Jonah Lehrer
Kararları nasıl alıyoruz?
Kardeşim Eli ve kız kardeşlerim Rachel ve Leah'ya.
"Ne yapmak istediğimi kim bilebilir? Başka birinin ne yapmak istediğini kim bilebilir? Bundan nasıl emin olabiliyorsun? Bütün bunlar beyin kimyası, ileri geri koşan sinyaller meselesi değil mi? elektrik enerjisi havlamak? Bir şeyi gerçekten yapmak isteyip istemediğimizi nasıl anlayabiliriz? sinir impulsu beynimizde mi? Beyin yarımkürelerinden birinin göze çarpmayan bir bölgesinde önemsiz bir aktivite - ve şimdi Montana'ya gitmek istiyorum veya Montana'ya gitmek istemiyorum.
Don DeLillo "Beyaz Gürültü"
giriiş
Tokyo'ya inmek için Boeing 737'mi uçuruyordum uluslararası havaalanı Sol motor alev aldığında Narita. Yedi bin feet yükseklikteydik, iniş pisti tam karşımızdaydı, gökdelenlerin ışıkları uzakta titreşiyordu. Birkaç saniye içinde kokpitteki her şey çınlamaya ve uğultu yapmaya başladı ve pilotu aynı anda birden fazla sistemin arızası konusunda uyardı. Her yerde kırmızı ışıklar parlıyordu. Motorun alev alması durumunda uymam gereken talimatlara odaklanarak ve hasarlı bölgelere giden yakıtı ve elektriği keserek paniğimi gidermeye çalıştım. Uçak keskin bir şekilde eğildi. Akşam gökyüzü yan yatın. Uçağı düzleştirmek için elimden geleni yaptım.
Ama yapamadı. Kontrolü kaybetti. Uçak bir tarafa doğru eğiliyordu, düzeltmeye çalıştım ama hemen diğer tarafa düştü. Sanki atmosferin kendisine karşı savaşıyormuşum gibiydi. Aniden uçağın sallandığını, hız kaybetmeye başladığını hissettim: havanın kanatlar üzerindeki hareketi yavaşladı. Metal çerçeve gıcırdadı ve taşlandı; çeliğin basınç altında teslim olmasının korkunç sesi. fiziksel etki. Hızı artırmanın bir yolunu bulmak acildi, aksi takdirde yer çekimi uçağı doğrudan aşağıdaki şehre dalmaya zorlayacaktı.
Ne yapacağımı bilmiyordum. Eğer gazı artırmış olsaydım, irtifa ve hız kazanabilirdim; o zaman iniş pistinin üzerinden geçerek uçağı düzleştirebilirdim. Peki geri kalan motor tırmanışla tek başına başa çıkabilecek mi? Yoksa strese dayanamayacak mı?
İkinci seçenek, umutsuzca hız kazanma çabasıyla inişi daha dik hale getirmektir: Gerçek bir dalışa girmekten kaçınmak için bir nevi dalıyorum. Keskin düşüş bana motorun durmasını önleme ve uçağı istenen rotaya döndürme şansı verecek. Elbette bunun yerine sadece felaketi hızlandırabilirim. Eğer uçağın kontrolünü tekrar ele geçiremezsem, pilotların ölüm sarmalı dediği duruma girecek. Aşırı yük o kadar güçlü hale gelecek ki, araba daha yere ulaşmadan parçalara ayrılacak.
Karar veremedim. Sinirsel ter gözlerimi soktu. Korkudan ellerim titriyordu. Kanın şakaklarımda nabız gibi attığını hissettim. Bundan sonra ne yapacağımı bulmaya çalıştım ama bunun için zaman yoktu. Hız azalmaya devam etti. Eğer hemen harekete geçmeseydim uçak yere düşecekti.
