Nükleer denizaltı füze taşıyıcı denizaltı k 19. Sualtı yeraltı dünyası

04.07.2010

"K-19" - SSCB denizaltı filosunun gururu

50'li yılların sonu ve 60'lı yılların başında, nükleer silahlara sahip en güçlü güçlerin her biri diğerine karşı avantaj elde etmeye çalıştı. Sovyet lideri N.S. Kruşçev üstünlüğüyle övünüyordu. Sovyet lideri uluslararası siyasi oyunda nükleer silahlarla oynamayı, büyük bahisler oynamayı gerçekten seviyordu ve K-19 da kozlardan biriydi. Kruşçev tüm donanmayı bir denizaltı filosuna dönüştürmeye karar verdi. Ona göre büyük yüzey gemileri geçmişin bir kalıntısıdır.

En ölümcül Sovyet denizaltısı K-19, Kaptan 2. Derece Nikolai Zateev'in komutası altındaydı. 33 yaşındayken Zateev hızla Sovyet Donanması'nda kariyer yaptı. K-19'un denizde güvenebileceği en iyi kişi oydu. Onun komutası altında 139 kişilik bir ekip vardı. Çoğu sadece 20 yaşındaydı. Memurların yaş ortalaması 26'dır. Bu adamlar Sovyet denizaltı filosunun seçkinleriydi ve nükleer denizaltıların öncüleriydi.

Zateev ve ekibi, yeni bir su altı savaşı biçiminin yolunda "öncüler"di. Atom çağından önce denizaltılar dizel-elektrik motorlarla çalıştırılıyordu. Hava kaynaklarını yenilemek ve pillerini şarj etmek için yüzeye çıkmaları gerektiğinden, su altında yalnızca sınırlı bir süre kalabildiler. 1950'lerin ortalarında nükleer enerji denizaltıyı dönüştürerek süresiz olarak su altında kalmasına olanak sağladı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk nükleer denizaltı Nautilus adlı denizaltıydı. Daha sonra yarış başladı. SSCB ilk nükleer denizaltısını 1958'de Leninsky Komsomol'u yarattı. "K-19" 11 Ekim 1959'da fırlatıldı. Önemli ölçüde daha hızlıydı ve dizel denizaltılardan iki kat daha hızlıydı. Yüzeyde 26 deniz mili hızla seyahat edebiliyordu.

K-19 denizaltısı, Sovyet denizaltı filosunun gururuydu. İçinde denizaltının buhar türbini motoruna muazzam enerji sağlayan iki nükleer reaktör vardı. Sovyetler Birliği için K-19 gizli bir teknik başarıydı. Nükleer denizaltının döşenmesi, işletmeye alınması ve ilk görevinin üzerinden yalnızca iki yıl geçti. Ne büronun tasarımcıları ne de fabrikadaki tasarımcıların bu konuyla ilgili deneyimi yoktu.

Nükleer denizaltılar çevik ve sessizdi. Onlardan gelen füzeler herhangi bir zamanda herhangi bir okyanustan fırlatılabilir ve düşman tarafından tamamen fark edilmeyebilir. "K-19", Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında bir saldırı emrini beklemek amacıyla yaratıldı. En son Sovyet füze teknolojisiyle donatılmıştı: üç R-13 füzesi 600 km menzile sahipti, ancak tekne yalnızca yüzeye ateş edebiliyordu.

"K-19": testler ve kampanya

Uluslararası gerginlikler artarken, denizaltı komutanı Zateev'e K-19'u üç hafta boyunca Kuzey Atlantik'te muharebe devriyesine çıkarması ve SSCB Donanması'nın "Kutup Dairesi" kod adlı deniz tatbikatlarına katılması emredildi.

Sovyet savaş oyunları tatbikatlardan daha fazlasıydı; bunlar bir güç gösterisiydi; SSCB'nin ciddi bir eyleme hazır olduğunu göstermeleri gerekiyordu.

Hazırlıktan sonra Kaptan 2. Derece Zateev, Sovyet denizaltısını çok gizli bir üsten Barents Denizi'ne götürdü. Komutan batıya, Norveç Denizi'ne yöneldi ve İzlanda ile Büyük Britanya arasında NATO gemilerinin devriye gezdiği sulara yöneldi. K-19 rotasında ilerlerken süper güçler arasında Berlin üzerinden çıkan kriz, mürettebatı savaşın eşiğine getirdi. Sovyet liderliği Berlin'i güvenli bir şekilde Demir Perde'nin arkasına kilitlemek istiyordu. Batı, Berlin'in özgür bir şehir olarak kalmasını istiyordu. Genel Sekreter Kruşçev, Viyana zirvesinde Başkan Kennedy ile görüşerek, Berlin konusunda aktif tedbirler alacağı uyarısında bulundu. Nükleer avantajını kullanarak ABD Başkanını korkutabileceğine inanıyordu. Böylesine gergin bir atmosferde NATO gemileri ve uçakları Atlantik'in kuzeyindeki yaklaşımlarda denizlerde devriye gezdi. "K-19" bu bölgeleri atlamak ve tespit edilmeden kalmak zorundaydı. Bu denizaltıcılar için ilk gerçek testti. Sovyet denizaltısının duvarları, sonarın ulaşamayacağı bir derinliğe (220 metre) inmesine izin verdi. Taktik işe yaradı ve K-19 NATO engellerini aşarak Kuzey Atlantik'e girdi. Artık görevinin bir sonraki aşamasına kadar saklanması gerekiyordu.

Çok sayıda geminin katıldığı Atlantik'te SSCB deniz tatbikatları başladı. Doğal olarak, bu Amerikalıların gözünden kaçamazdı - yayını kesinlikle ısrarla dinlemeye başladılar. Nükleer denizaltı K-19'un bu tatbikatlardaki rolü basitti - Amerikan füze taşıyan bir denizaltıyı canlandırmak. Eğer K-19 avcıyı alt etmeyi başarabilirse, görevin bir sonraki aşamasına geçecekti: Kuzey Rusya'daki bir hedefe füze ateşlemesi. Bir Amerikan denizaltısının kaptanı rolünü üstlenen Zateev, tespit edilmemek için buz kütlesinin altına girdi. Rotası buzla tıkanmış Danimarka Boğazı boyunca Grönland ile İzlanda arasında uzanıyordu. Parkur boyunca devasa buzdağları vardı. 180 metre derinlikte bile K-19'un bunlardan biriyle karşılaşmayacağının garantisi yoktu. Sovyet denizaltısının her iki nükleer reaktörü de kesintisiz çalışıyordu. Nükleer reaksiyonun ürettiği ısı, denizaltının pervanelerini döndüren buhar üretir. Reaktör her zaman çok yüksek basınç altındadır. Bu, ısı transfer maddesini 150 santigrat dereceye getirir. Küçük bir sızıntı felakete neden olabilir.

"K-19"da felaket

Zateev, durumu bizzat öğrenmek için reaktör bölmesine gitti. Durumun kritik hale geldiğini öğrendi. Talimatlara göre onları kaçınılmaz bir termal patlama bekliyordu. Reaktör artık soğutulmuyordu. Eğer çekirdek sıcaklığı yükselmeye devam ederse, bu durum yıkıcı bir buhar salınımına ve bunun sonucunda da tamamen yıkıma yol açacaktır. "K-19" artık en modern silahlarla en gizli olanı değildi. Su altı atom bombasına dönüştü. Zateev yüzeye çıkma emrini verdi ve Moskova'ya bir tehlike sinyali gönderdi.

SSCB ile ABD'nin Berlin konusunda savaşın eşiğinde olduğu bu kritik anda, Sovyet denizaltıları denizde nükleer bir felaketle karşı karşıya kaldı. Kruşçev, Moskova'daki ABD Büyükelçiliğini ziyaret etti - "siyasi gerilimi" kontrol etmek istedi ve 3000 km uzakta, Norveç Denizi'nde K-19 denizaltısı sürükleniyordu. Komutanın acilen Genelkurmay ile iletişime geçmesi gerekiyordu. Nükleer reaktörlere korkunç bir şey oldu. Radyasyon sızıntısı başladı. Geminin radyasyon tehlikesi olduğu ilan edildi ancak izin verilen radyasyon dozları hakkında kimsenin fikri yoktu. Kaptan 2. Derece Zateev tüm teknisyenleri kontrol odasında topladı.

Telsiz operatörü ana karargahla iletişim kuramadı. Deniz suyu uzun menzilli antenin contasına zarar verdi. "K-19" kendi haline bırakıldı; kimse kurtarmaya gelemedi. Ancak en genç subaylardan biri, nükleer denizaltıyı kurtarabilecek kazayı ortadan kaldırmak için bir plan önerdi. Mühendis Yuri Filin, reaktörün oksijen giderme sistemine ek bir boru hattı döşenmesini önerdi. Teorik olarak plan işe yarayabilirdi ancak reaktör bölmesindeki borulara kaynak yapılması gerekiyordu. Bu kritik koşullar altında tek seçenek buydu. Denizcilerin borular, hortumlar, gaz maskeleri, radyasyondan korunma kıyafetleri ve elektrikli kaynak makinesi gibi acil durum ekipmanlarına ihtiyacı vardı. Kaynak makinesine elektrik sağlamak için dizel motoru çalıştırmak gerekiyordu. Ekipman taşınırken değerli dakikalar geçti ve reaktör çekirdeğindeki sıcaklık artmaya devam etti. Zaman kaybetmemek için acil durum soğutma pompasına lastik hortum bağlamaya karar verdik. Reaktör, lastik hortumu parçalara ayırarak karşılık verdi; bu sırada ciddi bir arıza meydana geldi. Aşırı ısınan reaktör, üzerine soğuk su çarptığında, tüm kauçuk hattı parçalayan bir buhar patlaması yarattı ve insanlar ilk büyük dozda radyasyona maruz kaldı.

Sistemi düzeltmeye yönelik ilk girişim yalnızca durumu daha da kötüleştirdi. Bölmenin dışındaki radyasyon seviyesi de arttı. Reaktör bölmesinin kaptanı Teğmen Komutan Krasichkov, Zateev'in bölmeyi terk etmesi konusunda ısrar etti. Artık radyasyon nükleer denizaltının her tarafına yayılmaya başladı. Acil durum kaynak ekibi radyasyon yayan bölmeye girmeye hazırlanıyordu. Onları bekleyen dehşetten haberleri yoktu. Kaynak ekipmanı mevcut olduğundan, üç kişilik iki kaynak ekibi soğutma sistemini bu kez metal bir boruyla ikinci kez kurmaya çalıştı. Yüksek radyasyon seviyesi bizi 10 dakikalık vardiyalar halinde çalışmaya zorladı. Sıcaklık 399 santigrat dereceye ulaştı ancak reaktör hayatta kaldı. 139 K-19 mürettebatının hayatı tehlikedeydi.

Denizaltı komutanı işi bitirmek için insanları radyasyon yayan bölmeye göndermek zorunda kaldı. Ancak bir kişi - Teğmen Boris Korchilov - onu bu sorumluluktan kurtardı ve oraya kendisi gitmeye gönüllü oldu. Meslektaşı Mikhail Krasichkov'un yerini aldı. Kaynak ekibi soğutma borusunun montajını neredeyse tamamladı. Artık gerçek anı gelmişti - doğaçlama soğutma sistemini açmak gerekiyordu. Nihayet 4 saat sonra sıcaklık düşmeye başladı. Teğmen Korçilov'un ekibi işini yaptı ama başarının bedeli çok ağır oldu. Reaktör bölmesinde artık oksijen kalmamıştı; oradaki her şey iyonize hidrojenin mor rengiyle parlıyordu. Reaktörün şokla soğutulması güçlü bir radyasyon salınımına yol açtı. Bu zamana kadar çoğu zaten ölümcül dozda radyasyon almıştı. Denizaltılar ilk başta iyi görünüyordu, sonra sarımsı mukus kusmaya başladılar, bazılarının saçları çok çabuk döküldü, sonra yüzleri yanmaya ve şişmeye başladı. Bir avuç gönüllünün özverisi ve becerikli eylemleri sayesinde mürettebatın geri kalanı kurtarıldı. Sonunda rektör kontrol altına alındı ​​ama dehşet devam etti. Radyasyon kirliliği K-19'a yayıldı.

Sovyet denizaltısı "K-19"daki durumu bilmeyen SSCB Donanması'nın gemileri ve gemileri savaş oyunlarına devam etti. Uzun mesafe antenini onarma girişimleri başarısız oldu. Geriye kalan tek şey Batı vericisinden "SOS" sinyalinin iletilmesiydi, ancak yanıt gelmedi.

Beklemek sinir bozucuydu. Kaptan 2. Derece Zateev tüm umudunu yitirdi ve mürettebatı bir şekilde nükleer denizaltından çıkarmak zorunda kaldı. Acil durum motoruyla güneydoğuya, Sovyet filosuna doğru gitmeye karar verdi. Bulunacağını umuyordu. K-19 hedeflenen rotaya girdiğinde iki subay tamamen farklı bir çıkış yolu önerdi. Kaptanı kuzeye, Norveç Denizi'ndeki Jan Mayen adasına gitmeye, mürettebatı oraya indirip denizaltıyı batırmaya ikna etmeye çalıştılar. Zateev, gemide bir isyanın yaklaştığını anladı.

Kurtarma

Denizaltı komutanı en zayıf olanın güverteye alınmasını emretti. Sonunda ufukta yardım görüldü. K-19 ve mürettebatı artık yalnız değildi. Sovyet Foxtrot sınıfı bir denizaltıydı. Denizaltılar gördükleri karşısında dehşete düştüler: çoğu kusuyordu, denizciler güvertede oturuyor ya da yatıyordu. Komutan, insanların bir an önce denizaltından inip tıbbi yardım alması gerektiğini anlamıştı. Kurtarma denizaltısı aracılığıyla daha fazla talimat talep etti ve bir yanıt bekledi. Ancak kararsızlıktan felç olan Genelkurmay yanıt vermedi. Ertesi sabah hiçbir talimat alınmadı, ardından Kaptan 2. Derece Zateev inisiyatifi kendi eline almaya karar verdi. Halkınızı bir kurtarma denizaltısına nakledin. Okyanus dalgaları koşullarında insanları taşımak kolay bir iş değildi. Mürettebat yalnızca çıkıntılı uçaklar ve dümenler boyunca başka bir denizaltıya geçebildi. 11 denizaltı sedyelerle taşındı, büyük dozda radyasyon aldılar ve yürüyemediler. İlk Sovyet kurtarma denizaltısı, K-19 mürettebatının çoğuyla birlikte üsse doğru yola çıktı. Olay yerine yeni ulaşan ikinci denizaltı "S-270"in mürettebatı, hemen mağdurları kurtarmaya başladı. Yüzbaşı Zateev ve başka bir subay, bildiği gibi omuz askılarına mal olabilecek bir karar verdi. Nükleer enerjiyle çalışan tek füze denizaltısını terk etmeye karar verdi. Yangın yoktu, su baskını yoktu - böyle bir eylem için korkak sayılabilirdi, ancak Moskova'da sıcak bir koltukta otururken başkalarının eylemlerini yargılamak kolaydır. Bir kaptana yakışır şekilde gemiyi en son terk eden oydu.

