18. yüzyılın keşif gezileri. 18. yüzyılın kutup seferleri

Hafta Sonu Seyahat Kulübü'nün bir sonraki gezisi Yuryev-Polsky bölgesinde gerçekleşti. Ve ilk varış noktası Luchki kasabasındaki Ivanovo bölgesi sınırındaydı. Keşfetmek için oraya indik Pervushin'in eski emlak fabrikası.

Bu tutkal üreten tesis ancak 2000'li yılların başında kapandı, dolayısıyla duvarlarının arkasında hala bir sürü ilginç şey - atölyeler, nişasta torbaları gibi çeşitli makine, ekipman ve malzemeler.

Ancak keşif gezisinin tüm üyeleri arasındaki en büyük ilgi, çalılıklar ve surların arasında bulunan bu boru kulesinden kaynaklandı. Bu manzaraya baktığınızda sanki içindeymişsiniz hissine kapılıyorsunuz. Ortaçağ.

Ayrıca yerel eski zamanlarla konuşmayı da başardık - konuşmayı kendileri başlatıyorlar, dillerini çekmeye gerek yok. Evindeki çerçevelerin Pervushin zamanından kalma olduğunu söyleyen, terk edilmiş eski mülkün önünde yaban mersini satan büyükanne hepimizi özellikle şaşırttı. Sadece gülümseyebilir ve yapıldıkları ahşabın dayanıklılığını kıskanabiliriz. Efsaneler bu şekilde ortaya çıkar)).

İşte bunlar - “Pervushinsky” çerçeveleri))

Sonra gittik sanayicinin yaşadığı eve - Pervushin . Son zamanlarda bir postaneye ev sahipliği yapıyordu ancak bina artık terk edilmiş durumda. Ama tamamen değil - anladığımız gibi, "Yüksek Tehlikeli Tesisler" tabelasının bulunduğu kapının arkasında yerel bir trafo odası var. Bu arada eski sahibinin evindeki telefon çalışıyor.

göstermek istiyorum 20. yüzyılın başında mülkün fotoğrafı. Burada Nerl üzerindeki köprüyü ve Pervushin'in altında inşa edilen iskeleyi görebilirsiniz. 20. yüzyılın ikinci yarısında köprü sular altında kaldı, Nerl Nehri çok derindi. Şimdi onun yerine asma bir yaya köprüsü var.

Yaya köprüsünün karşısında bir araba köprüsü var. İşte bu, karşı kıyıda zaten Ivanovo bölgesi var.

Sonraki durağımız ziyaret ettiğimiz Sima Köyü oldu. Golitsyn mülkü ve büyük Rus komutanının ilk cenazesinin yeri Bagration. Eski kontun evinde özgürce dolaşabilir ve antik iç mekanları inceleyebilirsiniz. Keşif katılımcıları özellikle kontun güzel çiçeklerle dolu balkonunu ve parkını beğendiler)).

Golitsyns'in balkonunda harika fotoğraflar çekebilirsiniz))

Sima'dan Tolya malikanesine giderken, en büyük antik Rus savaşlarının gerçekleştiği alanı gördük. Lipitskoe alanı ve bir zamanlar antik kentin bulunduğu yerde terk edilmiş bir çan kulesi var Mstislavl, bu savaşların kazananlarından biri tarafından kuruldu.

Tolya'nın mülkünü sayın bizi çok güzel kırsal manzaralarla karşıladı; çayırda keçiler otluyordu. Ve bize harap bir halde ulaşan güzel ana malikaneye giden yol boyunca yola çıktık. Bu arada bu asil yuvaya bağlı trajik aşk hikayesi . Mülk, Kont Golitsyn ailesinden çeyiz olarak Kont Tolya'ya gitti. 1812 Vatanseverlik Savaşı'nın ünlü katılımcısının oğlu Piyade Generali K.F. Tolya, A.B. Golitsyn ailesinin tek kızı ve varisi Zinaida ile evlendi. Kız düğünden sadece bir ay sonra hastalıktan öldü. Kont Konstantin Karlovich Tol, karısının anısına Sima'daki Selanik Dmitry Kilisesi'ne bir şapel inşa etti.

Güzel Zinaida Aleksandrovna Tol, kızlık soyadı Golitsyna

Katılımcılar her yöne dağıldı; bazıları sarayın içini ve dışını incelemek, bazıları kontun parkında yürümek, bazıları da elma satın almak için. Kontun parkından açılıyor harika manzara manzarası sahada.

Daha sonra ziyaret ettiğimiz Yuryev-Polsky Kremlin. Şu anda restorasyon aşamasındadır ancak serbestçe dolaşabilirsiniz. Yürürken yanlışlıkla Kremlin'den birinin bahçesine giden bir yol buldum. Burada neden çit olmadığını bilmiyorum; belki de bahçenin sahipleri de benim gibi Yuryev-Polsky Kremlin'in etrafında dolaşmayı seviyorlar)).

Yorgun ama mutlu keşif üyeleri))

Gezimizin son noktası Nebyloe köyündeki manastır. Yakhroma Nehri kıyısındaki bir tepenin üzerinde yer almaktadır. Burada manastır kapılarının dışında açılan pitoresk manzaraların tadını çıkardık, çalan çanları dinledik ve yerel keşişle konuştuk.

O gün gezimiz sırasında hava çok güzeldi. Yağmur ancak Vladimir'e döndüğümüzde başladı.

Ancak herhangi bir Hafta Sonu Seyahat Kulübü gezisinin aşağıdakilerle ilişkili olduğunu unutmayın: anomaliler. Ve şimdi bunu göreceksiniz. Starodub, Bezobrazov malikanesi, Gatikha ve Davydovsky Kurgan gezimizin ardından kullandığımız ceylanın dönüş sinyalleri çalışmayı bıraktı. Yuryev-Polsky bölgesine yapılan bu gezinin ardından katılımcılardan biri bize Pervushin emlak fabrikasında çekilmiş fotoğrafları gönderdi. Kameranın kendisi o kadar korkunç fotoğraflar çekmeye başladı ki . Büyük olasılıkla, bu alanda bir tür anormallik var.

EON-18: Kuzey Filosunun gizli seferi 14 Mayıs 2016

Bir zamanlar bununla ilgili bir hikayemiz vardı ama işte İkinci Dünya Savaşı sırasında çok zorlu bir deniz geçişi daha.

Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri'nin 19 Haziran 1942 tarih ve 00192 sayılı emriyle, birkaç savaş gemisinin Pasifik Filosundan Kuzey Filosuna devredilmesi için bir plan onaylandı. “EON-18” (özel amaçlı sefer) kodlu operasyon maksimum gizlilik koşullarında gerçekleştirildi ve gemilerin Kuzey Deniz Rotası boyunca tüm geçişinin, seyir sona ermeden tamamlanması gerekiyordu.

Savaş gemilerini gizlice bir filodan diğerine nakletmeye yönelik bu tür operasyonlar daha önce de gerçekleştirilmişti. Bunlardan ilki, "EON-1", 1933 yazında, "Uritsky" ve "Rykov" muhriplerinin, "Smerch" ve "Uragan" gemilerinin, D -1 ve D-2 denizaltılarının devriye gezmesiyle gerçekleşti. Donanma gemileri Kuzey Denizi Rotasından geçti. Böylece, 1936'da Stalin ve Voikov muhripleri Pasifik Okyanusu'na (EON-3 Operasyonu) transfer edildi ve 1940'ta Shch-423 denizaltısı (EON-10) transfer edildi.

Artık gemileri Pasifik Okyanusu'ndan Barents Denizi'ne ters yönde hareket ettirmenin zamanı geldi.

