Kamçatka Bölgesi Özel Programlar Bakanı Sergei Khabarov, RIA Novosti'ye verdiği demeçte, An-28 uçuş uçağının Kamçatka'nın kuzeyindeki Palana köyü yakınlarında kaybolduğunu söyledi.

An-28, iki gaz türbinli motora sahip çok rollü hafif kısa kalkış ve iniş (STOL) uçağıdır.

AN-28 uçağı, 1958 yılında Antonov Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen AN-14 Pchelka hafif çok amaçlı uçağın daha da geliştirilmiş halidir.

İlk üretim öncesi model Nisan 1975'te uçuruldu, seri üretim ise 1983 yılında Polonya'nın Mielec şehrindeki uçak fabrikasında başladı.

Polonya'da 1984 ile 1992 yılları arasında toplam 170 uçak üretildi. Bunlardan 157'si Aeroflot'a teslim edildi. Polonyalı müşteriler için 10'dan fazla uçak üretildi.

An-28 uçağı, toplam ağırlığı 1.750 kg'a kadar olan personel veya kargoların kısa mesafeli hava taşımacılığı için tasarlanmıştır.
Uçağın tamamen metal bir yapısı ve yarı monokok bir gövdesi var. Gövdenin ön kısmında, sol tarafta bulunan bir kapıdan erişim sağlanan iki kişilik mürettebat kabini bulunmaktadır. Uçuş güvertesinin arkasında bulunan kargo bölmesine, gövdenin belirli bir kısmında yer alan ve dışarıya açılan çift kanatlı bir kapı ile erişim mümkündür. Uçağın kargo-yolcu versiyonunun kargo kabininde 15-18 kişi kapasiteli katlanabilir koltuklar bulunmaktadır. Kabin kolaylıkla kargo kabinine dönüştürülebilir.

Uçağın özel bir özelliği, gövdenin üst kısmında bulunan ve profilli payandalarla güçlendirilmiş, geniş açıklıklı, iki kanatlı kanattır. Otomatik ve kontrollü flap ve kanatçıklarla donatılmıştır. Bu tasarımın bir kanadı, uçağa dik bir kalkış ve iniş yörüngesi ile düşük hızlarda ve yüksek saldırı açılarında istikrarlı süzülme sağlar. Güçlendirilmiş üç direkli iniş takımının varlığı sayesinde, bu kanada sahip bir uçak asfaltsız pistlerde çalıştırılabilir.

Maksimum kalkış ağırlığına sahip bir uçağın kalkış koşu uzunluğu 260 m, iniş koşu uzunluğu 170 m'dir. Tekerlekli iniş takımı kayak iniş takımı ile değiştirilebilir.

Uçağın yedi modifikasyonu var.

Uçak performans özellikleri:
Kanat açıklığı - 22 m
Uçak uzunluğu - 13 m
Uçak yüksekliği - 4,6 m
Kanat alanı - 39,7 m2 M
Ağırlık:
boş uçak - 3500 kg
normal kalkış - 5600 kg
maksimum kalkış - 6500 kg
Dahili yakıt - 1529 kg
Motor tipi - 2 TVD OMKB Mars TVD-10B (S)
Güç - 2x960 hp.
Maksimum hız - 350 km/saat
Seyir hızı - 335 km/s
Pratik menzil - 1500 km
Menzil - 560 km
Pratik tavan - 9000 m
Mürettebat - 1-2 kişi
Yük kapasitesi - 18 yolcuya veya 2000 kg'a kadar kargo

Luftwaffe Asları

Yerli derleyiciler tarafından dikkatle kabul edilen bazı Batılı yazarların önerisine göre, Alman asları, İkinci Dünya Savaşı'nın en etkili savaş pilotları ve buna göre tarihte hava savaşlarında muhteşem başarılar elde eden kişiler olarak kabul ediliyor. Yalnızca Nazi Almanyası'nın asları ve onların Japon müttefikleri yüzden fazla uçak içeren hesapları kazanmakla suçlanıyor. Ancak Japonların böyle tek bir pilotu varsa - Amerikalılarla savaştılar, o zaman Almanların havada 100'den fazla zafer "kazanan" 102 kadar pilotu var. On dört hariç çoğu Alman pilot: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marsilya, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller ve Joseph Priller, gece pilotları Hans-Wolfgang Schnaufer ve Helmut Lent'in yanı sıra "zaferlerinin" büyük kısmını elbette Doğu Cephesinde elde ettiler ve bunlardan ikisi, Erich Hartmann ve Gerhard Barkhorn, 300'den fazla zafer kaydetti.

30 binden fazla Alman savaş pilotu ve müttefiklerinin elde ettiği toplam hava zaferi sayısı, matematiksel olarak büyük sayılar kanunu, daha doğrusu “Gauss eğrisi” ile tanımlanıyor. Bu eğriyi yalnızca bilinen toplam pilot sayısına sahip en iyi yüz Alman savaşçının (Almanya'nın müttefikleri artık buraya dahil edilmeyecektir) sonuçlarına dayanarak oluşturursak, ilan ettikleri zafer sayısı 300-350'yi aşacaktır. bin, bu da bizzat Almanların ilan ettiği zafer sayısından dört ila beş kat daha fazla, - 70 bin vurularak düşürüldü ve felaketle (tüm objektifliği kaybetme noktasına kadar) ayık, siyasi açıdan bağlantısız tarihçilerin tahminlerini aşıyor - 51 bin vurulma 32 bini Doğu Cephesinde olmak üzere hava savaşlarında düştü. Dolayısıyla Alman aslarının galibiyetlerinin güvenilirlik katsayısı 0,15-0,2 aralığındadır.

Alman aslarının zafer sırası, Wehrmacht'ın çöküşüyle ​​​​daha da yoğunlaşan, Nazi Almanyası'nın siyasi liderliği tarafından dikte edildi, resmi olarak onay gerektirmedi ve Kızıl Ordu'da kabul edilen revizyonlara tolerans göstermedi. Garip bir şekilde, bazı "araştırmacıların" çalışmalarında ısrarla bahsedilen, Rusya topraklarında gündeme getirilen ve aktif olarak yayınlanan Almanların zafer iddialarının tüm "doğruluğu" ve "nesnelliği", aslında uzun sütunların doldurulmasına indirgeniyor. ve zevkle hazırlanmış standart anketler ve yazı, kaligrafik olsa bile, Gotik yazı tipinde olsa bile, hiçbir şekilde hava zaferleriyle bağlantılı değildir.

Kaydedilen 100'den fazla zaferle Luftwaffe asları

Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - İkinci Dünya Savaşı'ndaki ilk Luftwaffe ası, 352 zafer, albay, Almanya.

Erich Hartmann, 19 Nisan 1922'de Württenberg'deki Weissach'ta doğdu. Babası Alfred Erich Hartmann, annesi Elisabeth Wilhelmina Machtholf'tur. O ve küçük erkek kardeşinin çocukluğu, babasının Şanghay'daki Alman konsolosu olan kuzeni himayesinde doktor olarak çalıştığı Çin'de geçti. 1929'da Çin'deki devrimci olaylardan korkan Hartman'lar anavatanlarına döndü.

E. Hartman, 1936'dan beri bir atlet pilotu olan annesinin rehberliğinde bir havacılık kulübünde planör uçurdu. 14 yaşında planör pilotu diplomasını aldı. 16 yaşından itibaren uçak pilotluğu yaptı. 1940'tan beri Königsberg yakınlarındaki Neukurn'daki 10. Luftwaffe eğitim alayında, ardından Berlin'in Gatow banliyösündeki 2. uçuş okulunda eğitim aldı.

Havacılık okulunu başarıyla tamamladıktan sonra Hartman, Zerbst'e - 2. Savaşçı Havacılık Okuluna gönderildi. Kasım 1941'de Hartmann, seçkin uçuş kariyerini birlikte tamamladığı savaş uçağı olan 109 Messerschmitt ile ilk kez uçtu.

