büküldü. Ama yine de akmaya devam ettiler. Bu nedenle kazanları tam kapasiteye getiremedik. Kazanın 105 atmosfer basınç vermesi gerekiyordu ama maksimum 60 verdi. Saatte yüz ton buhar vermesi gerekiyordu ama kırk verdi.

Kazan arızası nedir? Patlayan borudan su akarak kazandaki nozulları söndürür. Kazanın onarım için çıkarılması gerekiyor. Ancak bunu tamamlamak için kazanın on iki saat boyunca en az altmış ila yetmiş derecelik bir sıcaklığa soğutulması gerekiyor, böylece asbest kıyafeti giymiş bir denizci bu kazanın içine tırmanabilir. Bağlantı parçalarının sökülmesi on iki saat daha sürüyor. Daha sonra hangi tüpün nerede patladığını görmek için her tüpü yukarıdan sulamanız gerekir. Daha sonra bu boruyu kapatın, diğerlerini kontrol edin ve ancak tüm bunlardan sonra kazanı devreye alın. Ekibin Stakhanov çalışma temposunda, sınırlarına kadar çalışırken tüm bu döngü en az üç gün sürüyor. Ve bu tüpler kelimenin tam anlamıyla birbiri ardına uçtu. 1996 yılı kampanyası sırasında, genellikle sadece iki kazanım çalışıyordu, ancak kaç kez tek bir kazanla kaldığımızda oradaydık ve bu, dört deniz milini aşmayan bir hızdı. Bu hızda uçak gemisi dümene uymaz ve rüzgar tarafından savrulur.

1996 yılında filo zaten berbat bir durumdaydı. Ancak Rus filosunun üç yüzüncü yıldönümünü bir şekilde yeterince kutlamak gerekiyordu. Yıldönümünü anmak için Kuznetsovo'da Akdeniz'e ve geri dönüş gezisine çıkmaya karar verdik. Sovyet zamanlarında rutin bir görev artık son derece karmaşık ve tehlikeli bir girişim haline geldi.

Namus sözü vererek denize açıldılar. Gerçek şu ki, bir önceki deniz yolculuğu sırasında "Kuznetsov" fırtınaya yakalandı, tüpleri tuzladı, hız kaybetti ve neredeyse Novaya Zemlya'da karaya atıldı. Geminin ciddi onarımlara ihtiyacı vardı ama Amiral Erofeev bana uçak gemisinin seyire hazır olduğunu bildirdi. Ve denize açıldık. Zaten orada iki kazanın tamamen yağlandığı ortaya çıktı - yarı eğitimli denizciler kazanlara damıtmak yerine basit deniz suyu aldılar. Ama öyle ya da böyle Ocak ayında denize açıldık ve tüm Akdeniz ülkelerinden, İngiltere ve Almanya'dan yabancı deniz ataşelerini davet ettik.

Şubat ayı başında kazanlardaki durumun kritik hale geldiği ortaya çıktı. Birkaç kez bir seçimle karşı karşıya kaldık: Tehlikeli yolculuğa devam etmek ya da arızalı gemiyi eve döndürmek. Devam etmeye, geri dönmeye karar verdik - bu, Rus filosunun üç yüz yıllık tarihinin tamamını utandırmak anlamına gelir. Rusya'nın prestijini düşündüler. Ama şimdi anlıyorum ki, eğer bir felakete uğrarsak, bu daha da büyük bir utanç, daha büyük bir trajedi olur. Trajediye en çok yaklaştığımız an Malta'ya resmi bir ziyarete gittiğimiz zamandı.

Şimdiki gibi hatırlıyorum. Sarayda Malta Savunma Bakanı ile resepsiyonda oturuyoruz. İletişim görevlisi bana şunu bildirdi: "Rüzgar saniyede otuz metreye çıkıyor. Kuznetsov'da tek bir kazan bile çalışmıyor!" Hemen anladım: Çapa zincirimiz yüz metre kazınmış, gövdenin uzunluğu üç yüz dört metre ve kayalara olan mesafe iki yüz elli metre. Geminin rüzgarı çok büyük; kayaların üzerine sürükleniyor. Bakanla görüşmeleri yarıda kestim ve arabayla helikopter pistine koştum. Tüm uçuş kurallarına göre bu tür rüzgarlarda güverteye inmek yasaktır ancak helikopter pilotları beni Kuznetsov'un güvertesine indirdi. Zaten tarihteki en büyük utancın önsezisine sahiptim. Yıl dönümünde Rusya'nın en büyük gemisi Malta kayalıklarında parçalanmış halde yatıyor. Bütün dünya bunu televizyonda görecek.

Kıç kayaların üzerine taşındı, küfür ve dualarla kazanla çalıştık. Sonuç olarak bir kazan çalıştırıldı. Bir buçuk deniz mili yol kat edecek güç sağlar. Bu yeterli değil ama en azından kayalara yaklaşımımız yavaşladı. Son olarak bir kazan daha devreye alındı. Allah'a ve BC-5'teki denizcilere şükürler olsun ki felaket yaşanmadı. "Kuznetsov" u mahvetseydim daha sonra nasıl yaşardım bilmiyorum, bundan sonra hiç yaşamamak daha iyi. İki kazan üzerinde yavaş yavaş Severodvinsk'e doğru yürüdük. Gemiyi eve getirdim, Moskova'ya döndüm ve bir istifa mektubu yazdım.

Şimdi yeniden büyük bir revizyondan geçti, her şey düzene konmuş gibi görünüyor, ancak anladığım kadarıyla borular hala bazen sızdırıyor, ancak elbette eskisi kadar değil. Gelecek yıl bir kampanyaya hazırlanıyor. Bugünlerde gazetelerde bu gemiyle ilgili, yarı terk edilmiş olduğu ve kimsenin ona ihtiyacı olmadığı yönünde çok şey yazıyor. Bu genel olarak gerçeğe yakındır. Kuzeye bir uçak gemisi park etmeyi hayal bile edemezsiniz. Bir uçak gemisi onbinlerce ton çelikten, yüzbinlerce metrekarelik güverte, kabin, hangar ve bölmelerden oluşur. Kuzey kış koşullarında hepsini tek başınıza ısıtmak kesinlikle gerçekçi değil! Dördüncü veya beşinci güvertede basamaklar var, terlemeden diz boyu su var. Tamamen donmuş durumda. "Kuznetsov" hayatında bir kez Akdeniz'de az çok ısındı. O zamanlar gerçekten yakışıklıydı. Ve böylece sürekli olarak donmuş pencerelerle karşılaşıyor. Bir uçak gemisi kuzeyde kışlamamalıdır. Orada ölür.

Üstelik gemi boşta. Savaş çalışması yok. Ancak neredeyse iki buçuk bin kişi hizmet veriyor. İki buçuk bin kişi orada dar bir alanda donuyor, hiçbir şey yapmıyor, canı sıkılıyor. Orada her gün mürettebattan biri kendini asacak, ya birbirlerini kesecek ya da öldürecek.
Amerikan uçak gemileri neden her zaman mükemmel durumda - her zaman hareket halindeler, savaş hizmetinde mürettebatın hiçbir şey yapacak vakti yok. "Kuznetsov", tüm uçak gemilerinin kış için sıcak denizlere çekildiği aynı Sovyet döneminde yapılan Akdeniz'de kışlamalı. "Kiev", sürekli Akdeniz'de olması nedeniyle en uzun süre hizmet verdi. Orada çalıştı, oraya uçtu, orada mükemmel komutanlar büyüdü, insanlar hizmet etti ve bu hizmetten gurur duyuyordu.

Amiral Kuznetsov okyanusa çıkmazsa bu durum beş yıl bile sürmeyecek. Onu kurtarmanın tek yolu onarımlar ve denize açılmak için paradır.

1993 yılında Ukrayna Başbakanı ile Çernomyrdin'imiz arasındaki görüşmelere katıldım. Size daha önce bahsettiğim, tamamlanmamış Sovyet gemileri "Varyag" ve "Ulyanovsk"un kaderini tartıştık. Ukraynalılar Rusya'ya onları satın almasını teklif etti. Chernomyrdin bana Varyag'a ihtiyacımız olup olmadığını soruyor. Elbette gerekli olduğunu söylüyorum. Ve bana kelimesi kelimesine cevap verdi: "Ne istersen, her şeye ihtiyacın var, para yok!" Sonuç olarak Ukrayna her iki gemiyi de hurdaya sattı. "Varyag"% 73 hazırlığa sahipti. "Ulyanovsk" daha erken iğneler halinde kesilmişti.

Ama aynı şarkı bugün Savunma Bakanlığı'nın gevezesi Ivanov tarafından da söyleniyor. "Şu anda bir şey yapmıyoruz ama 2008'den itibaren savunma ihtiyaçlarına yönelik en modern ekipmanların seri üretimine başlayacağız!"

İnsanları neden aldatıyorsunuz? Peri masallarının hepsi aptallar içindir. Hiçbir şeye sıfırdan başlayamazsınız. Her şey devam edebilir. Çin neden kendini şişirip şişiriyor ama denizde hiçbir şey inşa edemiyor? Denizde herhangi bir şeye sıfırdan başlamak imkansız olduğundan, yavaş yavaş Sovyet silahlarına dayanarak el yordamıyla dolaşıyorlar, kendi tasarım bürolarını kuruyorlar ve o zaman bile yakında okyanusa giden bir filoları olmayacak.

Tersaneler boşsa, ekipmanlar eskir ve güncellenmezse teknolojiler kaybolur ve ekipler dağılır. Sonuç olarak inşaat döngüleri uzar ve gemiler kızak yerinden ayrılmadan kullanılmaz hale gelmeye başlar.

Gemi inşa sanayimiz teknoloji açısından zaten geri kalmış durumda. Artık gemilerimizi Hindistan ve Çin dışında kimse satın almıyor, hatta burun kıvırıyorlar. Bizim yarattığımızı onlar kendileri yaratabilirler ama onların ihtiyaç duyduğu şeyi artık biz yapamayız. Yavaş yavaş aramızdan ayrılıyorlar. Elbette bir çeşit filomuz olacağını anlıyorum. Bir departman gibi olacak. Filonun tüm teçhizatı olacak ama okyanusta filo olmayacak.

“Amirallerin yurt dışına uçak gemilerini nasıl sattıklarına” ilişkin güvenlik kampanyasını hatırlayın. Bütün bunlara ben de katıldım, bunun tamamen saçmalık olduğunu söyleyeceğim. 1993 yılında Minsk ve Novorossiysk'in satılması yönünde görüşmeler başladı. Beş yıldır kıyı açıklarında duruyorlardı, mürettebatları azalmıştı, sürekli yangın çıkıyordu, denize açılamıyorlardı, ne maddi olarak ne de zamanla toparlanmaları mümkün değildi ve genel olarak savaşa hazır değillerdi. . Bunların imha edilmesi gerekir. Ancak bu Ekim olaylarından önceydi. Asistan bana şunu söyledi: “Unutma, Kızıllar gelecek ve böyle bir şey için seni asacaklar.” Ve sonra hâlâ Kızılların geleceğine inanıyorduk. Bu nedenle kendime bir “mazeret” hazırlamak amacıyla Savunma Bakanına ve hükümet başkanı Chernomyrdin'e resmi bir mektup gönderdim. Bu kararı onayladılar, gemiler imhaya gitti. Daha sonra hizmet dışı bırakılan çoğu gemi gibi yurt dışında satışa hazırlandılar. Güney Koreli Yang Dağıtım şirketi Novorossiysk'i bizden dört buçuk milyona, yani kesilmemiş hurda metalin tonu başına yüz yetmiş dolara satın aldı. Artık bu paraya bile değmez; bir tonu yüz dolara satmak oldukça zordur.

Novorossiysk'i kestiler ama beş milyonluk kayıplara uğradılar ve bir sürü para cezası ödediler. Bizden Minsk'i satmamızı istediler ve iki milyon daha teklif ettiler. İlk başta burayı yaklaşan Dünya Kupası için yüzen bir otele dönüştürecekleri varsayılmıştı. Ancak o yıl fiyatta anlaşamadık. Bir yıl sonra nihayet Çin'deki bir eğlence merkezi için bizden “Minsk”i satın aldılar. Burayı Guangzhou'da büyük bir Sovyet silah müzesine dönüştürmeye karar verdiler. Çin'e getirildiğinde CUVR temsilcileriyle birlikte oraya uçtum. Uçak gemisi en üzücü manzaraydı. Ama bize orayı su üzerinde gerçek bir saraya nasıl dönüştüreceklerine dair projeler gösterildi. İlk başta inanmadık bile.

Ancak iki yıl sonra eşimle birlikte açılışa geldik ve çok şaşırdık. Akşam "Minsk" sanki Filo Günü gibi ışıklar içinde, tüm güverte parlıyor, üzerindeki Çin bayrağının üzerinde spot ışıkları parlıyor. Omurga anten modeli gerçek bir model gibi döner. Eşim de ben de bu güzelliği görünce ağladık. Sabah geminin kendisine müzeye gittik.

Gemide on beş bin ziyaretçi var. Biletler yetişkinler için on iki dolar, çocuklar için altı dolar. Tek kelimeyle muhteşem bir Sovyet silahları müzesi. Daha sonra onları Merkez Deniz Müzemize, Rus Ordusu ve Kozmonotluk müzelerine yönlendirdim. Daha sonra ücret karşılığında Minsk'te tematik sergiler düzenlediler.

Müze harika. Üzerindeki her şeyi, hâlâ Akdeniz'de seyrederken olduğu gibi muhafaza ettiler. Oraya Sovyet silahları koydular, bu Sovyet silahlarının gerçek bir yüceltilmesidir.

Çok fazla alan var, güvertenin altındaki her şeyi kestiler, orada büyük alanlar açıldı, hatta bir futbol sahası bile döşediler. Hangarda bir konser salonu var - açılışta Minsk'ten bir Belaruslu topluluk orada sahne aldı.

Koğuş odasında bir kafe var. Oraya gittim. Menüye baktım, bir amiral yemeği, bir subay ve bir denizci yemeği vardı. Bir denizcinin öğle yemeğini sipariş ettim. Bana salata, pancar çorbası, et soslu pilav getiriyorlar. Ve bir sepet içinde ayakkabı cilası gibi siyah ekmek getiriyorlar. Anlamadım, yerel yetkililere ekmeğin neden bu kadar siyah olduğunu sordum. Ve bana Rusların onlara standart gemi menüsünü verdiklerini ve her şeyi aynen bu menüdeki gibi yapmaya karar verdiklerini söyledi. Bunun üzerine Çinliler menüde “siyah ekmek” yazısını okudular ve ekmeğin nasıl siyah yapılacağını uzun süre düşündüler. Sonunda sadece boyandı.

Bu müzeden sonra Sovyet iktidarına duyulan karışık bir gurur ve mevcut çöküşün yarattığı çılgın melankoli hakimdi.

Yirminci yüzyılın Soğuk Savaş filolarının son "voleleri"

Karadeniz Filosu gemilerinin aşağıda tartışılacak olayları ve operasyonları tesadüfen gerçekleşmedi. Bunlardan önce, ülkedeki olaylar ve bunların devlet sınırının ihlali ve Baltık Denizi'nden Alman hava maceracısı Rust'un Birliğin tüm batı alanı boyunca (1987'de) uçuşuyla ilgili sonuçları vardı. Sesna tipi küçük spor uçağını Moskova'daki Kızıl Meydan'a indirdi

Önemli sayıda deneyimli ve seçkin komutanı kaybeden, görevlerinden alınan ve askerlik görevinden zamanından önce ihraç edilen ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerinin her kademesinin komutanlığı, özellikle büyük bir personel kaybına uğradı.

Bu nedenle, Rust'tan sonra, Silahlı Kuvvetlerin her yerinde, siyasi liderlik ve hükümet, olanlarla ilgili olarak bir tür "suçluluk" kompleksi yerleştirdi ve tüm askeri liderlere "sorumluluğu", "dikkati" vb. artırmaları emredildi. Silahlı Kuvvetler gergindi ve bu durum öncelikle Silahlı Kuvvetlerin şube ve şubelerinin, bölgelerin, filoların ve birlik ve donanma oluşumlarının komutasına yansıdı.

O yıllarda Amerikan gemileri yılda iki veya üç kez bizi “ziyaret”e geliyordu ve o dönemdeki gelişleri olağanüstü bir şey vaat ediyor gibi görünmüyordu (bugün Amerikalıların Karadeniz'den ayrılmıyor olduğu söylenebilir; çeşitli türler). Son 10-12 yılda, “dondurulmamış” Ukrayna da dahil olmak üzere Karadeniz devletlerinin Donanması ile bir düzineden fazla tatbikat gerçekleştirildi). Ancak Amerikan gemileri Karadeniz'in batı kesiminde bir süre dolaştıktan sonra Kırım Yarımadası'nın güney ucuna koştu ve tervodlarımızın sınırlarını geçmeden (tervodların genişliği 12 mil veya yaklaşık 22 km) içlerinden geçerek Kafkas kıyılarına doğru ilerledi. Bu temel bir durumdur ve Sovyetler Birliği'nin deniz devleti sınırı rejimini düzenleyen uluslararası kanonların, seyrüsefer kurallarının ve genel olarak tüm denizciler tarafından bilinen yasaların ihlaline neden olur. Takip gemilerimiz Amerikan gemilerine eşlik ederek onları terörist hatlarımızın ihlali konusunda uyardı. Ancak Amerikalılar bu uyarılara tepki göstermediler; onları umursamadılar. Amerikalılara sınır geçişlerimizi ihlal ettikleri (aslında onları işgal ettikleri) yönünde resmi iddialar sunulduğunda, Amerikalılar hiçbir şeyi ihlal etmediklerini, başka bir devletin sınır kapılarından “masum geçiş hakkını” kullandıklarını, Karadeniz'in başka bir bölgesine.

Genel olarak, Amerikalılar dedikleri gibi bu şakadan sonuçsuz kurtuldular. Ancak Karadeniz Filosunun prestijine, diplomasimize ve genel olarak ülkenin prestijine (tokat olmasa da) aşağılayıcı bir darbe indirildi.

Bazı denizcilik uygulamalarına aşina olmayan okuyucular için, “zararsız geçiş hakkı”nın aslında uluslararası denizcilik kanunlarında yer aldığını, dünya denizcilik uygulamalarında genel olarak tanındığını ve başta Dünya Okyanuslarının boğaz bölgeleri olmak üzere belirli bölgeler için geçerli olduğunu açıklıyorum. Ayrıca bu geçiş hakkı ve bölgeleri (bölgeler, boğazlar, koylar vb.) de belirli devletlerin devlet sınırlarının korunmasına ilişkin kanunlarla düzenlenir ve belirlenir. Sovyetler Birliği'nde, "zararsız geçiş hakkı" böyle bir yasayla deniz bölgelerimizin yalnızca iki bölümü için tesis edildi: Baltık Denizi'nde (Saarema ve Hiuma adalarının boğaz bölgesi) ve Pasifik Tiyatrosu'nda (Baltık Denizi'nde) Kuril Sırtı). Karadeniz'in hiçbir bölgesinde Birlik mevzuatına göre yabancı gemiler için “zararsız geçiş hakkı” yoktu. Denizde devlet sınırının korunması o dönemde yürürlükte olan usul ve kurallara uygun olarak gerçekleştiriliyordu.

Karadeniz Filosu komutanlığı, Amerikan gemilerinin, Yorktown kruvazörünün ve Caron destroyerinin Şubat 1988'de Karadeniz'e yaklaşan yeni yolculuğunu önceden öğrendi (filo istihbaratı, ABD Donanması 6. Filosunun tüm eylemlerini izledi).

Yukarıda açıkladığım gibi, Rust'un “hilesi” sonrasında Silahlı Kuvvetler'deki durumu göz önüne aldığımızda, Amerikalıların önceki hamlelerini tekrarlamaya karar vermeleri veya herhangi bir girişimde bulunmaları durumunda, deniz sınırlarımızı ihlal edecek yeni bir provokasyona doğal olarak izin veremezdik. Sovyetler Birliği'nin terörist bölgelerine "nüfuz etme" gibi diğer düşmanca eylemlerinin bir kısmı onlar için cezasız kaldı. Bu nedenle, Amerikan gemilerinin Karadeniz'e gelmesinden önce, filo merkezi, terörist sularımıza girme girişimleri durumunda onları takip etmek ve onlara karşı koymak için bir operasyon planladı: izleme için iki gemi tahsis edildi, devriye gemileri "Özverili" ( Proje 1135) ve “SKR-6” (Proje . 35), bu gemi grubunun komutanı, Karadeniz'in denizaltı karşıtı gemilerinin 30. bölümünün 70. tugayının genelkurmay başkanı 2. rütbe Mikheev Nikolai Petrovich'in kaptanı olarak atandı. Filo. Gemi komutanları ve gemi grup komutanı, haritalarda ve manevra tabletlerinde gerçekleştirilen tüm eylemlerle birlikte operasyon planı hakkında bilgilendirildi. Önerilerimiz ve operasyon planımız Donanma Başkomutanı Filo Amirali V.N. onaylı.

Operasyon planı aşağıdakiler için sağlanmıştır. Amerikan gemileri Karadeniz'e girdiğinde (boğazlara girince belli olacak), gemilerimiz onları Boğaz bölgesinde karşılıyor ve Amerikalıların Karadeniz'de kaldıkları süre boyunca onlara eşlik etmeye ve takip etmeye başlıyorlar. Amerikalılarla görüştükten sonra grup komutanına, Karadeniz'imize vardıklarında onları selamlamasını (yani selamlamada sözümüzü unutmayın) ve onlarla birlikte yola çıkacağımızı söylemesini talimat verdim. Amerikan gemilerinin her zamanki gibi önce Karadeniz'in batı kıyısı boyunca ilerlemesi, Bulgaristan ve Romanya'nın sınır sularına “koşması” (bunu daha önce yaptılar) ve ardından doğu kısmına kıyılarımıza doğru hareket etmeleri bekleniyordu. . Görünüşe göre, geçen sefer olduğu gibi, toprak sınırlarımızın sınırlarının tepe noktası güneye doğru uzanan bir üçgen şeklinde olduğu Kırım Yarımadası'nın güney ucundaki bölgede toprak sınırlarımızı işgal etmeye çalışacaklar. Amerikalılar büyük ihtimalle bir daha bu üçgenin etrafından dolaşmayacak, terör sularına girecekler. Karadeniz Tiyatrosu'nda "barışçıl geçiş" kisvesi altında terörist suların bu kadar ihlaline uygun başka yer yok. Ve burası tüm operasyonun ana aşamasının, yani Amerikan gemilerinin terörist sularımızdan engellenmesi veya yerinden edilmesinin gerçekleşeceği yerdi.

Operasyondaki gemilerimiz şu şekilde dağıtıldı: Deplasman açısından daha büyük bir gemi olan SKR "Özverili", "Yorktown" ve "SKR-6" kruvazörüne (genel olarak küçük bir gemi) eşlik edecek ve karşı koyacaktı. yer değiştirme ve boyutlar açısından) - destroyer " Caron." Donanma grubunun komutanına ve gemilerin komutanlarına özel talimatlar verildi: Amerikalıların terörist sularımıza ilerleme niyetinde oldukları anlaşıldığı anda gemilerimiz Amerikan gemilerinin sol tarafında pozisyon alıyor (yani , bizim kıyılarımızdan), gemilerinin rotasının bizim sınır sularımıza doğru gittiği konusunda onları uyarın ki bu kabul edilemez; Ayrıca Amerikalılar bu uyarıyı dikkate almazlarsa, terör sularına girmeleri halinde, gemilerimizin her biri, her birinin refakatinde, sırasıyla Amerikan gemilerinin üzerine “yığılacak”. "Toplu" nedir? Bu, kavramın tam anlamıyla bir koç değil, yeri değiştirilen nesnenin yanına paralel bir hızla yaklaşma ve deyim yerindeyse onun "kibar" bir "iğrenmesi", tuttuğu rotadan uzaklaşmasıdır. . "Nezaket" konusuna gelince, öyle görünüyor ki.

Burada şunu açıklığa kavuşturmak gerekir ki, gemilerimizin refakat edilen geminin sol tarafındaki konumu, meydana gelmesi halinde gemilerimizi gemi çarpışmalarından açıkça suçlu kılmaktadır (uluslararası ortak seyrüsefer kurallarına göre, sancak tarafında bulunan gemi her zaman sağdadır). ). Ancak Amerikalıların doğru tarafında olamazdık, çünkü bu durumda gemilerimiz Amerikan gemilerini terörist sularımıza “sürükleyecekti”, halbuki tam tersine Amerikalıları terörist sulardan dışarı doğru itmeliydik. sözde tarafsız veya daha doğrusu uluslararası suların alanı.
Komutanlar, özellikle yer değiştirme pozisyonlarını işgal etme ve eskort edilen gemilere "saldırma" eylemlerinin haritalar ve manevra tabletleri üzerinde gerçekleştirilmesi nedeniyle görevlerini anladılar. Tam bir netlik vardı ve görevlerini tamamlayacaklarından emindim. Ve böylece oldu.

Beklendiği gibi, Amerikan gemileri önce Bulgaristan'a doğru hareket etti, kararsız bir şekilde tervodlarına girdi ve sanki hiçbir şey olmamış gibi Bulgar kıyıları boyunca onları takip etti, ancak orada hiçbir "barışçıl geçişe" gerek yoktu, daha doğrusu böyle bir şey olamazdı. Bulgaristan ve Romanya Donanması, eylemleri Karadeniz Filosu merkezimiz tarafından kontrol edilen ATS ülkelerinin Birleşik Karadeniz Filosunun bir parçası olduğundan, onun teklifi üzerine Bulgarlar ayrıca iki savaş gemisi (bir devriye gemisi ve bir mayın tarama gemisi) tahsis etti. ) Filolarının operasyonel bölgesindeki Amerikan gemilerini izlemek için. Bu gruba Yüzbaşı 2. Sıra Spartak Dzhurov (Frunze Askeri Askeri Tıp Okulumuz mezunu, Bulgaristan Savunma Bakanı Dzhurov'un oğlu) komuta ediyordu. Ortaya çıkan tablo şu: Amerikan gemileri Bulgar tervodlarında küstahça seyrediyor, onları da Bulgar tervodları takip ediyor, bizim gemilerimiz de Amerikalılara eşlik ediyor, ama daha çok denize doğru, Bulgar tervodlarının sınırlarını ihlal etmeden, onları ihlal etmiyoruz. . Spartak Dzhurov, Mikheev'e soruyor (Bulgar ve gemi komutanlarımızın neredeyse tamamı birbirini şahsen tanıyordu): “Ne yapmalıyız? Bize yardım etmeyecek misin? Amerikalılar terörist kurallarımızı pervasızca ihlal ediyorlar.” Raporuna yanıt olarak Mikheev'e cevap veriyorum: “Spartak'a barış zamanında bile dost Bulgaristan'ın terör bölgelerine giremeyeceğimizi söyleyin. Kendisinin de filo komutanlığından aldığı talimatlar doğrultusunda hareket etmesi gerekiyor. Bırakın Amerikalıları terör bölgelerinden çıkarmaya çalışsın.” Ancak Dzhurov çarpmaya ve istiflemeye cesaret edemedi (veya emri onun bunu yapmasına izin vermedi)

Bu arada Amerikalılar Bulgar toprak sınırlarını geçtiler ve Romanya toprak sınırlarını işgal ettiler. Ancak orada hiçbir Rumen gemisi yoktu (Romen filosunun komutanlığı o zaman bile tüm talimatlarımızı ve tekliflerimizi görmezden geldi). Daha sonra Amerikan gemileri doğuya yönelerek, Sevastopol'un 40-45 mil güney-güneydoğusuna doğru hareket ederek burada tuhaf manevralara başladı. Ya birlikte yüzme antrenmanı yapıyorlardı ya da bir denizaltıyla çalışıyormuş gibi yapıyorlardı (ama Karadeniz'de yabancı bir tekne nereden geliyor?). Ayrıca gemilerimiz "Amerikalıların emrinde" tekne olmadığını doğruladı. Büyük olasılıkla, iletişim kablo yollarımıza özel bilgi toplama ekipmanı yerleştirdiler veya değiştirdiler. Amerikan gemileri iki günden fazla bir süre bu bölgede dolaştı. Daha sonra terörist sularımızın dışında, Sevastopol'a bitişik deniz bölgesinde doğrudan karşıya geçtik ve manevra yaptık.