Sonra bir karar verdim: Uçağı aşağıya doğrultarak kurtaracağım. Kolu ileri doğru hareket ettirdim ve hızın artması için sessizce dua ettim. Ve gerçekten büyümeye başladı! Sorun şu ki, doğrudan Tokyo'nun banliyölerine iniyordum. Altimetre ibresi sıfıra doğru ilerliyordu ama aniden uçağın kontrolünü yeniden kazanmamı sağlayan bir hızlanma oldu. Motor alev aldığından beri ilk kez sabit bir rotada kalabildim. Hâlâ taş gibi düşüyordum ama en azından bunu düz bir çizgide yapıyordum. Uçak iki bin feetin altına inene kadar bekledim, sonra boyunduruğu geri çekip gazı artırdım. Uçuş son derece dengesizdi ama amaçlanan hedefime doğru ilerliyordum. Pist ışıklarını tam karşımda görünce iniş takımlarını indirdim ve uçağın kontrolünü kaybetmemeye odaklandım. Bu sırada yardımcı pilot bağırdı: “Yüz metre! Elli! Yirmi!" İnmeden hemen önce uçağı düzleştirmek için son bir girişimde bulundum ve sağlam yere çarpmasını bekledim. Sert bir inişti; ani fren yapmak zorunda kaldım ve yüksek hız uçağı yana çektik ama yine de sağ salim yere döndük.
Pikselleri ancak uçak havaalanı binasına yaklaştığında fark ettim. Önümde kokpit ön camı değil, panoramik bir televizyon ekranı vardı. Aşağıdaki manzara sadece yama işi yorgan uydulardan alınan görüntülerden Her ne kadar ellerim hâlâ titriyor olsa da aslında hiçbir şeyi riske atmıyordum. Uçakta hiç yolcu yoktu: Boeing 737'den başka bir şey değildi sanal gerçeklik 16 milyon dolarlık Tropos-500 uçuş simülatörü tarafından yaratıldı. Bu simülatör şirkete aittir Kanada Havacılık Elektroniği, Montreal'in dışında devasa bir endüstriyel hangarda bulunuyordu. Eğitmenim düğmeye bastı ve motorda yangına neden oldu (kuvvetli bir yan rüzgar da ekleyerek hayatımı zorlaştırdı). Ancak uçuş gerçek görünüyordu. Bittiğinde resmen adrenalin patlaması yaşıyordum. Ve beynimin bir kısmı hala neredeyse Tokyo'ya düşeceğime inanıyordu.
Dipnot
Her an kararlar veriyoruz: çok önemliden önemsize ve her güne. Bir insanı insan yapan da bu özelliktir, özgür seçim yapabilme yeteneğidir. Peki bu nasıl oluyor? Beyin, devasa miktarda bilgiyi bir saniyede işleyerek nasıl çalışır? Akıl ve sezgi nasıl ilişkilidir? Bu sorular sadece filozofları ve nörofizyologları değil aynı zamanda her birimizi de meşgul ediyor.
Amerikalı gazeteci ve bilimin dünya çapında popülerleştiricisi Jonah Lehrer, karar verme mekanizmasının nasıl çalıştığını büyüleyici bir şekilde anlatmakla kalmıyor. “Kararları Nasıl Veriyoruz” kitabı seçim sürecinin nasıl gerçekleştiğini anlatıyor ve aynı zamanda bu sürecin daha etkin hale getirilmesine de yardımcı oluyor.
Jonah Lehrer
giriiş
Çözüm
Teşekkür
Kaynakça
Kitabı ücretsiz indirdiğiniz için teşekkür ederiz elektronik kütüphane Royallib.ru
Aynı kitabın diğer formatları
İyi okumalar!
Jonah Lehrer
Kararları nasıl alıyoruz?
Kardeşim Eli ve kız kardeşlerim Rachel ve Leah'ya.
"Ne yapmak istediğimi kim bilebilir? Başkasının ne yapmak istediğini kim bilebilir? Bundan nasıl emin olabiliyorsun? Bütün mesele beynin kimyası, ileri geri koşan sinyaller, korteksin elektrik enerjisi değil mi? Bir şeyi gerçekten yapmak isteyip istemediğimizi, yoksa bunun sadece beynimizdeki bir sinir uyarısı mı olduğunu nasıl anlarız? Beyin yarıkürelerinden birinin göze çarpmayan bir bölgesinde önemsiz bir aktivite - ve şimdi ya Montana'ya gitmek istiyorum ya da Montana'ya gitmek istemiyorum. "Beyaz Gürültü".
giriiş
Sol motor alev aldığında Boeing 737'mi Tokyo Narita Uluslararası Havalimanı'na inmek için uçuruyordum. Yedi bin feet yükseklikteydik, iniş pisti tam karşımızdaydı, gökdelenlerin ışıkları uzakta titreşiyordu. Birkaç saniye içinde kokpitteki her şey çınlamaya ve uğultu yapmaya başladı ve pilotu aynı anda birden fazla sistemin arızası konusunda uyardı. Her yerde kırmızı ışıklar parlıyordu. Motorun alev alması durumunda uymam gereken talimatlara odaklanarak ve hasarlı bölgelere giden yakıtı ve elektriği keserek paniğimi gidermeye çalıştım. Uçak keskin bir şekilde eğildi. Akşam gökyüzü yan yatıyordu. Uçağı düzleştirmek için elimden geleni yaptım.