E. Hartman, Kafkasya'da savaşan 52. Avcı Filosunun bir parçası olarak Ağustos 1942'de savaş çalışmalarına başladı.

Hartman şanslıydı. 52'nci, Doğu Cephesindeki en iyi Alman filosuydu. En iyi Alman pilotlar savaştı - Hrabak ve von Bonin, Graf ve Krupinski, Barkhorn ve Rall...

Erich Hartmann orta boylu, zengin sarı saçlı ve parlak mavi gözlü bir adamdı. Neşeli ve sorgusuz sualsiz karakteri, iyi bir mizah anlayışı, bariz uçuş becerisi, en yüksek havadan atış sanatı, azim, kişisel cesaret ve asalet, yeni yoldaşlarını etkiledi.

14 Ekim 1942'de Hartman ilk savaş görevine Grozni bölgesine çıktı. Bu uçuş sırasında Hartman, genç bir savaş pilotunun yapabileceği hemen hemen tüm hataları yaptı: kanat adamlarından koparak emirlerini yerine getiremedi, uçaklarına ateş açtı, yangın bölgesine girdi, yönünü kaybedip yere indi. Havaalanınızdan 30 km uzakta “karnında”.

20 yaşındaki Hartman ilk zaferini 5 Kasım 1942'de tek koltuklu bir Il-2'yi düşürerek elde etti. Sovyet saldırı uçağının saldırısı sırasında Hartman'ın savaşçısı ciddi şekilde hasar gördü, ancak pilot hasarlı uçağı yine bozkırdaki "göbeğine" indirmeyi başardı. Uçak restore edilemedi ve iptal edildi. Hartman'ın kendisi de hemen "ateşlendi" ve hastaneye kaldırıldı.

Hartman'ın bir sonraki zaferi yalnızca 27 Ocak 1943'te kaydedildi. Zafer MiG-1'e karşı kaydedildi. Savaştan önce 77 araçlık küçük bir seri halinde üretilip birliklere teslim edilen MiG-1 değildi, ancak Alman belgelerinde bu tür çok sayıda "aşırı maruz kalma" var. Hartman, Dammers, Grislavski ve Zwerneman'la kanat adamı olarak uçuyor. Bu güçlü pilotların her birinden yeni bir şeyler alıyor ve taktik ve uçuş potansiyelini artırıyor. Başçavuş Rossmann'ın isteği üzerine Hartman, Luftwaffe'nin olağanüstü bir ası olan (197 "zafer", 15. en iyi) V. Krupinski'nin kanat adamı olur ve birçoklarına göründüğü gibi aşırılık ve inatçılıkla ayırt edilir.

Hartman Bubi'ye İngilizce "Bebek" adını veren kişi Krupinski'ydi - bu takma ad sonsuza dek onunla kalacaktı.

Hartmann, kariyeri boyunca 1.425 Einsatzes'i tamamladı ve 800 Rabarbar'da yer aldı. Onun 352 zaferi, bir günde birden fazla düşman uçağının öldürüldüğü birçok görevi içeriyordu; en iyisi, 24 Ağustos 1944'te altı Sovyet uçağının düşürülmesiydi. Bunlar arasında üç Pe-2, iki Yak ve bir Airacobra vardı. Aynı gün, iki muharebe görevinde 11 zaferle en iyi günü oldu; ikinci görev sırasında it dalaşlarında 300 uçağı düşüren tarihteki ilk kişi oldu.

Hartman göklerde yalnızca Sovyet uçaklarına karşı savaşmadı. Romanya semalarında Bf 109'unun kontrollerinde Amerikalı pilotlarla da karşılaştı. Hartman'ın hesabında aynı anda birkaç zafer bildirdiği birkaç gün var: 7 Temmuz'da - yaklaşık 7 vuruldu (2 Il-2 ve 5 La-5), 1, 4 ve 5 Ağustos'ta - yaklaşık 5 ve 7 Ağustos'ta - yine aynı anda yaklaşık 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30 Ocak 1944 - yaklaşık 6 kişi düşürüldü; 1 Şubat - yaklaşık 5; 2 Mart - 10'dan hemen sonra; 5 Mayıs yaklaşık 6; 7 Mayıs yaklaşık 6; 1 Haziran yaklaşık 6; 4 Haziran - yaklaşık 7 Yak-9; 5 Haziran yaklaşık 6; 6 Haziran - yaklaşık 5; 24 Haziran - yaklaşık 5 Mustang; 28 Ağustos'ta bir günde 11 Airacobra'yı "düşürdü" (Hartman'ın günlük rekoru); 27 - 5 Ekim; 22 - 6 Kasım; 23 - 5 Kasım; 4 Nisan 1945 - yine 5 zafer.

2 Mart 1944'te "kazanılan" bir düzine "zaferin" ardından, E. Hartmann ve onunla birlikte Baş Teğmen W. Krupinski, Hauptmann J. Wiese ve G. Barkhorn, ödüllerini sunmak üzere Berghof'taki Führer'e çağrıldı. O zamana kadar 202 "düşmüş" Sovyet uçağını sayan Teğmen E. Hartman, Şövalye Haçı'na Meşe Yaprakları ile ödüllendirildi.

Hartman'ın kendisi 10'dan fazla kez vuruldu. Temel olarak, "düşürdüğü Sovyet uçaklarının enkazıyla karşı karşıya kaldı" (Luftwaffe'deki kendi kayıplarının favori yorumu). 20 Ağustos'ta "yanan Il-2'nin üzerinden uçarken" tekrar vuruldu ve Donets Nehri bölgesine bir acil iniş daha yaptı ve "Asyalılar" - Sovyet askerlerinin eline geçti. Ustaca yaralanmış numarası yapan ve dikkatsiz askerlerin dikkatini dağıtan Hartman, kendisini taşıyan yarı kamyonun arkasından atlayarak kaçtı ve aynı gün kendi halkının yanına döndü.

Petch Hartman, çok sevdiği Ursula'dan zorla ayrılmanın sembolü olarak uçağının üzerine bir okla delinmiş kanayan bir kalp çizdi ve kokpitin altına bir "Kızılderili" çığlığı yazdı: "Karaya."

Alman gazetelerinin okuyucuları onu "Ukrayna'nın Kara Şeytanı" olarak tanıyordu (takma ad bizzat Almanlar tarafından icat edildi) ve zevkle ya da sinirlenerek (Alman ordusunun geri çekilmesinin arka planında) bunun yeni istismarlarını okudular. “terfi” pilotu.

Toplamda Hartman'da 1404 sorti, 825 hava savaşı kaydedildi, 352 zafer sayıldı, bunların 345'i Sovyet uçağıydı: 280 savaşçı, 15 Il-2, 10 çift motorlu bombardıman uçağı, geri kalanı - U-2 ve R-5.

Hartman üç kez hafif yaralandı. Çekoslovakya'nın Strakovnice yakınlarındaki küçük bir havaalanında üslenen 52. Avcı Filosu'nun 1. Filosunun komutanı olarak Hartman, savaşın sonunda Kızıl Ordu'nun olduğunu biliyordu (ilerleyen Sovyet birimlerinin gökyüzüne yükseldiğini gördü). bu havaalanını ele geçirmek üzere. Kalan uçağın imha edilmesini emretti ve tüm personeliyle birlikte ABD Ordusu'na teslim olmak için batıya yöneldi. Ancak o zamana kadar müttefikler arasında, Ruslardan ayrılan tüm Almanların ilk fırsatta geri gönderilmesi gerektiği konusunda bir anlaşma vardı.

Mayıs 1945'te Binbaşı Hartman, Sovyet işgal yetkililerine teslim edildi. Duruşmada Hartmann, büyük bir saygıyla 352 zaferinde ısrar etti ve meydan okurcasına yoldaşlarını ve Führer'i geri çağırdı. Bu davanın ilerleyişi, Alman pilottan hicivli bir küçümsemeyle bahseden Stalin'e bildirildi. Hartman'ın kendine güvenen konumu elbette Sovyet yargıçlarını rahatsız etti (yıl 1945'ti) ve kamplarda 25 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Sovyet adaleti yasalarına göre ceza hafifletildi ve Hartman, esir kamplarında on buçuk yıl hapis cezasına çarptırıldı. 1955 yılında serbest bırakıldı.