Brifing sırasında, yığılmanın daha şiddetli olacağını ve Amerikan gemilerine daha ciddi zarar vereceğini, sancaktaki çapaları aşındırıp sancak kurnazının altındaki çapa zincirleri üzerinde asılı tutmasını öngördük. Böylece TFR "Özverili"nin yüksek baş kasarası ve hatta sağ tarafta sarkan çapa bile yan tarafı tamamen yırtabilir ve gemideki yığının altına düşecek her şey rotasının dışına çıkmaya zorlanabilir. Mikheev anlatmaya devam ediyor: “Su hatlarına 5..., 3..., 1 kablo var. Gemiler büyük oranda pozisyon aldı." Ek rapor: “Amerikan gemileri terörist sularına girdi.” Durumu açıklığa kavuşturmak için filonun Savaş Bilgi Postasından (CIP) rica ediyorum: "Tüm gemilerin tam yerini bildirin." Bir BIP raporu alıyorum: “11 mil, kıyı şeridinden 9 kablo.” Bu, Amerikalıların gerçekten terörist kanallarımıza girdiği anlamına geliyor. Mikheev'e emrediyorum: "Operasyon planına göre hareket edin." Cevap veriyor: "Anladım." Her iki gemimiz de Amerikan gemilerini yerinden etmek veya onlara “saldırmak” için manevra yapmaya başladı.

Saatin neredeyse 11.00 olduğunu hatırlıyorum. (belki 11.01 - 11.02'de), Mikheev şunu bildiriyor: "Kruvazöre 100 metreye yaklaştım"... ve sonra her 10 metrede bir rapor verdi.

Denizciler bu tür manevraları yapmanın ne kadar zor ve tehlikeli olduğunu hayal edebilirler: 10.000 ton deplasmanlı devasa bir kruvazör ve 3.000 ton deplasmanlı bir devriye botu, hareket halindeyken ona "demirlemiş" gibi ve diğer "kanat", neredeyse 8.000 tonluk bir deplasmana sahip bir muhrip, yalnızca 1.500 tonluk çok küçük bir devriye botuna karşı.

Mikheev şunları söylüyor: “10 metre.” Ve hemen: "Harekete geçmesini rica ediyorum!" Tüm emirleri zaten almış olmasına rağmen, görünüşe göre işi riske atmaya karar verdi - ve bunun için suçlanmamalı: aniden durum değişti ve ayrıca yayındaki tüm müzakereler kaydediliyor (ve Amerikalılar kaydediyor) onlar da). Ona tekrar söylüyorum: “Operasyon planına göre ilerleyin!”

Ve sonra sessizlik oldu. Filo komuta noktasındaki durumun şu şekilde olduğu açıklığa kavuşturulmalıdır: Mikheev ile doğrudan temas halindeyim, filo OD'si ZAS aparatının ahizesiyle elimde, paralel olarak tüm eylemler, siparişler, raporlar aktarılıyor Deniz Kuvvetleri Merkez Komutanlığı, oradan da tüm bunlar Silahlı Kuvvetler Merkez Komutanlığı'na aktarılıyor. Genel olarak filo komuta noktasında durum gergin. Tüm filo kontrol hesaplaması devam ediyor.

Kronometreye göz kulak oluyorum - Mikheev'e verdiğim son emrimin zamanını ayarladım: yelkovan bir dakika boyunca koştu, iki, üç... Sessizlik. Sormuyorum, artık gemilerde neler olduğunu anlıyorum: manevra tabletlerinde brifing vermek ve kaybetmek bir şey, ama gerçekte her şeyin nasıl sonuçlanacağı başka bir şey. Selfless'in yüksek baş kasarasının, asılı çapayla birlikte, Amerikan kruvazörü Yorktown'un navigasyon köprüsüyle yan ve devasa pruva üst yapısını nasıl yırttığını açıkça hayal edebiliyorum (bu kruvazörün üst yapısı, geminin yan tarafıyla neredeyse bütünleşik olarak tasarlanmıştır) ). Ama böyle karşılıklı bir ilişkiden gemimize ne olacak?

"öpücükler" mi? Peki SKR-86 ile muhrip Caron arasındaki bu deniz "boğa güreşinin" ikinci çiftinde ne olacak? Şüpheler, bilinmeyenler. Durumla ilgili herhangi bir rapor olmamasına rağmen tüm bunlar aklımdan geçiyor.

Ve aniden Mikheev'in tamamen sakin sesini duyuyorum: “Yoldaş Amiral! Kruvazörün sol tarafında yürüdük. Kıç tarafında bir çapa Harpoon füze fırlatıcısını kırdı. İki kırık füze fırlatma konteynırlarından düştü. İskele kenar korkuluklarının tamamı yıkıldı. Komuta botu parçalara ayrıldı. Bazı yerlerde pruva üst yapısının yan ve yan kaplamaları yırtıldı. Çapamız gevşedi ve battı.” Üstelik Mikheev, sanki bu tür bölümleri kartlarda oynuyormuş gibi, tüm bunları tamamen sakin bir şekilde anlatıyor. Ben soruyorum: “Amerikalılar ne yapıyor?” Cevap veriyor: “Acil durum alarmı çaldılar. Koruyucu giysili bir acil durum ekibi Harpoon fırlatıcısını hortumlarla suluyor." “Roketler yanıyor mu?” - Soruyorum. "Hayır gibi görünüyor, görünürde herhangi bir ateş veya duman yok." Bundan sonra Mikheev SKR-6'ya şunları aktarıyor:

“Yok edicinin sol tarafında yürüdüm, raylar kesildi, tekne kırıldı. Yan kaplamada kırılmalar. Geminin çapası hayatta kaldı. Ama Amerikan gemileri aynı rota ve hızla geçişlerine devam etti.” Mikheev'e şu komutu veriyorum: "Tekrar tramola gerçekleştir." Gemilerimiz ikinci bir “yığılma” için manevra yapmaya başladı.

Bir süre sonra Mikheev'den bir rapor aldım: "Caron destroyeri rotasından çıktı ve doğrudan bana doğru geliyor, yön değişmiyor." Denizciler "kerteriz değişmemesinin" ne anlama geldiğini anlıyorlar, yani bir çarpışmaya doğru gidiyor (muhrip, kruvazöre göre kıyıya daha yakındı). Mikheev'e şunu söylüyorum: “Kruvazörün sancak tarafına gidin ve arkasına saklanın. Bırakın Caron çarpsın onu.” Mikheev ve "Özverililerin" komutanı tam da bunu yaptı.

Daha sonra Deniz Kuvvetleri Merkez Komutanlığından bir emir geldi: "Savunma Bakanı bu olayın ayrıntılı olarak araştırılmasını ve rapor edilmesini emretti" (denizcilik anlayışımız daha sonra daha sofistike hale geldi: görevden alınmaya ve rütbesi indirilmeye tabi yetkililerin bir listesini içeren bir rapor verin). Tüm bunların nasıl gerçekleştiğine dair yetkililere detaylı bir rapor sunduk. Kelimenin tam anlamıyla birkaç saat sonra Donanma Merkez Komuta Komitesi'nden başka bir emir geldi: "Savunma Bakanı, öne çıkanların terfi için aday gösterilmesini emretti" (burada da aklımız vardı: rütbesi indirilecek yetkililerin listesi değiştirilmeli) ödüle aday gösterilenlerin kaydıyla birlikte). Herkesin kalbi rahatlamış, gerginlik azalmış, hepimiz ve filo komuta ekibi sakinleşmiş görünüyordu.

Hava kararmaya başlıyor. Mikheev'den bir rapor alıyorum: "Sabaha kadar yakıtımız olacak ama şimdi bizi değiştirsek daha iyi olur." Hazırda yedek gemilerimiz vardı ve Mikheev'in deniz grubunu değiştirme emrini verdim, böylece Amerikalılar, deniz "onurunu ayaklar altına almak için" geceleri "kan davası" şeklinde bir tür provokasyon yapmaya ayartılmasınlar. .” Kelimenin tam anlamıyla ertesi gün Amerikalılar, Kafkasya deniz bölgelerimize ulaşmadan Karadeniz'den çıkmak için harekete geçti. Yine gemilerimizin yeni gemi grubunun dikkatli kontrolü altında. Başka bir gün sonra, ABD Donanması'nın yiğit 6. Filosunun "yenilen" gemileri, bu yolculukta kendileri için misafirperver olmayan Karadeniz'den ayrıldı.

Bu olay basında kısaca yayınlandı. Karadeniz Filosunun komutanlığı ve karargahı, Sovyetler Birliği'nin her yerinden vatandaşlardan eylemlerimizi onaylayan birçok mektup aldı ve bu sayede Amerikalılara iyi bir ders verildi. Ve bazı nedenlerden dolayı, CPSU Kırım Bölge Komitesi'nin genel kurulunda, V.P. Bogdashin ve ben (TFR "Özverili" komutanı, Yöneticinin notu) oybirliğiyle XIX Parti Konferansına seçildik (halihazırda seçilmiş Komutan ve Filo Silahlı Kuvvetleri Üyesi). Konferansta Karadeniz birliklerinin başarılı "çarpma" savaşlarından defalarca bahsetmek zorunda kaldık.

Bu hikaye birkaç yıl sonra bir tür devam aldı. 1990 yılında ABD Donanması Genelkurmay Başkanı Amiral Kelso (Amerikan deniz hiyerarşisine göre ABD Donanması Başkomutanı) resmi bir ziyaret için Sovyetler Birliği'ne geldi. 1988 yılında ABD Deniz Kuvvetleri'nin Akdeniz'deki 6. Filosuna komuta etti. Moskova'nın ardından ziyaret planına göre Leningrad'ı ziyaret etti. O dönemde Leningrad deniz üssünün komutanıydım, dolayısıyla ziyaret protokolünün denizcilik kısmı gereği Amiral Kelso'yu kabul etmem gerekiyordu. Tabii ki toplantılar, Kronstadt'a ziyaretler, geziler, resepsiyonlar. Ziyaretinin denizcilik kısmının sonu akşam yemeğidir. Akşam yemeğinden sonra o ve ben saunaya gittik. 1988 yılının Karadeniz'deki gemilerle ilgili “koşmak ve dökmek” hikayesini hatırladık. Amiral Kelso da, ABD Donanması'nın 6. Filosunun gemileri tarafından 1987'de gerçekleştirilen, terörist sularımızdan bu gösterici "barışçıl geçişi" tekrarlamak için resmi talimat aldığını doğruladı. Aynı zamanda bana, Sovyetler Birliği'nin siyasi ve askeri liderliğinin, Karadeniz'de gemileri tarafından daha önce terörizm kurallarının ihlal edilmesine verdiği sert tepki göz önüne alındığında, komutanlığına terör kurallarının tekrarlanmasının istenmeyen bir durum olduğunu bildirdiğini söyledi. bu tür sınırlar. Ruslar bu tür Amerikan deniz kovboy tarzı maskaralıklara tolerans göstermeyecektir ve işler ABD'nin prestiji açısından kötü sonuçlanabilir. Ancak kategorik bir emir aldı: tekrar ihlal etmek. Neyse, her şey onun öngördüğü gibi oldu. Bu arada bana, Yorktown kruvazörünün komutanının, gemisinin vurulması ve hasar görmesi nedeniyle görevinden alındığını ve Sovyet gemisine (!) karşı "karşı koymayı" başaramadığını da söyledi. Sonra, ikimizin de filolarımızın Soğuk Savaş "cephesi"nin farklı hatlarında temas kurmak zorunda kaldığımız Akdeniz'deki hizmetimizi hatırladık.