Ama yapamadı. Kontrolü kaybetti. Uçak bir tarafa doğru eğiliyordu, düzeltmeye çalıştım ama hemen diğer tarafa düştü. Sanki atmosferin kendisine karşı savaşıyormuşum gibiydi. Aniden uçağın sallandığını, hız kaybetmeye başladığını hissettim: havanın kanatlar üzerindeki hareketi yavaşladı. Metal çerçeve gıcırdadı ve taşlandı; fiziksel gücün baskısı altında eğilen çeliğin korkunç sesi. Hızı artırmanın bir yolunu bulmak acildi, aksi takdirde yer çekimi uçağı doğrudan aşağıdaki şehre dalmaya zorlayacaktı.
Ne yapacağımı bilmiyordum. Eğer gazı artırmış olsaydım, irtifa ve hız kazanabilirdim; o zaman iniş pistinin üzerinden geçerek uçağı düzleştirebilirdim. Peki geri kalan motor tırmanışla tek başına başa çıkabilecek mi? Yoksa strese dayanamayacak mı?
İkinci seçenek, umutsuzca hız kazanmak için inişi daha dik hale getirmektir: Gerçek bir dalışa girmemek için bir nevi dalıyorum. Keskin bir iniş bana motorun durmasını önleme ve uçağı istenen rotaya döndürme şansı verecek. Elbette bunun yerine sadece felaketi hızlandırabilirim. Eğer uçağın kontrolünü tekrar ele geçiremezsem, pilotların ölüm sarmalı dediği duruma girecek. Aşırı yük o kadar güçlü hale gelecek ki, araba daha yere ulaşmadan parçalara ayrılacak.
Karar veremedim. Gergin ter gözlerimi yaktı. Korkudan ellerim titriyordu. Kanın şakaklarımda nabız gibi attığını hissettim. Bundan sonra ne yapacağımı bulmaya çalıştım ama bunun için zaman yoktu. Hız azalmaya devam etti. Eğer hemen harekete geçmeseydim uçak yere düşecekti.
Sonra bir karar verdim: Uçağı aşağıya doğrultarak kurtaracağım. Kolu ileri doğru hareket ettirdim ve hızın artması için sessizce dua ettim. Ve gerçekten büyümeye başladı! Sorun şu ki, doğrudan Tokyo'nun banliyölerine iniyordum. Altimetre ibresi sıfıra doğru ilerliyordu ama aniden uçağın kontrolünü yeniden kazanmamı sağlayan bir hızlanma oldu. Motor alev aldığından beri ilk kez sabit bir rotada kalabildim. Hâlâ taş gibi düşüyordum ama en azından bunu düz bir çizgide yapıyordum. Uçak iki bin feetin altına inene kadar bekledim, sonra boyunduruğu geri çekip gazı artırdım. Uçuş son derece dengesizdi ama amaçlanan hedefime doğru ilerliyordum. Pist ışıklarını tam karşımda görünce iniş takımlarını indirdim ve uçağın kontrolünü kaybetmemeye odaklandım. Bu sırada yardımcı pilot bağırdı: “Yüz metre! Elli! Yirmi!" İnmeden hemen önce uçağı düzleştirmek için son bir girişimde bulundum ve sağlam yere çarpmasını bekledim. Sert bir inişti - sert bir şekilde fren yapmak ve uçağı yüksek hızda yana yönlendirmek zorunda kaldım - ama yine de sağ salim yere döndük.