Batı Almanya'daki karısının yanına dönerek hemen havacılığa döndü. Jet uçağı eğitimini başarıyla ve hızlı bir şekilde tamamladı ve bu kez öğretmenleri Amerikalıydı. Hartman, F-86 Sabre jetlerini ve F-104 Starfighter'ı uçurdu. Almanya'da aktif operasyon sırasındaki son uçağın son derece başarısız olduğu ortaya çıktı ve barış zamanında 115 Alman pilotun ölümüne neden oldu! Hartmann, bu jet avcı uçağı hakkında onaylamayan ve sert bir şekilde konuştu (ki bu tamamen adildi), Almanya tarafından benimsenmesini engelledi ve hem Bundes-Luftwaffe komutanlığı hem de üst düzey Amerikan askeri yetkilileriyle ilişkilerini bozdu. 1970 yılında albay rütbesiyle yedeğe nakledildi.

Yedeğe transfer edildikten sonra Bonn yakınlarındaki Hangelaer'de eğitmen pilot olarak çalıştı ve Adolf Galland "Dolfo" akrobasi ekibinde performans sergiledi. 1980 yılında ciddi şekilde hastalandı ve havacılıktan ayrılmak zorunda kaldı.

Sovyet ve ardından Rus Hava Kuvvetleri'nin başkomutanı Ordu Generali P. S. Deinekin'in, 80'lerin sonlarında - 90'ların başlarında uluslararası ilişkilerin ısınmasından yararlanarak, Hartman ile görüşme arzusunu birkaç kez ısrarla ifade etmesi ilginçtir. ancak Alman askeri yetkilileriyle karşılıklı anlayış bulamadı.

Albay Hartmann, Meşe Yapraklı, Kılıçlı ve Elmaslı Şövalye Haçı, 1. ve 2. sınıf Demir Haç ve Altın Alman Haçı ile ödüllendirildi.

Gerhard Gerd Barkhorn, ikinci Luftwaffe ası (Almanya) - 301 hava zaferi.

Gerhard Barkhorn, 20 Mart 1919'da Doğu Prusya'nın Königsberg kentinde doğdu. 1937'de Barkhorn, Luftwaffe'ye fanen-junker (subay adayı rütbesi) olarak kabul edildi ve Mart 1938'de uçuş eğitimine başladı. Uçuş eğitimini tamamladıktan sonra teğmen seçildi ve 1940 yılı başında Birinci Dünya Savaşı muharebelerinde oluşan eski savaş gelenekleriyle tanınan 2. Savaş Filosu "Richthofen"'e kabul edildi.

Gerhard Barkhorn'un Britanya Savaşı'ndaki ilk dövüşü başarısız oldu. Tek bir düşman uçağını düşürmedi, ancak kendisi iki kez yanan bir arabayı paraşütle ve bir kez de Manş Denizi'nin üzerinden bıraktı. Barkhorn ancak 2 Temmuz 1941'de gerçekleştirilen 120. uçuşta (!) zaferlerinin hesabını açmayı başardı. Ancak bundan sonra başarıları kıskanılacak bir istikrar kazandı. Yüzüncü zafer 19 Aralık 1942'de ona geldi. Aynı gün Barkhorn 6 uçağı düşürdü ve 20 Temmuz 1942 - 5'te. Bundan önce de 22 Haziran 1942'de 5 uçağı düşürdü. Daha sonra pilotun performansı biraz azaldı ve yalnızca 30 Kasım 1943'te iki yüzüncü seviyeye ulaştı.

Barkhorn düşmanın eylemleri hakkında şöyle yorum yapıyor:

“Bazı Rus pilotlar etraflarına bile bakmadılar ve nadiren geriye baktılar.

Orada olduğumu bile bilmeyen birçok kişiyi vurdum. Bunlardan yalnızca birkaçı Avrupalı ​​pilotlara uygundu; geri kalanı hava muharebesinde gerekli esnekliğe sahip değildi.”

Açıkça belirtilmese de okuduklarımızdan Barkhorn'un sürpriz saldırılarda usta olduğu sonucunu çıkarabiliriz. Güneş yönünden dalma saldırılarını veya düşman uçağının kuyruğunun arkasından aşağıdan yaklaşmayı tercih ediyordu. Aynı zamanda, özellikle çok sevdiği Me-109F'yi, hatta sadece bir adet 15 mm topla donatılmış versiyonunu kullanırken, dönüşlerde klasik dövüşlerden kaçınmadı. Ancak tüm Ruslar Alman asına bu kadar kolay boyun eğmedi: “1943'te inatçı bir Rus pilotla kırk dakikalık bir savaşa katlandım ve hiçbir sonuç elde edemedim. O kadar terden ıslanmıştım ki sanki duştan yeni çıkmış gibiydim. Onun için de benim için olduğu kadar zor olup olmadığını merak ediyorum. Rus bir LaGG-3 uçurdu ve ikimiz de havada akla gelebilecek ve akıl almaz tüm akrobasi manevralarını gerçekleştirdik. Ben ona ulaşamadım, o da bana ulaşamadı. Bu pilot, en iyi Sovyet aslarını bir araya getiren muhafız hava alaylarından birine aitti.”

Kırk dakika süren bire bir hava savaşının adeta bir rekor olduğunu belirtmekte fayda var. Genellikle yakınlarda müdahale etmeye hazır başka savaşçılar bulunurdu veya iki düşman uçağının gökyüzünde gerçekten karşılaştığı nadir durumlarda, içlerinden biri zaten konum avantajına sahipti. Yukarıda anlatılan savaşta her iki pilot da kendileri için elverişsiz konumlardan kaçınarak savaştı. Barkhorn düşman eylemlerine karşı temkinliydi (belki de RAF savaşçılarıyla olan savaş deneyiminin burada güçlü bir etkisi vardı) ve bunun nedenleri şunlardı: birincisi, birçok zaferini diğer birçok uzmandan daha fazla sorti uçurarak elde etti; ikincisi, 2.000 uçuş saati ile 1.104 savaş görevi sırasında uçağı dokuz kez düşürüldü.

31 Mayıs 1944'te, adına 273 zafer kazandıran Barkhorn, bir savaş görevini tamamladıktan sonra havaalanına dönüyordu. Bu uçuş sırasında bir Sovyet Airacobra'nın saldırısına uğradı, vuruldu ve sağ bacağından yaralandı. Görünen o ki, Barkhorn'u düşüren pilot, daha sonra Sovyetler Birliği Kahramanı olan ve o gün dördüncü savaş görevinde Me-109'a karşı zafer kazanan olağanüstü Sovyet ası Kaptan F. F. Arkhipenko'ydu (30 kişisel ve 14 grup zaferi). . Günün 6. sortisini yapan Barkhorn kaçmayı başardı ancak dört ay boyunca sahalardan uzak kaldı. JG 52 ile hizmete döndükten sonra kişisel zaferlerini 301'e taşıdı ve ardından Batı Cephesine transfer edilerek JG 6 Horst Wessel'in komutanlığına atandı. O zamandan beri hava savaşlarında artık başarı elde edemedi. Kısa süre sonra Galland'ın JV 44 saldırı grubuna katılan Barkhorn, Me-262 jetlerini uçurmayı öğrendi. Ancak zaten ikinci savaş görevinde uçak vuruldu, itme kuvveti kayboldu ve zorunlu iniş sırasında Barkhorn ciddi şekilde yaralandı.

Toplamda, İkinci Dünya Savaşı sırasında Binbaşı G. Barkhorn 1.104 savaş görevinde uçtu.