01(528)
Tarih: 01-01-2004
BEŞİNCİ FİLO Akdeniz 5. Operasyon Filosu Komutanı Amiral Valentin Selivanov anlatıyor:
Filomuzun bir dünya gücü olduğunu, bazen dünya okyanuslarının bazı noktalarında görünmediğimizi, gerçekten var olduğumuzu ve hesaba katılmaya zorlandığımızı gerçekten hissettiğim an, o an olarak kabul edilebilir. yıl 1967. 14 Temmuz... Bu günü çok iyi hatırlıyorum çünkü Bastille Günüydü. CPSU Merkez Komitesi Politbürosu ve SSCB Savunma Bakanlığı, Akdeniz'de 5. operasyonel filoyu oluşturmaya karar verdi. Gemilerimiz daha önce düzenli olarak orada bulunuyordu ama o günden sonra sürekli olarak orada olmaya başladılar.
Ve bu gerçek anlamda ilk OPERASYONEL filoydu. Kalıcı filo. Sonuçta filo üsse pahalı ama hareketsiz bir oyuncaktan başka bir şey değil. Amerikalıların her zaman filoları hakkında değil, şu veya bu bölgedeki belirli operasyonel oluşumlar hakkında çok fazla konuşmaları boşuna değil. Gerçek filo denizde hareket halinde olan filodur. "Denizde - evde!" - Büyük Makarov'un askeri denizci yetiştirmenin temel ilkesi hakkında söylediği gibi.
Ve 5. Filo, filonun kullanımına temelde yeni bir yaklaşımın başlangıcı oldu.
Daha sonra kısa süre sonra Hint Okyanusu'nda 8. ve Pasifik'te 17. operasyonel filoyu oluşturdular. Aynı tip daha sonra Pasifik Filosunda 10. ve Kuzeyde 7. operasyonel filoyu çağırmak için kullanıldı.
Bugün Rusya'nın tüm gücünü zorlayarak beş flama müfrezesini Akdeniz'e "itmeye" çalıştığını ve bunu hala yapamadığını duymak üzücü.
5. filomda dört nükleer denizaltı, on dizel denizaltı, iki KUG - gemi saldırı grubu, bir KTG - mayın tarama gemisi grubu ve destek kuvvetleri - dört tanker, iki yüzer atölye, buzdolapları vb. sürekli savaş hizmetindeydi. Tipik olarak bir filo, on dördü denizaltı, 25-30 savaş gemisi ve geri kalanı destek gemileri olmak üzere 70-80 flamadan oluşur. Severomorsk'tan 4. filodan bütün bir tugayda dizel tekneler bize aynı anda geldi. Cebelitarık üzerinden Britanya Adaları'nı dolaşarak, karargâhımın bulunduğu Hammamet Körfezi'ndeki 3. noktamıza yaklaştık. Görevi aldılar ve her biri Akdeniz'de kendi yerine dağıldılar. Bir buçuk ila iki aylık bir hizmetin ardından programa göre yüzer atölyemizin bulunduğu 3. noktaya yaklaştılar. Genellikle akşam geç saatlerde. Karanlıkta. Gece boyunca teknelere yiyecek, yenilenme ve su takviyesi yapıldı ve mürettebat hamama gitti. Sabah daldılar ve devriye alanına gittiler.
Elbette Amerikalı denizaltı karşıtı savaşçılar olan Orionlar onları avlıyor, izliyor ve tutunmaya çalışıyorlardı. Ancak teknelerimize her zaman takipten bir mola verdik. Tekne battığında gemilerimiz yüzen atölyenin etrafında farklı yönlerde farklı hızlarda dolaşmaya başlarken aynı zamanda farklı yönlerde bizi takip etmeye çalışabilecek Amerikan teknelerini de aradılar. Bu sırada teknemiz sessizce tamamen farklı bir yöne gitti. Orionlar böylesi bir gürültü kakofonisini anlamlandırmaya çalışırken tüm şamandıralarını bırakmak zorunda kaldılar, ancak artık teknemizi "yakalayamadılar" ve genellikle oradan ayrıldılar.
Kadromda on beş denizaltı vardı ve hepsi Akdeniz'de, su altında operasyonlara katılıyordu. Genel olarak denizaltıların kontrolü oldukça karmaşık bir süreçtir. Sonuçta bu tekneler denizin her tarafına dağılmış durumda, birbirlerine müdahale etmemeleri, hepsinin filonun görevlerini yerine getirmek için çalışması gerekiyor. Bu nedenle tekneler kesinlikle belirlenen rota boyunca ilerler veya bir "perde" içine inşa edilir.
Tekneler her gün, bazen de her hafta değil, yalnızca belirli zamanlarda iletişim kurar. Ama her teknenin tam olarak nerede ve ne zaman olduğunu her zaman biliyordum. Çünkü ona hangi noktaya geleceği, ne kadar süre, bir hafta veya on gün kalacağı, sonra plana göre nereye gideceği görevi verilmişti.
İkinci buluşma noktası ise Libya ve Mısır kıyılarındaki Mersa Matrouh Körfezi'ydi. Burası 52. nokta, denizciler tarafından da "Selivanovka köyü" lakaplıydı. Neden buna böyle denildi? Muhtemelen filonun ana kuvvetleri burada toplandığı için. Ve Kuzey, Baltık veya Karadeniz filolarından gelen tüm gemiler ilk önce bana, 52. noktaya gitti. Burada onları kontrol ettim, görevleri belirledim.
Keşif gemilerimiz sürekli olarak Ege Denizi'nde bulunuyordu. Örneğin NATO karargahı ile İstanbul arasında telsiz dinlemeleri yaptılar.
Amerikalılar Akdeniz'in en güçlü filolarından birine sahipti. 35-40 civarında gemi var. Tipik olarak, her biri beş veya altı eskort gemisinden oluşan iki uçak gemisinden, Sardinya'da altı nükleer denizaltıdan oluşan bir filodan, bir amfibi helikopter gemisinden ve bir deniz tugayından oluşuyordu. Bizden daha az gemileri vardı. Ama üsleri vardı, dolayısıyla burada bu kadar çok ikmal gemisi bulundurmalarına gerek yoktu. Denizimizde uçak gemilerine hizmet verecek en fazla bir adet çok amaçlı destek gemisi olan Sacramento vardı. Kendilerinin değil, kıyıdaki NATO üyesi ülkelerin mayın tarama gemilerini, römorkörlerini ve izleme gemilerini kullandılar.
Çanakkale Boğazı'ndan çıktığınızda hemen ardından bir “Türk” geliyor. “Yunanlıların” sizi kabul ettiği Sakız Adası'na gidiyor. Yunanlılarla NATO üyesi olmalarına rağmen her zaman mükemmel ilişkilerimiz oldu. Hemen istihbarat subayıyla temasa geçersiniz, onu selamlarsınız ve amiralleri Vasilokapulus'a kişisel selamlarını iletmesini istersiniz. Yaklaşık otuz dakika sonra genellikle amiralin selamına karşılık verirler ve ardından çok dost canlısı davranırlar. Avrupa'nın diğer tarafında da durum aynı: Önce İngilizler izliyor, ardından Fransızlar, Portekizliler ve son olarak da İspanyollar.
Düşman filolardan gelen denizciler arasındaki ilişkiler genel olarak saygılıydı. Ancak İngilizler kibir ve biraz edepsizlikle ayırt ediliyordu. Mesela gemilerine kırmızı uzay giysili bir Rus pilotun peluş hayvanını yapıp avluya astılar. Sonra bu korkulukla uçak taşıyan kruvazörümüzün yanından geçtiler ve saldırgan bir şarkı çalmaya başladılar.
Amerikalılar ise tam tersine bize karşı her zaman çok doğru davrandılar. 52. noktada demirlenirsem ve bir Amerikan müfrezesi bölgemize girerse, o zaman genellikle kruvazörde flamasını tutan ABD 6. Filo komutanı kesinlikle radyoda yayın yapacaktır: “5. filo komutanına. Selamlar geldim, iki gün burada demir atacağım."
Amerikalı denizcilerin eğitim düzeyi çok yüksektir. Çok büyük bir filoları var ve sürekli okyanusta hizmet veriyor. Elbette sahil güvenlik sınır muhafız botları gibi küçük şeyler var ama geri kalan her şey okyanus filosunun gemileri ve hepsi sürekli bir tür operasyonel oluşum içinde. Yetmişli yıllarda dizel tekneler yapmayı reddettiler - yalnızca nükleer denizaltılar ve sürekli okyanustalar. Askerlik hizmetini bisikletle yerine getiriyorlar. İki gün sonra iskeleye geri döndüm, iskelede toparlandım ve tekrar yürüyüşe çıktım. Aynı durum okyanuslarda 6-8 ay görev yapan uçak gemileri için de geçerli.
Onları sürekli izledik ve bazen günde 250 sorti yaptıklarını kaydettik! Bu, tüm mürettebat için çok büyük bir yük! Amerikalılar gerçek "deniz kurtları", profesyoneller ve bunu hesaba katmamak çok aptalca.
Ancak her biri yaklaşık yüz bin kişiden oluşan İngiliz veya Fransız gibi küçük ülkelerin filoları da sürekli denizdedir. Küçük gemiler bile. Bakıyorsunuz ve aynı Fransız - MPK (küçük denizaltı karşıtı gemi), savaş hizmetini yürütmek için Toulon'dan Polinezya'ya kadar yürüyor. Bizim yerimize gelecek, bizi selamlayacak, akordeon çalacak, altı ay, bir yıl boyunca Süveyş Kanalı ve ötesine gidecek.
Veya zaten kırk yaşında olan tanınmış helikopter gemisi "Joan of Arc". Her yıl Fransız öğrencilerle birlikte dünyanın dört bir yanına yelken açıyor... Bir defasında uçak gemimizle Cezayir'e gitmiştim, orada Joan of Arc'la tanışmıştık. Bizi ziyaret için gemiye davet ettiler. Doğru, son ziyaretleri olan dünya gezisinden döndüklerinden şikayet ediyorlardı, bu yüzden bize ikram edecekleri özel bir şey yoktu: içki yok, ulusal lezzetler yok...
Üç filoya isim verdim, bunların hepsi sürekli denizde olan filolar. Ve artık Almanlar giderek daha aktif bir şekilde denize açılmaya başladı. Şu anda Hint Okyanusu'nda hizmet veriyorlar.
5. filonun hizmetinin temel özelliği, Akdeniz'de hiçbir üssümüzün olmamasıydı. Sadece Tartus'ta lojistik destek noktamız vardı. Orada her zaman yüzen bir atölyem, dalgıçların bulunduğu bir teknem, her türlü mal ve yiyeceğin bulunduğu yüzen bir depom ve bir römorkörüm vardı. Genel olarak Suriye ile en iyi ilişkilerimiz vardı.
Mesela dizel denizaltılar bir yıllığına filomuza geldi. Tekne Akdeniz'e gelecek, üç dört ay yol alacak, ardından mürettebatın dinlenmeye ihtiyacı var. Onu, Kuzey Filosundan uçakla getirilen yedek mürettebatın halihazırda yüzen atölyede oturduğu Tartus'a götürüyorum. Yedek mürettebat tekneyi devralır ve eskisi Karadeniz Filosunun hastane gemisi "Kuban" veya "Yenisei" ye biner ve bir hafta boyunca Sevastopol'a doğru yola çıkar. Mürettebat öncelikle bir hastane gemisinde iyi şartlarda dinleniyor, ardından Sevastopol'daki bir dinlenme evinde on gün dinlendiriliyor. Tekrar Kuban'a yükleniyor ve Tartus'a gidiyor. Bu yaklaşık bir ay sürüyor ve bu süre zarfında yedek mürettebat tekneyi düzene sokuyor. Ana mürettebat gemiyi devralır ve tekrar denize açılır. Ayrıca Yugoslavya'da Tivat'ta ve Yunanistan'ın Siros adasında Tunus'ta Bizerte'de onarımlar gerçekleştirdik.
Genel olarak özellikle Tunus'ta saygı görüyorduk. Sovyet başkomutanı oraya geldiğinde bir tür başkan olarak bile kabul edilmedi. Tanrı olarak kabul edildi. Ancak sadece filomuza ve genel olarak SSCB'ye saygı duyulduğu için değil, durum kesinlikle böyleydi. Ve ayrıca elbette, Sovyetler Birliği çok cömertçe, hatta bazen şişirilmiş fiyatlarla gemi onarımları için ödeme yaptığı için. Elbette bunu kendi onarım üssümüz olmadığı için değil, öncelikle Tunus, Yugoslavya, Yunanistan, Libya ve Cezayir'i ekonomik olarak kendimize “bağlamak” için yaptık. Gemimiz limana vardığında tüm yerel yetkililer ve “firmalar” sıraya girip bizi aile gibi karşıladılar çünkü gerçekten iyi para kazanmak istiyorlardı. Ve onarımların her zaman çok verimli bir şekilde yapıldığını, hata bulmanın imkansız olduğunu belirtmekte fayda var.
Genel olarak, o zamanı hatırladığınızda, ülkenin tüm kuvvetlerinin okyanus filosunun hızla konuşlandırılmasına atıldığını görüyorsunuz.
Muhtemelen seksenlerin ortalarında, savaşın her an başlayabileceğinin düşünüldüğü o özel kaygılı duyguyu hatırlıyorsunuzdur. Ve bugün operasyonel filolarımız olmasaydı, SSCB'nin bu kadar güçlü Silahlı Kuvvetleri olmasaydı, o zaman bu savaşın gerçekten gerçekleşeceğine daha da eminim. Son yılların tarihini zaten biliyorum. Irak ve Yugoslavya'nın kaderini görünce, Amerikalıları modern bir bakış açısıyla tanıyarak, kibirlerini, güce güvenmelerini ve bu gücü ahlaka ve uluslararası hukuka bakılmaksızın hemen kullanmaya hazır olduklarını görünce, eğer böyle bir güce sahip olmasaydık, Pentagon'un tüm planları, Rusya'ya yönelik tüm bu “Drobshots” kesinlikle gerçekleştirilecekti.
Denizde denizciler arasındaki ilişkilerin doğruluğundan bahsettim. Ancak bunun bir tür barışçıl cennet gibi görünmesine izin vermeyin. Denizde cennet yoktu. Durum her zaman patlayıcıydı. Sürekli birbirimizin teknelerini izledik, tekneler takipten kurtulmaya çalıştı, yüzey kuvvetleri her iki tarafın da diğerini takip etmesini engelledi. Ve tüm bu yıllar boyunca sürekli birbirimizi göz önünde tuttuk. Füzelerimiz her zaman onların uçak gemilerini hedef alıyordu. Filonun tüm saldırı gemilerine ve teknelerine sürekli olarak her altmış dakikada bir NATO uçak gemileri için hedef tanımlamaları, konumları, rotaları, hızları verildi. Fırlatma hazırlığı hiçbir zaman iki dakikayı aşmadı.
İşte bu yüzden Amerikalıların bize saldırmaya cesaret edemeyeceklerine kesinlikle ikna oldum. O zaman bunun kendilerine yetmeyeceğini çok iyi biliyorlardı.
Tam da bu nedenle, daha önce de söylediğim gibi, Amerikalılarla son derece saygılı ilişkiler vardı. Gücümüze saygı duydular!
Orada görev yaptığım yedi yılın ne kadarını doğrudan Akdeniz'de geçirdiğimi artık söylemek zor. Filoda sürekli olarak üç ya da beş yıl görev yapan subaylarımız vardı ve bazı subaylar genellikle uzun ömürlüydü, Akdeniz'de on yıl kalıyorlardı.
Genel olarak memurlar her zaman filomuza katılmak isterlerdi: bu çok ilginç ve iyi maaşlı bir hizmetti. Çeşitli maaş takviyeleri vardı. Boğazlardan sonra filodaki genel artış yüzde otuz - elli. Limana girmeleri halinde ödemelerin yüzde 22'si yerel para birimi cinsinden yapılıyordu. Orada ayda 72 çek alıyordum ama Birlik'te bir çekin fiyatı on beş rubleydi.
Ama öyle bir hizmet rejimim vardı ki, muhtemelen Cain'inki demek doğru olur. Ana karargah her yıl operasyonel filo komutanları için bir program belirledi ve bu daha sonra baş komutan tarafından onaylandı. Bu programa göre yılda otuz gün tatile ve on beş gün daha kıyıda dinlenmeye hakkım vardı. Genellikle tatilim 1 Mart'tan 1 Nisan'a kadar başlıyordu. 25 Şubat'ta nöbetçi amiral beni ana karargâhtan arayarak tatilimin yakında olacağını ve filodan neyle ayrılacağım konusunda başkomutanı bilgilendirmem gerektiğini hatırlattı. Sevastopol'a giden filan gemimin olduğunu ve tam olarak 1 Mart'ta, Allah korusun, 28 Şubat'ta, bir gün kadar önce geleceğini bildirdim. Dönüş yolunda da aynı şey var - Sevastopol'u en geç 1 Nisan'dan bir gün sonra terk etmelisiniz. Ve bunca zaman boyunca başkomutanın nerede olduğumu bilmesi gerekiyordu.
Hatırlıyorum, 1 Kasım'da Savunma Bakanlığı'nda bana kıyıda dinlenmem için ayrılan süreye denk gelen sonuçları özetliyordum. Ve 2 Kasım'da tatilim sona eriyordu. Toplantının hemen ardından başkomutan bana filoya ne zaman katılmayı planladığımı sordu. Şimdi cevap veriyorum, Kasım tatilinde kimse denize gitmiyor, 9'unda Tartus'taki Kuban'a gideceğim. Sonra Gorshkov bana içten bir şaşkınlıkla dedi ki, neden yedi gün boyunca Sevastopol'da kalacaksın? Orada eşimin ve çocuklarımın olması bile hesaba katılmadı.
Başkomutan masadan kalktı, ileri geri yürümeye başladı ve düşünceli bir şekilde şöyle dedi: "Kıyıda yedi gün boyunca neler yapabileceğinizi hayal edemiyorum!" Onun ruh halini anlayarak, Akdeniz'e doğru ilerleyen balıkçılar ve nakliye işçilerinin bulunduğu sivil bir gemide "kırmızı bayrak altına" girmeyi deneyebileceğimizi ve ardından gemimize atlayabileceğimizi söyledim.
Akşam saat sekizde Moskova'da konuştuk ve bir saat sonra elçi beni buldu ve başkomutanın yarın balıkçılarla birlikte Sevastopol'dan ayrılmam konusunda sivillerle anlaştığını bildirdi.
Sabah saat birde Sevastopol'a vardım ve burada sabah sekizde balıkçıların Kamyshovaya Körfezi'nden denize doğru yola çıktıklarını bildiren bir memur tarafından iskelede karşılandım. Ve eve uğramadan hemen denize gittim.
Bu şekilde hizmet etmen gerekiyordu!
Filomuzdan dönen denizciler sanki bir tatil yerinden yeni çıkmış gibi bronzlaşmış olsalar da, Akdeniz'deki gemiler ve mürettebat tatilde değil, sürekli savaş görevindeydi. Deniz, birçok ülkeden gelen, sürekli savaşa hazır savaş gemileriyle doluydu. Tüm bu süre boyunca iki Amerikan uçak gemisi oradaydı. Taşıyıcı gruplardan biri Napoli'de, diğeri İsrail'in Hayfa kentinde bulunuyor. Kuvvetlerimin bir kısmı Tunus bölgesinde, bir kısmı Mersa Matrouh Körfezi'nde olacak şekilde konumlanmıştı. Her birim kendi düşman taşıyıcı grubunu hedef alıyordu. Her uçak gemisine seyir füzeli nükleer denizaltılarımız eşlik ediyordu. Takip gemimiz her zaman Amerikan taşıyıcı tabanlı uçağın her kalkışını tespit eden ve bu verileri teknelere ileten uçak gemisinin yanında bulunuyordu. Her uçak gemisine teknelerin yanı sıra deniz saldırı gruplarımız olan KUG'larımız da eşlik etti. Eğer bu, füze menzili üç yüz ila üç yüz elli kilometre olan bir kruvazörse, o zaman düşmanın AUG'sinden (taşıyıcı saldırı grubu) üç yüz kilometre uzakta hareket ediyor. Güçleri, füzelerimizin en az otuzunu her Amerikan uçak gemisine hedef alacak ve iki dakika içinde füze fırlatmaya hazır olacak şekilde dağıtmaya çalıştım. Ve her saat filonun tüm varlıklarına güncellenmiş hedef belirlemesi yayınladım; düşman sürekli görüş alanındaydı. Ve elbette biz de Amerikalıların görüş alanındaydık.
Üstelik füzelerimizin yüzde yirmi beşi, yani dörtte biri nükleer silahlarla donatılmıştı. Gemide ikisi nükleer başlık taşıyan sekiz füze bulunuyor. Slava, dördü nükleer savaş başlıklı on altı füze taşıyor. Sovyetler Birliği bir zamanlar nükleer silahları ilk kullanan taraf olmayacağına karar vermişti. Ancak bunun savaş sırasında nasıl gerçekleştirileceğini söylemek zor. Örneğin, bir savaşta zaten tüm roketlerimi konvansiyonel mühimmatla ateşledim ama onlar bana her taraftan saldırmaya devam ediyor ve kimse bana yardım edemiyorsa. Ana vuruş gücünüzü harcamadan direnişi nasıl durdurabilirsiniz?
Hesaplamalarımız, o yıllarda AUG'larının yirmi iki füzeyi güvenilir bir şekilde vurabildiğini gösterdi. Uçak gemisi zaten yirmi üçüncü füzeyi kendi tarafında yakaladı. Tekrar yirmi dördüncüyü vurabilirlerdi ama sonra arka arkaya üçünü ıskalayabilirlerdi ve bu böyle devam ederdi. Yani, eşzamanlı bir salvoda yirmi iki füzeyi aşarsak, yüksek olasılıkla ana hedefi - uçak gemisini - zaten vurmuşuzdur. Bu nedenle otuz füzenin her zaman fırlatılmaya hazır olması gerektiğine inanıyorduk. Ama dürüst olmak gerekirse, Amerikalıların ilk yirmi iki füzenin tamamını gerçekten vurabileceklerine asla inanmadım. Bu sayının 10'u geçmeyeceğinden eminim. Uçaksavar topçularının savaş eğitimlerini defalarca gözlemledim. Her zaman sadece paraşüt hedeflerine ateş ettiler. Bizim açımızdan bu, ateş etmek bile sayılmazdı; hiçbir zaman paraşüt hedeflerine ateş etmedik. Bu sadece bir kahkaha, bir hediye! Her zaman pratik roketler atıyorduk. Farklı yönlerden gerçek hızlarda size açıkça uçanlar.
Baltık Filosunda tümen komutanı olduğum zamanları hatırlıyorum, tatbikatlar yapıyorduk. Taran Burnu'nda müfrezem, farklı yönlerden aynı anda on iki füzenin fırlatılmasıyla vuruldu. Füzelerin bir kısmı üzerimize denizaltıdan fırlatıldı ve aynı zamanda farklı yönlerden füze botlarının saldırısına uğradık. Daha sonra dokuz füzeyi tek başımıza düşürdük.
Aynı zamanda füzelerimiz akıllıdır; daha az ilginç bir hedefle karşılaşırlarsa onu kaçırırlar ve daha büyük bir şey ararlar. Uçak gemisine giden yolda bir muhrip varsa füze onu sağ veya sol taraftan atlayacak ve daha büyük yansıtıcı yüzeye sahip hedefe uçacak yani uçak gemisini bulacaktır. Üstelik füzelerimizin isabetliliği tek kelimeyle olağanüstü. Düzinelerce eğitim füzesi fırlatıldığını gördüm ve neredeyse her zaman sadece hedefi değil aynı zamanda hedefin geometrik ortasını da vuruyorlar.
Öyle bir durum vardı ki bizim destroyerimiz Project 956 Çinlilere satıldı. Ve orada, uzmanlarımızın da hazır bulunduğu Çin'de ilk çekimler gerçekleştirildi. Çinliler bir hedef belirledi: bin ila bir buçuk ton değerinde hizmet dışı bırakılmış bir tanker. Genellikle hedef iki ankraj üzerine yerleştirilir, böylece hedefin çalışma genişliği geniş olur. Ancak daha sonra bu tanker kıç namludan düştü ve ateş eden destroyerin karşısında sert durdu, böylece hedefin genişliği on beş metreden fazla olmadı ve tankerin görünüşe göre içinde delikler vardı, yavaş yavaş suya yerleşti ve fırlatıldığında pruvası güçlü bir şekilde kaldırılmıştı. Böylece füzemiz güvertenin tam ortasına, üst yapıya çarptı, onu deldi, gövdeden geçti ve tankerin pruvasını gövde boyunca çevirdi. Çinliler şok oldu.
Denizaltılardaki füzeler daha da akıllıydı. Komutan aynı anda sekiz füzelik bir salvoyu ateşlemeye karar verirse, onları birer birer ateşler, ardından füzeler gökyüzünde savaş düzeninde sıraya girer ve ancak o zaman hedefe gider.
Tüm füze fırlatmalarının %100 isabetli olduğunun bildirildiği özetler vardı. Bazen, çok nadiren, fırlatma sırasında roketin kendisinde sorunlar, motorda bir arıza veya bir tür sistem arızası olabilir. Ancak roketimiz rotasındaysa hedefini bulacağından ve kesinlikle geometrik orta noktaya çarpacağından emin olabilirsiniz.
Yani silahlarımızla gurur duyduk, silahlarımıza saygı duyuldu.
Bu nedenle, savaş durumunda Amerikalıların yirmi iki füzemizi asla düşürmeyeceğinden eminim! Ve daha önce de söylediğim gibi, her AĞUSTOS için en az otuz tane vardı! Ve bu 1977-78'di. Daha sonra eğitim ve silah yeteneklerimiz daha da gelişti.
Akdeniz'deki sürekli gerilim bazen gerçekten tehlikeli durumlarla sonuçlanabiliyor. 1983'te başka bir Arap-İsrail savaşı başladı. Nasıl ve hangi sebeple başladığını çoktan unuttum. Görünüşe göre Londra'da biri öldürülmüş, bunun bir önemi yok. İsrail ile Lübnan, İsrail ile Suriye arasında topçu düellosu başladı. Ardından İsrail ordusu, Suriye birliklerinin savunduğu Bekaa Vadisi'ne saldırı başlattı.
Kuvvetlerim Mersa Matruh Körfezi'nde 52. noktada konuşlanmıştı ve ben zaten büyük bir müfrezeyi önceden Kıbrıs bölgesine getirmiştim. Silahlı Kuvvetler Merkez Komutanlığı ile çatışmanın üçüncü gününde görevdeki general bana Savunma Bakanı'ndan saat sıfırda Suriye'nin Tartus limanına demirleme emri verdi. Saat on altı civarındaydı, gece yarısına sekiz saat kalmıştı. İsraillilerin Tartus'a füze ve bombalı saldırı planladıklarını hemen anladım. Ve eğer gemilerim limana girmeyi başarırsa, o zaman büyük olasılıkla İsrail bu darbeye cesaret edemeyecek. İsrailliler anlaşılabilir. Bizimle iletişime geçmeleri için hiçbir neden yoktu. Ve Tartus'u Sovyet savaş gemileriyle bombalamak intihardır. Sonuçta İsrail füzelerini ve uçaklarını kendi kuvvetlerimle imha etme hakkına sahip olacağım - bombaların kimi ve nereye, şehre mi yoksa gemilerime mi hedeflendiğini bilmiyorum. Ve bunun için fazlasıyla gücüm var...
Stalingrad Savaşı sırasında Khryukin (gelecekteki hava mareşali), tüm hava alanlarından kalkabilecek tüm uçaklara, kırık Alman tank sütununu bombalamak için uçma emrini verdi. Filo kuvvetlerine de hemen hemen aynı emri verdim. Hareket halinde olan herkese, tam gaz ilerleyin ve Tartus'a gidin! Ne manzaraydı bu! Karanlıkta yürüdüler, borular kızardı ve parladı, bütün ateş demetlerini gökyüzüne fırlattı, yeteneklerinin sınırına kadar yürüdüler.
O kadar uzaktaydık ki gece yarısına kadar tam olarak yetişemedik. Saat 23-50'de kıyıya hâlâ on bir mil vardı. Otuz deniz mili hızla gidiyorduk, bu da en fazla on dakikada beş mil daha kat edebileceğimiz anlamına geliyordu. Ama şehir zaten görünüyordu, yirmi iki kilometre uzaktaydı, ufukta ışıklar parlıyordu.
Burada Merkez Komuta Komitesi tekrar temasa geçiyor, görevdeki general Savunma Bakanına ne rapor etmesi gerektiğini soruyor.
Ve burada itiraf ediyorum ki “baskın”ın esnek bir kavram olduğuna karar verdim. Zaten şehri silahlarla koruyorum. Artık her görevi tamamlayabilirim. Bu nedenle şehri gözlemlediğimi ve demir attığımı bildirdim. Ve yarım saat sonra demir attı! Böylece Tartus'un bombalanmasını önledik.
Genelde gemilerim Tartus limanını çok sık ziyaret ediyordu; oraya istediğim zaman istediğim kadar gemi götürebiliyordum.
Fas açıklarında başka bir vaka daha yaşandı. Orada Fas'ın kendi toprağı saydığı bir alan var ama bütün dünya onun bu alandaki yetki alanını tanımıyordu. Ve dünyanın her yerinden balıkçılar, Fas'tan izin almadan orada balık tutuyorlardı. Faslılar bu balıkçıları tekneleriyle kovalıyor, bazen de onlara ateş açıyordu. Bu nedenle ABD, Fransa, İngiltere ve biz genellikle balıkçılarını korumak için bu bölgeye savaş gemileri gönderiyorduk. Gemimiz orada olsaydı, Faslılar Sovyet balıkçılarına dokunmadılar ve balık tutmalarına müdahale etmediler. Türkleri, Yunanlıları, Japonları kovaladılar...
Hatta bir olay bile oldu - Japonlar orada balık tutma alışkanlığını edindiler ve bir Fas teknesi gördüklerinde hemen Sovyet bayrağını kaldırdılar ve sakince balık tutmaya devam ettiler.
Ve sonra bir gün mayın tarama gemim bu bölgeden "balık korumasından" Sevastopol'a dönüyordu. Mayın tarama gemisi, Amerikan gemi müfrezesinin emrinin arkasına yerleşti ve sakin bir şekilde yürüyor. Hava karardı. Ve aniden beni uyandırdılar - mayın tarama gemisi komutanı şunu bildirdi: "Amerikan uçakları tarafından saldırıya uğradım! Yaklaşık yüz metre öteye bombalar düştü. Uçakları tekrar saldırırsa, öldürmek için ateşe karşılık vermeme izin verin!" Herkes doğal olarak heyecanlı. Saldırı! Ama ne olduğunu hemen tahmin ettim. Sadece o anda Amerikalı pilotlar gece bombardımanı yapmaya başladı. Şöyle bir eğitim tekniği var: Kendi gemilerine bir bomba nişan alıp yaklaşık yüz metre kıç tarafına ayarlama yapıyorlar, ardından bombaların tam olarak yüz metre kıç tarafına inmesi gerekiyor, o zaman bu bir isabet sayılıyor. Ve pilotları benim mayın tarama gemimi karanlıktaki gemileriyle karıştırdılar. Komutana güvence verdim, durumu anlattım, büyük olasılıkla yine bombalanacağı konusunda uyardım ve buna hazırlıklı olması için sakin kaldı. Ve elbette, birkaç dakika sonra komutan bir dizi bombanın daha kıç tarafına düştüğünü bildirdi. Bütün gece onu bombaladılar...
Genel olarak bugün imkansız ve hatta yasak gibi görünen şeylerin çoğu o zamanlar yaygın ve doğaldı. Aynı nükleer silahlara geri dönüyoruz. Örneğin, bir dizel denizaltının altı aylık savaş hizmetinden sonra Cezayir'deki bir rıhtıma gitmesi gerekiyor. Ve gemide nükleer savaş başlıklı iki torpido var. Ve nükleer savaş başlıklı bu torpidoların tekneden ve doğal olarak geceleri gizlilik nedeniyle ve denizde boşaltılması gerekiyor. Ve böylece torpidoları boşaltıyoruz. Tekne kenarda duruyor, gece, yağmur. Torpido kapaktan beslenir, gergi telleri takılıdır. Ancak atış güçlüdür ve denizcilerin torpidoyu ellerinde tutması zordur. Bir denizci tuzak telini tutamadı ve bu nükleer savaş başlığıyla gemide bize “dokundu”. Daha sonra tekne dalganın üzerinde sallandı ve güvertedeki denizciler denize uçtu. Sudan çıkarılırken torpido gergi tellerinin üzerinde sallanıyor ve tembel bir şekilde yana çarpıyor. Peki ne? Hiçbir şey; herkes gülüyor. Ne macera! Bu boşaltma sürecine “kriminalizm” adını verdik. Daha sonra onarımlardan sonra bu torpido aynı sırayla tekrar yüklenir. O zamanlar bu “cezai suç” olağandı.
Bugün filonun ne kadar içler acısı bir durumda olduğunu bildiğinizde, okyanus bölgesinde bizim gemilerimizin olmadığını bildiğiniz zaman elbette üzücü. Benim için bu daha da üzücü çünkü operasyonel bir filoya komuta ettim. Ancak operasyonel filo, sürekli olarak operasyonda, hareket halinde ve sürekli denizde olması bakımından farklıdır.
Her gün Akdeniz haritasında gücümün nerede olduğunu görüyordum. Yüzey gemileri ve denizaltılar, destek gemileri. Haritada herkesin nereye gittiğini gördüm. Görevlerine göre savaş gemileri. Gemileri kendi başlarına destekleyin.
Ancak genel olarak filo belirli üsler olmadan mevcuttu ve kıyıdan özerkti. Akdeniz'in içini dışını, tüm derinliklerini, tüm kıyılarını biliyorduk. Kıyıdaki her slayt kaydedildi. Mesela Mısır ve Libya kıyılarındaki Essaloom'dayız. Fırtına başlıyor, havalanıp Girit’e gidiyoruz. Koufanisi yakınlarında ve Gavdos yakınında iki bölge var; dağların bulunduğu iki ada. Yunanistan'ın altı mil karasuları var. Bu dağlara altmış buçuk kablo boyu yani Yunanistan karasularından yüz metre kadar yaklaşıyoruz. Orada da en fazla iki puanlık, hatta sakin bir deniz durumumuz var. Ve dağdan birkaç mil biraz uzaklaşın, zaten dört nokta var, hatta birkaç mil daha ileri - ve hala yedi veya sekiz nokta var.
Akdeniz'de hava çok değişkendir. Çok fazla örnek vermeyeceğim ama iki örnek vereceğim. Mayın tarama gemimiz korkunç bir fırtınaya yakalandığında rüzgar saniyede otuz metreye ulaştı ve mayın tarama gemisinin yakıt deposu patladı. Gemi komutanı benimle temasa geçti ve mürettebatın beyaz gömlek giyme zamanının gelip gelmediğini sordu. Ama bu mayın tarama gemisini kurtarmayı başardık.
Havanın planlarımızı karıştırdığı bir başka, belki de en ünlü olay, 1989'da Malta'da Gorbaçov ile Bush'un buluşmasıydı. Marsaxlok Körfezi'nde durduk.
1 Aralık'ta Slava'da bir başkanlar toplantısı yapmam gerekiyordu. Geceleri, bizi kıç varillerinden koparan kuvvetli bir rüzgar çıktı (Maltalılar onları hiçbir zaman gerçekten ve ciddi bir şekilde kurmadı). Ve demirledik. İyi ki iki çapam vardı, arkamda sadece yirmi metre temiz su olmasına rağmen sakindim. Ayrıca Akdeniz'in doğasını bildiğim için önceden iki liman römorkörü kiraladım. Eğer bir şey olursa bana yardım edebilirler...
Ancak Amerikalılar bu konuya biraz kibirli yaklaştılar. Hiçbir römorkör kiralanmadı. Kruvazörleri geldi ve namlusunun üzerinde durdu. Hava normalken her şey yolundaydı ama fırtına çıkınca onlar da namludan koptu. Ama tek çapaları vardı, onu verdiler ama o da sürünüyordu. Amiral Williams bana yetişmek için bir römorkör istemek zorunda kaldı. Ama görünüşe göre o da başa çıkamamış. Yavaş yavaş bana doğru çekildiler. Yaklaşık bir saat sonra Williams yanıma geldi ve belki de çapa zincirinde bazı teröristlerin bulunduğunu söyledi. Yani, şaşırdığını ve savaş yüzücülerini zinciri kontrol etmek için suyun altına göndermek istediğini söylüyorlar. Bu nedenle benden savaş yüzücülerime kendisine ateş etmemeleri emrini vermemi isteyecek... Ve Amerikalılarla, gemiden elli metre uzaktaki herhangi bir su altı hedefine ateş açılacağı konusunda bir anlaşmamız vardı. Gemilerin arasında üç yüz metre yani sadece iki yüz metre nötr su var ve buraya gemiler rüzgârla yaklaşıyordu. Savaş yüzücülerimiz çiftler halinde "Slava" ve Gorbaçov'un yaşadığı "Maxim Gorky" altında yürüdüler. Baltık Filosunun özel kuvvetler tugayından "Gorki" de, Karadeniz'den "Slava" da. Bu yüzden Williams, kruvazörü bize çok yaklaşırsa yüzücülerimizin yüzücülerine saldırmamalarını istedi... Sonuç olarak rüzgar öyle esiyordu ki gemiler üzerinde müzakereler asla gerçekleşmedi. Sabah hava aydınlanmaya başlayınca tekneye atlayıp Maksim Gorki'ye geldim. Orada Şevardnadze ve Yakovlev son derece sinirlenmiş durumdalar. Yakovlev'in de 2 Aralık'ta doğum günü var ve bunu bir savaş gemisinde kutlamak istedi. İkisi de bana geliyor, ne zaman yelken açacağız diyorlar? Onlara lombozdan içeriyi gösterdim, rüzgara ve uğultuya bakın... Ve lombozun arkasında sadece bir element kargaşası vardı. Ona baktılar ve ikisi de hemen sıkıldı. Yani Gorbaçov ve muhrip ekibi hiçbir zaman Slava'mızın güvertesine ayak basmadı. Görünüşe göre havanın kendisi bunu istemiyordu...
Bir sonraki sayıda sona erecek
kaydeden Vladislav Shurygin, Alexander Brejnev

Beşinci operasyonel filo sıcak bir karşılamayla karşılandı. Beni hâlâ Leningrad'ın komutanı olarak hatırlıyorlardı. İyi bir hizmetçi, entelektüel, bilgiç ve kötü şöhretli bir atlet olan Koramiral Valentin Egorovich Selivanov, beni içtenlikle ve açık bir ruhla karşıladı. Kendisi çalışkan bir adam olduğundan, her şeyden önce çalışkan insanları, şerefli ve amel sahibi insanları severdi. Ancak üstlerinin resmi edepsizliğine karşı tamamen savunmasızdı, bu nedenle Donanma Genelkurmay Başkanı olarak, askeri gücün en yüksek kademesinin yeni basılmış demokratik generalleri tarafından defalarca hakarete uğradı ve aşağılandı.

Filodaki dürüst hizmet geleneği ve insanlara babacan bakım geleneği sarsılmazdı. Ama en çok hoşuma giden şey, her kademedeki komutanlara duyulan olağanüstü güvendi.

V. E. Selivanov'dan önce filo, kendi yolunda bir filozof, yetkin bir roket bilimcisi, güçlü iradeli ve biraz duygusal bir kişi olan Nikolai Ivanovich Ryabinsky tarafından komuta ediliyordu. Saldırı seyir füzelerinde, o günlerde ona eşit uzmanlar bir yandan sayılabilirdi. Eğer emir vermişse bu kişiye sonuna kadar güvenmiş demektir.

Bu arada, filoya ne rastgele komutanların ne de Askeri Konseyin rastgele üyelerinin, ilk yardımcılarının ve genelkurmay başkanlarının atanmadığı söylenmelidir, bu nedenle filonun komutanlığı hakkında şunu söylediler: "terfi etmeye mahkum insanlar." Demokratik zamanların gelişinden önce bu değişmez bir gerçekti. Benim için büyük bir onur olurdu ve bence tüm filo komutanlarını (filo komutanları), birinci yardımcıları, genelkurmay başkanlarını, siyasi daire başkanlarını ve elektromekanik birim milletvekillerini burada listelemek uygun olacaktır. Donanmadaki hizmetlerinin sonunda askeri rütbelerde.

Komutanlar (komutanlar): Koramiral Boris Fedorovich Petrov (1967 - 1969), Amiral Vladimir Matveevich Leonenkov (1969 - 1971), Koramiral Evgeniy Ivanovich Volobuev (1971 - 1974), Koramiral Vladimir Ilyich Akimov (1974-1977), Koramiral Ryabinsky Nikolai Ivanovich (1977 - 1981), Amiral Selivanov Valentin Egorovich (1981 - 1985), Koramiral Klabin Vladimir Ivanovich (1985 - 1987), Amiral Egorov Vladimir Grigorievich) 1987 - 1988), Amiral Gorbunov Alexander Vasilievich 1988 - 1990), Yardımcısı Amiral Pyotr Grigorievich Svyatashov (1991 – 1992).

İlk milletvekilleri: Tuğamiral Nikolay Fedorovich Renzaev (1967 - 1969), Tuğamiral Mikhail Grigorievich Proskunov (1969 - 1974), Tuğamiral Vasily Alekseevich Paramonov (1974 - 1979), Tuğamiral Gennady Ivanovich Shalygin (1979 - 1982), Tuğamiral Gorshkov Nikolai Ivanovich (1982 - 1987), Amiral Gorbunov Alexander Vasilievich (1987 - 1988), Koramiral Svyatashov Pyotr Grigorievich (1988 - 1991), Amiral Sysuev Yuri Nikolaevich (1991 - 1992).

Genelkurmay Başkanları: Tuğamiral Vitaly Vasilievich Platonov (1967 - 1970), Filo Amirali Kapitanets Ivan Matveevich (1970 - 1973), Tuğamiral Alexander Petrovich Ushakov (1973 - 1975), Tuğamiral Lev Evgenievich Dvindenko (1975 - 1978), Amiral Valentin Egorovich Selivanov (1978 - 1981), Koramiral Evgeniy Ivanovich Ermakov (1981 - 1984), Tuğamiral Mikhail Georgievich Kulak (1984 - 1988), Tuğamiral Alexey Alekseevich Ryzhenko (1988 - 1991), Koramiral Fomin Victor Vasilievich (1991 - 1992) ).

Siyasi daire başkanları: Tuğamiral Nikolai Nikitovich Zhuravkov (1967 - 1979), Tuğamiral Ivan Fedorovich Kondrashov (1970 - 1973), Tuğamiral Pavel Romanovich Dubyagin (1973 - 1976), Tuğamiral Sergei Sergeevich Rybak (1976 - 1980), Tuğamiral Amir İmamovich Bichurin (1980 - 1983), Tuğamiral Viktor Ivanovich Nikulin (1984 - 1988), Tuğamiral Valentin Emelyanovich Stepanov (1988 - 1992).

Elektromekanik kısım için komutan yardımcısı (komutan): Tuğamiral Kobtsev Evgeniy Andreevich (1967 - 1970), Kaptan 1. Derece Boldyrev Anatoly Fedorovich (1970 - 1973), Kaptan 1. Derece Fenyutin Evgeniy Fedorovich (1973 - 1978), Kaptan 1. Derece Kalistratov Boris Anatolyevich (1978 - 1983), Tuğamiral Aladkin Alexander Ivanovich (1983 - 1987), Kaptan 1. Sıra Chebakov Evgeniy Mihayloviç (1987 - 1989), Kaptan 1. Sıra Mikhailov Valery Grigorievich (1989 - 1992).

Bu insanlar farklıydı, ancak hepsi ana şeyle birleşiyordu - Anavatan'a kusursuz hizmet, yüksek zeka ve denizcilik hizmeti kültürü, dayanıklılık ve Devlete bağlılık. Her biri hakkında ayrı bir kitap yazabilirsiniz; her biri bunu hak ediyor ve hak ediyor. Ama asıl şeyi söyleyebilirim - Anavatanımız oğullarıyla gurur duyabilir. Onların hizmetleri gelecek nesillere örnek teşkil ediyor.

90'lı yılların başında operasyonel filo gereksiz hale geldi, çünkü tüm potansiyel düşmanlar bir gecede Rusya'nın en iyi dostları haline geldi. Filo karargahının da Rusya için gereksiz olduğu ortaya çıktı, bu nedenle neredeyse tamamı Ukrayna Donanmasının karargahı oldu. Ve filo karargahı en yüksek deniz, taktik, savaş ve özel eğitime sahipti, bu nedenle Filo karargahının eğitimi ve okuryazarlığı açısından Ukrayna en iyi durumdaydı!

