Çkalov V P.
Sovyet pilotu, tugay komutanı. Sovyetler Birliği Kahramanı (1936). 1919'dan beri Kızıl Ordu'da. Yegoryevsk Askeri Teorik Pilotlar Okulu'nda okudu (1921-22), Borisoglebsk Askeri Pilotlar Okulu'nda (1922-23) tam bir kursu tamamladı, Moskova Askeri Havacılık Akrobasi Okulu'nda okudu ve aynı zamanda Serpukhov Yüksek
Atış, bombalama ve hava muharebesi havacılık okulu (1923-24).
Pilot-
Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde test uzmanı (1930-33), deneysel ve deneysel tasarımlar fabrikasında (1933-35). Chkalov 70'ten fazla uçak tipini (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1) test etti, yeni akrobasi manevraları geliştirdi ve tanıttı: yukarı doğru dönüş ve yavaş yuvarlanma. G.F. Baidukov ve A.V. Belyakov ile birlikte uçtu: Moskova - o. Udd (şimdiki Chkalov Adası), 1936; Moskova - Kuzey Kutbu - Vancouver (ABD), 1937. 1937'den beri SSCB Yüksek Konseyi üyesi. 2 Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı ve bir madalya ile ödüllendirildi.
15 Aralık 1938'de I-180-1 savaş uçağını test ederken öldü. Bu, ünlü ancak yaşlanan I-16'nın yerini alması beklenen N.N. Polikarpov tarafından tasarlanan bir savaşçının ilk uçuşuydu. Uçuş, yıl sonundan önce yapılmak üzere büyük bir aceleyle hazırlandı. Polikarpov, uçağın ilk uçuşa hazır olma sertifikasını bile imzalamayı reddetti. O gün don 24o C idi. Daha iniş yaklaşımı sırasında, ön panjurlarla donatılmamış M-88 motoru aşırı soğudu ve çalışma modunu değiştirmeye çalışırken durdu. Chkalov havaalanına ulaşmaya çalıştı. Ancak yoldayken, uçağın insanların bulunabileceği yerleşim kışlalarından uçmayacağını gören Chkalov, arkasını döndü ve orta bölümle yüksek voltajlı bir desteğe çarptı... Çarpışma sırasında pilot dışarı atıldı. kokpitin direksiyon simidi ile birlikte yarı bükülmüş durumda. Düşerken başını çıkıntılı bir raya çarptı ve beyincikini kırdı. 2 saat sonra Botkin hastanesinde bilinci yerine gelmeden hayatını kaybetti.
Muhtemelen iniş yaklaşımını hesaplarken Chkalov, I-180'in Eşek'ten farklı olarak VISH-3E değişken hatveli pervane ile donatıldığını hesaba katmamıştır. Dönme mekanizması tamamlanmadığından pervane kanatları küçük adım pozisyonunda sabitlendi. Ve motoru durdurduktan sonra pervane güçlü bir frene dönüştü. Ayrıca ilk uçuşta geri çekilemeyen iniş takımı kilitlendi - Chkalov onu geri çekemezdi.
Daha sonra Mayıs 1939'da M-88 motorunun bir makine üzerinde yapılan resmi testleriyle de doğrulandığı gibi, "farklı termal durumlarda rölantideki gazdan tepki gelmiyor." Onlar. motor kontrol kolunu düşük gazdan (düşük hız) artan hıza (gaz verirken) hızlı bir şekilde hareket ettirirken, sıcaklıktan bağımsız olarak M-88 motoru durdu.
Kremlin duvarına Chkalov'un küllerinin bulunduğu bir vazo yerleştirildi. Rusya'nın Nizhny Novgorod bölgesi ve Tacikistan'ın Khujan bölgesindeki şehirler, Orenburg'daki Yüksek Havacılık Pilot Okulu, Merkezi Aero Kulübü ve Taşkent ve Novosibirsk'teki uçak fabrikaları onun adını taşıyor. Kanada'da Vancouver'da Chkalova Caddesi var. 1938'den 1957'ye kadar Orenburg şehri Chkalov adını taşıyordu (her ne kadar Chkalov hiçbir zaman burada olmasa da).
Amet-Han Sultan
Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, Yarbay.
20 Ekim 1920'de Alupka (Kırım) şehrinde doğdu. FZU'dan mezun oldu. Simferopol deposunda buharlı lokomotifleri tamir eden bir tamirci olarak çalıştı. 1938'de Simferopol Havacılık Kulübü'nden mezun oldu. 1939'dan beri orduda görev yaptı. 1940'ta Kachin VASHL'den mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. Büyük Vatanseverlik Savaşı Katılımcısı: Haziran 1941 - Ekim 1942'de - pilot, uçuş komutanı, hava kuvvetleri komutan yardımcısı, 4. Avcı Havacılık Alayı hava kuvvetleri komutanı (Güneybatı Cephesi, Yaroslavl Hava Savunması, Voronej ve Stalingrad Cepheleri); Ekim 1942-Mayıs 1945'te - Hava Kuvvetleri komutanı, 9. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın (8. Hava Ordusu) komutan yardımcısı. 603 savaş görevi yaptı, 150 hava savaşı gerçekleştirdi, burada 30'unu şahsen düşürdü ve 19. grup düşman uçağının bir parçası olarak.
1945-1946'da Hava Harp Okulu'nda (şu anda Yu.A. Gagarin'in adını almıştır) okudu. 1946'dan beri - yedekte. Şubat 1947'den bu yana LII'de deneme çalışması yapılıyor.
İlk uçuşu gerçekleştirdi ve KS mermi uçağının (Kometa-3) insanlı analogu NM-1'i test etti. Yapılan testler: LL-1 ve LL-2, I-320 (“R-2”), SI-10, SM-20; “kanattan kanada” yöntemini kullanarak uçak yakıt ikmali sistemini test etmeye yönelik testler; R-15-300 motorunun Tu-16LL'de test edilmesi.
1 Şubat 1971'de Tu-16LL ile test uçuşu yaparken öldü.
Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşadı. Moskova'da Novodevichy mezarlığına gömüldü. SSCB Devlet Ödülü sahibi. 3 Lenin Nişanı, 4 Kızıl Bayrak Nişanı, Alexander Nevsky Nişanı, 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı, Kızıl Yıldız Nişanı, Onur Rozeti Nişanı, madalyalarla ödüllendirildi.
Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala'daki sokaklar ve Dağıstan'daki bir dağ zirvesi onun adını taşıyor. Alupka'ya S. Amet-Khan'ın bronz bir büstü yerleştirildi; Zhukovsky'de onun adını taşıyan sokakta bir anma plaketi var.
Terentyev Andrey Grigorieviç
1911'de doğdu. 1933 yılında kendi adını taşıyan Morlet Okulu'ndan (HSML) onur derecesiyle mezun oldu. IV. Stalin. 1934'te askeri teğmen rütbesine layık görüldü. 1937'de bombalama test uçuşları (MBR-2 uçağında PAB-100) yapma görevini aldı. 1938'de Terentyev Hava Harp Okulu'na girdi. OLUMSUZ. Zhukovski. Savaş sırasında La-5, Yak-9T, Yak-9B uçaklarını test etti.
1945-1946 yılları arasında çeşitli uçak türlerinde altı durum testi gerçekleştirdi. MiG-9 ve Alman Me-262'yi uçurdu ve La-134'ün önde gelen test pilotu oldu.
Şubat 1947'de "yeni havacılık teknolojisinin geliştirilmesi için" kendisine ikinci Kızıl Bayrak Nişanı verildi. 18 Ağustos 1947'de La-9F uçağıyla Tushino'daki geçit törenine katıldı. 1000 km/saat hıza ulaşan La-168 ve La-174TK testleri. 1948-49 yılları arasında - on dört tip değiştirilmiş ve üretim uçağının testleri. 1949'un sonunda - MiG-17'nin testleri. 1950 - MiG-15 uçağında M-1.06 hızına ulaşılması. 13 Ekim 1950'de Hava Kuvvetleri Başkomutanı'nın 0530 sayılı Emri ile Terentyev'e "1. Sınıf Askeri Test Pilotu" uçuş yeterliliği verildi. 1956 - deneysel An-8 havadan nakliye uçağının testleri. 7 Şubat 1957'de SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile resmi görevini yerine getirirken gösterdiği cesaret ve cesaret nedeniyle bir kez daha Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. 7 Ekim 1959'da SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile Terentyev'e "SSCB'nin Onurlu Test Pilotu" unvanı verildi.
1961 - An-12 havadan nakliye uçağının beş testi. İki yıl sonra kendisine mühendislik ve teknik servis tümgeneral rütbesi verildi. 1971 - lider mühendis, test pilotu. Tümgeneral ITS rütbesine sahiptir.
Onursal unvanı "SSCB'nin Onurlu Test Pilotu".
4 Kızıl Bayrak Nişanı, II. Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 3 Kızıl Yıldız Nişanı, "Cesaret Madalyası", Teknik Bilimler Adayı vardır.
Garnaev Yuri Aleksandroviç
Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, kaptan. 17 Aralık 1917'de Saratov bölgesinin Balashov şehrinde doğdu. 1934'ten beri Moskova bölgesindeki Lopasnya köyünde (şimdiki Çehov şehri) yaşıyordu. Mekanik bir tesiste tornacı olarak çalıştı. 1936'da Podolsk Endüstri Koleji'nin 3. sınıfından mezun oldu. 1936-1938'de - Lianozovsky araba onarım tesisinde tornacı. 1938'de Mytishchi uçuş kulübünden mezun oldu.
1938'den beri orduda. 1939'da Engels VASHL'den mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. 1940-1942'de - Transbaikal VASHL'nin (Ulan-Ude) pilot eğitmeni. 1942'den itibaren yine Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı.
Sovyet-Japon Savaşı Katılımcısı: Ağustos-Eylül 1945'te - 718. Avcı Havacılık Alayı'nın (Trans-Baykal Cephesi) navigatörü; 20 savaş görevinde uçtu.
1945'te bastırıldı. 1948 yılına kadar Primorsky Bölgesi'ndeki Voroshilov şehrinde (şimdiki Ussuriysk şehri) İçişleri Bakanlığı fabrikasında tornacı, teknoloji uzmanı ve kıdemli sevk görevlisi olarak çalıştı. 1948'de şehirdeki NKVD kulübünün başkanıydı; Norilsk'ten. 1949-1950'de LII'de teknoloji uzmanı olarak çalıştı. 1950-1951'de - Strela kulübünün başkanı (Zhukovsky).
Ocak-Aralık 1951'de - LII'de paraşütçüyü test edin. 14.07.1951 ülkede uzay giysisiyle ilk fırlatmayı gerçekleştirdi.
Aralık 1951'den bu yana - LII'de uçuş testi çalışmaları yapılıyor. 1953 yılında ShLI'deki deneme pilotu kurslarından mezun oldu.
İlk uçuşu gerçekleştirdi ve "Turbolet" (1957) testini yaptı. Test edildi: Otorotasyonda Mi-3 (1954); Mi-4'te deneyimli otopilotlar (1957); Mi-4'te bıçak atma testleri (1958); MiG-21F'nin maksimum hızda test edilmesi; savaş uçaklarında bir dizi deneysel motorun test edilmesi; kurtarma araçları; Mi-6 enerji santrali; Oyalanmak için Tu-16 ve An-10 (1960); Ağırlıksızlık modları için Tu-104; MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953) üzerindeki uzay giysilerinin testi. Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) testlerine ve Tu-16'nın (1956) kanat yakıt ikmali testlerine katıldı.
1962 yılında ilk yerli rotorlu uçak Ka-22 ile ilk uçuşunu gerçekleştirdi, ardından 1964 yılına kadar ilave testler gerçekleştirdi.
6 Ağustos 1967'de Marsilya bölgesinde [La Rove (Fransa)] bir orman yangınını söndürürken Mi-6PZh helikopterinde öldü.
Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşadı. Moskova'da Novodevichy mezarlığına gömüldü.
Kendisine Lenin Nişanı, Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece, Kızıl Çalışma Bayrağı ve madalya verildi.
Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude ve Feodosia'daki sokaklara Gargaev'in adı verilmiştir. Zhukovsky'de yaşadığı eve ve Balashov'da adını taşıyan okula anıt plaketler yerleştirildi. La Rove (Fransa) şehrinde bir anıt dikildi.
Gudkov Oleg Vasilyeviç
Sovyetler Birliği Kahramanı, 1. sınıf test pilotu, binbaşı.
13 Şubat 1931'de Krasnodar Bölgesi Armavir şehrinde doğdu. 1949'da Stavropol Suvorov Askeri Okulu'ndan mezun oldu.
1949'dan beri orduda. 1952'de Borisoglebsk VAUL ve Yüksek Subay Havacılık Eğitmen Okulu'ndan (Grozni) mezun oldu. Borisoglebsk VAUL'da eğitmen pilot olarak ayrıldı. 1957'den beri - yedekte. 1958'de Test Pilot Okulu'ndan, 1966'da MAI'den mezun oldu. 1958'den beri Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde uçuş testi çalışmalarında, uçuş departmanı Uçuş Araştırma Merkezi'nin başkan yardımcısıydı.
Gökyüzüne çıktı ve MiG-21I'yi ("Analog") test etti (18.04.1968), MiG-21F-13'ü spinde test etti, MiG-21, MiG-23, MiG- testlerine katıldı. 25.
4 Ekim 1973'te MiG-25P ile yapılan test uçuşu sırasında öldü.
Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşadı. Zhukovsky şehrine, Bykovsky mezarlığına gömüldü. Zhukovsky şehrinde bir caddeye onun adı verilmiştir.
Popoviç Marina Lavrentyevna
Test pilotu 1. sınıf, mühendis-albay, teknik bilimler adayı.
1964 yılında SHLI'den mezun oldu.
Çeşitli uçak türlerinde 101 dünya rekoru kıran dünyadaki tek pilot. S.P. Korolev'in adını taşıyan Altın ve Gümüş madalyalar, Paul Tisandier'in adını taşıyan diplomalar, Yu.A. dahil 5 uluslararası ödülün sahibi. Gagarin ve FAI Büyük Altın Madalyası (bu madalya, olağanüstü dünya başarılarına ve havacılık bilimi ve teknolojisine katkılara verilir). AN-22 Antey uçağını ve daha birçok modeli test etti.
Büyükbaba Sergey Grigorievich
SSCB'nin Onurlu Test Pilotu. 1919'da doğdu. 1927'de okula gidiyor. Okuldan sonra Teknoloji Enstitüsü Kimya Fakültesi'ne girdi. 1939 baharında Moskova'daki Kirov Aero Kulübü'ne kaydoldu. 1942 sonbaharında bir savaş alayına transfer oldu. 23 Şubat - R-5 uçağıyla ilk savaş uçuşu. Daha sonra çeşitli görevlerde birçok savaş görevi yaptı.