Gizli keşif gezisi “EON-18”e katılan gemilerin anısı, hayatta kalan birkaç fotoğraf ve modern modeller şeklinde saklanıyor. Fotoğrafta "Razumny" destroyeri görülüyor.

EON-18'in planlarına göre lider Bakü ve üç muhrip Kuzey Filosuna doğru yola çıkıyordu: Razumny, Furious ve Zealous. Bu tür gemilerin ana avantajı her zaman yüksek hız (40 knot'a kadar!) ve çok zayıf zırh koruması nedeniyle elde edilen yüksek manevra kabiliyeti olarak görülmüştür. Vücutları yalnızca 2 t/m2 su basıncına dayanabiliyordu, dolayısıyla bazı yerlerde derinin kalınlığı 10 mm'yi geçmiyordu. Ancak muhripler hiçbir zaman buz basıncının 10-12 ton/m2'ye ulaşabildiği Kuzey Kutbu'nda gezinmek için tasarlanmamıştı. Bu nedenle Vladivostok rıhtımlarında tüm EON-18 gemileri, yanları 3-5 mm kalınlığında çelik saclarla kaplanmış, 100 x 100 mm tahta ve ahşap kirişlerden yapılmış özel bir "buz ceketi" giydirildi. kök bölgesinde 15 mm'ye kadar. Böyle bir "kürk manto" muhripleri su hattının 3 m altında ve 1 m yukarısında koruyordu. Yapılan işin hacmini hayal etmek için, "giydirilmesi" gerekenlerin küçük gemiler değil, 1.700 ila 2.500 ton deplasmana ve 113 ila 127 m gövde uzunluğuna sahip tam teşekküllü savaş gemileri olduğunu belirtmek gerekir.

Muhriplerin tüm iç mekanları yaklaşan donlara karşı yalıtıldı ve kutu şeklindeki metal kirişler ve 250 x 250 mm ahşaptan yapılmış ek iç desteklerle ciddi şekilde güçlendirildi. Buna ek olarak, pek çok mekanizma, beklenen düşük sıcaklıkları ve buzla çarpışmalar nedeniyle gövdenin güçlü titreşimlerini hesaba katacak şekilde özel olarak değiştirildi. Bronz pervaneler, özel bir çelik çerçeve şeklinde takviye aldı ve bazıları, yolculuk sırasında tamir edilmesini mümkün kılan, çıkarılabilir kanatlı sökülebilir çelik pervanelerle değiştirildi. Tüm bu çalışmalar, amiral gemisi deniz mühendisi kaptan 2. rütbe A.I.'nin liderliğinde neredeyse günün her saati gerçekleştirildi. Zaten EON-3 Operasyonuna katılma deneyimi olan Dubrovin. Gizliliği korumak için gemiler, muhrip tümeninin resmi olarak Kamçatka'ya taşınması efsanesi altında uzun bir yolculuğa hazırlanıyorlardı.

Sisli havada kaza

15 Temmuz'da EON-18 gemileri demir attı ve Büyük Peter Körfezi'ni Japonya Denizi'ne bıraktı. “Bakü”nün lideri 3. rütbe kaptan B.P. Belyaev. Muhripler - kaptan 3. rütbe V.K. Nikiforov (“Gayretli”) ve yüzbaşı-teğmen V.V. Fedorov (“Makul”) ve N.I. Nikolsky ("Öfkeli"). Kaptan 1. Sıra V.N. tüm operasyonun başına atandı. 1936'da "EON-3" kapsamında Kuzey Denizi Rotası boyunca geçişi sırasında "Stalin" destroyerine komuta eden Obukhov. Savaş gemileriyle birlikte tanker Lok-Batan ve nakliye destek gemileri Volga ve Kuznets Lesov da yolculuğa çıktı.

İki gün sonra kervan Tatar Boğazı'nı geçerek De-Kastri Körfezi'ne (şimdiki Chikhachev Körfezi) ulaştı. O zamanlar Sakhalin'in güney kısmı ve tüm Kuril Adaları Japonya'ya aitti, dolayısıyla SSCB savaş gemileri için Bering Denizi'ne giden tek olası yol buydu. De-Kastri'de akaryakıt ve su ikmalini tamamlayan karavan hareket etmeye devam etti, ancak ertesi gün Amur Halici'nde muhrip Zealous bir kaza geçirdi. Yoğun sisin içinde hareket ederken karavanı bozdu ve Terney nakliye aracıyla çarpıştı. Muhripin pruvasının tamamı ezildi ve yaklaşık 10 m uzunluğunda sağa doğru büküldü. EON-18 gemileri, Deniz Kuvvetleri Halk Komiserinin karavanın kompozisyonunu azaltmaya karar verdiği 19 Temmuz'a kadar demirde kaldı.

Hasar gören Zealous, Sovetskaya Gavan'a çekildi; burada rıhtımda geminin ezilmiş pruvası kesilip üç yeni bölümden yeniden inşa edildi. Kazadan sonraki onuncu günde destroyer rıhtımı çoktan terk etmişti, ancak komuta Zealous'un umutsuzca konvoyun arkasında olduğuna karar verdi ve bu yüzden Pasifik Okyanusu'nda bırakıldı. Ağustos 1945'te Japonya'ya karşı mücadele sırasında gemi, Sovyet birliklerinin Maoku limanındaki (şimdi Kholmsk) Sakhalin'e çıkarılmasında yer aldı.

Ve kervan Okhotsk Denizi'ni geçti, Sovyet ve Japon mayın tarlalarını geçti ve 22 Temmuz'da Japonya ile SSCB arasındaki sınırın geçtiği Birinci Kuril Boğazı'na ulaştı. O zamanlar, EON-18 gemilerinin ve gemilerinin Pasifik Okyanusu'na doğru ilerlediği Japon muhripleri burada sürekli görev başındaydı. Bu toplantıdan sonra Japon istihbaratının Berlin'e savaş gemilerinin Pasifik Okyanusu'ndan Murmansk'a taşınması konusunda bilgi verdiğine inanılıyor. Aynı günün akşamı, Sovyet muhripleri Avachinskaya Körfezi'ne girdiler ve 1938'den beri dizel denizaltı üssünün konuşlandırıldığı Tarya Körfezi'ne (şimdiki Vilyuchinsk şehri) demirlediler. Üç gün sonra gemiler, kıyıdan 200 m uzakta sallar boyunca taşınan hortumlar aracılığıyla kıyı tanklarından yerçekimi ile sağlanan akaryakıt rezervlerini yenilediler. Yakıt ikmali yaptıktan sonra muhripler üssü terk etti ve kuzeye doğru ilerlemeye devam etti.

30 Temmuz sabahı gemiler, Kamçatka'dan Providence Körfezi'ne kadar neredeyse tüm rotayı yoğun sisle kaplayarak Chukotka'ya ulaştı. Burada başka bir acil durum daha meydana geldi: İskeleye yaklaşırken "Öfkeli" yere çarptı, pervanelere zarar verdi ve sağ pervane şaftının ucunu büktü. Tam bir hafta süren onarım çalışmaları yüzer halde gerçekleştirildi ancak şaft darbesinden kurtulmak mümkün olmadı. Daha sonra muhripin hızının sekiz deniz mili ile sınırlandırılması gerekiyordu ve daha sonra (zaten Dikson'daydı) sağ pervane hasarlı şafttan tamamen çıkarıldı.

Yok edici "Razumny"

Dikkat - akıncı!

Provideniya Körfezi'nde buzkıran Mikoyan karavana katıldı. Kasım 1941'den itibaren Batum'dan Boğaz ve Süveyş Kanalı üzerinden Ümit Burnu'na kadar benzeri görülmemiş bir çevre turu yaptı ve ardından Horn Burnu'nu geçerek tüm Pasifik Okyanusu'nu geçerek Çukotka'ya geçti. Üstelik buzkıran, Ege Denizi'nde İtalya ve Almanya Donanması ve Hava Kuvvetleri'nin operasyon alanından geçmek zorunda kaldı.

