Cep savaş gemisi Graf Spee. Savaş gemisi "Amiral Graf Spee" veya Hitler'in kayıp gemisi

Savaş kruvazörü “Graf Spee” Daha sonra “Graf Spee” olarak anılacak olan “Ersatz Blücher” adlı savaş kruvazörünün inşası Danzig'deki Schichau tersanesinde (bina numarası 958) gerçekleştirildi. Yapım emri 15 Nisan 1915'te verilmiş ve ödenek üzerine verilmiştir.

Kont Zeplin ve Zeplinleri Birinci Dünya Savaşı sırasında, 31 Mayıs 1915'te, bir Alman hava gemisi aniden Londra üzerinde belirdi ve birkaç bomba attı. İlk bombalamada yedi kişi öldü, otuz beş kişi yaralandı. Bu daha önce hiç olmamıştı; barışçıl kasaba halkı çok uzakta öldürüldü

Spee'nin filosu Pasifik Okyanusu'nu geçiyor Ekim 1914'ün ilk haftasına hem Atlantik hem de Pasifik'teki genel durumdaki önemli değişiklikler damgasını vurdu. Pasifik'te hala esas olarak Koramiral Maximilian von filosunun hareketine bağlıydı.

Kont V.V. Orlov-Denisov Kont Vasily Vasilyevich Orlov-Denisov - süvari generali (1775–1843), Don Ordusu atamanı Vasily Petrovich Orlov'un oğlu; Türkiye sınırındaki Kazak birliklerinde hizmete başladı. 1806'da Muharebede Cankurtaran Kazak Alayı'na transfer edildi.

“Amiral Kont Spee”

Almanya'nın üçüncü "cep savaş gemisi" 1 Ekim 1932'de Wilhelmshaven'da indirildi, 30 Haziran 1934'te denize indirildi ve 6 Ocak 1936'da hizmete girdi. 9 Mayıs 1936'da denemeleri tamamlandı ve Temmuz ayından itibaren "Amiral Graf" Spee "Amiral Scheer'in yerini alarak Alman donanmasının amiral gemisi oldu ve 1938'e kadar öyle kaldı. Ağustos 1936'dan bu yana, savaş gemisi İspanyol karasularına beş kez girdi, ancak düşmanlıklara katılmadı.

Gemi, 15-22 Mayıs 1937 tarihleri ​​arasında Spithead'deki uluslararası deniz geçit törenine katılmış, İsveç ve Norveç'i ziyaret etmiş, 1938'de İskandinavya'yı ziyaret etmiştir. 22 Ağustos 1938'de "Spee", "Prinz Eugen" kruvazörünün lansmanı ve aynı yılın Ekim ayında Atlantik'te tatbikatlar yaptı. Mart 1939'da "cep savaş gemisi" Üçüncü Reich'a ilhak edildiğinde Memel'e girdi, Mayıs ayında Atlantik'te manevralarda bulundu ve Condor Lejyonunun bazı kısımlarını İspanya'dan taşıdı.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından itibaren, Alman deniz komutanlığı "cep savaş gemilerini" ana amaçlarına uygun olarak kullanmaya çalıştı: düşman ticaretiyle mücadele etmek. 21 Ağustos 1939'da Amiral Graf Spee Almanya'dan ayrıldı ve İzlanda ile Faroe Adaları arasından geçerek Orta Atlantik'te pozisyon aldı. Tedarik nakliyesi olarak akıncıya, Kiel'den birkaç hafta önce ayrılan ve 1 Eylül'de Kanarya Adaları yakınlarında savaş gemisiyle buluşması beklenen "Altmark" gemisi atandı.

Deutschland gibi Amiral Graf Spee de yukarıdaki nedenden dolayı 26 Eylül'e kadar aktif değildi ve ortaya çıktığı üzere baskınının en başında neredeyse keşfediliyordu.

11 Eylül'de, akıncıdan 30 mil uzakta bulunan Spee'den gelen bir keşif uçağı, çarpışma rotasına doğru ilerleyen İngiliz ağır kruvazörü Cumberland'ı tespit etti. Şaşırtıcı bir şekilde kruvazör uçağı görmedi ve savaş gemisini tehlike konusunda uyarabildi, ardından Spee hemen doğuya çekildi. Keşif uçağının varlığının Alman akıncıların eylemlerini büyük ölçüde kolaylaştırdığı söylenmelidir.

Spee'nin ilk kurbanı, 30 Eylül'de Brezilya açıklarında batan İngiliz gemisi Clement'ti. Mürettebatı bu ülkeye başka bir İngiliz gemisiyle geldi. Clement'in raporunun ardından İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, 4 savaş gemisi, 4 uçak gemisi, 1 savaş kruvazörü, 14 ağır ve hafif kruvazörü içeren 8 güçlü arama grubunun oluşturulmasını emretti. Görevleri Alman akıncılarını avlamaktı. Bu arada Amiral Graf Spee Güney Atlantik'i geçti ve 5 Ekim'de ikinci kurbanıyla karşılaştı: Gemi bir akıncı tarafından ele geçirilmeden önce yardım sinyalinin iletildiği Newton Beach vapuru. Bu sinyal başka bir İngiliz ticaret gemisi tarafından alındı ​​​​ve hemen Cumberland kruvazörüne bir rapor gönderildi.

Ancak kruvazör komutanı yanlış bir hesaplama yaptı: Freetown'daki arama grubu komutanının da raporu kabul ettiğinden emindi, bu yüzden provasını yapmadı. Aslında Freetown'da birkaç hafta boyunca akıncının eylemleri hakkında hiçbir şey bilmiyorlardı ve eğer rapor hemen merkeze iletilseydi, "cep savaş gemisi" birkaç gün içinde ele geçirilirdi.

5 Ekim'den 10 Ekim 1939'a kadar Spee, Ümit Burnu'ndan yola çıkan 3 gemiyi daha batırdı veya ele geçirdi. 22 Ekim'de, Lanstephan Kalesi tarafından alınan ve Freetown'a iletilen yardım sinyali gönderen vapur Trevanion'u batırdı. Alman akıncı için aktif bir arama organize edildi, ancak sonuçsuz kaldı, çünkü tespit edilmekten korkan Spee aceleyle güneybatıya çekildi, bir kez daha Altmark'tan yakıt ikmalini yeniledi ve Raeder'in emriyle Kızılderililere doğru yola çıktı. Okyanus. 15 Kasım'da Mozambik Kanalı'nda küçük bir tanker batırdı ve ertesi gün bir Hollanda gemisini durdurdu, ardından geri döndü, Ümit Burnu'nu tekrar dolaşarak Atlantik'e döndü.

Bu zamana kadar, "G" arama grubuna komuta eden İngiliz Amiral Harwood, Alman akıncısının er ya da geç, çok yoğun nakliye ile karakterize edilen Rio de Janeiro - La Plata bölgesinde ortaya çıkacağına ikna olmuştu. Grubun tüm gemilerinin bu bölgede yoğunlaştırılmasına karar verildi: ağır kruvazör Exeter, hafif kruvazör Ajax ve Achilles. 12 Aralık itibariyle, üç gemi La Plata Nehri ağzının 150 mil doğusunda birbirine bağlandı.

2 Aralık 1939'da Amiral Graf Spee İngiliz gemisi Doric Star'ı batırdı ve ardından 7 Aralık'ta Atlantik Okyanusu'nun ortasındayken son kurbanı Streonshell'i batırarak batıya yöneldi ve Harwood'un kruvazörlerinin beklediği La Plata'ya doğru yola çıktı. onun için.

13 Aralık saat 06.00. İngiliz kruvazörlerinin bağlantısından bir gün sonra 08 dakika sonra Ajax, kuzeybatıda duman gördüğünü bildirdi. Ağır kruvazör Exeter keşif için gönderildi. 8 dakika sonra kendisinden bir rapor geldi: “Bunun bir “cep savaş gemisi” olduğuna inanıyorum. Böylece İngilizler, uzun bir aramanın ardından Spee'yi bulmayı başardı.

Savaşın ilk aşaması saat 06.00'dan itibaren yaklaşık bir buçuk saat sürdü. 14 dakika. saat 07'ye kadar 40 dakika Doğudan yaklaşan Ajax ve Aşil kruvazörleri 95 kablo mesafeden ateş açtı. "Exeter" kruvazörü onlardan ayrıldı ve güneyden "cep savaş gemisine" saldırdı. "Spee" bir ikilemle karşı karşıyaydı: ana kalibreden tek bir hedefe veya aynı anda üç düşman gemisine ateş etmek. İlk başta, savaş gemisinin komutanı Kaptan 1. Derece Landsdorff ikinci yöntemi seçti, ancak Spee'ye yönelik en büyük tehlikenin Exeter'in 203 mm'lik topları tarafından oluşturulduğuna ikna olarak, tüm 280-mm'lik silahlarının ateşlenmesini emretti. mm'lik toplar İngiliz ağır kruvazörüne aktarılacak.

Gözetleme hizmetinin hataları nedeniyle akıncı komutanının başlangıçta bir hafif kruvazör ve iki muhriple karşı karşıya olduğuna inandığını söylemeliyim. Hata netleştiğinde, savaştan kaçınmak için artık çok geçti ve üç kruvazörden kaçmak o kadar kolay değildi.

Spee'nin topçu ateşi savaş boyunca isabetliydi. İngiliz kruvazörlerinin aksine "cep savaş gemisi", özellikle topçu için olmasa da yine de atış mesafesini veren bir radara sahipti. Kısa süre sonra Exeter ana kalibreli mermilerle vuruldu. Top taretlerinden biri hasar gördü ve direksiyon mekanizmaları hasar gördü. Kruvazör komutanı kıç mevkiden kontrole geçti, manevra yapmaya devam etti ve bir torpido salvosu emri verdi. Ancak torpidolar hedefi ıskaladı ve Exeter yine 280 mm'lik mermilerle vuruldu, böylece taretlerinden yalnızca biri hizmette kaldı. Saat 07'de. 30 dakika kruvazör, hasarı ortadan kaldırmak için savaşı durdurmak ve güneydoğuya çekilmek zorunda kaldı.

Aynı zamanda "Spee", 152 mm'lik toplardan "Ajax" ve "Aşil" e ateş etti, ancak uzun mesafeden isabet alamadı. Ancak akıncı ile hafif kruvazörler arasındaki mesafe hızla azaldı ve saat 06:00'da. 30 dakika savaş gemisi kulelerinden birinin ateşini onlara aktardı. Aşil, su hattında patlayan ağır bir mermiden küçük hasar aldı; topçu ateşi kontrol telsizi arızalandı ve bunun sonucunda atış doğruluğu gözle görülür şekilde azaldı.

Saat 07'de. 16 dakika Bir sis perdesi döşeyen "Spee", ağır hasar gören "Exeter" ile düello yapmak amacıyla keskin bir şekilde güneye döndü. Ancak bu manevrayı anlayan Ajax ve Aşil, ağır kruvazörün yardımına koştular ve o kadar etkili ateş açtılar ki Spee bu girişiminden vazgeçip kuzeybatıya döndü ve Ajax ile savaşa girdi.

Saat 07'de. 25 dakika Ajax ilk darbeyi 280 mm'lik bir mermiden aldı ve her iki arka kulesi de devrildi. Saat 07'de. 38 dakika. ardından ikinci bir vuruş geldi. Aynı zamanda, gemide halihazırda 36 ölü ve 59 yaralı olmasına rağmen Spee ciddi bir hasar görmedi.

Exeter'in savaştan çıkmasıyla birlikte, iki İngiliz kruvazörünün topçu salvosunun toplam ağırlığı, "cep savaş gemisinin" bir yardımcı topçu salvosunun ağırlığını yalnızca biraz aştı. Saat 07'de olması şaşırtıcı değil. 40 dakika Hartward, gemilerine bir sis perdesi koyup doğuya çekilmelerini emretti, bu da savaşın ilk aşamasını sona erdirdi. "Amiral Kont Spee" düşmanı takip etmedi, ancak batıya doğru ilerlemeye devam etti. Bu nedenle 6 dakika sonra İngiliz kruvazörleri 180° döndü ve onun peşinden gitti.

Savaşın ikinci aşaması, İngiliz gemilerinin La Plata ağzına yaklaşan "cep savaş gemisini" amansızca takip etmesiydi. Kruvazörler çok yaklaşırsa Spee birkaç salvo ateşledi.