Bir gün ben de Ryabinsky'den bir emir aldım. Lojistik tankerimiz Mısır karasuları yakınlarında hız kaybetti. "Leningrad" kruvazörü yakınlarda bir denizaltı ile eğitim planına göre çalıştı, Ka-25pl pilotları tespit edilen denizaltıyla teması sürdürmek için eğitildi, çünkü havacılık da dahil olmak üzere akustik için hidrolojik koşullar her zaman elverişsizdir, deneyim olmadan yapabilirsiniz kavga etmeyeceğim. Fırtına ihtimaline karşı tankerin çekilerek güvenli bir yere demirlenmesi emredildi. Telgrafı aldıktan sonra filo komutanımızın şizofreni hastası olduğunu düşündüm. Uçuş güvertesi iki yanından beşer metre sarkan, yelkenli uçak taşıyan bir kruvazör nasıl tanker çekebilir ve bu tankeri nasıl yedekte çekebilir?! Ve eğer tankerin üzerine düşersem tüm üst yapılarını yıkacağım. Ancak denizcilik hizmetinde düşünmek başka, yapmak başkadır! Birkaç soru sormak istedim; durum bunu gerektiriyordu. Ama hayatın doğasında akıllı sorular yoktur! Sorulan soruları dikkatle dinleyen patronlar akıllı davranırlar. Bunları hemen çözmek için değil, astlarınızın gerçek değerini bilmek için! Bir insan bir şeyi soruyorsa ya yapamıyor, ya istemiyor, ya korkuyor ya da nasıl yapılacağını bilmiyor demektir. Hayatın bu aksiyomunu bildiğim için soru sormadım. Askerlerin emirleri tartışmaması gerektiğini düşünenler de yanılıyor. Askeri bir adam bir emri tartışmak zorunda olmakla kalmaz, aynı zamanda tek bir hedefle - onu en iyi nasıl yerine getireceğiz!

Böylece kruvazördeki biz, filo komutanının başka seçeneği olmadığına karar verdikten sonra, tankerin nasıl yedekte çekileceği konusundaki emri tartışmaya başladık. Bağlama halatlarını helikopterle sıkamazsınız; üst yapılar ve direkler yolunuza çıkar. Kruvazörde çelik uçlar yoktur. Naylon uçlarını tankere tutturmak ve kısa bir römorkörle en yavaş hızda çekmek için uzun tekneler kullanmaya karar verdik. Ve öyle de yaptılar. Operasyon bütün gece sürdü ve sabaha doğru tanker güvenli bir derinlikte, güvenli bir yerde demirlendi.

Aynı sabah filo karargahının bulunduğu denizaltı üssüne vardım. Koramiral N. Ryabinsky beni babacan bir tavırla karşıladı. Merhaba dedi ve şöyle dedi:

Dün sana bir emir verdim ama hala bu tankeri nasıl çekeceğini merak ediyordum, yelkeni büyük ve kruvazör bu tür işe uygun değil. Soruları bekliyordum, yapamayacağını söyleyeceğini düşündüm. Ama biliyorsunuz, Mikhail (ve gemi komutanlarını nadiren isimleriyle çağırırdı ve yalnızca kendine güvendiği kişileri) bir çıkış yolu yoktu, tahminlere göre o bölgede havanın kötüleşmesi gerekiyordu ve kimse bize vermedi tankeri sığ suya indirme hakkı. Kruvazörünüzdeki durumun nasıl olduğunu bildirin.

Aynı saygın, çalışma ortamı Koramiral V.E.'nin yönetiminde de mevcuttu. Selivanov.

Yeni görevimdeki filodaki görevimin ilk haftası geçti. Denizaltıların kısaca bu tür tekneler olarak adlandırdığı Proje 641'in dizel torpido denizaltısı, Kuzey Filosundan savaş hizmetine girdi. Bu denizaltı üç ay boyunca Atlantik Okyanusu üzerinden Akdeniz'e yelken açtı. Ve sonra çalışma planı (gelen tüm dizel mühendisleri gibi) şuydu: Filo karargahının muharebe tatbikatlarının gerçekleştirildiği bir teftişi. Daha sonra su altında üç ay savaş hizmeti, Suriye'ye çağrı, yedek mürettebata transfer, mürettebatın bir parçası olarak Karadeniz kıyısında askeri bir sanatoryumda dinlenme, Suriye'ye dönüş, onarılan teknenizin kabulü, tekrar inceleme Filo karargahı, üç aylık savaş hizmeti ve Kuzey Filosuna dönüş. Eve geçiş de yaklaşık üç ay sürdü.

Elbette sanatoryumlardan sonra bazen denizaltıcıların sağlık sorunları da yaşandı; sanatoryum lezzetleri hâlâ izlerini bırakıyor. Ancak bu beklenmedik hastalıklar karargah için sürpriz olmadı. Askerliğimizde herkesin tedavi gördüğü hastanede Yenisey tipi 1. rütbede devasa bir hastane gemisi vardı! Hasta kişinin yerine yedek mürettebattan biri getirildi ve iyileşen kurban başka bir tekneye bindirildi - ve herhangi bir sorun yaşanmadı, savaş hizmeti zarar görmedi ve mağdurun onuru kurtarıldı. Ancak bu tür durumlar son derece nadirdi, Sovyet ahlak imajı oldukça yüksekti ve bu bir gerçek! SSCB'de her şeye yetecek kadar para vardı!

Valentin Egorovich beni davet ediyor ve şöyle diyor:

Mihail Georgieviç! Bizimle gerçek bir denizaltı karşıtı denizaltısınız, ancak aynı zamanda bir denizaltıcı olmanız da gerekiyor! Çok sayıda tekne geliyor, siz de denetimler için teknelere çıkmak zorunda kalacaksınız. Öyleyse bir tatbikat planlayın, düşman için çalışacak iki büyük denizaltı karşıtı gemiyi alın, bir tekneye binin ve zorunlu torpido saldırısıyla belirlenen test alanına gidin. Size başarılar diliyorum.

Her şey açık, yoldaş komutan! Denizaltı olacağım.

Karargahtan gerekli kişileri topladım, Mısır karasularının oldukça kuzeyinde bir eğitim alanı kurdum ve tatbikatı planladım. Saat 11.00'de kuzeybatı köşesinden iki gemimiz denizaltı savunma hattını geçmelidir. Denizaltı, eğitim sahasının ortasına dalıyor, ana hedefi tespit ediyor, su çekimi 7 metre, torpido seyir limiti üstte 12 metre olan, botun su altında kalma derinliği olan bir su üstü gemisine torpido saldırısı düzenleyerek torpido ateşliyor. 40 metre, iletişim programı 4 saattir. İletişim programında hata yaptım. 4 saat nedir? Bu, referans iletişim oturumunun yalnızca dört saat sonra olacağı anlamına gelir; öngörülemeyen bir olayda tekneye sinyal alınamayabilir. Daha sonra olan buydu. Beklenmedik bir olay ortaya çıktı ve Deniz Kuvvetleri Genel Karargâhına kadar herkesi ürpertti. Ve şimdi sırayla.

Ben ve kamp ekibim tekneye binip antrenman alanına gittik. Belirlenen zamanda kırk metreye daldık. İlk dakikalarda kendimi mahkum hissettim, ürkek bir denizci değildim ama su altında aletlerle yüzmek, görsel olarak nerede olduğunu görememek benim için işkenceydi. Elbette bunu kimseye göstermedi. Teknenin komutanı (Kaptan 2. Sıra Nikolaev) ve siyasi işlerden sorumlu yardımcısı (Kaptan-Teğmen Tokarev) yanıma geldi ve şunu bildirdi:

Yoldaş Yüzbaşı 1. Sıra. Seni denizaltıcı olarak kabul etmek için Denizlerin Kralı Neptün'den izin aldık.

Teşekkür ederim! İyi varsa alın!

Ben bu lanet ritüellerin destekçisi değilim ama deniz geleneklerini bozamadım ve dürüst olmak gerekirse hayatımda ilk kez su altında olduğumu bilmek de bilincimde baskı oluşturuyor, sağlıklı ol!

Bana bir tür vanadan döktükleri deniz suyundan bir abajur getiriyorlar, periskopun yanına dizel yakıt kokan sıradan bir balyoz asıyorlar ve siyasi görevli bana bu abajuru suyla veriyor.

Yoldaş Yüzbaşı 1. Sıra! Balyozu öpmeli, deniz suyunu sonuna kadar içmelisiniz. Başlayabilirsiniz.

Ve günahkar bir şekilde şöyle düşündüm:

Daha az su dökemezler miydi? Evet ve bir balyoz kullanılabilir
silip süpürmek.

Kararlılıkla işe koyuldu. Suyun tamamını içti ve Akdeniz suyu tuzluydu, balyozunu sevgili karısı gibi öptü ve güveni için Neptün'e teşekkür etti.

Teknenin komutanı hemen bana bir belge verdi - Kuzey Filosunun denizaltı mührünü taşıyan bir denizaltı sertifikası - askeri birlik 31151 ve deniz hizmetimdeki bu en önemli olay 4 Ağustos 1984'te gerçekleşti. Kamçatka'daki on yıllık hizmetim sırasında hangi teknelerle savaştığım yıllar geçti, ancak ilk dizel motor hayatımın geri kalanında hatırlandı. İşte bu teknede, ilk dalışımda hayat bana denizaltılarla ve denizaltılarla sadece “SEN”le konuşmayı öğretti. İşte nasıl oldu.

Teşekkürler yoldaş komutan! Saldırıya geçin!

Aradan 20 dakika geçti ve akustikçinin raporunu aldık:

Yankı falan filan! Mesafe falan falan. Kişiyi sınıflandırmaya başladık.

Saate bakıyorum, 11:07. Gemilerimizin hareket yönünde kerteriz. Her şey doğru! İşte böyle olmalı!

Yankı falan filan! Böyle bir mesafe! ile temas kurduğumuzu varsayıyoruz
süper tanker, gemi uzunluğu yaklaşık 400 metre, su çekimi 20 metre, bir pervanenin gürültüsü.

Bu kerteriz ve mesafede iki gemimiz varsa süper tankerin bununla ne alakası var! Ben emrediyorum:

Kişiyi sınıflandırmaya devam edin!

Sınıflandırmaya devam ettik, netleştirdik, kontrol ettik ve yine tanker olduğu ortaya çıktı. Komutana askeri sırrımızın doğal olarak komutanın bilmediği bir kısmını veriyorum:

Yoldaş komutan! Planımıza göre ikimiz
denizaltı karşıtı gemi. Siz onları tankçı olarak düşünürken onlar sizi keşfedecek ve "boğacaklar"! Peki askerliği kim yapacak?

Komutan fikrinin arkasında duruyor! Çok inatçı olmalı. Komutana emredildi
Akustik ekibinin ustabaşını merkez bölmeye çağırın. Kırk yaşlarında düzgün bir asteğmen geldi. Sakin ve kendinden emin bir şekilde şunları söylüyor:

Filonun Kurmay Başkanı Yoldaş! İşimi biliyorum. Bölgede yüzey gemisi yok! Tespit edilen hedef, su çekimi 20 metreye kadar olan bir süper tanker, eğer ona pratik bir torpido ile ateş edersek, içinden geçeceğiz! Çekimin iptal edilmesini öneriyorum!

İşte böyle, diye düşündüm.

Telsiz operatörleri, filo komuta noktasından herhangi bir talimat var mı?

İletişim programına göre dört saat içinde talimat alabiliyoruz.

Komutan! Aniden belirmek!

Güvenlik nedeniyle yapamıyorum, tanker hareket edene kadar beklemem gerekiyor
güvenli mesafe.

Tamam, talimatları takip et.

Ve kendi kendime düşünüyorum ki, daha ilk çıkışta filo genelkurmay başkanının eğitimde başarısız olması ne kadar utanç verici! Ancak evinizde risk alamazsınız, deniz suları uluslararası olmasına rağmen size ait değildir! Güvenli bir mesafe bekledik. Periskop derinliğine kadar yüzeye çıktık. Periskoptan baktığımda kuaför olmadan saçlarım şaşkınlıkla kıvrılmaya başladı. Tam olarak iki gemimizin planlanan hareket yönünden bir süper tanker 16-18 knot hızla hareket ediyordu ve görünüşe göre Süveyş Kanalı'na doğru gidiyordu. Görünürde hiçbir yüzey gemisi yoktu. Tanker gövdesinin siluetiyle hemen Karadeniz Filosu Komutanı Alexei Mihayloviç'in görüntüsünü gördüm! Bana denizaltılarla ilgili bilgeliği ne kadar zamanında öğretti, ne kadar akıllıca öğütler verdi! Bu ders tüm hizmet için yeterli olacaktır!

Hemen filoya VHF aracılığıyla rapor verdi. Ve orada herkes tetikte oturuyordu ve tankere saldırımı bekliyordu, çünkü gemilerimiz komutanların ihmali nedeniyle çapa zincirlerini karıştırdı ve demirlerden kurtulamadı. Ama su altında bana bilgi aktaramadılar, iletişim dört saat sürdü! Tecrübe bu kadar, zor hataların oğlu!

Filoya geldiğimde bir kahraman ve gerçek anlamda filonun gerçek bir kurmay başkanı olarak karşılandım. Ve o bir denizaltıcı oldu ve tankere zarar vermedi, tekneyi kontrol etti ve savaş hizmetine izin verdi! Aferin, hepsi bu!

O zamanın gerçek denizaltıcıları bunlardı, bunlar birinci sınıf uzmanlardı! Ve savaş hizmetinin sonuçları gemiler, oluşumlar ve dernekler için arama kartıydı. Değerlendirmeyi filoda verdik ama bu değerlendirme Deniz Kuvvetleri Başkomutanı tarafından bizzat onaylandı! Kimse "Yıldönümü" ve "beceriksiz" hakkında konuşmadı ve bu hizmet için ne tür denizciler askerlik sicil ve kayıt ofislerinde seçildi! Hem ruhen hem de fiilen kahramanlar! Artık babasız asker anneler ortaya çıktı, kendileri aile kuramadıklarında öğretmeye, öğretmeye başlıyorlar. Ve ortalama bir insan da aynı fikirde. Uçuruma doğru bir tür genel atılım, bunu ifade etmenin başka yolu yok!

Filomuzun gerçekten iyi olduğunu hissettiğim an
bu sadece bazen bir yerde, bazı yerlerde olmadığımız bir dünya gücü
Dünya okyanusunun bazı noktalarında görünüyoruz, ama aslında buradayız ve
Okumaya mecbur kalıyoruz, 1967 sayılabilir. 14 Temmuz...
Bu günü çok iyi hatırlıyorum çünkü o gün Alma Günüydü
Bastille. CPSU Merkez Komitesi Politbürosu ve SSCB Savunma Bakanlığı
Akdeniz'de 5'inci operasyonel filonun kurulmasına karar verildi.

Beşinci Filo

Gemilerimiz daha önce düzenli olarak orada bulunuyordu ama o günden sonra sürekli olarak orada olmaya başladılar.
Ve bu gerçek anlamda ilk OPERASYONEL filoydu. Kalıcı filo. Sonuçta filo üsse pahalı ama hareketsiz bir oyuncaktan başka bir şey değil. Amerikalıların her zaman filoları hakkında değil, şu veya bu bölgedeki belirli operasyonel oluşumlar hakkında çok fazla konuşmaları boşuna değil. Gerçek filo denizde hareket halinde olan filodur. "Denizde - evde!" - Büyük Makarov'un bir denizci yetiştirmenin temel prensibi hakkında söylediği gibi.
Ve 5. Filo, filonun kullanımına temelde yeni bir yaklaşımın başlangıcı oldu.

Daha sonra kısa süre sonra Hint Okyanusu'nda 8. ve Pasifik'te 17. operasyonel filoyu oluşturdular. Aynı tip daha sonra Pasifik Filosunda 10. ve Kuzeyde 7. operasyonel filoyu çağırmak için kullanıldı. Bugün Rusya'nın tüm gücünü zorlayarak beş flama müfrezesini Akdeniz'e "itmeye" çalıştığını ve bunu hala yapamadığını duymak üzücü.
5. filomda dört nükleer denizaltı, on dizel denizaltı, iki KUG - deniz saldırı grupları, bir KTG - mayın tarama grubu ve destek kuvvetleri - dört tanker, iki yüzer atölye, buzdolapları vb. sürekli savaş hizmetindeydi. Tipik olarak bir filo, on dördü denizaltı, 25-30 savaş gemisi ve geri kalanı destek gemileri olmak üzere 70-80 flamadan oluşur. Severomorsk'tan 4. filodan bütün bir tugayda dizel tekneler bize aynı anda geldi. Cebelitarık üzerinden Britanya Adaları'nı dolaşarak, karargâhımın bulunduğu Hammamet Körfezi'ndeki 3. noktamıza yaklaştık. Görevi aldılar ve her biri Akdeniz'de kendi yerine dağıldılar. Bir buçuk ila iki aylık bir hizmetin ardından programa göre yüzer atölyemizin bulunduğu 3. noktaya yaklaştılar. Genellikle akşam geç saatlerde. Karanlıkta. Gece boyunca teknelere yiyecek, yenilenme ve su takviyesi yapıldı ve mürettebat hamama gitti. Sabah daldılar ve devriye alanına gittiler.
Tabii ki, Amerikan denizaltı karşıtı uçakları olan "Orions" tarafından avlanıyorlardı, izliyorlardı, tutunmaya çalışıyorlardı. Ancak teknelerimize her zaman takipten bir mola verdik. Tekne battığında gemilerimiz yüzen atölyenin etrafında farklı yönlerde farklı hızlarda dolaşmaya başlarken aynı zamanda farklı yönlerde bizi takip etmeye çalışabilecek Amerikan teknelerini de aradılar. Bu sırada teknemiz sessizce tamamen farklı bir yöne gitti. Orionlar böylesi bir gürültü kakofonisini anlamlandırmaya çalışırken tüm şamandıralarını bırakmak zorunda kaldılar, ancak artık teknemizi "yakalayamadılar" ve genellikle oradan ayrıldılar.
Kadromda on beş denizaltı vardı ve hepsi Akdeniz'de, su altında operasyonlara katılıyordu. Genel olarak denizaltıların kontrolü oldukça karmaşık bir süreçtir. Sonuçta bu tekneler denizin her tarafına dağılmış durumda, birbirlerine müdahale etmemeleri, hepsinin filonun görevlerini yerine getirmek için çalışması gerekiyor. Bu nedenle tekneler kesinlikle belirlenen rota boyunca ilerler veya bir "perde" içine inşa edilir. Tekneler her gün, bazen de her hafta değil, yalnızca belirli zamanlarda iletişim kurar. Ama her teknenin tam olarak nerede ve ne zaman olduğunu her zaman biliyordum. Çünkü ona hangi noktaya geleceği, ne kadar süre, bir hafta veya on gün kalacağı, sonra plana göre nereye gideceği görevi verilmişti.
İkinci buluşma noktası ise Libya ve Mısır kıyılarındaki Sallum Körfezi bölgesiydi. Burası 52. nokta, denizciler tarafından da "Selivanovka köyü" lakaplıydı. Neden buna böyle denildi? Muhtemelen filonun ana kuvvetleri burada toplandığı için. Ve Kuzey, Baltık veya Karadeniz filolarından gelen tüm gemiler ilk önce bana, 52. noktaya gitti. Burada onları kontrol ettim, görevleri belirledim.
Keşif gemilerimiz Ege'de sürekli görev yapıyordu. Örneğin NATO karargahı ile İstanbul arasında telsiz dinlemeleri yaptılar. Amerikalılar, Akdeniz'deki en güçlü operasyonel filolardan birini (ABD Donanmasının 6. Filosu) konuşlandırdı. 35-40 civarında gemi var. Tipik olarak, her biri beş ila altı eskort gemisinden oluşan iki uçak gemisinden, Sardinya'da altı denizaltıdan oluşan bir filodan, bir amfibi helikopter gemisinden ve bir deniz tugayından oluşuyordu. Bizden çok daha az gemileri vardı. Ama üsleri vardı, dolayısıyla burada bu kadar çok ikmal gemisi bulundurmalarına gerek yoktu. Denizimizde uçak gemilerine hizmet verecek en fazla bir adet çok amaçlı destek gemisi olan Sacramento vardı. Kendilerinin değil, kıyıdaki NATO üyesi ülkelerin mayın tarama gemilerini, römorkörlerini ve izleme gemilerini kullandılar.
Çanakkale Boğazı'ndan çıktığınızda hemen ardından bir “Türk” geliyor. “Yunanlıların” sizi kabul ettiği Sakız Adası'na gidiyor. Yunanlılarla NATO üyesi olmalarına rağmen her zaman mükemmel ilişkilerimiz oldu. Hemen istihbarat subayıyla temasa geçersiniz, onu selamlarsınız ve amiralleri Vasilokapulus'a kişisel selamlarını iletmesini istersiniz. Yaklaşık otuz dakika sonra genellikle amiralin selamına karşılık verirler ve ardından çok dost canlısı davranırlar. Avrupa'nın diğer tarafında da durum aynı: Önce İngilizler izliyor, ardından Fransızlar, Portekizliler ve son olarak da İspanyollar.
Düşman filolardan gelen denizciler arasındaki ilişkiler genel olarak saygılıydı. Ancak İngilizler kibir ve biraz edepsizlikle ayırt ediliyordu. Mesela gemilerine kırmızı uzay giysili bir Rus pilotun peluş hayvanını yapıp avluya astılar. Sonra bu korkulukla uçak taşıyan kruvazörümüzün yanından geçtiler ve saldırgan bir şarkı çalmaya başladılar.
Amerikalılar ise tam tersine bize karşı her zaman çok doğru davrandılar. 52. noktada demirlenirsem ve bir Amerikan müfrezesi bölgemize girerse, o zaman genellikle kruvazörde flamasını tutan ABD 6. Filo komutanı kesinlikle radyoda yayın yapacaktır: “5. filo komutanına. Selamlar geldim, iki gün burada demir atacağım."

Yetmişli yıllarda dizel tekneler yapmayı reddettiler - yalnızca nükleer denizaltılar ve sürekli okyanustalar. Askerlik hizmetini bisikletle yerine getiriyorlar. İki gün sonra rıhtıma döndü, rıhtımda toparlandı, dinlenme veya mürettebat değişikliği yaptı ve yine sefere çıktı. Aynı durum okyanuslarda 6-8 ay görev yapan uçak gemileri için de geçerli. Onları sürekli izledik ve bazen günde 250 sorti yaptıklarını kaydettik! Bu, tüm mürettebat için çok büyük bir yük! Amerikalılar gerçek "deniz kurtları", profesyoneller ve bunu hesaba katmamak çok aptalca.
Ancak her biri yaklaşık yüz bin kişiden oluşan İngiliz veya Fransız gibi küçük ülkelerin filoları da sürekli denizdedir. Küçük gemiler bile. Bakıyorsunuz ve aynı Fransız MPK (küçük denizaltı karşıtı gemi), savaş hizmetini yürütmek için Toulon'dan Polinezya'ya kadar yürüyor. Bizim yerimize gelecek, bizi selamlayacak, akordeon çalacak, altı ay, bir yıl boyunca Süveyş Kanalı ve ötesine gidecek.
Ya da zaten kırk yaşında olan ünlü helikopter gemisi "Jeanne d'Arc", her yıl Fransız öğrencilerle birlikte dünya turu yapıyor... Bir keresinde uçak gemimizle Cezayir'i ziyaret etmiştim ve orada " Jeanne d'Arc" Bizi ziyaret için gemiye davet ettiler. Ancak dünya turundan döndüklerinden şikayet ettiler, bu yüzden bize ikram edecekleri özel bir şey yoktu: Ne içki vardı, ne de ulusal lezzetler...

Üç filoya isim verdim, bunların hepsi sürekli denizde olan filolar. Ve artık Almanlar giderek daha aktif bir şekilde denize açılmaya başladı. Şu anda Hint Okyanusu'nda hizmet veriyorlar.
5. filonun hizmetinin temel özelliği, Akdeniz'de hiçbir üssümüzün olmamasıydı. Sadece Tartus'ta lojistik destek noktamız vardı. Orada her zaman yüzen bir atölyem, dalgıçların bulunduğu bir teknem, her türlü mal ve yiyeceğin bulunduğu yüzen bir depom ve bir römorkörüm vardı. Genel olarak Suriye ile en iyi ilişkilerimiz vardı. Mesela dizel denizaltılar bir yıllığına filomuza geldi. Tekne Akdeniz'e gelecek, üç dört ay yol alacak, ardından mürettebatın dinlenmeye ihtiyacı var. Onu, Kuzey Filosundan uçakla getirilen yedek mürettebatın halihazırda yüzen atölyede oturduğu Tartus'a götürüyorum. Yedek mürettebat tekneyi devralır ve eskisi Karadeniz Filosunun hastane gemisi "Kuban" veya "Yenisei" ye biner ve bir hafta boyunca Sevastopol'a doğru yola çıkar. Mürettebat öncelikle bir hastane gemisinde iyi şartlarda dinleniyor, ardından Sevastopol'daki bir dinlenme evinde on gün dinlendiriliyor. Tekrar Kuban'a yükleniyor ve Tartus'a gidiyor. Bu yaklaşık bir ay sürüyor ve bu süre zarfında yedek mürettebat tekneyi düzene sokuyor. Ana mürettebat gemiyi devralır ve tekrar denize açılır.