14 Ağustos'ta muhrip kervanı tekrar denize açıldı ve Uelen köyü yakınlarında ilk buzla karşılaştı. Ertesi gün, Çukçi Denizi'nde gemiler 7 ila 9 puan yoğunlukta buza girdi. Muhripler bu tür buzların içinden ancak EON-18 konvoyuyla eşzamanlı olarak stratejik kargo taşıyan beş nakliye gemisine eskort sağlayan buz kırıcılar Mikoyan ve Kaganovich'in yardımıyla ilerleyebildiler. Tüm geçişin en zor kısmı Çukçi Denizi oldu. Belirli anlarda buz alanlarının basıncı kritik hale gelirken, geminin aletleri yanlarda 100 mm'den fazla bir sapma kaydetti.

Doğru, muhripler sadece kutup buzundan endişe duymuyorlardı. Böylece 26 Ağustos'ta EON-18, Alman ağır kruvazörü Amiral Scheer'in Kara Deniz'de ortaya çıkışıyla ilgili bir mesaj aldı. Donanma komutanlığı, savaşa hazırlığı artırmak için acilen tüm tedbirlerin alınması emrini verdi ve düşman gemileriyle bir toplantı yapılması durumunda saldırıya uğrayıp imha edilmeleri istendi. Gemilerimizin bir ay daha Alman akıncısının operasyon alanına gitmesi ve üç muhripimizin ona ciddi bir direniş gösterememesi ilginçtir. Ancak ağustos ayının son günlerinde Amiral Scheer Norveç'e döndü ve o sırada EON-18 gemileri hâlâ Çukotka kıyılarındaydı.

Ağır buzda yavaşça hareket eden buz kırıcılar, her muhripe ayrı ayrı eşlik etti, bu nedenle Çukçi Denizi'nde kervan geçici olarak ayrılmak zorunda kaldı.

Bu nedenle 15 Eylül itibarıyla “Bakü” ve “Öfkeli” Tiksi Körfezi'ne ulaşmıştı ve aynı zamanda “Razumny” hala Doğu Sibirya Denizi'nde seyrediyordu. Sadece Tiksi'de gemiler yine tek bir müfrezede toplandı ve ardından yalnızca birlikte hareket etti.

24 Eylül itibarıyla kervan, Kuzey Denizi Rotasının en zor ve tehlikeli bölümünü tamamladı ve buzkıran Krasin eşliğinde Dikson'a ulaştı.

Zorlu bir geçişin ardından muhripler oldukça tatmin edici görünüyordu, ancak gövdeleri buzun sıkışmasından dolayı küçük ezikler almıştı. Doğru, "Bakü" ve "Öfkeli" pervanelerinde bükülmeler ve çatlaklar vardı ve şaftın "Öfkeli" üzerindeki vuruşu tüm gövdenin çok güçlü titreşimine neden oldu. "Buz tabakası" aynı zamanda gemilerin hızını da gözle görülür şekilde azalttı. Böylece lider “Bakü”nün maksimum hızı temiz suda 26 deniz mili, “Makul” - 18 ve “Öfkeli” - sadece 8 deniz mili idi.

"Razumny" destroyeri Çukçi Denizi'nden geçiyor. EON-18'in tamamlanmasının ardından gemi, 14 Arktik konvoyuna eşlik etmek de dahil olmak üzere askeri kampanyalara aktif olarak katıldı. Savaşın sonuna kadar hizmetteydi (onarımlara ara verildi).

İlginç bir şekilde, kervan Dikson'a vardıktan sonra, Beyaz Deniz Askeri Filosu'nun karargahı, EON-18 muhriplerini buz kırıcılar ve Kuzey Kutbu'ndan Arkhangelsk'e dönen nakliyeciler için eskort olarak kullanmaya çalıştı. Donanma komutanlığına özel bir talep bile gönderildi ve bu talep hemen kategorik bir ret aldı.

Murmansk'ta acilen yeni savaş gemileri bekleniyordu. 9 Ekim'de muhripler Dikson'dan ayrıldı ve ertesi gün Yugorsky Shar Boğazı'na ulaştı. Varneka Körfezi'nde gemiler yakıt rezervlerini yenilediler ve 12 Ekim akşamı güvenli bir şekilde Barents Denizi'ne geçerek Alman mayınlarından mucizevi bir şekilde ölümden kurtuldular. Gerçek şu ki, Alman istihbaratı Sovyet muhriplerinin Yugorsky Shar Boğazı'ndan geçişini biliyordu, ancak hareketlerinin kesin programı düşman tarafından bilinmiyordu. U-592 denizaltısı, Yugorsky Shar'ın çıkışına çeşitli türlerde 24 mayın yerleştirerek boğazda gizli madencilik gerçekleştirdi. Ancak Alman denizaltısı, kervan Barents Denizi'ne geçtikten sonra boğazda mayın döşediği için bir gün gecikti. Bununla birlikte, 14 Ekim'de bu mayınlardan biri yine de boğazdan Novaya Zemlya'nın batı kıyısına doğru ilerleyen Shchors nakliyesini havaya uçurdu.

Ve muhrip kervanı 14 Ekim sabahı erken saatlerde Vaenga Körfezi'ne (şimdiki Severomorsk şehri) güvenli bir şekilde ulaştı. Kola Körfezi'ne yaklaşırken Kuzey Filosu komutanı Koramiral A.G. tarafından karşılandılar. Gremyashchiy muhripiyle denize açılan Golovko. Böylece, üç ay içinde, EON-18 gemilerinin ayrılması, Vladivostok'tan Kuzey Filosunun ana üssüne, 762 çalışma saatinde ortalama 9,6 deniz mili hızla neredeyse 7360 mil yol kat etti. Muhripler için yaklaşık 2.000 millik bir özerkliğe sahip olan gemiler, kıyıdan ve karavana eşlik eden Lok Batan tankerinden yakıt ikmalini birkaç kez yapmak zorunda kaldı. Bu uzun yolculuğun önemli bir bölümünde hasarlı destroyer Furious, lider Bakü tarafından çekildi.

Vladivostok'tan Murmansk'a kahramanca geçişin 30. yıldönümü için verilen anma tabelalarından biri. Bu işaret "Razumny" destroyerine adanmıştır.

Böylece en zorlu operasyon başarıyla tamamlandı ve iki gün sonra EON-18 karavanı resmen dağıtıldı. Sonuç olarak, Kuzey Filosu, 1938-1941'de Nikolaev ve Komsomolsk-on-Amur tersanelerinde inşa edilen en modern gemilerle dolduruldu.

kaynaklar

İşte bunlar - “Pervushinsky” çerçeveleri))

Yaya köprüsünün karşısında bir araba köprüsü var. İşte bu, karşı kıyıda zaten Ivanovo bölgesi var.

Golitsyns'in balkonunda harika fotoğraflar çekebilirsiniz))

Güzel Zinaida Aleksandrovna Tol, kızlık soyadı Golitsyna

Yorgun ama mutlu keşif üyeleri))

O gün gezimiz sırasında hava çok güzeldi. Yağmur ancak Vladimir'e döndüğümüzde başladı.

18. yüzyılda Rusya'nın doğu ve kuzeydoğu bölgelerine ilişkin kapsamlı bilimsel çalışma, Kamçatka adı verilen iki hükümet seferiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Onlarca yıl süren bu keşifler, Büyük Dünya Coğrafi Keşifleri olarak adlandırılan bilimsel ve sosyo-politik olgunun tarihinde önemli bir bağlantı ve klasik bir örnek haline geldi. Devletin ekonomik, denizcilik, siyasi, idari ve bilimsel çıkarları tek bir yerde ve zamanda iç içe geçmişti. Ayrıca bilimsel bilgide niteliksel bir sıçrama sağlayan keşif gezileri, Amerikan tarihi mirasının bir parçası olması nedeniyle uluslararası öneme sahiptir, Japonya için kendi izolasyonundan çıkışının temelini atması nedeniyle Almanya için önemlidir. Konuları keşif araştırmalarına önemli katkılarda bulunan Danimarka, Fransa.