Savaştan sonra test pilotu oldu. 114 uçak ve helikopter tipine ve modifikasyonuna hakim oldu, yaklaşık 100 ciddi test gerçekleştirdi.
"SSCB'nin Onurlu Test Pilotu" unvanına sahip, Teknik Bilimler Adayı, Havacılık Tümgenerali, CPSU Merkez Komitesinin çok sayıda ödülü ve sertifikası var.
Nazaryan Valentin Vazgenovich
1. sınıf test pilotu kaptan. 5 Nisan 1947'de İcevan bölgesinin (Ermenistan) Kirants köyünde doğdu. Çocukluğunu ve gençliğini Kafan (Ermenistan) şehrinde geçirdi. 1966 yılında Erivan Devlet Üniversitesi 1.sınıfından mezun oldu. 1966'dan beri orduda. 1970 yılında Çernigov VVAUL'dan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. 1974'ten beri - yedekte. 1976 yılında Test Pilot Okulundan mezun oldu.
Mayıs 1976'dan Haziran 1984'e kadar - LII'de uçuş testi çalışmaları. 1981'den beri - ShLI'de eğitmen pilot, 1982-1984'te - ShLI'nin uçuş departmanı başkan yardımcısı.
Yak-38 üzerinde büyük miktarda test çalışması yapıldı; Enstitünün konuları ile ilgili diğer savaş uçakları üzerinde çalışmalara katıldı. 1984-1985'te LII'de baş mühendis olarak çalıştı. Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşadı. 1985'ten beri Erivan, Nijniy Novgorod'da yaşıyor, şu anda Krasnodar Bölgesi'nin Soçi şehrinde yaşıyor.
Kızıl Bayrak İşçi Nişanı ve madalyalarla ödüllendirildi.
Popov Leonid Steranoviç
Rusya Kahramanı (1994), SSCB'nin Onurlu test navigatörü (1984). Kazan'da doğdu. 1963 yılında Kazan Havacılık Enstitüsü'nden mezun oldu. 1962'den 1965'e 1965-1985 yılları arasında Sokol uçak fabrikasında çalıştı. - Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde. 1966'dan beri uçuş işlerinde, 1971'de MAP Test Pilot Okulu'nun seyrüsefer bölümünden mezun oldu. Yaklaşık 80 tip uçakta ustalaştı. 1985 yılından beri ANTK MiG'de kıdemli test navigatörü olarak çalışmaktadır.
(navigatör)
Gorbunov Vladimir Mihayloviç
SSCB'nin Onurlu Test Pilotu (1989), Rusya Kahramanı (1992). Kirov bölgesindeki Vyatskie Polyany'de doğdu. 1968'de Kachinsky VVAUL'dan mezun oldu, 1973'e kadar muharebe birimlerinde görev yaptı. 1974'te Akhtubinsk'teki Test Pilotu Eğitim Merkezi'nden mezun oldu ve 1982'ye kadar Chkalov Devlet Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu olarak çalıştı.
1991 yılına kadar LII'de test pilotu, ardından Mikoyan Tasarım Bürosu'nda test pilotu olarak çalıştı. 1991'den beri Uluslararası Test Pilotları Birliği üyesidir. 1997'den beri OKB'nin baş pilotu
Rimas Stankevicius
SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, Yarbay.
26 Temmuz 1944'te Marijampole (Litvanya) şehrinde doğdu. 1962'den beri orduda. 1966'da Çernigov VVAUL'dan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı.
Mart 1971 - Nisan 1972'de Mısır'daki düşmanlıklara katıldı.
1973'ten beri - yedekte. 1975 yılında ShLI'den mezun oldu. Mayıs 1975'ten bu yana - LII'de uçuş testi çalışmaları yapılıyor. Savaş uçaklarında bir dizi test yapıldı. MiG-29'un spin testlerine katıldı.
Yardımcı pilot olarak, BTS-002'nin ilk uçuşuna (Buran'ın atmosferik benzeri), BTS-002'nin ilk otomatik inişine, BTS-002'nin ilk tam otomatik uçuşuna katıldı. 1980 yılında Kozmonot Eğitim Merkezi'nden mezun oldu. 1980'den beri - OKPKI'nin test kozmonotu (1988'den beri - OKPKI başkan yardımcısı).
Buran'da uzay uçuşu eğitim programı kapsamında, Buran kontrol sistemi ile donatılmış Tu-154LL ve MiG-25LL'deki manuel kontrol sistemi ve otomatik iniş sistemini test etti. 9 Eylül 1990'da Salgaredo havaalanında (İtalya) Su-27 ile gösteri uçuşu yaparken öldü. Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşadı. Kaunas (Litvanya) şehrine gömüldü.
Kızıl Yıldız Nişanı ve madalyalarla ödüllendirildi.
Pugaçev Viktor Georgieviç
Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu), Albay.
8 Ağustos 1948'de Rostov bölgesindeki Taganrog şehrinde doğdu. 1966'dan beri orduda. 1970 yılında Yeisk VVAUL'dan mezun oldu ve orada eğitmen pilot olarak kaldı. 1977'den beri - yedekte.
1978'de ShLI'den, 1980'de Moskova Havacılık Enstitüsü'nden mezun oldu.
Aralık 1978'den Ekim 1980'e kadar - LII'de uçuş testi çalışmaları. Enstitünün konuları doğrultusunda MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL üzerinde bir dizi test çalışması yapıldı.
1980'den beri - P.O.'nun test pilotu. Sukhoi. İlk uçuşunu gerçekleştirerek Su-27K, Su-27KUB'u test etti; Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34'ün testlerine katıldı. 1 Kasım 1989'da ülkede ilk kez, uçak taşıyan bir kruvazörün (Su-27K'da) güvertesine uçak indirdi. Su-27 ile 12 dünya havacılık rekoru kırdı: 1986'da 7 tırmanma hızı rekoru, 1990'da 1 tırmanma hızı rekoru, 1993'te 4 tırmanma hızı ve yük taşıma rekoru.
Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşıyor. Uçuş testleri için Sukhoi Tasarım Bürosu'nun baş tasarımcı yardımcısı olarak çalışıyor.
Lenin Nişanı, “Anavatana Hizmetler İçin” 3. derece, “Onur Rozeti”, madalyalar
Beschastnov Alexander Georgievich
Rusya Federasyonu'nun ölümünden sonra Kahramanı, Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu, Kıdemli Teğmen.
14 Nisan 1957'de Irkutsk şehrinde doğdu. 1974'ten beri orduda. 1978'de Kachinsky VVAUL'dan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. 1985'ten beri - yedekte. 1986 yılında ShLI'den mezun oldu.
Temmuz 1986'dan bu yana - LII'de uçuş testi çalışmaları yapılıyor.
Savaş uçakları ve ağır uçaklar üzerinde bir dizi test çalışması yapıldı. M-55 uçağının testlerine katıldı.
12 Eylül 2001'de M-101T Gzhel uçağıyla yapılan test uçuşu sırasında öldü. Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşadı. Moskova bölgesinin Ramensky bölgesi Ostrovtsy köyüne gömüldü.
Madalyalar verildi.
Aubakirov Toktar Ongarbayeviç
Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB Onurlu Test Pilotu, SSCB Pilot Kozmonotu, Havacılık Tümgenerali, Kazakistan Ulusal Kahramanı, Teknik Bilimler Adayı.
27 Temmuz 1946'da, Karaganda bölgesinin (Kazakistan) Karkaralı ilçesinin 1 Mayıs adını taşıyan kollektif çiftliğin köyünde doğdu. Karaganda bölgesinin Temirtau şehrinde bir dökümhane ve mekanik tesiste tornacı olarak çalıştı. 1965 yılında Karaganda Havacılık Eğitim Merkezi'nden mezun oldu.
1965'ten beri orduda. 1969'da Armavir VVAUL'dan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. 1975'ten beri - yedekte. 1976'da ShLI'den, 1979'da MAI'den mezun oldu. 1976'da - Ulan-Udinsky uçak fabrikasında test pilotu; seri MiG-27'yi test etti.
Ağustos 1976'dan Eylül 1991'e kadar - A.I.'de uçuş testi çalışmaları. Gökyüzüne çıktı ve MiG-29 (“9-14”) (02/13/1985), MiG-31M/2 (“052”), MiG-29M/2, MiG-29K (“9- 31"), MiG-31B. MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 ve modifikasyonlarının testlerine katılım sağlandı; MiG-31'e yakıt ikmali üzerine testler yaptı. 1 Kasım 1989'da MiG-29K, ülkede ilk kez uçak taşıyan bir kruvazörün güvertesinden havalandı. 3-10 Ekim 1991'de Soyuz TM-12 uzay aracı ve Mir yörünge kompleksinde uzay uçuşu yaptı. 1992'den beri - Kazakistan Cumhuriyeti Devlet Savunma Komitesi Birinci Başkan Yardımcısı. 1993'ten beri - Kazakistan Ulusal Havacılık ve Uzay Ajansı Genel Müdürü. Halen Kazakistan Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı'nın Savunma, Savunma Sanayii ve Uzay Danışmanı olarak Astana'da (Kazakistan) yaşamaktadır.
Kendisine Lenin Nişanı, Ekim Devrimi, Onur Rozeti, madalya ve yabancı nişan verildi.
Kvochur Anatoly Nikolayeviç
Rusya Federasyonu Kahramanı, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, Binbaşı. 16 Nisan 1952'de Vinnytsia bölgesinin (Ukrayna) Chernevetsky ilçesine bağlı Mazurovka köyünde doğdu. 1969'dan beri orduda. 1973'te Yeisk VVAUL'dan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. 1977'den beri - yedekte. 1978'de ShLI'den, 1981'de Moskova Havacılık Enstitüsü'nden, 1999'da Rusya Federasyonu Başkanı Kamu Yönetimi Akademisi'nden mezun oldu.
1978-1981'de - Komsomolsk-on-Amur uçak fabrikasında test pilotu; Su-17 üretimi ve modifikasyonları test edildi.
1981-1991'de - Mikoyan Tasarım Bürosunun test pilotu. MiG-29K, MiG-31D testleri yapıldı; MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 ve modifikasyonlarının testlerine katıldı.
Mart 1991'den bu yana - LII'de uçuş testi çalışmaları yapılıyor. 1995'ten beri - LII Başkan Yardımcısı. Gece gündüz uçuş sırasında yakıt ikmali yapmak için savaş uçaklarında büyük miktarda test yapıldı; hava muharebesi yürütme tekniklerinin geliştirilmesi üzerine. Su-27 ve Su-30'daki çeşitli yeni uçak ekipmanlarının test edilmesine katıldı. 2 telif hakkı sertifikasının yazarı.
Aralık 1996'dan bu yana - Devlet üniter kuruluşu "Pilot Araştırma Merkezi" Başkanı. Ergonomi ve uydu radyo navigasyonu alanlarında çok sayıda uçuş araştırması ve testi gerçekleştirdi. Bu çalışma sırasında Su-27 ve Su-30'da (Kuzey Kutbu üzerindeki uçuş da dahil olmak üzere Arktik Okyanusu dahil) bir dizi ultra uzun uçuş gerçekleştirdi. En yeni nesil savaş uçağının (“cam kokpit”) ideolojisinin ve kokpit düzeninin geliştiricisi.
Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşıyor.
Anavatan için Liyakat Nişanı, 3. derece, Kızıl İşçi Bayrağı ile ödüllendirildi.
Akhrameev Vasili İvanoviç
Planör pilotu, amatör pilot. 1985 yılında Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü'nün (MIPT) Aeromekanik ve Uçuş Teknolojisi Fakültesi'nden mezun olduktan sonra adını taşıyan Leningrad Enstitüsü'nde çalıştı. MM. Gromova. 1988 yılında MIPT'deki yüksek lisans okulundan mezun olduktan sonra, kritik uçuş koşullarında yüksek saldırı açılarında uçağın aerodinamik, stabilite ve kontrol edilebilirliği sorunları üzerine doktora tezini savundu.
1991'den beri Leningrad Enstitüsü'nde Wings of Russia ortaklığının direktörü adını almıştır. MM. Gromova. 1993'ten beri - deney mühendisi, milletvekili. Test kozmonotlarının eğitimi için endüstri kompleksinin başkanı.
1995'ten beri - LII Başkan Yardımcısı.
Garnaev Alexander Yurieviç
Test pilotu birinci sınıf.
1981 yılında Armavir Yüksek Askeri Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Savaş havacılık alayında görev yaptı.
1987 yılında Test Pilotları Okulu'ndan (SHLI) mezun oldu ve ardından kendi adını taşıyan Tasarım Bürosunda test pilotu olarak çalıştı. yapay zeka Mikoyan.
1989 yılında Moskova Havacılık Enstitüsü'nün uçuş testi bölümünden mezun oldu.
1993 yılında - Havacılık Ekipmanları Araştırma Enstitüsü'nde yüksek lisans eğitimi aldı.
1991 yılından bu yana uluslararası hava gösterilerine ve hava gösterilerine ve ayrıca çeşitli havacılık işlerinin geliştirilmesine aktif olarak katılmaktadır.
1994'ten beri - Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu. MM. Gromova.
Tolboev Magomed Omarovich
Doğum tarihi: 01/20/1951
Doğum yeri: Dağıstan, Gunib bölgesi, Sogratl köyü, Avarets
1969-1973 Yeisk Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu. 1973-1980 SSCB Savunma Bakanlığı Hava Kuvvetlerinde Hizmet.
1980-1981 SSCB HARİTASI'nın test pilot okulu.
1981-1984 Moskova Havacılık Enstitüsü.
1984-1986 TsPK im. Yu.A.
1981-1993 Test pilotu, SSCB Havacılık İdaresi Bakanlığı'nın test kozmonotu.
1993-1995 Rusya Federasyonu Federal Meclisi Devlet Duması Sanayi, Ulaştırma, Enerji Komitesi Başkan Vekili. 1999-2000 İçişleri Bakanlığı Moskova Askeri Bölgesi Havacılık Şefi.
Ödüller: "Altın Yıldız", Rusya Kahramanı, SSCB Kızıl Bayrak İşçi Nişanı, Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu. "Anavatana Hizmetler İçin" Nişanı'nda temsil edildi III derece Bilimsel derece: Halkların Dostluğu Üniversitesi'nde yüksek lisans mezunu, Tarih Bilimleri Adayı - 1995, "1985-1995 döneminde Dağıstan Cumhuriyeti'nde etnik gruplar arası ilişkiler ve onların gelişimi için umutlar."