23:00'te. 17 dakika. Baskıncının Montevideo limanına girme niyetinde olduğu ortaya çıktı ve Harwood, takibin durdurulmasını emretti. İngilizler zor bir görevle karşı karşıyaydı: Alman savaş gemisinin kaçmasını önlemek. Ellerinde sadece iki hafif kruvazör vardı, bunlardan birinde silahların yarısı devre dışıydı ve savaş alanına en yakın olan İngiliz ağır kruvazörü Cumberland ertesi günün akşamına kadar onlara yaklaşamadı. Ancak Spee açık denize girmeye çalışmadı. Geminin performansı kötüleşmişti ve kış koşullarında düşmanla karşılaşmadan Atlantik Okyanusu'nu geçme şansı zayıftı. Montevideo açıklarında demir atan Lansdorff, Uruguay hükümetinden geminin onarımı ve restorasyonu için gereken süre boyunca orada kalmak için izin istedi. Ancak "cep savaş gemisinin" Montevideo'da 72 saatten fazla kalmamasına izin verildi. Bu süre zarfında önemli bir şey yapmak zordu.

Buna ek olarak, İngilizler Almanları çok ustaca yanlış bilgilendirdiler: radyo iletişimlerinin yardımıyla, La Plata Nehri'nin ağzındaki alanın, aralarında savaş kruvazörü Rhinaun ve uçakların da bulunduğu İngiliz savaş gemileriyle dolu olduğu izlenimini yarattılar. taşıyıcı Ark Royal.

16 Aralık'ta Lansdorff, Berlin'e kendi konumu ve nehrin ağzında yoğunlaştığı iddia edilen İngilizlerin üstün güçleri hakkında bilgi verdi. Hangisinin tercih edileceğini sordu: Gemiyi batırmak mı, yoksa gözaltında tutulmasına razı olmak mı, çünkü bir firar girişimi başarısızlıkla sonuçlanacaktı. Amiral Raeder ve Hitler aynı gün durumu tartıştılar ve geminin tutuklanmasına izin vermektense gemiyi batırmanın daha iyi olduğu konusunda anlaştılar.

17 Aralık 1939'da Spee, La Plata Nehri'nin ağzına indi ve saat 19.56'da Uruguay karasularının yaklaşık bir mil ötesinde, 8 m derinlikte gemi mürettebatı tarafından havaya uçuruldu (mühimmat havaya uçtu). yukarı). Komutan Kaptan 1. Sıra Lansdorf kendini vurdu ve gemisinin kaderini paylaştı.

Böylece Alman Donanması, 26 Eylül - 13 Aralık 1939 tarihleri ​​​​arasında akıncı görevi gören toplam 50.000 ton deplasmanlı 9 ticari gemiyi batıran ilk büyük gemisini kaybetti.

"Amiral Count Spee" zırhlısının savaşı.

Savaşın başlamasından kısa bir süre sonra Alman zırhlısı Amiral Graf Spee okyanusa girdi ve varlığını belli etmeden Brezilya kıyılarına doğru yola çıktı. Pernambuco açıklarında bir kargo gemisini batırdıktan sonra Atlantik Okyanusu'nu geçti ve Madagaskar kıyılarına gitti, ancak daha sonra seyir operasyonlarına başladığı Güney Amerika'ya döndü.

Dokuzuncu vapurun batmasının ardından savaş gemisi, Alman gemisiyle buluşması ve yakıt ikmalini tamamlaması beklenen La Plata ağzına doğru yola çıktı. Burada, ilki 6.203 mm'lik toplarla ve diğer ikisinin her biri 8.152 mm'lik toplarla donatılmış olan "Exeter", "A]ah" ve "Achilles" adlı üç İngiliz kruvazörünün müfrezesiyle karşılaştı. Üç İngiliz kruvazörünün deplasmanı 22.400 ton, Alman zırhlısının ise 10.000 tondu.

Savaş 13 Aralık sabahı erken saatlerde gerçekleşti. "Amiral Graf Spee" ana topunun kalibresi açısından rakiplerinden üstündü: 6 adet 280 mm'lik topa sahipti, yani. Von der Tann'ın ateş açtıktan 14 dakika sonra Jutland Muharebesi'nde Yorulmaz'ı yok ettiği kalibredeki silahlarla silahlanmıştı. Bu nedenle, zayıf korunan İngiliz kruvazörlerinin, ağır silahlarla donatılmış bir gemiyle savaşa girerken çok ciddi risklere maruz kaldıklarına inanmak için her türlü neden vardı. Ancak İngiliz gemileri 32-32,5 knot hıza ulaşırken, Alman akıncı yalnızca 26 knot verebiliyordu ve üstelik açıkça çok yetersiz yakıt kaynağına sahipti.

Savaş, savaş gemisi ile "Exeter" kruvazörü arasında yaklaşık 65 kabinlik bir mesafede gerçekleşti. Çatışma 16 dakika sürdü ve "Exeter" hasar görmesine rağmen önceden geliştirilmiş bir plana göre düşmana yaklaşmaya devam etti. Bu sırada diğer taraftan "Ajax" ve "Aşil" yaklaştı ve 152 mm'lik toplarla savaş gemisine hızlı ateş açtı. "Spee" ateşini bölmek zorunda kaldı: Bir taretten "Exeter"e ateş ederken, diğer taretin ateşini iki hafif kruvazöre aktararak onlara dönüşümlü olarak ateş etti. 16 dakikalık bir savaşın ardından "Exeter" fiilen devre dışı bırakıldı: her iki pruva kulesini de kaybetti, kaptan köşkü ve pruva köprüsü yıkıldı, bu nedenle komutan kontrolü kıç kaptan köşküne taşımak ve tekne pusulasını kullanarak gemiye emirler vererek rehberlik etmek zorunda kaldı. Ses iletimi ile arabaya.

Kruvazör personelinden 61 kişi öldü, 23 kişi yaralandı; Elle beslenen mermilere sahip yalnızca bir adet 203 mm'lik top hareket halinde kaldı. "Exeter" hız kaybetmeye başladı ve kısa sürede başarısız oldu. "Ajax"ta iki kule hasar gördü. Her iki hafif kruvazörde de 16 adet 152 mm'lik toptan yalnızca on tanesi hizmette kaldı. Ancak Amiral Kont Spee'nin de önemli hasar aldığı anlaşılıyor. Pruva kulesi arızalıydı, merkezi ateş kontrol odası yıkıldı ve 4 adet 150 mm'lik top hasar gördü.

Tam olarak açıklanamayan nedenlerden ötürü, savaş gemisi aniden savaşı kesti, bir sis perdesi kurdu ve zikzak rotalarla La Plata ağzına doğru yola çıkmaya başladı. "Ajax" ve "Aşil" onu takip etti ve birkaç kez ona yaklaştı, sis perdesini aştı ve kalan 152 mm'lik toplarla yaklaşık 40 kabin mesafesinden sık sık isabet aldı. Savaş gemisi kruvazörleri uzaklaştırdı ve ara sıra hayatta kalan kıç kulesinden salvo ateşledi.

İngilizler anında kesin bir sonuç aramadı; Alman akıncısının kaderinin belirlendiği açıktı: hasarla okyanusa gidemedi, yakıt alacak zamanı yoktu ve Washington kruvazörü " 8.203 mm'lik toplara sahip Cumberland", İngiliz kruvazörlerinin, uçak gemisi "Ark Royal" ve diğer gemilerin yardımına geldi. "Spee" onarım için Montevideo'ya girdi, ölü ve yaralıları teslim etti, ancak Almanya'dan gelen bir telgrafa göre onarım için yeterli bir süre izin almadan baskın dışında komutan tarafından batırıldı. İngilizler açık denize çıkışı korudu. Uruguay hükümeti tarafından yayınlanan verilere göre, savaş gemisi sancak tarafından 15, iskele tarafından 12 darbe aldı. "Exeter" kruvazörünün ateşi görünüşe göre başarılıydı: sancak tarafındaki tüm darbeler onun tarafından yapıldı.

Alman komutanı önce Montevideo'ya çekilmeye, ardından da atılım girişimlerinden vazgeçmeye zorlayan nedenler belirsizliğini koruyor.

Görünüşe göre savaş gemisinde yakıt ve mermi eksikliği vardı, topçuların yarısı devre dışı bırakıldı, ancak gövde ve mekanizmalar ciddi şekilde hasar görmedi. Alman akıncının gece kaçma şansı olabilirdi, ancak hasar görüp İngilizler tarafından fark edildiğinden, artık seyir operasyonlarına devam etmeyi veya kıyılarına ulaşmayı ümit edemezdi. Bu topçu savaşı, kesin sonuçlar vermese de, birçok açıdan çok önemli olduğu ortaya çıktı.

Öncelikle kruvazörler de dahil olmak üzere yalnızca 50 mm kalınlığındaki güverte zırhıyla korunan tüm gemilerin beklentilerin ötesinde beklenenden çok daha dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Gemide çok zayıf bir korumaya sahip olan, ağır hasar gören ve bir zamanlar kayıp sayılan "Exeter" kruvazörü bile, 1940'ların başında kendi araçlarıyla İngiltere'ye döndü ve 1940'ta Stanley limanındaki personelin yardımıyla onarımlar yaptı. Falkland Adaları.

Deniz mühendisi Rougeron'un (Fransız filosunun eski baş deniz mühendisi) hesaplamalarına göre, Exeter'in 280 mm kalibreli mermilerden 20'ye kadar isabet alması gerekiyordu, ancak kaldırma kuvveti ve stabilitesi ile mekanizmaları öyle değildi. ciddi şekilde hasar görmüş, bundan dolayı

Rougeron, Washington sınıfı kruvazörlerin yetersiz zırhına ilişkin endişelerin büyük ölçüde abartıldığı sonucuna varıyor. Biraz aceleci olan bu sonucun etkisi altında Rougeron, Amiral Fisher'ın fikirlerini savunmaya ve güçlü toplara ve zayıf savunmaya sahip gemiler inşa etmenin tavsiye edilebilirliğini haklı çıkarmaya çalışıyor. Ancak kruvazörlere ve savaş gemisine verilen tüm hasarın üst yapılarda yoğunlaştığı ve su hattı boyunca uzanan tarafların ciddi hasar görmediği gerçeğini görmezden geliyor.

Bu savaşta İngiliz kruvazörlerinin 203 ve 152 mm'lik toplara yönelik hafif korumalı kulelerinin büyük hasar aldığını, ancak tek bir geminin taretlerinde yangın veya mahzenlerde patlama yaşanmadığını belirtmekte fayda var. Sonuç olarak, 1914-18 savaşı deneyimi. İngilizler tarafından doğru bir şekilde dikkate alındı ​​​​ve kulelerin tasarımı gerektiği gibi yeniden tasarlandı. Rougeron bu bağlamda 1814-18 savaşı sırasında birçok İngiliz kruvazörünün öldüğünü vurguluyor. yalnızca kulelerin tasarımındaki kilerlerde mühimmat patlaması tehlikesini ortadan kaldırmayan kusurlarla açıklanabilir ve gövdelerin ve baretlerin yan korumasının zayıflığıyla hiç açıklanamaz.

Son ifade de tamamen doğru değil. Kulelerden gelen yangınların mahzenlere girmesi nedeniyle kruvazörlerden bazıları patladıysa, o zaman "Yenilmez", "Savunma" ve "Kara Prens" te doğrudan bir isabet ve bomba mahzenlerinde mermilerin patladığını varsaymalıyız. Yeterince kalın olmayan bel ve güverte zırhının delinmesiyle. "Savaşçı" ile ilgili olarak, mermilerin makine dairesinde patlayarak tüm zırh korumasını aştığı biliniyor.

Montevideo açıklarındaki savaş, hafif kruvazörlerin ağır toplara sahip gemilerle karşılaşırken kullandıkları taktiklerin ilginç bir örneğini sağladı. Amiral Graf Spee zırhlısı için doğru taktik, Amiral Sturdee'nin Falkland Adaları Muharebesi'nde yaptığı gibi, büyük toplarının üstün kalibresinden tam anlamıyla yararlanmak için aşırı mesafelerde savaşmak olmalıydı. Doğrudur, mücadele

Montevideo, pratikte bunun ancak eş zamanlı hız üstünlüğüyle mümkün olabileceğini gösterdi; bu sefer İngilizler tarafındaydı. Daha zayıf ve daha az korunan kruvazörlerin Alman zırhlısına karşı kullandıkları saldırı ve yaklaşma taktikleri oldukça doğru çıktı, çünkü 152 mm'lik toplarını kendilerini büyük bir riske maruz bırakmadan kullanabildiler.