Keşif gezisinin ana coğrafi hedefinin Kamçatka'nın kuzeyindeki Asya kıyılarını keşfetmek ve Asya'nın Amerika ile "birleştiği" yeri aramak olduğu düşünülüyor. Daha sonra, keşfedilenin Amerika olduğundan emin olmak ve açık toprakları haritada zaten bilinenlerle birleştirmek için, herhangi bir Avrupa mülküne (veya herhangi bir Avrupa gemisiyle buluşma yerine) ulaşmak gerekiyordu.

Kuzeydeki kıtaların ilişkisine ilişkin coğrafi bilmecenin o zamana kadar asırlık bir geçmişi vardı. Zaten 13. yüzyılda. Arap bilim adamları Pasifik'ten Arktik Okyanusu'na yelken açmanın mümkün olduğunu düşünüyorlardı. 1492'de Behaim'in küresinde Asya Amerika'dan ayrıldı. 1525 yılında boğazın varlığı fikri Roma'daki Rus elçisi Dm. Gerasimov. 16. yüzyıldan itibaren birçok haritada “Aniansky” adı verilen aynı boğazı buluyoruz. Bu ismin kökeni Marco Polo'dan kaynaklanıyor gibi görünüyor. Ancak bazı haritalarda kıtalar birbirine bağlıydı, örneğin Gastaldi'nin 1550 tarihli dünya haritasında olduğu gibi. Çeşitli sahtekarlıkların yapıldığı boğaz hakkında kesin bir bilgi yoktu ve bu gizemin deneysel olarak çözülmesi gerekiyordu.

18. yüzyılın başında. Batı Sibirya nispeten iyi biliniyordu, ancak doğu kısmının hatları tamamen belirsizdi. O dönemde ana iletişim yolları olan nehirler bilinmiyordu, Kuzey ve Pasifik okyanusları boyunca kıyı şeridi incelenmedi ve hatta bazı yerlerde harita güven vermiyordu. Kıyı şeridinin ötesindeki adalar ve topraklar hakkında daha da az bilgi vardı. Sınırlar, çeşitli topraklarda yaşayan halklar ve bunların vatandaşlıkları sorunu belirsizdi.

Bir pragmatist ve rasyonalist olan Peter I'in, özellikle ülke uzun savaşlardan yorulduğu için, basit meraktan dolayı pahalı bir sefere çıkması pek olası değildir. Araştırmanın nihai hedefi, diğer şeylerin yanı sıra Kuzey Rotası'nın keşfiydi. Keşif gezisinin faydacı hedefleri o zamanın bir dizi projesiyle doğrulandı. Örneğin, F.S. Saltykova (1713–1714) “Dvina Nehri'nden Ömür Halici'ne ve Çin'e kadar ücretsiz bir deniz yolu bulma üzerine,” A.A. Ob ve diğer nehirlerden deniz yoluyla bir rota bulmayı ve Çin ve Japonya ile ticaret amacıyla seferler düzenlemeyi öneren Kurbatov (1721).

18. yüzyılın başında. Rusya'da maddi ve manevi yaşamın çeşitli alanlarında bir artış yaşandı. Gemi yapımı önemli bir gelişme düzeyine ulaştı, düzenli bir filo ve ordu oluşturuldu, kültür büyük başarılara imza attı, astronomi laboratuvarı olan bir matematik ve navigasyon bilimleri okulu, denizcileri ve gemi yapımcılarını yetiştiren bir deniz akademisi kuruldu, önemli sayıda ortaokul kuruldu - dijital, "küçük amirallik", denizci çocuklar için topçu vb. Sonuç olarak, 18. yüzyılın ilk çeyreğinin sonunda. ülkenin maddi kaynakları, gemi yapımcıları ve denizcilerden oluşan personeli vardı ve büyük bir deniz bilimsel gezisi düzenleyebildi. Bu fırsatların gerçeğe dönüşmesi ekonomik ihtiyaçlar ve politik faktörler tarafından yönlendirildi.

Ülke tarihinde, tek tek bölgelerin ve toprakların kademeli olarak ekonomik olarak tek bir bütün halinde birleşmesi ile karakterize edilen yeni bir dönem başladı. Rusya'ya ikinci ve üçüncü elden gelen ve fahiş fiyatlara satılan yurt dışı mallara (çay, baharat, ipek, boya) talep arttı. Rusya'nın dış pazarlarla doğrudan bağlantı kurma arzusu, Hindistan'a nehir yolları bulma, İspanya'ya mal taşıyan gemiler gönderme, Madagaskar'a bir sefer hazırlama vb. girişimlerle kanıtlanıyor. Çin, Japonya ve Hindistan ile doğrudan ticaret olasılığı o zamanlar çoğunlukla Kuzey Denizi Rotası ile ilişkilendiriliyordu.

Başlangıçtaki sermaye birikiminin giderek hızlanan süreci de büyük önem taşıyordu ve değerli metallerin rolü, önemli bir özel zenginleşme kaynağı ve devlet bütçesinde önemli bir kalem oluşturan "yumuşak altın" - kürkler tarafından oynanıyordu. Özellikle 18. yüzyılın sonlarından itibaren kürk üretimini artırmak için yeni topraklar aramak gerekiyordu. Daha önce gelişmiş bölgelerin kürk zenginliği çoktan tükendi.

Yeni yerleşim yerlerinden kürkler, mors fildişi ve diğer değerli eşyalar ihraç ediliyordu; ayrıca oraya ekmek, tuz ve demir de teslim ediliyordu. Ancak malların kara yoluyla taşınması inanılmaz zorluklarla doluydu. Yakutsk'tan Okhotsk'a teslim edilen ekmeğin fiyatı on kattan fazla arttı. Kamçatka'ya ve hatta daha fazlasına. Yeni, daha uygun bir yol açmak gerekiyordu.

18. yüzyılın başında. Dar bir şekilde tanımlanmış görevleri yerine getirerek eyaletin doğu eteklerine birçok sefer düzenlendi. Bu arka plana karşı Kamçatka seferi, amaç ve hedeflerinin genişliği ve geçici kapsamıyla öne çıktı. Aslında, ana komutanı Kaptan-Komutan Bering'in adıyla şartlı olarak birleştirilen bir değil, hem denizde hem de karada bir dizi ayrı seferdi.

Keşif gezisinin oluşturulmasına ilişkin kararname, Peter tarafından 23 Aralık 1724'te, tüm il ve ilçelerin haritalarının derlenmesinin hızlandırılmasına ilişkin kararname ile aynı gün imzalandı. 5 Şubat'ta Bering, imparatordan üç noktadan oluşan talimatlar aldı:

Yerli ve yabancı tarih yazımında keşif çalışmasının çok karmaşık bir tarihi var, çünkü tüm sonuçları hükümet tarafından açıklamaya tabi değil, gizli olarak ilan edildi. Bu nedenle, tamamen bilimsel öneme sahip konuları kapsayan çalışmalar (Miller, Krasheninnikov, Steller) yayınlandı. Keşif gezisinin deniz bileşeni ve coğrafi keşifleri uzun süre bilinmiyordu. Bering keşif gezisinden elde edilen verilerin yer aldığı yeni haritaları yayınlamaya karar veren Bilimler Akademisi, böyle bir adımın zamansız olduğuna dair bir işaret aldı. Keşif malzemelerinin bilimsel ve tarihsel olarak işlenmesinin ancak bir yüzyıl sonra mümkün olduğu ortaya çıktı.