Bazı araştırmacılar Barkhorn'un Hartmann'dan 5 cm daha uzun (yaklaşık 177 cm boyunda) ve 7-10 kg daha ağır olduğunu belirtiyor.

En sevdiği makineye mümkün olan en hafif silahlara sahip Me-109 G-1 adını verdi: iki MG-17 (7,92 mm) ve bir MG-151 (15 mm), aracının hafifliğini ve dolayısıyla manevra kabiliyetini silahlarının gücü.

Savaştan sonra Almanya'nın 2 numaralı ası, yeni Batı Almanya Hava Kuvvetleri ile uçmaya geri döndü. 60'lı yılların ortalarında dikey kalkış ve iniş uçağını test ederken Kerkenezini "düştü" ve düşürdü. Yaralı Barkhorn, ağır yaralarına rağmen yavaş ve zahmetli bir şekilde enkaz halindeki arabadan çıkarıldığında mizah anlayışını kaybetmedi ve güçlü bir şekilde mırıldandı: "Üç yüz iki..."

1975 yılında G. Barkhorn tümgeneral rütbesiyle emekli oldu.

Kışın, 6 Ocak 1983'te Köln yakınlarında kar fırtınasında Gerhard Barkhorn ve eşi ciddi bir araba kazası geçirdi. Karısı hemen öldü ve kendisi de iki gün sonra, 8 Ocak 1983'te hastanede öldü.

Yukarı Bavyera Tegernsee'deki Durnbach Savaş Mezarlığı'na gömüldü.

Luftwaffe Binbaşı G. Barkhorn, Meşe Yapraklı ve Kılıçlı Şövalye Haçı, 1. ve 2. sınıf Demir Haç ve Altın Alman Haçı ile ödüllendirildi.

Gunter Rall - üçüncü Luftwaffe ası, 275 zafer.

Sayılan zafer sayısına göre Luftwaffe'nin üçüncü ası Gunther Rall'dır - 275 düşman uçağı düşürüldü.

Rall, 1939-1940'ta Fransa ve İngiltere'ye, ardından 1941'de Romanya, Yunanistan ve Girit'e karşı savaştı. 1941'den 1944'e kadar Doğu Cephesinde savaştı. 1944'te Almanya semalarına döndü ve Batılı Müttefiklerin uçaklarına karşı savaştı. Tüm zengin savaş deneyimi, Me-109'da Bf 109 B-2'den Bf 109 G-14'e kadar çeşitli modifikasyonlarda gerçekleştirilen 800'den fazla "rabarbar" (hava savaşı) sonucunda elde edildi. Rall üç kez ağır yaralandı ve sekiz kez vuruldu. 28 Kasım 1941'de yoğun bir hava savaşında uçağı o kadar ağır hasar gördü ki, acil iniş sırasında araba parçalandı ve Rall omurgasını üç yerden kırdı. Göreve dönme umudu kalmamıştı. Ancak müstakbel eşiyle tanıştığı hastanede on ay tedavi gördükten sonra nihayet sağlığına kavuştu ve uçuş işine uygun olduğu açıklandı. 1942 yılının Temmuz ayının sonunda Rall uçağını tekrar havaya kaldırdı ve 15 Ağustos'ta Kuban'a karşı 50. zaferini elde etti. 22 Eylül 1942'de 100. zaferini ilan etti. Daha sonra Rall, Kuban, Kursk Bulge, Dinyeper ve Zaporozhye üzerinde savaştı. Mart 1944'te V. Novotny'nin başarısını geride bırakarak 255 hava zaferi elde etti ve 20 Ağustos 1944'e kadar Luftwaffe asları listesinin başında yer aldı. 16 Nisan 1944'te Rall, Doğu Cephesinde son 273. zaferini kazandı.

Zamanın en iyi Alman ası olarak Goering tarafından II. Komutanlığa atandı. / Reich hava savunmasının bir parçası olan ve “109” yeni modifikasyonu - G-5 ile donanmış JG 11. 1944'te Berlin'i İngiliz ve Amerikan baskınlarına karşı savunan Rall, ABD Hava Kuvvetleri uçaklarıyla birçok kez çatışmaya girdi. Bir gün Thunderbolt'lar uçağını Üçüncü Reich'ın başkentine sıkıca sabitleyerek kontrolüne zarar verdi ve kokpite ateşlenen patlamalardan biri sağ elinin başparmağını kesti. Rall şoka uğradı ama birkaç hafta sonra göreve döndü. Aralık 1944'te Luftwaffe savaş komutanlarına yönelik eğitim okuluna başkanlık etti. Ocak 1945'te Binbaşı G. Rall, FV-190D ile donanmış 300. Savaşçı Grubunun (JG 300) komutanlığına atandı, ancak daha fazla zafer kazanamadı. Reich'ın düşürdüğü uçaklara karşı bir zaferin Alman topraklarına düştüğünü ve ancak o zaman onay alındığını hayal etmek zordu. Bir zafer raporunun, bir kanat adamının onayının ve birkaç basılı formla ilgili bir açıklamanın yeterli olduğu Don veya Kuban bozkırlarındaki gibi hiç de değil.

Savaş kariyeri boyunca Binbaşı Rall, 621 savaş görevinde uçtu ve 275 "düşürülmüş" uçak kaydetti; bunlardan yalnızca üçü Reich üzerinde düşürüldü.

Savaştan sonra yeni Alman ordusu Bundeswehr kurulduğunda, kendisini askeri pilottan başka bir şey olarak görmeyen G. Rall, Bundes-Luftwaffe'ye katıldı. Burada hemen uçuş işine geri döndü ve F-84 Thunderjet'te ve F-86 Sabre'nin çeşitli modifikasyonlarında ustalaştı. Binbaşı ve ardından Oberst-Teğmen Rall'ın becerileri Amerikalı askeri uzmanlar tarafından büyük beğeni topladı. 50'li yılların sonunda Bundes-Luftwaffe Art'a atandı. Yeni süpersonik savaş uçağı F-104 Starfighter için Alman pilotların yeniden eğitimini denetleyen bir müfettiş. Yeniden eğitim başarıyla tamamlandı. Eylül 1966'da G. Rall'a tuğgeneral rütbesi ve bir yıl sonra tümgeneral rütbesi verildi. O sırada Rall, Bundes-Luftwaffe'nin avcı bölümüne liderlik ediyordu. 1980'lerin sonlarında Korgeneral Rall, Genel Müfettiş olarak Bundes-Luftwaffe'den ihraç edildi.

G. Rall birkaç kez Rusya'ya geldi ve Sovyet aslarıyla iletişim kurdu. Almanca'yı iyi bilen ve Kubinka'daki uçak fuarında Rall ile iletişim kuran Sovyetler Birliği Kahramanı Havacılık Tümgenerali G. A. Baevsky üzerinde bu iletişim olumlu bir izlenim bıraktı. Georgy Arturovich, üç haneli hesabı da dahil olmak üzere Rall'ın kişisel konumunu oldukça mütevazı buldu ve muhatap olarak pilotların ve havacılığın endişelerini ve ihtiyaçlarını derinlemesine anlayan ilginç bir kişiydi.

Günther Rall 4 Ekim 2009'da öldü. Korgeneral G. Rall, Meşe Yapraklı ve Kılıçlı Şövalye Haçı, 1. ve 2. sınıf Demir Haç, altın Alman Haçı ile ödüllendirildi; Yıldızlı Büyük Federal Layık Haçı (VIII dereceden VI derecenin çaprazı); Legion of Worth Nişanı (ABD).

Adolf GALLAND - Luftwaffe'nin olağanüstü organizatörü, Batı Cephesinde 104 zafer kaydeden Korgeneral.

İnce alışkanlıkları ve eylemleriyle nazik bir burjuva, çok yönlü ve cesur bir adamdı, olağanüstü yetenekli bir pilot ve taktikçiydi, siyasi liderlerin takdirini kazandı ve dünya savaşları tarihine parlak bir iz bırakan Alman pilotlar arasında en yüksek otoriteye sahipti. 20. yüzyılın.