Kaptan 2. Kademe Zateev, başka bir kurtarma botu "S-270"in torpido kovanlarının doldurularak ateşe hazırlanmasını emretti. NATO gemileri K-19'u ele geçirmeye çalışsaydı torpillenip dibe gönderilmesini emrederdi. Sonunda Moskova'dan bir radyogram geldi: "Hasarlı K-19'un güvenliğini sağlamak için başka bir Sovyet denizaltısı yaklaşıyor." Çile bitti, 14 kişi öldü.

K-19 denizaltısının akıbeti devam ediyor

Sonuçta trajik başarısızlığa yol açan şey, K-19'un hızlı inşaat hızı ve kaynaklamadaki eksikliklerdi. Bu tam olarak ilk arkadaş Vladimir Vaganov'un yıllar sonra öğrendiği şeydi. "K-19" bir yıldan kısa bir sürede inşa edildi. Aceleyle kaynak makinesi hasar gördü ve elektrottan bir damla ilk soğutma devresinin boru hattına düştü.

Sovyetler Birliği uzun yıllardır K-19'da tehlikeli bir olay yaşandığını doğrulamamıştı. Nükleer denizaltının üsse çekilmesinden yalnızca birkaç hafta sonra, füze taşıyan denizaltıların donanmanın omurgası olduğu yaygın bir şekilde övünmeye başlandı. Aslında "K-19" kaza geçirip hizmet dışı kalan ilk Sovyet denizaltısıdır. Nükleer denizaltı kazası, Sovyetler Birliği'ni önemli bir bileşenden - Soğuk Savaş'ın zirvesindeki nükleer cephaneliğinden - mahrum bıraktı, ancak Batı kısa süre sonra başka bir teknolojik adım daha attı - modern U-2 keşif uçağının yerini yeni Amerikan uyduları aldı. Amerika Birleşik Devletleri, Corona uydusunu kullanarak uzaydan SSCB'nin tam bir görüntüsünü aldı. O zamanlar Amerika Birleşik Devletleri, SSCB'nin 250 ICBM fırlatma sahasına sahip olduğuna inanıyordu. Uydular, Sovyetler Birliği'nin Amerikan liderliğini aldattığını doğruladı. Yüzlerce fırlatma alanı yerine yalnızca on beşi keşfedildi. Bu bilgiyi alan ABD Başkanı Kennedy, Kruşçev'in açıklamasını "nükleer blöf" olarak nitelendirdi ve Berlin meselesini kabul etmeyi reddetti. Sovyetler kötü şöhretli Berlin Duvarı'nı inşa etmeye başladığında kriz durdu.

K-19 tamamen devre dışı bırakılıp yeniden inşa edildikten sonra 1965 yılında hizmete geri döndü. Su altından roket fırlatacak şekilde dönüştürüldü. SSCB'nin stratejik denizaltı kuvvetlerinin bir parçasını oluşturmaya devam etti. K-19 felaketi, ek reaktör soğutma sistemleriyle donatılmaya başlanan tüm Sovyet nükleer denizaltılarının tasarımının acil olarak gözden geçirilmesine yol açtı. Bir süredir Kola Yarımadası limanında "K-19" paslanmış, imha edilmeyi bekliyordu.

İroniktir ki, denizaltıcılar Soğuk Savaş'ın sunağında yapılan fedakarlıkların sembolü olan bu denizaltıyla hâlâ gurur duyuyor. K-19 felaketinden sağ kurtulanlar, hayatlarını fedakarca görevlerini yerine getiren ve kendi hayatlarını feda eden bir avuç denizciye borçludur.

İşte bunlar: Boris Korchilov, Yuri Ardoshkin, Evgeniy Koshenkov, Nikolai Savkin, Semyon Penkov, Valery Kharitonov, Boris Ryzhkov ve Yuri Povstev.

Kaderi hakkındaki tüm korkulara ve belirsizliğe rağmen, 1. rütbe kaptan Nikolai Vladimirovich Zateev tek suçlu olarak cezaya tabi değildi. Denizaltı filosunda görev yapmaya devam etti ve 1998 yılındaki olaydan 27 yıl sonra hayatını kaybetti.

Proje 658 nükleer denizaltı "K-19"un teknik özellikleri

Silahlar:
Üç adet R-13 füzesinden oluşan D-2 füze sistemi;
Torpido kovanları 533 mm - 4;
Torpido kovanları 400 mm - 4.

Tarihsel tarih: 07/04/1961

Tüm dünyanın “K-19” adıyla tanıdığı 901 seri numaralı nükleer denizaltı, aslında “ömrü” boyunca farklı indekslere sahipti. Başlangıçta Proje 658 (üç R-13 füzesine sahip bir D-2 füze sistemi ile donatılmış Otel-I sınıfı) kapsamında oluşturulan denizaltı, birkaç kez modernize edildi. 658m projesi (Hotel-II sınıfı, D-4 füze sistemi için üç R-21 füzesi ile yeniden donatılan) kapsamındaki modernizasyondan sonra KS-19 oldu, 658c projesi kapsamındaki son modernizasyondan sonra BS- olarak adlandırılmaya başlandı. 19 (Modifiye edilmiş Otel-I sınıfı, füze silahları kaldırıldı ve yerine Zalom iletişim kompleksi kuruldu). Savaş sayıları da değişti.

O zamanlar tekne çok büyüktü, güverte binasının yüksekliği 10 katlı bir bina kadar yüksekti, teknenin uzunluğu 124 metreydi. Mürettebat - yaklaşık 140 kişi. Muhtemelen nükleer torpidolarla donatılmıştı. Sovyet teknolojisindeki son söz.

Peki neden birdenbire “Hiroşima”? Ama önce 2. makalenin ustabaşı hakkında birkaç söz K.P.Marache.

Tamamen "karada yaşayan" Belarus'taki Ruzhany adlı küçük bir kasaba hakkındaki bir web sitesinde neden birdenbire bir denizaltıyla ilgili bir sayfa belirdi? Ve sadece bir denizaltı değil, kuzey filosunun bir efsanesi. Her şey çok basit. Sovyet döneminde Ruzhany yalnızca gezegen ölçeğinde stratejik bir nesne değildi, çünkü 403'üncü füze alayı kasabanın yakınında bulunuyordu. Kaderi ve ölümü bu özel denizaltıyla bağlantılı olduğu ortaya çıkan denizaltılardan biri burada doğup büyüdü. Maalesef ikinci makalenin ustabaşı hakkında yeterli bilgiye sahip değildim. Casimir Petrovich Marace. Ancak sırayla. İlk başta - biraz "resmilik".

Belarus'un Brest bölgesinin Pruzhany bölgesinin tarihi ve belgesel bir tarihi olan “Hafıza” kitabında yazılanlar şöyle:

16 Temmuz 1972ölümünden sonra ödüllendirildi Kızıl Yıldız Nişanı. Pruzhany ve Ruzhany'deki sokaklara onun adı verilmiştir. Bu kadar. Çok az.

“Nükleer denizaltı K-19'u kurtarırken öldü” 22 Şubat 1972» Bazı nedenlerden dolayı tarih belirtiliyor 22 Şubat 1972 tekne kazası tam olarak meydana gelmesine rağmen 24 Şubat. Bunu zamanın gizliliğine bağlayalım. Gerçi artık düzeltmenin zamanı geldi...

Ne yazık ki Ruzhany okulundaki stanttan bilgi alamıyorum.

Yaşadığı evin birkaç fotoğrafı var Maraş- diğer evlerle karşılaştırıldığında en sıradan, belki biraz "renkli" - muhtemelen "yetkililer" yardımcı oldu. Ev, Urbanovicha Caddesi'ndeki (eski adıyla Zamkova Caddesi) Sapezhinsky sarayının giriş kapısının hemen önünde yer almaktadır. Ve biraz ileride bir sokak var Casimir Marach.

Casimir Marac'ın evi.

Ne yazık ki sınıf arkadaşlarımdan hiçbiri henüz yanıt vermedi. Muhtemelen artık kimsenin umurunda değil; artık zamanı geldi. Ya da belki herkesi farklı şehirlere, köylere dağıttı. Ruzhany'deki çoğu insanın kaderi taşınmak. Ve Allah korusun, zaman geçti...

Neden Kazımir Bir denizaltıda görev yapmak üzere çağrıldı mı? Belki kendisi istedi, ancak bu tür talepler her zaman ordunun bir veya başka bir koluna askere alınmanın nedeni olmadı - emre göre askeri komiserler karar verdi. Eksik veterinerlik eğitimi. Eğitimimi bitirmeme izin vermediler... Ve bunu yapmama da izin vermediler; askere alınmanın ertelenmesinin nedeni veterinerlik okulu değildi. 18 yaşına girdim - işte bu, orduya git. Peki neden bir türbin sürücüsü? Ancak orduda ve donanmada her zaman kim olacakları sorulmazdı. Daha doğrusu, bazen onlara birden fazla boş yer olup olmadığına karar verme fırsatı veriliyordu. Ama sormamış olabilirler. Sadece türbin sürücüleri sıkıntısı vardı. Daha sonra yaklaşık altı ay boyunca muhtemelen eğitim vardı.

Hizmetin bitiminden önce (ve donanmada üç yıl görev yaptılar) Casimir Geriye yalnızca altı ay kalmıştı. Evet, bu yolculuk zaten bitmişti - sadece bir buçuk hafta daha ve sonra, kim bilir, belki tekrar özerkliğe gitme şansım olmazdı - yolculuktan sonra genellikle düzenlemeler, küçük onarımlar olurdu, ama tekne mürettebatında da bir değişiklik daha oldu. Genel olarak yolculuk herhangi bir özel olay olmadan geçti. Evet, çok sayıda alarm vardı ancak ekip acil durumları mükemmel bir şekilde ele aldı. Uzun zamandır beklenen terhis çok yakındaydı. Ve o zamanlar orduda ve donanmada "bezdirme"nin varlığını inkar etseler de, bu her zaman vardı. Başka bir şey, hangi biçimleri alabileceğidir. Bu sadece hizmet ömrü değil, aynı zamanda bilgi, deneyim ve becerilerdir. Eğitim başkadır ama tekneye bir denizci gelir ve bambaşka bir hayat başlar. Ve sonra genellikle birkaç ay süren ilk "özerklik" - savaş devriyesi - zamanı gelir. Aynı zamanda denizci gün ışığını hiç göremiyordu. Peki komutanlar ilk önce kime güvenebilirler? Tabii deneyimli arkadaşlar için. O zaten böyleydi Kazimir Marač.

Bir denizcinin anılarından Vladimir Dmitriyeviç Smolyarov Kaza sırasında 12 denizciyle birlikte K-19 denizaltısının 10'uncu bölmesinde ışıksız, minimum hava ve yiyecekle 23 gün geçirdi.

Vladimir Smolyarov

“Maracha K.P. Ben Vladimir Smolyarov onu meslektaşım olarak tanıyorum. O 7. kompartımanda türbin operatörüydü, ben de 6. kompartımanda özel sintine operatörüydüm. Sık sık birbirimizle konuşuyorduk ve iletişim kuruyorduk. Nedenini bilmiyorum ama Kazimir'le yaptığım bir konuşmayı hatırlıyorum. Sonra bana şunları söyledi: "Vova, terhisim yaklaşıyor, sivil hayata geçeceğim, evleneceğim ve bir oğlum olmasını istiyorum ve o büyüdüğünde onunla harika nehrimizde balık tutmaya gideceğim ve ben' Hizmetimiz ve dostluğumuz hakkında konuşacağım.. Şehirlerdeki sokaklara denizaltının kahramanının adı olan onun adının verilmesine elbette sevindim. Savaş gemilerini ve yoldaşlarını kurtaran Marach K.P.'nin de aralarında bulunduğu 28 denizaltı denizcisi, başkalarının yaşaması için canlarını verdi.”

“Harika nehir” Ruzhanka'dır. Muhtemelen vardı Casimir kız, belki Ruzhany'den. Muhtemelen yazıştılar... Hayal kurdular, gelecek için planlar yaptılar... Ama onların gerçekleşmesi kaderde değildi. Hayat Casimir Marach muharebe noktasında kırıldı. Ve bazen yazdıkları gibi mecazi anlamda değil, kelimenin tam anlamıyla - K-19 denizaltısının türbininde.

Başçavuşun ölümünün gerçek nedenini kimsenin isimlendirmesi pek mümkün değil Maracha. Yarı resmi olarak maskesini çıkardı ve buğulu camı sildi. Yazılarda öyle diyorlar. Kim bilir gerçekte ne oldu?.. 7. kompartımandan ustabaşı kazadan sonra hayatta kaldı A. Zakovinko ama o nerede? Hala hayatta mı? Elbette kaza soruşturmasından elde edilen materyaller var ama bunlar gizli ve ne zaman hazır olacakları bilinmiyor. Açık olan bir şey var - bir denizaltıcının eğitimi bile böyle bir kazada hayatta kalmaya yardımcı olmadı (28 kişi öldü) ve bu eğitim yeterli miydi? Şartları, standart ve standart dışı talimatları hazırlayanlar, havanın fiilen alevler içinde olduğu bir dönemde olayların tam olarak bu gelişimini öngörebilir miydi? Her şey birkaç dakika içinde oldu.

Ve saklanmadı Kazimir Marač denizcilerden birinin başına geldiği gibi, iskelenin altında ağıt yakmadı. Görevini yeni aldı... Korkmuş muydu? Belki... Ya da belki de korkmaya zamanım olmadı. Uyumamış olsam da henüz uyanmamıştım ama burada alarmdaydım. Denizcilerin (sadece denizaltıcıların değil) söylediği gibi, en ciddi sonuçları olan en tehlikeli kazalar genellikle yolculuğun sonunda, çoğunlukla da sabah saatlerinde meydana gelir...

Cenazeleri kim taşıdı K.Maracha Ve V. Khrychikova 7. bölmeden kontrol odasına mı? Muhtemelen 1.bölüm komutanının acil durum partisi İÇİNDE. Zavarina. Eylemleri ve tekne doktoru sayesinde Piskunov birçok hayat kurtarıldı. Bu yüzeye çıktıktan sonra oldu. Neden “denizcilik geleneklerine göre” sadece iki mürettebat gömülüyor? Bunlar o dönemde kompartımanlardan çıkarılan ancak hayata döndürülemeyen kişilerdi. Neden tam olarak 8 Mart? Görünüşe göre, bu tarihe kadar ölülerin cesetleri, kurtarma çalışmalarını yürütmek için gelen denizaltı karşıtı gemi "Koramiral Drozd" a nakledildi. Komutu kim verdi? Hiçbir yerde bununla ilgili bilgi bulamadım. Bunun denizaltı komutanıyla mutabakata varıldığını varsaymak mantıklı, ancak kendisi doğrudan rol almadı - o sırada görevdeydi.