Sosyal hizmet: Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonunun Onursal Başkanı - "MAKS". 1999-2000 Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Moskova İç Birlikleri Bölgesi Havacılık Başkanı. 1999'dan beri Moskova Wushu-San-Da Federasyonu Onursal Başkanı
Gromov Mihail Mihayloviç
12 Şubat (24), 1899'da Tver şehrinde doğdu. Çocukken Kaluga, Rzhev, Tver Bölgesi şehirlerinde ve Losinoostrovsky köyünde (şu anda Moskova sınırları içinde) yaşadı. Moskova Gerçek Okulu'ndan mezun oldu. 1910'dan itibaren uçak modellemeyle uğraştı. 1916'dan itibaren İmparatorluk Yüksek Teknik Okulu'nda (şimdi MVTU) okudu. 1917'de N.E. Zhukovsky'nin VTU'daki havacılık teorik derslerinden mezun oldu.
1917'den beri orduda. 1918'de Moskova Uçuş Okulu'ndan mezun oldu ve orada eğitmen pilot olarak kaldı.
İç Savaş Katılımcısı: Kasım 1919-Kasım 1920'de - 29. keşif filosunun (Doğu Cephesi) pilotu, iç güvenlik güçlerinin Priural sektörünün 2. havacılık kanadının pilotu; keşif uçuşları yaptı, broşürler dağıttı ve çağrılarda bulundu.
1920-1922'de - Moskova Havacılık Okulu'nda eğitmen pilot, 1922-1924'te - 1. Yüksek Havacılık Okulu'nun (Moskova) savaş kullanım bölümünün başkanı. 1924'te Serpukhov Hava Muharebesi, Atış ve Bombalama Yüksek Okulu'na geçici olarak eğitmen pilot ve müfreze komutanı olarak atandı.
1923'te halterde SSCB ağır sıklet şampiyonu oldu.
Haziran 1924'ten bu yana - Bilimsel Deneysel Havaalanında (VVS Araştırma Enstitüsü) test pilotu. Gökyüzüne çıkarak U-2, I-3, I-4, I-4bis uçaklarını test etti; R-3, I-1, TB-1'in durum testlerini gerçekleştirdi. 23 Haziran 1927'de I-1'i bir dönüş için test ederken, ülkede ilk kez bir uçaktan zorunlu paraşütle atlama gerçekleştirdi.
Bir dizi uzun mesafe uçuş gerçekleştirdi:
10 Haziran - 13 Temmuz 1925 tarihleri arasında uçuş teknisyeni E.V. Rodzevich ile birlikte P-1 uçağında Moskova'dan Pekin'e bir grup uçuşuna katıldı. 52 uçuş saatinde 6476 km yol kat edildi.
30 Ağustos - 2 Eylül 1925, uçuş teknisyeni E.V. Rodzevich ile birlikte P-1 uçağında Pekin'den Tokyo'ya uçtu.
31 Ağustos - 2 Eylül 1926'da, uçuş teknisyeni E.V. Rodzevich ile birlikte ANT-3 Proletary uçağında Moskova - Königsberg - Berlin - Paris - Roma - Viyana - Varşova - Moskova dairesel bir uçuş yaptı. 34 saat 15 dakikalık uçuş süresinde 7150 km kat edildi.
10 Temmuz - 8 Ağustos 1929, uçuş teknisyeni V.P. Rusakov ile birlikte ANT-9 "Sovyetlerin Kanatları" uçağında Moskova - Berlin - Paris - Roma - Marsilya - Nevers - Londra - Paris - Berlin - Varşova - Moskova dairesel bir uçuş yaptı. 53 saatlik uçuş süresinde 9037 km mesafe kat edildi.
Nisan 1930'dan beri - test pilotu ve TsAGI filosunun komutanı. Gökyüzüne çıktı ve 1930'larda oluşturulan A.N. Tupolev Tasarım Bürosu'nun neredeyse tüm uçaklarını test etti - yolcu ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, keşif uçağı R-6, R -7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8) bombardıman uçaklarının yanı sıra bir dizi deneysel uçak - ANT-13, ANT-25, BOK-15 ve diğerleri.
12-15 Eylül 1934'te, bir ANT-25 uçağında (yardımcı pilot - A.I. Filin, navigatör - I.T. Spirin) 75 saat süren uzun bir uçuş yaptı ve bu sırada rekor bir uçak uçuş menzili elde edildi - 12411 km.
Uçuşun icrası ve bu süreçte gösterilen cesaret ve kahramanlık nedeniyle 28 Eylül 1934'te kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
12-14 Temmuz 1937'de, bir ANT-25 uçağında (yardımcı pilot - A.B. Yumashev, navigatör - S.A. Danilin), 10.148 uzunluğunda Moskova - Kuzey Kutbu - San Jacinto (ABD) aktarmasız uçuş yaptı. düz bir çizgide km (uçuş süresi - 62 saat 17 dakika). 3 dünya havacılık uçuş menzili rekoru kırıldı. Mürettebatın tamamı (yerli havacılar arasında birincisi) de Lavaux madalyaları (FAI ödülleri) ile ödüllendirildi.
1940-1941'de - NKAP Bilimsel ve Teknik Grubunun başkanı. Mart 1941'den beri - Uçuş Araştırma Enstitüsü'nün başkanı (ilk müdürü). Ağustos-Aralık 1941'de Amerikan uçaklarının satın alınmasıyla ilgili olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne bir hükümet gezisindeydi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı Katılımcısı: Aralık 1941'den itibaren - 31. karma havacılık bölümünün (Kalinin Cephesi) komutanı; Şubat 1942'den itibaren - Kalinin Ön Hava Kuvvetleri komutanı. Mayıs 1942 - Mayıs 1943'te - Kalinin Ön Hava Kuvvetleri üssünde oluşturulan 3. Hava Ordusunun komutanı. Hava ordusu, Kalinin ve Kuzeybatı cephelerinin bir parçası olarak, Rzhevsko-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhevsko-Vyazemskaya operasyonlarında Bely kenti bölgesindeki savunma operasyonuna katıldı. Mayıs 1943'ten itibaren - 1. Hava Ordusunun komutanı. Komutasındaki ordu, Batı ve 3. Beyaz Rusya cepheleri kapsamında Oryol, Spas-Demensk ve Smolensk operasyonlarına katılarak Vitebsk ve Orsha istikametindeki demiryolu kavşaklarına saldırdı.
Haziran 1944'ten bu yana - Hava Kuvvetleri Ön Hat Havacılığı Muharebe Eğitimi Ana Müdürlüğü Başkanı. 1946-1949'da - Uzun Menzilli Havacılık Komutan Yardımcısı.
1949-1954'te - Havacılık Sanayii Bakanlığı Uçuş Hizmet Dairesi Başkanı, 1954-1955'te - Havacılık Sanayii Bakanlığı Uçuş Hizmet Dairesi Başkanı. 1955'ten beri - yedekte.
1959-1961'de - SSCB Halter Federasyonu Başkanı.
Havacılık Albayı (1944), SSCB Onurlu Pilotu (1925), SSCB Onurlu Spor Ustası (1969), Profesör (1937), 1. Sınıf Test Pilotu (1940). 4 Lenin Nişanı, Ekim Devrimi Nişanı, 4 Kızıl Bayrak Nişanı, 2. derece Suvorov Nişanı, 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 3 Kızıl Yıldız Nişanı, madalyalar, yabancı ödüllerle ödüllendirildi. FAI ödülünün sahibi - de Lavaux madalyası (1937).
Uçuş Araştırma Enstitüsü (Zhukovsky), büstünün kurulu olduğu bölgede adını taşıyor. Moskova'da bir caddeye ve Zhukovsky'de bir meydana onun adı verilmiştir.
M.M. Gromov 3 dünya havacılık uçuş menzili rekoru kırdı (bunlardan 1'i mutlak).
Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi
20 Şubat 1909'da Krasnodar Bölgesi Brynkovskaya köyünde doğdu. Erken çocukluk döneminde aile Zhdanov'a (şimdi Mariupol) taşındı.
"Jet motorlu ilk Sovyet uçağının testleri sırasında gösterilen kahramanlık ve özveri için, test pilotu Kaptan Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich'e ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını verin." Bu, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi'nin 28 Nisan 1973 tarihli kararıdır.
Grigory Bakhchivandzhi, test pilotlarından oluşan 402. Özel Amaçlı Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak Nazi işgalcilerine karşı Büyük Vatanseverlik Savaşı'na girdi. Bir buçuk aydan kısa bir süre içinde cesur pilot, olağanüstü bir cesaret, korkusuzluk ve en yüksek savaş sanatını sergileyerek 65 savaş görevini tamamlamayı başardı. Gregory bizzat 5 faşist akbabayı düşürdü ve diğer beşinin imhasına yoldaşlarıyla birlikte katıldı.
Ağustos 1941'de filo komutanı Grigory Bakhchivandzhi, çalışmayı test etmek üzere geri çağrıldı. Tasarım bürosu daha sonra sıvı jet motorlu yeni bir tür önleyici uçak yaratıyordu. Gregory'ye bu arabayı test etme görevi verildi.
Ve sonra Sovyet roket havacılığının doğum günü olması planlanan 15 Mayıs 1942 günü geldi. Daha sabahtan itibaren tasarımcılar, Gregory'nin uçak testlerindeki yoldaşları ve devlet komisyonu üyeleri, kalkışa izin verileceği anı gergin bir şekilde bekliyorlardı. Teknisyenler arabadan ayrılmadı ve her bir üniteyi tekrar tekrar kontrol etti. Moskova saatiyle 19:00'da Bakhchivandzhi uçağı gökyüzüne çıkardı...
Ve belli bir süre sonra, Grigory Yakovlevich, dedikleri gibi, uçağı zarif bir şekilde indirdi ve hemen onu harika zaferi için tebrik eden arkadaşlarının kollarına düştü: Bir adamın sıvı jet motorlu bir roket uçağındaki ilk uçuşu. Bu başarısından dolayı Grigory Bakhchivandzhi'ye en yüksek hükümet ödülü olan Lenin Nişanı verildi.
Daha sonra birçok uçuş daha yapıldı.
27 Mart 1943'te bir sonraki test sırasında BI savaş uçağının pilotu saatte 800 kilometreden fazla hıza ulaştı. Bu, insanın ses bariyeriyle ilk karşılaşmasıydı. Ve bunu aşma yolundaki ilk kurban...
Grigory Bakhchivandzhi 34 yaşında öldü. İnsanlığın yeni bir şeye giden yolunu açarken öldü. İlk uzay kaşifi, SSCB'nin pilot kozmonotu Yuri Gagarin şunları kaydetti: "Grigory Bakhchivandzhi'nin uçuşu olmasaydı, belki 12 Nisan 1961 olmazdı."
Eduard Vaganoviç Elyan
Sovyetler Birliği Kahramanı (26.04.1971), SSCB Onurlu Test Pilotu (20.09.1967), Albay.
20 Ağustos 1926'da Bakü şehrinde (Azerbaycan) doğdu. 1938-1944'te Norilsk, Moskova, Sverdlovsk'ta yaşadı. 1944'te Sverdlovsk Özel Hava Kuvvetleri Okulu'ndan mezun oldu.
1944'ten beri orduda. 1944'te 9. VASHPOL'den (Buguruslan), 1948'de Borisoglebsk VAUL'dan mezun oldu, 1951'e kadar orada eğitmen pilot olarak çalıştı.
1953'te Test Pilotları Okulu'ndan ve 1960'ta Moskova Havacılık Enstitüsü'nden mezun oldu.
Haziran 1953'ten Mart 1958'e kadar - LII'de uçuş testi çalışmaları.
Enstitünün konuları üzerine savaş uçakları üzerinde bir dizi test yapıldı; havacılık uzay kıyafetlerinin test edilmesine katıldı.
1958-1960'da - Sukhoi Tasarım Bürosu'nun test pilotu. P-1 (1958) testleri yapıldı. 1960-1982'de - A.N. Tupolev Tasarım Bürosu'nun test pilotu. İlk uçuşu gerçekleştirdi ve Tu-144'ü (1968-1970) test etti, Tu-22 ve diğer uçakların testlerine katıldı. 1982'den beri - yedekte.
Moskova'da yaşadı, şu anda Rostov-on-Don şehrinde yaşıyor.
Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak, Kızıl Yıldız ve madalyalarla ödüllendirildi. Tissandier diplomasını (FAI) aldı (1969).
Kokkinaki Viktor Konstantinoviç
Sovyet test pilotu, Havacılık Tümgenerali (1943), SSCB Onurlu Test Pilotu (1959), SSCB Onurlu Spor Ustası (1959), iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı (1938, 1957). 1925'ten beri Sovyet Ordusunda. Borisoglebsk uçuş okulundan mezun oldu (1930). Hava Kuvvetlerinde görev yaptı. 1935-65'te S.V. Tasarım Bürosunda test pilotu olarak çalıştı. Ilyushin. Kokkinaki uçuş yaptı: Moskova - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskova, 1937; Moskova - Spassk-Dalniy (A.M. Bryandinsky ile birlikte), 1938; Moskova - o. Miskou (Misku) ABD'de (M.Kh.Gordienko ile birlikte), 1939.
İrtifa ve uçuş hızı açısından 14 dünya rekoru kırdı ve Il-2 ve Il-10 saldırı uçakları ile Il-4 bombardıman uçağının fabrika testlerini gerçekleştirdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, bir test pilotu, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği Ana Müfettişliği başkanı ve LIS başkanının çalışmalarını birleştirdi. Savaş sonrası dönemde askeri ve sivil uçakları (Il-12, Il-14, Il-18, Il-62 dahil) test etti. 62 tip uçakla uçtu. 1961'den beri başkan yardımcısı, 1967'den beri başkan ve Aralık 1968'den beri FAI'nin onursal başkanı. FAI Altın Havacılık Madalyası, pırlantalı Rüzgar Gülü kolye. 1937-50'de SSCB Yüksek Konseyi'nin yardımcısı. Lenin Ödülü (1960). 6 Lenin Nişanı, Ekim Devrimi Nişanı ile ödüllendirildi.
Yakimov Aleksey Petroviç
Şekil 1 Tu-4 Bombardıman Uçağı
Şekil 1 Tu-4 Bombardıman Uçağı
Deneyimli kişiler üzerinde testler yapıldı
La-5, Tu-4, Tu-14 dahil uçaklar. Uçuş sırasında yakıt ikmali sistemleri test edildi. Turboşarjlı PD'li uçaklarda yüksek irtifa uçuşları gerçekleştirdi. 2 Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı, 1. ve 2. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 5 Kızıl Yıldız Nişanı, madalya ile ödüllendirildi.