Kamçatka seferlerinin tarihine ayrılan eserlerin çoğu aynı odak noktasına sahiptir. Bunlar, keşif gezisinin spesifik denizcilik hedeflerine adanmıştır: “Bu keşif gezisinin bireysel bölümleri tarafından hangi enlemlere ulaşıldı, hangi engellerle karşılaşıldı, keşif gezisi üyeleri bunları nasıl aştı, hangi ülkeleri ve halkları gördüler ve nasıl özverili bir şekilde öldüler? insanlığa yeni ufuklar, yeni başarılar açsın…”. Ancak tüm bunların yanı sıra sefer başlı başına önemli bir tarihsel olgudur ve o dönemin bir takım koşullarının ve ilişkilerinin göstergesidir. O dönemin sosyo-politik koşullarıyla, o zamanın tanınmış siyasi gruplarının mücadelesiyle, o dönemin Rus toplumunun farklı katmanlarında gerçekleşen bir dizi ekonomik ve sosyal ilişkilerle bağlantılıdır... ”

İlk Bering seferinin tarih yazımındaki bilimsel sonuçları ve önemi sorusu, pek çok tartışmaya ve çeşitli, bazen taban tabana zıt görüşlere neden oluyor. Soruna ilişkin iki bakış açısı var.

İlkine göre (V.I. Grekov, I.K. Kirillov, L.S., A.I. Andreev, M.I. Belov, D.M. Lebedev, F.A. Golder, W.H. Dall), 1728 67o19` (diğer kaynaklara göre 67o18`) kuzey enlemine ulaşan denizciler tam olarak çözemediler. ana sorunuydu ve kıtalar arasında bir boğazın varlığına dair reddedilemez kanıtlar getirmedi. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı kararnamesi şöyle diyor: "Eh, ondan itibaren 67°18`lik genişliğin ötesinde Bering, haritada kuzey ile batı arasındaki bu yerden Kolyma Nehri'nin ağzına kadar işaretlenmiş, sonra bunu şu şekilde yerleştirmiştir: önceki haritalar ve açıklamalar nedeniyle kıtalar arasında bağlantı bulunmadığını ve güvenilmez olduğunu kesin olarak tespit etmek şüphelidir." Dolayısıyla Bering'in elinde yalnızca Çukotka ile Amerika arasında ve yalnızca 67° kuzey enlemine kadar kıstağın bulunmadığını doğrulayan belgeler vardı. Geri kalanı için düzelttiği Çukçi mesajlarına güvendi. Ancak bu an bile büyük şüpheler uyandırdı çünkü Dm'nin ayrılması. İkinci seferin bir parçası olan Laptev, bu enlemlerde bir boğazın varlığına ilişkin soruyu açık bir şekilde yanıtlamak için Kolyma'nın ağzından Kamçatka'ya Çukotka'yı dolaşmakla suçlandı.

İkinci bakış açısı V.N. Berkh, K.M. Baer, P. Lauridsen, M.S. Bodnarsky, A.V. Efimov. Fikirlerine göre çağdaşların güvensizliğinin nedenleri, Deniz Kuvvetleri Kurulu üyelerinin, özellikle I. Delisle'nin şahsen Bering'e karşı düşmanca tavrında yatmaktadır.

İlk bakış açısı daha ikna edici görünüyor. “Ancak 1. Kamçatka seferi asıl görevini tam olarak çözemese de pek çok bilimsel çalışma yaptı ve büyük önem taşıyordu. Keşif gezisi kıtaların ayrıldığını kanıtlamadı ancak Chukotka'nın doğudan denizle yıkandığını tespit etti. Bu o dönem için büyük bir keşifti, çünkü çoğu zaman Amerika'ya bağlı olduğu düşünülen yer burasıydı...”

Seferin kartografik çalışmaları ve astronomik gözlemleri o dönem için büyük önem taşıyordu. Seferin geçtiği noktaların özet haritası ve coğrafi koordinat tablosu derlenerek birçok nokta arasındaki mesafeler belirlendi. Bu, Doğu Sibirya'da ilk kez böyle bir çalışma yürütülüyordu.

Keşif sırasında toplam dört harita tamamlandı. İlk ikisi daha önce derlenmiş haritaların kopyalarıydı ve bunlardan biri Bering'e . Üçüncüsü, Tobolsk'tan Okhotsk'a yapılan seferin rotasını gösteriyordu. Derecelerin bir ızgarasını, yolcuların hareket ettiği nehirleri, bunların kollarını, dağları vb. gösterir. Haritanın yazarının, keşif gezisinin en yetenekli ressamı Peter Chaplin olduğu kabul ediliyor. Her ne kadar bazı yazarlar, özellikle E.G. Kushnarev'e göre, Chaplin'in taslak haritanın yeniden çizilmesi konusunda tamamen teknik çalışmalar yaptığı ve orijinal yazarının A.I. olduğu varsayılıyor. Chirikov.

1728'in sonu - 1729'un başında hazırlanan dördüncü harita son haritaydı. Ekte seyir defterinin ve diğer belgelerin bir kopyası vardı. Şu anda, bu haritanın kopyaları Rusya Devlet Donanması Arşivi'nde (RGA VMF), Rusya Devlet Askeri Tarih Arşivi'nde (RGVIA) ve Rusya Devlet Eski Eserler Arşivi'nde (RGADA) saklanmaktadır. Geriye kalan nüshalar (yaklaşık 10 adet) İsveç, İngiltere, Fransa ve Danimarka'daki arşivlerde, kütüphanelerde ve müzelerde bulunmaktadır. Hepsi ana noktalarda birbirine benzer, ancak etnografya, ormanların konumu, dağlar vb. gibi ek ayrıntılarda farklılık gösterir. Bazı kopyalarda Kamchadals, Koryaks ve Chukchis figürleri var. Görünüşe göre deneyimli bir sanatçı tarafından yapılmışlar, ancak keşif gezisinin bir üyesi değiller, çünkü insanların ve kıyafetlerin ulusal özelliklerini aktarmak tamamen gerçekçi değil. Ayrıca çizimler keyfi olarak düzenlenmiş ve her zaman bulundukları alanlarla uyuşmuyor. aslında yaşıyorlardı.

O günlerde ilk kez Kamçatka'nın güney ucundan Asya'nın kuzeydoğu ucuna kadar olan sahilin ana hatları mümkün olan en yüksek doğrulukla haritalandı ve Çukotka'ya bitişik iki ada keşfedildi. Son harita, kıyı şeridinin kıvrımlarını hatırı sayılır bir doğrulukla yansıtıyordu ve J. Cook tarafından büyük beğeni topladı. Keşif gezisinin kendi başına geçmediği bölgeler, önceki keşif gezilerinin araştırmacıları tarafından derlenen önceden mevcut haritalardan nihai haritaya aktarıldı.