Atlantik Okyanusu, mezar yeri

« 8 Mart 1972 2. rütbeden kaptandan oluşan komisyon V. Krasilnikova, kaptan 3. sıra A. Mikhaçeva, Teğmen Komutan A. Lazukina, P. Popova ve tıbbi kaptan V. ShirokikhШ'da Moskova saatiyle 22 saat 37 dakikada – 51 derece 28.91 Kuzey, D - 28 derece 25.3 Batı Kıdemli denizci için cenaze töreni düzenlendi Marah Kazimir Petroviç, 1951 doğum, Polonyalı, Komsomol üyesi, Brest bölgesinin yerlisi, Ruzhany şehri, zorunlu askerlik 18 Kasım 1969, bir savaş noktasında ölen bir denizaltı türbin operatörü 24 Şubat 1972 V 13.00 Moskova zamanı. Dört dakika sonra, Atlantik'in dalgaları, BC-5'in üçüncü grubunun komutanı teğmen mühendisin cesedini aynı noktada aldı. Vyacheslav Vitalievich Khrychikov. Görev başında öldü 24 Şubat V 12.30 Moskova zamanı..."

Mezar alanının koordinatları farklı kaynaklarda biraz farklılık göstermektedir. Çerkaşin“Uçurumdan Çağırıyoruz” başlıklı yazıda ayrıca 51° 21" N, 28° 54" 3" W koordinatlarından bahsediliyor. Mormul 59° 29" K, 28° 54" B'yi gösterir. Bir yerlerde bir yanlışlık vardı, zamanla düzeltmeye çalışacağım...

İşte hayatın dönüm noktaları Casimir Marach(şu ana kadar öğrendiklerimiz):

1951- Ruzhany'de doğdu.

- Eylül 1958- Ruzhany ortaokuluna girdi.

- Haziran 1968- okul bitti.

- Eylül 1968- Volkovysk Veteriner Koleji'ne girdi.

Şimdi Şubat-Mart 1972'de K-19 nükleer denizaltısında meydana gelen olayların doğrudan anlatımına geçelim.

K-19, KS-19, BS-19
proje 658, 658M, 658S
45. mürettebat

Fotoğraf:

KrPL K-19 projesi 658M. Muhtemelen 1963 sonbaharı

tarihsel referans:

1958 17 Ekim
Projenin öncü balistik füze denizaltısı olarak Severodvinsk'teki 402 No'lu Tersanedeki 50 No'lu atölyede inşa edildi 658 ;

10 Mart 1959
Mürettebat eğitimin ardından 402 No'lu Tersane'ye ulaştı ve Kuzey Filosunun Beyaz Deniz Filosunun 339. BrSRPL'sine katıldı;

1959
Gövde kaplama çalışmaları sırasında balast tanklarında yangın çıktı ve 2 kişi (sivil uzmanlar) hayatını kaybetti. Resim çalışmalarının yeniden başlamasının ardından bir kadın ressam boğuldu;

1959 11 Ekim
Atölyeden çıkarılıp havuza götürüldü. Tören sırasında BC-5 cap.3r komutanının eliyle atıldı. Panova V.V. denizaltının vidaları ve kauçuk kaplı gövdesi üzerinde kayan bir şişe şampanya kırılmadı;

1959 Ekim 17(18?)
Tesisin donatım duvarına fırlatılan ve nakledilen Bakü muhriplerinin lideri, tamamlanma süresi boyunca buhar sağlamak için kullanıldı;

1960 Ocak
Devreye alma ekibinin ve mürettebat üyelerinin eylemlerindeki tutarsızlık nedeniyle bir kaza meydana geldi: memur-operatör, telafi edici ızgaralar için kontrol sistemini test ederken, ızgaranın alt uç durduruculara inmesine izin verdi, böylece tahrik çubuğu telafi edici ızgara büküldü. Kazanın sonuçlarını ortadan kaldırmak için, reaktör kapağını açmak, tüm yakıt elemanlarını boşaltmak, arızalı reaktör düzeneğini yenisiyle değiştirmek gerekiyordu; bu, reaktörlerin tamamen aşırı yüklenmesini ve ilgili bir dizi ilgili işi gerektiriyordu: açma Hafif ve dayanıklı gövdesi birçok sistemi ortadan kaldırır. İşin toplam maliyeti 34 milyon ruble idi. Sonuç olarak, birçoğu cezalandırıldı: Kazaya neden olan subay-operatörler, BC-5 şapkasının komutanı olan gemiden atıldı. 3. sıra Panov V.V. Bir rütbe düşürülen teslimat tamircisi ağır bir kınama aldı, sorumlu teslimatçı Bazhenov M.Ya. görevinden alındı ​​​​ve yerine V.L. Kulakov atandı.

1960 Mayıs - Haziran
Kuru havuzlama ve çekirdeğin eş zamanlı olarak yeniden yüklenmesi ve hasarlı ekipmanın değiştirilmesi gerçekleştirildi. Reaktör kapağının vidalarını sökerken işçiler gizemli bir olayla karşılaştı. Bu işlemi gerçekleştiren tamirci, dişlerdeki grafit yağlayıcıda, avuç içine yerleştirildiğinde sakince hareket eden, dokunulması çok zor olan, oldukça büyük, 10-15 milimetre uzunluğunda, siyah böcekler buldu. Bu böceklerin, reaktörün gücüyle zaten çok çalışmış olan bir reaktörün grafit yağlayıcısında nasıl var olabileceği sorusuna cevap vermek için, uzman araştırma enstitülerinden birine gönderildiler, ancak tesiste cevap alınamadı. ;

1960 12 Ağustos - 12 Kasım
Beyaz Deniz'de 10.779 mil kat edilen devlet test programını tamamladı. Testler sırasında ilk kez beş günlük tam sualtı modunu maksimum güçte test ettik ve başarıyla tamamladık. Ancak yüzeye çıktıktan sonra, gövdenin kauçuk kaplamasının çoğunun soyulduğu ortaya çıktı ve bu, daha sonra gövdenin yeniden kauçukla kaplanmasını gerektirdi. 280 metre derinlikte maksimum derinliğe kadar derin deniz dalışı sırasında, santral operatörü aracılığıyla merkezi direğe bildirilen ambar kapağının çevresi boyunca deniz suyu reaktör bölmesine sızmaya ve püskürmeye başladı. kontrol Paneli. Ancak komutan dalışa devam etmeye karar verdi. 300 metre işaretinde kompartımanda yoğun bir su sisi oluştu, görüş keskin bir şekilde düştü ve kompartımandan “altıncı kompartımanı su basıyor!” ihbarı geldiğinde Cap.2r komutanı. Zateev N.V. ve sorumlu teslimatçı Kulikov V.L. acil bir tırmanış yapmaya karar verdi. Tüm dümenleri yükselişe kaydıran denizaltı, hızı artırdı ve tüm balast tanklarını acil olarak havaya uçurmaya başladı. Yapılan manevra sonucunda denizaltı, destek gemisinin hemen yakınında yüzeye sıçradı ve yaklaşık 300 metrelik tehlikeli listeyle çöktü. 45° önce sancağa, sonra iskeleye;

1960 Ekim
Dokuzuncu bölmenin mutfak atıklarını çıkarmaya yönelik cihaz aracılığıyla yiyecek kutusundaki tahtaları denize çıkarırken, bu cihazın kapağı sıkıştı ve bölmeye su akmaya başladı, bölmeyi üçte bir oranında su bastı;

1960 12 Kasım
Kabul sertifikası imzalandı, sorumlu teslimatçı ilk komutan V.L. Kulikov'du - cap.2r. Zateev N.V. hizmete girdi;

1960 Kasım
Buz koşullarında Malaya Lopatka Körfezi'ndeki ana üssüne geçiş yaptı. Kuzey Filosunun 206. Tugay Tugayına katıldı;

1960 Aralık
Santralin ilk bağımsız devreye alınması sırasında operatörler, reaktörün ana devresinin hacim kompansatörlerindeki soğutma sıvısı seviyesinde bir azalmaya izin verdi, bu da ana sirkülasyon pompasının yataklarının tahrip olmasına ve ardından arızaya neden oldu. tüm pompanın. Severodvinsk'ten çağrılan bir grup işçi, dayanıklı muhafazayı açmadan, büyük üniteyi üçüncü bölmeden altıncı bölmeye bölme kapaklarından sürükleyerek pompayı değiştirme işini bir hafta içinde tamamladı;

1961 7 Haziran
Kuzey Filosunun bir parçası oldu. Kuzey Filosunun 206. Ayrı Tümeninin bir parçasıydı;

1961
Füze silahları yükleme operasyonu sırasında bir denizci silo kapağının altında ezilerek hayatını kaybetti;

1961
BP görevlerini uyguladım, 3 çıkış yaptım, su altında 5892 mil, su üstünde 529 mil yürüdüm;

1961 12 Nisan
BP'nin Barents Denizi'ndeki görevlerini yerine getirirken iki acil durum meydana geldi. Saat 04.20'de, 50 m derinlikte, 15 knot hızla, kıç yatay dümenlerin tahriki başarısız oldu, aşırı "dalış" konumunda sıkıştılar. Denizaltının pruvasında anında artan bir trim oluştu ve derinliğe "dalmaya" başladı. Dibe çarpma tehlikesi her saniye ortaya çıktı ve büyüdü (bu bölgedeki deniz derinliği 300 m'dir). Çarpışmayı önlemek için pruvanın ve ardından orta (orta) grupların balast tankları yüksek basınçlı hava (HPA) ile temizlendi. Ancak denizaltı, yüksek hızı ve hareket ataletinden dolayı derinlere batmaya devam etti. Sadece türbinlerin ters çevrilmesi dalışı durdurabildi, ancak ağır kıç nedeniyle pruvanın trimi kıç tarafına doğru hareket etti ve büyümeye devam etti. Kıç balast tanklarının temizlenmesinden sonra trimdeki artış durdu. Kıç tarafı trimlenmiş olan denizaltı, havadan gelen yakıtın tamamını tüketerek yüzeye atladı. Dümen tahriklerini incelemek için oluşturulan ekip, pruva üst yapısının köşe ve yarıklarında, denizaltının burnunu maksimum derinliğe gömmeyi başardığı, sert kayalık bir tabanla çarpışmadan önce saniyeler ve metreler kaldığı silt (sıvı toprak) keşfetti. Saat 11.00'den sonra denizaltı minimum hızla dalgaya karşı yüzeye çıktığında ve kompresörler havadaki rezervleri yenilemek için çalışırken, sağdaki ShP GAS MG-10'un "ölü bölgesinden" bilinmeyen bir denizaltı belirdi, gürültü Bunlardan bazıları görev başındaki hidroakustik tarafından tespit edildi. Bilinmeyen denizaltı geçiş rotasında değişken bir hızda hareket ediyordu, komutanı bir "itme" ile pervaneyi çalıştırarak tekneyi hızlandırdı ve ardından pervaneyi kapatarak ataletle hareket ederek sessizce yaklaştı. K-19. Bilinmeyen denizaltının dümencisi onu periskop derinliğinde tutamadı ve yüzeye çıkarak kontrol odasını gösterdi. Acil bir durum yaratıldı: her ikisi de yüzeyde olan iki denizaltı, 17 derecelik sabit bir yön açısıyla kesişen rotalara yaklaşıyordu. Köprüden K-19şu komut geldi: “Tam geri! Türbinler - geri vites!” Tekneler güvenli bir şekilde dağıldı: K-19“geri dönüşü” tamamlayan, pruvanın önünden geçen bilinmeyen bir denizaltıya yol verdi K-19, başarısız bir koç ya da çarpışmaya yol açan başarısız bir manevra gerçekleştirerek su altına girdi. Akustik uzmanı, solda çeşitli yön açılarında belirip kaybolan bilinmeyen denizaltının gürültüsünü izlemeye devam etti - bilinmeyen denizaltı, gürültü nihayet durana kadar bir "yılan" gibi uzaklaştı. Daha sonra anlaşıldı ki K-19 ABD Donanması nükleer denizaltısı USS Nautilus (SSN-571) ile çarpışmadan kaçındı;

1961 3 Temmuz
Bir tatbikatın ardından Jan Mainen Adası'ndan 70 mil uzaktaki ana üsse dönerken sancak tarafında bir reaktör kazası meydana geldi. KGDU nöbetçisi, saat 04.00'te su altında seyrederken ve her iki taraftaki reaktörleri %35 güçte çalıştırırken, kontrol aletlerini kullanarak kıç reaktörün 1. devresinde basınçta ve seviyede bir düşüş tespit etti. Reaktörün acil durum koruması sıfırlandı ve devre 1'deki yüksek basınçlı gaz alıcı silindirlerinin bağlantısı kesildi. Bununla birlikte, personel tüm cihazların okumalarını analiz etmedi, ancak sözde kopmanın yerini aramaya ve devredeki dolaşımı korumak için önlemler almaya başladı; her şeyden önce reaktör çekirdeğinin ısınmasını ve erimesini durdurmaya çalıştı. nükleer yakıtın erimesinden sonra kritik bir krizin kitlesel ve nükleer patlama yaratabileceğine inanıyorlardı. 1. devrenin ana sirkülasyon pompasını ve bir yardımcı pompayı kullanarak 1. devredeki sirkülasyonu sürdürmeye ve ayrıca başlangıçtan sonra yaklaşık 2 saat süren T-4A ve EPN-1 pompalarıyla devredeki basıncı artırmaya çalışır Kaza herhangi bir sonuç vermedi: sirkülasyon pompaları arızalandı, birkaç yardımcı pompa daha sonra arızalandı. Saat 04.22'de yüzeye çıktı ve reaktör ve port şaft hattı çalışırken hareket etmeye devam etti. Kazanın başlamasından 30 - 40 dakika sonra gama aktivitesi ortaya çıktı ve hızla büyümeye başladı. Ortaya çıkan gaz ve aerosol aktivitesi, reaktör bölmesinin havalandırılmasıyla bir miktar azaltıldı. Saat 07.00'de, T-4A pompasından gelen anormal bir şema kullanılarak reaktörün hava tahliye hattından acil olarak yıkanması girişiminde bulunuldu. Ancak pompayı çalıştırdıktan hemen sonra hortum koptu. Ana sirkülasyon pompasını kullanarak devre 1'de sirkülasyon oluşturmaya yönelik başka bir girişim, devrenin başarısız olmasına yol açtı. Saat 08.45'te, acil durum boru hattı grubunu havalandırma deliğine kaynaklamak için gösterilen kahramanca çabaların ardından, acil durum reaktörü yıkama planı yeniden oluşturuldu. Reaktöre su verilerek çekirdekteki sıcaklık aynı gün saat 12.20 itibarıyla 400 dereceden 330 dereceye düşürüldü. Reaktörün basıncının düşürülmesi ve yürütülen çalışmanın yanı sıra, bölme 10'un sintine pompası tarafından reaktör bölmesinden suyun uzaklaştırılmasının bir sonucu olarak, denizaltıdaki radyasyon durumu keskin bir şekilde kötüleşti ve kirlilik geminin her tarafına yayıldı. . Komutan mürettebatı tahliye etmeye karar verdi;