Sovyet test pilotu, albay, SSCB Onurlu Test Pilotu (1960), Sovyetler Birliği Kahramanı (1966). Orenburg Askeri Havacılık Okulu'ndan mezun oldu
(1937). Yakimov LII ve OKB A.N.'de çalıştı. Tupolev.
Deneyimli kişiler üzerinde testler yapıldı
La-5, Tu-4, Tu-14 dahil uçaklar. Uçuş sırasında yakıt ikmali sistemleri test edildi. Turboşarjlı PD'li uçaklarda yüksek irtifa uçuşları gerçekleştirdi. 2 Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı, 1. ve 2. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 5 Kızıl Yıldız Nişanı, madalya ile ödüllendirildi.
2 Şubat 1904'te Valery Pavlovich Chkalov doğdu - Sovyet test pilotu, SSCB Kahramanı. Kuzey Kutbu üzerinden Moskova'dan Vancouver'a ilk aktarmasız uçuşu yapan uçağın kaptanıydı. Size Sovyet döneminin yedi seçkin test pilotundan bahsedeceğiz.
Valery Çkalov
Chkalov, nefes kesen kariyerine pilot olarak Nijniy Novgorod'daki 4. Kanavinsky Havacılık Parkı'nda uçak montajcısı olarak başladı.
3 Aralık 1931'den itibaren testlere katıldı - Polikarpov tarafından tasarlanan 1930'ların en yeni savaş uçakları I-15 ve I-16'yı test etti. Polikarpov Tasarım Bürosu'nun çok sayıda deneysel ve deneysel aracı olan VIT-1, VIT-2 tank avcılarının, TB-1, TB-3 ağır bombardıman uçaklarının testlerinde yer aldı.
Chkalov "pervasızlığıyla" ünlüydü. Bryansk'ta meydana gelen kazanın ardından Chkalov çok sayıda disiplin ihlaliyle suçlandı. Belarus Askeri Bölgesi askeri mahkemesinin 30 Ekim 1928 tarihli kararıyla Chkalov bir yıl hapis cezasına çarptırıldı ve Kızıl Ordu'dan da ihraç edildi. Cezasını kısa bir süre çekti; Kliment Voroshilov'un isteği üzerine, bir aydan kısa bir süre sonra cezası ertelenmiş hapis cezasıyla değiştirildi.
Chkalov, yeni akrobasi manevralarının yazarı oldu - yukarı doğru tirbuşon ve yavaş yuvarlanma. 5 Mayıs 1935'te uçak tasarımcısı Nikolai Polikarpov ve test pilotu Valery Chkalov, en iyi savaş uçağını yaratmaları nedeniyle en yüksek hükümet ödülü olan Lenin Nişanı'na layık görüldü.
20 Temmuz 1936'da Chkalov mürettebatının Moskova'dan Uzak Doğu'ya uçuşu başladı. Okhotsk Denizi'ndeki Udd Adası'nın kumlu kıyısına inmeden önce 56 saat sürdü. Rekor rotanın toplam uzunluğu 9.375 kilometre oldu.
18 Haziran 1937'de Chkalov, ANT-25 uçağıyla Kuzey Kutbu boyunca Moskova'dan Vancouver'a (Washington Eyaleti, ABD) uçmaya başladı. Uçuş zorlu hava koşullarında gerçekleşti. 20 Haziran'da uçak ABD'nin Vancouver, Washington kentine güvenli bir şekilde indi. Uçuşun uzunluğu 8504 kilometre idi.
Stalin, Chkalov'u NKVD Halk Komiserliği görevini üstlenmeye şahsen davet etti, ancak o reddetti ve uçuş testi çalışmalarına devam etti. Chkalov, 15 Aralık 1938'de yeni I-180 savaş uçağının Merkezi Havaalanındaki ilk test uçuşu sırasında öldü.
Stepan Mikoyan
Stepan Mikoyan 12 Temmuz 1922'de doğdu. Ünlü siyasetçi Anastas Mikoyan'ın oğludur. Stepan Mikoyan - Sovyetler Birliği Kahramanı, Havacılık Korgenerali. 1940 yılında Kırım'daki Kachin Askeri Havacılık Pilot Okuluna girdi. 1941'de Yak-1 savaş uçağını uçurmak için yeniden eğitim aldı ve Aralık ayında Moskova'yı savunan bir savaş alayına gönderildi.
1942'nin ilk günlerinden itibaren Stepan, Volokolamsk bölgesindeki birliklerimizi korumak için Yak-1 uçuşlarına katılmaya başladı. 1941-1942 kışında Stepan Mikoyan bu alayın bir parçası olarak 10 başarılı savaş görevi gerçekleştirdi. 16 Ocak 1942'de Istra'yı kapsayan 11. sorti Mikoyan için neredeyse ölümcül hale geldi - Yak'ı yanlışlıkla 562. alaydan teğmen Mikhail Rodionov tarafından vuruldu.
Mikoyan 102 tip uçakta ustalaştı ve yaklaşık 3,5 bin saat uçtu. Ekim 1942'ye gelindiğinde 14 savaş görevinde uçtu. 3 hava savaşı gerçekleştirerek grubun bir parçası olarak 6 düşman uçağını düşürdü. Stepan Mikoyan iki emirle savaşı sonlandırdı.
Mihail Gromov
Sovyet pilotu Mikhail Gromov 12 Şubat 1899'da doğdu. Sovyetler Birliği Kahramanı Havacılık Albayı oldu. Son derece yetenekli bir kişi olarak erken dönemde müzik ve çizim de dahil olmak üzere çeşitli yetenekler gösterdi. Liseden sonra Moskova Üniversitesi Tıp Fakültesine girdi ve ardından askeri doktor olarak görev yaptı.
Gromov birçok ünlü uçağı test etti. Avrupa, Çin ve Japonya'da bir dizi uzun mesafeli uçuş gerçekleştirdi.
10-12 Eylül 1934'te ANT-25 uçağıyla kapalı bir rotada menzil ve süre açısından rekor bir uçuş yaptı - 75 saatte 12.411 km. 1937 yılında ANT-25-1, Moskova'dan Kuzey Kutbu'na ve ABD'ye aktarmasız uçuş yaparak 2 dünya havacılık rekoru kırdı. Bu uçuş için Gromov'a Lenin Nişanı verildi.
Vladimir Averyanov
Albay, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu Vladimir Averyanov 11 Ekim 1934'te doğdu. 1953'te Averyanov, Stalingrad Aero Club'dan mezun oldu. 1955 yılında Armavir Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu, ardından hava savunma havacılığında pilot olarak görev yaptı.
Mayıs 1965'ten Aralık 1968'e kadar - Kazan uçak fabrikasında test pilotu. 1965-1966'da seri jet bombardıman uçakları Tu-16 ve Tu-22'yi, 1966-1968 - Il-62 yolcu uçağını (yardımcı pilot) ve bunların modifikasyonlarını test etti.
Ocak 1969'dan Eylül 1994'e kadar - Saratov Havacılık Fabrikasında test pilotu. Yak-40 (1969-1981'de) ve Yak-42 (1978-1994'te) üretim yolcu uçağı test edildi. Birçok madalyası var ve SSCB'nin Onurlu Test Pilotu.
Ivan Dzyuba
Albay, Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu Ivan Dzyuba, 1 Mayıs 1918'de doğdu. Odessa uçuş okulundan mezun oldu (1938), Büyük Vatanseverlik Savaşı'na savaş pilotu olarak katıldı.
Haziran 1941'den Eylül 1943'e kadar 238 savaş görevi yaptı ve 25 hava savaşı gerçekleştirdi. Şubat 1942'ye gelindiğinde şahsen 6, grupta 2 düşman uçağını düşürdü.
21 Temmuz 1942'de, Nazi işgalcilerine karşı cephede komutanlığın savaş misyonlarının örnek performansı ve sergilenen cesaret ve kahramanlık nedeniyle Binbaşı Ivan Dzyuba, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanıyla ödüllendirildi. Lenin ve Altın Yıldız madalyası. 1943'ten beri test pilotu olarak görev yaptı.
Nikolay Zamyatin
SSCB test pilotu kaptan Nikolai Zamyatin, 9 Mayıs 1916'da Perm'da doğdu, 1940'ta Sverdlovsk Devlet Üniversitesi ve Sverdlovsk Aero Kulübü'nden mezun oldu.
Ocak-Kasım 1942'de 608. Bombardıman Havacılık Alayı'nda pilot olarak görev yaptı, Kasım 1942 - Aralık 1944'te 137. Bombardıman Havacılık Alayı'nın pilotu, kıdemli pilotu ve uçuş komutanı olarak görev yaptı.
Zamyatin Karelya Cephesinde savaştı. Kuzey Kutbu'nun savunmasına katıldı. Pe-2 bombardıman uçağında 30 savaş görevi yaptı. 1947'den 1971'e - Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu. Tu-2 uçağında yakıt ikmali sistemi testleri, turbojet motor testleri yapıldı: Tu-4LL'de VK-7, Tu-4LL'de AL-7, Tu-4LL'de VK-3, Tu-4LL'de AM-3M M-4LL'de Tu-16LL, VD-7. Ekim Devrimi Nişanı, iki Kızıl Bayrak Nişanı ve 2. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı ile ödüllendirildi.
Mihail İvanov
Ünlü test pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı Albay Mihail İvanov, 18 Temmuz 1910'da doğdu. 1925'ten beri Poltava'da tornacı çırağı olarak çalıştı. Osoaviakhim Poltava Havacılık Kulübü'nde teorik eğitim kursunu tamamladı. Sovyet ordusunda - 1929'dan beri. 1932'de Stalingrad Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu, ardından Hava Kuvvetleri'nin muharebe birimlerinde görev yaptı.
1939-1941'de 301 No'lu uçak fabrikasında askeri kabul testi pilotu olarak çalıştı ve üretim UT-2 eğitim uçakları ve Yak-1 savaş uçaklarını test etti. 1941'de 31 numaralı uçak fabrikasında askeri kabul için test pilotu olarak görev yaptı. Ivanov, LaGG-3, La-5FN ve Yak-3 üretim savaşçılarını test etti.
Kasım 1941'de Tiflis'teki uçak fabrikasının tahliyesi sırasında Güneybatı Cephesi'ndeki düşmanlıklara katıldı. Toplamda yaklaşık 50 savaş görevi gerçekleştirdi.
24 Nisan 1946'da ilk Yak-15 savaşçılarından birini test etti. Yak-3 ve Yak-11 savaşçılarının çeşitli modifikasyonlarının testleri yapıldı. Yeni uçakları test ederken gösterdiği güç ve cesaret nedeniyle Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyasıyla Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Test pilotları korkusuzlukları kıskanılacak insanlardır. Yaptıkları iş nedeniyle kahraman olarak anılmayı hak ediyorlar. Makalede farklı ülkelerde yaşayan en ünlü test pilotları hakkında bilgi edinin.
Uçak test uzmanları ne yapar?
Bu mesleği kazanmak için yeteneklerinizi ve arzularınızı dengelemeniz gerekir. Bir test pilotunun sağlığı iyi olmalı ve soğukkanlılık, cesaret, sorumluluk ve cesaret gibi karakter özelliklerine sahip olmalıdır. Bu meslekte olan kişilerin zekasının yüksek olması gerekir. Üstelik teknoloji aşkı olmadan bu yolu seçen insanın yerinde yapacak hiçbir şey yoktur.
Test pilotları helikopter ve uçak gibi en yeni uçakları test eder. Bu kişiler uçağın kalitesini değerlendiriyor ve eğer bir şey yanlış tasarlanmışsa demir kuşları değiştirilmek üzere iade ediyorlar. Ancak bu meslek tehlikeli olabilir: Tasarımcıların olası hataları, testçinin ölümü de dahil olmak üzere trajediye yol açabilir.
İlk test pilotu kimdi?
Her zaman bir yerden başlamak zorundasın. Anlatılan mesleğin henüz zamanımızdaki kadar yaygınlaşmadığı zamanlarda bile insanlar, oluşturulan ilk uçak ve helikopterlerle deneysel uçuşlar gerçekleştiriyorlardı.
Wright kardeşler kendi uçaklarının mühendisleri ve test pilotlarıydı ve ilk uçuşlarını yirminci yüzyılın başlarında, 1903 Noelinden hemen önce yaptılar. Bu test fotoğraflarla kaydedildi ve uçağın kendisi Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde sergi olarak görülebiliyor.
Alexander Fedorovich Mozhaisky, 1882'de Fransız pilotların çalışmalarından ilham alarak bağımsız olarak tasarladığı bir uçağı test etmesiyle ünlendi. Ancak 1884 yılında Harbiye Nezareti'nin duvarları arasında derlenen notlardan biri, bu cihazın hiçbir zaman yayınlanmadığını gösteriyor. Şu anda Mozhaisky'nin uçağının testlerinin gerçekten başarısız olup olmadığı sorusunu yanıtlamamıza yardımcı olabilecek başka bir kanıt yok.
Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'nin ilk test pilotlarının - geçen yüzyılın otuzlu yıllarında meşhur olan Mikhail Mihayloviç Gromov ve Andrei Borisovich Yumashev'in - Büyük Savaş'ın başlamasından önce “Gromovsky” askeri pilot setini bir araya getirdiğine inanılıyor. Vatanseverlik Savaşı. Aralarında olanlar çok sayıda saldırı uçağını, bombardıman uçağını ve savaş uçağını test etti.
İlk Fransız uçak test uzmanları
Fransız test pilotları haklı olarak havacılığın öncüleri olarak kabul ediliyor. On dokuzuncu yüzyılın sonlarından bu yana birçok mühendis yalnızca kendi uçaklarını tasarlamakla kalmadı, aynı zamanda onları test etti. Havacılık teknolojisinin gelişmesine katkıda bulunan en ünlü Fransızlar şunlardı:
- Clément Ader. Bu test mühendisinin ilk uçuşu 9 Ekim 1890'da gerçekleşti ve belgelendi. Ader'in yarattığı tasarımın gelişim için yeterli potansiyele sahip olmadığı açık olmasına rağmen, bu adamın adı tüm dünyada biliniyor çünkü havacılık teknolojisinin savaş amacıyla nasıl kullanılabileceğine dair fikirleri ilk ortaya atan oydu.
- Louis Blériot, mancınık veya ray kullanmadan, kendi tasarladığı bir uçakla Manş Denizi'ni geçen ilk Fransız oldu. Bunu Temmuz 1909'da yaptı. Yüz yıldan fazla bir süre önce önerdiği uçak tasarımı bugün hala kullanılıyor. Yalnızca uçak bileşenlerinin yetenekleri iyileştirildi, ancak demir kuşlar hâlâ Louis Bleriot'un planına uyuyor.