Adolf Galland, 19 Mart 1912'de Westerholt kasabasında (şimdi Duisburg sınırları içinde) bir yönetici ailesinde doğdu. Galland'ın da Marsilya gibi Fransız kökleri vardı: Huguenot ataları 18. yüzyılda Fransa'dan kaçtı ve Kont von Westerholt'un malikanesine yerleşti. Galland dört erkek kardeşinin en büyüğüydü. Ailede yetiştirilme katı dini ilkelere dayanıyordu, babanın katılığı ise anneyi önemli ölçüde yumuşatıyordu. Adolf, küçük yaşlardan itibaren bir avcı oldu ve ilk ödülünü - bir tavşanı - 6 yaşında yakaladı. Avlanma ve avlanma başarılarına olan erken tutku, diğer bazı seçkin savaş pilotlarının, özellikle de avlanmayı sadece eğlence değil, aynı zamanda yetersiz beslenmeleri için de önemli bir yardım olarak gören A.V. Vorozheikin ve E.G. Pepelyaev'in karakteristik özelliğidir. Elbette edinilen avlanma becerileri - saklanma, doğru ateş etme, kokuyu takip etme yeteneği - gelecekteki asların karakter ve taktiklerinin oluşumu üzerinde faydalı bir etkiye sahipti.

Enerjik genç Galland, avlanmanın yanı sıra teknolojiyle de aktif olarak ilgileniyordu. Bu ilgi onu 1927 yılında Gelsenkirchen planör okuluna yönlendirdi. Planör okulundan mezun olmak ve süzülme, hava akımlarını bulma ve seçme yeteneğini kazanmak, geleceğin pilotu için çok faydalıydı. Adolf Galland, 1932'de liseden mezun olduktan sonra Braunschweig'deki Alman Hava Taşımacılığı Okulu'na girdi ve 1933'te buradan mezun oldu. Galland, okuldan mezun olduktan kısa bir süre sonra, o zamanlar Almanya'da gizli olan askeri pilotlara yönelik kısa süreli kurslara davet edildi. Kursları tamamladıktan sonra Galland staj için İtalya'ya gönderildi. Galland, 1934 sonbaharından bu yana yolcu Junkers G-24'te yardımcı pilot olarak uçtu. Şubat 1934'te Galland askere alındı, Ekim ayında kendisine teğmen rütbesi verildi ve Schleichsheim'daki eğitmen hizmetine gönderildi. 1 Mart 1935'te Luftwaffe'nin yaratılışı duyurulduğunda Galland, 1. Avcı Filosunun 2. Grubuna transfer edildi. Mükemmel bir vestibüler aparata ve kusursuz vazomotor becerilere sahip olarak, kısa sürede mükemmel bir akrobasi pilotu oldu. Bu yıllarda neredeyse hayatına mal olacak birçok kaza geçirdi. Galland'ın havacılıkta kalmasına yalnızca olağanüstü ısrar ve bazen kurnazlık izin verdi.

1937'de İspanya'ya gönderildi ve burada Xe-51B çift kanatlı uçağıyla 187 saldırı görevinde uçtu. Havadan zaferi yoktu. İspanya'daki savaşlar için kendisine Kılıçlar ve Elmaslarla birlikte altın Alman İspanyol Haçı ile ödüllendirildi.

Kasım 1938'de İspanya'dan döndükten sonra Galland, Me-109 ile yeniden donatılan JG433'ün komutanı oldu, ancak Polonya'da düşmanlıkların patlak vermesinden önce XSh-123 çift kanatlı uçaklarla donanmış başka bir gruba gönderildi. Galland, Polonya'da 87 savaş görevinde uçtu ve kaptan rütbesini aldı.

12 Mayıs 1940'ta Kaptan Galland, Me-109'da üç İngiliz Kasırgasını aynı anda vurarak ilk zaferini kazandı. 6 Haziran 1940'ta 26. Savaş Filosunun 3. Grubunun (III./JG 26) komutanlığına atandığında Galland, adına 12 zafer elde etti. 22 Mayıs'ta ilk Spitfire'ı düşürdü. 17 Ağustos 1940'ta Goering'in Karinhalle malikanesindeki bir toplantıda Binbaşı Galland, 26. filonun komutanlığına atandı. 7 Eylül 1940'ta, Londra'ya 625 bombardıman uçağını kapsayan 648 savaşçıdan oluşan büyük bir Luftwaffe baskınına katıldı. Me-109 için bu, neredeyse maksimum menzile ulaşan bir uçuştu; Calais üzerinden dönüş yolunda iki düzineden fazla Messerschmitt'in yakıtı bitti ve uçakları suya düştü. Galland'ın da yakıt sorunu vardı ama arabası, içinde oturan planör pilotunun Fransa kıyılarına ulaşması sayesinde kurtarıldı.

25 Eylül 1940'ta Galland Berlin'e çağrıldı ve burada Hitler ona Şövalye Haçı'na giden üçüncü Meşe Yapraklarını sundu. Galland, kendi deyimiyle Führer'den "İngiliz pilotların onurunu küçümsememesini" istedi. Hitler beklenmedik bir şekilde hemen onunla aynı fikirdeydi ve İngiltere ile Almanya'nın müttefik olarak birlikte hareket etmemesinden üzüntü duyduğunu söyledi. Galland, Alman gazetecilerin eline geçti ve kısa sürede Almanya'nın en "terfi edilen" isimlerinden biri haline geldi.

Adolf Galland hevesli bir puro içicisiydi ve günde yirmiye kadar puro tüketiyordu. Tüm savaş araçlarının yanlarını her zaman süsleyen Mickey Mouse bile her zaman ağzında bir puro ile tasvir edilmiştir. Dövüşçünün kokpitinde bir çakmak ve bir puro tutucusu vardı.

30 Ekim akşamı iki Spitfire'ın imha edildiğini ilan eden Galland, 50. zaferini belirledi. 17 Kasım'da Calais üzerinde üç Kasırgayı düşüren Galland, 56 galibiyetle Luftwaffe asları arasında birinci sırada yer aldı. 50. zaferinin ardından Galland, yarbay rütbesine terfi etti. Yaratıcı bir adam olarak, daha sonra dünyanın çoğu ordusu tarafından benimsenen çeşitli taktiksel yenilikler önerdi. Bu nedenle, "bombardıman uçaklarının" protestolarına rağmen bombardıman uçaklarına eşlik etmek için en başarılı seçeneğin, uçuş rotaları boyunca ücretsiz bir "av" olduğunu düşündü. Yeniliklerinden bir diğeri de, bir komutan ve en deneyimli pilotlardan oluşan bir karargah hava biriminin kullanılmasıydı.

Hess'in İngiltere'ye uçtuğu 19 Mayıs 1941'den sonra adaya yapılan baskınlar fiilen durdu.

21 Haziran 1941'de, Sovyetler Birliği'ne yapılan saldırıdan bir gün önce, düşürdüğü Spitfire'a bakan Galland'ın Messerschmitt'i, başka bir Spitfire tarafından yukarıdan önden saldırıda vuruldu. Galland yandan ve kolundan yaralandı. Zorlukla sıkışan kanopiyi açmayı, paraşütü anten direğinden çıkarmayı ve nispeten güvenli bir şekilde inmeyi başardı. İlginçtir ki aynı gün saat 12.40 sıralarında Galland'ın Me-109'u zaten İngilizler tarafından düşürüldü ve onu Calais bölgesine "göbeği üzerine" çarparak indirdiler.