Pikselleri ancak uçak havaalanı binasına yaklaştığında fark ettim. Önümde kokpit ön camı değil, panoramik bir televizyon ekranı vardı. Aşağıdaki manzara uydu görüntülerinden oluşan bir parça parçadan ibaretti. Her ne kadar ellerim hâlâ titriyor olsa da aslında hiçbir şeyi riske atmıyordum. Uçakta hiç yolcu yoktu: Boeing 737, 16 milyon dolarlık Tropos 500 uçuş simülatörünün yarattığı sanal gerçeklikten başka bir şey değildi. Bu simülatör şirkete aittir Kanada Havacılık Elektroniği, Montreal'in dışında devasa bir endüstriyel hangarda bulunuyordu. Eğitmenim düğmeye bastı ve motorda yangına neden oldu (kuvvetli bir yan rüzgar da ekleyerek hayatımı zorlaştırdı). Ancak uçuş gerçek görünüyordu. Bittiğinde resmen adrenalin patlaması yaşıyordum. Ve beynimin bir kısmı hala neredeyse Tokyo'ya düşeceğime inanıyordu.
Uçuş simülatörünün avantajı, eğitim amaçlı kullanılabilmesidir. kendi çözümleri. Reddetmeye devam ederek doğru şeyi mi yaptım? Yoksa irtifa kazanmaya çalışmaya değer miydi? Bu daha yumuşak, daha güvenli bir iniş yapmamı sağlar mı? Bunu öğrenmek için eğitmenden bana bir şans daha vermesini istedim; aynı yapay senaryoyu tekrar tekrar deneyerek tek bir motora inmeye karar verdim. Düğmelere bastı ve kalp atışlarım normale dönmeden önce Boeing tekrar piste çıkmıştı. Kulaklıklarımdan kalkışı temizleyen hava trafik kontrolörünün çatırdayan sesini duyunca gazı artırdım ve hangarın önündeki alana doğru koştum. Etrafımdaki dünya hızlanmaya devam ediyordu ve artık uçak yerden havalanmıştı ve kendimi akşam mavisi gökyüzünün sessizliğinde buldum.
On bin feete tırmandık. Kontrolör bana inmeye hazırlanmamı söylediğinde Tokyo Körfezi'nin sakin manzarasının tadını yeni çıkarmaya başlamıştım. Senaryo, tanıdık bir korku filmindeki gibi tekrarlandı. Uzaklarda aynı gökdelenleri gördüm, aynı alçak bulutların içinden uçtum, aynı banliyölerin üzerinden aynı rotayı takip ettim. Dokuz bin feete, sonra sekize, sonra da yediye indim. Ve sonra oldu. Sol motor alevler içinde kayboldu. Ve yine uçağı düz tutmaya çalıştım. Hız kaybının habercisi olan titreşim yeniden ortaya çıktı. Doğru, bu sefer cennete koştum. Gaz beslemesini arttırıp uçağın burnunu kaldırdıktan sonra kalan motorun çalışma göstergelerini dikkatle takip ettim. Kısa sürede irtifa kazanamayacağım anlaşıldı. Bunun için yeterli güç yoktu. Titreşim uçağın tüm gövdesini sarstı. Korkunç bir ses duydum - kanatlar yükle baş edemedi, kokpiti alçak bir gürültü doldurdu. Uçak sola doğru daldı. Kadın sesi felaketi sakin bir şekilde anlattı ve bana zaten çok iyi bildiğim bir şeyi anlattı: Düşüyordum. Gördüğüm son şey, ufkun hemen üzerinde şehir ışıklarının titreşmesiydi. Yere düştüğümde ekrandaki görüntü dondu.
Jonah Lehrer
Kararları nasıl alıyoruz?
Kardeşim Eli ve kız kardeşlerim Rachel ve Leah'ya.
"Ne yapmak istediğimi kim bilebilir? Başka birinin ne yapmak istediğini kim bilebilir? Bundan nasıl emin olabiliyorsun? Bütün mesele beynin kimyası, ileri geri koşan sinyaller, korteksin elektrik enerjisi değil mi? Bir şeyi gerçekten yapmak isteyip istemediğimizi, yoksa bunun sadece beynimizdeki bir sinir uyarısı mı olduğunu nasıl anlarız? Beyin yarımkürelerinden birinin göze çarpmayan bir bölgesinde önemsiz bir aktivite - ve şimdi Montana'ya gitmek istiyorum veya Montana'ya gitmek istemiyorum.