SSCB test pilotları
Farklı ülkelerden seçkin test pilotlarını listelerken, bu mesleğin SSCB'de yaşayan kişilerinden bahsetmek mümkün değildir. Ülkemiz, Valery Chkalov, Mikhail Gromov, Vladimir Averyanov (yukarıda gösterilen fotoğraf), Ivan Dzyuba ve diğerleri gibi seçkin havacılar yetiştirmiş olmakla övünebilir.
- Valery Chkalov'un havacı olarak baş döndürücü bir kariyeri var. Birçok uçağı, helikopteri, savaş uçağını ve bombardıman uçağını test etti. Ayrıca akrobasi adı verilen birçok figürün yaratıcısı oldu. Bunlar arasında “yükselen tirbuşon” ve “yavaş yuvarlanma” yer alır. En yeni uçağın yaratılmasında yer aldı ve uçuş süresi için çeşitli rekorlar kırdı.
- Mikhail Gromov çok yönlü bir insandı. Müzik, çizim ve tıpta olağanüstü yetenekler gösterdi. Sadece test pilotu olarak değil aynı zamanda askeri doktor olarak da görev yaptı. Gromov havacılık alanında iki uluslararası rekor kırdı ve Avrupa, Çin ve Japonya'yı birden fazla kez uçtu. Birçok rekor kırdığı ve Anavatan'a karşı görevini cesurca yerine getirdiği için kendisine Lenin Nişanı verildi.
- Sovyetler Birliği'nin birçok test pilotu askerlik hizmetinde yüksek mevkilerde bulunuyordu. Bunların arasında hem jet bombardıman uçaklarını hem de yolcu uçaklarını test eden albay Vladimir Averyanov da var. Çok sayıda ödülü var.
- Ivan Dzyuba, Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı. Bu korkunç zamanlarda olağanüstü bir test pilotu olduğunu kanıtladı. Kendisine ait iki yüz otuz sekizden fazla muharebe görevi ve yirmi beş hava muharebesi bulunmaktadır. Altı düşman uçağını bizzat düşürdü, ayrıca iki tanesini grup halinde düşürdü. Anavatan'a yaptığı hizmetlerden dolayı kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve Lenin Nişanı ile Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirildi.
Havacılık Ekipmanlarının Onurlu Test Uzmanları
Elbette test pilotlarının korkusuzluğunun ödüllendirilmesi gerekiyor. Bu kişilere şükran ve şükran duygularını ifade etmek amacıyla kendilerine çeşitli madalya ve nişanlar verilmesinin yanı sıra yüksek rütbeler de verilmektedir. Bunlar “Onurlu Test Pilotları”dır.
SSCB ve Rusya'da Vladimir Averyanov, Sergei Anokhin, Alexander Fedotov ve diğerleri gibi havacılar tarafından giyiliyor. Bugün bunlardan 419 tanesi var.
Pilot yazarlar
Yazma yeteneğine sahip en ünlü pilotlardan biri Amerikalı Jimmy Collins'tir. Kaleminden “Test Pilotu” adlı kısa öykülerden oluşan bir koleksiyon çıktı. Yazar bu kitapta mesleğini icra eden bir insanın başına neler gelebileceğine dair kısa öyküler yazmıştır. Her şey yoluna girecekti ama ölümünden kısa bir süre önce "Öldüm" adlı kısa öyküsünü "kaza yapması durumunda" hazırlandığı yorumuyla yazdı. Maalesef arkadaşı gazeteci Winsten Archer tarafından yayımlandı.
Rus test pilotlarının da yazma yeteneği vardı. Bunların arasında Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılan Nikolai Zamyatin ve eserleri mevcut öğrenciler için ders kitabı olan Vasily Ershov da var.
Deneyimlemek zorunda oldukları her şeyi eserlerine koyan yazarların yalan söylememesi gibi, test pilotları tarafından yazılan kitaplar da yalan söylemez.
Valery Pavloviç Çkalov- Sovyet test pilotu, SSCB Kahramanı. Kuzey Kutbu üzerinden Moskova'dan Vancouver'a ilk aktarmasız uçuşu yapan uçağın kaptanıydı.
Chkalov, nefes kesen kariyerine pilot olarak Nijniy Novgorod'daki 4. Kanavinsky Havacılık Parkı'nda uçak montajcısı olarak başladı.
3 Aralık 1931'den itibaren testlere katıldı - Polikarpov tarafından tasarlanan 1930'ların en yeni savaş uçakları I-15 ve I-16'yı test etti. Polikarpov Tasarım Bürosu'nun çok sayıda deneysel ve deneysel aracı olan VIT-1, VIT-2 tank avcılarının, TB-1, TB-3 ağır bombardıman uçaklarının testlerinde yer aldı.
Chkalov "pervasızlığıyla" ünlüydü. Bryansk'ta meydana gelen kazanın ardından Chkalov çok sayıda disiplin ihlaliyle suçlandı. Belarus Askeri Bölgesi askeri mahkemesinin 30 Ekim 1928 tarihli kararıyla Chkalov bir yıl hapis cezasına çarptırıldı ve Kızıl Ordu'dan da ihraç edildi. Cezasını kısa bir süre çekti; Kliment Voroshilov'un isteği üzerine, bir aydan kısa bir süre sonra cezası ertelenmiş hapis cezasıyla değiştirildi.
Chkalov, yeni akrobasi manevralarının yazarı oldu - yukarı doğru tirbuşon ve yavaş yuvarlanma. 5 Mayıs 1935'te uçak tasarımcısı Nikolai Polikarpov ve test pilotu Valery Chkalov, en iyi savaş uçağını yaratmaları nedeniyle en yüksek hükümet ödülü olan Lenin Nişanı'na layık görüldü.
20 Temmuz 1936'da Chkalov mürettebatının Moskova'dan Uzak Doğu'ya uçuşu başladı. Okhotsk Denizi'ndeki Udd Adası'nın kumlu kıyısına inmeden önce 56 saat sürdü. Rekor rotanın toplam uzunluğu 9.375 kilometre oldu.
18 Haziran 1937'de Chkalov, ANT-25 uçağıyla Kuzey Kutbu boyunca Moskova'dan Vancouver'a (Washington Eyaleti, ABD) uçmaya başladı. Uçuş zorlu hava koşullarında gerçekleşti. 20 Haziran'da uçak ABD'nin Vancouver, Washington kentine güvenli bir şekilde indi. Uçuşun uzunluğu 8504 kilometre idi.
Stalin, Chkalov'u NKVD Halk Komiserliği görevini üstlenmeye şahsen davet etti, ancak o reddetti ve uçuş testi çalışmalarına devam etti. Chkalov, 15 Aralık 1938'de yeni I-180 savaş uçağının Merkezi Havaalanındaki ilk test uçuşu sırasında öldü.
Stalin, Voroşilov, Kaganoviç, Çkalov ve Belyakov. Uzakdoğu uçuşunun ardından buluşma. Shchelkovo havaalanı, 10 Ağustos 1936
STEPAN MIKOYAN
Stepan Mikoyan 12 Temmuz 1922'de doğdu. Ünlü siyasetçi Anastas Mikoyan'ın oğludur. Stepan Mikoyan - Sovyetler Birliği Kahramanı, Havacılık Korgenerali. 1940 yılında Kırım'daki Kachin Askeri Havacılık Pilot Okuluna girdi. 1941'de Yak-1 savaş uçağını uçurmak için yeniden eğitim aldı ve Aralık ayında Moskova'yı savunan bir savaş alayına gönderildi.
1942'nin ilk günlerinden itibaren Stepan, Volokolamsk bölgesindeki birliklerimizi korumak için Yak-1 uçuşlarına katılmaya başladı. 1941-1942 kışında Stepan Mikoyan bu alayın bir parçası olarak 10 başarılı savaş görevi gerçekleştirdi. 16 Ocak 1942'de Istra'yı kapsayan 11. sorti Mikoyan için neredeyse ölümcül hale geldi - Yak'ı yanlışlıkla 562. alaydan teğmen Mikhail Rodionov tarafından vuruldu.
Mikoyan 102 tip uçakta ustalaştı ve yaklaşık 3,5 bin saat uçtu. Ekim 1942'ye gelindiğinde 14 savaş görevinde uçtu. 3 hava savaşı gerçekleştirerek grubun bir parçası olarak 6 düşman uçağını düşürdü. Stepan Mikoyan iki emirle savaşı sonlandırdı.
Fotoğraf: Hayk/Wikimedia Commons
MIHAIL GROMOV
Sovyet pilotu Mikhail Gromov 12 Şubat 1899'da doğdu. Sovyetler Birliği Kahramanı Havacılık Albayı oldu. Son derece yetenekli bir kişi olarak erken dönemde müzik ve çizim de dahil olmak üzere çeşitli yetenekler gösterdi. Liseden sonra Moskova Üniversitesi Tıp Fakültesine girdi ve ardından askeri doktor olarak görev yaptı.
Gromov birçok ünlü uçağı test etti. Avrupa, Çin ve Japonya'da bir dizi uzun mesafeli uçuş gerçekleştirdi.
10-12 Eylül 1934'te ANT-25 uçağıyla kapalı bir rota boyunca menzil ve süre açısından rekor bir uçuş yaptı - 75 saatte 12.411 km. 1937 yılında ANT-25-1, Moskova'dan Kuzey Kutbu'na ve ABD'ye aktarmasız uçuş yaparak 2 dünya havacılık rekoru kırdı. Bu uçuş için Gromov'a Lenin Nişanı verildi.
VLADIMIR AVERYANOV
Albay, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu Vladimir Averyanov 11 Ekim 1934'te doğdu. 1953'te Averyanov, Stalingrad Aero Club'dan mezun oldu. 1955 yılında Armavir Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu, ardından hava savunma havacılığında pilot olarak görev yaptı.
Mayıs 1965'ten Aralık 1968'e kadar - Kazan uçak fabrikasında test pilotu. 1965–1966'da seri jet bombardıman uçakları Tu-16 ve Tu-22'yi test etti, 1966–1968'de Il-62 yolcu uçağını (yardımcı pilot olarak) ve bunların modifikasyonlarını test etti.
Ocak 1969'dan Eylül 1994'e kadar - Saratov Havacılık Fabrikasında test pilotu. Test edilmiş üretim yolcu uçağı Yak-40 (1969–1981'de) ve Yak-42 (1978–1994'te). Birçok madalyası var ve SSCB'nin Onurlu Test Pilotu.
Fotoğraf: testpilot.ru
IVAN DZYUBA
Albay, Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu Ivan Dzyuba, 1 Mayıs 1918'de doğdu. Odessa uçuş okulundan mezun oldu (1938), Büyük Vatanseverlik Savaşı'na savaş pilotu olarak katıldı.
Haziran 1941'den Eylül 1943'e kadar 238 savaş görevi yaptı ve 25 hava savaşı gerçekleştirdi. Şubat 1942'ye gelindiğinde şahsen 6, grupta 2 düşman uçağını düşürdü.
21 Temmuz 1942'de, Nazi işgalcilerine karşı cephede komutanlığın savaş misyonlarının örnek performansı ve sergilenen cesaret ve kahramanlık nedeniyle Binbaşı Ivan Dzyuba, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanıyla ödüllendirildi. Lenin ve Altın Yıldız madalyası. 1943'ten beri test pilotu olarak görev yaptı.
NİKOLAY ZAMYATİN
SSCB test pilotu kaptan Nikolai Zamyatin, 9 Mayıs 1916'da Perm'da doğdu, 1940'ta Sverdlovsk Devlet Üniversitesi ve Sverdlovsk Aero Kulübü'nden mezun oldu.
Ocak-Kasım 1942'de 608. Bombardıman Havacılık Alayı'nda pilot olarak görev yaptı, Kasım 1942 - Aralık 1944'te 137. Bombardıman Havacılık Alayı'nın pilotu, kıdemli pilotu ve uçuş komutanı olarak görev yaptı.
Zamyatin Karelya Cephesinde savaştı. Kuzey Kutbu'nun savunmasına katıldı. Pe-2 bombardıman uçağında 30 savaş görevi yaptı. 1947'den 1971'e - Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu. Tu-2 uçağında yakıt ikmali sistemi testleri, turbojet motor testleri yapıldı: Tu-4LL'de VK-7, Tu-4LL'de AL-7, Tu-4LL'de VK-3, Tu-4LL'de AM-3M M-4LL'de Tu-16LL, VD-7. Ekim Devrimi Nişanı, iki Kızıl Bayrak Nişanı ve 2. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı ile ödüllendirildi.
MİHAYİL İVANOV
Ünlü test pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı Albay Mihail İvanov, 18 Temmuz 1910'da doğdu. 1925'ten beri Poltava'da tornacı çırağı olarak çalıştı. Osoaviakhim Poltava Havacılık Kulübü'nde teorik eğitim kursunu tamamladı. Sovyet ordusunda - 1929'dan beri. 1932'de Stalingrad Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu, ardından Hava Kuvvetleri'nin muharebe birimlerinde görev yaptı.
1939–1941'de, 301 No'lu uçak fabrikasında askeri kabul için test pilotu olarak görev yaptı ve üretim UT-2 eğitim uçaklarını ve Yak-1 savaş uçaklarını test etti. 1941'de 31 numaralı uçak fabrikasında askeri kabul için test pilotu olarak görev yaptı. Ivanov, LaGG-3, La-5FN ve Yak-3 üretim savaşçılarını test etti.
Kasım 1941'de Tiflis'teki uçak fabrikasının tahliyesi sırasında Güneybatı Cephesi'ndeki düşmanlıklara katıldı. Toplamda yaklaşık 50 savaş görevi gerçekleştirdi.
24 Nisan 1946'da ilk Yak-15 savaşçılarından birini test etti. Yak-3 ve Yak-11 savaşçılarının çeşitli modifikasyonlarının testleri yapıldı. Yeni uçakları test ederken gösterdiği güç ve cesaret nedeniyle Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyasıyla Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Çkalov V P.
Sovyet pilotu, tugay komutanı. Sovyetler Birliği Kahramanı (1936). 1919'dan beri Kızıl Ordu'da. Yegoryevsk Askeri Teorik Pilotlar Okulu'nda okudu (1921-22), Borisoglebsk Askeri Pilotlar Okulu'nda (1922-23) tam bir kursu tamamladı, Moskova Askeri Havacılık Akrobasi Okulu'nda okudu ve aynı zamanda Serpukhov Yüksek
Atış, bombalama ve hava muharebesi havacılık okulu (1923-24).