Galland aynı günün akşamı hastaneye kaldırıldığında, Hitler'den, Yarbay Galland'ın Wehrmacht'ta Şövalye Haçına Kılıç ile ödüllendirilen ilk kişi olduğunu söyleyen bir telgraf geldi ve Galland'ın silahlanma yasağını içeren bir emir vardı. savaş görevlerine katılım. Galland bu düzeni bozmak için mümkün olan ve olmayan her şeyi yaptı. 7 Ağustos 1941'de Yarbay Galland 75. zaferini elde etti. 18 Kasım'da bir sonraki, yani 96. zaferini duyurdu. 28 Kasım 1941'de Mölders'in ölümünden sonra Goering, Galland'ı Luftwaffe savaş uçağı müfettişliği görevine atadı ve kendisine albay rütbesi verildi.

28 Ocak 1942'de Hitler, Galland'a Kılıçlı Şövalye Haçı için Elmasları sundu. Nazi Almanyası'nda bu en yüksek ödülü alan ikinci kişi oldu. 19 Aralık 1942'de kendisine tümgeneral rütbesi verildi.

22 Mayıs 1943'te Galland, Me-262'yi ilk kez uçurdu ve turbojetin ortaya çıkan yetenekleri karşısında hayrete düştü. Bir Me-262 filosunun gücünün 10 konvansiyonel filoya eşit olduğunu garanti ederek bu uçağın hızlı savaş kullanımında ısrar etti.

ABD uçaklarının hava savaşına dahil edilmesi ve Kursk Muharebesi'ndeki yenilgiyle Almanya'nın durumu umutsuz hale geldi. 15 Haziran 1943'te Galland, güçlü itirazlara rağmen Sicilya grubunun savaş uçaklarının komutanlığına atandı. Galland'ın enerjisi ve yeteneğiyle Güney İtalya'daki durumu kurtarmaya çalıştılar. Ancak 16 Temmuz'da yaklaşık yüz Amerikan bombardıman uçağı Vibo Valentia havaalanına saldırdı ve Luftwaffe savaş uçağını imha etti. Komutayı teslim eden Galland, Berlin'e döndü.

Almanya'nın kaderi belirlendi ve ne en iyi Alman pilotların özverisi ne de seçkin tasarımcıların yetenekleri onu kurtaramadı.

Galland, Luftwaffe'nin en yetenekli ve duyarlı generallerinden biriydi. Astlarını haksız risklere maruz bırakmamaya çalıştı ve gelişen durumu ayık bir şekilde değerlendirdi. Birikmiş deneyim sayesinde Galland, kendisine emanet edilen filoda büyük kayıplardan kaçınmayı başardı. Olağanüstü bir pilot ve komutan olan Galland, bir durumun tüm stratejik ve taktiksel özelliklerini analiz etme konusunda nadir bir yeteneğe sahipti.

Galland'ın komutası altında Luftwaffe, gemilere hava koruması sağlamak için "Thunderstrike" kod adlı en parlak operasyonlardan birini gerçekleştirdi. Galland'ın doğrudan komutası altındaki savaş filosu, Alman zırhlıları Scharnhorst ve Gneisenau'nun yanı sıra ağır kruvazör Prinz Eugen'in kuşatılmasından çıkışı havadan kapattı. Operasyonu başarıyla yürüten Luftwaffe ve filo, 30 İngiliz uçağını imha ederek 7 uçağını kaybetti. Galland bu operasyonu kariyerinin "en güzel saati" olarak nitelendirdi.

1943 sonbaharında - 1944 baharında Galland, FV-190 A-6 ile gizlice 10'dan fazla savaş görevi uçurdu ve iki Amerikan bombardıman uçağını bir araya getirdi. 1 Aralık 1944'te Galland'a korgeneral rütbesi verildi.

Bodenplatte Operasyonu'nun başarısızlıkla sonuçlanmasının ardından, 144 İngiliz ve 84 Amerikan uçağı pahasına yaklaşık 300 Luftwaffe savaş uçağının kaybedilmesi üzerine Goering, 12 Ocak 1945'te Galland'ı savaş uçağı müfettişliği görevinden aldı. Bu, sözde savaşçı isyanına neden oldu. Sonuç olarak, birçok Alman as'ın rütbesi düşürüldü ve Galland ev hapsine alındı. Ancak çok geçmeden Galland'ın evinde bir zil çaldı: Hitler'in yaveri von Belof ona şunu söyledi: "Führer seni hâlâ seviyor General Galland."

Savunmanın dağıldığı koşullarda, Korgeneral Galland'a Almanya'nın en iyi aslarından yeni bir savaş grubu oluşturması ve Me-262'de düşman bombardıman uçaklarıyla savaşması talimatı verildi. Grup, yarı mistik JV44 adını aldı (44, İspanya'da başarılı bir şekilde savaşan grubun sayısını belirten 88 sayısının yarısıdır) ve Nisan 1945'in başlarında savaşa girdi. JV44'ün bir parçası olarak Galland 6 zafer elde etti, 25 Nisan 1945'te vuruldu (pist boyunca indi) ve yaralandı.

Korgeneral Galland toplamda 425 muharebe görevinde uçtu ve 104 zafer elde etti.

1 Mayıs 1945'te Galland ve pilotları Amerikalılara teslim oldu. 1946-1947'de Galland, Amerikalılar tarafından Avrupa'daki Amerikan Hava Kuvvetleri'nin tarihi departmanında çalışmak üzere işe alındı. Daha sonra 60'lı yıllarda Galland, Amerika Birleşik Devletleri'nde Alman havacılığının eylemleri hakkında dersler verdi. 1947 baharında Galland esaretten serbest bırakıldı. Galland, birçok Alman için bu zor dönemi, eski hayranı dul Barones von Donner'ın mülkünde geçirdi. Bunu ev işleri, şarap, puro ve o zamanlar yasa dışı olan avcılık arasında paylaştırdı.

Nürnberg duruşmaları sırasında, Goering'in savunucuları uzun bir belge hazırlayıp bunu Luftwaffe'nin önde gelen isimlerinden imzalamaya çalışırken Galland'a getirdiklerinde, Goering kağıdı dikkatlice okudu ve ardından kararlı bir şekilde yukarıdan aşağıya yırttı.

Galland'ın o dönemde "Bu duruşmayı kişisel olarak memnuniyetle karşılıyorum çünkü tüm bunlardan kimin sorumlu olduğunu bulmamızın tek yolu bu" dedi.

1948'de eski tanıdığı, Focke-Wulf savaşçılarını ve belki de tarihteki en iyi pistonlu avcı uçağı Ta-152'yi yaratan Alman uçak tasarımcısı Kurt Tank ile tanıştı. Tank, kendisini büyük bir sözleşmenin beklediği Arjantin'e yelken açmak üzereydi ve Galland'ı kendisiyle birlikte gitmeye davet etti. Kabul etti ve bizzat Başkan Juan Peron'un davetini aldıktan sonra kısa süre sonra yola çıktı. Arjantin, ABD gibi, savaştan inanılmaz derecede zengin çıktı. Galland, Arjantin Hava Kuvvetlerini Arjantin Başkomutanı Juan Fabri'nin yönetimi altında yeniden düzenlemek için üç yıllık bir sözleşme aldı. Esnek Galland, Arjantinlilerle tam temas kurmayı başardı ve bilgileri, savaş deneyimi olmayan pilotlara ve komutanlarına memnuniyetle aktardı. Galland, Arjantin'de neredeyse her gün orada gördüğü her tür uçakla uçtu ve uçuş şeklini korudu. Kısa süre sonra Barones von Donner ve çocukları Galland'a geldi. Galland, daha sonra İlk ve Son olarak adlandırılacak bir anı kitabı üzerinde çalışmaya Arjantin'de başladı. Birkaç yıl sonra Barones, Sylvinia von Donhoff'la ilişki kurunca Galland ve Arjantin'i terk etti. Şubat 1954'te Adolf ve Sylvinia evlendi. O zamanlar 42 yaşında olan Galland için bu onun ilk evliliğiydi. 1955'te Galland Arjantin'den ayrıldı ve İtalya'daki havacılık yarışmalarında yarıştı ve burada onurlu ikinci sırayı aldı. Almanya'da Savunma Bakanı, Galland'ı BundesLuftwaffe savaş uçağının komutanı müfettişlik görevini yeniden almaya davet etti. Galland bunu düşünmek için zaman istedi. Bu sırada Almanya'da bir güç değişikliği yaşandı, Amerikan yanlısı Franz Josef Strauss, Galland'ın eski düşmanı General Kummhuber'i müfettişlik görevine atayan Savunma Bakanı oldu.