Ayrıca Yugoslavya'da Tivat'ta ve Tunus'ta Yunanistan'ın Siroe adasında Bizerte'de onarımlar gerçekleştirdik. Genel olarak özellikle Tunus'ta saygı görüyorduk. Sovyet başkomutanı oraya geldiğinde bir tür başkan olarak bile kabul edilmedi. Tanrı olarak kabul edildi. Ancak sadece filomuza ve genel olarak SSCB'ye saygı duyulduğu için değil, durum kesinlikle böyleydi. Ve ayrıca elbette, Sovyetler Birliği çok cömertçe, hatta bazen şişirilmiş fiyatlarla gemi onarımları için ödeme yaptığı için. Elbette bunu kendi onarım üssümüz olmadığı için değil, öncelikle Tunus, Yugoslavya, Yunanistan, Libya ve Cezayir'i ekonomik olarak kendimize “bağlamak” için yaptık. Gemimiz limana vardığında tüm yerel yetkililer ve “firmalar” sıraya girip bizi aile gibi karşıladılar çünkü gerçekten iyi para kazanmak istiyorlardı. Ve onarımların her zaman çok verimli bir şekilde yapıldığını, hata bulmanın imkansız olduğunu belirtmekte fayda var.
Genel olarak, o zamanı hatırladığınızda, ülkenin tüm kuvvetlerinin okyanus filosunun hızla konuşlandırılmasına atıldığını görüyorsunuz. Muhtemelen seksenlerin ortalarında, savaşın her an başlayabileceğinin düşünüldüğü o özel kaygılı duyguyu hatırlıyorsunuzdur. Ve bugün operasyonel filolarımız olmasaydı, SSCB'nin bu kadar güçlü Silahlı Kuvvetleri olmasaydı, o zaman bu savaşın gerçekten gerçekleşeceğine daha da eminim. Son yılların tarihini zaten biliyorum. Irak ve Yugoslavya'nın kaderini görünce, Amerikalıları modern bir bakış açısıyla tanıyarak, kibirlerini, güce güvenmelerini ve bu gücü ahlaka ve uluslararası hukuka bakılmaksızın hemen kullanmaya hazır olduklarını görünce, eğer böyle bir güce sahip olmasaydık, Pentagon'un tüm planları, Rusya'ya yönelik tüm bu “Drobshots” kesinlikle gerçekleştirilecekti.
Denizde denizciler arasındaki ilişkilerin doğruluğundan bahsettim. Ancak bunun bir tür barışçıl cennet gibi görünmesine izin vermeyin. Denizde cennet yoktu. Durum her zaman patlayıcıydı. Sürekli birbirimizin teknelerini izledik, tekneler takipten kurtulmaya çalıştı, yüzey kuvvetleri her iki tarafın da diğerini takip etmesini engelledi. Ve tüm bu yıllar boyunca sürekli birbirimizi göz önünde tuttuk. Füzelerimiz her zaman onların uçak gemilerini hedef alıyordu. Filonun tüm saldırı gemilerine ve teknelerine sürekli olarak her altmış dakikada bir NATO uçak gemileri için hedef tanımlamaları, konumları, rotaları, hızları verildi. Fırlatma hazırlığı hiçbir zaman iki dakikayı aşmadı. İşte bu yüzden Amerikalıların bize saldırmaya cesaret edemeyeceklerine kesinlikle ikna oldum. O zaman bunun kendilerine yetmeyeceğini çok iyi biliyorlardı. Tam da bu nedenle, daha önce de söylediğim gibi, Amerikalılarla son derece saygılı ilişkiler vardı. Gücümüze saygı duydular!
Orada görev yaptığım yedi yılın ne kadarını doğrudan Akdeniz'de geçirdiğimi artık söylemek zor. Filoda sürekli olarak üç ya da beş yıl görev yapan subaylarımız vardı ve bazı subaylar genellikle uzun ömürlüydü, Akdeniz'de on yıl kalıyorlardı. Genel olarak memurlar her zaman filomuza katılmak isterlerdi: bu çok ilginç ve iyi maaşlı bir hizmetti. Çeşitli maaş takviyeleri vardı. Filodaki genel artış yüzde otuz, boğazlardan sonra ise elli oluyor. Limana girmeleri halinde ödemelerin yüzde 22'si yerel para birimi cinsinden yapılıyordu. Orada ayda 72 çek alıyordum ama Birlik'te bir çekin fiyatı on beş rubleydi.
Ama öyle bir hizmet rejimim vardı ki, muhtemelen Cain'inki demek doğru olur. Her yıl ana karargah, operasyonel filo komutanları için tatil programını belirledi ve bu daha sonra baş komutan tarafından onaylandı. Bu programa göre yılda otuz gün tatile ve on beş gün daha kıyıda dinlenmeye hakkım vardı. Genellikle tatilim 1 Mart'tan 1 Nisan'a kadar başlıyordu. 25 Şubat'ta nöbetçi amiral beni ana karargâhtan arayarak tatilimin yakında olacağını ve filodan neyle ayrılacağım konusunda başkomutanı bilgilendirmem gerektiğini hatırlattı. Sevastopol'a giden filan gemimin olduğunu ve tam olarak 1 Mart'ta, Allah korusun, 28 Şubat'ta, bir gün kadar önce geleceğini bildirdim. Dönüş yolunda da aynı şey var - Sevastopol'u en geç 1 Nisan'dan bir gün sonra terk etmelisiniz. Ve bunca zaman boyunca başkomutanın nerede olduğumu bilmesi gerekiyordu.
Hatırlıyorum, 1 Kasım'da Savunma Bakanlığı'nda bana kıyıda dinlenmem için ayrılan süreye denk gelen sonuçları özetliyordum. Ve 2 Kasım'da tatilim sona eriyordu. Toplantının hemen ardından başkomutan bana filoya ne zaman katılmayı planladığımı sordu. Şimdi cevap veriyorum, Kasım tatilinde kimse denize gitmiyor, 9'unda Tartus'taki Kuban'a gideceğim. Sonra Gorshkov bana içten bir şaşkınlıkla dedi ki, neden yedi gün boyunca Sevastopol'da kalacaksın? Orada eşimin ve çocuklarımın olması bile hesaba katılmadı. Başkomutan masadan kalktı, ileri geri yürümeye başladı ve düşünceli bir şekilde şöyle dedi: "Kıyıda yedi gün boyunca neler yapabileceğinizi hayal edemiyorum!" Onun ruh halini anlayarak, Akdeniz'e doğru ilerleyen balıkçılar ve nakliye işçilerinin bulunduğu sivil bir gemide "kırmızı bayrak altına" girmeyi deneyebileceğimizi ve ardından gemimize atlayabileceğimizi söyledim. Akşam saat sekizde Moskova'da konuştuk ve bir saat sonra elçi beni buldu ve başkomutanın yarın balıkçılarla birlikte Sevastopol'dan ayrılmam konusunda sivillerle anlaştığını bildirdi. Sabah saat birde Sevastopol'a vardım ve burada sabah sekizde balıkçıların Kamyshovaya Körfezi'nden denize doğru yola çıktıklarını bildiren bir memur tarafından iskelede karşılandım. Ve eve uğramadan hemen denize gittim. Bu şekilde hizmet etmen gerekiyordu!
Filomuzdan dönen denizciler sanki bir tatil yerinden yeni çıkmış gibi bronzlaşmış olsalar da, Akdeniz'deki gemiler ve mürettebat tatilde değil, sürekli savaş görevindeydi. Deniz, birçok ülkeden gelen, sürekli savaşa hazır savaş gemileriyle doluydu. Tüm bu süre boyunca iki Amerikan uçak gemisi oradaydı. Taşıyıcı gruplardan biri Napoli'de, diğeri İsrail'in Hayfa kentinde bulunuyor. Kuvvetlerimin bir kısmı Tunus bölgesinde, bir kısmı Sallum Körfezi yakınında olacak şekilde konumlanmıştı. Her birim kendi düşman taşıyıcı grubunu hedef alıyordu. Her uçak gemisine gemisavar füzeli denizaltılarımız eşlik ediyordu. Takip gemimiz her zaman Amerikan taşıyıcı tabanlı uçağın her kalkışını tespit eden ve bu verileri teknelere ileten uçak gemisinin yanında bulunuyordu. Teknelerin yanı sıra her uçak gemisine KUG'larımız (gemi saldırı grupları) eşlik etti. Eğer bu, füze menzili üç yüz ila üç yüz elli kilometre olan bir kruvazörse, o zaman düşmanın AUG'sinden (taşıyıcı saldırı grubu) üç yüz kilometre uzakta hareket ediyor. Güçleri, füzelerimizin en az otuzunu her Amerikan uçak gemisine hedef alacak ve iki dakika içinde füze fırlatmaya hazır olacak şekilde dağıtmaya çalıştım. Ve her saat filonun tüm varlıklarına güncellenmiş hedef belirlemesi yayınladım; düşman sürekli görüş alanındaydı. Ve elbette biz de Amerikalıların görüş alanındaydık. Üstelik füzelerimizin yüzde yirmi beşi, yani dörtte biri nükleer silahlarla donatılmıştı. Gemide ikisi nükleer başlık taşıyan sekiz füze bulunuyor. RKR (füze kruvazörü) "Slava", dördü nükleer savaş başlığına sahip on altı füzeye sahiptir. Sovyetler Birliği bir zamanlar nükleer silahları ilk kullanan taraf olmayacağına karar vermişti. Ancak bunun savaş sırasında nasıl gerçekleştirileceğini söylemek zor. Örneğin, bir savaşta zaten tüm roketlerimi geleneksel mühimmatla ateşledim, ancak bana her taraftan saldırmaya devam ediyorlar ve kimse bana yardım edemiyorsa? Ana vuruş gücünüzü harcamadan direnişi nasıl durdurabilirsiniz?
Hesaplamalarımız, o yıllarda AUG'larının yirmi iki füzeyi güvenilir bir şekilde vurabildiğini gösterdi. Uçak gemisi zaten yirmi üçüncü füzeyi kendi tarafında yakaladı. Tekrar yirmi dördüncüyü vurabilirlerdi ama sonra arka arkaya üçünü ıskalayabilirlerdi ve bu böyle devam ederdi. Yani, eşzamanlı bir salvoda yirmi iki füzeyi aşarsak, yüksek olasılıkla ana hedefi - uçak gemisini - zaten vurmuşuzdur. Bu nedenle otuz füzenin her zaman fırlatılmaya hazır olması gerektiğine inanıyorduk. Ama dürüst olmak gerekirse, Amerikalıların ilk yirmi iki füzenin tamamını gerçekten vurabileceklerine asla inanmadım. Bu sayının 10'u geçmeyeceğinden eminim. Uçaksavar topçularının savaş eğitimlerini defalarca gözlemledim. Her zaman sadece paraşüt hedeflerine ateş ettiler. Bizim açımızdan bu, ateş etmek bile sayılmazdı; hiçbir zaman paraşüt hedeflerine ateş etmedik. Bu sadece bir kahkaha, bir hediye! Her zaman pratik roketler atıyorduk. Farklı yönlerden gerçek hızlarda size açıkça uçanlar.
Baltık Filosunda tümen komutanı olduğum zamanları hatırlıyorum, tatbikatlar yapıyorduk. Taran Burnu'nda müfrezem, farklı yönlerden aynı anda on iki füzenin fırlatılmasıyla vuruldu. Füzelerin bir kısmı üzerimize denizaltıdan fırlatıldı ve aynı zamanda farklı yönlerden füze botlarının saldırısına uğradık. Daha sonra dokuz füzeyi tek başımıza düşürdük. Aynı zamanda füzelerimiz akıllıdır; daha az ilginç bir hedefle karşılaşırlarsa onu kaçırırlar ve daha büyük bir şey ararlar. Uçak gemisine giden yolda bir muhrip varsa füze onu sağ veya sol taraftan atlayacak ve daha büyük yansıtıcı yüzeye sahip hedefe uçacak yani uçak gemisini bulacaktır. Üstelik füzelerimizin isabetliliği tek kelimeyle olağanüstü. Düzinelerce eğitim füzesi fırlatıldığını gördüm ve neredeyse her zaman sadece hedefi değil aynı zamanda hedefin geometrik ortasını da vuruyorlar.
Öyle bir durum vardı ki bizim destroyerimiz Project 956 Çinlilere satıldı. Ve orada, uzmanlarımızın da hazır bulunduğu Çin'de ilk çekimler gerçekleştirildi. Çinliler bir hedef belirledi: bin ila bir buçuk ton değerinde hizmet dışı bırakılmış bir tanker. Genellikle hedef iki ankraj üzerine yerleştirilir, böylece hedefin çalışma genişliği geniş olur. Ancak daha sonra bu tanker kıç namludan düştü ve ateş eden destroyerin karşısında sert durdu, böylece hedefin genişliği on beş metreden fazla olmadı ve tankerin görünüşe göre içinde delikler vardı, yavaş yavaş suya yerleşti ve fırlatıldığında pruvası güçlü bir şekilde kaldırılmıştı. Böylece füzemiz güvertenin tam ortasına, üst yapıya çarptı, onu deldi, gövdeden geçti ve tankerin pruvasını gövde boyunca çevirdi. Çinliler şok oldu. Denizaltılarda füzeler daha da akıllıydı. Komutan aynı anda sekiz füzelik bir salvoyu ateşlemeye karar verirse, onları birer birer ateşler, ardından füzeler gökyüzünde savaş düzeninde sıraya girer ve ancak o zaman hedefe gider. Tüm füze fırlatmalarının %100 isabetli olduğunun bildirildiği özetler vardı. Bazen, çok nadiren, fırlatma sırasında roketin kendisinde sorunlar, motorda bir arıza veya bir tür sistem arızası olabilir. Ancak roketimiz rotasındaysa hedefini bulacağından ve kesinlikle geometrik orta noktaya çarpacağından emin olabilirsiniz. Yani silahlarımızla gurur duyduk, silahlarımıza saygı duyuldu. Bu nedenle, savaş durumunda Amerikalıların yirmi iki füzemizi asla düşürmeyeceğinden eminim! Ve daha önce de söylediğim gibi, her AĞUSTOS için en az otuz tane vardı! Ve bu 1977-78'di. Daha sonra eğitim ve silah yeteneklerimiz daha da gelişti.
Akdeniz'deki sürekli gerilim bazen gerçekten tehlikeli durumlarla sonuçlanabiliyor. 1983'te başka bir Arap-İsrail savaşı başladı. Nasıl ve hangi sebeple başladığını çoktan unuttum. Görünüşe göre Londra'da biri öldürülmüş, bunun bir önemi yok. İsrail ile Lübnan, İsrail ile Suriye arasında topçu düellosu başladı. Ardından İsrail ordusu, Suriye birliklerinin savunduğu Bekaa Vadisi'ne saldırı başlattı.
Kuvvetlerim 52. noktada Mersa Matruh Körfezi'nde konuşlanmıştı ve ben zaten büyük bir gemi müfrezesini önceden Kıbrıs bölgesine çekmiştim. Silahlı Kuvvetler Merkez Komutanlığı ile çatışmanın üçüncü gününde görevdeki general bana Savunma Bakanı'ndan saat sıfırda Suriye'nin Tartus limanına demirleme emri verdi. Saat on altı civarındaydı, gece yarısına sekiz saat kalmıştı. İsraillilerin Tartus'a füze ve bombalı saldırı planladıklarını hemen anladım. Ve eğer gemilerim limana girmeyi başarırsa, o zaman büyük olasılıkla İsrail bu darbeyi almaya cesaret edemeyecek. İsrailliler anlaşılabilir. Bizimle iletişime geçmeleri için hiçbir neden yoktu. Ve Tartus'u Sovyet savaş gemileriyle bombalamak intihardır. Sonuçta İsrail füzelerini ve uçaklarını kendi kuvvetlerimle imha etme hakkına sahip olacağım - bombaların kimi ve nereye, şehre mi yoksa gemilerime mi hedeflendiğini bilmiyorum. Ve bunun için fazlasıyla gücüm var...
Stalingrad Savaşı sırasında Khryukin (gelecekteki hava mareşali), tüm hava alanlarından kalkabilecek tüm uçaklara, kırık Alman tank sütununu bombalamak için uçma emrini verdi. Filo kuvvetlerine de hemen hemen aynı emri verdim. Yolda olan herkese, tam gaz ilerleyin ve Tartus'a gidin! Ne manzaraydı bu! Karanlıkta yürüdüler, borular kızardı ve parladı, bütün ateş demetlerini gökyüzüne fırlattı, yeteneklerinin sınırına kadar yürüdüler. O kadar uzaktaydık ki gece yarısına kadar tam olarak yetişemedik. Saat 23-50'de kıyıya hâlâ on bir mil vardı. Otuz deniz mili hızla gidiyorduk, bu da en fazla on dakikada beş mil daha kat edebileceğimiz anlamına geliyordu. Ama şehir zaten görünüyordu, yirmi iki kilometre uzaktaydı, ufukta ışıklar parlıyordu. Burada Merkez Komuta Komitesi tekrar temasa geçiyor, görevdeki general Savunma Bakanına ne rapor etmesi gerektiğini soruyor. Ve burada itiraf ediyorum ki “baskın”ın esnek bir kavram olduğuna karar verdim. Zaten şehri silahlarla koruyorum. Artık her görevi tamamlayabilirim. Bu nedenle şehri gözlemlediğimi ve demir attığımı bildirdim. Ve yarım saat sonra demir attı! Böylece Tartus'un bombalanmasını önledik. Genelde gemilerim Tartus limanını çok sık ziyaret ediyordu; oraya istediğim zaman istediğim kadar gemi götürebiliyordum.
Fas açıklarında başka bir vaka daha yaşandı. Orada Fas'ın kendi toprağı saydığı bir alan var ama bütün dünya onun bu alandaki yetki alanını tanımıyordu. Ve dünyanın her yerinden balıkçılar, Fas'tan izin almadan orada balık tutuyorlardı. Faslılar bu balıkçıları tekneleriyle kovalıyor, bazen de onlara ateş açıyordu. Bu nedenle ABD, Fransa, İngiltere ve biz genellikle balıkçılarını korumak için bu bölgeye savaş gemileri gönderiyorduk. Gemimiz orada olsaydı, Faslılar Sovyet balıkçılarına dokunmadılar ve balık tutmalarına müdahale etmediler. Türkleri, Yunanlıları, Japonları kovaladılar... Hatta tesadüfi durumlar bile vardı; Japonlar orada balık tutma alışkanlığı edindiler ve bir Fas teknesi gördüklerinde hemen Sovyet bayrağını kaldırıp sakince balık tutmaya devam ettiler.
Ve sonra bir gün mayın tarama gemim bu bölgeden "balık korumasından" Sevastopol'a dönüyordu. Mayın tarama gemisi, Amerikan gemi müfrezesinin emrinin arkasına yerleşti ve sakin bir şekilde yürüyor. Hava karardı. Ve aniden beni uyandırdılar - mayın tarama gemisi komutanı şunu bildirdi: "Amerikan uçakları tarafından saldırıya uğradım! Yaklaşık yüz metre öteye bombalar düştü. Uçakları tekrar saldırırsa, öldürmek için ateşe karşılık vermeme izin verin!" Herkes doğal olarak heyecanlı. Saldırı! Ama ne olduğunu hemen tahmin ettim. Sadece o anda Amerikalı pilotlar gece bombardımanı yapmaya başladı. Şu eğitim tekniğine sahipler: Kendi gemilerine (pratik) bir bomba nişanlıyorlar ve yaklaşık yüz metre kıç tarafına ayarlama yapıyorlar, ardından bombaların tam olarak yüz metre kıç tarafına inmesi gerekiyor, o zaman bu bir isabet sayılıyor. Ve pilotları benim mayın tarama gemimi karanlıktaki gemileriyle karıştırdılar. Komutana güvence verdim, durumu anlattım, büyük olasılıkla yine de bombalayacakları konusunda uyardım, böylece kendisi buna hazırlıklı oldu, Amerikan gemilerinin emirlerine uymadı ve sakin kaldı. Ve elbette, birkaç dakika sonra komutan bir dizi bombanın daha kıç tarafına düştüğünü bildirdi. Böylece Amerikan gemilerinin emrini bırakana kadar onu bütün gece bombaladılar...
Genel olarak bugün imkansız ve hatta yasak gibi görünen şeylerin çoğu o zamanlar yaygın ve doğaldı. Aynı nükleer silahlara geri dönüyoruz. Örneğin, bir dizel denizaltının altı aylık savaş hizmetinden sonra Cezayir'deki bir rıhtıma gitmesi gerekiyor. Ve gemide nükleer savaş başlıklı iki torpido var. Ve nükleer savaş başlıklı bu torpidoların tekneden ve doğal olarak geceleri gizlilik nedeniyle ve denizde boşaltılması gerekiyor. Ve böylece torpidoları boşaltıyoruz. Tekne kenarda duruyor, gece, yağmur. Torpido kapaktan beslenir, gergi telleri takılıdır. Ancak atış güçlüdür ve denizcilerin torpidoyu ellerinde tutması zordur. Bir denizci tuzak telini tutamadı ve bu nükleer savaş başlığıyla gemide bize “dokundu”. Daha sonra tekne dalganın üzerinde sallandı ve güvertedeki denizciler denize uçtu. Sudan çıkarılırken torpido gergi tellerinin üzerinde sallanıyor ve tembel bir şekilde yana çarpıyor. Peki ne? Hiçbir şey; herkes gülüyor. Ne macera! Bu boşaltma sürecine “kriminalizm” adını verdik. Daha sonra onarımlardan sonra bu torpido aynı sırayla tekrar yüklenir. O zamanlar bu “cezai suç” olağandı.
Bugün filonun ne kadar içler acısı bir durumda olduğunu bildiğinizde, okyanus bölgesinde bizim gemilerimizin olmadığını bildiğiniz zaman, elbette üzücü oluyor. Benim için bu daha da üzücü çünkü operasyonel bir filoya komuta ettim. Ancak operasyonel filo, sürekli olarak operasyonda, hareket halinde ve sürekli denizde olması bakımından farklıdır. Her gün Akdeniz haritasında kuvvetlerimin nerede olduğunu, su üstü gemilerini ve denizaltılarını, destek gemilerini görüyordum. Haritada herkesin nereye gittiğini gördüm. Görevlerine göre savaş gemileri. Gemileri kendi başlarına destekleyin. Ancak genel olarak filo belirli üsler olmadan mevcuttu ve kıyıdan özerkti.
Akdeniz'in içini dışını, tüm derinliklerini, tüm kıyılarını biliyorduk. Her biri
Kıyıdaki “kayma” kaydedildi. Mesela sahilin açıklarındaki Svllum Körfezi'nde duruyoruz.
Mısır ve Libya. Fırtına başlıyor, havalanıp Girit’e gidiyoruz. İki ilçe var
Koufanisi yakınlarında ve Gavdos yakınlarında dağların bulunduğu iki ada vardır. Yunanistan'ın altı mil mesafesi var
karasuları. Altmış buçukta bu dağlara yaklaşıyoruz
kablo, yani Yunanistan'ın karasularından yüz metre uzakta. Ve işte buradayız
Deniz durumu maksimum iki puan, hatta tamamen sakin. Ve biraz daha uzaklaş
birkaç mil ötede dağlar var, zaten dört nokta var, hatta birkaç mil daha uzakta - ve hepsi yedi tane var-
sekiz puan.
Akdeniz'de hava çok değişkendir. Çok fazla örnek vermeyeceğim ama iki örnek vereceğim. Mayın tarama gemimiz korkunç bir fırtınaya yakalandığında rüzgar saniyede otuz metreye ulaştı ve mayın tarama gemisinin yakıt deposu patladı. Gemi komutanı benimle temasa geçti ve mürettebatın beyaz gömlek giyme zamanının gelip gelmediğini sordu. Ama bu mayın tarama gemisini kurtarmayı başardık. Hava koşullarının planlarımıza müdahale ettiği bir diğer ve belki de en ünlü olay ise 1989'da Malta'daki Gorbaçov-Bush toplantısıydı.
Marsaxlok Körfezi'nde durduk. 1 Aralık'ta Slava RKR'da bir başkanlar toplantısı yapmam gerekiyordu. Geceleri, bizi kıç varillerinden koparan kuvvetli bir rüzgar çıktı (Maltalılar onları hiçbir zaman gerçekten ve ciddi bir şekilde kurmadı). Ve demirledik. İyi ki iki çapam vardı, arkamda sadece yirmi metre temiz su olmasına rağmen sakindim. Ayrıca Akdeniz'in doğasını bildiğim için önceden iki liman römorkörü kiraladım. Bir şey olursa bana yardım edebilirlerdi... Ama Amerikalılar bu konuya biraz kibirli yaklaştılar. Hiçbir römorkör kiralanmadı. Kruvazörleri geldi ve namlusunun üzerinde durdu. Hava normalken her şey yolundaydı ama fırtına çıkınca onlar da namludan koptu. Ama tek çapaları vardı, onu verdiler ama o da sürünüyordu. Amiral Williams mecbur kaldı
Ödeşmek için benden bir çekiş iste. Ama görünüşe göre o da başa çıkamamış. Yavaş yavaş bana doğru çekildiler. Yaklaşık bir saat sonra Williams yanıma geldi ve belki de çapa zincirinde bazı teröristlerin bulunduğunu söyledi. Yani, şaşırdığını ve savaş yüzücülerini zinciri kontrol etmek için suyun altına göndermek istediğini söylüyorlar. Bu nedenle benden savaş yüzücülerime bir emir vermemi isteyecek - ona ateş etmemem için... Ve Amerikalılarla, gemiden elli metre uzaktaki herhangi bir su altı hedefine ateş açılacağı konusunda bir anlaşmamız vardı. Gemilerin arasında üç yüz metre yani sadece iki yüz metre nötr su var ve buraya gemiler rüzgârla yaklaşıyordu. Savaş yüzücülerimiz çiftler halinde "Slava" ve Gorbaçov'un yaşadığı "Maxim Gorky" altında yürüdüler. Baltık Filosunun özel kuvvetler tugayından "Gorki" de, Karadeniz'den "Slava" da. Bu yüzden Williams, kruvazörü bize çok yaklaşırsa yüzücülerimizden yüzücülere saldırmamalarını istedi... Sonuç olarak rüzgar öyle esiyordu ki, Bush ile Gorbaçov arasında gemilerle ilgili müzakereler hiçbir zaman gerçekleşmedi. Sabah hava aydınlanmaya başlayınca tekneye atlayıp Maksim Gorki'ye geldim. Orada Şevardnadze ve Yakovlev son derece sinirlenmiş durumdalar. Yakovlev'in de 2 Aralık'ta doğum günü var ve bunu bir savaş gemisinde kutlamak istedi. İkisi de bana geliyor, ne zaman yelken açacağız diyorlar? Onlara lombozdan içeriyi gösterdim, rüzgara ve uğultuya bakın... Ve lombozun arkasında sadece bir element kargaşası vardı. Buna baktılar ve ikisi de hemen sıkıldı. Yani Gorbaçov ve muhrip ekibi hiçbir zaman Slava'mızın güvertesine ayak basmadı. Görünüşe göre havanın kendisi bunu istemiyordu...
Altmış yaşıma geldiğimde yedekte emekli oldum. Artık Rusya'daki generaller ve amiraller için yaş sınırı budur. Ancak bu, ayrılma nedenlerinden yalnızca biriydi. Bunun temel nedeni filonun olmamasıdır. Teğmenlikten Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'na kadar tüm hizmetimi gemilerde yaptım ve hatta altmışıncı yaş günümü bir uçak gemisinin güvertesinde kutladım. Ama filonun gözlerimin önünde nasıl parçalandığını ve öldüğünü artık göremiyordum.
İlk başta belli bir yanlış anlaşılma vardı; doksanların başındaki tüm bu bakkal eğlencesi uzun sürmeyecekmiş gibi görünüyordu. Bir-iki yıl içinde her şeyin normale döneceği düşünülüyordu. Ancak yıllar geçti ve hiçbir şey değişmedi. Ve 1996 yılına gelindiğinde nihayet Rusya'nın denizcilik gücünün nasıl hızla düşüşe doğru ilerlediğini anladım ve önümüzdeki on beş ila yirmi yıl içinde kesinlikle okyanuslara giden bir filomuz olmayacaktı.
Sonuçta bir filo hemen oluşturulmuyor. “Mağazaya” gelip bir milyar ödersiniz ve size bir gemi verirler. Uzun ve zorlu gemiler inşa etmemiz ve düzenli olarak yatırım yapmamız gerekiyor. Örneğin, Rus filosunun "en genç" gemisini, nükleer motorlu kruvazör "Büyük Peter"i ele alalım. 5 Ocak 1990'da Leningrad deniz üssünün komutanlığına atandım. Bu kruvazörün aynı yıl teslim edilmesi gerekiyordu; Baltık Tersanesi'nin duvarında neredeyse hazır halde duruyordu. Ancak sadece 1998'de teslim edildi. Ve Tanrıya şükür ki bunun için hala bir miktar fon bulmuşlar.
Başka bir örnek. 21 Aralık 1993'te dördüncü nesil çok amaçlı tekne Severodvinsk'te suya indirildi. Geçen gün 10 yaşına girdi ve hâlâ filoya teslim edilmedi. Burada bir ses varmış ki “Çita” teslim oldu diyorlar! - yani bu hala seksenlerin Sovyet projesi. Daha sonra ipotek altına alındı ve yarıdan fazlası finanse edildi! Ve Komsomolsk-on-Amur'daki Severodvinsk'te Sovyet döneminden bu yana kaç tekne daha bitmemiş durumda kaldı!
Finansman iyi gittiğinde bile geminin inşası birkaç yıl sürüyor. Bu nedenle, herhangi bir gemi inşa programı her zaman gelecek on yıllar için tasarlanmıştır. Kızaklar filonun geleceğidir ve ne kadar yüklü olduklarına ve neyle yüklendiklerine göre filonun geleceğini her zaman net bir şekilde yargılayabilirsiniz. Ama bugün hisse senetlerinde hiçbir şey yok ve hiçbir şey yatırılmıyor! Ve bu, herhangi bir sözden daha iyi, önümüzdeki beş ila yedi yıl içinde, bir mucize gerçekleşse ve büyük mali kaynaklar toplansa bile filonun tüm arzusuyla birinci veya ikinci dereceden tek bir gemi almayacağını gösteriyor. .
Belki birkaç tekne inşa edebilecekler, Kremlin için bir yat daha tamamlanacak. Bu arada, yakın zamanda yayınlanan yeni Donanma doktrini de bunu kanıtlıyor.
On yıldır ne gemilerin inşasına, ne kullanımına, ne onarımına para ayrılmamasının bedeli bu.
...Artık “filonun savaş çekirdeğinin korunduğunu” söylemekten hoşlanıyorlar. Yani bu formülasyonu bir anda ortaya çıkaran bendim! Ancak bu ifade tamamen farklı bir anlama geliyordu! Bir seçimle karşı karşıya kaldığımızda - finansmansız kalan filonun azaltılması veya tamamen çökmesi - filonun ve oluşumların en savaşa hazır ve modern yapılarını korumamıza izin verecek böyle bir azaltma yapmaya karar verdik.
Sonuçta, bir gemi, bir tanktan farklı olarak, uygun şekilde yağlanamaz, muhafaza edilemez, bir kutuya kilitlenemez ve kutunun önüne bir nöbetçi yerleştirdikten sonra, silahı yıllarca koruduğunuzdan emin olun. Gemi, ilk gününden son gününe kadar canlı bir organizma gibi yaşar ve sürekli desteğe ihtiyaç duyar. Denizde kendi kaynağını tüketir, ancak iskelede geminin "dinlenmesi" gerekir - sürekli olarak ışık, su ve buharla beslenmesi gerekir. Tüm mekanizmalarının ve sistemlerinin kontrol edilmesi, test edilmesi, onarılması ve bakımının yapılması gerekir. Gemiyi tüm bunlardan mahrum bırakırsanız, birkaç ay içinde elinizde bir hurda metal yığını kalır; gemi tüm kaynaklarını boşa harcayarak ölecektir.
Dolayısıyla, "filonun çekirdeğini" korumaktan bahsettiğimizde, filonun savaş etkinliğini sağlayabilecek kısmının, hem filonun kendisi hem de kendisi için normal finansman sağlanana kadar beş ila yedi yıl boyunca korunmasından bahsettik. gemi inşa programı. Ne yazık ki, bu asla olmadı...
1992 yılında Filo Genelkurmay Başkanı oldum ve 452 bin 300 filo personeli aldım. Ve 190 bin kişinin hizmet verdiği filoyu 1996 yılında halefine devretti. Filo sayısı neredeyse yarı yarıya azaldı. Ve gemiler için ne kadar olduğunu söylemek bile zor; kaç kere! Kuznetsov dışındaki tüm kruvazörler, tüm uçak taşıyan kruvazörler ayrıldı. Nükleer kruvazörler artık benimle yelken açmıyor ve hala yelken açmıyor - onarım için para yok.
Büyük nükleer keşif gemisi "Ural" ve bu, "Kirov" dan daha büyük deplasmana sahip devasa bir gemi, Leningrad'da inşa edildi, bir kez savaş hizmetine girdi ve onarımdan geçiyordu. Mevcut onarımlar için hala para yok. Yani "Ural" 1992'den beri atıl durumda. Ancak daha önce, Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında savaş görevinde olan keşif gemilerimiz her zaman vardı. Her zaman Kaliforniya ve Florida yakınlarında konuşlanmışlardı, operasyonel ve bazen taktiksel keşifler yürütüyor, füze fırlatmalarını ve uçak fırlatmalarını kaydediyorlardı. Florida yakınlarında görev yapanlar için özel olarak Küba'ya yakıt ikmali yaptık. Daha sonra Küba'ya uçtum ve artık orada gemimiz kalmadığında bu yakıtla ne yapacağıma karar verdim.
Ve "Ural" tek başına Amerika Birleşik Devletleri'ndeki filomuz için bilgi sağlayacaktır!
Sovyet döneminde, merkezi kontrol merkezinin başkomutanı her sabah gemilerimizin ve uçaklarımızın bulunduğu her okyanusu ve ardından düşman gemileri ve uçaklarını rapor ediyordu. Görev, 2. sınıftaki her geminin ve özellikle NATO ülkelerinin ve genel olarak dünyanın konumunun ve rotasının baş komutan tarafından bilinmesini sağlamaktı. Ve eğer istihbarat şefi örneğin uçak gemisi Lincoln ve onunla birlikte dört eskort gemisinin Akdeniz'deki ABD filo görev gücünün gemilerinin yerini aldığını söylerse Tanrı korusun. Ama falanca firkateynin yelken açması lazım ama bizim imkanlarımızca henüz tespit edilemedi. Bu durumda başkomutan çok sert davrandı. Her zaman acilen bulunması için bir emir vardı! Ve tüm istihbaratımız, gemilerimiz, uçaklarımız, uzay kulaklarımızdaydı. Akşam raporuna kadar bu firkateynin yeri belirlenmezse Tanrı korusun.
Bir keresinde görevden alındıktan sonra Genelkurmay'daydım. Merkezi komuta merkezinin başkanı, dünya okyanuslarındaki durumu izlemek için yeni bir elektronik sisteme bakmamı önerdi. Bunlar bir buçuk x bir buçuk metre ölçülerinde iki büyük panel. Operasyonel durum bana vurgulandı. Bakıyorum: Severomorsk'tan batıya ve Norfolk'a kadar tüm alan mavi. "Düşman" gemilerinin mavi noktaları var, bizimkilerin tek bir kırmızı noktası bile yok. Kırgınlıkla, yabancı değil, kendimden biri olduğumu söylüyorum. Neden bana yabancıları gösteriyorsun - bana seninkini göster. Ve amiral gözlerini gizleyerek bana şunu bildirdi: "Demek bizimkilerden hiçbiri yok!"
Pasifik Okyanusu'nun gösterilmesini istedim. Orada da aynı resim var. San Diego'ya kadar her yer mavi noktalarla dolu. Okyanusta tek bir kırmızı nokta bile yok. Tek bir gemimiz bile denizde değil, tek bir stratejik teknemiz bile denizde değil. O zaman orada komuta merkezinde ne yaptıklarını, neyi komuta ettiklerini anlamıyorum...