Pilot-
Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde test uzmanı (1930-33), deneysel ve deneysel tasarımlar fabrikasında (1933-35). Chkalov 70'ten fazla uçak tipini (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1) test etti, yeni akrobasi manevraları geliştirdi ve tanıttı: yukarı doğru dönüş ve yavaş yuvarlanma. G.F. Baidukov ve A.V. Belyakov ile birlikte uçtu: Moskova - o. Udd (şimdiki Chkalov Adası), 1936; Moskova - Kuzey Kutbu - Vancouver (ABD), 1937. 1937'den beri SSCB Yüksek Konseyi üyesi. 2 Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı ve bir madalya ile ödüllendirildi.
15 Aralık 1938'de I-180-1 savaş uçağını test ederken öldü. Bu, ünlü ancak yaşlanan I-16'nın yerini alması beklenen N.N. Polikarpov tarafından tasarlanan bir savaşçının ilk uçuşuydu. Uçuş, yıl sonundan önce yapılmak üzere büyük bir aceleyle hazırlandı. Polikarpov, uçağın ilk uçuşa hazır olma sertifikasını bile imzalamayı reddetti. O gün don 24o C idi. Daha iniş yaklaşımı sırasında, ön panjurlarla donatılmamış M-88 motoru aşırı soğudu ve çalışma modunu değiştirmeye çalışırken durdu. Chkalov havaalanına ulaşmaya çalıştı. Ancak yoldayken, uçağın insanların bulunabileceği yerleşim kışlalarından uçmayacağını gören Chkalov, arkasını döndü ve orta bölümle yüksek voltajlı bir desteğe çarptı... Çarpışma sırasında pilot dışarı atıldı. kokpitin direksiyon simidi ile birlikte yarı bükülmüş durumda. Düşerken başını çıkıntılı bir raya çarptı ve beyincikini kırdı. 2 saat sonra Botkin hastanesinde bilinci yerine gelmeden hayatını kaybetti.
Muhtemelen iniş yaklaşımını hesaplarken Chkalov, I-180'in Eşek'ten farklı olarak VISH-3E değişken hatveli pervane ile donatıldığını hesaba katmamıştır. Dönme mekanizması tamamlanmadığından pervane kanatları küçük adım pozisyonunda sabitlendi. Ve motoru durdurduktan sonra pervane güçlü bir frene dönüştü. Ayrıca ilk uçuşta geri çekilemeyen iniş takımı kilitlendi - Chkalov onu geri çekemezdi.
Daha sonra Mayıs 1939'da M-88 motorunun bir makine üzerinde yapılan resmi testleriyle de doğrulandığı gibi, "farklı termal durumlarda rölantideki gazdan tepki gelmiyor." Onlar. motor kontrol kolunu düşük gazdan (düşük hız) artan hıza (gaz verirken) hızlı bir şekilde hareket ettirirken, sıcaklıktan bağımsız olarak M-88 motoru durdu.
Kremlin duvarına Chkalov'un küllerinin bulunduğu bir vazo yerleştirildi. Rusya'nın Nizhny Novgorod bölgesi ve Tacikistan'ın Khujan bölgesindeki şehirler, Orenburg'daki Yüksek Havacılık Pilot Okulu, Merkezi Aero Kulübü ve Taşkent ve Novosibirsk'teki uçak fabrikaları onun adını taşıyor. Kanada'da Vancouver'da Chkalova Caddesi var. 1938'den 1957'ye kadar Orenburg şehri Chkalov adını taşıyordu (her ne kadar Chkalov hiçbir zaman burada olmasa da).
Amet-Han Sultan
Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, Yarbay.
20 Ekim 1920'de Alupka (Kırım) şehrinde doğdu. FZU'dan mezun oldu. Simferopol deposunda buharlı lokomotifleri tamir eden bir tamirci olarak çalıştı. 1938'de Simferopol Havacılık Kulübü'nden mezun oldu. 1939'dan beri orduda görev yaptı. 1940'ta Kachin VASHL'den mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. Büyük Vatanseverlik Savaşı Katılımcısı: Haziran 1941 - Ekim 1942'de - pilot, uçuş komutanı, hava kuvvetleri komutan yardımcısı, 4. Avcı Havacılık Alayı hava kuvvetleri komutanı (Güneybatı Cephesi, Yaroslavl Hava Savunması, Voronej ve Stalingrad Cepheleri); Ekim 1942-Mayıs 1945'te - Hava Kuvvetleri komutanı, 9. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın (8. Hava Ordusu) komutan yardımcısı. 603 savaş görevi yaptı, 150 hava savaşı gerçekleştirdi, burada 30'unu şahsen düşürdü ve 19. grup düşman uçağının bir parçası olarak.
1945-1946'da Hava Harp Okulu'nda (şu anda Yu.A. Gagarin'in adını almıştır) okudu. 1946'dan beri - yedekte. Şubat 1947'den bu yana LII'de deneme çalışması yapılıyor.
İlk uçuşu gerçekleştirdi ve KS mermi uçağının (Kometa-3) insanlı analogu NM-1'i test etti. Yapılan testler: LL-1 ve LL-2, I-320 (“R-2”), SI-10, SM-20; “kanattan kanada” yöntemini kullanarak uçak yakıt ikmali sistemini test etmeye yönelik testler; R-15-300 motorunun Tu-16LL'de test edilmesi.
1 Şubat 1971'de Tu-16LL ile test uçuşu yaparken öldü.
Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşadı. Moskova'da Novodevichy mezarlığına gömüldü. SSCB Devlet Ödülü sahibi. 3 Lenin Nişanı, 4 Kızıl Bayrak Nişanı, Alexander Nevsky Nişanı, 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı, Kızıl Yıldız Nişanı, Onur Rozeti Nişanı, madalyalarla ödüllendirildi.
Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala'daki sokaklar ve Dağıstan'daki bir dağ zirvesi onun adını taşıyor. Alupka'ya S. Amet-Khan'ın bronz bir büstü yerleştirildi; Zhukovsky'de onun adını taşıyan sokakta bir anma plaketi var.
Terentyev Andrey Grigorieviç
1911'de doğdu. 1933 yılında kendi adını taşıyan Morlet Okulu'ndan (HSML) onur derecesiyle mezun oldu. IV. Stalin. 1934'te askeri teğmen rütbesine layık görüldü. 1937'de bombalama test uçuşları (MBR-2 uçağında PAB-100) yapma görevini aldı. 1938'de Terentyev Hava Harp Okulu'na girdi. OLUMSUZ. Zhukovski. Savaş sırasında La-5, Yak-9T, Yak-9B uçaklarını test etti.
1945-1946 yılları arasında çeşitli uçak türlerinde altı durum testi gerçekleştirdi. MiG-9 ve Alman Me-262'yi uçurdu ve La-134'ün önde gelen test pilotu oldu.
Şubat 1947'de "yeni havacılık teknolojisinin geliştirilmesi için" kendisine ikinci Kızıl Bayrak Nişanı verildi. 18 Ağustos 1947'de La-9F uçağıyla Tushino'daki geçit törenine katıldı. 1000 km/saat hıza ulaşan La-168 ve La-174TK testleri. 1948-49 yılları arasında - on dört tip değiştirilmiş ve üretim uçağının testleri. 1949'un sonunda - MiG-17'nin testleri. 1950 - MiG-15 uçağında M-1.06 hızına ulaşılması. 13 Ekim 1950'de Hava Kuvvetleri Başkomutanı'nın 0530 sayılı Emri ile Terentyev'e "1. Sınıf Askeri Test Pilotu" uçuş yeterliliği verildi. 1956 - deneysel An-8 havadan nakliye uçağının testleri. 7 Şubat 1957'de SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile resmi görevini yerine getirirken gösterdiği cesaret ve cesaret nedeniyle bir kez daha Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. 7 Ekim 1959'da SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile Terentyev'e "SSCB'nin Onurlu Test Pilotu" unvanı verildi.
1961 - An-12 havadan nakliye uçağının beş testi. İki yıl sonra kendisine mühendislik ve teknik servis tümgeneral rütbesi verildi. 1971 - lider mühendis, test pilotu. Tümgeneral ITS rütbesine sahiptir.
Onursal unvanı "SSCB'nin Onurlu Test Pilotu".
4 Kızıl Bayrak Nişanı, II. Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 3 Kızıl Yıldız Nişanı, "Cesaret Madalyası", Teknik Bilimler Adayı vardır.
Garnaev Yuri Aleksandroviç
Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, kaptan. 17 Aralık 1917'de Saratov bölgesinin Balashov şehrinde doğdu. 1934'ten beri Moskova bölgesindeki Lopasnya köyünde (şimdiki Çehov şehri) yaşıyordu. Mekanik bir tesiste tornacı olarak çalıştı. 1936'da Podolsk Endüstri Koleji'nin 3. sınıfından mezun oldu. 1936-1938'de - Lianozovsky araba onarım tesisinde tornacı. 1938'de Mytishchi uçuş kulübünden mezun oldu.
1938'den beri orduda. 1939'da Engels VASHL'den mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. 1940-1942'de - Transbaikal VASHL'nin (Ulan-Ude) pilot eğitmeni. 1942'den itibaren yine Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı.
Sovyet-Japon Savaşı Katılımcısı: Ağustos-Eylül 1945'te - 718. Avcı Havacılık Alayı'nın (Trans-Baykal Cephesi) navigatörü; 20 savaş görevinde uçtu.
1945'te bastırıldı. 1948 yılına kadar Primorsky Bölgesi'ndeki Voroshilov şehrinde (şimdiki Ussuriysk şehri) İçişleri Bakanlığı fabrikasında tornacı, teknoloji uzmanı ve kıdemli sevk görevlisi olarak çalıştı. 1948'de şehirdeki NKVD kulübünün başkanıydı; Norilsk'ten. 1949-1950'de LII'de teknoloji uzmanı olarak çalıştı. 1950-1951'de - Strela kulübünün başkanı (Zhukovsky).
Ocak-Aralık 1951'de - LII'de paraşütçüyü test edin. 14.07.1951 ülkede uzay giysisiyle ilk fırlatmayı gerçekleştirdi.
Aralık 1951'den bu yana - LII'de uçuş testi çalışmaları yapılıyor. 1953 yılında ShLI'deki deneme pilotu kurslarından mezun oldu.
İlk uçuşu gerçekleştirdi ve "Turbolet" (1957) testini yaptı. Test edildi: Otorotasyonda Mi-3 (1954); Mi-4'te deneyimli otopilotlar (1957); Mi-4'te bıçak atma testleri (1958); MiG-21F'nin maksimum hızda test edilmesi; savaş uçaklarında bir dizi deneysel motorun test edilmesi; kurtarma araçları; Mi-6 enerji santrali; Oyalanmak için Tu-16 ve An-10 (1960); Ağırlıksızlık modları için Tu-104; MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953) üzerindeki uzay giysilerinin testi. Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) testlerine ve Tu-16'nın (1956) kanat yakıt ikmali testlerine katıldı.
1962 yılında ilk yerli rotorlu uçak Ka-22 ile ilk uçuşunu gerçekleştirdi, ardından 1964 yılına kadar ilave testler gerçekleştirdi.
6 Ağustos 1967'de Marsilya bölgesinde [La Rove (Fransa)] bir orman yangınını söndürürken Mi-6PZh helikopterinde öldü.
Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşadı. Moskova'da Novodevichy mezarlığına gömüldü.
Kendisine Lenin Nişanı, Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece, Kızıl Çalışma Bayrağı ve madalya verildi.
Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude ve Feodosia'daki sokaklara Gargaev'in adı verilmiştir. Zhukovsky'de yaşadığı eve ve Balashov'da adını taşıyan okula anıt plaketler yerleştirildi. La Rove (Fransa) şehrinde bir anıt dikildi.
Gudkov Oleg Vasilyeviç
Sovyetler Birliği Kahramanı, 1. sınıf test pilotu, binbaşı.
13 Şubat 1931'de Krasnodar Bölgesi Armavir şehrinde doğdu. 1949'da Stavropol Suvorov Askeri Okulu'ndan mezun oldu.
1949'dan beri orduda. 1952'de Borisoglebsk VAUL ve Yüksek Subay Havacılık Eğitmen Okulu'ndan (Grozni) mezun oldu. Borisoglebsk VAUL'da eğitmen pilot olarak ayrıldı. 1957'den beri - yedekte. 1958'de Test Pilot Okulu'ndan, 1966'da MAI'den mezun oldu. 1958'den beri Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde uçuş testi çalışmalarında, uçuş departmanı Uçuş Araştırma Merkezi'nin başkan yardımcısıydı.
Gökyüzüne çıktı ve MiG-21I'yi ("Analog") test etti (18.04.1968), MiG-21F-13'ü spinde test etti, MiG-21, MiG-23, MiG- testlerine katıldı. 25.
4 Ekim 1973'te MiG-25P ile yapılan test uçuşu sırasında öldü.
Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşadı. Zhukovsky şehrine, Bykovsky mezarlığına gömüldü. Zhukovsky şehrinde bir caddeye onun adı verilmiştir.
Popoviç Marina Lavrentyevna
Test pilotu 1. sınıf, mühendis-albay, teknik bilimler adayı.
1964 yılında SHLI'den mezun oldu.
Çeşitli uçak türlerinde 101 dünya rekoru kıran dünyadaki tek pilot. S.P. Korolev'in adını taşıyan Altın ve Gümüş madalyalar, Paul Tisandier'in adını taşıyan diplomalar, Yu.A. dahil 5 uluslararası ödülün sahibi. Gagarin ve FAI Büyük Altın Madalyası (bu madalya, olağanüstü dünya başarılarına ve havacılık bilimi ve teknolojisine katkılara verilir). AN-22 Antey uçağını ve daha birçok modeli test etti.
Büyükbaba Sergey Grigorievich
SSCB'nin Onurlu Test Pilotu. 1919'da doğdu. 1927'de okula gidiyor. Okuldan sonra Teknoloji Enstitüsü Kimya Fakültesi'ne girdi. 1939 baharında Moskova'daki Kirov Aero Kulübü'ne kaydoldu. 1942 sonbaharında bir savaş alayına transfer oldu. 23 Şubat - R-5 uçağıyla ilk savaş uçuşu. Daha sonra çeşitli görevlerde birçok savaş görevi yaptı.
Savaştan sonra test pilotu oldu. 114 uçak ve helikopter tipine ve modifikasyonuna hakim oldu, yaklaşık 100 ciddi test gerçekleştirdi.
"SSCB'nin Onurlu Test Pilotu" unvanına sahip, Teknik Bilimler Adayı, Havacılık Tümgenerali, CPSU Merkez Komitesinin çok sayıda ödülü ve sertifikası var.