Modern araçların kullanımı, ay tutulmalarının gözlemlenmesi, coğrafi koordinatların belirlenmesi, mesafelerin titizlikle dikkate alınması, diğer haritalardan temelde farklı bir haritanın veya daha doğrusu 20. yüzyılın sonlarında Rusya'nın kuzeydoğusunun çizimlerinin oluşturulmasını mümkün kıldı. Üzerinde derece ağının bulunmadığı 17. - 18. yüzyılın başlarında, kıtaların ana hatları bir kağıdın şekline bağlıydı, Sibirya'nın doğudan batıya gerçek kapsamı küçültüldü. Yani Vinius ve Stralenberg'in nispeten doğru haritalarında 117o yerine 95o idi. Evreinov, Luzhin ve Izbrand Ides'in haritalarında daha da büyük bir hata vardı. Sibirya'nın imajı o kadar sıradışı çıktı ki, o zamanın coğrafyacıları ve haritacıları arasında güvensizliğe ve şaşkınlığa neden olmaktan başka bir şey yapamadı. Modern haritacılık kavramlarına dayanan birçok yanlışlık ve hata vardı, ancak daha önce derlenmiş tüm haritalardan ölçülemeyecek kadar daha doğruydu. Uzun süre bölgenin tek güvenilir haritası olarak kalan keşif haritası, Sibirya haritacılığının geliştirilmesinde yeni bir aşamanın başlangıcı oldu. Delisle bunu kullandı, Kirilov atlasına dahil etti, Chirikov Denizcilik Akademisi'nin haritalarını buna dayanarak oluşturdu.

Resmi olarak gizli olan son harita, siyasi entrikanın hedefi haline geldi ve 1732'de gizlice J-N'ye devredildi. Delime'den Paris'e. Daha sonra yurtdışında defalarca yeniden yayınlandı, bir yüzyıl boyunca tüm ülkelerin coğrafyacıları ve denizcileri için tek rehber olduğu ortaya çıktı ve dünyaca ünlü birçok referans kitabına ve atlaslara dahil edildi.

Sefer sırasında derlenen koordinat tablosu büyük ilgi görüyor. Seyahat günlükleri ve yazışmalar kayaların bileşimi ve aşınması, volkanik aktivite, sismoloji, ay tutulmaları, meteorolojik olaylar, balık, kürk ve orman kaynakları, salgın hastalıklar vb. hakkında birçok ilginç bilgi içerir. Sibirya halklarının idari yapısı, ticareti ve göçleri hakkında notlar var.

İlk Kamçatka seferi, malların Avrupa Rusya'sından Okhotsk ve Kamçatka'ya kara yoluyla taşınmasındaki muazzam zorlukları açıkça ortaya koydu ve böylece ilk devrialem projelerinin ortaya çıkmasına katkıda bulundu (19. yüzyılın başında P.K. Krenitsyn - M.D. Levashov). Teknik, personel ve gıda desteği açısından bu kadar büyük ölçekli bir keşif gezisi düzenleme deneyimi, daha sonra ikinci keşif gezisinin donatılmasında işe yaradı.

Siyasi önemine de dikkat çekelim: Haritaya sadece kıtanın sınırları değil, devlet sınırları da konuldu. Sınırları içindeki topraklar hem fiili hem de hukuki olarak Rus İmparatorluğu'na tahsis edilmişti.

Bering'in 1731'de topladığı gözlemlere dayanarak, İmparatoriçe'ye hitaben hazırlanan "Kısa Rapor"da Sibirya'nın kalkınmasına yönelik beklentiler üzerine öneriler hazırlandı. Hepsi tamamen pratik meselelerle ilgiliydi: bölgenin iyileştirilmesi, Kamçatka'nın kalkınması, sanayinin, tarımın, denizciliğin, ticaretin gelişmesi, devlet gelirlerinin arttırılması, Yakutlar arasında Hıristiyanlığın telkin edilmesi, okuryazarlığın aralarında yayılması, Yakutsk ve diğer yerlerde demir endüstrisinin gelişmesi, Kamçatka'da gemi yapımına duyulan ihtiyaç, Sibirya'da navigasyonun öğretilmesi için eğitim kurumlarının kurulması, tarım ve hayvancılığın geliştirilmesi, şarap çiftliklerinin kaldırılması, yasak toplanmasının düzenlenmesi yerel halktan Japonya ile ticari ilişkilerin kurulması.

Bering ve Chirikov'un ek önerileri kuzeydoğu toprakları ve Pasifik Okyanusu hakkında daha fazla çalışma yapılmasıyla ilgiliydi. Kamçatka ile Amerika'nın birbirlerinden en fazla 150-200 mil uzakta olduğu varsayımına dayanarak Bering, Amerikan topraklarının sakinleriyle yalnızca Kamçatka'da bir deniz gemisi inşa edilmesini gerektiren ticaret kurmayı önerdi. Ayrıca ticari ilişkiler kurmak için Amur Nehri'nin ağzından Japonya'ya kadar olan deniz yolunun incelenmesi gerektiğine dikkat çekti. Ve son olarak, Sibirya'nın kuzey kıyılarını Ob'dan Lena'ya kadar deniz veya kara yoluyla keşfetmeyi önerdi.

Senato, Bering'in sunduğu önerileri değerlendirdikten sonra, Nisan 1732'de İmparatoriçe, İkinci Kamçatka Seferi'nin kurulmasına ilişkin bir kararname imzaladı. Seferin amaç ve hedefleri 16 Mart 1733 tarihli Senato talimatıyla belirlenmiş ve ilk “küçük” seferin sonuçlarına göre belirlenmiştir. Asıl amaç “İmparatorluk Majestelerinin ilgisini çekmek”ti, yani. devlet hazinesine yeni gelir kaynakları. Aynı zamanda, zaten bilindiği ve haritaya konulduğu için Avrupa topraklarına ulaşmanın o kadar da gerekli olmadığı kabul edildi. Amirallik Kurulu'nun teklifine göre, Amerika kıyılarına ulaştıktan sonra “onları ziyaret etmek ve buralarda ne tür insanların bulunduğunu, bu yerin adının ne olduğunu ve bu kıyıların gerçekten Amerikan olup olmadığını gerçekten öğrenmek gerekiyordu. Ve bunu yaptıktan ve doğru koşullarla araştırma yaptıktan sonra, her şeyi haritaya koyun ve sonra, onların değerlendirmesine göre, zamanın ve fırsatın izin verdiği ölçüde, o kıyıların yakınında aynı keşif için gidin, böylece yerel iklime göre, Müreffeh bir zamanda Kamçatka kıyılarına dönebilirler ve bu durumda ellerini bağlamayın ki, bu yolculuk da ilki gibi sonuçsuz kalmasın.”

Bazı (önceki) resmi yazışma belgeleri, Amerika ve Japonya ile ticarete büyük önem veriyordu. Ancak daha sonraki yıllarda, dış politika durumunun karmaşıklığı nedeniyle, nihai hedeflerin ilk sefer için formüle edildiği şekliyle yorumlanması sakıncalı görüldü ve diğer devletlerle ticari ilişkiler kurulması konusu örtbas edildi. Keşif gezisinin kendisi gizli ilan edildi. Ana yetkililere gizli tutmak zorunda oldukları özel talimatlar verildi. Keşif gezisinin nihai varış noktası sorunu birkaç kez revize edildi ve zamanlaması açıkça tanımlanmadı.

Resmi olarak, keşif gezisine büyük ölçekli keşif görevleri verildi - evrensel, kapsamlı bir karakter kazandı. Genel olarak, faaliyetinin aşağıdaki alanları tespit edilebilir:

Ob'nun ağzından Bering Boğazı'na kadar Sibirya'nın kuzey deniz kıyılarının sürekli incelenmesi "gerçek haber için... Kuzey Denizi'nden bir geçiş var mı?"
"Japonya'ya giden rotanın gözlemlenmesi ve araştırılması" ile birlikte "birçoğu zaten Rusya'nın elinde olan Kuril Adaları'nın araştırılması ve bu adalarda yaşayan insanların Kamçatka'ya haraç ödemesi, ancak insan azlığı nedeniyle" gerçekleştirilmesi , kaybolmuştu.”
“Kamçatka'dan Amerika kıyılarının aranması”nın yürütülmesi.
Baykal Gölü'nden Pasifik kıyısına kadar olan güney Rus topraklarının keşfi, çünkü "Yakutsk'a gitmeden, en azından hafif paketler ve mektuplar için Kamçatka Denizi'ne (Okhotsk) en yakın rotayı aramak gerekiyor."
Okhotsk Denizi kıyılarının, yakınında bulunan adalar ve Okhotsk'tan Tugur Nehri'ne ve "Tugur'un ötesinde, belki de Amur ağzına kadar" içine akan nehirlerin ağızları ile incelenmesi.
Astronomik “gözlemler” yapmak ve Sibirya'yı coğrafi ve doğal açıdan keşfetmek.
Yakutsk'tan Okhotsk'a giden eski rotanın araştırılması ve iyileştirilmesi.