1961 4 Temmuz
Kazanın başlamasından bir gün sonra saat 04.00'te tüm personel dizel denizaltıya nakledildi. S-270 Kaptan'ın komutası altında. 3. sıra Sverbilov Zh.M. ve ardından S-159, ancak daha sonra yaklaşan muhriplere transfer edildi. Yabancı gemilerin gelmesi durumunda K-19 su baskını için hazırlık yapıldı. 1. devrenin sızıntısının nedeni, sirkülasyon pompasının basınç hattından 1. devrenin sensörlerine impuls borusunun kopmasıydı, bunun sonucunda santral kontrol odasındaki cihaz sıfır değeri gösterdi; devredeki basınç kısmen korunmuş olmasına rağmen. Bu, kaza başladıktan sonra kapatılan yüksek basınçlı gaz tüplerindeki basıncın varlığıyla kanıtlandı. Reaktör bölmesi basınç göstergesinin okumalarına göre, personelin düşündüğü gibi devre 1'de bir kopma değil, küçük bir sızıntıya işaret eden 92 kgf/cm2'ye eşitti. Kazadan sonra nükleer fizikçiler, yakıt düzeneklerinin tamamen erimesinden sonra bile bir geminin reaktöründe nükleer patlamanın imkansızlığını kanıtladılar;

1961 Temmuz - Aralık
Denizaltı üsse çekildikten sonra (Zapadnaya Litsa Körfezi'ndeki yol kenarındaki bir varilin üzerine yerleştirildi), altı ay boyunca dekontaminasyona tabi tutuldu. Şiddetli aşırı maruz kalma sonucu, birkaç gün içinde 6 kişi öldü ve ardından 2 kişi daha öldü;

1961 Temmuz 9(15?)
Aynı konumla yeni oluşturulan 31. DiPL 1. FPL Kuzey Filosuna transfer edildi. Daha sonra oluşum, nükleer denizaltının ikinci mürettebatı olan denizaltının 45. mürettebatını içeriyordu. K-19;

1961 Temmuz - Ağustos
Üretimden sonra K-19 Zapadnaya Litsa Körfezi, PL'de yol kenarındaki bir varil üzerinde K-107 görev belirlendi - denizaltından boşaltmak K-19 ve R-13 roketini silonuza yükleyin. Görev tamamlandı, ancak tahtaya ilk yaklaşımdan itibaren tamamlanmadı K-19çünkü oldukça yüksek düzeyde radyasyon vardı. Sonunda roket denizaltıdaki siloya yeniden yüklendi. K-107;

1961 6 Ağustos
SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile 26 mürettebat üyesine, savaş görevinin yerine getirilmesi sırasında gösterilen cesaret ve cesaret nedeniyle emir ve madalya verildi;

1961 14 Aralık
onarım için Severodvinsk'teki PA “Sevmashpredpriyatie”ye çekildi;

1962 Ocak
SSCB Bakanlar Kurulu'nun 30 Ocak 1962 tarihli kararına göre reaktör bölmesinin değiştirilmesi ve projesine göre modernizasyon ile restorasyon onarımları kabul edildi. 658 milyon. Kullanılmış nükleer yakıt içeren iki reaktörün bulunduğu reaktör bölmesi, 1965 yılında Abrosimov Körfezi'nde 20 metre derinliğe batırıldı;

1963 14 Aralık
R-21 füzesini su altı konumundan başarıyla ateşlediği devlet testlerine girdi. Test sırasında 2.714 mil yol kat etti;

1963 30 Aralık
D-4 füze sistemine sahip denizaltının, Devlet Komisyonu Başkanı Tuğamiral Deniz Kuvvetleri'ne devredilmesiyle ilgili kabul belgesi imzalandı. Mazin V.A.;

1964 17 Mart
Tümenin Saida Körfezi'ndeki Yagelnaya Körfezi'ne yeniden konuşlandırılması ve Kuzey Filosunun 12. Özel Denizaltı Filosunun komutanlığına yeniden atanması hakkında bir direktif yayınlandı;

1965 15 Şubat
Saida Körfezi'ndeki Yagelnaya Körfezi'nde bulunan Kuzey Filosunun 12. Özel Denizaltı Filosunun 31. Tümen Denizaltısı olarak yeniden düzenlendi;

1966
Yüzbaşı 2r komutasındaki 41 gün süren ilk muharebe hizmetinin görevleri tamamlandı. Kovaleva E.A.. Füze atışları yapıldı;

10 Mart 1967
Geminin Komsomol organizasyonu, Komsomol Merkez Komitesi Onur Kitabı'na dahil edildi ve “Cesaret, azim, yüksek savaş becerisi ve ekipmanın örnek çalışması için” Sertifikasına layık görüldü;

1967 11 Nisan
Geminin Komsomol organizasyonuna Komsomol Merkez Komitesi Hatıra Sancağı verildi.

1967 Ekim
Gemi, Ekim Devrimi'nin 50. yıl dönümü şerefine Donanma Medeni Kanunu ödülü için düzenlenen taktik eğitim yarışmasında 1. oldu. Gemiye SSCB Bakanlar Kurulu'nun Kızıl Bayrak'ı, meydan okuma ödülü ve denizaltı kaptanı komutanı Donanma Medeni Kanunu Sertifikası verildi.2r. Kovalev E.A. başarılı inceleme çekimleri için kendisine değerli bir hediye verildi;

1968 23 Kasım
45. nükleer denizaltı mürettebatı K-19 Olenya Körfezi'nde bulunan KSF'nin 12. Özel Denizaltısının 18. DiPL'sine transfer edildi (Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın 04/06/1968 tarihli direktifi);

1969 15 Mart
Ana mürettebatla birlikte Olenya Körfezi'nde bulunan 12. EsqPL'nin (1970 - 3. FPL) 18. DiPL'sine transfer edildi (Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın 04/06/1968 tarihli direktifi);

1969 15 Kasım
2. mürettebatla muharebe eğitimi görevleri uygularken K-40(eski 345'inci mürettebat) Kaptan 2r'nin komutası altında. Shabanova V.A. ve cap.1r'de kıdemli. Lebedko V.G., derinlik 60'tan 90 metreye değiştiğinde, Teribersky Burnu'nu su altında bir konumda, 07.13'te ABD Donanması nükleer denizaltısı USS "Gato" (SSN-615) ile bir çarpışma meydana geldi ve bunun sonucunda her iki tekne de ciddi hasar aldı. zarar. K-19 yüzeye çıktı ve pruvadaki hasarla ana üssüne geri döndü;

1969 4 Aralık
Komsomol Merkez Komitesi Birinci Sekreteri E.M. Tyazhelnikov mürettebatın Komsomol organizasyonuna Komsomol Merkez Komitesinin Hatıra Pankartını sundu;

1969 - 1970
2. mürettebat nükleer denizaltının bakımını sağladı K-33 tamir aşamasında;

1969 - 1970 kışı
Acil onarımlardan geçti;

1970
Yagelnaya Körfezi, Saida Körfezi merkezli 3. FPL KSF'nin 18. DiPL'sine dönüştürüldü;

1970 30 Mart
Nükleer denizaltının ikinci mürettebatı K-40(komutan - Kaptan 1. Sıra. Shabanov V.A. gemide kıdemli - Kaptan 1. Sıra. Lebedko V.G.) nükleer denizaltında K-19 BP planına göre Motovsky Körfezi'ndeydi. Sabah geri dönüş izni aldık. Denizaltı yüzeye çıktı ve iki türbinini çalıştırdı. Durum iyi değildi; sis. Kısa sürede o kadar yoğunlaştı ki görüş mesafesi neredeyse sıfıra düştü. Kola Körfezi'ne girmeden önce radar ekranında körfezin derinliklerinde bir tür gemi olan bir hedef tespit edildi. Dışarı mı çıkacağı yoksa tam tersi mi gireceği belli değildi. Gemideki kıdemli komutanın emriyle denizaltı rotasını ve hızını değiştirdi, ancak yine de hedef işareti radarın "ölü bölgesine" girdi. Yakında denizaltı hedefle çarpıştı (seiner "Niva"). İlerleme durduruldu ve sürüklenmeye başladılar. İyi bir listeye sahip denizaltının yanında bir balıkçı teknesi vardı. Henüz tamamen ayık olmayan insanlar oraya koşuşuyordu. Daha sonra "balıkçının" rotayı değiştirmeyi düşünmediği ortaya çıktı. Tek ayık denizci dümende durdu ve bir çarpışma gerçekleşene kadar belirlenen rotayı korudu. Kısa süre sonra gırgır otoparka çekildi ve orada battı. Denizaltı komutanı görevinden alındı;

1971 Aralık
2. mürettebatla dördüncü savaş hizmetine girdi K-40(eski 345. mürettebat) 1r'nin komutası altında. Kulibaby Başkan Yardımcısı. ve ZKD cap.1r gemisinde kıdemli. Nechaev V.M. İlk dalış sırasında denizaltı 100'den fazla derinliğe battı, ancak balastın acil üflenmesinden sonra yüzeye çıktı. Trim hesaplamasının kontrol edilmesi herhangi bir hata ortaya çıkarmadı. Tekrarlanan dalışlar yine derinlikte başarısızlığa yol açtı. Sintine pompası boru hatlarının ayrıntılı bir incelemesi sırasında, sintine pompasının dengeleme tankından su pompalayamaması nedeniyle dengeleme tankından gelen boru hattında bir fistül keşfedildi ve dengeleme tankının boş olduğu kabul edildi. doluydu. Denizaltı, epoksi reçineli kumaştan yapılmış bir boyunduruk uygulandıktan sonra savaş hizmet planına göre hareket etmeye devam etti.

1972 24 Şubat
Denizaltı saat 10.54'te 120 metre derinlikte hareket ederken, 17 Şubat'ta 9. kompartıman ambarında geminin hidrolik boru hattındaki fistülden dökülen ve filtrenin hava ısıtıcısına bulaşan petrol yangını meydana geldi. yerel hava temizleme ünitesi. Acil durum alarmının verilmesinin gecikmesi ve Ana Santral-3 santralindeki yangına ilişkin hatalı ihbar nedeniyle yangın hızlı bir şekilde söndürülemedi; alarmın verilmesinden 2 dakika sonra denizaltı yüzeye çıktı, ancak yangın söndürüldü. Yüksek basınçlı atlama telinin kopması, cm2 bölmesinde 3 kg'dan fazla bir basınç oluşturdu ve bu da durumu ağırlaştırdı. Yangın 8'inci kompartımanda sıçradı ve son 10'uncu kompartımanda 12 kişinin yolu kesildi. Daha sonra diğer bölmeler de kirlendi. Santralin acil durum koruması sıfırlandı ve operatörler kontrol panelinden ayrıldı. Personelin hatalı hareketleri nedeniyle sancak dizel jeneratörü deniz suyuyla dolmuş, sol taraftaki dizel jeneratör ise ikaz regülatörünün arızalanması nedeniyle çalıştırılamamış, bunun sonucunda denizaltı hiçbir vasıta olmadan sürüklenmeye bırakılmıştır. Yaklaşık %44 VV rezervine sahip güç kaynağı.

1972 8 Mart
Koordinatları 51˚21' N, 28˚54'3'' W olan bir noktada. Teğmen V.V. Khrychikov denizcilik geleneklerine göre gömüldü. ve md.2 md. Marach K.P. Günün sonunda kurtarma ekibinin gemileri ve gemileri acil durum denizaltısına yaklaştı; denizaltıyı kurtarma operasyonuna toplamda 30'dan fazla Kuzey ve Karadeniz Filosu gemi ve gemisi katıldı. Yaklaşan gemiler, Koramiral Drozd BOD'dan teleferikle 52 mürettebatı ve helikopterle 32 mürettebatı tahliye etti. Denizaltıya yüksek basınçlı hava ve güç sağlanıyordu;

1972 18 Mart
Yüzbaşı Teğmen B.A. Polyakov liderliğindeki personel 10. bölmeden çekildi: Yüzbaşı Teğmen V.I. Davydov, Asteğmen V.N. Borshchov, I.I. Mostovoy, I.P. Khramtsov, denizciler Demin V.A., Kindin V.I., Kirillov N.G. , Saranin V.A., Stolyarov V.D., Troitsky V.P.;

1972 2 Nisan
SB-38, Steregushchiy, SS Beshtau ve SS Agatan römorkörleriyle 2.160 mil mesafe çektikten sonra Severomorsk'a ulaştı. Denizaltıdaki kaza ve kurtarma operasyonu sonucunda 28 kişi öldü ve diğer mürettebattan 2 kişi daha fırtınalı koşullarda öldü: "Magomet Gadzhiev" denizaltısında fırtına sırasında ikinci kademe ranzadan düştü ve alındı ölümcül kafa yaralanmaları. K-40 kap.2r. Tkachev V.I. ve "Alexander Nevsky" kruvazöründe bir denizci denize düştü. 25 mürettebat Polyarny şehrine gömüldü ve 3r. Tsygankov L.G. akrabalarının isteği üzerine Sevastopol'daki Kardeşlik Mezarlığı'na gömüldü;

1972 15 Haziran - 5 Kasım
Severodvinsk'teki Zvezdochka tersanesinde, sanayi işletmelerinin seferberlik kabiliyetlerini test etmek amacıyla hızlandırılmış acil onarım gerçekleştirildi ve personelin psikolojik stabilitesini test etmek amacıyla, iyileşme sonrasında denizaltıyı teslim almak üzere 2. mürettebat görevlendirildi. K-40(eski 345. mürettebat). Sorumlu teslimatçı Kulikov A.V., teslimat teknisyeni Yu.L.

1972 Kasım
Onarımların ardından ana üsse dönerken, kaptan köşkü çitindeki bariyer kapılarından geçerken tesiste yüklenen kereste alev aldı. Yangın, personel ve yaklaşan römorkörler tarafından söndürüldü;

1973 8 Ocak - 28 Şubat
Beşinci muharebe hizmetinin görevlerini “mükemmel” bir dereceyle tamamladı.