Don DeLillo "Beyaz Gürültü"
giriiş
Sol motor alev aldığında Boeing 737'mi Tokyo Narita Uluslararası Havalimanı'na inmek için uçuruyordum. Yedi bin feet yükseklikteydik, iniş pisti tam karşımızdaydı, gökdelenlerin ışıkları uzakta titreşiyordu. Birkaç saniye içinde kokpitteki her şey çınlamaya ve uğultu yapmaya başladı ve pilotu aynı anda birden fazla sistemin arızası konusunda uyardı. Her yerde kırmızı ışıklar parlıyordu. Motorun alev alması durumunda uymam gereken talimatlara odaklanarak ve hasarlı bölgelere giden yakıtı ve elektriği keserek paniğimi gidermeye çalıştım. Uçak keskin bir şekilde eğildi. Akşam gökyüzü yan yatıyordu. Uçağı düzleştirmek için elimden geleni yaptım.
Ama yapamadı. Kontrolü kaybetti. Uçak bir tarafa doğru eğiliyordu, düzeltmeye çalıştım ama hemen diğer tarafa düştü. Sanki atmosferin kendisine karşı savaşıyormuşum gibiydi. Aniden uçağın sallandığını, hız kaybetmeye başladığını hissettim: havanın kanatlar üzerindeki hareketi yavaşladı. Metal çerçeve gıcırdadı ve taşlandı; fiziksel gücün baskısı altında eğilen çeliğin korkunç sesi. Hızı artırmanın bir yolunu bulmak acildi, aksi takdirde yer çekimi uçağı doğrudan aşağıdaki şehre dalmaya zorlayacaktı.
Ne yapacağımı bilmiyordum. Eğer gazı artırmış olsaydım, irtifa ve hız kazanabilirdim; o zaman iniş pistinin üzerinden geçerek uçağı düzleştirebilirdim. Peki geri kalan motor tırmanışla tek başına başa çıkabilecek mi? Yoksa strese dayanamayacak mı?
İkinci seçenek, umutsuzca hız kazanmak için inişi daha dik hale getirmektir: Gerçek bir dalışa girmemek için bir nevi dalıyorum. Keskin bir iniş bana motorun durmasını önleme ve uçağı istenen rotaya döndürme şansı verecek. Elbette bunun yerine sadece felaketi hızlandırabilirim. Eğer uçağın kontrolünü tekrar ele geçiremezsem, pilotların ölüm sarmalı dediği duruma girecek. Aşırı yük o kadar güçlü hale gelecek ki, araba daha yere ulaşmadan parçalara ayrılacak.
Karar veremedim. Gergin ter gözlerimi yaktı. Korkudan ellerim titriyordu. Kanın şakaklarımda nabız gibi attığını hissettim. Bundan sonra ne yapacağımı bulmaya çalıştım ama bunun için zaman yoktu. Hız azalmaya devam etti. Eğer hemen harekete geçmeseydim uçak yere düşecekti.
Sonra bir karar verdim: Uçağı aşağıya doğrultarak kurtaracağım. Kolu ileri doğru hareket ettirdim ve hızın artması için sessizce dua ettim. Ve gerçekten büyümeye başladı! Sorun şu ki, doğrudan Tokyo'nun banliyölerine iniyordum. Altimetre ibresi sıfıra doğru ilerliyordu ama aniden uçağın kontrolünü yeniden kazanmamı sağlayan bir hızlanma oldu. Motor alev aldığından beri ilk kez sabit bir rotada kalabildim. Hâlâ taş gibi düşüyordum ama en azından bunu düz bir çizgide yapıyordum. Uçak iki bin feetin altına inene kadar bekledim, sonra boyunduruğu geri çekip gazı artırdım. Uçuş son derece dengesizdi ama amaçlanan hedefime doğru ilerliyordum. Pist ışıklarını tam karşımda görünce iniş takımlarını indirdim ve uçağın kontrolünü kaybetmemeye odaklandım. Bu sırada yardımcı pilot bağırdı: “Yüz metre! Elli! Yirmi!" İnmeden hemen önce uçağı düzleştirmek için son bir girişimde bulundum ve sağlam yere çarpmasını bekledim. Sert bir inişti - sert bir şekilde fren yapmak ve uçağı yüksek hızda yana yönlendirmek zorunda kaldım - ama yine de sağ salim yere döndük.