Nazaryan Valentin Vazgenovich
1. sınıf test pilotu kaptan. 5 Nisan 1947'de İcevan bölgesinin (Ermenistan) Kirants köyünde doğdu. Çocukluğunu ve gençliğini Kafan (Ermenistan) şehrinde geçirdi. 1966 yılında Erivan Devlet Üniversitesi 1.sınıfından mezun oldu. 1966'dan beri orduda. 1970 yılında Çernigov VVAUL'dan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. 1974'ten beri - yedekte. 1976 yılında Test Pilot Okulundan mezun oldu.
Mayıs 1976'dan Haziran 1984'e kadar - LII'de uçuş testi çalışmaları. 1981'den beri - ShLI'de eğitmen pilot, 1982-1984'te - ShLI'nin uçuş departmanı başkan yardımcısı.
Yak-38 üzerinde büyük miktarda test çalışması yapıldı; Enstitünün konuları ile ilgili diğer savaş uçakları üzerinde çalışmalara katıldı. 1984-1985'te LII'de baş mühendis olarak çalıştı. Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşadı. 1985'ten beri Erivan, Nijniy Novgorod'da yaşıyor, şu anda Krasnodar Bölgesi'nin Soçi şehrinde yaşıyor.
Kızıl Bayrak İşçi Nişanı ve madalyalarla ödüllendirildi.
Popov Leonid Steranoviç
Rusya Kahramanı (1994), SSCB'nin Onurlu test navigatörü (1984). Kazan'da doğdu. 1963 yılında Kazan Havacılık Enstitüsü'nden mezun oldu. 1962'den 1965'e 1965-1985 yılları arasında Sokol uçak fabrikasında çalıştı. - Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde. 1966'dan beri uçuş işlerinde, 1971'de MAP Test Pilot Okulu'nun seyrüsefer bölümünden mezun oldu. Yaklaşık 80 tip uçakta ustalaştı. 1985 yılından beri ANTK MiG'de kıdemli test navigatörü olarak çalışmaktadır.
(navigatör)
Gorbunov Vladimir Mihayloviç
SSCB'nin Onurlu Test Pilotu (1989), Rusya Kahramanı (1992). Kirov bölgesindeki Vyatskie Polyany'de doğdu. 1968'de Kachinsky VVAUL'dan mezun oldu, 1973'e kadar muharebe birimlerinde görev yaptı. 1974'te Akhtubinsk'teki Test Pilotu Eğitim Merkezi'nden mezun oldu ve 1982'ye kadar Chkalov Devlet Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu olarak çalıştı.
1991 yılına kadar LII'de test pilotu, ardından Mikoyan Tasarım Bürosu'nda test pilotu olarak çalıştı. 1991'den beri Uluslararası Test Pilotları Birliği üyesidir. 1997'den beri OKB'nin baş pilotu
Rimas Stankevicius
SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, Yarbay.
26 Temmuz 1944'te Marijampole (Litvanya) şehrinde doğdu. 1962'den beri orduda. 1966'da Çernigov VVAUL'dan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı.
Mart 1971 - Nisan 1972'de Mısır'daki düşmanlıklara katıldı.
1973'ten beri - yedekte. 1975 yılında ShLI'den mezun oldu. Mayıs 1975'ten bu yana - LII'de uçuş testi çalışmaları yapılıyor. Savaş uçaklarında bir dizi test yapıldı. MiG-29'un spin testlerine katıldı.
Yardımcı pilot olarak, BTS-002'nin ilk uçuşuna (Buran'ın atmosferik benzeri), BTS-002'nin ilk otomatik inişine, BTS-002'nin ilk tam otomatik uçuşuna katıldı. 1980 yılında Kozmonot Eğitim Merkezi'nden mezun oldu. 1980'den beri - OKPKI'nin test kozmonotu (1988'den beri - OKPKI başkan yardımcısı).
Buran'da uzay uçuşu eğitim programı kapsamında, Buran kontrol sistemi ile donatılmış Tu-154LL ve MiG-25LL'deki manuel kontrol sistemi ve otomatik iniş sistemini test etti. 9 Eylül 1990'da Salgaredo havaalanında (İtalya) Su-27 ile gösteri uçuşu yaparken öldü. Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşadı. Kaunas (Litvanya) şehrine gömüldü.
Kızıl Yıldız Nişanı ve madalyalarla ödüllendirildi.
Pugaçev Viktor Georgieviç
Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu), Albay.
8 Ağustos 1948'de Rostov bölgesindeki Taganrog şehrinde doğdu. 1966'dan beri orduda. 1970 yılında Yeisk VVAUL'dan mezun oldu ve orada eğitmen pilot olarak kaldı. 1977'den beri - yedekte.
1978'de ShLI'den, 1980'de Moskova Havacılık Enstitüsü'nden mezun oldu.
Aralık 1978'den Ekim 1980'e kadar - LII'de uçuş testi çalışmaları. Enstitünün konuları doğrultusunda MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL üzerinde bir dizi test çalışması yapıldı.
1980'den beri - P.O.'nun test pilotu. Sukhoi. İlk uçuşunu gerçekleştirerek Su-27K, Su-27KUB'u test etti; Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34'ün testlerine katıldı. 1 Kasım 1989'da ülkede ilk kez, uçak taşıyan bir kruvazörün (Su-27K'da) güvertesine uçak indirdi. Su-27 ile 12 dünya havacılık rekoru kırdı: 1986'da 7 tırmanma hızı rekoru, 1990'da 1 tırmanma hızı rekoru, 1993'te 4 tırmanma hızı ve yük taşıma rekoru.
Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşıyor. Uçuş testleri için Sukhoi Tasarım Bürosu'nun baş tasarımcı yardımcısı olarak çalışıyor.
Lenin Nişanı, “Anavatana Hizmetler İçin” 3. derece, “Onur Rozeti”, madalyalar
Beschastnov Alexander Georgievich
Rusya Federasyonu'nun ölümünden sonra Kahramanı, Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu, Kıdemli Teğmen.
14 Nisan 1957'de Irkutsk şehrinde doğdu. 1974'ten beri orduda. 1978'de Kachinsky VVAUL'dan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. 1985'ten beri - yedekte. 1986 yılında ShLI'den mezun oldu.
Temmuz 1986'dan bu yana - LII'de uçuş testi çalışmaları yapılıyor.
Savaş uçakları ve ağır uçaklar üzerinde bir dizi test çalışması yapıldı. M-55 uçağının testlerine katıldı.
12 Eylül 2001'de M-101T Gzhel uçağıyla yapılan test uçuşu sırasında öldü. Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşadı. Moskova bölgesinin Ramensky bölgesi Ostrovtsy köyüne gömüldü.
Madalyalar verildi.
Aubakirov Toktar Ongarbayeviç
Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB Onurlu Test Pilotu, SSCB Pilot Kozmonotu, Havacılık Tümgenerali, Kazakistan Ulusal Kahramanı, Teknik Bilimler Adayı.
27 Temmuz 1946'da, Karaganda bölgesinin (Kazakistan) Karkaralı ilçesinin 1 Mayıs adını taşıyan kollektif çiftliğin köyünde doğdu. Karaganda bölgesinin Temirtau şehrinde bir dökümhane ve mekanik tesiste tornacı olarak çalıştı. 1965 yılında Karaganda Havacılık Eğitim Merkezi'nden mezun oldu.
1965'ten beri orduda. 1969'da Armavir VVAUL'dan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. 1975'ten beri - yedekte. 1976'da ShLI'den, 1979'da MAI'den mezun oldu. 1976'da - Ulan-Udinsky uçak fabrikasında test pilotu; seri MiG-27'yi test etti.
Ağustos 1976'dan Eylül 1991'e kadar - A.I.'de uçuş testi çalışmaları. Gökyüzüne çıktı ve MiG-29 (“9-14”) (02/13/1985), MiG-31M/2 (“052”), MiG-29M/2, MiG-29K (“9- 31"), MiG-31B. MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 ve modifikasyonlarının testlerine katılım sağlandı; MiG-31'e yakıt ikmali üzerine testler yaptı. 1 Kasım 1989'da MiG-29K, ülkede ilk kez uçak taşıyan bir kruvazörün güvertesinden havalandı. 3-10 Ekim 1991'de Soyuz TM-12 uzay aracı ve Mir yörünge kompleksinde uzay uçuşu yaptı. 1992'den beri - Kazakistan Cumhuriyeti Devlet Savunma Komitesi Birinci Başkan Yardımcısı. 1993'ten beri - Kazakistan Ulusal Havacılık ve Uzay Ajansı Genel Müdürü. Halen Kazakistan Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı'nın Savunma, Savunma Sanayii ve Uzay Danışmanı olarak Astana'da (Kazakistan) yaşamaktadır.
Kendisine Lenin Nişanı, Ekim Devrimi, Onur Rozeti, madalya ve yabancı nişan verildi.
Kvochur Anatoly Nikolayeviç
Rusya Federasyonu Kahramanı, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, Binbaşı. 16 Nisan 1952'de Vinnytsia bölgesinin (Ukrayna) Chernevetsky ilçesine bağlı Mazurovka köyünde doğdu. 1969'dan beri orduda. 1973'te Yeisk VVAUL'dan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. 1977'den beri - yedekte. 1978'de ShLI'den, 1981'de Moskova Havacılık Enstitüsü'nden, 1999'da Rusya Federasyonu Başkanı Kamu Yönetimi Akademisi'nden mezun oldu.
1978-1981'de - Komsomolsk-on-Amur uçak fabrikasında test pilotu; Su-17 üretimi ve modifikasyonları test edildi.
1981-1991'de - Mikoyan Tasarım Bürosunun test pilotu. MiG-29K, MiG-31D testleri yapıldı; MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 ve modifikasyonlarının testlerine katıldı.
Mart 1991'den bu yana - LII'de uçuş testi çalışmaları yapılıyor. 1995'ten beri - LII Başkan Yardımcısı. Gece gündüz uçuş sırasında yakıt ikmali yapmak için savaş uçaklarında büyük miktarda test yapıldı; hava muharebesi yürütme tekniklerinin geliştirilmesi üzerine. Su-27 ve Su-30'daki çeşitli yeni uçak ekipmanlarının test edilmesine katıldı. 2 telif hakkı sertifikasının yazarı.
Aralık 1996'dan bu yana - Devlet üniter kuruluşu "Pilot Araştırma Merkezi" Başkanı. Ergonomi ve uydu radyo navigasyonu alanlarında çok sayıda uçuş araştırması ve testi gerçekleştirdi. Bu çalışma sırasında Su-27 ve Su-30'da (Kuzey Kutbu üzerindeki uçuş da dahil olmak üzere Arktik Okyanusu dahil) bir dizi ultra uzun uçuş gerçekleştirdi. En yeni nesil savaş uçağının (“cam kokpit”) ideolojisinin ve kokpit düzeninin geliştiricisi.
Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşıyor.
Anavatan için Liyakat Nişanı, 3. derece, Kızıl İşçi Bayrağı ile ödüllendirildi.
Akhrameev Vasili İvanoviç
Planör pilotu, amatör pilot. 1985 yılında Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü'nün (MIPT) Aeromekanik ve Uçuş Teknolojisi Fakültesi'nden mezun olduktan sonra adını taşıyan Leningrad Enstitüsü'nde çalıştı. MM. Gromova. 1988 yılında MIPT'deki yüksek lisans okulundan mezun olduktan sonra, kritik uçuş koşullarında yüksek saldırı açılarında uçağın aerodinamik, stabilite ve kontrol edilebilirliği sorunları üzerine doktora tezini savundu.
1991'den beri Leningrad Enstitüsü'nde Wings of Russia ortaklığının direktörü adını almıştır. MM. Gromova. 1993'ten beri - deney mühendisi, milletvekili. Test kozmonotlarının eğitimi için endüstri kompleksinin başkanı.
1995'ten beri - LII Başkan Yardımcısı.
Garnaev Alexander Yurieviç
Test pilotu birinci sınıf.
1981 yılında Armavir Yüksek Askeri Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Savaş havacılık alayında görev yaptı.
1987 yılında Test Pilotları Okulu'ndan (SHLI) mezun oldu ve ardından kendi adını taşıyan Tasarım Bürosunda test pilotu olarak çalıştı. yapay zeka Mikoyan.
1989 yılında Moskova Havacılık Enstitüsü'nün uçuş testi bölümünden mezun oldu.
1993 yılında - Havacılık Ekipmanları Araştırma Enstitüsü'nde yüksek lisans eğitimi aldı.
1991 yılından bu yana uluslararası hava gösterilerine ve hava gösterilerine ve ayrıca çeşitli havacılık işlerinin geliştirilmesine aktif olarak katılmaktadır.
1994'ten beri - Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu. MM. Gromova.
Tolboev Magomed Omarovich
Doğum tarihi: 01/20/1951
Doğum yeri: Dağıstan, Gunib bölgesi, Sogratl köyü, Avarets
1969-1973 Yeisk Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu. 1973-1980 SSCB Savunma Bakanlığı Hava Kuvvetlerinde Hizmet.
1980-1981 SSCB HARİTASI'nın test pilot okulu.
1981-1984 Moskova Havacılık Enstitüsü.
1984-1986 TsPK im. Yu.A.
1981-1993 Test pilotu, SSCB Havacılık İdaresi Bakanlığı'nın test kozmonotu.
1993-1995 Rusya Federasyonu Federal Meclisi Devlet Duması Sanayi, Ulaştırma, Enerji Komitesi Başkan Vekili. 1999-2000 İçişleri Bakanlığı Moskova Askeri Bölgesi Havacılık Şefi.
Ödüller: "Altın Yıldız", Rusya Kahramanı, SSCB Kızıl Bayrak İşçi Nişanı, Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu. "Anavatana Hizmetler İçin" Nişanı'nda temsil edildi III derece Bilimsel derece: Halkların Dostluğu Üniversitesi'nde yüksek lisans mezunu, Tarih Bilimleri Adayı - 1995, "1985-1995 döneminde Dağıstan Cumhuriyeti'nde etnik gruplar arası ilişkiler ve onların gelişimi için umutlar."
Sosyal hizmet: Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonunun Onursal Başkanı - "MAKS". 1999-2000 Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Moskova İç Birlikleri Bölgesi Havacılık Başkanı. 1999'dan beri Moskova Wushu-San-Da Federasyonu Onursal Başkanı
Gromov Mihail Mihayloviç
12 Şubat (24), 1899'da Tver şehrinde doğdu. Çocukken Kaluga, Rzhev, Tver Bölgesi şehirlerinde ve Losinoostrovsky köyünde (şu anda Moskova sınırları içinde) yaşadı. Moskova Gerçek Okulu'ndan mezun oldu. 1910'dan itibaren uçak modellemeyle uğraştı. 1916'dan itibaren İmparatorluk Yüksek Teknik Okulu'nda (şimdi MVTU) okudu. 1917'de N.E. Zhukovsky'nin VTU'daki havacılık teorik derslerinden mezun oldu.