1973 Mayıs
KrPL'nin ilk mürettebatıyla K-40 aktif bölgelerin yeniden yüklenmesini gerçekleştirmek için Yokangan deniz üssünün Ostrovnoy köyüne taşındı;

1974 27 Şubat - 14 Nisan
Altıncı muharebe hizmetinin görevlerini “mükemmel” bir dereceyle tamamladı;

1975 22 Kasım
Projesine göre modernizasyonlu orta tadilatlara başlandı 658C Polyarny kentindeki SRZ-10'da D-4 füze sistemi denizaltıdan sökülerek yerine Zalom VBAU yerleştirildi. Test ve modernizasyon süresi boyunca, merkezi Polyarny şehrinde bulunan 4. EskPL KSF'nin 190. ODnRPL'sine tabidir;

1978 15 Kasım
6 nolu bölmenin boyalı yüzeylerinde ve tavanındaki ısı yalıtımında çıkan yangın, hacimsel kimyasal yangın söndürme sisteminden yangın söndürücü ile söndürülerek söndürüldü;

1979 26 Temmuz
Taktik numarası atanan iletişim denizaltısı olarak yeniden sınıflandırıldı KS-19;

1979 30 Kasım
Deniz denemelerinin başarıyla tamamlanmasının ardından SSCB Donanmasına devredildi;

1980 Mart
Gremikha Körfezi'ndeki (Ostrovnoy) kalıcı üssüne ulaştı. KSF'nin 11. FPL'sinin 18. DiPL'sine katıldı;

1980 Haziran
Denizaltıdaki çok sayıda silah prototipi ve planlanan testler nedeniyle, (28 Mart 1980 Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın direktifi) 4. EsqPL KSF'nin 190. ODnRPL'sine devredildi;

1980 - 1982
Yeni iletişim teknolojisi başarıyla test edildi. 65 dalış tamamlandı, 20.000 milden fazla yolculuk yapıldı;

1982 17 Ağustos
Saat 18.01'de tedavi döngüsü sırasında sancak tarafındaki akü bölmesinde kısa devre meydana geldi. Kısa devre ve elektrik ark alevinin yayılması sonucunda 2 (3?) kişi değişen derecelerde yanıklara maruz kaldı, bunlardan biri Art 2 Art. Kravchuk V.A., 20 Temmuz 1982'de hastanede öldü. Kazanın nedeni çok kutuplu otobüslere yabancı bir cismin çarpmasıydı;

1982 Aralık
VBAU “Zalom”un deneme çalışmaları tamamlandı, cihaz hizmete açıldı;

1983
Ara Körfezi'nde (Vidyaevo) bulunan KSF'nin 9. Özel Denizaltısının 7. DiPL'sine transfer edildi (Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın 28.02.1983 tarihli direktifi);

1984
Mürettebat, Polyarny şehrinde SRZ-10'un yeni iletişim ekipmanlarını test etti. Testler süresince Polyarny şehrinde bulunan 46. OBrRPL KSF'ye tabidir;

1985 - 1986
Yeni iletişim ekipmanlarının kurulumu ve test edilmesi;

1987
Mürettebat kurs görevlerini başarıyla geçerek 2. hat gemilerinin bir parçası oldu;

1988
Denizaltının hizmetten kaldırılması için Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı ve Deniz Kuvvetleri Devlet Teknik Müdürlüğü'ne dilekçe verildi;

1990 19 Nisan
Donanmanın muharebe saflarından çekildi ve yedekte tutuldu; mürettebat büyüklüğünün 114'ten 44 kişiye düşürüldüğü organizasyonel önlemler alındı. Ara Koyu'nda (Vidyaevo) yatırıldı;

1992 4 Aralık
46. ​​OBrRPL KSF'ye transfer edildi ve Pala Körfezi'nde (Polyarny) bekletildi;

1992
Yeniden adlandırıldı BS-19(?);

1996
346. sıralama gemileri bölümüne transfer edildi ve Ura Körfezi'nde (Vidyaevo) bekletildi;

2002 Mart
Bir Amerikan film stüdyosunun talebi üzerine "K-19" filminin çekilmesi planlandı, ancak Donanma Medeni Kanunu işbirliği yapmayı reddetti;

2002 Mayıs
Bertaraf edilmek üzere Federal Devlet Üniter İşletme Tersanesi "Nerpa"ya çekilerek Kut Körfezi'ne götürüldü. 74. ODnRPL ColFlRS SF'nin bir parçası oldu;

2003 Ağustos
Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "SRZ" Nerpa "nın topraklarında, denizaltının mürettebat üyeleri tarafından son ziyareti gerçekleşti, ardından denizaltıyı bir denizaltıya dönüştürme teklifiyle halkın taleplerine rağmen gövde metale kesildi. müze. Kesilen kabin, daha sonra Polyarny'deki mürettebat üyelerinin mezar alanına kurulmak üzere işletmenin topraklarında bırakıldı;

2003 Ekim
İmhanın son aşamasına gelinmişti. Nükleer reaktörlü üç bölmeli blok oluşturulduktan sonra Saida Körfezi'ndeki geçici depolama üssüne teslim edildi ve ardından tek bölmeli bölüme kesilerek uzun süreli depolamaya hazırlanarak Sayda geçici depolama tesisine yerleştirildi. ;

2008 Şubat
Federal Devlet Üniter İşletmesi "Tersanesi" Nerpa"nın gövde atölyesinde bir denizaltı anıtının oluşturulması gerçekleştirildi. K-19. İçinde 22 metre uzunluğunda ve 6 metre yüksekliğinde, kaldırma direği cihazları ve ilgili aletlerle donatılacak bir sergi salonunun yerleştirileceği füze gemisi kabininin önceki siluetinin yeniden oluşturulması planlandı. Basın servisine göre, tamamlanan yapının yaz sonunda Moskova'ya gönderilmek üzere nakliye bölümlerine kesilmesi gerekiyordu. Anıtın Moskova setlerinden birine kurulması gerekiyordu. Anıt-anıt projesinin oluşturulması, yapıların montajı ve montajı ile ilgili tüm çalışmaların Nerpa Tersanesi uzmanları tarafından yapılması gerekiyordu. Proje, Nükleer Denizaltının İlk Mürettebatı Yardım Vakfı tarafından finanse edildi. K-19.

2009 Ocak
Denizaltı kabininin restore edilmiş çitleri K-19 JSC CS Zvezdochka Tersanesi Nerpa'nın (Snezhnogorsk) ana şubesinin topraklarında kurulu;

2015
“Arktik suların, adaların ve kıyı bölgelerinin çevre güvenliğinin sağlanması sorunları” konulu sunum gerçekleştirildi. Nükleer denizaltı reaktör ünitesinin sökülmesi de dahil olmak üzere, 2016-2022 dönemine ilişkin diğer eylemlere ilişkin plan düzenlendi K-19 1965'te batan;

Nisan 2018
Restore edilen kesim çiti 11 parçaya bölünerek Snezhnogorsk'tan Moskova bölgesine gönderildi;

2018 16 Eylül
Temeli kaptan köşkü olan denizaltıların anıtının büyük açılışı gerçekleşti K-19. Kabin, bu denizaltıda görev yapan denizaltı Vladimir Romanov tarafından masrafları kendisine ait olmak üzere satın alındı. Moskova bölgesindeki Pyalovskoye rezervuarının yakınına, Nikolskoye köyü yakınlarındaki bir tatil köyünde kesme çiti kuruldu;

2020 (plan)
Seri numarası 260 olan nükleer denizaltıların reaktör bölmelerinin kaldırılması (nükleer denizaltı K-5) ve No. 901 (nükleer denizaltı K-19).

K-19, inşa edildiği tarihten itibaren toplamda 310 gün süren 6 muharebe görevini tamamlamış, denizaltından 22 adet R-21 balistik füzesi fırlatması ve 60 adet torpido atışı gerçekleştirilmiştir. Denizaltı 20.223 çalışma saatinde 332.396 mil yol kat etti. Deniz Kuvvetlerinde denizaltıcılar arasında ciddi sonuçlar doğuran ilk ciddi nükleer reaktör kazası nedeniyle kendisine "Hiroşima" lakabı verildi.

ana mürettebatın komutanları (askeri birlik 15030):

1.Zateev N.V. (1958-1961)
2. Vaganov V.A. (1961-09.1965)
3. Kovalev E.A. (09.1965-1967)
4. Beketov Yu.F. (1967-1969)
5. Tyapkin V.M. (1969-10.1970)
6. Pivnev Yu.S. (26.10.1970-09.1973)
7. Nikitin G.A. (09.1973-06.1974)
8. Musatov V.F. (06/03/1974-05/1977)
9. Eliseev N.S. (28.05.1977-04.11.1978)
10.Dmitrov V.A. (30.10.1978-15.08.1987)
11. Adamov O.E. (10/17/1987-09/22/1997)
12. Goryunov A.A. (24.02.1998-03.05.2001)
13. Panasyuk I.S. (05/03/2001-05/30/2002)
14. Taranenko A.E. (05/30/2002-2003)

ikinci mürettebatın (askeri birlik 15030-A) ve 45. mürettebatın (askeri birlik.....) komutanları:

1. Frolov A.A. (196?-1968-1972?) 2. mürettebat, 04.1969'a kadar - 45. mürettebat

nükleer denizaltı K-19 (KS-19) üzerinde savaş eğitimi görevleri gerçekleştiren diğer mürettebatın komutanları:

1. Şabanov V.A. (1969-1970) K-40'ın 2. mürettebatı
2. Kulibaba V.P. (1971-1972) K-40'ın 2. mürettebatı

K-19 denizaltısının tarihi dramatik: Sovyetler Birliği için nükleer gücün sembolü, Soğuk Savaş'taki ana koz ve ona hizmet eden birçok denizci için acımasız bir katil haline geldi.

Efsanevi K-19 teknesi birçok korkunç kazadan kurtuldu ama mürettebatı asla gemiyi terk etmedi...
İlk Sovyet denizaltı nükleer füze gemisi K-19, Hollywood'un gişe rekorları kıran filmi “K-19” sayesinde dünya çapında tanındı. Kathryn Bigelow'un yönettiği ve Harrison Ford'un başrol oynadığı Leaving Widows.


“K-19” filminden bir kare
Amerikalı film yapımcılarının teknenin gazilerine saygılı davrandıklarını da belirtmek gerekir. Böylece Sovyet denizcilerin eleştirilerine neden olan senaryonun ilk versiyonu ciddi şekilde değiştirildi. Bu arada filmin son sahnesi, K-19'dan ölen denizcilerin aslında gömüldüğü Moskova Kuzminskoye mezarlığında çekildi.
Denizaltı 1960 yılında Kuzey Filosunun bir parçası oldu. Yenilikçi bir gemiydi, Sovyet filosu için bir tehditti ve Kuzey Kutup Dairesi tatbikatı sırasında fark edilmeden NATO üslerine geçmesi gereken bir devdi.


Tatbikatların çalkantılı bir dönemde gerçekleştiğine dikkat edilmelidir: SSCB ile Batı arasında Berlin'in kaderi konusunda açık bir çatışma çıktı. Denizaltı, ABD radarlarını aşarak Kuzey Atlantik'e ulaşmayı başardı.
Operasyon başarılı görünüyordu ama aniden bir trajedi yaşandı. 4 Haziran 1961 sabah saat 4:15'te Kaptan II. Sıra Nikolai Zateev endişe verici veriler aldı: sensörler yakıt çubuklarının aşırı ısındığını tespit etti.
Durum korkutucuydu: Bir arıza, nükleer savaş başlıklı füzelerle donatılmış bir denizaltının patlama tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Bu durumda sadece 149 mürettebat yaralanmakla kalmayacak, aynı zamanda büyük bir patlama çevre felaketi tehdidini de beraberinde getirecekti.


Kazayı ortadan kaldırma kararı hemen verildi: Dışarıdan yardım beklemeye gerek yoktu (durum, operasyonun gizliliği nedeniyle daha da kötüleşti), bu nedenle gönüllülerden oluşan bir ekip bağımsız olarak bir yedek soğutma sistemi kurmayı üstlendi.
Mürettebat üyeleri görevi tamamladı ancak şok dozunda radyasyon aldı. K-19 yüzeye çıktığında, darbeyi alan 14 denizci zaten radyasyon hastalığı belirtileri göstermeye başlamıştı. Bunlardan sekizi daha sonra aniden öldü.


Kazanın ardından K-19'un onarılması üç yıl sürdü. 1963 kışında K-19 hizmete geri döndü ve savaş görevine başladı. Görünüşe göre zor zamanlar sona erdi, denizciler bu zorlu kruvazörde başarıyla görev yaptı.
Ancak altı yıl sonra tüm mürettebatın kaderi yine ölüm dengesindeydi: Başka bir tatbikat sırasında Sovyet kruvazörü Amerikan denizaltısı USS Gato ile çarpıştı.
Amerikalılar, K-19'un manevrasını koç sanarak hedefe ateş açmak üzereyken, durumu anlayan torpido bölmesi kaptanı trajediyi önledi.


Kader, K-19 mürettebatı için başka bir korkunç sınav hazırladı. 24 Şubat 1972'de denizaltıda 8 ve bölmeyi saran şiddetli bir yangın çıktı. Yardıma gelen 26 mürettebat üyesi ve iki kurtarıcı, bazıları karbon monoksit zehirlenmesinden, bazıları ise canlı canlı yanarak öldü.
Yangın söndürüldükten sonra tekne üsse çekildi ancak hikaye burada bitmedi. Yananların arkasında bulunan bölmelerde bir düzine denizci daha 23 gün geçirdi; yüksek karbon monoksit konsantrasyonu nedeniyle tahliyeleri imkansızdı. Neyse ki bu denizciler hayatta kalmayı başardılar.

K-19 şapkasının ilk komutanı. 2. sıra Nikolay Zateev
K-19'un hikayesi 1990 yılında nihayet hurdaya çıkarılmasıyla sona erdi. 2000'li yıllarda, kruvazörde görev yapan denizciler, gemiyi sökmeme, ancak K-19'un savaş geçmişinin anısına, gerçekleştirilen istismarlar hakkında bir müze-anıt açma teklifiyle ülkenin liderliğine başvurdu. canları pahasına yoldaşlarını kurtaranların anısına bu denizaltıda.
Ancak talepler dikkate alınmadı: K-19 hurda metale kesildi, kaptan köşkünün sadece bir kısmı hatıra olarak kaldı ve Nerpa gemi onarım fabrikasının girişine anıt olarak yerleştirildi.