Sovyet filosunun okyanusa doğru “büyük atılımı” gözlerimin önünde gerçekleşti. Filomuzun kıyı filosundan küresel bir filoya, okyanus filosuna dönüşmesi altmışlı yıllarda oldu. 1954'te Frunze Okulu'na girdim, 1955'te ilk kez antrenman için denize çıktım, 1958'de teğmen olarak okuldan ayrıldım. Altmışlı yılların başına kadar Sovyet Donanması çok hızlı gelişti. Kruvazörümüzün İngiliz kralının taç giyme törenine katıldığı 1952 yılı bir nevi dönüm noktasıydı. "68 BIS" kruvazörümüz gösteri performanslarıyla orada gerçek bir sansasyon yarattı. Ancak bu, savaştan yalnızca yedi yıl sonraydı, ancak zaten mükemmel yeni kruvazörlerimiz vardı.
Ancak kariyerim Kruşçev'in filoyu küçülttüğü sırada başladı. Hatırlayacağınız gibi, 1960'tan itibaren Nikita füzelerle o kadar ilgilenmeye başladı ki, SSCB'nin artık filoya ihtiyacı olmadığını ilan etti. Gözlerimin önünde "Aurora" ve "Kronstadt" kruvazörleri Baltık Tersanesi'nde parçalandı.
Ancak güçlü bir filonun işe yaramazlığı hakkındaki tüm bu yanlış kanılar, 1962'deki Küba Füze Krizi sırasında hızla ortadan kalktı. Sonra Sovyetler Birliği'nin okyanusta sürekli olarak deniz savaş oluşumlarına sahip olması gerektiği herkes tarafından anlaşıldı. Ve bu yıldan itibaren gemilerin toplu inşaatı başladı. Filo, ilk helikopter taşıyıcıları "Moskova" ve "Leningrad" olan kruvazörleri almaya başladı. Moskova'yı gördüğümde hissettiğim duyguyu hatırlıyorum, bunun sadece bir başlangıç olduğundan, bu tür birçok geminin olacağından emindim. O zaman bile bir helikopter gemisinde hizmet etmenin hayalini kurmaya başladım. Sonra bu hayalim ilgiyle gerçekleşti, SSCB'nin tüm uçak taşıyan kruvazörlerine bayrağımı kaldırdım ve uçak gemisi Amiral Kuznetsov'daki hizmetime son verdim.
Ve gemi yolculuğuma bataryaya komuta ettiğim bir destroyerden başladım. Pasifik Filosunun "İma Edici" destroyeriydi. Sonra muhripler yavaş yavaş rafa kaldırılmaya başladı, küçük bir denizaltı karşıtı gemiye gittim, sonra bu geminin komutanı oldum, sonra bir devriye gemisine, sonra bir muhribe komuta ettim. Daha sonra akademi, ardından Baltık Filosu'ndaki denizaltı karşıtı gemilerden oluşan bir tugayın kurmay başkanı oldum ve iki yıl sonra Liepaja'daki 76. muhrip tugayının komutanlığına atandım. 1975'te Baltık Filosunun füze gemileri bölümünün komutanı oldum. Ve böylece bölünmeden sonra 5. filoya gittim: önce genelkurmay başkanı, sonra komutan olarak.
Filomuzun temel sorunu her zaman ciddi bir onarım üssünün olmayışı olarak adlandırılmıştır. Ama büyüyen bir acıydı bu. Filomuz o kadar hızlı gelişiyordu ki onarım üssünün gelişimi elbette buna ayak uyduramıyordu. Artık filonun diğer yıllarda yılda on nükleer denizaltı aldığını hayal etmek zor. Bunu Fransız amirale anlattığımda inanmadı. Sadece sekiz tekneleri var ama burada sektör bize yılda on tekne veriyor. Bunlar sadece tekneler, ancak bunların yanı sıra birkaç adet büyük yüzey gemisi de aldık, teknelerden ve mayın tarama gemilerinden bahsetmeye bile gerek yok. Elbette onarım üssü buna ayak uyduramadı. Gemileri, inşa edildikleri fabrikalarda onarmaya çalıştılar. Yani asıl amaç muharebe kuvvetlerini arttırmaktı.
Filomuzun altın çağından bahsetmişken, bu altın çağın yaşandığı on yıllar boyunca Rus Donanmasına komuta eden Amiral Gorshkov'dan bahsetmeden geçemeyiz. Gorshkov genel olarak efsanevi bir adam, bence adı sonsuza kadar filomuzun tarihinde kalacak. Harika bir adamdı, harika bir filo kurucusuydu. Onun yönetimi altında filo gerçek anlamda okyanusları aşan, küresel bir nükleer füze filosu haline geldi. Buradaki büyük rolü şahsen Gorshkov bile değil, büyük üçü Brejnev, Grechko ve Gorshkov oynadı. Üçü de birbirlerini şahsen Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan, Novorossiysk'ten iyi tanıyordu. Üçü filoyu yarattı. Bu, yalnızca Büyük Petro'nun zamanlarıyla karşılaştırılabilecek bir dönemdi ve deniz inşaatının ölçeği açısından genel olarak benzeri görülmemiş bir dönemdi. Grechko'nun Savunma Bakanlığı liderliği sırasında filo, kıyı filosundan okyanusa giden bir filoya, nükleer füze filosuna, güçlü bir filoya dönüştü.
Örneğin, yalnızca 1969'dan 1979'a kadar Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur, Leningrad ve Gorki'de yüz yirmi ikisi nükleer olmak üzere yüz yetmiş denizaltı inşa edildi! Büyük yüzey gemilerinin inşasına yeniden başlandı. Her biri on dört helikopterden oluşan denizaltı karşıtı kruvazör-helikopter taşıyıcıları. Hem helikopterlerin hem de hafif dikey kalkış ve iniş saldırı uçaklarının dayandığı Kiev projesinin ağır uçak taşıyan kruvazörleri. O dönemde inşa edilen gemilerin çoğu, yüz otuzdan fazla birimin hizmete girdiği denizaltı karşıtı gemilerdi. Altmışlı yılların ortalarında, ilk deneysel iniş ekranoplane "Eaglet" de dahil olmak üzere ilk ekranoplanlar oluşturuldu.
Genel olarak altmışlı yılların ortalarından seksenli yılların başlarına kadar olan dönem gemi yapımımız için “altın çağ” oldu. Beş yüz kırk deniz nakliye gemisi, dört yüzden fazla nehir nakliyesi ve karma navigasyon nakliyesi ve yaklaşık bin yedi yüz ticari maden gemisi inşa edildi. Ve tabii ki Donanma için - savaş ve çıkarma tekneleri dahil bin yedi yüz savaş gemisi.
Donanma personeli büyüdü, filolar oluşturuldu ve sonunda okyanuslarda operasyonel filolar ortaya çıktı. Akademiye Grechko'nun adının verilmesi boşuna değil; o, filo için muhtemelen tarihte başka hiç kimsenin yapmadığı kadar çok şey yaptı.
Baltık Filosunda tatbikatlar yapıldığını hatırlıyorum. O zamanlar 2. rütbe kaptanıydım; 1. rütbe kaptanı olmadan önce hâlâ üç yılım vardı. Tatbikatlarda Gorshkov'un kendisi de vardı. İyi atış yaptım ve iki füzeyi düşürdüm. Gorshkov, Baltık Filosu komutanı Mikhailin'e döndü: “Mikhailin, neden 2. rütbeli bir kaptan? Ona acilen 1. rütbeli bir kaptan vermenin zamanı geldi…” Doğrusunu söylemek gerekirse pek umursamadım. Bunun bir şaka olduğunu düşündüm. Ve birkaç ay sonra, bir sonraki tatbikat sırasında gemimize geldi, formda ve sonunda beklendiği gibi şunu bildirdim: "İkinci rütbenin kaptanı filanca!" Burada Gorshkov, Mikhailin'e dönüyor: “Sana söylemiştim...” İki gün sonra 1. rütbeye kaptanlığa terfi ettim.
Şanslıydım: Sık sık Gorshkov'la yüzüyordum. Genel olarak Gorshkov'un kendisi çok yüzdü. Başkomutan olduğu dönemde hiçbir zaman sırf bir şey için filoya uçmazdı, hep denize giderdi.
Tüm denizciler gibi ben de elbette küçük yaşlardan beri bir uçak gemisinde yelken açmanın hayalini kurdum. Ve öyle oldu ki tüm uçak gemilerimizdeydim. Bunlar en büyük gemiler olduğundan, genellikle Akdeniz filomun komuta merkezini barındırıyorlardı. "Moskova" ve "Leningrad" helikopter gemilerinde genellikle bayrağımı birkaç kez tuttum. Filo karargahının bir helikopter gemisinden diğerine taşınmasının yetmiş iki helikopter sortisine ulaştığını hala hatırlıyorum. Tüm evrakların, tüm kişilerin, eşyalarının tercüme edilmesi gerekiyordu. Ve her memurun çok sayıda kişisel mülkü vardı - bir yıl boyunca gemilerde yaşadılar, bazı havzalara kadar her birinin ihtiyaç duyduğu her şey yanlarındaydı.
Minsk, 1979'da Sovyet filosu tarihinde ilk kez Karadeniz'den Pasifik Filosuna taşındığında, uçak gemisi oluşumumuz geçici olarak Akdeniz'de ortaya çıktı - tek savaş oluşumunda aynı anda iki uçak gemisi.
Irak'taki son Amerikan operasyonu sırasında Amerikan filosuna elbette büyük bir kıskançlıkla baktım. Tek bir düzende konuşlandırılan, savaşa hazır altı uçak gemisi, ABD deniz gücünün en etkileyici göstergesidir. Bu onların tüm tarihinde daha önce hiç yaşanmamıştı. Midway'de Amerikalıların daha az uçak gemisi vardı - dört...
Daha sonra 1979'da iki uçak gemisinden oluşan bir oluşumumuz vardı. İki uçak gemisi, on altı eskort gemisi, iki denizaltı ve bir müfreze destek gemisiyle tüm Akdeniz'i geçerek Cebelitarık'a doğru yelken açtık. Farklı gemilerden uçak gemisi tabanlı uçaklar arasında eğitim havası savaşı gerçekleştirdik. Cebelitarık'ta benim "Kiev"im biraz öne geçti, "Minsk" biraz geride kaldı ve sonra çarpışma rotasında vedalaştık. Mürettebat güvertelerde durdu, uçak gemileri birbirlerinin önünden geçti ve Minsk, Afrika'yı geçerek Pasifik Okyanusu'na gitti. Bu gibi durumlarda filomuzun gücü özellikle şiddetli bir şekilde hissedildi.
En başından beri normal uçak gemileri için mancınık geliştirmedik, bu durum uçak gemisi filomuzun gelişmesine engel oldu. Bu nedenle Yak-38 dikey kalkış uçağını üretmeye başladılar. “Kiev”, “Minsk”, “Novorossiysk”, “Bakü” bu uçaklara sahipti. Bir savaş uçağı olarak Yak-38 diğer uçaklardan daha zayıftı; gemiden maksimum iki yüz yirmi kilometre uzakta uçtu. NURS ve bir topla silahlanmıştı. Etkide maksimum erişime ulaşmak için birçok kez tatbikat yaptım. Kiev'de 52 Yak'ım vardı ama hepsini aynı anda havaya kaldırmak imkansızdı ve onları indirmek daha da zordu. Greve en fazla yirmi uçağın dahil edilmesi mümkündü. Beş ila altı saat içinde yüze kadar sorti yapıldı. Ancak bu tür uçakların ve uçak gemilerinin gücü, iyi denizaltı karşıtı yetenekleriydi. Denizaltı karşıtı helikopterlerle donatıldılar. Ve düşman teknelerinin imhası her zaman ana görevlerimizden biri olmuştur. Dolayısıyla uçak gemilerinin bu gelişim aşamasını geçmemiz gerekiyordu ve geçtik. Ancak kelimenin tam anlamıyla modern, güçlü uçak gemilerine kesinlikle ihtiyacımız vardı ve hala da ihtiyacımız var. Sovyet tarihinin sonuna doğru uçak gemisi Amiral Kuznetsov nihayet filoya katıldı ve Varyag'ın inşasına başlandı. Ve ardından ilk nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi Ulyanovsk'un inşası başladı. Doksanlı yıllarda Ulyanovsk zaten %35 hazırdı. Yani, “reformlar” olmasaydı, şu anda nükleer enerjiyle çalışan üç veya dört uçak gemimiz olacaktı.
Ve şimdi nükleer kruvazörlerden yalnızca Büyük Petro hareket halinde kalıyor. Eski adıyla "Kirov" ve "Kalinin" olan "Nakhimov" ve "Ushakov" on yıldır faaliyet göstermiyor, onarım için para yok.
Şimdi, filonun geliştirilmesine yönelik yeni doktrinin ilan edilmesinin ardından, basında başkomutan olarak Amiral Kuroyedov'a yönelik birçok saldırı yer aldı. Ancak mesele Kuroyedov'la ilgili değil. Para olsaydı filo geliştirilip inşa edilir ve okyanusa açılırdı. Para yok, bu kadar “kısa” doktrinleri kabul etmek zorundasınız. Kuroyedov para basmıyor. Bu Kuroyedov'la ilgili değil, nesnel durumla ilgili.
Örneğin filoya bir milyar ruble ayrılıyor. Gemileri onarım tesislerine park etmenin (tamirin kendisi değil, sadece park etme) masraflarını ödemek için beş yüz milyona ihtiyacınız olduğunu hayal edin. Ve geri kalan beş yüz milyon için - ne yapacaksın!
Daha spesifik bir örnek vereceğim. Bir buçuk yıl önce Karadeniz Filosundaydım. Komutanın ofisinden Ochakov BOD'un onarıldığı Ordzhonikidze fabrikasına bakıyoruz. Komutana soruyorum, ne zaman tamir edeceksiniz? Şöyle cevaplıyor: "Tamir için bir milyar iki yüz milyona ihtiyacımız var. Bu yıl için on beş milyon ayırabildim. Bir düşünün, tamir ettiğimde..." Kuroyedov böyle parasız oturuyor.
Son zamanlarda Hint Okyanusu gezimiz hakkında çok fazla konuşuldu. Mesela biz böyleyiz! Okyanusa çıktık ve egzersizler yaptık. Filo yeniden doğuyor! Ancak bunun için para Savunma Bakanlığı bütçesinden tahsis edilmedi. Ve görünüşe göre seçim kampanyasının bir parçası olarak, cumhurbaşkanının bir tür yedek fonundan tahsis edilmişlerdi. Ne yani, bir sonraki uzun yolculuğa para bulmak için bir sonraki seçimleri mi beklememiz gerekiyor?
Daha önce yılda on nükleer denizaltımız olsaydı, o zaman bu farklı bir ekonomiydi. Bütün ülke savunma için çalıştı. Ve şimdi tüm ülke farklı Khodorkovsky'lerle sıkışıp kaldı. Eğer bu milyarlar oligarkların cepleri yerine savunma bütçesine gitseydi elbette artık nükleer uçak gemilerimiz ve nükleer denizaltılarımız ortalıkta dolaşırdı.
Sovyet döneminde yeni askeri teçhizatın inşası için sipariş vermekten sorumlu olan iyi bir arkadaşım var. Ana karargah şefi olduğum dönemde birbirimizi sık sık görürdük. Finansmanla ilgili şikayetlerime yanıt olarak, bana savaş uçakları için devlet emrini gösterdi - bu 1996'daydı - ya 10 ya da 12 parça! Ona soruyorum, Sovyet döneminde ne kadardı? Cevap veriyor - yılda 1000'den fazla vardı!
Savunma Bakanı Sergeev'le aram iyiydi ve görevden alındıktan sonra bir kez onunla bir konuda görüştük. Bu hikayeyi hatırladım. Ve bana 1998 yılı için "savaş havacılığı" bölümünde üç yedek uçak motorunun bulunduğu yeni askeri teçhizat edinme planını gösteriyor. Uçak ya da helikopter yok, yalnızca üç motor var! Yani, on nükleer denizaltı ile yılda bin uçak ve üç uçak motoru arasındaki geliş açısını hayal edin.
Bu uçuruma dikey bir düşüş.
Uçak gemisi sahası açısından Amiral Kuznetsov projesi fena değil. 1996'da Akdeniz'deki bir Amerikan amirali benim Kuznetsov'a kalkış ve inişimi izledi. Uçağın birinci ve üçüncü konumlardan havalanamayacağından emindi - doksan beş metrelik kalkış ve ayrıca bir sıçrama tahtası var. Ama kalkış emrini verdim, uçaklar rahatlıkla havalandı. Yani bu iyi bir uçak gemisi, tek bir kötü yanı var - iğrenç bir elektromekanik kurulum. Rusya'nın en büyük gemisi, iki buçuk bin kişi, elliden fazla uçak ama ilerleme yok.
"Kuznetsov" bir dönüm noktasında inşa edildi, 1989'da Sovyetler Birliği'nin gerileme dönemiydi. Ve mecazi anlamda "Kuznetsov" doğuştan "hasta bir kalbe" sahipti. En başından beri kazanları düşük kaliteli borularla donatılmıştı. Bu tüpler sürekli patlıyor ve sızdırıyordu. Kazanların gücü 30 knot için tasarlandı, ancak filoya teslim edildiğinde test edilen kazanlar gücün yalnızca üçte biri kadardı. Filo bu gemiyi aldıktan sonra tüm tüpleri değiştirmeye çalıştı. Bu tüpleri bizim için yapması için bizzat Urallara bir ekip gönderdim. Daha sonra, Nikolaev'deki egemen Ukrayna'da günah ikiye bölünerek tüpler buna göre büküldü. Ama yine de akmaya devam ettiler. Bu nedenle kazanları tam kapasiteye getiremedik. Kazanın 105 atmosfer basınç vermesi gerekiyordu ama maksimum 60 verdi. Saatte yüz ton buhar vermesi gerekiyordu ama kırk verdi.
Kazan arızası nedir? Patlayan borudan su akarak kazandaki nozulları söndürür. Kazanın onarım için çıkarılması gerekiyor. Ancak bunu tamamlamak için kazanın on iki saat boyunca en az altmış ila yetmiş derecelik bir sıcaklığa soğutulması gerekiyor, böylece asbest kıyafeti giymiş bir denizci bu kazanın içine tırmanabilir. Bağlantı parçalarının sökülmesi on iki saat daha sürüyor. Daha sonra hangi tüpün nerede patladığını görmek için her tüpü yukarıdan sulamanız gerekir. Daha sonra bu boruyu kapatın, diğerlerini kontrol edin ve ancak tüm bunlardan sonra kazanı devreye alın. Ekibin Stakhanov çalışma temposunda, sınırlarına kadar çalışırken tüm bu döngü en az üç gün sürüyor. Ve bu tüpler kelimenin tam anlamıyla birbiri ardına uçtu. 1996 yılı kampanyası sırasında, genellikle sadece iki kazanım çalışıyordu, ancak kaç kez tek bir kazanla kaldığımızda oradaydık ve bu, dört deniz milini aşmayan bir hızdı. Bu hızda uçak gemisi dümene uymaz ve rüzgar tarafından savrulur.
1996 yılında filo zaten berbat bir durumdaydı. Ancak Rus filosunun üç yüzüncü yıldönümünü bir şekilde yeterince kutlamak gerekiyordu. Yıldönümünü anmak için Kuznetsovo'da Akdeniz'e ve geri dönüş gezisine çıkmaya karar verdik. Sovyet zamanlarında rutin bir görev artık son derece karmaşık ve tehlikeli bir girişim haline geldi.
Namus sözü vererek denize açıldılar. Gerçek şu ki, bir önceki deniz yolculuğu sırasında "Kuznetsov" fırtınaya yakalandı, tüpleri tuzladı, hız kaybetti ve neredeyse Novaya Zemlya'da karaya atıldı. Geminin ciddi onarımlara ihtiyacı vardı ama Amiral Erofeev bana uçak gemisinin seyire hazır olduğunu bildirdi. Ve denize açıldık. Zaten orada iki kazanın tamamen yağlandığı ortaya çıktı - yarı eğitimli denizciler kazanlara damıtmak yerine basit deniz suyu aldılar. Ama öyle ya da böyle Ocak ayında denize açıldık ve tüm Akdeniz ülkelerinden, İngiltere ve Almanya'dan yabancı deniz ataşelerini davet ettik.
Şubat ayı başında kazanlardaki durumun kritik hale geldiği ortaya çıktı. Birkaç kez bir seçimle karşı karşıya kaldık: Tehlikeli yolculuğa devam etmek ya da arızalı gemiyi eve döndürmek. Yola devam etmeye karar verdik, geri dönmek Rus filosunun üç yüz yıllık tarihinin tamamını utandırmak anlamına gelir. Rusya'nın prestijini düşündüler. Ama şimdi anlıyorum ki, eğer bir felakete uğrarsak, bu daha da büyük bir utanç, daha büyük bir trajedi olur. Trajediye en çok yaklaştığımız an Malta'ya resmi bir ziyarete gittiğimiz zamandı.
Şimdiki gibi hatırlıyorum. Sarayda Malta Savunma Bakanı ile resepsiyonda oturuyoruz. İletişim görevlisi bana şunu bildirdi: "Rüzgar saniyede otuz metreye çıkıyor. Kuznetsov'da tek bir kazan bile çalışmıyor!" Hemen anladım: Çapa zincirimiz yüz metre kazınmış, gövdenin uzunluğu üç yüz dört metre ve kayalara olan mesafe iki yüz elli metre. Geminin rüzgarı çok büyük; kayaların üzerine sürükleniyor. Bakanla görüşmeleri yarıda kestim ve arabayla helikopter pistine koştum. Tüm uçuş kurallarına göre bu tür rüzgarlarda güverteye inmek yasaktır ancak helikopter pilotları beni Kuznetsov'un güvertesine indirdi. Zaten tarihteki en büyük utancın önsezisine sahiptim. Yıl dönümünde Rusya'nın en büyük gemisi Malta kayalıklarında parçalanmış halde yatıyor. Bütün dünya bunu televizyonda görecek.
Kıç kayaların üzerine taşındı, küfür ve dualarla kazanla çalıştık. Sonuç olarak bir kazan çalıştırıldı. Bir buçuk deniz mili yol kat edecek güç sağlar. Bu yeterli değil ama en azından kayalara yaklaşımımız yavaşladı. Son olarak bir kazan daha devreye alındı. Allah'a ve BC-5'teki denizcilere şükürler olsun ki felaket yaşanmadı. "Kuznetsov" u mahvetseydim daha sonra nasıl yaşardım bilmiyorum, bundan sonra hiç yaşamamak daha iyi. İki kazan üzerinde yavaş yavaş Severodvinsk'e doğru yürüdük. Gemiyi eve getirdim, Moskova'ya döndüm ve bir istifa mektubu yazdım.
Şimdi yeniden büyük bir revizyondan geçti, her şey düzene konmuş gibi görünüyor, ancak anladığım kadarıyla borular hala bazen sızdırıyor, ancak elbette eskisi kadar değil. Gelecek yıl bir kampanyaya hazırlanıyor. Bugünlerde gazetelerde bu gemiyle ilgili, yarı terk edilmiş olduğu ve kimsenin ona ihtiyacı olmadığı yönünde çok şey yazıyor. Bu genel olarak gerçeğe yakındır. Kuzeye bir uçak gemisi park etmeyi hayal bile edemezsiniz. Bir uçak gemisi onbinlerce ton çelikten, yüzbinlerce metrekarelik güverte, kabin, hangar ve bölmelerden oluşur. Kuzey kış koşullarında hepsini tek başınıza ısıtmak kesinlikle gerçekçi değil! Dördüncü veya beşinci güvertede basamaklar var, terlemeden diz boyu su var. Tamamen donmuş durumda. "Kuznetsov" hayatında bir kez Akdeniz'de az çok ısındı. O zamanlar gerçekten yakışıklıydı. Ve böylece sürekli olarak donmuş pencerelerle karşılaşıyor. Bir uçak gemisi kuzeyde kışlamamalıdır. Orada ölür.
Üstelik gemi boşta. Savaş çalışması yok. Ancak neredeyse iki buçuk bin kişi hizmet veriyor. İki buçuk bin kişi orada dar bir alanda donuyor, hiçbir şey yapmıyor, canı sıkılıyor. Orada her gün mürettebattan biri kendini asacak, ya birbirlerini kesecek ya da öldürecek.
Amerikan uçak gemileri neden her zaman mükemmel durumda - her zaman hareket halindeler, savaş hizmetinde mürettebatın hiçbir şey yapacak vakti yok. "Kuznetsov", tüm uçak gemilerinin kış için sıcak denizlere çekildiği aynı Sovyet döneminde yapılan Akdeniz'de kışlamalı. "Kiev", sürekli Akdeniz'de olması nedeniyle en uzun süre hizmet verdi. Orada çalıştı, oraya uçtu, orada mükemmel komutanlar büyüdü, insanlar hizmet etti ve bu hizmetten gurur duyuyordu.
Amiral Kuznetsov okyanusa çıkmazsa bu durum beş yıl bile sürmeyecek. Onu kurtarmanın tek yolu onarımlar ve denize açılmak için paradır.
1993 yılında Ukrayna Başbakanı ile Çernomyrdin'imiz arasındaki görüşmelere katıldım. Size daha önce bahsettiğim, tamamlanmamış Sovyet gemileri "Varyag" ve "Ulyanovsk"un kaderini tartıştık. Ukraynalılar Rusya'ya onları satın almasını teklif etti. Chernomyrdin bana Varyag'a ihtiyacımız olup olmadığını soruyor. Elbette gerekli olduğunu söylüyorum. Ve bana kelimesi kelimesine cevap verdi: "Ne istersen, her şeye ihtiyacın var, para yok!" Sonuç olarak Ukrayna her iki gemiyi de hurdaya sattı. "Varyag"% 73 hazırlığa sahipti. "Ulyanovsk" daha erken iğneler halinde kesilmişti.