Galland Bonn'a taşındı ve iş hayatına atıldı. Sylvinia von Donhoff'tan boşandı ve genç sekreteri Hannelise Ladwein ile evlendi. Yakında Galland'ın çocukları oldu - bir oğlu ve üç yıl sonra bir kızı.

Galland, 75 yaşına kadar hayatı boyunca aktif olarak uçtu. Askeri havacılığın artık elinde olmadığı bir dönemde kendini hafif motorlu ve spor havacılığın içinde buldu. Galland büyüdükçe eski yoldaşlarıyla ve gazilerle toplantılara giderek daha fazla zaman ayırmaya başladı. Tüm zamanların Alman pilotları arasındaki otoritesi olağanüstüydü: birçok havacılık topluluğunun onursal lideri, Alman Savaş Pilotları Birliği'nin başkanı ve düzinelerce uçuş kulübünün üyesiydi. 1969'da Galland, aynı zamanda başarılı bir şirketin başkanı olan muhteşem pilot Heidi Horn'u gördü ve "saldırdı" ve tüm kurallara göre bir "kavga" başlattı. Kısa süre sonra karısından boşandı ve "eski asın baş döndürücü saldırılarına" dayanamayan Heidi, 72 yaşındaki Galland ile evlenmeyi kabul etti.

Yedi Alman savaş pilotundan biri olan Adolf Galland, Meşe Yaprakları, Kılıçlar ve Elmaslarla Şövalye Haçı'nın yanı sıra kanunun gerektirdiği tüm düşük ödülleri ödüllendirdi.

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe ası No. 4, 267 zafer, Almanya.

Bu olağanüstü savaş pilotu, örneğin kibirli ve göz alıcı Hans Philipp'e hiç benzemiyordu, yani Alman Reich Propaganda Bakanlığı tarafından yaratılan as pilot imajına hiç uymuyordu. Hafif kekemeliği olan, kısa boylu, sessiz ve mütevazı bir adam.

21 Şubat 1917'de Sudetenland'daki Kronsdorf'ta (şimdi Çek Cumhuriyeti'nde Korunov), ardından Avusturya-Macaristan'da doğdu. 17 Şubat 1917'de seçkin Sovyet ası K. A. Evstigneev'in doğduğunu unutmayın.

1939'da Kittel, Luftwaffe'ye kabul edildi ve kısa süre sonra 54. Filoya (JG 54) atandı.

Kitel ilk zaferlerini 22 Haziran 1941'de duyurdu, ancak diğer Luftwaffe uzmanlarıyla karşılaştırıldığında başlangıcı mütevazıydı. 1941'in sonunda yalnızca 17 zafer kazanmıştı. İlk başta Kittel, havadan atış yeteneklerinin zayıf olduğunu gösterdi. Daha sonra kıdemli yoldaşları onun eğitimini devraldı: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny ve Green Heart hava grubunun diğer pilotları. Sabırlarının karşılığını alana kadar pes etmediler. 1943'e gelindiğinde Kittel bir göz kazandı ve kıskanılacak bir tutarlılıkla Sovyet uçaklarına karşı birbiri ardına zaferler kaydetmeye başladı. 19 Şubat 1943'te kazanılan 39. zaferi, savaş sırasında 54. Filo pilotlarının elde ettiği 4.000'inci zaferdi.

Kızıl Ordu'nun ezici darbeleri altında Alman birlikleri batıya doğru geri çekilmeye başladığında, Alman gazeteciler mütevazı ama olağanüstü yetenekli pilot Teğmen Otto Kittel'de bir ilham kaynağı buldular. Şubat 1945'in ortasına kadar adı Alman süreli yayınlarının sayfalarından çıkmadı ve askeri kroniklerde düzenli olarak yer aldı.

15 Mart 1943'te 47. zaferin ardından Kittel vurularak ön hattın 60 km uzağına indi. Üç gün içinde yiyecek ve ateş olmadan bu mesafeyi kat etti (gece İlmen Gölü'nü geçerek) ve birliğine döndü. Kittel'e altın Alman Haçı ve başçavuş rütbesi verildi. 6 Ekim 1943'te Oberfeldwebel Kittel, Şövalye Haçı ile ödüllendirildi, subay iliklerini, omuz askılarını ve komutası altındaki 54. Savaşçı Grubunun 2. Filosunun tamamını aldı. Daha sonra baş teğmenliğe terfi ettirildi ve Meşe Yaprakları ile ödüllendirildi ve ardından diğer birçok durumda olduğu gibi kendisine Führer tarafından sunulan Şövalye Haçı Kılıçları ile ödüllendirildi. Kasım 1943'ten Ocak 1944'e kadar Fransa'nın Biarritz kentindeki Luftwaffe uçuş okulunda eğitmenlik yaptı. Mart 1944'te filosuna, Rusya cephesine döndü. Başarılar Kittel'in başına gelmedi: Hayatının sonuna kadar mütevazı, çalışkan ve alçakgönüllü bir insan olarak kaldı.

1944 sonbaharından bu yana Kittel'in filosu Batı Letonya'daki Courland "cebinde" savaştı. 14 Şubat 1945'te 583. muharebe görevinde bir Il-2 grubuna saldırdı, ancak muhtemelen toplarla vurularak düşürüldü. O gün, Il-2'yi kullanan pilotlar - 806. saldırı hava alayı filo komutan yardımcısı Teğmen V. Karaman ve 502. Muhafız Hava Alayı teğmeni V. tarafından FV-190'a karşı zaferler kaydedildi. Komendat.

Otto Kittel öldüğünde 267 zafer kazandı (bunlardan 94'ü IL-2 idi) ve Almanya'nın en başarılı hava asları listesinde dördüncü ve FV-190 savaş uçağında savaşan en başarılı pilottu. .

Kaptan Kittel, Meşe Yapraklı ve Kılıçlı Şövalye Haçı, 1. ve 2. sınıf Demir Haç ve Altın Alman Haçı ile ödüllendirildi.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe'nin 5 numaralı ası, 258 zafer.

Binbaşı Walter Nowotny, Luftwaffe'nin öldürme açısından beşinci en yüksek ası olarak görülse de, savaş sırasında II. Dünya Savaşı'nın en ünlü asıydı. Novotny, yurt dışında popülerlik açısından Galland, Mölders ve Graf'la aynı sırada yer alıyordu; adı, tıpkı savaş sırasında Boelcke, Udet ve Richthofen'de olduğu gibi, savaş sırasında ön safların gerisinde tanınan ve Müttefik kamuoyu tarafından tartışılan birkaç kişiden biriydi. Birinci Dünya Savaşı sırasında.

Novotny, Alman pilotlar arasında başka hiçbir pilotun olmadığı kadar şöhret ve saygıya sahipti. Havadaki tüm cesaretine ve takıntısına rağmen, karada büyüleyici ve dost canlısı bir adamdı.

Walter Nowotny, 7 Aralık 1920'de Kuzey Avusturya'nın Gmünd kasabasında doğdu. Babası bir demiryolu işçisiydi, iki erkek kardeşi ise Wehrmacht subayıydı. Bunlardan biri Stalingrad'da öldürüldü.

Walter Nowotny sporda son derece yetenekli bir şekilde büyüdü: koşmayı, cirit atma ve spor yarışmalarını kazandı. 1939'da 18 yaşındayken Luftwaffe'ye katıldı ve Viyana yakınlarındaki Schwechat'taki savaş pilotu okuluna gitti. Otto Kittel gibi o da JG54'e atandı ve rahatsız edici ateşli heyecanın üstesinden gelip "bir dövüşçünün el yazısını" elde edene kadar düzinelerce savaş görevinde uçtu.