Pikselleri ancak uçak havaalanı binasına yaklaştığında fark ettim. Önümde kokpit ön camı değil, panoramik bir televizyon ekranı vardı. Aşağıdaki manzara uydu görüntülerinden oluşan bir parça parçadan ibaretti. Her ne kadar ellerim hâlâ titriyor olsa da aslında hiçbir şeyi riske atmıyordum. Uçakta hiç yolcu yoktu: Boeing 737, 16 milyon dolarlık Tropos 500 uçuş simülatörünün yarattığı sanal gerçeklikten başka bir şey değildi. Bu simülatör şirkete aittir Kanada Havacılık Elektroniği, Montreal'in dışında devasa bir endüstriyel hangarda bulunuyordu. Eğitmenim düğmeye bastı ve motorda yangına neden oldu (kuvvetli bir yan rüzgar da ekleyerek hayatımı zorlaştırdı). Ancak uçuş gerçek görünüyordu. Bittiğinde resmen adrenalin patlaması yaşıyordum. Ve beynimin bir kısmı hala neredeyse Tokyo'ya düşeceğime inanıyordu.
Uçuş simülatörünün avantajı, onu kendi çözümlerinizi incelemek için kullanabilmenizdir. Reddetmeye devam ederek doğru şeyi mi yaptım? Yoksa irtifa kazanmaya çalışmaya değer miydi? Bu daha yumuşak, daha güvenli bir iniş yapmamı sağlar mı? Bunu öğrenmek için eğitmenden bana bir şans daha vermesini istedim; aynı yapay senaryoyu tekrar tekrar deneyerek tek bir motora inmeye karar verdim. Düğmelere bastı ve kalp atışlarım normale dönmeden önce Boeing tekrar piste çıkmıştı. Kulaklıklarımdan kalkışı temizleyen hava trafik kontrolörünün çatırdayan sesini duyunca gazı artırdım ve hangarın önündeki alana doğru koştum. Etrafımdaki dünya hızlanmaya devam ediyordu ve artık uçak yerden havalanmıştı ve kendimi akşam mavisi gökyüzünün sessizliğinde buldum.
On bin feete tırmandık. Kontrolör bana inmeye hazırlanmamı söylediğinde Tokyo Körfezi'nin sakin manzarasının tadını yeni çıkarmaya başlamıştım. Senaryo, tanıdık bir korku filmindeki gibi tekrarlandı. Uzaklarda aynı gökdelenleri gördüm, aynı alçak bulutların içinden uçtum, aynı banliyölerin üzerinden aynı rotayı takip ettim. Dokuz bin feete, sonra sekize, sonra da yediye indim. Ve sonra oldu. Sol motor alevler içinde kayboldu. Ve yine uçağı düz tutmaya çalıştım. Hız kaybının habercisi olan titreşim yeniden ortaya çıktı. Doğru, bu sefer cennete koştum. Gaz beslemesini arttırıp uçağın burnunu kaldırdıktan sonra kalan motorun çalışma göstergelerini dikkatle takip ettim. Kısa sürede irtifa kazanamayacağım anlaşıldı. Bunun için yeterli güç yoktu. Titreşim uçağın tüm gövdesini sarstı. Korkunç bir ses duydum - kanatlar yükle baş edemedi, kokpiti alçak bir gürültü doldurdu. Uçak sola doğru daldı. Bir kadın sesi sakince felaketi anlattı ve bana zaten çok iyi bildiğim bir şeyi anlattı: Düşüyordum. Gördüğüm son şey, ufkun hemen üzerinde şehir ışıklarının titreşmesiydi. Yere düştüğümde ekrandaki görüntü dondu.
Her an kararlar veriyoruz: çok önemli olanlardan önemsiz ve gündelik olanlara kadar. Bir insanı insan yapan da bu özelliktir, özgür seçim yapabilme yeteneğidir. Peki bu nasıl oluyor? Beyin, devasa miktarda bilgiyi bir saniyede işleyerek nasıl çalışır? Akıl ve sezgi nasıl ilişkilidir? Bu sorular sadece filozofları ve nörofizyologları değil aynı zamanda her birimizi de meşgul ediyor.