Filonun geleceği hakkında yanılsamalar olmadan konuşursak, filonun ölmekte olduğu açıktır. Gemiler eskiyor, hurdaya çıkıyor, yenileri gelmiyor. Okyanus bölgesinde inşa edilen son gemiler Amiral Chabanenko ve Büyük Peter'dı. 1990 yılında bitirilmesi gerekiyordu ama biz ancak 1998 yılında tamamlayabildik. Şimdi düzinelerce gemi on yıl boyunca onarım için bekliyor ve yavaş yavaş iptal ediliyorlar. Okyanus bölgesini kaybediyoruz. Her küçük şey bir süre dayanır çünkü gemi tamirhaneleri ve filo atölyeleri tarafından onarılmaktadır. Ancak beş yıl içinde Rusya'nın büyük gemileri olmayacak.
Şimdi Kokoshin'in teorisi Savunma Bakanlığı'nda yine çok popüler. Yeltsin'in reformlarının şafağında Kokoshin, ilk savunma bakan yardımcısıydı. Konuyla ilgili “hikayeleri” dolaşıma sokan oydu, diyorlar ki, artık Silahlı Kuvvetler zor durumda, para yok, hiçbir şey inşa etmiyoruz. Ancak tüm bilim adamları çok çalışıyor, tasarlıyor ve 2010'dan itibaren Rusya her şeyi devasa ölçekte ve en son teknolojileri kullanarak inşa etmeye başlayacak. O zamanlar ortalama insanı bir şekilde kandırmak gerekiyordu. Yani Kokoshin bundan kaçtı. Bu Kokoshin şimdi nerede?
Ama aynı şarkı bugün Savunma Bakanlığı'nın gevezesi Ivanov tarafından da söyleniyor. "Şu anda bir şey yapmıyoruz ama 2008'den itibaren savunma ihtiyaçlarına yönelik en modern ekipmanların seri üretimine başlayacağız!"
İnsanları neden aldatıyorsunuz? Peri masallarının hepsi aptallar içindir. Hiçbir şeye sıfırdan başlayamazsınız. Her şey devam edebilir. Çin neden kendini şişirip şişiriyor ama denizde hiçbir şey inşa edemiyor? Denizde herhangi bir şeye sıfırdan başlamak imkansız olduğundan, yavaş yavaş Sovyet silahlarına dayanarak el yordamıyla dolaşıyorlar, kendi tasarım bürolarını kuruyorlar ve o zaman bile yakında okyanusa giden bir filoları olmayacak.
Tersaneler boşsa, ekipmanlar eskir ve güncellenmezse teknolojiler kaybolur ve ekipler dağılır. Sonuç olarak inşaat döngüleri uzar ve gemiler kızak yerinden ayrılmadan kullanılmaz hale gelmeye başlar.
Gemi inşa sanayimiz teknoloji açısından zaten geri kalmış durumda. Artık gemilerimizi Hindistan ve Çin dışında kimse satın almıyor, hatta burun kıvırıyorlar. Bizim yarattığımızı onlar kendileri yaratabilirler ama onların ihtiyaç duyduğu şeyi artık biz yapamayız. Yavaş yavaş aramızdan ayrılıyorlar. Elbette bir çeşit filomuz olacağını anlıyorum. Bir departman gibi olacak. Filonun tüm teçhizatı olacak ama okyanusta filo olmayacak.
“Amirallerin yurt dışına uçak gemilerini nasıl sattıklarına” ilişkin güvenlik kampanyasını hatırlayın. Bütün bunlara ben de katıldım, bunun tamamen saçmalık olduğunu söyleyeceğim. 1993 yılında Minsk ve Novorossiysk'in satılması yönünde görüşmeler başladı. Beş yıldır kıyı açıklarında duruyorlardı, mürettebatları azalmıştı, sürekli yangın çıkıyordu, denize açılamıyorlardı, ne maddi olarak ne de zamanla toparlanmaları mümkün değildi ve genel olarak savaşa hazır değillerdi. . Bunların imha edilmesi gerekir. Ancak bu Ekim olaylarından önceydi. Asistan bana şunu söyledi: “Unutma, Kızıllar gelecek ve böyle bir şey için seni asacaklar.” Ve sonra hâlâ Kızılların geleceğine inanıyorduk. Bu nedenle kendime bir “mazeret” hazırlamak amacıyla Savunma Bakanına ve hükümet başkanı Chernomyrdin'e resmi bir mektup gönderdim. Bu kararı onayladılar, gemiler imhaya gitti. Daha sonra hizmet dışı bırakılan çoğu gemi gibi yurt dışında satışa hazırlandılar. Güney Koreli Yang Dağıtım şirketi Novorossiysk'i bizden dört buçuk milyona, yani kesilmemiş hurda metalin tonu başına yüz yetmiş dolara satın aldı. Artık bu paraya bile değmez; bir tonu yüz dolara satmak oldukça zordur. Novorossiysk'i kestiler ama beş milyonluk kayıplara uğradılar ve bir sürü para cezası ödediler. Bizden Minsk'i satmamızı istediler ve iki milyon daha teklif ettiler. İlk başta burayı yaklaşan Dünya Kupası için yüzen bir otele dönüştürecekleri varsayılmıştı. Ancak o yıl fiyatta anlaşamadık. Bir yıl sonra nihayet Çin'deki bir eğlence merkezi için bizden “Minsk”i satın aldılar. Burayı Guangzhou'da büyük bir Sovyet silah müzesine dönüştürmeye karar verdiler. Çin'e getirildiğinde CUVR temsilcileriyle birlikte oraya uçtum. Uçak gemisi en üzücü manzaraydı. Ama bize orayı su üzerinde gerçek bir saraya nasıl dönüştüreceklerine dair projeler gösterildi. İlk başta inanmadık bile.
Ancak iki yıl sonra eşimle birlikte açılışa geldik ve çok şaşırdık. Akşam "Minsk" sanki Filo Günü gibi ışıklar içinde, tüm güverte parlıyor, üzerindeki Çin bayrağının üzerinde spot ışıkları parlıyor. Omurga anten modeli gerçek bir model gibi döner. Eşim de ben de bu güzelliği görünce ağladık. Sabah geminin kendisine müzeye gittik.
Gemide on beş bin ziyaretçi var. Biletler yetişkinler için on iki dolar, çocuklar için altı dolar. Tek kelimeyle muhteşem bir Sovyet silahları müzesi. Daha sonra onları Merkez Deniz Müzemize, Rus Ordusu ve Kozmonotluk müzelerine yönlendirdim. Daha sonra ücret karşılığında Minsk'te tematik sergiler düzenlediler.
Müze harika. Üzerindeki her şeyi, hâlâ Akdeniz'de seyrederken olduğu gibi muhafaza ettiler. Oraya Sovyet silahları koydular, bu Sovyet silahlarının gerçek bir yüceltilmesidir.
Çok fazla alan var, güvertenin altındaki her şeyi kestiler, orada büyük alanlar açıldı, hatta bir futbol sahası bile döşediler. Hangarda bir konser salonu var - açılışta Minsk'ten bir Belaruslu topluluk orada sahne aldı.
Koğuş odasında bir kafe var. Oraya gittim. Menüye baktım, bir amiral yemeği, bir subay ve bir denizci yemeği vardı. Bir denizcinin öğle yemeğini sipariş ettim. Bana salata, pancar çorbası, et soslu pilav getiriyorlar. Ve bir sepet içinde ayakkabı cilası gibi siyah ekmek getiriyorlar. Anlamadım, yerel yetkililere ekmeğin neden bu kadar siyah olduğunu sordum. Ve bana Rusların onlara standart gemi menüsünü verdiklerini ve her şeyi aynen bu menüdeki gibi yapmaya karar verdiklerini söyledi. Bunun üzerine Çinliler menüde “siyah ekmek” yazısını okudular ve ekmeğin nasıl siyah yapılacağını uzun süre düşündüler. Sonunda sadece boyandı.
Bu müzeden sonra Sovyet iktidarına duyulan karışık bir gurur ve mevcut çöküşün yarattığı çılgın melankoli hakimdi.

Yirminci yüzyılın Soğuk Savaş filolarının son "voleleri"

Karadeniz Filosu gemilerinin aşağıda tartışılacak olayları ve operasyonları tesadüfen gerçekleşmedi. Bunlardan önce, ülkedeki olaylar ve bunların devlet sınırının ihlali ve Baltık Denizi'nden Alman hava maceracısı Rust'un Birliğin tüm batı alanı boyunca (1987'de) uçuşuyla ilgili sonuçları vardı. küçük spor uçağını indirdiMoskova'daki Kızıl Meydan'da Sesna tipi bir broşür

Bugün, Rust'un bu "hilesi"nin, ABD CIA'nın Sovyetler Birliği'nin hava sınırlarının gücünü "araştırmak" için yaptığı kötü şöhretli operasyonlar kategorisinden olduğu biliniyor. Ve bu Rust'un uçağı hava savunma sistemlerimiz tarafından keşfedilmiş olmasına rağmen, Hava Savunma Kuvvetleri'nin Baltık Bölgesindeki savaş uçaklarının görev uçuşu havaya fırladı, davetsiz misafirin önünü kesti ve onu yalnızca sıcak gaz jetleriyle vurabilirdi. Savaşçılarının jet motorları, ancak hava savunma komutanlığımız ve kendileri bu sivil uçağa pilotlara acıdılar (davetsiz misafirin imha edilmesi emrini almadılar) - ama boşuna üzülmeye gerek yoktu. Silahlı Kuvvetlerde Rust'un bu numarasını takip eden her şey bugün herkes tarafından biliniyor. Sonuçları sonuçta tüm askeri departman üzerinde olumsuz bir etki yarattı. Bu gerçekten de hükümet yetkililerinin ve Silahlı Kuvvetler komutanlığının ordu karşıtı bazı medya kuruluşlarının çılgınca suçlamalarına yol açtı; bunlar zaten sınırsız "ifade özgürlüğü"nü "dikkat kaybı", "genel sorumsuzluk" nedeniyle yutmuşlardı. vb. ve ayrıca ülkeyi mahvetmeye başlayan hain Gorbaçov'a, Savunma Bakanı'na kadar hoşlanmadığı askeri liderlerden intikam alması için bir neden verdi.
Önemli sayıda deneyimli ve seçkin komutanı kaybeden, görevlerinden alınan ve askerlik görevinden zamanından önce ihraç edilen ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerinin her kademesinin komutanlığı, özellikle büyük bir personel kaybına uğradı.
Bu nedenle, Rust'tan sonra, Silahlı Kuvvetlerin her yerinde, siyasi liderlik ve hükümet, olanlarla ilgili olarak bir tür "suçluluk" kompleksi yerleştirdi ve tüm askeri liderlere "sorumluluğu", "dikkati" vb. artırmaları emredildi. Silahlı Kuvvetler gergindi ve bu durum öncelikle Silahlı Kuvvetlerin şube ve şubelerinin, bölgelerin, filoların ve birlik ve donanma oluşumlarının komutasına yansıdı.

İkinci olarak, yukarıda bahsedilen 1988 olaylarından önce gelen ve halihazırda Karadeniz Filosunun prestijini ve otoritesini etkileyen, “teyakkuz”un güçlendirilmesi ihtiyacıyla ilgili aynı kategoriden bir başka olay, 1987 yılında Karadeniz'imizin sularında meydana geldi. Ardından ABD Donanması 6. Filosunun iki savaş gemisi Karadeniz boğazlarını geçerek Karadeniz'de “dolaşmaya” başladı.
O yıllarda Amerikan gemileri yılda iki veya üç kez bizi “ziyaret”e geliyordu ve o dönemdeki gelişleri olağanüstü bir şey vaat ediyor gibi görünmüyordu (bugün Amerikalıların Karadeniz'den ayrılmıyor olduğu söylenebilir; çeşitli türler). Son 10-12 yılda, “dondurulmamış” Ukrayna da dahil olmak üzere Karadeniz devletlerinin Donanması ile bir düzineden fazla tatbikat gerçekleştirildi). Ancak Amerikan gemileri Karadeniz'in batı kesiminde bir süre dolaştıktan sonra Kırım Yarımadası'nın güney ucuna koştu ve tervodlarımızın sınırlarını geçmeden (tervodların genişliği 12 mil veya yaklaşık 22 km) içlerinden geçerek Kafkas kıyılarına doğru ilerledi. Bu temel bir durumdur ve Sovyetler Birliği'nin deniz devleti sınırı rejimini düzenleyen uluslararası kanonların, seyrüsefer kurallarının ve genel olarak tüm denizciler tarafından bilinen yasaların ihlaline neden olur. Takip gemilerimiz Amerikan gemilerine eşlik ederek onları terörist hatlarımızın ihlali konusunda uyardı. Ancak Amerikalılar bu uyarılara tepki göstermediler; onları umursamadılar. Amerikalılara sınır geçişlerimizi ihlal ettikleri (aslında onları işgal ettikleri) yönünde resmi iddialar sunulduğunda, Amerikalılar hiçbir şeyi ihlal etmediklerini, başka bir devletin sınır kapılarından “masum geçiş hakkını” kullandıklarını, Karadeniz'in başka bir bölgesine.
Genel olarak, Amerikalılar dedikleri gibi bu şakadan sonuçsuz kurtuldular. Ancak Karadeniz Filosunun prestijine, diplomasimize ve genel olarak ülkenin prestijine (tokat olmasa da) aşağılayıcı bir darbe indirildi.

URO Kruvazörü "Yorktown" - USS Yorktown (CG 48) Muhrip URO "Caron" - USS Caron (DD-970)

Gemilerimiz, Amerikan gemilerini Boğaz'dan çıktıktan hemen sonra gözetim altına aldı. Onları selamladılar ve Karadeniz'de kendileriyle yüzecekleri ve onlara "yoldaş" olacakları konusunda uyardılar. Amerikalılar bizim ilgimize ve desteğimize ihtiyaç duymadıklarını söylediler. Bu ilk raporları aldığımda (gemilerle iletişim sürekli olarak çevrimiçi olarak sürdürülüyordu), Mikheev'e şunu ilettim: “Amerikalılara söyleyin: İnandıkları gibi bizim eskortumuza ihtiyaç duymasalar bile, yine de birlikte yelken açmak zorunda kalacaklar. Onlar bizim misafirlerimiz ve Rus misafirperverliği yasalarına göre, konukları ilgisiz bırakmak bizim için alışılmış bir şey değil - peki ya onlara bir şey olursa.” Mikheev tüm bunları aktardı.
Beklendiği gibi, Amerikan gemileri önce Bulgaristan'a doğru hareket etti, kararsız bir şekilde tervodlarına girdi ve sanki hiçbir şey olmamış gibi Bulgar kıyıları boyunca onları takip etti, ancak orada hiçbir "barışçıl geçişe" gerek yoktu, daha doğrusu böyle bir şey olamazdı. Bulgaristan ve Romanya Donanması, eylemleri Karadeniz Filosu merkezimiz tarafından kontrol edilen ATS ülkelerinin Birleşik Karadeniz Filosunun bir parçası olduğundan, onun teklifi üzerine Bulgarlar ayrıca iki savaş gemisi (bir devriye gemisi ve bir mayın tarama gemisi) tahsis etti. ) Filolarının operasyonel bölgesindeki Amerikan gemilerini izlemek için. Bu gruba Yüzbaşı 2. Sıra Spartak Dzhurov (Frunze Askeri Askeri Tıp Okulumuz mezunu, Bulgaristan Savunma Bakanı Dzhurov'un oğlu) komuta ediyordu. Ortaya çıkan tablo şu: Amerikan gemileri Bulgar tervodlarında küstahça seyrediyor, onları da Bulgar tervodları takip ediyor, bizim gemilerimiz de Amerikalılara eşlik ediyor, ama daha çok denize doğru, Bulgar tervodlarının sınırlarını ihlal etmeden, onları ihlal etmiyoruz. . Spartak Dzhurov, Mikheev'e soruyor (Bulgar ve gemi komutanlarımızın neredeyse tamamı birbirini şahsen tanıyordu): “Ne yapmalıyız? Bize yardım etmeyecek misin? Amerikalılar terörist kurallarımızı pervasızca ihlal ediyorlar.” Raporuna yanıt olarak Mikheev'e cevap veriyorum: “Spartak'a barış zamanında bile dost Bulgaristan'ın terör bölgelerine giremeyeceğimizi söyleyin. Kendisinin de filo komutanlığından aldığı talimatlar doğrultusunda hareket etmesi gerekiyor. Bırakın Amerikalıları terör bölgelerinden çıkarmaya çalışsın.” Ancak Dzhurov çarpmaya ve istiflemeye cesaret edemedi (veya emri onun bunu yapmasına izin vermedi)

Saatin neredeyse 11.00 olduğunu hatırlıyorum. (belki 11.01 - 11.02'de), Mikheev şunu bildiriyor: "Kruvazöre 100 metreye yaklaştım"... ve sonra her 10 metrede bir rapor verdi.

Hayal edin: Devriye gemimize yaklaştığınız anda, destroyeri "gemide bırakılmış" dümenle keskin bir şekilde yerleştirin - ve gemimize ne olacak? Eğer ters dönmeseydi, bu olabilirdi! Üstelik böyle bir çarpışmada Amerikan gemisi hala haklı olacak. Dolayısıyla gemilerimizin komutanları zor ve tehlikeli bir görevi yerine getirmek zorunda kaldılar.
Mikheev şunları söylüyor: “10 metre.” Ve hemen: "Harekete geçmesini rica ediyorum!" Tüm emirleri zaten almış olmasına rağmen, görünüşe göre işi riske atmaya karar verdi - ve bunun için suçlanmamalı: aniden durum değişti ve ayrıca yayındaki tüm müzakereler kaydediliyor (ve Amerikalılar kaydediyor) onlar da). Ona tekrar söylüyorum: “Operasyon planına göre ilerleyin!”
Ve sonra sessizlik oldu. Filo komuta noktasındaki durumun şu şekilde olduğu açıklığa kavuşturulmalıdır: Mikheev ile doğrudan temas halindeyim, filo OD'si ZAS aparatının ahizesiyle elimde, paralel olarak tüm eylemler, siparişler, raporlar aktarılıyor Deniz Kuvvetleri Merkez Komutanlığı, oradan da tüm bunlar Silahlı Kuvvetler Merkez Komutanlığı'na aktarılıyor. Genel olarak filo komuta noktasında durum gergin. Tüm filo kontrol hesaplaması devam ediyor.

Bundan sonra, Amerikan gemileri 14 deniz mili hareket ederek tekrar 90°'lik bir rota belirlediler, kısa süre sonra su yollarından ayrıldılar (onları geçtiler) ve daha doğuya gittiler. Tekrarlanan “yığmayı” gerçekleştirecek zamanımız yoktu. Gemilerimiz Amerikalıları takip etmeye devam etti.
Daha sonra Deniz Kuvvetleri Merkez Komutanlığından bir emir geldi: "Savunma Bakanı bu olayın ayrıntılı olarak araştırılmasını ve rapor edilmesini emretti" (denizcilik anlayışımız daha sonra daha sofistike hale geldi: görevden alınmaya ve rütbesi indirilmeye tabi yetkililerin bir listesini içeren bir rapor verin). Tüm bunların nasıl gerçekleştiğine dair yetkililere detaylı bir rapor sunduk. Kelimenin tam anlamıyla birkaç saat sonra Donanma Merkez Komuta Komitesi'nden başka bir emir geldi: "Savunma Bakanı, öne çıkanların terfi için aday gösterilmesini emretti" (burada da aklımız vardı: rütbesi indirilecek yetkililerin listesi değiştirilmeli) ödüle aday gösterilenlerin kaydıyla birlikte). Herkesin kalbi rahatlamış, gerginlik azalmış, hepimiz ve filo komuta ekibi sakinleşmiş görünüyordu.
Hava kararmaya başlıyor. Mikheev'den bir rapor alıyorum: "Sabaha kadar yakıtımız olacak ama şimdi bizi değiştirsek daha iyi olur." Hazırda yedek gemilerimiz vardı ve Mikheev'in deniz grubunu değiştirme emrini verdim, böylece Amerikalılar, deniz "onurunu ayaklar altına almak için" geceleri "kan davası" şeklinde bir tür provokasyon yapmaya ayartılmasınlar. .” Kelimenin tam anlamıyla ertesi gün Amerikalılar, Kafkasya deniz bölgelerimize ulaşmadan Karadeniz'den çıkmak için harekete geçti. Yine gemilerimizin yeni gemi grubunun dikkatli kontrolü altında. Başka bir gün sonra, ABD Donanması'nın yiğit 6. Filosunun "yenilen" gemileri, bu yolculukta kendileri için misafirperver olmayan Karadeniz'den ayrıldı.
Bu olay basında kısaca yayınlandı. Karadeniz Filosunun komutanlığı ve karargahı, Sovyetler Birliği'nin her yerinden vatandaşlardan eylemlerimizi onaylayan birçok mektup aldı ve bu sayede Amerikalılara iyi bir ders verildi. Ve bazı nedenlerden dolayı, CPSU Kırım Bölge Komitesi'nin genel kurulunda, V.P. Bogdashin ve ben (TFR "Özverili" komutanı, Yöneticinin notu) oybirliğiyle XIX Parti Konferansına seçildik (halihazırda seçilmiş Komutan ve Filo Silahlı Kuvvetleri Üyesi). Konferansta Karadeniz birliklerinin başarılı "çarpma" savaşlarından defalarca bahsetmek zorunda kaldık.

Bu hikaye birkaç yıl sonra bir tür devam aldı. 1990 yılında ABD Donanması Genelkurmay Başkanı Amiral Kelso (Amerikan deniz hiyerarşisine göre ABD Donanması Başkomutanı) resmi bir ziyaret için Sovyetler Birliği'ne geldi. 1988 yılında ABD Deniz Kuvvetleri'nin Akdeniz'deki 6. Filosuna komuta etti. Moskova'nın ardından ziyaret planına göre Leningrad'ı ziyaret etti. O dönemde Leningrad deniz üssünün komutanıydım, dolayısıyla ziyaret protokolünün denizcilik kısmı gereği Amiral Kelso'yu kabul etmem gerekiyordu. Tabii ki toplantılar, Kronstadt'a ziyaretler, geziler, resepsiyonlar. Ziyaretinin denizcilik kısmının sonu akşam yemeğidir. Akşam yemeğinden sonra o ve ben saunaya gittik. 1988 yılının Karadeniz'deki gemilerle ilgili “koşmak ve dökmek” hikayesini hatırladık. Amiral Kelso da, ABD Donanması'nın 6. Filosunun gemileri tarafından 1987'de gerçekleştirilen, terörist sularımızdan bu gösterici "barışçıl geçişi" tekrarlamak için resmi talimat aldığını doğruladı. Aynı zamanda bana, Sovyetler Birliği'nin siyasi ve askeri liderliğinin, Karadeniz'de gemileri tarafından daha önce terörizm kurallarının ihlal edilmesine verdiği sert tepki göz önüne alındığında, komutanlığına terör kurallarının tekrarlanmasının istenmeyen bir durum olduğunu bildirdiğini söyledi. bu tür sınırlar. Ruslar bu tür Amerikan deniz kovboy tarzı maskaralıklara tolerans göstermeyecektir ve işler ABD'nin prestiji açısından kötü sonuçlanabilir. Ancak kategorik bir emir aldı: tekrar ihlal etmek. Neyse, her şey onun öngördüğü gibi oldu. Bu arada bana, Yorktown kruvazörünün komutanının, gemisinin vurulması ve hasar görmesi nedeniyle görevinden alındığını ve Sovyet gemisine (!) karşı "karşı koymayı" başaramadığını da söyledi. Sonra, ikimizin de, tabiri caizse, Soğuk Savaş'ın filolarımızın farklı "cephesi" hatlarında temasa geçmek zorunda kaldığımız Akdeniz'deki hizmetimizi hatırladık.

FİLOMUZ SULARIN efendisiydi Amiral Valentin Selivanov ve yoldaşları anlatıyor

FİLOMUZ SULARIN SAHİBİ OLDU Amiral Valentin Selivanov ve yoldaşları hikayeyi anlatıyor

12 Şubat 1988'de Karadeniz Filosunda, çeşitli ülkelerin siyasi, askeri ve denizcilik çevrelerinde “yankı” yaratan olaylar meydana geldi. Bu gün, Karadeniz'e giren ve SSCB'nin devlet sınırını ihlal eden 6. ABD Filosunun savaş gemileri, URO Yorktown kruvazörü ve URO Caron muhripinin dahil olduğu ciddi bir olay meydana geldi. Amerikalıları karasularımızdan çıkarma operasyonunun liderleri ve ana “aktörleri” şunlardı: Amiral SELIVANOV Valentin Egorovich (eski Donanmanın 5. Akdeniz filosunun komutanı, o zaman koramiral yardımcısı, Karadeniz Filosu genelkurmay başkanı) , daha sonra Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı), Koramiral Nikolai Petrovich MIKHEEV (o sırada kaptan 2. rütbe, Karadeniz Filosunun denizaltı karşıtı gemilerinin 30. bölümünün 70. tugayının genelkurmay başkanı), tuğamiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (o sırada 2. rütbe kaptan, TFR "Özverili" komutanı), 2. rütbe kaptan PETROV Anatoly Ivanovich (o sırada 3. rütbe kaptan, SKR-6 komutanı).