İngiliz kruvazörlerinde 50-75 mm ve Alman zırhlılarında 1 25 mm zırhlı kulelerin korunmasının, 203 mm kalibreli toplara karşı bile tamamen yetersiz olduğu ortaya çıktı.

İki taraftan gelen bir savaş durumu, ateşi birden fazla hedefe dağıtmanın zorluğunu gösterdi. İki tareti olan bir savaş gemisi, onları ateşsiz bırakmamak için üç kruvazöre aynı anda saldırmak zorundaydı. Tüm ağır silahlarını "Exeter" kruvazörüne tamamen ateşlemiş olsaydı, diğer taraftaki dört adet 150 mm'lik topla hafif kruvazörlere karşılık vermiş olsaydı, o zaman büyük olasılıkla "Exeter" tamamen vurulacaktı. "Spee" ona yaklaşarak onu yok edebilir. Bir geminin oldukça kısa aralıklarla tam salvo ateşlemesi için altı topa sahip iki kulenin yeterli olmadığı sonucuna varmalıyız.

Dergi "Deniz Koleksiyonu". Şubat 1941

Montevideo'daki "Amiral Kont Spee". Son durak

17 Aralık 1939 akşamı La Plata Körfezi kıyılarından binlerce seyirci nefes kesici bir gösteri izledi. Avrupa'da zaten tüm gücüyle devam eden savaş, nihayet kaygısız Güney Amerika'ya ulaştı ve artık gazete haberlerinde olduğu gibi değil. Bir ortaçağ Cermen şövalyesi gibi köşeli, keskin doğranmış şekillere sahip olan Alman akıncısı "Amiral Graf Spee" çim yol boyunca ilerledi. Denizcilik işlerinde bilgili olanlar düşünceli bir şekilde başlarını salladılar - koşullar, Cherbourg sakinlerinin Kearsarge ile savaşmak için Konfederasyon kruvazörü Alabama'ya eşlik ettiği 120 yıl önceki olayları fazlasıyla anımsatıyordu. Kalabalık savaşa ve kaçınılmaz kan dökülmesine susamıştı: Herkes bir İngiliz filosunun Spee Körfezi'nin girişini koruduğunu biliyordu. "Cep savaş gemisi" (İngilizce bir terim; Almanlar bu tür gemilere kesilmiş savaş gemileri diyordu) karasularını yavaşça terk etti, serbest bırakılan çapalar şahin içinde gürledi. Ve sonra patlamalar gürledi - geminin üzerinde bir duman ve alev bulutu yükseldi. Kalabalık hayranlık ve hayal kırıklığıyla iç çekti. Merakla beklenen mücadele gerçekleşmedi. Bahisler ve anlaşmalar çöktü, gazeteciler ücretsiz kaldı ve Montevideo doktorları işsiz kaldı. Alman "cep savaş gemisi" Amiral Graf Spee'nin kariyeri sona erdi.

Dar bir kının içinde keskin bir hançer

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Almanya'yı küçük düşürmek ve çamura sokmak isteyen İtilaf müttefikleri, mağlup ülkeyi başta askeri olmak üzere birçok kısıtlamayla karıştırdılar. Daha az etkileyici eklemeler, açıklamalar ve açıklamalar olmayan uzun bir listeden belirlemek oldukça zordu: Mağlupların cephaneliğinde ne olabilir ve neye benzemeli? Açık Deniz Filosunun savaşa en hazır çekirdeğinin Scapa Flow'da kendi kendine batarak ölmesiyle, İngiliz lordları nihayet daha rahat nefes aldılar ve Londra üzerindeki sis daha az kasvetli hale geldi. Filo olarak adlandırılabilecek küçük bir "yaşlılar kulübü"nün bir parçası olarak, Weimar Cumhuriyeti'nin, aslında Alman savaş gemileri olan diğer sınıfların sınırlı sayıdaki gemilerini saymazsak, yalnızca 6 savaş gemisine sahip olmasına izin verildi. dretnot öncesi dönem. Batılı politikacıların pragmatizmi açıktı: Bu güçler, 20'li yılların başında durumu daha da kasvetli olan Sovyet Rusya Donanması ile yüzleşmek için oldukça yeterliydi ve aynı zamanda ilişkileri düzeltmeye yönelik herhangi bir girişim için de tamamen yetersizdi. galiplerle birlikte. Ancak anlaşmanın metni ne kadar büyükse, ne kadar çok madde içeriyorsa, içinde uygun boşluklar ve manevra alanı bulmak da o kadar kolay olur. Versailles Barış Antlaşması'na göre Almanya, 20 yıllık hizmetin ardından eski zırhlıların yerine tonaj sınırı 10 bin ton olan yeni zırhlılar inşa etme hakkına sahipti. Öyle oldu ki, 1902-1906'da hizmete giren Braunschweig ve Deutschland sınıfı savaş gemilerinin hizmet süresi, 1920'lerin ortalarında çoktan sevilen yirmi yıl sınırına yaklaşıyordu. Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sadece birkaç yıl sonra Almanlar, yeni filoları için gemiler tasarlamaya başladı. Kader, Amerikalıların şahsında, mağluplara beklenmedik ama hoş bir hediye sundu: 1922'de, ana sınıflardaki gemilerin niceliksel ve niteliksel özelliklerine kısıtlamalar getiren Washington Deniz Anlaşması imzalandı. Almanya, onu mağlup eden İtilaf ülkelerine göre daha az katı anlaşmalar çerçevesinde sıfırdan yeni bir gemi yaratma şansına sahipti.

İlk başta yeni gemilere yönelik gereksinimler oldukça ılımlıydı. Baltık'taki bu çatışma, ya kendileri de bol miktarda hurdaya sahip olan İskandinav ülkelerinin filolarıyla ya da Almanların ana rakipleri orta sınıf savaş gemileri olarak gördüğü Fransız filosunun "cezalandırıcı" seferinin bir yansımasıydı. Danton tipi - Fransızların derin gemilerini Baltık Denizi'ne oturmuş dretnotlara göndermeleri pek olası değil. İlk başta, gelecekteki Alman zırhlısı, güçlü toplara ve alçak tarafa sahip tipik bir kıyı savunma gemisine güvenle benziyordu. Başka bir uzman grubu, "Washington'lulardan" herhangi biriyle savaşabilecek, yani Washington Denizcilik Anlaşması'nın getirdiği kısıtlamalar dikkate alınarak inşa edilen kruvazörlerle savaşabilecek 10.000 tonluk güçlü bir kruvazörün yaratılmasını savundu. Ancak yine de kruvazörün Baltık'ta pek bir faydası yoktu ve amiraller zırhın yetersiz olduğundan şikayet ederek başlarını kaşıyorlardı. Bir tasarım çıkmazı vardı: İyi silahlanmış, korunan ve aynı zamanda hızlı bir gemiye ihtiyaç vardı. Filonun, savaş kruvazörü Von der Tann'ın eski komutanı Amiral Zenker tarafından yönetilmesiyle bu durumda bir dönüm noktası yaşandı. Onun liderliğinde Alman tasarımcılar "yılanlı kirpiyi" geçmeyi başardılar, bu da I/M 26 projesiyle sonuçlandı ve ateş kontrol kolaylığı ve yerden tasarruf, optimum 280 mm ana kalibreye yol açtı. 1926'da, zaferden bıkan Fransızlar askerden arındırılmış ve işgal edilmiş Rhineland'ı terk etti ve Krupp endişesi yeni varillerin zamanında üretimini garanti edebilirdi. Başlangıçta geminin, o yıllar için yenilikçi ve ilerici bir çözüm olan orta kalibreli evrensel 127 mm toplarla donatılması planlanmıştı. Bununla birlikte, kağıt üzerinde harika görünen her şey her zaman metale dönüşmez (neyse ki bazen) veya tamamen farklı bir şekilde uygulanmaz. Her zaman geçmiş savaşın deniz savaşlarına hazırlanan muhafazakar amiraller, 150 mm uçaksavar silahlarıyla tamamlanacak olan 88 mm orta kalibreye geri dönüş talep etti. Daha sonra “cep savaş gemileri” hizmeti bu fikrin yanlışlığını gösterdi. Savaş gemisinin merkezinin silahlarla aşırı yüklendiği, üstelik ekonomi adına yalnızca parçalanma önleyici kalkanlarla korunduğu ortaya çıktı. Ancak bu amiraller için yeterli değildi ve ana kulenin arkasındaki üst güverteye yerleştirilmesi gereken torpido kovanlarının kurulumunu zorladılar. Bunun bedelini korumayla ödemek zorunda kaldık - ana zırh kuşağı 100'den 80 mm'ye kadar “ağırlık kaybetti”. Deplasman 13 bin tona çıktı.

Serinin ilk gemisi olan 219 seri numarası, 9 Şubat 1929'da Kiel'deki Deutsche Veerke tersanesinde kızağa indirildi. Öncü savaş gemisinin inşası ("aydın denizciler" ve arkadaşlarının kafasını karıştırmamak için bu şekilde yeni gemiler sınıflandırıldı) çok hızlı ilerlemedi ve iddialı "Deutschland" adı altında filoya teslim edildi. 1 Nisan 1933'te. 25 Haziran 1931'de ikinci birim Amiral Scheer, Wilhelmshaven'daki devlet tersanesine yerleştirildi. İnşaatı zaten oldukça hızlı bir şekilde ilerliyordu. Bu arada, Almanya'da kağıt üzerinde üzerinde anlaşılan boyutlara sahip, ancak gerçekte çok etkileyici görünen bazı şüpheli "savaş gemilerinin" ortaya çıkması, komşularını endişelendirmeden edemedi. Her şeyden önce, aceleyle Alman "Deutschlands" için "avcılar" tasarlamaya başlayan Fransızlar. Fransızların korkuları, çok daha pahalı olmalarına rağmen her bakımdan rakiplerinden üstün olan savaş kruvazörleri Dunkirk ve Strasbourg'un gemi çeliğinde somutlaşmıştı. Alman tasarımcıların “Dunkirks”in ortaya çıkışına bir şekilde tepki vermeleri gerekiyordu, bu da serinin yapımında bir miktar duraklamaya neden oldu. Projede köklü değişiklikler yapmak için artık çok geçti, bu yüzden kendimizi üçüncü geminin rezervasyon sistemini revize ederek 100 mm'ye getirmekle sınırladık ve 88 mm uçaksavar silahları yerine daha güçlü 105 mm'lik silahlar taktılar. .

"Amiral Graf Spee" kızaktan ayrılıyor

1 Eylül 1932'de Scheer'in denize indirilmesinden sonra boşalan kızak üzerine 124 inşa numaralı “C savaş gemisi” atıldı. 30 Haziran 1934'te Alman amiral Kont Maximilian von Spee'nin kızı Kontes Huberta, babasının adını taşıyan geminin yan tarafında geleneksel bir şişe şampanya kırdı. 6 Ocak 1936'da Amiral Graf Spee Kriegsmarine'e katıldı. 1914 yılında Falkland Adaları yakınlarında ölen amiralin anısına, yeni savaş gemisinin pruvasında von Spee'nin evinin arması vardı ve kule benzeri üst yapının üzerine onuruna Gotik "CORONEL" yazısı yerleştirildi. Amiralin Şili açıklarında İngiliz filosuna karşı kazandığı zaferin hikayesi. Spee, geliştirilmiş zırhı ve geliştirilmiş üst yapısıyla serinin ilk iki zırhlısından farklıydı. Deutschland sınıfı gemilerin enerji santrali hakkında birkaç söz söylemek gerekiyor. Doğal olarak, bu sözde "savaş gemileri" Baltık sularının herhangi bir şekilde korunmasına yönelik değildi - asıl görevleri düşman iletişimini bozmak ve ticari gemicilikle mücadele etmekti. Bu nedenle özerklik ve seyir menzili gereksinimleri arttı. Ana elektrik santralinin, Almanya'nın geleneksel olarak liderliğini sürdürdüğü dizel motorlar olması gerekiyordu. 1926 yılında tanınmış MAN şirketi hafif bir deniz dizel motoru geliştirmeye başladı. Deney için benzer bir ürün, Leipzig hafif kruvazöründe ekonomik tahrik sistemi olarak kullanıldı. Yeni motorun kaprisli olduğu ve sıklıkla başarısız olduğu ortaya çıktı: tasarım hafif olduğundan, daha fazla titreşim yarattı ve bu da arızalara yol açtı. Durum o kadar ciddiydi ki Spee buhar kazanlarının kurulumuna yönelik seçenekleri araştırmaya başladı. Ancak MAN mühendisleri beyin çocuklarını hayata geçireceklerine söz verdiler; üstelik, projenin gereklilikleri kurulu motor türlerinde bir fark sağlamıyordu ve serinin üçüncü gemisi, sağlanan 8 ana dokuz silindirli dizel motoru aldı. toplam 56 bin hp güce sahip. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, her üç geminin motorları yüksek derecede güvenilirliğe kavuşturuldu; bu, Amiral Scheer'in 161 günde 46 bin mil yol kat eden ve ciddi bir arıza olmadan ilk baskını ile pratikte kanıtlandı.