1917'den beri orduda. 1918'de Moskova Uçuş Okulu'ndan mezun oldu ve orada eğitmen pilot olarak kaldı.
İç Savaş Katılımcısı: Kasım 1919-Kasım 1920'de - 29. keşif filosunun (Doğu Cephesi) pilotu, iç güvenlik güçlerinin Priural sektörünün 2. havacılık kanadının pilotu; keşif uçuşları yaptı, broşürler dağıttı ve çağrılarda bulundu.
1920-1922'de - Moskova Havacılık Okulu'nda eğitmen pilot, 1922-1924'te - 1. Yüksek Havacılık Okulu'nun (Moskova) savaş kullanım bölümünün başkanı. 1924'te Serpukhov Hava Muharebesi, Atış ve Bombalama Yüksek Okulu'na geçici olarak eğitmen pilot ve müfreze komutanı olarak atandı.
1923'te halterde SSCB ağır sıklet şampiyonu oldu.
Haziran 1924'ten bu yana - Bilimsel Deneysel Havaalanında (VVS Araştırma Enstitüsü) test pilotu. Gökyüzüne çıkarak U-2, I-3, I-4, I-4bis uçaklarını test etti; R-3, I-1, TB-1'in durum testlerini gerçekleştirdi. 23 Haziran 1927'de I-1'i bir dönüş için test ederken, ülkede ilk kez bir uçaktan zorunlu paraşütle atlama gerçekleştirdi.
Bir dizi uzun mesafe uçuş gerçekleştirdi:
10 Haziran - 13 Temmuz 1925 tarihleri arasında uçuş teknisyeni E.V. Rodzevich ile birlikte P-1 uçağında Moskova'dan Pekin'e bir grup uçuşuna katıldı. 52 uçuş saatinde 6476 km yol kat edildi.
30 Ağustos - 2 Eylül 1925, uçuş teknisyeni E.V. Rodzevich ile birlikte P-1 uçağında Pekin'den Tokyo'ya uçtu.
31 Ağustos - 2 Eylül 1926'da, uçuş teknisyeni E.V. Rodzevich ile birlikte ANT-3 Proletary uçağında Moskova - Königsberg - Berlin - Paris - Roma - Viyana - Varşova - Moskova dairesel bir uçuş yaptı. 34 saat 15 dakikalık uçuş süresinde 7150 km kat edildi.
10 Temmuz - 8 Ağustos 1929, uçuş teknisyeni V.P. Rusakov ile birlikte ANT-9 "Sovyetlerin Kanatları" uçağında Moskova - Berlin - Paris - Roma - Marsilya - Nevers - Londra - Paris - Berlin - Varşova - Moskova dairesel bir uçuş yaptı. 53 saatlik uçuş süresinde 9037 km mesafe kat edildi.
Nisan 1930'dan beri - test pilotu ve TsAGI filosunun komutanı. Gökyüzüne çıktı ve 1930'larda oluşturulan A.N. Tupolev Tasarım Bürosu'nun neredeyse tüm uçaklarını test etti - yolcu ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, keşif uçağı R-6, R -7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8) bombardıman uçaklarının yanı sıra bir dizi deneysel uçak - ANT-13, ANT-25, BOK-15 ve diğerleri.
12-15 Eylül 1934'te, bir ANT-25 uçağında (yardımcı pilot - A.I. Filin, navigatör - I.T. Spirin) 75 saat süren uzun bir uçuş yaptı ve bu sırada rekor bir uçak uçuş menzili elde edildi - 12411 km.
Uçuşun icrası ve bu süreçte gösterilen cesaret ve kahramanlık nedeniyle 28 Eylül 1934'te kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
12-14 Temmuz 1937'de, bir ANT-25 uçağında (yardımcı pilot - A.B. Yumashev, navigatör - S.A. Danilin), 10.148 uzunluğunda Moskova - Kuzey Kutbu - San Jacinto (ABD) aktarmasız uçuş yaptı. düz bir çizgide km (uçuş süresi - 62 saat 17 dakika). 3 dünya havacılık uçuş menzili rekoru kırıldı. Mürettebatın tamamı (yerli havacılar arasında birincisi) de Lavaux madalyaları (FAI ödülleri) ile ödüllendirildi.
1940-1941'de - NKAP Bilimsel ve Teknik Grubunun başkanı. Mart 1941'den beri - Uçuş Araştırma Enstitüsü'nün başkanı (ilk müdürü). Ağustos-Aralık 1941'de Amerikan uçaklarının satın alınmasıyla ilgili olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne bir hükümet gezisindeydi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı Katılımcısı: Aralık 1941'den itibaren - 31. karma havacılık bölümünün (Kalinin Cephesi) komutanı; Şubat 1942'den itibaren - Kalinin Ön Hava Kuvvetleri komutanı. Mayıs 1942 - Mayıs 1943'te - Kalinin Ön Hava Kuvvetleri üssünde oluşturulan 3. Hava Ordusunun komutanı. Hava ordusu, Kalinin ve Kuzeybatı cephelerinin bir parçası olarak, Rzhevsko-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhevsko-Vyazemskaya operasyonlarında Bely kenti bölgesindeki savunma operasyonuna katıldı. Mayıs 1943'ten itibaren - 1. Hava Ordusunun komutanı. Komutasındaki ordu, Batı ve 3. Beyaz Rusya cepheleri kapsamında Oryol, Spas-Demensk ve Smolensk operasyonlarına katılarak Vitebsk ve Orsha istikametindeki demiryolu kavşaklarına saldırdı.
Haziran 1944'ten bu yana - Hava Kuvvetleri Ön Hat Havacılığı Muharebe Eğitimi Ana Müdürlüğü Başkanı. 1946-1949'da - Uzun Menzilli Havacılık Komutan Yardımcısı.
1949-1954'te - Havacılık Sanayii Bakanlığı Uçuş Hizmet Dairesi Başkanı, 1954-1955'te - Havacılık Sanayii Bakanlığı Uçuş Hizmet Dairesi Başkanı. 1955'ten beri - yedekte.
1959-1961'de - SSCB Halter Federasyonu Başkanı.
Havacılık Albayı (1944), SSCB Onurlu Pilotu (1925), SSCB Onurlu Spor Ustası (1969), Profesör (1937), 1. Sınıf Test Pilotu (1940). 4 Lenin Nişanı, Ekim Devrimi Nişanı, 4 Kızıl Bayrak Nişanı, 2. derece Suvorov Nişanı, 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 3 Kızıl Yıldız Nişanı, madalyalar, yabancı ödüllerle ödüllendirildi. FAI ödülünün sahibi - de Lavaux madalyası (1937).
Uçuş Araştırma Enstitüsü (Zhukovsky), büstünün kurulu olduğu bölgede adını taşıyor. Moskova'da bir caddeye ve Zhukovsky'de bir meydana onun adı verilmiştir.
M.M. Gromov 3 dünya havacılık uçuş menzili rekoru kırdı (bunlardan 1'i mutlak).
Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi
20 Şubat 1909'da Krasnodar Bölgesi Brynkovskaya köyünde doğdu. Erken çocukluk döneminde aile Zhdanov'a (şimdi Mariupol) taşındı.
"Jet motorlu ilk Sovyet uçağının testleri sırasında gösterilen kahramanlık ve özveri için, test pilotu Kaptan Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich'e ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını verin." Bu, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi'nin 28 Nisan 1973 tarihli kararıdır.
Grigory Bakhchivandzhi, test pilotlarından oluşan 402. Özel Amaçlı Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak Nazi işgalcilerine karşı Büyük Vatanseverlik Savaşı'na girdi. Bir buçuk aydan kısa bir süre içinde cesur pilot, olağanüstü bir cesaret, korkusuzluk ve en yüksek savaş sanatını sergileyerek 65 savaş görevini tamamlamayı başardı. Gregory bizzat 5 faşist akbabayı düşürdü ve diğer beşinin imhasına yoldaşlarıyla birlikte katıldı.
Ağustos 1941'de filo komutanı Grigory Bakhchivandzhi, çalışmayı test etmek üzere geri çağrıldı. Tasarım bürosu daha sonra sıvı jet motorlu yeni bir tür önleyici uçak yaratıyordu. Gregory'ye bu arabayı test etme görevi verildi.
Ve sonra Sovyet roket havacılığının doğum günü olması planlanan 15 Mayıs 1942 günü geldi. Daha sabahtan itibaren tasarımcılar, Gregory'nin uçak testlerindeki yoldaşları ve devlet komisyonu üyeleri, kalkışa izin verileceği anı gergin bir şekilde bekliyorlardı. Teknisyenler arabadan ayrılmadı ve her bir üniteyi tekrar tekrar kontrol etti. Moskova saatiyle 19:00'da Bakhchivandzhi uçağı gökyüzüne çıkardı...
Ve belli bir süre sonra, Grigory Yakovlevich, dedikleri gibi, uçağı zarif bir şekilde indirdi ve hemen onu harika zaferi için tebrik eden arkadaşlarının kollarına düştü: Bir adamın sıvı jet motorlu bir roket uçağındaki ilk uçuşu. Bu başarısından dolayı Grigory Bakhchivandzhi'ye en yüksek hükümet ödülü olan Lenin Nişanı verildi.
Daha sonra birçok uçuş daha yapıldı.
27 Mart 1943'te bir sonraki test sırasında BI savaş uçağının pilotu saatte 800 kilometreden fazla hıza ulaştı. Bu, insanın ses bariyeriyle ilk karşılaşmasıydı. Ve bunu aşma yolundaki ilk kurban...
Grigory Bakhchivandzhi 34 yaşında öldü. İnsanlığın yeni bir şeye giden yolunu açarken öldü. İlk uzay kaşifi, SSCB'nin pilot kozmonotu Yuri Gagarin şunları kaydetti: "Grigory Bakhchivandzhi'nin uçuşu olmasaydı, belki 12 Nisan 1961 olmazdı."
Eduard Vaganoviç Elyan
Sovyetler Birliği Kahramanı (26.04.1971), SSCB Onurlu Test Pilotu (20.09.1967), Albay.
20 Ağustos 1926'da Bakü şehrinde (Azerbaycan) doğdu. 1938-1944'te Norilsk, Moskova, Sverdlovsk'ta yaşadı. 1944'te Sverdlovsk Özel Hava Kuvvetleri Okulu'ndan mezun oldu.
1944'ten beri orduda. 1944'te 9. VASHPOL'den (Buguruslan), 1948'de Borisoglebsk VAUL'dan mezun oldu, 1951'e kadar orada eğitmen pilot olarak çalıştı.
1953'te Test Pilotları Okulu'ndan ve 1960'ta Moskova Havacılık Enstitüsü'nden mezun oldu.
Haziran 1953'ten Mart 1958'e kadar - LII'de uçuş testi çalışmaları.
Enstitünün konuları üzerine savaş uçakları üzerinde bir dizi test yapıldı; havacılık uzay kıyafetlerinin test edilmesine katıldı.
1958-1960'da - Sukhoi Tasarım Bürosu'nun test pilotu. P-1 (1958) testleri yapıldı. 1960-1982'de - A.N. Tupolev Tasarım Bürosu'nun test pilotu. İlk uçuşu gerçekleştirdi ve Tu-144'ü (1968-1970) test etti, Tu-22 ve diğer uçakların testlerine katıldı. 1982'den beri - yedekte.
Moskova'da yaşadı, şu anda Rostov-on-Don şehrinde yaşıyor.
Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak, Kızıl Yıldız ve madalyalarla ödüllendirildi. Tissandier diplomasını (FAI) aldı (1969).
Kokkinaki Viktor Konstantinoviç
Sovyet test pilotu, Havacılık Tümgenerali (1943), SSCB Onurlu Test Pilotu (1959), SSCB Onurlu Spor Ustası (1959), iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı (1938, 1957). 1925'ten beri Sovyet Ordusunda. Borisoglebsk uçuş okulundan mezun oldu (1930). Hava Kuvvetlerinde görev yaptı. 1935-65'te S.V. Tasarım Bürosunda test pilotu olarak çalıştı. Ilyushin. Kokkinaki uçuş yaptı: Moskova - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskova, 1937; Moskova - Spassk-Dalniy (A.M. Bryandinsky ile birlikte), 1938; Moskova - o. Miskou (Misku) ABD'de (M.Kh.Gordienko ile birlikte), 1939.
İrtifa ve uçuş hızı açısından 14 dünya rekoru kırdı ve Il-2 ve Il-10 saldırı uçakları ile Il-4 bombardıman uçağının fabrika testlerini gerçekleştirdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, bir test pilotu, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği Ana Müfettişliği başkanı ve LIS başkanının çalışmalarını birleştirdi. Savaş sonrası dönemde askeri ve sivil uçakları (Il-12, Il-14, Il-18, Il-62 dahil) test etti. 62 tip uçakla uçtu. 1961'den beri başkan yardımcısı, 1967'den beri başkan ve Aralık 1968'den beri FAI'nin onursal başkanı. FAI Altın Havacılık Madalyası, pırlantalı Rüzgar Gülü kolye. 1937-50'de SSCB Yüksek Konseyi'nin yardımcısı. Lenin Ödülü (1960). 6 Lenin Nişanı, Ekim Devrimi Nişanı ile ödüllendirildi.
Yakimov Aleksey Petroviç
Şekil 1 Tu-4 Bombardıman Uçağı
Şekil 1 Tu-4 Bombardıman Uçağı
Deneyimli kişiler üzerinde testler yapıldı
La-5, Tu-4, Tu-14 dahil uçaklar. Uçuş sırasında yakıt ikmali sistemleri test edildi. Turboşarjlı PD'li uçaklarda yüksek irtifa uçuşları gerçekleştirdi. 2 Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı, 1. ve 2. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 5 Kızıl Yıldız Nişanı, madalya ile ödüllendirildi.
Sovyet test pilotu, albay, SSCB Onurlu Test Pilotu (1960), Sovyetler Birliği Kahramanı (1966). Orenburg Askeri Havacılık Okulu'ndan mezun oldu
(1937). Yakimov LII ve OKB A.N.'de çalıştı. Tupolev.
Deneyimli kişiler üzerinde testler yapıldı
La-5, Tu-4, Tu-14 dahil uçaklar. Uçuş sırasında yakıt ikmali sistemleri test edildi. Turboşarjlı PD'li uçaklarda yüksek irtifa uçuşları gerçekleştirdi. 2 Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı, 1. ve 2. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 5 Kızıl Yıldız Nişanı, madalya ile ödüllendirildi.