Snezhnogorsk'taki iskelede. 1990'ların sonu

Nükleer denizaltı K-19, özellikle de trajediye dayanan Hollywood filmi “K-19'dan sonra muhtemelen dünyadaki en ünlü nükleer denizaltılardan biridir.
Bunu ilk kez çok daha önce duymuştum. Her ne kadar onun güçlü gövdesinin içinde hiç bulunmamış olsam da ve onu sadece iskeleden görmüş olsam da, o bana yabancı değil.
Nükleer denizaltı mürettebatı için hizmet zorluklarının bir tür sembolü haline gelen ilk nükleer füze gemisinin tüm trajik kaderi, K-19'u tüm denizaltı neslinin biyografisinin bir gerçeği haline getirdi. Ve ben burada bir istisna değilim.
Haziran 1960'ta K-19 denizaltısında bağlama testleri yapılırken ben üniversiteye girmeye hazırlanıyordum. Bir gün bir otobüs durağında sınıf arkadaşımın babası Yüzbaşı 1. Derece V.U.
İlkbaharda Vasily Ulyanovich beni okula girmeye teşvik etti ve bu nedenle onu selamladığımızda belgeleri gönderip göndermediğimi sormaya başladı. Evrakları teslim ettiğimi söyledim. Vasily Ulyanovich, "Doğru" dedi. Ve gülümseyerek devam etti: "1960 mezunlarına omuz askıları, hançerler ve diplomaların takdim edileceği gala etkinliğine davetiyem var, bakın eğitiminizi tamamlarsanız sizi neler bekliyor."
Teklifi memnuniyetle kabul ettim.
Ertesi sabah, törenin başlamasına on dakika kala, mezunların akraba ve tanıdıklarından oluşan bir kalabalığın arasında durup hazırlık sürecini dikkatle gözlemledim. Kırmızı örtülerle örtülü masalar, üzerlerine o değerli diplomaların, kamaların ve teğmen omuz askılarının serilmesini bekliyordu. Son olarak, tüm bu kıyafetler, görünüşe göre mezunlara sunum sırasına göre getirilip masalara yerleştirildi. Çok sayıda masa vardı, bu da birer birer değil, birkaç diploma mezununun aynı anda sunum yapacağı anlamına geliyordu, özellikle de pankart grubu okulun pankartını, amiralleri ve yüzbaşıları ortaya çıkardığında her şey çok ciddiydi. Mezuniyet törenine gelen birinci rütbeliler diploma ve hançer dağıtma masalarında yerlerini aldılar. Sonunda mezunlar düzgün bir düzende geldiler ve sıralarının önünde müfrezeler halinde durdular. Bu doğrultuda daha sonra meslektaşım olacak mezunlar da vardı. 1988'den 1994'e kadar okulun gelecekteki müdürü Mironenko G.M. ve gelecekteki öğretmen arkadaşları Ilyin G.G., Kushchev Yu.D., Zharkoy E.F.
Artık biliyorum ki, o zamanlar bu güzel, neşeli gençlerin arasında, bir yıldan biraz fazla ömrü kalmış bir adam vardı. Ancak ne kendisi, Teğmen Boris Korchilov, ne ona omuz askılarını veren amiral, ne sınıf arkadaşları ve akrabaları onun 4 Temmuz 1961'de K-19 nükleer denizaltısının savaş başlığı-5 grubunun komutanı olduğunu bilmiyordu. ve reaktör bölmesine gönderilen bir grup gönüllünün nükleer reaktör kazasını ortadan kaldırmasına liderlik edecek.
Aşırı radyasyon koşullarında on dakikalık çalışmaları, kazanın yerinin belirlenmesini mümkün kılan ancak hayatta kalma olasılığını ortadan kaldıran ilk adımdı.
Adını ilk kez duydum ve kazayı bir yıl sonra sınıf arkadaşım Sergei Tsvetkov'dan öğrendim. İki metrelik yakışıklı ve akıllı bir adam olan Sergei, dördüncü yılında sancaktarlık onurlu görevini yerine getirecek. Kendisi sancaktar olarak kendisine verilen subay rütbesini alan ilk kişi olacak. Tsvetkov benim komşumdu, evimden çok uzak olmayan Frunze Caddesi'nde yaşıyordu. Daha sonra Admiralteysky Prospekt'ten Moskova Zafer Parkı'na giden troleybüsün ikinci numarasıyla sık sık bölgemize birlikte seyahat ederdik.
1961 yılı Temmuz ayı sonunda bir yıllık stajımızı tamamladıktan sonra tatile gönderilen bizler bu rotayı gezdik. Fakültenin sigara odasında geçen yıl mezun olan birinden K-19'da yaşanan korkunç kazayla ilgili bilgi duyduğunu söyledi. Teknenin tahrip edilmesi önlendi, ancak mezunlarımızdan ikisi Yuri Povstev ve Boris Korchilov'un yanı sıra yedi asker denizci ölümcül dozda radyasyona maruz kaldı.
Bu haberin Sergei Tsvetkov üzerinde moral bozucu bir izlenim bıraktığı açıktı. Ancak benzer bir kaderin onu beklediğine dair bir önseziye sahip olması pek olası değil.
Haziran 1973'te Seryozha Tsvetkov, araştırma gemisi Akademik Berg ile yüzeyde çarpışan K-56 nükleer denizaltısında öldü.
Ertesi gün 1961'deki K-19 kazasının sonuçlarına bir kez daha dolaylı olarak değinmek zorunda kaldım.
Annem ve ben Pazar günü akrabaları ziyaret etmek ve annemin erkek kardeşi İlya Amca'nın mezarını ziyaret etmek için Zelenogorsk'a gittik. Amcamın dul eşi ve benden iki yaş büyük oğulları Genka ile birlikte mezarlığa gittik. Askerliğini yakın zamanda tamamlamıştı ve mezarlığa giderken askerlikle ilgili izlenimlerimizi paylaştık. Mezarlıktan döndüğümüzde Genka'nın tanıdığı adamları fark ettiği bir cenaze töreniyle karşılaştık. Merhaba demek için yanlarına geldi ve bize döndüğünde okuldan iyi tanıdığı Borya Ryzhikov'u gömeceklerini söyledi. Adam Kuzey Filosunda görev yaptı ve bir denizaltında elektrik çarpması nedeniyle öldü. Cumartesi günü duyduğum kazayla ilgili düşünce hemen aklımdan geçti. Ancak bunun onayı çok daha sonra, kazayla ilgili resmi bilgileri ilk okuduğumda geldi. Aslında Baş Astsubay Boris Ryzhikov, 4 Temmuz 1961'de K-19 denizaltısında maruz kaldığı aşırı maruz kalma nedeniyle öldü.
Peki o zaman ne oldu, denizciler neden nükleer denizaltı K-19'a “Hiroşima” adını vermeye başladı?
K-19 projesinin ilk yerli nükleer füze denizaltısı 658, "Kuzey Kutup Dairesi" büyük ölçekli savaş tatbikatlarına katıldı ve Grönland Denizi'nde Jan Mayen adası yakınlarında bulunuyordu. Yüzeyden fırlatılan üç füzeyle donatılmış teknenin, potansiyel bir düşmanı simüle ederek füzeleri fırlatması gerekiyordu.
Ancak sol taraftaki reaktörün acil durum koruması, birincil devredeki basınç düşüşünden gelen sinyal nedeniyle beklenmedik bir şekilde düştü. Ayrıca cihaz, birincil devrede bir kopma meydana geldiğini gösterdi. Aslında cihaza giden tüp yırtıldı ve cihaz sıfır gösterdi, ancak koruma sıfırlandığında soğutma devresindeki basınç yaklaşık üçte bir oranında azalmasına rağmen kaldı. Basınçtaki düşüş nedeniyle reaktörün ana ve yardımcı soğutma pompaları sıkıştı ve dolayısıyla ısı çıkışı durdu. Çürüme ısı reaktörünün sıcaklığı keskin bir şekilde artmaya başladı. Sıcaklıktaki bir artış çekirdeğin erimesine neden olabilir. Uranyum çubuklarının erimesinin nükleer bir patlamaya yol açmasından korkuluyordu. Bu tip reaktörlerin bazı özellikleri nedeniyle nükleer patlama olmayacağı artık biliniyor ancak o zamanlar K-19 görevlileri bunu bilmiyordu. (Acil durum denizaltısının ilk incelemesini yöneten Amiral V.A. Rudakov'dan, acil durum ekibine talimat veren Akademisyen Aleksandrov'un şunları söylediğine dair kanıtlar var: “Tanrı aşkına, pompalar çalışıyorsa ana devreyle hiçbir şey yapmayın. , belki pilin üzerinde oturuyorlar, çalışıyorlar, eğer ayaktalarsa bırakın dursunlar, korkarım reaktör anında çökebilir.") Saat 4.30'da gama aktivitesinde bir artış kaydedildi. Yüzeye çıktık, bölmeleri havalandırmaya başladık ve aktivite azalmaya başladı. Birkaç kez başarısızlıkla ana devre pompalarını çalıştırmayı denediler. Çekirdeğin sıcaklığının sürekli arttığı son derece akut bir durumda, genel olarak nükleer reaktör için bir acil durum soğutma sistemi kurmak doğru karar verildi. Sakin bir ortamda standart dışı bir sistem için belki daha iyi bir bağlantı şeması bulunabilir. Bağlantıyı nispeten ağrısız bir şekilde yapılabileceği kontrol çubuğu muhafazasına değil, reaktör muhafazasına bağladılar. Çalışma, reaktör bölümünün komutanı Kıdemli Teğmen Krasichkov tarafından yönetildi. Cihaz okumasının gerçeğe uygun olduğuna inanıldığından, yüksek sıcaklık ve radyoaktif buharın yüksek basınç altında bölmeye girmesi tam bir sürprizdi. Aerosol aktivitesi hemen keskin bir şekilde arttı.
İlk başta güçlendirilmiş bir hortum kullanarak reaktöre su iletmeye çalıştılar, ancak suyu içeri girer girmez ne kadar çekerlerse çeksinler hemen kesildi. Birkaç kez hortumu sabitlemeye çalıştılar ama başaramadılar, bu yüzden yemek pişirmeye karar verdiler. Kaynak işlemi sadece bir amatör tarafından değil, hayatında yalnızca birkaç kez elektrotu elinde tutmuş bir kişi tarafından gerçekleştirildi. O kader yolculuğundan kısa bir süre önce tekneye gelen genç denizci Semyon Penkov'du.
Boris Korchilov, alarma geçerek, kompartıman komutanı olarak ilk kompartımandaydı. Komutana yaklaştı ve sabah 4'ten beri çalıştığı için Krasichkov'un yerini almasını istedi. Boris sormasaydı kimse tek kelime etmezdi, kimse yan gözle bakmazdı. Boris bu eylemi deniz kuvvetlerinin karşılıklı yardım anlayışıyla gerçekleştirdi ve böylece aslında Krasichkov'un hayatını kurtardı. Komutan oyuncu değişikliğine izin verdi. Korçilov kompartımana geldi. Sıcaklık göstergeleri uzun süredir ölçeğin dışına çıktı, reaktör her türlü ölçünün ötesinde sıcak. Pompaları çalıştırmadan önce en azından insanları reaktör bölmesinden çıkarmak gerekiyordu. Ancak acele ettiler, pompaları çalıştırdılar ve su temini anında reaktördeki çalışma kanalları çöktü. Sıcaklık değişimlerinden dolayı bir cam kavanoz bu şekilde patlar. Nükleer yakıtın (ksenon, iyot) çürümesi sırasında oluşan radyoaktif gazlar reaktör bölmesine kaçtı. Pompaların fırlatılması sırasında bölmede bulunan tüm denizaltılar anında ölümcül dozda radyasyon aldı.
O anda kontrol paneli, Korchilov'dan reaktör kapağının altından güçlü gama radyasyonu anlamına gelen mavi bir alevin gözlemlendiğine dair bir rapor aldı. Bölmedeki radyasyon yüzlerce kat arttı. Reaktör bölmesindeki aerosol aktivitesi o kadar büyüktü ki, çalışmaya katılan herkes yaşamla bağdaşmayan dozlarda radyasyon aldı. Zaten bölmeden çıktıktan sonra kusma başladı ve gözlerimizin önünde yüzler şişmeye başladı.
Hasarlı yakıt çubuklarından, yasaklayıcı aktiviteye sahip nükleer yakıt kalıntıları borulardan geçti. Boru hatları tehlikeli bir radyasyon kaynağı haline geldi. Denizaltı komutanı Kaptan 1. Derece Zateev daha sonra "Parlıyorlardı" diye hatırladı. Reaktör bölmesinde bulunanların hepsi ölümcül dozda radyasyona maruz kaldı: Yüzbaşı 3. Derece Yuri Povstyev, Teğmen Boris Korchilov, Baş Astsubay Boris Ryzhikov, 1. Sınıf Astsubay Yuri Ordochkin, Astsubay 2. Sınıf Evgeniy Kashenkov, denizciler Semyon Penkov, Nikolai Savkin , Valery Kharitonov, Gennady Starkov. Diğer üç kişinin durumu ise oldukça ağırdı. Bunların arasında BC-5'in komutanı Anatoly Kozyrev de var. Kurtarma operasyonlarında görev almayan personel ve nöbetçiler üst güverteye çıkarıldı. Ancak acil durum önlemleri alınmazsa, üst güvertedeki aktivite saatte yaklaşık 20 röntgen olduğundan onlar da felakete mahkum olacaktı. Yani herkesin öldürücü dozu 24 saatten daha kısa bir sürede almış olması gerekirdi.
Durum, kazadan kısa bir süre önce buzun üzerine çıkarken antenin çökmesi ve kıyıyla hiçbir bağlantının olmaması nedeniyle daha da kötüleşti. Ve psikolojik anlamda durum o kadar zordu ki, komutan daha sonra siyasi subayını ve yedek komutanını paniğe kapılmakla suçladı. Kendinizi en yakın adanın kıyısına atmak ve yardım beklemek gibi bir fikir ifade edildi. Ama burası yabancı bir bölge ve tekne acil durumda, nükleer enerjiyle çalışıyor ve o zamanlar çok gizli.
Zateev'in savaş başlığı-2 komutanı kaptan-teğmen Mukhin'e gemideki küçük silahları boğmasını, tabancaları kendisine bırakmasını, ikinci kaptan Enin'i, kaptan 2. rütbe Andreev'i, kaptan 2. rütbe Arkhipov'u emrettiğine dair kanıtlar var. Sonunda denizaltı komutanı tek doğru kararı verir. Perdenin arkasında duran diğer Sovyet denizaltılarına yaklaşmak.
Kaza sinyali düşük güçlü bir radyo istasyonu kullanılarak gönderildi. Ve şans eseri, 3. rütbe kaptanın komutasındaki dizel denizaltı S-270 tarafından teslim alındı. Sverbilova. Tehlike ve risk kendisine ait olmak üzere, Zhan Sverbilov perdeyi bırakır ve tehlikedeki bir denizaltının yardımına gider. Sonra da perdedeki yerini izinsiz bıraktığı için onu suçlayacaklar. Tekneler yaklaştıkça radyasyon seviyesi sürekli arttı. Doğrudan acil durum botunun üzerinde bulunan dozimetrik cihazlar saatte 4 ila 7 röntgen gösteriyordu. 4 Temmuz günü saat 14.00'te S-270, K-19'un yanına demirledi.
N. Zateev, Zh. Sverbilov'dan 11 ağır hasta kişiyi gemiye almasını ve komuta merkeziyle telsiz iletişimi sağlamasını istedi. Zh. Sverbilov anılarında şöyle yazıyor: “S-270'te üç ciddi hasta hasta, uzatılmış yatay dümenler boyunca sedyeler üzerinde taşındı - Teğmen Boris Kornilov, Baş Astsubay Boris Ryzhikov ve Astsubay 1. Sınıf Yuri Ordochkin. sekiz kişi kendi başına geçmeyi başardı. Bu 11 kişi S-270'in 1. bölmesine yerleştirilir yerleştirilmez, içindeki radyasyon seviyesi saatte 9 röntgen'e yükseldi. Zateev, tüm hastaların soyunmasını önerdi. ve kıyafetleri denize atıldı. Radyasyon seviyesi saatte 0,5'e düştü. Ancak adamlar özellikle hasta olduklarında çok daha fazla ışın yayıyordu.
Ağır hastaları gemiye alan S-270 komutanı, komuta merkezine şunları aktardı: “K-19'da bulunuyorum. 11 ağır hastayı gemiye aldım, K-19'a telsiz iletişimi sağlıyorum. Talimatları bekliyorum.”
Hem Severomorsk'tan hem de Moskova'dan gelen cevaplar cesaret kırıcıydı: "K-19'da ne yapıyorsunuz? Perdeyi neden izinsiz terk ettiniz? Keyfinizin hesabını vereceksiniz."
Ancak Sverbilov'un isteği üzerine Zateev, K-19 nükleer denizaltısının durumu hakkında şifreli bir mesaj ilettiğinde, Kuzey Filosu komuta merkezi, olay yerine en yakın olan S-159 ve S-266 komutanlarına talimatlar verdi. olaylar: "Acil durum nükleer denizaltısını takip edin ve Sverbilov'un insanları uzaklaştırmasına yardım edin." Yardım etmek için kıyı, örneğin ışınlanmış kişileri taze sebze ve meyvelerle beslemek ve meyve suları içmek gibi akıllıca tavsiyeler verdi. Ancak o zamana kadar S-270'te taze patates bile kalmamıştı.
Sverbilov, son telgrafıyla tatbikat komuta noktasından kalan personelin S-270'e nakledilmesini talep etti. Cevap gelmedi.
5 Temmuz sabah saat 3'te C-159 ve C-266 kaza alanına ulaştı. Kıyıdan, gecikmeli de olsa, tüm acil durum botu personelinin S-270'e binmesi emri alındı. İki gün daha geçti. Güçlü bir fırtına başladı. Radyo, hastaların nakledilmesi gereken Kuzey Burnu bölgesinde iki destroyerle bir toplantı yapılacağını kıyıdan aldı. Ancak açık denizde fırtına nedeniyle bu imkansızdı.
Sorumluluğu üstlenen Zh. Sverbilov, hastaları Norveç karasularındaki en yakın fiyorta nakletmeye karar verdi. Ve öyle de yaptılar. Sakin sularda S-270 destroyerine demirlendi ve buradan sedyeden inemeyenler de dahil olmak üzere K-19 mürettebatından 49 kişi gemiye nakledildi. C-159'da bulunan K-19 mürettebatının bir kısmı, geminin teknelerindeki başka bir destroyere transfer edildi. Her iki yüzey gemisi de insanları hastaneye ulaştırmak için hızla üsse doğru bir rota belirledi.
K-19'un kurtarılmasıyla ilgili hikayenin sonunda, gerçek bir subay, kararlı bir komutan olan ve kendini en iyi şekilde gösteren Zhan Sverbilov'un makalesinden bir parça alıntı yapmak istiyorum.
“Genel nezaket ve cesaretin arka planına karşı, konunun özüne dair kısaca bir gerçek vardı. K-19'a demir attığımızda, teknemize ilk koşan tamamen sağlıklı bir kişi oldu ve ancak bundan sonra. Ağır hasta üç kişi nakledildi. FKP'ye iletilmek üzere şifreleme formunu bana teslim eden Zateev, formu gizli ve katı bir raporlama belgesi olarak kendisine geri vermemi istedi. Formu Zateev'e teslim etmek için tekneden ayrılan bu ilk denizci, kendisinin bir denizci olmadığını ve memurun filo karargahının departmanlarından birinin temsilcisi olduğunu ve geri dönmeyeceğini duydu. Daha sonra ona, halihazırda 11 ağır hasta kişinin bulunduğu ilk kompartımana gitmesini emrettim. Kendisi de oraya gitmeyeceğini ve benim keyfiliğimi filo komutanlığına bildireceğini söyledi. Bir savaş gemisinde isyan çıktı, bunu kendisine ve köprüde bulunan herkese bildirdim, ardından ikinci kaptana tabancayı köprüye götürüp kıç bayrağındaki isyancıyı vurmasını emrettim. İkinci kaptan bir tabanca almak için merkez direğe inmeye başladı. Kurmay subay, kendisiyle şaka yapmadıklarını anladı ve tehditler savurarak ilk kompartımana gitti. Daha sonra "Deneyimli" kategorisine geçen ilk kişi o oldu. Bu kişinin adını ve soyadını vermeyeceğim çünkü siyasi memurum S. Safonov'un söylediği gibi korkup kaçmadı, sadece "ahlaki sızıntı yaptı". Ayrıca bu kampanya için kendisine emir verildiği için soyadını da belirtmiyorum. Ve boşuna emir vermiyoruz. Bize böyle öğretildi."