Savaş öncesi hizmet

"Spee" Kiel Kanalı'nın yanından geçiyor

Çeşitli test ve ekipman incelemelerinden sonra, "cep savaş gemisi", 29 Mayıs 1936'da Hitler ve Reich'ın diğer üst düzey yetkililerinin katıldığı deniz geçit törenine katıldı. Yeniden canlanan Alman filosu, personel eğitimi sorunuyla karşı karşıya kaldı ve 6 Haziran'da Graf Spee, orta gemicileri gemiye alarak Atlantik'e, Santa Cruz adasına doğru yola çıktı. 20 günlük yolculukta başta dizel motorlar olmak üzere mekanizmaların çalışması kontrol ediliyor. Özellikle ana vuruşta artan gürültüleri kaydedildi. Almanya'ya döndükten sonra - yine Baltık'ta tatbikatlar, eğitimler, eğitim gezileri. İspanya İç Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte Almanya bu olaylarda aktif rol aldı. Görevi savaşan her iki tarafa da askeri malzeme tedarikini engellemek olan "Müdahale Etmeme Komitesi"nin bir üyesi olan Almanlar, büyük gemilerinin neredeyse tamamını İspanyol sularına gönderdi. Deutschland ve Scheer ilk olarak İspanyol sularını ziyaret etti, ardından sıra 2 Mart 1937'de Biscay Körfezi'ne doğru yola çıkan Graf Spee'ye geldi. “Cep savaş gemisi” iki ay boyunca nöbet tuttu, aradaki İspanyol limanlarını ziyaret etti ve varlığıyla Frankocuları cesaretlendirdi. Genel olarak, “Komite”nin faaliyetleri zamanla giderek daha alaycı ve tek taraflı olmaya başladı, komediye dönüştü.

Spithead deniz geçit töreninde "Cep Savaş Gemisi"

Mayıs ayında Spee Kiel'e döndü ve ardından İngiliz Kralı VI. George onuruna verilen Spithead yol kenarındaki deniz geçit töreninde Almanya'yı temsil etmek üzere o zamanın en modern Alman gemisi olarak gönderildi. Sonra tekrar İspanya'ya bir gezi, bu sefer kısa süreli. “Cep savaş gemisi” büyük savaştan önce kalan süreyi sık sık tatbikat ve eğitim seferleriyle geçirdi. Filo komutanı bayrağı birden fazla kez kaldırdı - Spee örnek bir tören gemisi olarak önemli bir üne sahipti. 1939'da, üç "cep savaş gemisinin", hafif kruvazörlerin ve muhriplerin de yer alacağı Üçüncü Reich'in bayrağını ve teknik başarılarını göstermek için Alman filosunun büyük bir denizaşırı gezisi planlandı. Ancak Avrupa'da farklı olaylar yaşandı ve Kriegsmarine'in artık gösteri kampanyaları için zamanı kalmadı. İkinci Dünya Savaşı başladı.

Savaşın başlangıcı. Korsan günlük yaşam

Alman komutanlığı, 1939 yazında giderek kötüleşen durum ve Polonya ve müttefikleri İngiltere ve Fransa ile kaçınılmaz çatışma bağlamında, geleneksel bir akıncı savaşı başlatmayı planladı. Ancak amiralleri iletişimde kaos kavramıyla dolaşan filo, bunu yaratmaya hazır değildi - yalnızca sürekli yoğun kullanımda olan Deutschland ve Amiral Graf Spee, okyanusa uzun bir yolculuğa hazırdı. Ayrıca ticari gemilerden dönüştürülen akıncı ordularının yalnızca kağıt üzerinde var olduğu ortaya çıktı. Zamandan tasarruf etmek için iki "cep savaş gemisi" gönderilmesine ve Atlantik'e ihtiyaç duydukları her şeyi sağlayacak gemiler tedarik edilmesine karar verildi. 5 Ağustos 1939'da Altmark gemisi Almanya'dan ayrıldı ve Spee için dizel yakıt alması beklenen ABD'ye gitti. "Cep savaş gemisi", Kaptan Zur See G. Langsdorff'un komutası altında 21 Ağustos'ta Wilhelmshaven'dan ayrıldı. Ayın 24'ünde Deutschland, Westerfald tankeri ile birlikte çalışarak kardeşliğini takip etti. Sorumluluk alanları şu şekilde bölünmüştü: Deutschland'ın Kuzey Atlantik'te, Grönland'ın güneyindeki bölgede faaliyet göstermesi gerekiyordu - Graf Spee'nin okyanusun güney kesiminde avlanma alanları vardı.

Avrupa hala barışçıl bir yaşam sürüyordu, ancak İngilizleri önceden alarma geçirmemek için Langsdorff'a hareketin maksimum gizliliğini koruması emredilmişti. "Spee" fark edilmeden önce Norveç kıyılarına, ardından İzlanda'nın güneyindeki Atlantik'e girmeyi başardı. Daha sonra İngiliz devriyeleri tarafından dikkatle korunan bu rota, hiçbir Alman akıncı tarafından tekrarlanmayacaktı. Kötü hava koşulları Alman gemisinin fark edilmeden kalmasına yardımcı oldu. 1 Eylül 1939'da "cep savaş gemisi" Yeşil Burun Adaları'nın 1000 mil kuzeyinde bulundu. Altmark ile bir toplantı planlandı ve orada gerçekleşti. Langsdorff, tedarik ekibinin Alman akıncısını diğer gemilerde benzeri olmayan yüksek kule benzeri üst yapısıyla keşfedip tanımlamasına hoş olmayan bir şekilde şaşırdı. Üstelik Altmark'ın kendisi de daha sonra Spee'de görüldü. Yakıt alan ve tedarik ekibini topçu hizmetkarlarıyla tamamlayan Langsdorff, telsiz sessizliğini tamamen koruyarak güneye doğru yelken açmaya devam etti. "Spee" tam bir gizliliği korudu ve her türlü dumandan kaçtı - Hitler hâlâ Polonya ile olan sorunu "Münih 2.0" tarzında çözmeyi umuyordu ve bu nedenle İngilizleri önceden kızdırmak istemiyordu. "Cep savaş gemisi" Berlin'den talimat beklerken, ekibi "Altmark"taki meslektaşlarının görüşlerini dikkate alarak gemiyi kamufle etmeye başladı. Ön ana kalibre taretinin arkasına kontrplak ve brandadan ikinci bir tane yerleştirildi ve bu da Spee'ye savaş kruvazörü Scharnhorst'a belli belirsiz bir benzerlik kazandırdı. Benzer bir yöntemin sivil gemi kaptanlarında da işe yaraması beklenebilir. Nihayet 25 Eylül'de Langsdorff hareket özgürlüğüne kavuştu - merkezden bir emir geldi. Avcı artık avı yalnızca çalıların arasından izlemekle kalmayıp, avlayabiliyordu. Tedarik işçisi serbest bırakıldı ve akıncı, Brezilya'nın kuzeydoğu kıyısında, Recife limanı yakınında devriye gezmeye başladı. 28 Eylül'de ilk kez şanslıydık - kısa bir takipten sonra Pernambuco'dan Bahia'ya kıyı yolculuğu yapan 5.000 tonluk İngiliz vapuru Clement durduruldu. İlk avlarını dibe göndermeye çalışırken Almanlar çok çalışmak zorunda kaldı: patlayıcı kartuşlara ve açık dikişlere rağmen gemi batmadı. Ona ateşlenen iki torpido ıskaladı. Daha sonra 150 mm'lik toplar kullanıldı ve değerli mermileri boşa harcayan inatçı İngiliz nihayet dibe gönderildi. Savaş daha yeni başlıyordu ve her iki taraf da henüz acımasız bir öfke biriktirmemişti. Langsdorf kıyıdaki radyo istasyonuyla temasa geçti ve Clement mürettebatının bulunduğu teknelerin koordinatlarını belirtti. Ancak bu sadece akıncının yerini ortaya çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda düşmanın onu tanımlamasına da yardımcı oldu. Atlantik'te zayıf silahlı bir "tüccar" değil, güçlü bir Alman savaş gemisinin faaliyet göstermesi İngiliz komutanlığını alarma geçirdi ve tehdide derhal yanıt verdi. Alman "cep savaş gemisini" aramak ve yok etmek için, 3 savaş kruvazörü (İngiliz Rinaun ve Fransız Dunkirk ve Strasbourg), 3 uçak gemisi, 9 ağır ve 5 hafif kruvazör içeren, eskortluk yapan gemileri saymayan 8 taktik savaş grubu oluşturuldu. Atlantik konvoyları. Ancak Langsdorff'un çalışacağı sularda yani Güney Atlantik'te her üç grup da ona karşı çıktı. Bunlardan ikisi aşırı tehdit oluşturmuyordu ve toplam 4 ağır kruvazörden oluşuyordu. Uçak gemisi Ark Royal ve savaş kruvazörü Rhinaun'un da dahil olduğu K Grubu ile bir toplantı ölümcül olabilirdi.

Spee ikinci ödülü olan İngiliz vapuru Newton Beach'i 5 Ekim'de Cape Town-Freetown hattında ele geçirdi. Almanlar, mısır kargosunun yanı sıra, ilgili belgelerle birlikte sağlam bir İngiliz gemisinin radyo istasyonunu da aldı. 7 Ekim'de ham şeker taşıyan Ashley buharlı gemisi akıncının kurbanı oldu. Müttefik gemiler, Atlantik'e, bu "eski İngiliz sarayına" girmeye cesaret eden soyguncuyu aktif olarak arıyorlardı. 9 Ekim'de Ark Royal uçak gemisine ait bir uçak, Yeşil Burun Adaları'nın batısında kendisine Amerikan nakliye Delmar adını veren büyük bir tanker keşfetti. Uçak gemisine Rinaun dışında kimse eşlik etmediğinden Amiral Wells, inceleme yapmamaya ve önceki rotayı takip etmeye karar verdi. Böylece, Altmark tedarik gemisi daha yolculuğunun başında yok edilme kaderinden kurtuldu. Ulaşım zarar görmeden güney enlemlerine taşındı. 10 Ekim'de "cep savaş gemisi", çeşitli yiyecek kargoları taşıyan büyük nakliye Huntsman'ı durdurdu. Onu batırdıktan sonra Spee, 14 Ekim'de neredeyse açıkta kalan Altmark ile karşılaştı ve buraya ele geçirilen İngiliz gemilerinden mahkumları ve yiyecekleri aktardı. Yakıt rezervlerini yenileyen Langsdorf operasyona devam etti - 22 Ekim'de akıncı 8.000 tonluk cevher taşıyıcıyı durdurdu ve batırdı, ancak bu gemi kıyıdan alınan bir tehlike sinyali iletmeyi başardı. Keşfedilmekten korkan Langsdorff, faaliyet alanını değiştirmeye ve şansını Hint Okyanusu'nda denemeye karar verdi. Kampanyanın başlangıcından bu yana ilk kez Berlin'deki merkezle temasa geçen ve kampanyayı Ocak 1940'a kadar sürdürmeyi planladığını söyleyen Spee, 4 Kasım'da Ümit Burnu'nu turluyor. Büyük okyanus nakliye yollarının kesiştiği Madagaskar'a doğru ilerledi. 9 Kasım'da dalgalı deniz şartlarına inerken geminin Ar-196 keşif uçağı hasar gördü ve bu da "cep savaş gemisini" uzun süre gözlerden uzak bıraktı. Almanların güvendiği zengin ganimet beklentisi gerçekleşmedi - küçük motorlu gemi Africa Shell ancak 14 Kasım'da durduruldu ve batırıldı.