Finansman yerel yönetimlere devredildi ve akademik gezi faaliyetlerinin Tobolsk, Irkutsk, Yenisei ve Yakut illerinin nüfusu için ağır bir yük haline gelmesi sağlandı.

O dönemde çok yaygın olan bürokrasi, ihbarlar, iftiralar, iftiralar, bunların analiz edilmesi ve yetkililerin faaliyetlerinin araştırılması ihtiyacı nedeniyle seferlerin çalışmaları karmaşıklaştı ve yavaşladı. Merkeze uzaklık ve yıl boyunca güvenilir iletişimin olmayışı (Senato kararlarının keşif yetkililerinin eline geçmesi en az bir yıl sürüyordu), birçok sorunun çözümünün aslında yerel yetkililere emanet edilmesine yol açtı. üst makamlara karşı sorumlu olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle, Irkutsk Vali Yardımcısı Lorenz Lang'a "kendi düşüncesine ve oradaki yerlerin yakınlığına göre bir karar vermesi" talimatı verildi, çünkü buradan [St. Petersburg'dan] ona her şeyi ayrıntılı olarak duyurmak imkansız. bir kararda gerçek haberlerin yokluğunda.” Bu, bir dereceye kadar bürokratik gecikmeleri ortadan kaldırdı ancak aynı zamanda geniş suiistimal fırsatlarının da kapısını açtı. O zamanlar St. Petersburg'da Sibirya'nın sorunları ve Bering seferinin faaliyetleriyle değil, çok sayıda saray darbesinin değişimleriyle çok fazla ilgilenmeleri hiç de azımsanmayacak bir öneme sahipti.

İkinci seferin, 18. yüzyıl Rus coğrafi keşifleri tarihindeki en büyük ölçekli olduğu ortaya çıktı ve aslında birbirinden bağımsız olarak yürütülen az çok başarılı birkaç keşif gezisinden oluşuyordu. Arktik Okyanusu'nun kıyı şeridini tanımlamak için üç müfreze görevlendirildi, M. Shpanberg liderliğindeki üç gemiden oluşan bir filo Okhotsk'tan Japonya'ya gönderildi, V. Bering'in paket tekneleri “St. Peter" ve A. Chirikova "St. Pavel" Amerika kıyılarına ulaştı.

Bering'in yolculuğu son derece başarısız oldu ve kendisi ve mürettebatın çoğu için artık onun adını taşıyan adada sona erdi. Eylül 1743'te Senato, İkinci Kamçatka Seferi'nin faaliyetlerini askıya alan bir kararname kabul etti. Bazı haberlere göre, tüm memurlarına Irkutsk eyaletini terk etmeleri emredildi, ancak belgelerin gösterdiği gibi, katılımcıları (Rtishchev, Khmetevsky, Plenisner vb.) Kuzeydoğu Asya'da onlarca yıl daha görev yaptı. Araştırmacılar, sefer tarihinin bu yönüne yeterince dikkat etmediler, ancak faaliyetlerinin önemli sonuçlarından biri, imparatorluğun Uzak Doğu eteklerinde az çok başarılı bir şekilde görev yapan yetkin ve deneyimli deniz subaylarının ortaya çıkması olarak düşünülebilir. Okhotsk-Kamçatka Bölgesi'nde neredeyse 18. yüzyılın sonuna kadar çeşitli idari pozisyonlarda. Böylece, personel politikası da dahil olmak üzere Uzakdoğu kenar mahalleleriyle ilgili düşünceli, hedefli bir devlet politikasının bulunmaması, idari pozisyonların işgal edilmesine yol açtığından, bölgedeki personel sorununun ciddiyeti bir dereceye kadar hafifletildi. Rus bürokrasisinin ve subaylarının en iyi temsilcilerinden çok uzakta, insanlar rastgele, vicdan ve el suçluluğuna sahip, yetersiz eğitimli ve yalnızca karada yaşayanlar. Okhotsk-Kamçatka bölgesinin tarihsel gelişimi açısından bu gerçeğin, keşif gezisinin önemli "yan" sonuçlarından biri haline geldiği söylenebilir.

Akademisyen Karl Baer'in "Rusların cesaretinin bir anıtı" olarak tanımladığı keşif gezisinin ana sonuçları, deniz yollarının keşfi ve Amerika'nın kuzeybatı kıyısının, Aleut sırtının, Komutan'ın, Kuril'in ve Japon adaları. Haritaya koyduğumuzda, Rus keşifleri, birçok nesil Batı Avrupalı haritacı tarafından yaratılan coğrafi mitlerin tarihine son verdi - Ieso, Campania, Amerika Birleşik Devletleri, Juan da Gama, gizemli ve muhteşem Kuzey Tartaria toprakları hakkında.

Bazı kaynaklara göre, İkinci Kamçatka Keşif Gezisi'nin kartografik mirası, denizciler, araştırmacılar ve akademik müfrezenin öğrencileri tarafından derlenen yaklaşık 100 genel ve bölgesel haritadan oluşmaktadır. Keşif sonuçlarına göre, ünlü Fransız haritacı ve gökbilimci J.N.'nin adıyla yayınlanan Rus Atlası 1745'te yayınlandı. St. Petersburg Bilimler Akademisi'nin talimatları üzerine bunun üzerinde çalışan Delisle. Bu, Rusya topraklarının tamamını kapsayan ilk atlastı ve dünya coğrafyasının altın fonuna dahil edildi. Rusya'nın genel bir haritasından ve ülkenin tüm bölgesini kapsayan daha küçük bölgelerin on dokuz haritasından oluşuyordu. Çağdaşların bu atlas hakkında çok olumlu görüşleri vardı. Bering keşif gezisinden elde edilen tüm verileri içermiyordu, dolayısıyla mükemmel olduğunu iddia etmiyordu, ancak yine de dönemine göre oldukça doğruydu... .

Görsel ve aletli meteorolojik gözlemlerin yapılması, Rusya'da kalıcı istasyonların oluşturulmasına ivme kazandırdı. Volga'dan Kamçatka'ya kadar gözlem noktaları oluşturuldu ve onbinlerce meteorolojik veri belgelendi. V.M.'ye göre. Pasetsky aynı zamanda Astrakhan, Solikamsk, Kharkov ve diğer şehirlerde tek tip kurallara ve aynı tip araçlara göre gözlemlere başladı. Bu ağın tamamı, Rusya İmparatorluğu'nun geniş bölgelerine ilişkin verileri genelleştirmeyi ve sistematikleştirmeyi mümkün kılan Bilimler Akademisi'ne bağlıydı. Bu bağlamda hava tahmini fikri ortaya çıktı ve geniş çapta tartışıldı. Meteorolojik, hidrolojik, barometrik gözlemler I.G. Arşivde bugüne kadar korunan Gmelin, modern tarihi ve iklimsel araştırmalarda aktif olarak kullanılmaktadır.

Gmelin, fitocoğrafyanın başlangıcını işaret eden binden fazla bitkinin tanımlarından ve ayrıca Sibirya'nın coğrafi bölgelendirilmesi fikrinden oluşan beş ciltlik temel çalışma "Sibirya Florası" nın yazarıdır. Peyzajın, floranın ve faunanın özellikleri hakkında. Ekonomi, arkeoloji ve etnografyaya dair bir takım bilgiler “Sibirya Seyahati”nde kendisi tarafından sunuldu.