K-19'dan getirilen ağır hastalar Leningrad'a gönderilmek üzere helikoptere yüklendi, 11 kişi de sedyelerle taşındı. Ama burada bile kötü kader kurbanların peşini bırakmıyordu. Polyarny'deki denizciler stadyumundan havalanan helikopter, kuyruk rotoruyla "Deniz güçlüyü sever" yazılı pankarta dokunarak tekerleklerin üzerine düştü. Her şey yolunda gitti ama helikopterin onarılması gerekiyordu. Hastalar, onları Severomorsk'a, oradan da uçakla Leningrad ve Moskova'ya götürecek bir tekneye yüklendi.
Ne yazık ki doktorlar Boris Korchilov, Yuri Ordochkin, Evgeny Kashenkov, Nikolai Savkin, Valery Kharitonov, Semyon Penkov'u kurtaramadı. Moskova'daki Biyofizik Enstitüsü'nde öldüler. Birkaç gün sonra Yuri Povstev ve Boris Ryzhikov öldü. Kemik iliği nakli sayesinde Ivan Kulakova ve Anatoly Kozyreva kurtarıldı.
1961'deki kazadan sonra tekne Severodvinsk'e çekildi; burada reaktör bölmesi değiştirildi, dezenfekte edildi ve onarıldı. Navigasyon ve füze sistemleri değiştirildikten sonra Proje 658M gemisi olacak.
Modernize edilmiş Hiroşima, kasvetli ismine rağmen, muharebe eğitimi görevlerini oldukça başarılı bir şekilde yerine getiriyor ve mürettebatı, en iyi nükleer denizaltı ekiplerinden biri olarak kabul ediliyor.
Aralık 1965'te okulda teorik eğitimini tamamlayan biz 5. sınıf öğrencileri, mezuniyet öncesi staj yaptık. Igor Morozov ve ben, Leninsky Komsomol olarak bilinen ilk Sovyet nükleer denizaltısı K-3'e bindik. Ve sınıf arkadaşım Vitya Volobuev K-19'da staj yaptı. Otonom hale gelmek üzere olan Hiroşima'ya yazdığı mektubu yazma ihtiyatsızlığında bulundu. Mektup resimliydi ve döndükten sonra başı büyük belaya girdi.
Üniversiteden mezun olduktan sonra arkadaşım ve sınıf arkadaşım Volodya Dorozhinsky, Hiroşima'nın ilk mürettebatında elektrik mühendisliği grubunun komutanlığına atandı. Onun en yakın amiri, ikinci tümenin komutanı, bizden iki yıl önce üniversiteden Altın Madalya ile mezun olan Boris Markitantov'du. 1968 yılında Boris Markitantov, elektrik parçaları için amiral gemisi makine mühendisinin asistanı olarak atandı ve K-19 elektrik bölümü komutanının işlerini, mezunlarımız arasında kaptan pozisyonunu alan ilk kişi olan Volodya Dorozhinsky'ye devretti. 3. sırada yer alıyor.
Kasım 1969'da, Teriberka'ya 40 kilometre uzaklıktaki Barents Denizi'nin tarafsız sularında muharebe eğitimi görevleri yaparken K-19, Amerikan denizaltısı Gato ile 80 metre derinlikte çarpıştı. Teknemiz gözle görülür bir hasar olmadan yüzeye çıktı, ancak iskelede gövdenin su altı kısmında yapılan inceleme onarımın gerekli olduğunu gösterdi. K-19'un su hattının altındaki pruvası, torpido kovanlarına kadar ezilmişti ve göçük, Gato'nun gövdesinin silindirik bir iziydi. Darbe, Amerikan teknesine reaktör bölmesi bölgesinde neredeyse dik açıyla çarptı. Amerikan basınında yer aldığı üzere, teknemiz periskopla gözlemlendi ve neredeyse atom bombalı bir torpido ile saldırıya uğradı, ancak "Gato" komutanı, mayın torpido savaş başlığı komutanının silah kullanma kararını bozdu.
Ve Şubat 1972'nin sonunda K-19'un başına yeni bir sorun geldi.
O dönemde Zapadnaya Litsa'da K-64 projesinin deneysel nükleer denizaltısı 705'te görev yaptım. Çok sayıda yeniliğe sahip üçüncü neslin ilk denizaltısıydı. Ancak 1 numaralı kurs görevini geçtikten sonra K-64'te buhar jeneratörlerinin sızıntı yapmasıyla ilgili ciddi sorunlar ortaya çıktı. İskeleye demirlendiğinde nükleer denizaltıyı destekleyen kıyı teknik araçlarının hazırlıksızlığı nedeniyle, santralin kontrol panellerinde 24 saat nöbet tutulması gerekiyordu. Ve eve pek sık gitmiyorduk. Ancak bir gün Litsa'da şarj istasyonunda görev yapan arkadaşım Sasha Ignatov beni evde buldu ve K-19'un Atlantik'te büyük bir kaza geçirdiğini ve ikinci tümen komutanının öldürüldüğünü bildirdi. İlk K-19 mürettebatında elektrik bölümü komutanının Volodya Dorozhinsky, ikinci mürettebatta ise diğer sınıf arkadaşımızın Tolya Vishnyakov olduğunu biliyorduk. Hangisinin özerkliğe geçtiğini bilmiyorduk ama her halükarda bir tanesinin öldüğü ortaya çıktı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu sefer Hiroşima'nın Kulibaba komutasında 345 kişilik bir mürettebatı vardı ve ikinci bölümün merhum komutanı, Sevastopol Deniz Mühendisliği Okulu mezunu Kaptan 3. Sıra Tsygankov'du.
Ancak birinci fakülteden sınıf arkadaşlarımız, yüzbaşı teğmenler Polyakov, Milovanov, Davydov bu geziye çıktı. Neyse ki hepsi hayatta kaldı ama o kadar çok acı çektiler ki, bir ömre yetecek kadar anıları var.
Bu trajik kampanyanın olayları böyle gelişti.
24 Şubat 1972'de nükleer denizaltı K-19, Atlantik'in ortasındaki muharebe devriyesini tamamladıktan sonra üsse dönüyordu. 45 gün süren harekâtın bitimine 10 gün kalmıştı. Saat 10.27'de dokuzuncu kompartımanda şiddetli bir yangın çıktı. Kazanın nedeni 80 kg/cm2 basınç altında çalışan hidrolik boru hattının hasar görmesiydi. 9. bölmede, hidrolik boru hattı 120 kablolu elektrik yolunun ortasından geçiyordu. Görünüşe göre, kaynak sırasında, denizaltının onarımı sırasında, hidrolik boru hattına bir damla metal düşerek boru duvarını zayıflattı. Boru hattı biraz sızmaya başladı ancak yatay dümenlerin çalışmasını sağladığı için kapatmak mümkün olmadı. Büyük bir onarım yapmadan ulaşabileceklerini umarak hasarlı boru hattına bir boyunduruk yerleştirdiler. Bekçinin durumunu periyodik olarak izlemesi gerekiyordu.
Kaza, nöbetçi denizcinin tecrit ambarından ayrılmasıyla gelişmeye başladı. Ya boyunduruk tutmayı bıraktı ya da boru hattındaki zayıf bir noktada yeni bir fistül ortaya çıktı, ancak hidrolik yağ buharları sanki bir sprey şişesinden geliyormuş gibi tüm kablo yolları sistemini kapladı ve bölmedeki hava temizleme filtresinin üzerine düştü. kimyasal reaksiyon katalizörünün çalışma sıcaklığı havadaki yabancı maddelerin içeriğine bağlıdır. Filtredeki sıcaklık yükselmeye başladı, yağ buharları alevlendi. Yağ basıncıyla beslenen ateş, yüksek basınçlı boru hattındaki floroplastik contayı yakmaya başladı. Duman döküldü. Yangın, ÜİYOK'lerden gelen köpük akışıyla hâlâ söndürülebiliyordu, ancak bölgede bekçi yoktu. Bir şeylerin ters gittiğini hissettiğinde, duman kokusunu merkez karakoldaki nöbetçi subaya bildirdi. Bu tür raporlar genellikle sıradan nedenlerle açıklandığından, görevli memur, bölüm şefi Vasiliev'i uyandırıp dumanın nereden ve neyden geldiğini öğrenmesini tavsiye etti.
Başka bir denizci ambarda parlak bir ışık gördü ve yanlışlıkla ana santral-3'ün yandığını düşünerek bunu merkez direğe bildirdi. Acil durum alarmını çaldılar.
Acil durum alarmının verilmesinin gecikmesi ve Ana Santral-3 santraline hatalı yangın ihbarı yapılması nedeniyle yangın hızlı bir şekilde söndürülemedi. Bölme ustabaşı Vasilyev ambarın içine koştu, IP-46 solunum cihazını çalıştırdı, hortum makarasını çözdü ve yangın söndürme sisteminin vanasını açtı. Ancak artık çok geçti. Yangın, yanmış yüksek basınçlı hava boru hattı contasından geçen basınçlı havanın etkisiyle büyüdü. Bölme hızla yanma ürünleriyle doldu.
Acil durum alarmının gerektirdiği gibi, yangının kaynağından yayılma olasılığını önlemek için bölmeler arasındaki bölmeler zaten kapatılmıştı. Geminin komutanı V. Kulibaba ve makine mühendisi R. Minyaev merkez karakola varıyor. Tekneyi yüzeye çıkarma komutu alınıyor, deniz 6-9, rüzgar 40 m/sn. Merkezi karakoldan geminin kıç tarafına doğru hava trafik kontrolünü kapattılar. Kulibaba, muharebe mevkilerinde görev almayan tüm personelin kıç bölmeleri terk etmesini emretti. Bu, birçok kişinin hayatını kurtardı; yanan dokuzuncu bölmedeki denizaltıların çoğu, sekizinci bölmeye tahliye edilmeyi başardı. Ancak insanların geçmesine izin verilirken, personelle birlikte kompartımanda duman bulutları oluştu. Dokuzuncuda olduğu gibi güçlü bir yangın nedeniyle bölme kapısı kapatılır kapatılmaz, VVD boru hattı patladı ve arka VVD silindir grubundan yoğun bir şekilde hava akmaya başladı. Dokuzuncu bölmede basınç keskin bir şekilde arttı. Yangın hacimsel aşamaya girdi. Bölmede kalan tüm denizciler öldü. Baş Astsubay Alexander Vasiliev ambarda, elinde yangın söndürme sistemi hortumuyla yanmış halde bulunacak. Görevini sonuna kadar yerine getirdi. Acil servis bölmesindeki basıncın artması nedeniyle, perde contaları ve havalandırma yoluyla onuncu ve sekizinci bölmelere duman döküldü. Acil durum reaktör koruması etkinleştirildi
İkinci bölümün komutanı Lev Tsygankov, dokuzuncu bölmeden yedinci (türbin) bölmesine gelen herkesi gönderdi ve yanında yalnızca sekizinci bölmenin ustabaşı, subay subayı Nikolaenko ve elektrikçileri bırakarak gerekli açma işlemini sağladı. elektrik panoları. Yedinci sırada muharebe görevine gitmek üzere ayrılan Başçavuş Gorokhov'a solunum cihazını verdi ve bölmedeki gaz kirliliği artınca reaktör kontrol panelinin muhafazasına gitti. Muhafaza kapalı bir oda olmalıdır, ancak acil durum bölmesindeki yüksek aşırı basınç koşulları altında yanma ürünleri buraya da nüfuz etmiştir. Solunum cihazı olmayan Leva Tsygankov kendini ıslak bir bezle kapattı, ancak havadaki karbon monoksit konsantrasyonu ona hiç şans bırakmadı. Kontrol paneli operatörü Kıdemli Teğmen Sergei Yarchuk, yalıtkan gaz maskesini açmaya vakti olmayan kontrol panelinde ölü bulunacak.
Bu sırada yedinci bölmeye karbon monoksit nüfuz etmeye başladı. Bölmedeki kıdemli subay Kıdemli Teğmen Khrychikov'du. Maskenin camını silmek için türbin hızını ayarlayan Kazimir Marač, birkaç saniyeliğine solunum cihazını kapattı. Bilincini kaybedip ölmesi için bir veya iki nefes yeterliydi. Cihazları çalıştıran ustabaşı Gorokhov ve denizci Zakovinko savaş görevlerinde kaldılar. Keşif için merkez karakoldan gönderilen bir acil durum ekibi onları baygın halde buldu. Gorokhov ve Zakovinko'yu kurtarmayı başardılar. Khrychikov ve Marych zaten ölü olarak kompartımandan çıkarılacak.
Teğmen Khrychikov, yönetici ve baş astsubay Kazimir Marych daha sonra Atlantik'in merkezine gömüldü. Ve yüzeyde bir fırtına şiddetleniyordu. Kısa süre sonra Orion keşif uçağı geminin üzerinde uçmaya başladı. Ve ilk gemi - kargo gemisi "Angare-s" - yalnızca iki gün sonra geldi. Daha sonra büyük denizaltı karşıtı gemi "Koramiral Drozd", içinde bir helikopterle yaklaştı. O sırada fırtına o kadar dinmişti ki, geminin direkleri bazen dalgaların tepelerinin arkasına gizleniyordu. Helikopter pilotları yaklaşık 40 kişiyi K-19'dan tahliye etti. Geri kalanı kurtarma römorkörü SB-38'e transfer edildi. Fırtına nedeniyle römorkör tekneye yanaşamadığı için tahliye "ıslak yöntemle" gerçekleştirildi. Denizciler kemerlerindeki karabinaları tekne ile kurtarıcı arasına gerdikleri halata bağlayarak suya atladılar. Halat römorkörden alınarak insanlar gemiye çıkarıldı. K-19'da meydana gelen kaza otuz denizcinin hayatına mal oldu
Ve onuncu bölmede, bölme komutanının görevlerini üstlenen Teğmen Komutan Boris Polyakov liderliğindeki 12 kişinin bağlantısı hala kesildi. Toksik yanma ürünleriyle dolu bir grup yanmış bölme tarafından dış dünyadan izole edilen bu kişiler, neredeyse çıplak elleriyle hayatları için savaşmaya devam ettiler.
Dokuzuncu bölmedeki yüksek basınç boru hattının kopmasının hemen ardından havalandırma hattından siyah zehirli duman çıkmaya başladı. Havalandırma hattını kapatan perçinler sıkıştırılmıştı. Kesin ölümlerden ilki olan karbon monoksit zehirlenmesi geriledi. Ancak akşama doğru nefes alacak hiçbir şey yoktu çünkü bölmede B-64 kartuşlu bir yenileme ünitesi yoktu. Polyakov, orada biriken havayı trim tankının borularından boşaltma fikrini ortaya attı ve eğer GKP ile temasa geçmeyi başarırsa, trim hattına hava üflemesini ve en azından zayıf bir hava akışı düzenlemesini isteyin. Standart gemi içi iletişim sistemi çalışmadı. Ancak, neyse ki, manuel manyetoyla çalışan yedek düşük akımlı telefonun servis verilebilir olduğu ortaya çıktı. İlk kompartımanla iletişim kurmayı başardık ve hava akmaya başladı.
Ancak, daha az acil olmasına rağmen, bir o kadar hayati önem taşıyan tatlı su sorunu kaldı. Ve günün sonunda, bölmenin içindeki soğuğa rağmen susuzluk herkese eziyet etti. Bölmenin içindeki hava hızla yaklaşık 5 derecelik bir sıcaklığa soğudu. Ve tüm denizaltıcılar yalnızca açık mavi iş elbisesi giyerler. Tavanda oluşan yoğuşmayı paçavralarla toplama girişimlerinin imkansız olduğu ortaya çıktı. Uzun süre düşündükten sonra, drenaj boru hattının flanşının altındaki besleme tankında bir miktar su bırakılması gerektiğine karar verildi. Su sayacının camını kırıp tüpten su emmeye başladılar. Yiyecekle ilgili sorunlar da vardı ama ölümcül olanlar değildi. Erzaklarda az miktarda makarna, biraz konserve ekmek, tuz ve az miktarda domates salçası ve konserve sebze vardı. Her şey mikro dozlara bölündü ve sadece organize bir şekilde kullanıldı. Birkaç gün sonra son acil durum ışıkları söndü. İnsanlar kendilerini zifiri karanlık ve soğukta, karbondioksit ve yağ buharıyla doymuş havayı solurken, hatta ilk günlerde şiddetli fırtına koşullarında buldular.
Bu kazadan birkaç yıl sonra Nevsky Prospekt'te Boris Polyakov ile tanıştım. Merhaba dedik. Bu olayların ardından kendisine verilen nişan nedeniyle kendisini tebrik ettim ve stresli bir durumda düzeni nasıl sağlamayı başardığını sordum. Şöyle cevap verdi: "Acil sorunların çözümünde sorumluluğu üstlendim. Resmi olarak kompartıman komutanı olmasam da kimse burada komutanın bende olduğundan şüphe etmedi. Günlük rutin gibi bir şey organize ettim, hatta kuralları hatırladılar ve tatbikat şarkılarını öğrendiler."
18 Mart itibarıyla, denizcilerin salınmasının önündeki son engel olan dokuzuncu bölmedeki karbon monoksit konsantrasyonu 3 mg/l idi ve onuncu bölmeyi boşaltmak için operasyon başlatılmasına karar verildi. Bu zamana kadar tekne zaten filo üssüne çekilmişti. Kurtarma ekibi 10'uncu bölmedeki mahkumları serbest bırakmak için operasyon başlattı.
12 mahkumun her biri için gaz maskesi bulunan, kişisel solunum cihazı takan bir kurtarma grubu ileri gönderildi. Dokuzuncu ve onuncu bölmeler arasındaki giriş kapağını uzun süre açamadılar. Ancak kendilerine hava verilen boru hattından bölme 10 şişirildikten sonra bölmede aşırı basınç oluşturuldu ve kapak açıldı. Günlerce ışıktan mahrum bırakılan tutsakların gözleri, doktorların tavsiyesi üzerine bağlanıyor. Yanan bölmelerden geçerken Boris Polyakov, beşinci günde onuncu bölmeden umutsuz bir kaçış girişimini engellemekte ne kadar haklı olduğuna bir kez daha ikna oldu. Yanmış ekipman kalıntıları nedeniyle dokuzuncu bölmenin etrafından emeklemek zorunda kaldık. Birkaç dakika sonra tüm "bakıcılar" kendilerini üst yapıda buldular ve bir süre sonra helikopterle yüzey gemisindeki tıbbi birime nakledildiler.
Ancak Hiroşima hâlâ Kola Körfezi'ne çekilip Okolnaya Körfezi'ne yerleştirildi. Cesetleri dayanıklı gövdeden çıkarmak, o zamanın amiral gemisi uzmanı Boris Markitantov'un liderliğindeki acil durum ekibine kalmıştı. Ölüleri boşaltma çalışmalarına başlamak için geçici aydınlatmanın kurulması gerekiyordu. K-19'un ilk mürettebatından elektrikçi ekibinin ustabaşı Sergei Vasiliev bu işe gönüllü oldu. Bu arada keşif grubu, acil durum ışıklarının zayıf ışığında neredeyse dokunarak hareket ediyordu. 7. ve 8. bölmeler arasındaki bölme kapısı görünüşe göre Polyakov'un grubunu dışarı çıkaran kurtarıcılar tarafından açıldı. Boris Markitantov, elektrik santralinin kapalı kısmında, 8. bölmenin kapısında Leva Tsygankov'un cesedini keşfetti. Dokuzuncu bölmede tablo en korkunç olanıydı: yanmış metal levhalar, erimiş borular, aralarında yanmış insan bedenlerinin bulunduğu bükülmüş ekipmanlar. Ve burada kasıp kavuran yangın kasırgalarının seçici eyleminin bir kanıtı olarak, ahşap çalışma masasının üzerinde duran yanmamış bir seyir defteri. En zorlu iş, ölülerin çürüyen bedenlerini yanmış ve ezilmiş ekipman yığınlarının arasından çıkarmaktı. Cesetler siyah plastik torbalara yüklendi ve tekne ambarının altında elle taşındı. Çantalar buradan bir kıyı vinciyle iskeleye taşınacaktı. Boris Markitantov şöyle diyor: "Ölülerin cesetleri uyuşmuş olduğu için çantalar ambar kapağına sığmadı. Daha sonra çantaların ambar kapağından geçebilmesi için tendonların kesilmesi ve kalıntıların gruplandırılması emredildi. Bu çalışma sizi yönlendirebilir." deli."
Daha sonra Markitantov ve ben uzun yıllar okulda birlikte görev yaptık, aynı ofiste oturup çeşitli konuları tartıştık ama Boris bu üzücü görevini asla hatırlamak istemedi. Ve ancak sayısız ricamdan sonra, yıllar sonra onun hikayesini dinleyebildim.
On yıl önce, Hiroşima'nın harika denizcisi Boris Markitantov'un altmışıncı doğum gününde, hikayemi bitirmek istediğim aşağıdaki şiirleri yazdım.