20 Kasım'da Amiral Graf Spee Atlantik'e döndü. 28 Kasım - Yakıt aldıkları ve erzak stoklarını güncelledikleri sonuçsuz kampanyadan bitkin düşen mürettebat için Altmark ile yeni ve keyifli bir buluşma. Langsdorff, Freetown ile Rio de Janeiro arasındaki gemisi için başarılı sulara dönmeye karar verdi. Malzemelerini yenileyen gemi artık Şubat 1940'ın sonuna kadar yoluna devam edebilirdi. Motorları yeniden inşa edildi ve uçak teknisyenleri nihayet keşif uçağını hayata döndürmeyi başardı. Uçan Arado ile işler daha sorunsuz gitti - 2 Aralık'ta yün ve dondurulmuş et yüklü Doric Star turbo gemisi batırıldı ve 3 Aralık'ta da buzdolaplarında kuzu taşıyan 8.000 tonluk Tairoa battı. Langsdorff yine seyir alanını değiştirmeye karar verir ve bunun için La Plata Nehri'nin ağzını seçer. Buenos Aires, Güney Amerika'nın en büyük limanlarından biridir ve neredeyse her gün birkaç İngiliz gemisi burayı ziyaret etmektedir. 6 Aralık'ta Amiral Graf Spee, tedarik subayı Altmark ile son kez görüştü. Bu fırsattan yararlanan “cep savaş gemisi”, kendi tankerini hedef alarak topçu tatbikatları yapıyor. Sonuçları, geminin kıdemli topçusu firkateyn kaptanı Asher'ı son derece rahatsız etti - yangın kontrol sistemi personeli, iki aylık hareketsizlik sırasında çok vasat düzeyde ekipman yeterliliği gösterdi. 7 Aralık'ta 400'den fazla mahkumu götüren Altmark, sorumluluğundan sonsuza kadar ayrıldı. Aynı 7 Aralık akşamı, Almanlar son kupalarını - buğday yüklü "Streonshel" vapurunu ele geçirmeyi başardılar. Gemide bulunan gazeteler İngiliz ağır kruvazörü HMS Cumberland'ın kamuflajlı bir fotoğrafını içeriyordu. Onun gibi olmaya karar verildi. Spee yeniden boyandı ve üzerine sahte bir baca yerleştirildi. Langsdorff, La Plata açıklarındaki korsanlığın ardından Almanya'ya dönmeyi planladı. Ancak tarih farklı gelişti.

Commodore Harewood'un İngiliz kruvazörü Force G, bir kurdun peşindeki inatçı av köpekleri gibi, uzun süredir Güney Atlantik'te geziniyordu. Ağır kruvazör Exeter'e ek olarak, komodor iki hafif kruvazöre de güvenebilirdi: Ajax (Yeni Zelanda Donanması) ve aynı tip Aşil. Harewood'un grubunun devriye koşulları muhtemelen en zor olanıydı - en yakın İngiliz Port Stanley üssü, oluşumunun operasyon alanından 1000 milden fazla uzaktaydı. Angola açıklarında Dor Yıldızı'nın ölümü hakkında bir mesaj alan Harewood, mantıksal olarak Alman akıncısının Afrika kıyılarından Güney Amerika'ya, üretim için en "tanecikli" alana - La Plata ağzına - koşacağını hesapladı. . Astlarıyla birlikte, uzun zaman önce bir "cep savaş gemisi" ile karşılaşma durumunda bir savaş planı geliştirmişti - çok sayıda 6 inçlik hafif kruvazör topçusundan en iyi şekilde yararlanmak için ısrarla kapatmak. 12 Aralık sabahı, üç kruvazörün tamamı zaten Uruguay kıyılarının açıklarındaydı (Exeter, bakımda olduğu Port Stanley'den aceleyle çağrıldı).

“Spee” de yaklaşık olarak aynı bölgeye doğru ilerliyordu. 11 Aralık'ta iniş sırasında içindeki uçağın tamamen devre dışı kalması, daha sonra yaşanan olaylarda bunun önemli bir rol oynamış olabileceğini gösteriyor.

Kurt ve av köpekleri. La Plata Savaşı

Saat 5.52'de kuledeki gözlemciler direklerin tepelerini görebildiklerini bildirdiler ve Langsdorff hemen tam hız gitme emrini verdi. O ve memurları, limana doğru koşan bir tür "tüccar" olduğuna inandılar ve onu durdurmaya gittiler. Ancak Spee'yi taşıyan geminin, Exeter sınıfı ağır kruvazör olduğu hemen anlaşıldı. Saat 6.16'da "Exeter", amiral gemisi "Ajax"a bilinmeyen kişinin "cep savaş gemisi" gibi göründüğünü işaret etti. Langsdorff dövüşmeye karar verir. Mühimmat yükü neredeyse doluydu ve bir "Washington tenekesi" "cep savaş gemisi" için zayıf bir tehditti. Ancak kısa süre sonra iki küçük düşman gemisi daha keşfedildi. Bunlar, Almanların muhrip sandığı hafif kruvazörler Ajax ve Achilles'ti. Langsdorff'un savaşa girme kararı güçlendi - kruvazörü ve muhripleri yakınlarda olması gereken bir konvoyu korumakla karıştırdı. Konvoyun yenilgisinin Spee'nin mütevazı etkili yolculuğunu başarıyla taçlandırması gerekiyordu.

Saat 6.18'de Alman akıncısı, ana kalibresiyle Exeter'e ateş ederek ateş açtı. Saat 6.20'de İngiliz ağır kruvazörü ateşe karşılık verdi. Başlangıçta Langsdorff, ateşi en büyük İngiliz gemisine yoğunlaştırma emrini vererek yardımcı topçu için "muhripler" sağlıyor. Almanların, standart yangın kontrol cihazlarına ek olarak, 22 km'ye kadar mesafede çalışabilen FuMO-14 radarının da emrinde olduğu unutulmamalıdır. Ancak savaş sırasında Spee topçuları mükemmel telemetrelerine daha çok güvendiler. Ana kalibrelerdeki topçuların genel oranı: “cep savaş gemisinde” altı adet 280 mm ve sekiz adet 150 mm top, üç İngiliz gemisinde ise altı adet 203 ve on altı adet 152 mm top.

"Exeter" mesafeyi kademeli olarak azalttı ve beşinci salvosuyla "Spee" ye çarptı - 203 mm'lik bir mermi sancak tarafındaki 105 mm'lik kurulumu deldi ve akıncının gövdesinin içinde patladı. Almanların tepkisi anlamlıydı, "cep savaş gemisinin" sekizinci salvosu "Exeter"deki "B" taretini parçaladı, bir şarapnel yağmuru köprüyü deldi ve geminin komutanı Kaptan 1. Derece Bell'i yaraladı. Bunu daha fazla darbe takip etti, direksiyonu kırdı ve daha fazla hasara neden oldu. Burnunun üstüne yerleşen ve dumanla kaplanan Britanyalı, ateş hızını yavaşlatıyor. Bu zamana kadar Spee'de üç vuruş yapmayı başarmıştı: En hassas olanı kontrol ve telemetre direğiydi. Bu sırada her iki hafif kruvazör de 12 bin metre yükseklikteki "cep savaş gemisine" yaklaştı ve topçuları akıncının hafif zırhlı üst yapılarına zarar vermeye başladı. Almanların daha sonra kendilerinin de söylediği gibi, Langsdorff'un saat 6.30'da ana kalibreli topçu ateşini bu iki "küstah insana" devretmek zorunda kalması onların ısrarı yüzündendi. Exeter torpidoları ateşler ama Spee onlardan kolaylıkla kaçınır. Alman gemisinin komutanı, Ajax ve Aşil'in zaten çok sinir bozucu ateşini dengeleyerek mesafeyi 15 km'ye çıkarma emri verdi. Saat 6.38'de başka bir Alman mermisi Exeter'deki "A" taretini devre dışı bıraktı ve şimdi mesafeyi artırıyor. Arkadaşları akıncıya tekrar saldırıyor ve ağır kruvazör bir mola veriyor. İçler acısı bir durumda - yangını düzeltmeye çalışan Ajax gemisinin uçağı bile Harewood'a kruvazörün yandığını ve battığını bildirdi. 7.29'da Exeter savaştan ayrıldı.

Artık savaş, iki hafif kruvazör ile bir "cep savaş gemisi" arasında eşitsiz bir düelloya dönüştü. İngilizler sürekli manevra yaptı, yön değiştirdi ve Alman topçularının hedefini boşa çıkardı. 152 mm'lik mermileri Spee'yi batıramasa da patlamaları Alman gemisinin korumasız üst yapısını tahrip etti. Saat 7.17'de savaşı açık köprüden yöneten Langsdorff yaralandı - şarapnel elini ve omzunu kesti ve köprüye o kadar sert çarptı ki geçici olarak bilincini kaybetti. Saat 7.25'te, Ajax'ın her iki arka kulesi de 280 mm'lik bir merminin iyi hedeflenmiş bir vuruşuyla devre dışı bırakıldı. Ancak hafif kruvazörler ateş etmeyi bırakmadı ve Amiral Graf Spee'ye toplam 17 darbe vurdu. Mürettebattaki kayıplar 39 kişinin ölümü ve 56 kişinin yaralanmasıydı. Saat 7.34'te yeni bir Alman top mermisi, Ajax direğinin tepesini tüm antenlerle birlikte yerle bir etti. Harewood savaşı bu aşamada bitirmeye karar verdi - tüm gemileri ağır hasar gördü. İngiliz rakibi ne olursa olsun, Langsdorff aynı sonuca vardı; muharebe mevkilerinden gelen raporlar hayal kırıklığı yarattı; suyun, su hattındaki deliklerden gövdeye girdiği gözlemlendi. Hızın 22 deniz miline düşürülmesi gerekiyordu. İngilizler sis perdesi çekti ve rakipler dağıldı. 7.46'da savaş sona eriyor. İngilizler çok daha ağır acı çekti - yalnızca Exeter öldürülen 60 kişiyi kaybetti. Hafif kruvazör mürettebatı arasında 11 ölü vardı.