Sibirya'nın tarihi, tüm çok yönlü tezahürleriyle G.F. Miller genellikle "Sibirya tarihinin babası" olarak tanınır. Birçoğu daha sonra yangınlarda, sellerde veya yetkililerin ihmali nedeniyle yok olup bize kadar ulaşan çok sayıda belgesel materyali, sözlü ifadeyi, "soru noktası" ve "peri masalını" kopyaladı, topladı ve sistemleştirdi. yalnızca kopyalarında, artık Rusya Devlet Eski Eserler Arşivi fonlarında saklanıyor. Yazarın yaşamı boyunca materyallerin yalnızca küçük bir kısmı yayınlandı. Temel olarak sözde "Miller'in portföyleri" Sovyet iktidarı yıllarında zaten çözülmüştü.

S.P. adını tarihi ve etnografik araştırmalarla ilişkilendirmek gelenekseldir. Kraşeninnikova. Her ne kadar "Kamçatka Ülkesinin Tanımı" evrensel ve çok yönlü olsa da. Bu çalışma, sivil tarih ve etnografyaya ilişkin bilgileri, Rusya'nın en uzak topraklarının doğa, iklim, rahatlama, flora ve fauna, meteorolojik ve sismik özelliklerine ilişkin çalışmalarla organik olarak birleştiriyor.

Aleut Adaları ve Kamçatka'nın flora ve faunası hakkında birçok veri, yetenekli doğa bilimci G.V. Steller. Ne yazık ki topladığı malzemelerin tamamı günümüze ulaşamamıştır. Avrupa eğitimli bilim adamının geniş hümanist görüşleri bilimsel kayıtlara ve pratik faaliyetlere yansıdı - Steller'in girişimiyle ilk okul Kamçatka'da düzenlendi.

18. yüzyıla gelindiğinde hiçbir devlet böyle bir sefer düzenlememişti: Hedefler açısından büyük ölçekli, kapsam açısından geniş, bilim adamlarının kompozisyonunu temsil eden, maddi açıdan maliyetli ve dünya biliminin gelişimi için önemli.

Dipnotlar

İkinci Kamçatka seferi. Dokümantasyon. 1730–1733. Bölüm 1. – M.: Tarihsel Düşünce Anıtları, 2001. – S. 7.

Kraşeninnikov S.P. Kamçatka topraklarının açıklaması. – M.-L.: Ana Kuzey Denizi Rotası Yayınevi; Acad yayınevi. Bilimler SSCB, 1949.

Steller G.V. Bering ile Amerika kıyılarına yapılan yolculuğun günlüğü. 1741–1742. – M.: “PAN” yayınevi, 1995.

1725'te 1. Kamçatka seferi St. Petersburg'dan yola çıktı. Rusya İmparatoru I. Peter, başına Vitus Bering'i (1681 -1741) atadı ve ona gemi inşa etmesini, bu gemilerle kuzeye doğru yelken açmasını ve Asya'nın Amerika ile buluştuğu yeri aramasını emretti. Bering, 20 yıl boyunca Rus deniz hizmetinde görev yapan Danimarka vatandaşıydı. Araştırmaları sonucunda denizin ilk doğru haritaları oluşturuldu.

1741'de kaptan-komutan Vitus Bering ve Alexei Chirikov (1703-1748) komutasındaki "St. Peter" ve "St. Paul" gemileriyle yapılan ikinci sefer sırasında Alaska ve Aleut Adaları kıyıları keşfedildi, doğaları ve popülasyonları anlatıldı.

Bu yolculuk Rus araştırmalarının başlangıcı oldu. A. Chirikov'un en büyük değeri, keşif gezileri sırasında toplanan materyalleri özetlemesi ve son derece değerli haritalar derlemesidir. Haritacılık tarihinde ilk kez Kuzey Amerika'nın kuzeybatı kıyılarını ve Aleut Adaları'nı tasvir ediyorlar. Dünya haritasında ayrıca Chirikov Adası'nı da bulacaksınız.

1733'ten 1743'e kadar Asya'nın kuzey kıyılarını araştıran beş ayrı müfrezeden oluşuyordu. Bunlardan birine katılanlar arasında seçkin Rus öncüler Semyon Chelyuskin (1700-1764), Khariton (1700 1763) ve Dmitry (1701-1767) Laptevs, Vasily Prdnchishchev (1702-1736) vardı. Sonuç olarak, (Ob, Yenisei, Lena, Yana, Indigirka) içine akan nehirler araştırıldı ve kıtanın en kuzey noktası olan Chelyuskin Burnu keşfedildi.

Keşif üyeleri, denizin gelgitleri, kuzey bölgesinin doğası, yerel halkın yaşamı ve günlük yaşamı hakkında coğrafya için çok değerli materyaller topladı ve sundu.

O zamandan beri haritada yeni coğrafi isimler ortaya çıktı: deniz, Dmitry Laptev Boğazı, Laptev Burnu, Khariton Laptev sahili, Chelyuskin Burnu. Taimyr Yarımadası'nın doğu kıyısı, adını Vasily Pronchishchev'den almıştır. Aynı kıyıda, cesur bir kaşifin karısı olan ilk Rus kutup kaşifi Maria Pronchishcheva'nın adını taşıyan bir koy var.

Dünya çapında ilk Rus gezisiüç yıl sürdü (1803-1806). Keşif, Ivan Kruzenshtern ve Yuri Lisyansky komutasındaki Nadezhda ve Neva gemileriyle dünyanın çevresini dolaştı.

Antarktika'nın Keşfi

Thaddeus Bellingshausen (1778-1852) ve Mikhail Lazarev'in (1788-1851) 1819-1821'de "Vostok" ve "Mirny" gemileriyle Antarktika'nın etrafını dolaşması büyük bir başarıdır ve yeni bir kıtayı - Antarktika - keşfetmeleri büyük bir başarıdır. 28 Ocak 1820 en önemli olaydır.

Antik çağlardan beri haritacılar Güney Kutbu çevresindeki alanı haritalarda kara olarak belirlemişlerdir. “Terra Australis Incognita”nın (bilinmeyen güney ülkesi) cazibesine kapılan, onu ve adalar zincirini aramak için deniz yolculukları yapan ancak “boş bir nokta” olarak kalan denizciler.

Ünlü İngiliz denizci (1728-1779), 1772-1775'te Antarktika Çemberi'ni birkaç kez geçti, Antarktika sularındaki adaları keşfetti, ancak güney kutup kıtasını asla bulamadı.

Cook, raporunda yüksek enlemlerde "Güney Yarımküre'deki okyanusun etrafında dolaştım" diye yazmıştı ve bunu öyle bir şekilde yapmıştı ki, bir kıtanın varlığı ihtimalini inkar edilemez bir şekilde reddetmişti..." Ancak bunu yapan kendisiydi. büyük soğuğa, çok sayıda buzlu adalara ve yüzen buzlara bakılırsa güneyde kara olması gerektiğini söyledi.

Bellingshausen ve Lazarev keşif gezisinin üyeleri rüzgar, yağış ve fırtına olaylarına ilişkin meteorolojik gözlemler gerçekleştirdi. Bu verilere dayanarak Bellingshausen, Antarktika ikliminin özellikleri hakkında bir sonuca vardı. Araştırmacıların kartografik materyali doğruluğu açısından dikkat çekiciydi. Bu daha sonra birçok gezgin tarafından doğrulandı.

Dünya haritasında yeni coğrafi isimler ortaya çıktı: Bellingshausen Denizi, Peter I Adası, Lazarev Adası, Mirny kutup istasyonu ve diğerleri.