Amerikalı gazeteci ve bilimin dünya çapında popülerleştiricisi Jonah Lehrer, karar verme mekanizmasının nasıl çalıştığını büyüleyici bir şekilde anlatmakla kalmıyor. “Kararları Nasıl Veriyoruz” kitabı seçim sürecinin nasıl gerçekleştiğini anlatıyor ve aynı zamanda bu sürecin daha etkin hale getirilmesine de yardımcı oluyor.
giriiş
Sol motor alev aldığında Boeing 737'mi Tokyo Narita Uluslararası Havalimanı'na inmek için uçuruyordum. Yedi bin feet yükseklikteydik, iniş pisti tam karşımızdaydı, gökdelenlerin ışıkları uzakta titreşiyordu. Birkaç saniye içinde kokpitteki her şey çınlamaya ve uğultu yapmaya başladı ve pilotu aynı anda birden fazla sistemin arızası konusunda uyardı. Her yerde kırmızı ışıklar parlıyordu. Motorun alev alması durumunda uymam gereken talimatlara odaklanarak ve hasarlı bölgelere giden yakıtı ve elektriği keserek paniğimi gidermeye çalıştım. Uçak keskin bir şekilde eğildi. Akşam gökyüzü yan yatıyordu. Uçağı düzleştirmek için elimden geleni yaptım.
Ama yapamadı. Kontrolü kaybetti. Uçak bir tarafa doğru eğiliyordu, düzeltmeye çalıştım ama hemen diğer tarafa düştü. Sanki atmosferin kendisine karşı savaşıyormuşum gibiydi. Aniden uçağın sallandığını, hız kaybetmeye başladığını hissettim: havanın kanatlar üzerindeki hareketi yavaşladı. Metal çerçeve gıcırdadı ve taşlandı; fiziksel gücün baskısı altında eğilen çeliğin korkunç sesi. Hızı artırmanın bir yolunu bulmak acildi, aksi takdirde yer çekimi uçağı doğrudan aşağıdaki şehre dalmaya zorlayacaktı.
Ne yapacağımı bilmiyordum. Eğer gazı artırmış olsaydım, irtifa ve hız kazanabilirdim; o zaman iniş pistinin üzerinden geçerek uçağı düzleştirebilirdim. Peki geri kalan motor tırmanışla tek başına başa çıkabilecek mi? Yoksa strese dayanamayacak mı?
İkinci seçenek, umutsuzca hız kazanmak için inişi daha dik hale getirmektir: Gerçek bir dalışa girmemek için bir nevi dalıyorum. Keskin bir iniş bana motorun durmasını önleme ve uçağı istenen rotaya döndürme şansı verecek. Elbette bunun yerine sadece felaketi hızlandırabilirim. Eğer uçağın kontrolünü tekrar ele geçiremezsem, pilotların ölüm sarmalı dediği duruma girecek. Aşırı yük o kadar güçlü hale gelecek ki, araba daha yere ulaşmadan parçalara ayrılacak.
Karar veremedim. Gergin ter gözlerimi yaktı. Korkudan ellerim titriyordu. Kanın şakaklarımda nabız gibi attığını hissettim. Bundan sonra ne yapacağımı bulmaya çalıştım ama bunun için zaman yoktu. Hız azalmaya devam etti. Eğer hemen harekete geçmeseydim uçak yere düşecekti.
Bölüm I
Cepte oyun kurucu
2002 Super Bowl'a bir dakika 21 saniye kaldı ve skor eşitlendi. New England Patriots, New England Patriots, top kendi 17 yarda çizgisinde. Kalabalığın çılgınca alkışladığı St. Louis Rams ve St. Louis Rams'a karşı oynuyorlar. Patriots'ın daha fazla mola hakkı kalmadı. Herkes ne pahasına olursa olsun oyunu transfer etmeye çalışacaklarından emin. ekstra zaman. Sonuçta bu ihtiyatlı bir karardır. Televizyon yayınındaki yorumculardan John Madden, "Kimse topu kaybetmek istemez" dedi. "Düzenleme süresinin sonuna kadar beklemeleri gerekiyor."
Kimse takımların eşit şartlarda oynamasını beklemiyordu. Rams, Patriots'ı on dört puan farkla geride bırakarak Super Bowl tarihindeki en büyük zafer marjını elde etti. "Sahadaki en büyük gösteri" olarak adlandırılan yüksek güçlü hücumlarıyla tanınan Rams, ligde on sekiz kategoride lider oldu ve rakiplerini skorlarla geride bıraktı
ana sezon boyunca. Oyun Kurucu Kurt Warner, Ulusal Futbol Ligi'nin En Değerli Oyuncusu seçildi ve geri koşan Marshall Faulk, Ulusal Futbol Ligi'nde Yılın Hücum Oyuncusu seçildi. Patriots, öne çıkan oyun kurucuları Drew Bledsoe ve lider oyuncu Terry Glenn'i kenara iten sakatlıklar nedeniyle büyük bir kayıp yaşadı. Herkes onların ezici bir yenilgiye uğramasını bekliyordu.