Kolay bir karar değil

Alman akıncısının sonu. "Spee" mürettebat tarafından havaya uçuruldu ve yanıyor

Alman komutan zor bir görevle karşı karşıyaydı: akşama kadar bekleyin ve peşinde en az iki düşman varken kaçmaya çalışın ya da onarım için tarafsız bir limana gidin. Bir torpido uzmanı olan Langsdorf, gece torpido saldırılarından korkar ve Montevideo'ya gitmeye karar verir. 13 Aralık öğleden sonra Amiral Graf Spee, Uruguay'ın başkentinin yol kenarına giriyor. "Ajax" ve "Aşil" düşmanlarını tarafsız sularda koruyor. Geminin incelenmesi çelişkili sonuçlar veriyor: Bir yandan hırpalanmış akıncı tek bir ölümcül yaralanma almadı, diğer yandan toplam hasar ve yıkım miktarı Atlantik'i geçme olasılığı konusunda şüpheler uyandırdı. Montevideo'da birkaç düzine İngiliz gemisi vardı; en yakınları sürekli olarak Almanların eylemlerini izliyordu. İngiliz Konsolosluğu, Ark Royal ve Rinaun'un açıkça kastedildiği iki büyük geminin gelişinin beklendiğine dair söylentileri ustaca yayıyor. Aslında “aydın denizciler” blöf yapıyorlardı. 14 Aralık akşamı ağır kruvazör Cumberland, onarıma giden Exeter yerine Harewood'a katıldı. Langsdorff, mürettebatın ve geminin gelecekteki kaderi konusunda Berlin ile zorlu müzakereler yürütüyor: Arjantin'de tutuklanmak, Almanya'ya sadık olmak veya gemiyi batırmak. Bazı nedenlerden dolayı, Spee'nin bunu yapmak için her türlü şansı olmasına rağmen, bir atılım seçeneği düşünülmüyor. Sonunda, Alman gemisinin kaderi, Büyük Amiral Raeder ile yapılan zorlu bir görüşme sırasında doğrudan Hitler tarafından belirlendi. 16 Aralık akşamı Langsdorff, gemiyi batırma emri alır. 17 Aralık sabahı Almanlar "cep savaş gemisindeki" tüm değerli ekipmanları yok etmeye başlıyor. Tüm belgeler yakıldı. Akşam, kendi kendini yok etmeye hazırlık çalışmaları tamamlandı: mürettebatın büyük kısmı Alman gemisi Tacoma'ya transfer edildi. Saat 18 civarında “cep savaş gemisinin” direklerine bayraklar çekildi, iskeleden uzaklaştı ve çim yol boyunca yavaşça kuzeye doğru hareket etmeye başladı. Bu eylemi en az 200 bin kişilik bir kalabalık izledi. Kıyıdan 4 mil uzaklaşan akıncı demir attı. Saat 20 civarında 6 patlama meydana geldi - gemi dibe battı ve üzerinde yangınlar başladı. Üç gün daha kıyıda patlama sesleri duyuldu. Yaralılar dışındaki mürettebat Buenos Aires'e sağ salim ulaştı. Langsdorff burada son kez takıma hitap ederek hizmetlerinden dolayı teşekkür etti. 20 Aralık'ta bir otel odasında kendini vurdu. “Cep savaş gemisinin” yolculuğu tamamlandı.

Gemi enkazı

Çeyrek yüzyıl sonra "Amiral Kont Spee" gemisi, adını aldığı adamın mezarından sadece bin mil uzakta okyanus tabanında kalacaktı.

Ctrl Girmek

fark edildi Y bku Metni seçin ve tıklayın Ctrl+Enter

"Amiral Kont Spee"- İkinci Dünya Savaşı sırasında Deutschland sınıfının üçüncü ve en gelişmiş Alman ağır kruvazörü. Savaş öncesi Alman filosunda zırhlı (Almanca: Panzerschiffe) olarak listelenmişti. Denizcilik literatüründe bu tip kruvazörler yaygın olarak “Cep Savaş Gemileri” olarak bilinir ( Cep savaş gemisi) 1930'larda İngiliz basını tarafından icat edilen gemilerin ironik bir sınıflandırmasıdır.

Tasarım ve inşaat

20 Mayıs 1936'dan itibaren kapsamlı navigasyon ekipmanı ve elektronik testleri yapıldı ve 6 Haziran'da "cep savaş gemisi" Atlantik'e, Santa Cruz adasına ilk uzun yolculuğuna çıktı. 20 günlük yolculuk sırasında, başta topçu olmak üzere ekipman ve cihazların tatbikatları ve testleri devam etti (resmi olarak Spee, bu yolculukta deneysel bir topçu gemisi olarak listelendi). 26 Haziran'da Wilhelmshaven'a döndükten sonra antrenmanlara devam edildi. Sonbaharda gemi manevralara katıldı.

16 Aralık 1936'da İspanyol sularındaki Alman filosunun komutanlığına atanan Tuğamiral von Fischel, Spee'ye bayrağı kaldırdı. Gemi İspanya İç Savaşı'nda aktif rol aldı. 14 Şubat 1937'de Kiel'de son hazırlıklarını yaptıktan sonra 2 Mart'ta Biscay Körfezi'ne doğru yola çıktı. Birçok İspanyol limanını ziyaret eden iki aylık yolculuk, aynı yılın 6 Mayıs'ında Kiel'de sona erdi.

15 Mayıs'ta Amiral Graf Spee, tüm ülkelerden savaş gemilerinin katılımıyla İngiliz Kralı VI. George onuruna düzenlenen geçit töreninin düzenlendiği Spithead'deki yol kenarında Almanya'yı en modern Alman gemisi olarak temsil etti. Spithead haftasının sonunda Spee memleketine döndü.

Spee, malzeme ikmali ve kısa bir dinlenmenin ardından 23 Haziran'da tekrar İspanya'ya doğru yola çıktı. Ancak 7 Ağustos 1937'de zırhlı Kiel'e geri döndü. Aynı yılın sonbaharında İsveç'e (18-20 Eylül arası) ve Norveç'e (1-2 Kasım) küçük geziler düzenlendi. 1938'in başında İspanyol sularına kısa bir yolculuk vardı: 7 Şubat'ta Kiel'den ayrılan gemi 18 Şubat'ta geri döndü.

Denizde "Amiral Graf Spee". 1936

1938 yazına kadar Amiral Graf Spee çoğunlukla limanda kaldı ve kıyı sularına yalnızca kısa geziler yaptı. Haziran ayının sonunda - Temmuz 1938'in başında, "cep savaş gemisi" Kuzey'e, Norveç fiyortlarına bir gezi daha yaptı. 22 Ağustos'ta Führer Hitler ve Macaristan Naibi Amiral Horthy'nin ev sahipliği yaptığı büyük bir deniz geçit törenine katıldı. Bu etkinlik sırasında ağır kruvazör Prinz Eugen suya indirildi. Amiral Graf Spee sonbaharı uzun yolculuklarla geçirdi, Atlantik'e iki gezi (6-23 Ekim ve 10-24 Kasım) yaparak İspanya'nın Vigo limanını, Portekiz limanlarını ve Tanca'yı ziyaret etti.

Ocak 1939'dan itibaren gemi, Wilhelmshaven'da ilk planlı onarımını gerçekleştirdi ve Mart ayına kadar tamamladı. Kriegsmarine komutanlığı, Amiral Böhm liderliğinde, 3 cep savaş gemisinin, Leipzig ve Köln kruvazörlerinin yanı sıra muhripler ve denizaltıların da yer alacağı büyük bir denizaşırı harekat planlıyordu. “Amiral Graf Spee”, “bayrağı göstermek” amacıyla Ceuta'da birkaç gün yol kenarında durdu. İkinci Dünya Savaşı başladığında memleketine yeni dönmeyi ve malzemelerini yenilemeyi başarmıştı.

Atlantik'te seyir

Amiral Graf Spee ve kardeşliği Deutschland'ın kampanyaları

Ağustos 1939'a gelindiğinde Amiral Graf Spee, filodaki en güçlü gemi olmaktan çıktı, ancak olası düşmanlıklardaki rolü çok önemli olmaya devam etti. Kriegsmarine liderliği tarafından geliştirilen ve Hitler tarafından şahsen onaylanan plan, Polonya saldırısının başlamasından çok önce "cep savaş gemilerinin" gönderilmesini ve gemilerin denize tedarik edilmesini sağladı. Muazzam seyir menzili ve malzeme ikmali yapma yetenekleri, olayların gelişimine bağlı olarak ya baskın operasyonlarına başlamak ya da eve sessizce ve huzur içinde dönmek için birkaç ay bekleme alanlarında kalmayı mümkün kıldı.

5 Ağustos 1939'da, savaşın başlamasından neredeyse bir ay önce, Spee ile birlikte çalışmak üzere tasarlanan tedarik gemisi Altmark, daha önce dizel yakıt alması ve okyanusta çözünmesi gereken Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru yola çıktı. 21 Ağustos'ta Kaptan zur See Hans Langsdorff'un komutası altında Wilhelmshaven'dan ayrılan "cep savaş gemisi" ile buluştu. 24 Ağustos'ta onu Westerwald tankeri ile birlikte "çalışan" Deutschland izledi. Her iki kardeş gemi de Atlantik'i aralarında bölerek Alman filosunun okyanustaki ileri müfrezesi haline geldi: Amiral Graf Spee güney kısmına, ortağı ise Grönland'ın güneyindeki bir konuma yöneldi.

"Spee" fark edilmeden önce Norveç kıyılarına, ardından İzlanda'nın güneyindeki Atlantik'e geçmeyi başardı. Daha sonra İngilizler tarafından dikkatlice kapatılan bu rotayı geçen tek Alman akıncısı oldu (İngiliz devriye kruvazörleri yalnızca 6 Eylül'de pozisyon aldı). Kötü hava, Almanların bekleme alanına kadar fark edilmeden geçmesine yardımcı oldu. Geminin hiç acelesi yoktu ve dünya savaşının başladığı 1 Eylül günü, Yeşil Burun Adaları'nın 1000 mil kuzeyindeydi. Bu gün Altmark ile buluştu. Amiral Graf Spee askeri komutayı, hafif silahları ve iki adet 20 mm'lik silahı Altmark'a devretti, aynı zamanda yanıcı kargoyu teslim etti ve tam yakıt tedarikini aldı.

Savaşın neredeyse ilk ayının tamamı boyunca, "cep savaş gemisi" ufuktaki dumandan kaçarak ve fark edilmeden ekvatora doğru yavaşça ilerledi. Kamuflaj için, gemiye pruva kulesinin üzerine kontrplak ve kanvastan yapılmış ikinci bir kule yerleştirildi ve böylece onu Scharnhorst sınıfı bir savaş gemisine benzetti. Dekorasyonun ilkelliğine rağmen, bu önlem daha sonra deneyimsiz tüccar denizcilerin birkaç kez kandırılmasını mümkün kıldı.

9 Kasım'da Arado-196 deniz uçağı hasar gördü ve uzun süre hizmet dışı kaldı.

14 Kasım'da küçük tanker gemisi Africa Shell durdurularak batırıldı. 20 Kasım'da Amiral Graf Spee, Afrika'nın güney ucunu ters yönde dolaşarak Atlantik Okyanusu'na geçti.

2-3 Aralık 1939'da iki İngiliz gemisi batırıldı. 6 Aralık'ta akıncı, tedarik gemisi Altmark'ın yakıt rezervlerini yeniledi ve kendi tedarik gemisini hedef olarak kullanarak topçu ve menzil bulma tatbikatları gerçekleştirdi. Kıdemli topçu, firkateyn kaptanı Asher, sonuçlarından memnun değildi, çünkü üç aydan fazla zorunlu hareketsizlikten sonra, ana kalibreli ateş kontrol sistemi personeli gözle görülür şekilde daha az kalifiye hale geldi.

Aralık ayında, "G" arama grubuna komuta eden İngiliz Commodore Harwood, grubun üç gemisini Rio de Janeiro - La Plata bölgesinde - ağır kruvazör Exeter ve hafif kruvazörler Ajax ve Achilles - yoğunlaştırmaya karar verdi. 12 Aralık 1939'da bu gemiler La Plata Nehri ağzının 150 mil doğusuna bağlandı.

11 Aralık 1939'da Amiral Kont Spee'nin deniz uçağı tekrar düştü ve onarılamadı.

La Plata Savaşı

13 Aralık 1939 sabahı sabah 6 civarında Amiral Graf Spee, İngiliz kruvazörlerinden oluşan bir filoyla çarpıştı; Spee'de saat 05:52'de direklerin üst kısımları keşfedildi; 06:16'da Exeter kruvazöründen bir rapor alındı: "Bunun bir 'cep savaş gemisi' olduğuna inanıyorum." İlk başta Almanlar, İngiliz hafif kruvazörlerini muhriplerle karıştırdı ve Amiral Spee'nin komutanı Kaptan zur See Hans Langsdorff, bir kruvazör ve iki muhriple savaştığına inanıyordu.

Saat 06:18'de Alman akıncısının ilk salvosu İngiliz kruvazörlerinin arasına düştü ve dört dakika sonra Exeter'in topları ateş açtı. Hafif kruvazörleri muhriplerle karıştıran Amiral Graf Spee gemisinin komutanı, ana kalibreli topçu ateşinin yalnızca ağır kruvazöre yoğunlaşmasını emretti. Bu yangının çok isabetli olduğu ortaya çıktı: Sonraki yirmi dakika içinde Exeter birkaç darbe aldı, bunun sonucunda ikinci baş tareti kırıldı, komuta köprüsü yıkıldı, iletişim kesildi ve dümen kontrol mekanizmaları devre dışı bırakıldı. . İngiliz gemisinin komutanı kıçtaki kontrol kulesine doğru hareket ederek Alman savaş gemisine bir torpido salvosunun ateşlenmesini emreder ve tam o anda gemi iki ağır darbeyle daha sarsılır. Dumanla kaplanmış, pruvaya yerleşmiş ve yana doğru eğilmiş Exeter, savaştan 07:40'ta ayrılıyor.