Valentin Selivanov. Aşağıda tartışılacak olan Karadeniz Filosu gemilerinin operasyonu, ülkedeki olaylardan ve bunların devlet sınırının ihlali ve Baltık Denizi'nden Birliğin tüm batı alanı boyunca uçuşla ilgili sonuçlarından önce gerçekleşti (05) /28/1987) "Sesna" tipi spor uçağını Moskova'daki Kızıl Meydan'a indiren Alman hava maceracısı Rust'un hikayesi. Uzak Doğu'da sivil uçak kılığına giren Kore keşif uçağı Boeing'in imha edilmesinin ardından, Savunma Bakanı'nın emri yürürlüğe girdi: Sivil uçakları düşürmeyin! Ancak boşuna pişman olmaya gerek yoktu - sonuçta Rust'un bu numarasının sonuçları tüm askeri departman üzerinde son derece olumsuz bir etki yarattı.

Karadeniz Filosu komutanlığı, güdümlü füze kruvazörü "Yorktown" (Ticonderoga tipi) ve güdümlü füze destroyeri "Caron" (Spruance tipi) Amerikan gemilerinin Şubat ayında hazırlanan Karadeniz'e yeni yolculuğu hakkında önceden bilgi aldı. 1988 (filo istihbaratı ABD Donanması 6. Filosunun tüm eylemlerini izledi). Yukarıda da açıkladığım gibi, Rust'un “hilesi” sonrasında Silahlı Kuvvetler'deki durumu göz önüne aldığımızda, Amerikalıların deniz sınırlarımızı ihlal edecek yeni bir provokasyona doğal olarak izin veremezdik, eğer bir daha önceki hamlelerini tekrarlamaya karar verirlerse cezasız kalacaklardı. onlar için. Bu nedenle, Amerikan gemilerinin Karadeniz'e gelmesinden önce, filo merkezi onları takip etmek ve onlara karşı koymak için bir operasyon planladı: "Bezzavetny" (proje 1135) ve "SKR-6" (proje 35) devriye gemileri tahsis edildi, komutan Bu gemi grubuna atandı - Karadeniz Filosunun denizaltı karşıtı gemilerinin 30. bölümünün 70. tugayının genelkurmay başkanı, 2. rütbe kaptanı Mikheev Nikolai Petrovich. Gemilerin ve gemi grubunun komutanlarına, tüm eylemlerin haritalar ve manevra tabletleri üzerinde gerçekleştirildiği operasyon planı hakkında kapsamlı bir brifing verildi. Operasyondaki gemiler şu şekilde dağıtıldı: Deplasman açısından daha büyük bir gemi olan SKR "Özverili", "Yorktown" kruvazörüne ve "SKR-6" (yer değiştirme ve boyut olarak küçük) kruvazörüne eşlik etmesi ve karşı koyması gerekiyordu. - yok edici "Caron". Tüm komutanlara özel talimatlar verildi: Amerikalıların terörist sularımıza girmeyi planladıkları ortaya çıkar çıkmaz, Amerikan gemilerinin bizim kıyılarımızdan yana tarafında pozisyon alın ve onları gemilerinin rotasının kuzeye doğru gittiği konusunda uyarın. O halde Amerikalılar bu uyarıyı dikkate almazlarsa terör sularına girmeleri ile birlikte gemilerimizin her biri Amerikan gemilerine saldırı yapacaktır. Komutanlar görevlerini anlamıştı ve ben de görevlerini yerine getireceklerinden emindim. Operasyon planı Donanma Başkomutanı Filo Amirali V.N. tarafından onaylandı. Çernavin.

Amerikan gemileri Karadeniz'e girdiğinde bizim gemilerimizin Boğaz bölgesinde buluşup takibe başlaması öngörülüyordu. Amerikalılarla görüştükten sonra grup komutanına onların Karadeniz'imize gelişini memnuniyetle karşılaması talimatını verdim (yani "sözünü unutma" bizim) ve onlarla birlikte yüzeceğimizi iletin. Amerikan gemilerinin önce Karadeniz'in batı kıyısı boyunca ilerleyerek Bulgaristan ve Romanya sınır sularına “koşması” (bunu daha önce de yaptılar), ardından doğu kısmına, kıyılarımıza doğru hareket etmeleri bekleniyordu. Görünüşe göre, geçen sefer olduğu gibi, tervodların sınırlarının tepe noktasına kadar uzanan bir üçgen şeklinde olduğu Kırım Yarımadası'nın güney ucu (Sarych Burnu) bölgesinde tervodlarımızı işgal etmeye çalışacaklar. güney. Amerikalılar büyük ihtimalle bir daha bu üçgenin etrafından dolaşmayacak, terör sularına girecekler. Karadeniz Tiyatrosu'nda kontrol hatlarının bu kadar "gösteri" ihlali için başka yeri yok. Ve burası tüm operasyonun ana aşamasının gerçekleşmesi gereken yerdi, yani Amerikan gemilerinin terörist bölgelerin ihlaline ilişkin uyarıların onlar üzerinde bir etkisi olmadıysa, üzerlerinde “yığma” ile önlenmesi veya terörist bölgelerimizden çıkarılması. . "Toplu" nedir? Bu, kavramın tam anlamıyla bir koç değil, sanki yeri değiştirilen nesnenin kenarına teğetmiş gibi hafif bir açıyla hızla yaklaşmak ve onu "kibarca" "iterek", rotasından çevirerek uzaklaşmak. sürdürüyor. Peki, "kibarlığa" gelince - ne olursa olsun.

Gemilerimiz Boğaz'dan ayrılır ayrılmaz Amerikan gemilerini eskort olarak aldılar. Onları selamladılar ve Karadeniz'de kendileriyle yüzecekleri ve onlara "yoldaş" olacakları konusunda uyardılar. Amerikalılar yardıma ihtiyaçları olmadığını söylediler. Bu ilk raporları aldığımda Mikheev'e şunu ilettim: “Amerikalılara söyleyin: Yine de birlikte yüzmemiz gerekecek. Onlar bizim misafirimiz ve Rus misafirperverliği yasalarına göre misafirleri gözetimsiz bırakmak bizim için alışılmış bir şey değil - ama ya onlara bir şey olursa?" Mikheev tüm bunları aktardı.

Amerikalılar önce Bulgaristan'ın terör saldırılarını, ardından Romanya'nın terör saldırılarını yaşadı. Ancak orada hiçbir Rumen gemisi yoktu (Romen filosunun komutanlığı o zaman bile tüm talimatlarımızı ve tekliflerimizi görmezden geldi). Daha sonra Amerikan gemileri doğuya yönelerek, Sevastopol'un 40-45 mil güney-güneydoğusuna doğru hareket ederek burada tuhaf manevralara başladı. Büyük olasılıkla, iletişim kablo yollarımıza özel bilgi toplama ekipmanı yerleştirdiler veya değiştirdiler. Amerikan gemileri iki günden fazla bir süre bu bölgede dolaştı. Daha sonra terör bölgelerinin dışında, Sevastopol'a bitişik deniz bölgesinde doğrudan karşıya geçerek manevra yaptılar.

12 Şubat'ta filo komuta noktasındaydım (filo komutanı Amiral M.N. Khronopulo iş için bir yere uçtu). Saat 10 civarında Mikheev'den bir rapor aldım: “Amerikan gemileri terörist sularımıza giden 90° rotada, hız 14 knot. Terörist suları 14 mil uzakta” (yaklaşık 26 km). . Tamam, bence saldırıya daha bir saat var, bırakın gitsinler. Mikheev'e emir veriyorum: "İzlemeye devam et." Yarım saat sonra şu haber geldi: "Gemiler aynı rotayı ve hızı izliyor. Saldırı 7 mil uzakta." Bundan sonra ne yapacaklar yine diye düşünüyorum: Terör sularına mı girecekler, yoksa son anda dönüp bizi “korkutacaklar mı”? Akdeniz'de, filonun gemilerini, Yunanistan'ın Girit adasının su yollarının (6 mil genişliğinde) sınırından yarım kablo uzakta rüzgar ve fırtına dalgalarından "korunduğumu" hatırlıyorum (dağları kuvveti zayıflattı) rüzgar). Ve hiçbir şeyi ihlal ettiğimizi düşünmedim. Ve Amerikalılar da terörist bariyerlerine yaklaşıp hiçbir şeyi kırmadan geri dönebilirler. Bir sonraki rapor geliyor: “Sınır 2 mil uzakta.” Mikheev'e şunu aktarıyorum: "Amerikalıları uyarın: rotanız, ihlali kabul edilemez olan Sovyetler Birliği'nin terörist sularına gidiyor." Mikheev şöyle anlatıyor: "Bunu ilettim. Hiçbir şeyi ihlal etmediklerini ve aynı hızı izlediklerini söylediler." Mikheev'e bir kez daha emir veriyorum: “Amerikalıları bir kez daha uyarın: Sovyetler Birliği'nin terörle ilgili düzenlemelerini ihlal etmek kabul edilemez. Sizi saldırı ve tokatlama noktasına kadar zorlamak için bir emrim var. Bütün bunları açık metin olarak iki kez yayınlayın. Rusça ve İngilizce.” Mikheev tekrar anlatıyor: "Bunu aktardı. Rota ve hız aynı." Sonra Mikheev'e emir veriyorum: "Yer değiştirmek için pozisyon alın." Brifing sırasında, yığılmanın daha şiddetli olması ve gemilere daha büyük zarar vermesi için sancaktaki çapaları aşındırıp sancak kurnazlarının altındaki çapa zincirleri üzerinde asılı tutmamızı şart koştuk. Böylece, TFR "Özverili"nin yüksek baş kasarası ve hatta sağda sarkan çapa bile, yan tarafı iyice yırtabilir ve gemideki yığının altına düşecek her şey rotasının dışına çıkmaya zorlanabilir. Mikheev şunu bildirmeye devam ediyor: "Saldırıya 5,..3,..1 kablo var. Gemiler toplu olarak pozisyon aldı." Ek rapor: “Amerikan gemileri terörist sularına girdi.” Durumu açıklığa kavuşturmak için filonun Savaş Bilgi Postasından (CIP) rica ediyorum: "Tüm gemilerin tam yerini bildirin." Bir BIP raporu alıyorum: “11 mil, kıyı şeridinden 9 kablo.” Bu, Amerikalıların gerçekten terörist kanallarımıza girdiği anlamına geliyor. Mikheev'e emrediyorum: "Operasyon planına göre hareket edin." Cevap veriyor: "Anladım." Her iki gemimiz de Amerikan gemilerine “saldırmak” için manevra yapmaya başladı.

Ayrıca, yalnızca TFR "Özverili" manevralarına ilişkin raporlar aldım. SKR-6'nın manevrası kontrol edildi ve komutanı Mikheev'den raporlar alındı. Mikheev, saatin neredeyse tam 11.00 olduğunu hatırlıyorum: "Kruvazöre 40 metre kadar yaklaştım"... ve ardından her 10 metrede bir rapor. Denizciler bu tür manevraları yapmanın ne kadar zor ve tehlikeli olduğunu hayal edebilirler: 9.200 ton deplasmanlı devasa bir kruvazör ve 3.000 ton deplasmanlı bir devriye botu, hareket halindeyken ona "demirlemiş" gibi ve 7.800 tonluk bir deplasmana sahip bir destroyere karşı diğer "kanat", yalnızca 1.300 tonluk bir deplasmana sahip çok küçük bir devriye botu, tonlarca hareket ediyor Hayal edin: Bu küçük devriye gemisine yaklaştığınız anda, destroyeri dümenle "kenardaki iskeleye" keskin bir şekilde koyun - ve gemimize ne olacak? Eğer ters dönmeseydi, bu olabilirdi! Üstelik resmi olarak Amerikalı böyle bir çarpışmada hâlâ haklı olacak. Dolayısıyla gemilerimizin komutanları zor ve tehlikeli bir görevi yerine getirmek zorunda kaldılar.

Mikheev şunları söylüyor: “10 metre.” Ve hemen: "Harekete geçmesini rica ediyorum!" Tüm emirleri zaten almış olmasına rağmen, görünüşe göre işi riske atmaya karar verdi - aniden durum değişti ve ayrıca yayındaki tüm görüşmeler hem biz hem de Amerikalılar tarafından kaydedildi. Ona tekrar söylüyorum: “Operasyon planına göre ilerleyin!” Ve sonra sessizlik oldu. Filo komuta noktasında durum gergin: Elinde ZAS aparatının ahizesi olan filo OD'si Mikheev ile doğrudan temas halindeyim, paralel olarak tüm eylemler, emirler, raporlar Donanma Merkezi Komuta Komutanlığına aktarılıyor, oradan da tüm bunlar Silahlı Kuvvetler Merkez Komutanlığı'na aktarılıyor. KP hesaplamasının tamamı devam ediyor.

Gözüm kronometrede. Son emrimi ayarladım: İbre bir, iki, üç dakika koştu... Sessizlik. Sormuyorum, artık gemilerde neler olduğunu anlıyorum: manevra tabletlerinde brifing vermek ve kaybetmek bir şey, ama gerçekte her şeyin nasıl sonuçlanacağı başka bir şey. Selfless'in yüksek baş kasarasının, asılı çapayla birlikte, Amerikan kruvazörü Yorktown'un (üst yapısı geminin yan tarafıyla bütünleşik olarak tasarlanmıştır) yan ve devasa pruva üst yapısını nasıl yırttığını açıkça hayal edebiliyorum. Peki bu tür karşılıklı "öpücüklerden" gemimize ne olacak? Peki SKR-6 ile destroyer Caron arasındaki bu deniz "boğa güreşinin" ikinci çiftinde ne olacak? Şüpheler, belirsizlik... Hareket halindeyken bu tür bir "bağlama" ile gemilerin birbirine karşılıklı olarak emilmesinin ("yapışmasının") mümkün olduğu düşünülüyordu. Peki Amerikalılar "binmeye" nasıl acele edecekler? Biz bu imkanı sağladık; gemilerde özel çıkarma müfrezeleri oluşturuldu ve sürekli olarak eğitiliyorlar. Ama çok daha fazla Amerikalı var... Hiçbir rapor olmamasına rağmen tüm bunlar aklımdan geçiyor. Ve aniden Mikheev'in sanki haritalarda bu tür bölümleri canlandırıyormuş gibi tamamen sakin sesini duyuyorum: “Kruvazörün sol tarafında yürüdük. Harpoon füze fırlatıcısını kırdılar. Fırlatma konteynırlarında iki kırık füze asılıydı. Kruvazörün sol tarafındaki korkulukları parçaladılar, teknenin yan ve yan kaplamaları yer yer koptu ve battı. Ben soruyorum: “Amerikalılar ne yapıyor?” Şöyle cevaplıyor: "Acil durum alarmı çaldılar. Koruyucu kıyafetli acil durum görevlileri, Harpoon fırlatıcısını hortumlarla suluyor ve hortumları geminin içine sürüklüyor." "Roketler yanıyor mu?" - Soruyorum. "Hayır gibi görünüyor, görünürde herhangi bir ateş veya duman yok." Bundan sonra Mikheev, SKR-6'ya şunları aktarıyor: “Destroyerin sol tarafında yürüdüm, korkuluklar kesildi, tekne kırıldı. Geminin çapası hayatta kaldı. aynı rota ve hızda geçiş.” Mikheev'e şu emri veriyorum: "İkinci bir yığılma yapın." Gemilerimiz bunu gerçekleştirmek için manevra yapmaya başladı.

“Toplu” alanda her şeyin gerçekte nasıl olduğunu anlatıyorlar Nikolay Mikheev Ve Vladimir Bogdaşin.

Saldırı sularına yaklaştıklarında, Amerikan gemileri sanki aralarında yaklaşık 15-20 halat (2700-3600 m) mesafe olan bir yön oluşumundaymış gibi takip ediyorlardı - kruvazör önde ve daha denize doğru, destroyer daha yakın kruvazörün 140-150 dolu ilerleme açısıyla kıyı şeridine sol taraf. SKR "Özverili" ve "SKR-6", kruvazör ve muhripin sırasıyla 100-110 derecelik sol yön açılarında izleme konumlarında. Bu grubun 90-100 m gerisinde iki sınır gemimiz manevra yaptı.

"Yer değiştirme pozisyonlarını alın" emrinin alınması üzerine gemilerde bir savaş alarmı verildi, yay bölmeleri kapatıldı, personel onlardan çıkarıldı, tüplerdeki torpidolar savaşa hazır durumdaydı, silaha kartuşlar verildi Makattaki yükleme hattına kadar montajlar yapıldı, acil durum ekipleri konuşlandırıldı, çıkarma müfrezeleri planlanmış konumlarında hazırdı, personelin geri kalanı muharebe mevkilerindeydi. Sancak tarafındaki çapalar kurnazdan yapılmış çapa zincirlerine asılır. SKR "Özverili" navigasyon köprüsünde Mikheev, filo komuta merkezi ile iletişimi sürdürüyor ve grubun gemilerini kontrol ediyor, Bogdashin geminin manevralarını kontrol ediyor ve burada subay-tercüman Amerikan gemileriyle sürekli radyo iletişimini sürdürüyor. Kruvazöre 40 metre, ardından 10 metre mesafeden yaklaştık ("SKR-6" da muhriple aynısını yaptı). Kameralı ve video kameralı denizciler ve subaylar, kruvazörün güvertesine, üst yapının platformlarına döküldü, gülüyorlar, kollarını sallıyorlar, Amerikalı denizciler arasında alışılmış olduğu gibi müstehcen jestler yapıyorlar vb. Kruvazörün komutanı çıktı. navigasyon köprüsünün sol açık kanadına.

"Operasyon planına göre hareket edin" emrinin onaylanmasıyla kruvazörü ("SKR-6" - destroyer) "yüklemeye" gittik. Bogdashin, ilk darbenin 30 derecelik bir açıyla teğet olarak ineceği şekilde manevra yaptı. kruvazörün sol tarafında. Yanların çarpması ve sürtünmesi kıvılcımların uçuşmasına ve yan boyanın alev almasına neden oldu. Sınır muhafızlarının daha sonra söylediği gibi, gemiler bir an için ateşli bir bulutun içindeymiş gibi göründü, ardından bir süre arkalarında kalın bir duman bulutu kaldı. Çarpma anında çapamız bir pençeyle kruvazörün yan kaplamasını yırttı, diğeriyle de geminin yan tarafındaki pruvada bir delik açtı. Çarpma TFR'yi kruvazörden uzağa fırlattı, gemimizin gövdesi sola gitti ve kıç kruvazörün yan tarafına tehlikeli bir şekilde yaklaşmaya başladı.

Kruvazörde bir acil durum alarmı çalındı, personel güvertelerden ve platformlardan dışarı fırladı ve kruvazör komutanı seyir köprüsünün içine koştu. Bu sırada, görünüşe göre kruvazörün kontrolünü bir süreliğine kaybetmişti ve çarpışma nedeniyle hafifçe sağa döndü, bu da onun TFR "Özverili" kıç tarafına çökme tehlikesini daha da artırdı. Bundan sonra, "sancak" komutunu veren Bogdashin, hızı 16 deniz miline çıkardı, bu da kıç tarafının kruvazörün yanından hafifçe uzaklaşmasını mümkün kıldı, ancak aynı zamanda kruvazör bir önceki rotaya sola döndü - sonra bu, bir sonraki en güçlü ve etkili kaza, daha doğrusu bir kruvazör şahmerdanı meydana geldi. Darbe helikopter pisti bölgesine düştü - mecazi anlamda SKR'nin baş kasarasıyla uzun keskin gövde, seyir helikopteri güvertesine tırmandı ve sol tarafa 15-20 derecelik bir listeyle yok etmeye başladı kütlesiyle ve ayrıca şahinden sarkan çapayla, karşısına çıkan her şey yavaş yavaş seyir kıç tarafına doğru kayıyordu: üst yapının yan tarafının derisini yırttı, helikopter pistinin tüm korkuluklarını kesti, komuta teknesi, daha sonra kıç güvertesine (kıç tarafına) kaydırdı ve ayrıca tüm korkulukları raflarla birlikte yıktı. Sonra Harpoon gemi karşıtı füze fırlatıcısını bağladı - sanki biraz daha fazla olursa fırlatıcı güverteye olan bağlantısından kopacakmış gibi görünüyordu. Ancak o anda, bir şeye takılan çapa, çapa zincirinden koptu ve bir top gibi (3,5 ton ağırlığında!), kruvazörün arka güvertesi üzerinden sol taraftan uçtu, zaten arkasındaki suya çarptı. sancak tarafında, mucizevi bir şekilde kruvazörün acil durum ekibinde güvertede bulunan denizcilerden hiçbirini yakalayamamıştı. Harpun gemisavar füze rampasının dört konteynırından ikisi füzelerle birlikte ikiye bölündü, kopmuş savaş başlıkları iç kablolara asılıydı. Başka bir konteyner eğildi.

Sonunda SKR'nin baş kasarası kruvazörün kıçından suya kaydı, kruvazörden uzaklaştık ve 50-60 metre mesafedeki kirişinde pozisyon aldık ve Amerikalılar bunu yaparsa saldırıyı tekrarlayacağımızı uyardık. havzadan çıkmayın. Bu sırada, kruvazörün güvertesinde tuhaf bir acil durum personeli (tümü siyahlar) telaşı gözlemlendi: yangın hortumlarını gererek ve yanmayan kırık işaret fişeklerine hafifçe su sıkarak, denizciler aniden bu hortumları aceleyle sürüklemeye başladılar ve Diğer yangınla mücadele ekipmanlarını geminin iç kısmına yerleştirin. Daha sonra ortaya çıktığı üzere, Harpoon gemisavar füzeleri ve Asrok denizaltısavar füzelerinin mahzenleri bölgesinde bir yangın başladı.

Valentin Selivanov. Bir süre sonra Mikheev'den bir rapor aldım: "Caron destroyeri rotasından çıktı ve doğrudan bana doğru geliyor, yön değişmiyor." Denizciler "kerteriz değişmez" in ne anlama geldiğini, yani çarpışmaya doğru gittiğini anlıyorlar. Mikheev'e şunu söylüyorum: "Kruvazörün sancak tarafına gidin ve arkasına saklanın. Caron ona çarpsın."

Nikolay Mikheev. Ama "Caron" sol taraftan 50-60 metre mesafeden bize yaklaştı ve paralel bir rotaya uzandı. Sağda, aynı mesafede ve paralel rotada bir kruvazör onu takip ediyordu. Daha sonra Amerikalılar, yakınlaşan rotalarda TFR "Özverili" yi kıskaçlarla sıkıştırmaya başladılar. RBU-6000 roketatarlarının derinlik bombalarıyla doldurulmasını (Amerikalılar bunu gördü) ve bunların sırasıyla sancak ve iskele taraflarında kruvazöre ve destroyere karşı konuşlandırılmasını emretti (ancak, her iki RBU fırlatıcı da yalnızca savaş modunda çalışıyor) eşzamanlı olarak, ancak Amerikalılar bunu bilmiyordu). İşe yaramış gibi görünüyordu; Amerikan gemileri geri döndü.

Bu sırada kruvazör kalkış için birkaç helikopter hazırlamaya başladı. Filo komuta merkezine Amerikalıların helikopterlerle bizim için bir tür kirli oyun hazırladıklarını bildirdim.

Valentin Selivanov. Mikheev'in raporuna yanıt olarak ona şunu iletiyorum: "Amerikalılara haber verin - helikopterler havalanırsa, sanki Sovyetler Birliği'nin hava sahasını ihlal ediyormuş gibi vurulacaklar" (gemiler terörist sularımızdaydı). Aynı zamanda filo havacılığının komuta merkezine de emri iletti: “Görevdeki saldırı uçağı çiftini havaya kaldırın! Görev: Güverte üslerini önlemek için terörist sularını işgal eden Amerikan gemilerinin üzerinde gezinmek. Helikopterlerin havaya yükselmesi engelleniyor." Ancak havacılık OD'si şunu bildiriyor: “Sarych Burnu'na yakın bölgede, bir grup iniş helikopteri, saldırı uçağı yerine birkaç helikopter göndermeyi öneriyorum - bu çok daha hızlı ve “kalkış önleme” işlemini gerçekleştirecekler. görevi daha etkili ve net bir şekilde yerine getiriyoruz.” Bu teklifi onaylıyorum ve helikopterlerimizin bölgeye gönderilmesi konusunda Mikheev'e bilgi veriyorum. Kısa süre sonra havacılık departmanından bir rapor aldım: "Bir çift Mi-26 helikopteri havada, bölgeye doğru gidiyor."

Nikolay Mikheev. Amerikalılara helikopterlerin havaya kaldırılması halinde ne olacağını anlattı. Bu işe yaramadı - Pervane kanatlarının çoktan dönmeye başladığını görüyorum. Ancak o sırada, yerleşik silahların tam savaş süspansiyonuna sahip bir çift Mi-26 helikopterimiz, Amerikan gemilerinin üzerinde birkaç daire çizerek ve meydan okurcasına onlardan biraz yana doğru süzülerek üzerimizden ve Amerikalıların üzerinden geçti, etkileyici bir manzara . Görünüşe göre bunun bir etkisi oldu; Amerikalılar helikopterlerini kapatıp hangara doğru yuvarladılar.

Valentin Selivanov. Daha sonra Deniz Kuvvetleri Merkez Komutanlığından bir emir geldi: "Savunma Bakanı bu olayı araştırmamızı ve rapor etmemizi talep etti" (denizcilik anlayışımız daha sonra daha sofistike hale geldi: mevkilerden uzaklaştırılacak ve rütbeleri indirilecek kişilerin bir listesini içeren bir rapor verin). Her şeyin nasıl olduğuna dair yetkililere detaylı bir rapor sunduk. Kelimenin tam anlamıyla birkaç saat sonra Donanma Merkez Komuta Komitesi'nden başka bir emir geliyor: "Savunma Bakanı, öne çıkanların terfi için aday gösterilmesini talep ediyor" (bizim aklımız da buradaydı: rütbesi indirilecek kişilerin listesi oluşturulmalı) ödüle aday gösterilenlerin listesiyle değiştirilir). Herkesin kalbi rahatlamış, gerginlik azalmış, hepimiz ve filo komuta ekibi sakinleşmiş görünüyordu.

Ertesi gün Amerikalılar Kafkasya deniz bölgelerimize ulaşamadan Karadeniz'den çıkmak için harekete geçti. Yine gemilerimizin yeni gemi grubunun dikkatli kontrolü altında. Başka bir gün sonra, ABD Donanması'nın yiğit 6. Filosunun "yenilen" gemileri, bu yolculukta kendileri için misafirperver olmayan Karadeniz'den ayrıldı.

Ertesi gün, Vladimir Bogdashin, Donanma Başkomutanının emri üzerine, olayın tüm ayrıntılarını Donanma komutanlığına ve Genelkurmay liderliğine bildirmek için tüm belgelerle birlikte Moskova'ya uçtu.

Vladimir Bogdaşin. Moskova'da Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'ndan subaylar tarafından karşılandım ve doğrudan Genelkurmay'a götürüldüm. Albay General V.N. ile birlikte asansöre çıktık. Lobov. Kim olduğumu öğrendikten sonra şöyle dedi: "Aferin oğlum! Denizciler bu Pastan sonra bizi hayal kırıklığına uğratmadılar. Her şeyi doğru yaptılar!" Daha sonra her şeyi Genelkurmay görevlilerine bildirdim, manevra planlarını ve fotoğraflı belgeleri anlattım. Daha sonra bir grup gazeteciye her şeyi yeniden anlatmak ve açıklamak zorunda kaldım. Daha sonra Pravda gazetesinin askeri bölüm muhabiri, 1. rütbe kaptanı Alexander Gorokhov tarafından "alındım" ve her şeyi tekrarlamak zorunda kaldığım yazı işleri bürosuna götürüldüm. Gazetenin 14 Şubat 1988 tarihli sayısında, bizim “istismarlarımızı” kısaca anlatan “Kıyılarımızdan ne istiyorlar? ABD Donanmasının kabul edilemez eylemleri” başlıklı makalesi yayımlandı.

1. rütbe kaptan Vladimir Zaborsky tarafından hazırlanan materyal