Ama şimdi, sadece bir dakika kala Patriots'un yedek oyun kurucusu Tom Brady'nin maçı kazanma şansı var. Yedek kulübesinin yanında durarak baş antrenör Bill Belichick ve hücum koordinatörü Charlie Weis ile konuşuyor. Weiss daha sonra "On saniyelik bir konuşmaydı" diye hatırladı. "İlerlemeye başlayacağımız ve kötü bir şey olursa zaman kazanmak için oyalanacağımız konusunda anlaştık." Antrenörler genç oyun kurucularının hata yapmayacağından emindi.
Brady de takımına katılmak için sahaya geri dönüyor. Maskeden gülümsediğini görebiliyorsunuz ve bu sinirlerden değil. Kendinden emin bir gülümseme. Super Dome'daki tribünlerde çoğu Rams'ı destekleyen yetmiş bin kişi var ama Brady bunu fark etmiyor gibi görünüyor. Kısa bir toplantının ardından Patriot'lar ellerini çırpıyor ve yavaşça hücum hattına doğru yürüyorlar.
Her an kararlar veriyoruz: çok önemliden önemsize ve her güne. Bir insanı insan yapan da bu özelliktir, özgür seçim yapabilme yeteneğidir. Peki bu nasıl oluyor? Beyin, devasa miktarda bilgiyi bir saniyede işleyerek nasıl çalışır? Akıl ve sezgi nasıl ilişkilidir? Bu sorular sadece filozofları ve nörofizyologları değil aynı zamanda her birimizi de meşgul ediyor.
Amerikalı gazeteci ve bilimin dünya çapında popülerleştiricisi Jonah Lehrer, karar verme mekanizmasının nasıl çalıştığını büyüleyici bir şekilde anlatmakla kalmıyor. “Kararları Nasıl Veriyoruz” kitabı seçim sürecinin nasıl gerçekleştiğini anlatıyor ve aynı zamanda bu sürecin daha etkin hale getirilmesine de yardımcı oluyor.
Oyun kurucu cebinde.
2002 Super Bowl'a bir dakika 21 saniye kaldı ve skor eşitlendi. New England Patriots, New England Patriots, top kendi 17 yarda çizgisinde. Kalabalığın çılgınca alkışladığı St. Louis Rams ve St. Louis Rams'a karşı oynuyorlar. Patriots'ın artık mola hakkı kalmadı. Herkes ne pahasına olursa olsun maçı uzatmalara götürmeye çalışacaklarından emin. Sonuçta bu ihtiyatlı bir karardır. Televizyon yayınındaki yorumculardan John Madden, "Kimse topu kaybetmek istemez" dedi. "Sadece düzenleme süresinin sonuna kadar beklemeleri gerekiyor."
Kimse takımların eşit şartlarda oynamasını beklemiyordu. Rams, Patriots'ı on dört puan farkla geride bırakarak Super Bowl tarihindeki en büyük zafer marjını elde etti. "Sahadaki en büyük gösteri" olarak adlandırılan yüksek güçlü hücumlarıyla tanınan Rams, ligde on sekiz kategoride lider oldu ve normal sezonda rakiplerini 503'e 273 geride bıraktı. Oyun Kurucu Kurt Warner, Ulusal Futbol Ligi'nin En Değerli Oyuncusu seçildi ve geri koşan Marshall Faulk, Ulusal Futbol Ligi'nde Yılın Hücum Oyuncusu seçildi. Patriots, öne çıkan oyun kurucuları Drew Bledsoe ve önde gelen savunma oyuncusu Terry Glenn'i kenara iten yaralanmalar yaşadı. Herkes onların ezici bir yenilgiye uğramasını bekliyordu.
Ücretsiz indir e-kitap uygun bir formatta izleyin ve okuyun:
Nasıl Karar Veriyoruz kitabını indirin, Lehrer D., 2011 - fileskachat.com, hızlı ve ücretsiz indirin.
Djvu'yu indirin
Bu kitabı aşağıdan satın alabilirsiniz en iyi fiyat Rusya genelinde teslimatla indirimli.