Bu arada, yalnızca zırhlının yardımcı topçuları tarafından ateşlenen hafif kruvazörler tehlike bölgesinden geçtiler ve Langsdorff'a göre "anlaşılmaz bir küstahlıkla" davrandılar. Akıncı saat 07:16'da Exeter'in işini bitirmek amacıyla güneye döndüğünde, diğer gemilerin yardımına koşan hafif kruvazörler Ajax ve Achilles o kadar isabetli ve etkili ateş açtılar ki, iki mermiyle topçu ateş kontrol sistemini devre dışı bıraktılar. "Amiral Kont Spee." Ve bu eylemler cezasız kalmamasına rağmen - 280 mm'lik bir Alman mermisi Ajax'taki kıç kuleleri devre dışı bıraktı ve bir diğeri direğini yıktı - her iki İngiliz de gölgeler gibi batıya doğru giden "cep" savaş gemisini takip etmeye devam etti. Gece yarısı Amiral Graf Spee yol kenarına demir attığında

Amiral Kont Spee

Geçmiş veriler

Genel bilgi

AB

Rezervasyon

Silahlanma

Aynı tip gemiler

Amiral Kont Spee(rus. "Amiral Kont Spee" ) - Üç gemiden oluşan Alman ağır kruvazörü. Başlangıçta bir savaş gemisi olarak listelendi ve 1939'dan beri ağır bir kruvazör olarak listelendi. İspanya İç Savaşı sırasında uluslararası deniz devriyelerinde yer aldı. İkinci Dünya Savaşı'nın başında Müttefiklerin Güney Atlantik'teki ticaret yollarına saldırdı. La Plata Nehri yakınında üç İngiliz kruvazörüyle yapılan savaşta hasar gören gemi, 17 Aralık 1939'da mürettebatı tarafından batırıldı.

Yaratılış tarihi

öncekiler

Resmi olarak, inşaat açısından bu türün öncülleri, 20'li yılların ikinci yarısında piyasaya sürülen "K" serisinin hafif kruvazörleri olarak düşünülebilir.

Oluşturma için önkoşullar

Temel farklar, konumu ve kalınlığı gemiden gemiye değişen zırh kuşağındaydı. Spee'deki zırh kuşağı, çeşitli yazarlara göre 80 - 100 mm kalınlığa sahipti ve serideki tüm gemiler arasında en dar olanıydı. Dibe doğru gövdenin derinliğinde 13,5°'lik bir eğimi vardı. Zırhlı dikey bölmenin kalınlığı 40 mm idi. Dikey zırhın toplam maksimum kalınlığı 140 mm, dikey zırhın ağırlığı 2300 tondu. Bu zırh, uzun mesafelerde 152 mm ve 203 mm mermilere karşı koruma sağlıyordu.

Yatay zırh 700 ton ağırlığa ulaştı, çünkü kruvazörün çizimleri geliştirme sırasında defalarca değiştirildi. Çizimde yatay zırha ilişkin yaklaşık veriler görülebilir.

Enerji santrali ve sürüş performansı

Gemide MAN'ın (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) 8 dizel motoru kullanıldı. 20'li yılların ortalarında ve 30'lu yılların başındaki dizel motorlar, özellikle yüksek güce ihtiyaç duyulduğunda güvenilmezdi. Güçlü bir dizel motor inşa etme konusundaki ilk deneyim, K tipi kruvazörlerde çok sayıda arızaya yol açtı. Daha sonra serinin tüm gemilerinde, özellikle Deutschland'da arızalar meydana geldi. Ana sorunlar, en düşük ağırlık/güç oranı gereksinimleri nedeniyle motorların aşırı hafifliğiydi. Aynı zamanda gemide büyük miktarda balast vardı, bunlar kaldırılabilir ve motorlar daha büyük ve güvenilir hale getirilebilirdi (alternatif olarak buhar türbinlerinin kullanılması bile planlandı, ancak fikir terk edildi). Dizeller hızla hız kazanmayı mümkün kılıyordu (buharlı gemilerde onlarca dakika yerine birkaç dakika içinde), ancak çok gürültülüydüler ve önemli titreşimler üretiyorlardı.

Ana enerji santrali - 8 dizel motor M-9Zu42/58, 9 silindir, 7100 hp. (etkili 6655 hp), 450 rpm

Yardımcı enerji santrali

• 4 M-5Z42/58, 5 silindir, 1450 hp, 425 rpm.
• Her biri 270 kW olan 8 dizel motor
• 2 buhar kazanı

Santral, toplam uzunluğu 61,5 metre olan altı bölmede, ana elektrik santrali çiftler halinde dört bölmede, ardından her bölmede 2 M-5Z42/58 ve 2 ek dizel motordan oluşuyordu. Buhar kazanları ayrı ayrı yerleştirildi. Konum şeması şekilde gösterilmiştir.

Toplam makine ağırlığı

• 1483 ton ana
• 762 ton yardımcı.

Menzil

• 26 knot maksimum hızda 7900 mil
• 18,6 deniz milinde 16.300 mil
• 10 deniz milinde 20.000 mil

Yardımcı ekipman

Mürettebat ve yaşanabilirlik

Çeşitli kaynaklara göre mürettebat, 30'u subay olmak üzere 1.150 kişiden oluşuyor.

Mürettebat odaları gemide aşağıdaki gibi bulunuyordu.

• Dalgakırandan pruva kulesine kadar: ana güvertede mürettebat kamaraları var, altlarında astsubaylar için bir yemekhane ve mürettebat için daha fazla kamara var. Güvertenin altında astsubaylar için iki yemekhane daha var.
• Pruva kulesinin arkasında: İlk iki güvertede mürettebat odaları ve bir okuma odası bulunmaktadır. Altlarında ana batarya mermilerinin şarjörleri var. Geminin merkezine daha yakın bir yerde ana batarya kontrol noktası bulunur.
• Geminin kıç tarafında: 3.-4. güverte seviyesinde soyunma odası. 1.-2. güvertede mürettebat odaları, radyo odası, atölye ve çamaşırhane bulunmaktadır. 2. güvertedeki çeyrek güvertenin daha altında kıdemli astsubayların kabinleri bulunmaktadır.
• Pruva kulesinde: Amiral köprüsünün yanında bir kamp kabini vardır, üst katta banyolu kabinler vardır (kule şemasına bakınız)

Silahlanma

Ana kalibre

Ana kalibre altı adet 283 mm SKC/28 kalibre topla temsil ediliyordu. Silahlar iki kulede üç tane bulunuyordu.

• Namlu ağırlığı - 48.200 kg.
• Topun uzunluğu 14.815 mm'dir.
• Namlu uzunluğu - 52,35 kalibre
• Şarj odası hacmi - 160 dm³
• Mermi uçuş hızı - 910 m/s
• Yükleme prensibi fişek kovanıdır (ana şarjın ağırlığı 71 kg, ek şarj 36 kg'dır)

TTX kuleleri

• Marka = Drh LC/28
• Toplam ağırlık = 600.000 kg
• Namlu yükselme açısı = −10°/+40°
• Dönme açısı = −145°/+145°
• Maksimum hız HV = 8°
• Maksimum GN hızı = 7,2°
• Maksimum atış menzili = 36.475 m (+40°)
• Zırh = 60 - 140 mm
• Varil başına mühimmat = 105-120

Yardımcı / uçaksavar topçusu

Çift yuvalı 105 mm'lik top ve bunun için mermiler

• Namlu uzunluğu - 55 kalibre (8,2 m)
• Namlu uzunluğu - 7,8 m
• Oda hacmi - 21,7 dm³
• Namlu ağırlığı - 9080 kg
• Mermi ağırlığı 45,3 kg
• Mermi uçuş hızı - 875 km/s
• Ateş hızı - dakikada 8 mermi
• Atış menzili - 23 km (40°)
• Yükleme - ayrı olarak - manşon
• Namluda hayatta kalma - 1000 atış

Mobil kurulumlara monte edilmiş MPL C/28, her iki tarafta 4 adet.

• Kurulum ağırlığı - 24,83 t
• Yatay hedefleme açıları - 360° (her yönde 150° ile sınırlıdır)
• Dikey hedefleme açıları - −10°/+35°
• Dikey hedefleme hızı - 8°/sn
• Yatay hedefleme hızı - 9°/sn

6 uçaksavar silahı kalibreli 105 mm SKC/33

• Namlu ağırlığı - 4560 kg.
• Namlu uzunluğu - 65 kalibre
• Şarj odası hacmi - 7,33 dm3
• Maksimum atış menzili 17.700 km'dir.
• Yükleme prensibi - ayrı kovan
• Ateş hızı - 15-18 dev/dak.

8 uçaksavar silahı kalibreli 37 mm SKC/30

• Silahın uzunluğu 3074 mm'dir.
• Namlu uzunluğu - 83 kalibre
• Şarj odası hacmi - 0,5 dm3
• Maksimum atış menzili 8500 km'dir.
• Yükleme prensibi - Kartuş
• Ateş hızı - 160 (teknik) mermi/dak.

10 adet 20 mm Flak 30 uçaksavar topu

• Namlu ağırlığı - 18 kg.
• Silahın uzunluğu 1300 mm'dir.
• Namlu uzunluğu - 65 kalibre
• Maksimum atış menzili 3,7 km'dir.
• Yükleme prensibi - Dergi
• Ateş hızı - 280-450 dev/dak.

Torpido silahları

533 mm kalibreli G7a torpidolara sahip iki adet dört tüplü torpido kovanı.

Torpidoların performans özellikleri

• Uzunluk - 7186 mm.
• Kasa çapı - 533 mm.
• Ağırlık - 1528 kg.
• Hız - 3 hız modu vardı - 30, 40 ve 44 knot.
• Seyir menzili - 30 knot'ta 12500 m, 40 knot'ta 7500 m, 44 knot'ta 5500 m.
• Savaş şarj bölmesinin ağırlığı 280 kg'dır.
• Tapa - KHB Pi1 veya KHB Pi1 8.43-8.44
• Sigorta tipi - temaslı-temassız

Havacılık silahları

Plana göre havacılık silahları bir mancınık uçağı ve iki Ar.196 deniz uçağından oluşuyordu. Gerçekte tek bir uçak vardı.

Uçak performans özellikleri

• Mürettebat: 2 kişi (pilot ve topçu-gözlemci)
• Uzunluk: 10,95 m
• Yükseklik: 4,4 m
• Kanat açıklığı: 12,4 m
• Kanat alanı: 27,4 m²
• Ağırlık:
  • boş uçak: 2340 kg
  • normal kalkış: 3300 kg
• Motor tipi: BMW-132K
• Güç: 960 hp
• Maksimum hız: 330 km/saat
• Seyir hızı: 265 km/saat
• Pratik menzil: 795 km
• Maksimum tırmanma hızı: 415 m/dak
• Servis tavanı: 7000 m

Gövde modernizasyon projeleri neredeyse 12 ay boyunca değerlendirildi ve sonuç olarak, sadece pruvanın şeklini değiştirmekle kalmayıp aynı zamanda geminin genişliğini ve uzunluğunu da arttırmayı içeren en cesur olanı en çok tercih edileni oldu. Temelde, 500 tonluk çok önemli olmayan bir ağırlık ilavesi, stabiliteyi, denize elverişliliği ve hızı aynı anda 2 knot artırmayı mümkün kıldı.