Rusya Doğa Bilimleri Akademisi Akademisyeni, Bilim ve Teknolojinin Onurlu Çalışanı, Profesör Boris Stepanovich Markitantov

Girişte epeyce askeri isim var
Streletsky, Starshinov, Çavuşlar
Açıkça Rus Donanmasında
Profesör Boris Markitantov

O her zaman bir "askeri kemik" idi
Kırk yıl geçti bildiğim kadarıyla.
Yıllarımız bitene kadar
Onun hakkında şiirler yazıyorum

Bir zamanlar 50'li yıllarda
O örnek bir pitondu (python, Nakhimovitlerin kendi adıdır)
Korkuyla değil vicdanla çalışın
İyi bir davranış olarak kabul edildi

Sadece öğrenci değil, aynı zamanda burslu
Boris de bizim Dzerzhinka'mızdaydı.
Yetenek sadece bilimde değil aynı zamanda arkadaşlıkta da vardır.
Örnek resimdeki gibi

Denizcilik hizmeti onun otoyoludur.
Çıkış tarihi yaklaşıyor
Ve altın madalyayı aldıktan sonra,
Kuzey Filosuna gidiyor.

Hem mühendis hem subay olarak
Orada yer almayı planlıyor.
Ve değerli bir örnek oluşturarak,
K-19'a gidiyor

Tekne servisi eğlenceli değil
Bütün bunları makyajsız gören var mı?
Ne kadar üzücü bir zafer biliyor
"Hiroşima" denen şey için

Ama zaman ölüme bir tabu yerleştirdi.
Şans tek kelimeyle ifade etti.
Eğer öyle olmasaydı aynı kaderi paylaşabilirdim
Korçilova ve Tsigankova

Hizmet ve donanma geleneklerini seven,
Gereksiz sözlerin acısı olmadan,
Borya'nın nasıl davranacağını biliyorum
Tıpkı Bob Polyakov gibi.

Kader Boris'e karşı daha nazikti,
bir gülümseme ve kahkahayla ayağa kalktı.
Tümen komutanının dosyasını teslim eden arkadaşıma,
Borya bir pomflagmech ile merkeze gitti.

Ve her yerde olduğu gibi orada da her şeyi biliyordu ve yapabiliyordu.
Her şeyi biliyordu ve her zaman zamanında geldi.
Ve işte sizin için çok açık bir sonuç
Dzerzhinka'daki KEE'ye gittim.

Templans ve NOC, rol yapma oyunu,
Parti komitesi bürokrasisi...
Ve sonra doktora yapma zamanı,
Ve işte korumanız.

Giderek daha fazla bilim, giderek daha fazla uçuş,
Figür giderek daha sert ve madalya benzeri hale geliyor.
Ve önemli bir adım geliyor:
Doktora çalışmalarını tamamladık.

Araştırma enstitüleri ve donanma, çok ciddi araştırmalar,
Bildiriler, çıktılar, hesaplamalar,
Bilimsel modernite ve bilimsel imparatorluk tarzı,
Ve kalın ciltler ciltlendi.

Ve saf bir sonuç olarak, tamamen yasal,
Eserlerin ve yeteneklerin tanınması,
Ülkede ünlü mükemmel bir bilim adamı
Profesör Boris Markitantov.

Size henüz tüm unvanlarını söylemeyeceğim,
ölçüleri ayete sığmayan,
Ama Boris'i tanıdığım için doğru karar veriyorum,
Elbette bunları hak ediyor.

Ve yıllar uçup gidiyor ve altmışlı yaşlarında
sana dilemek istiyorum
Sağlık, başarı, mutlu bayramlar,
Ve daha ileriye ve daha yükseğe cesaret edin.

Not: Prose.ru'da metnime ilgi duyanların okumasını tavsiye ettiğim bir hikaye var. Buna K-19'lu Denizciler deniyor

Terimler ve kısaltmalar sözlüğü:
Acil durum reaktör koruması, nötronları emen çubukların düşmesini sağlayan ve böylece nükleer yakıtın fisyon reaksiyonunu durduran bir cihazdır.
Özerk - üssün çok uzağında bir denizaltı tarafından uzun vadeli hizmet
nükleer denizaltı - nükleer denizaltı
BC-5 - savaş başlığı beş, geminin elektromekanik servisi
VVD – yüksek basınçlı hava
VPL - sabit köpüklü yangın söndürme sistemi
Çit – ayrı oda
GKP - ana komuta merkezi
GEM – ana enerji santrali
Peçe - ortaklaşa bir savaş görevi gerçekleştiren denizaltıların yeri
KP SF - Kuzey Filosunun komuta merkezi
PL - denizaltı
Reaktör bölmesi - denizaltında nükleer reaktörün bulunduğu oda
CPS – kontrol ve koruma sistemi
yakıt elemanı - nükleer yakıt içeren bir yakıt elemanı.
FKP - deniz komuta merkezi
Bağlama testleri, iskelede çalışırken ekipmanın performansının fabrika kontrolüdür.