19 Temmuz 1941'de, göklerdeki ilk zaferlerini Riga Körfezi'ndeki Ezel adası üzerinde, üç "düşmüş" Sovyet I-153 savaş uçağını sayarak elde etti. Aynı zamanda Novotny, yetenekli ve kararlı bir Rus pilotun onu vurup "su içmeye" göndermesiyle madalyonun diğer yüzünü de öğrendi. Novotny lastik bir salı kıyıya doğru kürekle çektiğinde çoktan gece olmuştu.

4 Ağustos 1942'de Gustav (Me-109G-2) ile yeniden donatılan Novotny, hemen 4 Sovyet uçağını not etti ve bir ay sonra Şövalye Haçı ile ödüllendirildi. 25 Ekim 1942'de V. Novotny, 54. savaş filosunun 1. grubunun 1. müfrezesinin komutanlığına atandı. Grup yavaş yavaş nispeten yeni araçlarla yeniden donatıldı - FV-190A ve A-2. 24 Haziran 1943'te, Meşe Yaprakları'nın Şövalye Haçı'na verilmesinin temeli olan 120. "düşüşü"nü yazdı. 1 Eylül 1943'te Novotny hemen 10 "düşmüş" Sovyet uçağını not etti. Bu Luftwaffe pilotları için sınırdan çok uzak.

Emil Lang, bir günde (Ekim 1943'ün sonunda Kiev bölgesinde) düşürülen 18 Sovyet uçağı için formlar doldurdu; bu, Wehrmacht'ın Dinyeper'deki yenilgisine sinirlenen bir Alman asından oldukça beklenen bir tepkiydi. Dinyeper üzerinde Luftwaffe) ve Erich Rüdorfer "vuruldu"

13 Kasım 1943'te 13 Sovyet uçağı. Sovyet asları için günde 4 düşman uçağının düşürülmesinin son derece nadir, olağanüstü bir zafer olduğunu unutmayın. Bu yalnızca bir şeyden söz ediyor - bir tarafta ve diğer tarafta zaferlerin güvenilirliği: Sovyet pilotları arasındaki zaferlerin hesaplanan güvenilirliği, Luftwaffe asları tarafından kaydedilen "zaferlerin" güvenilirliğinden 4-6 kat daha yüksek.

Eylül 1943'te 207 "zafer" ile Teğmen V. Novotny, Luftwaffe'nin en başarılı pilotu oldu. 10 Ekim 1943'te 250. "zaferini" ilan etti. O dönemin Alman basınında bu konuda gerçek bir histeri vardı. 15 Kasım 1943'te Novotny, Doğu Cephesinde son 255. zaferini kaydetti.

Savaş çalışmalarına neredeyse bir yıl sonra Batı Cephesinde Me-262 jetiyle devam etti. 8 Kasım 1944'te Amerikan bombardıman uçaklarının yolunu kesmek için üçlünün başında havalanırken bir Liberator ve bir Mustang savaşçısını düşürdü ve bu onun son, 257. zaferi oldu. Novotny'nin Me-262'si hasar gördü ve kendi havaalanına yaklaşırken ya bir Mustang tarafından ya da kendi uçaksavar topçusunun ateşiyle vuruldu. Binbaşı V. Novotny öldü.

Yoldaşlarının ona verdiği isimle Novi, yaşamı boyunca bir Luftwaffe efsanesi haline geldi. 250 hava zaferini kaydeden ilk kişi oydu.

Novotny, Meşe Yaprakları, Kılıçlar ve Elmaslardan oluşan Şövalye Haçı'nı alan sekizinci Alman subayı oldu. Ayrıca 1. ve 2. sınıf Demir Haç, altın Alman Haçı ile ödüllendirildi; Özgürlük Haçı Nişanı (Finlandiya), madalyalar.

Wilhelm "Willi" Batz - altıncı Luftwaffe ası, 237 zafer.

Butz, 21 Mayıs 1916'da Bamberg'de doğdu. Askere alma eğitimi ve titiz bir tıbbi muayeneden sonra 1 Kasım 1935'te Luftwaffe'ye gönderildi.

İlk savaş pilotu eğitimini tamamladıktan sonra Butz, eğitmen olarak Bad Eilbing'deki uçuş okuluna transfer edildi. Yorulmazlığı ve uçmaya olan gerçek tutkusuyla ayırt edildi. Eğitim ve eğitmenlik hizmeti süresince toplamda 5240 saat uçtu!

1942'nin sonlarından itibaren JG52 2./ErgGr "Ost" yedek biriminde görev yaptı. 1 Şubat 1943'ten itibaren II. /JG52. Düşürülen ilk uçak - LaGG-3 - 11 Mart 1943'te kendisine kaydedildi. Mayıs 1943'te 5./JG52'nin komutanlığına atandı. Butz yalnızca Kursk Muharebesi sırasında önemli bir başarı elde etti. 9 Eylül 1943'e kadar 20, Kasım 1943'ün sonuna kadar ise 50 zafer kazandı.

Daha sonra Butz'ın kariyeri iyi gitti ve Doğu Cephesi'ndeki ünlü bir savaş pilotunun kariyeri sıklıkla gelişti. Mart 1944'te Butz 101'inci uçağını düşürdü. Mayıs 1944'ün sonunda yedi savaş görevi sırasında 15'e kadar uçağı düşürdü. 26 Mart 1944'te Butz, Şövalye Haçı'nı ve 20 Temmuz 1944'te Meşe Yapraklarını aldı.

Temmuz 1944'te Romanya üzerinde savaştı ve burada bir B-24 Liberator bombardıman uçağını ve iki P-51B Mustang savaş uçağını düşürdü. 1944'ün sonunda Butz'un zaten 224 hava zaferi vardı. 1945 yılında II. /JG52. 21 Nisan 1945'te kendisine ödül verildi.

Toplamda, savaş yıllarında Butz, 445 (diğer kaynaklara göre - 451) savaş sortisi gerçekleştirdi ve 237 uçağı düşürdü: Doğu Cephesinde 232 ve mütevazi olarak Batı Cephesinde 5, son iki dört motorlu arasında. bombardıman uçakları. Me-109G ve Me-109K uçaklarıyla uçtu. Çatışmalarda Butz üç kez yaralandı ve dört kez vuruldu.

11 Eylül 1988'de Mauschendorf Kliniğinde öldü. Meşe Yapraklı ve Kılıçlı Şövalye Haçı (No. 145, 21.04.1945), altın Alman Haçı, 1. ve 2. sınıf Demir Haçı.

Hermann Graf - 212 resmi olarak sayılan zaferler, dokuzuncu Luftwaffe ası, albay.

Hermann Graf, 24 Ekim 1912'de Baden Gölü yakınlarındaki Engen'de doğdu. Basit bir demircinin oğlu, kökeni ve zayıf eğitimi nedeniyle hızlı ve başarılı bir askeri kariyer yapamadı. Üniversiteden mezun olduktan ve bir süre çilingir dükkanında çalıştıktan sonra bir belediye ofisinde bürokratik hizmete girdi. Bu durumda, Herman'ın mükemmel bir futbolcu olması ve şöhretin ilk ışınlarının onu yerel futbol takımının forveti olarak yaldızlaması birincil rol oynadı. Herman gökyüzüne yolculuğuna 1932'de planör pilotu olarak başladı ve 1935'te Luftwaffe'ye kabul edildi. 1936'da Karlsruhe'deki uçuş okuluna kabul edildi ve 25 Eylül 1936'da mezun oldu. Mayıs 1938'de pilot olarak niteliklerini geliştirdi ve astsubay rütbesiyle çok motorlu uçaklarda yeniden eğitime gönderilmekten kaçınarak, JG51'in Me-silahlı ikinci müfrezesine atanmakta ısrar etti. 109 E-1 savaşçısı.