Servis geçmişi

İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce

• 5 Aralık 1935 - duvardaki fabrika testleri
• 6 Ocak 1936 - Kriegsmarine'de hizmete kabul edildi.
• 20 Mayıs 1936 - navigasyon ekipmanı ve elektronik testleri
• 29 Mayıs 1936 - Hitler'in katılımıyla büyük bir deniz geçit töreninde Kriegsmarine'in amiral gemisi.
• 6 Haziran - 26 Haziran 1936 - Atlantik'e, Santa Cruz adasına ilk uzun yolculuk.
• 14 Şubat 1937'den itibaren - İspanya İç Savaşı'na katılım
• 2 Mart 1937 - Biscay Körfezi'ne gitmek üzere Kiel'den ayrıldı.
• 6 Mayıs 1937 - Kiel'e döndü.
• 15 Mayıs 1937 - Britanya Kralı VI. George onuruna tüm ülkelerden savaş gemilerinin katılımıyla Spithead geçit törenine katılım.
• 23 Haziran 1937 - İspanya'ya yeni bir gezi
• 7 Ağustos 1937 - Kiel'e dönüş.
• 18 - 20 Eylül 1937 - İsveç'te kampanya
• 1 Kasım'dan 2 Kasım 1937'ye kadar - Norveç'e bir gezi.
• 7 Şubat 1938 - İspanya'ya çıkış
• 18 Şubat 1938 - Kiel'e dönüş.
• Haziran sonu - Temmuz 1938 başı - Norveç fiyortlarına gezi.
• 22 Ağustos 1938 - Reichsführer Hitler ve Macaristan Naibi Amiral Horthy'nin katıldığı büyük bir deniz geçit törenine katılım.
• 6 - 23 Ekim ve 10 - 24 Kasım - Atlantik'e geziler
• Ocak - Mart 1939 - Wilhelmshaven'da onarımlar planlandı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında

Hitler'in planına göre Polonya'nın işgalinden önce Amiral Scheer ve Amiral Graf Spee, baskın operasyonlarını yürütmek üzere Atlantik'e gönderildi. Kruvazörlerin her biri bir tedarik gemisiyle birlikte çalışıyordu. Spee'nin çifti Altmark'tı.

• 5 Ağustos 1939 - Tedarik gemisi, dizel yakıt alması beklenen Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru yola çıktı.
• 21 Ağustos 1939 - "Spee", Kaptan zur See G. Langsdorff'un komutası altında Wilhelmshaven'dan ayrıldı. Geminin operasyon alanı Güney Atlantik'ti. "Spee", Yeşil Burun Adaları'nın 1000 km kuzeyinde "Altmark" ile buluşma noktasına kadar fark edilmeden geçmeyi başardı.
• 1 Eylül 1939, İkinci Dünya Savaşı'nın başladığı tarihtir. O gün Spee, kargoyu aktarmak için Altmark ile görüştü: 20 mm'lik toplar, yanıcı malzemeler teslim edildi ve tam yakıt ikmali kabul edildi. Mükemmel tespit araçlarına sahip olmayan tedarik gemisinin, ufukta görülebilen kuleden yaklaşan kruvazörü ilk fark eden kişi olması dikkat çekicidir. Daha sonra bu taret, kruvazörün La Plata Muharebesi'nde İngiliz kruvazörleri tarafından hızla tanımlanmasından sorumlu tutuldu.
• Eylül 1939 - "Spee" belirli bir sıra olmaksızın ekvatora doğru tüm hızıyla ilerliyordu. Hitler hala İngiltere ile bir "barış" umuyordu, bu nedenle seyir operasyonları yasaklandı. 10 Eylül'de ekvator çizgisi geçildi. Ele geçirilen telgraflardan İngiliz kruvazörü Ajax'ın Brezilya açıklarında yelken açtığı dışında kayda değer hiçbir bilgi elde edilemedi.
• 25 Eylül 1939 - seyir operasyonlarına başlama emri.
• 27 Eylül 1939 - tedarik gemisi seyir alanını terk etti.
• 30 Eylül 1939 - vapur Clement battı. İlk kurban Spee için gerçek bir sorun haline geldi. Açık kingstonlar ve yerleştirilen patlayıcılar vapuru batıramadı, ateşlenen torpidolar ıskaladı ve vapuru yalnızca topçu batırabildi. Langsdorff, teknelerin koordinatlarını mürettebatla birlikte anakaraya iletti. Bir beyefendi gibi davranarak kruvazörün yerini açıkladı. Geminin kaptanı ve baş makinisti yakalandı, ancak aynı günün ilerleyen saatlerinde Yunan gemisi Papalenos'a nakledildiler. Kaptan, kruvazörle ilgili bilgileri derhal İngiltere'ye iletti ve ardından kruvazör avı başladı. Doğru, Langsdorff geminin adını taşıyan tabelayı yanlış bilgilendirme amacıyla "Amiral Scheer" olarak değiştirdi ve bunun pek bir faydası olmadı. Kruvazörleri durdurmak için 3 savaş kruvazörü, 3 uçak gemisi, 9 ağır kruvazör ve 5 hafif kruvazör tahsis edildi. Ağır kruvazörler Exeter, Cumberland, Sussex, Shropshire, savaş kruvazörü Renown ve uçak gemisi Ark Royal, Spee'ye karşı harekete geçti.
• 5 Ekim 1939 - Newton Beach vapuru mısır yüküyle birlikte kaçırıldı. Radyo gemiden çıkarıldı ve İngiliz ticaret gemilerinin iletişim şeması elde edildi ki bu çok değerli bir ödüldü. Daha sonra vapura Alman denizciler tarafından kontrol edilen bir kruvazör eşlik etti.
• 7 Ekim 1939 - Ashley yakalandı ve batırıldı. Ekip Newton Beach'e taşındı, ancak daha sonra her iki takım da kruvazöre geçti ve Newton Beach suya düştü. Bu sıralarda Newton Beach'teki denizciler, ticari gemi tarafından alınan ve Cumberland'a iletilen bir SOS sinyali göndermeyi başardılar. Sinyalin kruvazör avının koordinasyon merkezinin bulunduğu Freetown'a ulaşmaması şans eseriydi ve Cumberland'ın radyo sessizliğini bozma hakkı yoktu. İşler farklı sonuçlansaydı, Cumberland ve yakındaki Rinaun Spee'yi batırabilirdi.
• 9 Ekim 1939 - Altmark, Ark Royal uçak gemisine ait bir keşif uçağı tarafından keşfedildi. Büyük tanker Amiral Wells'in şüphesini uyandırdı, ancak tankeri incelemek mümkün değildi çünkü yalnızca bu tür operasyonlar için pek uygun olmayan bir savaş kruvazörü ve bir uçak gemisi mevcuttu.
• 10 Ekim 1939 - Huntsman nakliye aracı ele geçirildi. Mürettebat, kruvazöre yerleşemeyen 84 kişiden oluşuyordu, bu nedenle nakliye serbest bırakıldı. Aynı zamanda Newton Beach radyo istasyonundan geminin torpillendiğine dair bir sinyal iletildi ve bu da onun ortadan kaybolduğunu açıkladı.
• 14 Ekim 1939 - kruvazör tedarik gemisiyle buluştu, ele geçirilen kargoyu ve mahkumları teslim etti. Sonraki dört gün boyunca gemiler yan yana yol aldı. Ele geçirilen radyogramların analizi, İngilizlerin Atlantik'teki iki "savaş gemisinin" konumunun farkında olduğunu gösterdi.
• 22 Ekim 1939 - çinko cevheri kargosu taşıyan vapur Trivanian ele geçirildi. Telsiz operatörü, Simon's Town'daki üsse alınan yakalamayla ilgili bir mesajı iletmeyi başardı. Langsdorff aldatıcı bir manevra yaparak gemisini saldırının dışında bıraktı. Almanya'ya ilk kez radyogram göndererek, Ocak 1940'ta baskına son vereceği uyarısında bulundu.
• 28 Ekim 1939'da yakıt ikmali yaptıktan sonra Altmark Atlantik'e döndü.
• 4 Kasım 1939 - Spee, Ümit Burnu'nu dolaşarak Madagaskar'ın güney kısmına doğru ilerledi. Bu, Atlantik'e giden gemileri durdurmayı ve gerekirse oraya kendi başınıza dönmeyi mümkün kıldı.
• 9 Kasım 1939 - Arado-196 deniz uçağı düştü ve uzun süre hizmet dışı kaldı.
• 14 Kasım 1939 - Hint Okyanusu'ndaki bir akıncının tek kurbanı olan Africa Shell gemisi ele geçirildi
• 20 Kasım 1939 - Spee, Afrika'nın güney ucunu ters yönde daire içine aldı.
• 26 Kasım 1939 - neredeyse bir ay sonra kruvazör bir tedarik gemisiyle buluştu ve Şubat 1940'ın sonuna kadar malzemeleri yeniledi. Önümüzdeki birkaç gün içinde planlı motor onarımları gerçekleştirildi. Kasım ayı sonunda deniz uçağı da onarıldı.
• 2 Aralık 1939 - "Spee", tahıl, yün ve dondurulmuş et yükü taşıyan büyük turbo gemisi "Doric Star"ı durdurdu. Langsdorff, üretimi 19 gümüş külçeyle sınırlayarak derhal su basması emrini verdi. Bunun nedeni, suya acil iniş yapan ve şamandıralardan birinin kırılmasına neden olan deniz uçağından gelen SOS sinyaliydi. Uçak kurtarıldı, ancak kruvazör, durdurulan radyo iletişimleri ve Doric Star'dan gelen sinyaller tarafından keşfedildi.
• 3 Aralık 1939 - Tairoa buharlı gemisi battı. Bundan sonra kruvazör, La Plata'nın ağzına doğru hareket ederek çalışma alanını tekrar değiştirdi.
• 6 Aralık 1939 - Dor Yıldızı'ndan yakalanan denizcilerin nakledildiği tedarik gemisiyle son toplantı. Aynı zamanda topçu tatbikatları da yapıldı. Kıdemli topçu Asher (daha sonra gözaltından kaçan, Almanya'ya kaçan, Bismarck'ta görev yapan ve onunla birlikte ölen) tatmin edici olmayan sonuçlar bildirdi.
• 7 Aralık 1939 - sabah "Altmark" "efendisinden" sonsuza kadar ayrıldı ve batık ticari gemilerden yaklaşık dört yüz esir denizciyi ambarda götürdü. Aynı günün akşamı Treonshal vapuru ele geçirildi ve batırıldı. Ödüller arasında Cumberland kruvazörünün kamuflajlı bir fotoğrafının yer aldığı bir İngiliz gazetesi de vardı. Langsdorff, geminin aynı renge yeniden boyanmasını emretti. Sonraki seyir planları kuzeye Rio de Janeiro'ya gitmek, ardından doğuya, ardından kuzeye dönüp Almanya'ya dönmekti. Ancak Spee'yi farklı bir kader bekliyordu.
• 11 Aralık 1939'da - belki de kruvazörün gelecekteki kaderindeki en önemli olay - Arado deniz uçağı düştü.

La Plata Savaşı

Ölüm

Uruguay hükümeti gemiyi onarmak için yalnızca 3 gün ayırdı, ancak minimum tahmin iki haftaydı. Langsdorff bunu filo komutanı Amiral Raeder'e bildirdi ve o da kişisel olarak Hitler'e rapor verdi. Savaşın kabul edilmesi ya da edilmemesi söz konusu değildi; geminin tutuklanması ya da batırılması gerekiyordu. Uruguay'ın İngiltere ile arası iyi olduğundan, uzun müzakerelerden sonra kruvazörün batırılmasına karar verildi. 16 Aralık akşamı Langsdorff bunun yapılması için bir emir aldı. Gece boyunca ve ertesi gün, el bombaları ve el yapımı araçlarla ekipmanların imhası devam etti. Daha sonra geminin tüm bölmelerine torpidolar ve diğer yükler yerleştirildi. 900 kişilik mürettebatın neredeyse tamamı kıyıda kaldı. Tüm muharebe bayraklarını kaldıran gemi, 17 Aralık günü saat 18.00'de limandan ayrıldı. İki saat sonra Montevideo'nun 7 km kuzeyinde demir attı, mürettebatın geri kalanı bir Arjantin römorkörüne bindi ve ardından gemi havaya uçtu. Yangın 3 gün daha devam etti. Bu sırada Langsdorff, mürettebatının kaderini belirlemeye çalıştı, ancak tutuklamayı önleme girişimleri başarısız oldu. Mürettebatın bir kısmı daha sonra Almanya'ya kaçmayı başardı ve birçoğu diğer gemilerle savaşa katıldı. Langsdorff, geminin bayrağına sarılı olarak 20 Aralık'ta Buenos Aires'te kendini vurdu.

1942'de geminin kalıntılarını kaldırmaya çalıştılar ancak fırtına operasyonu engelledi. Geminin bazı kısımları şu anda çeşitli müzelerde veya açık alanlarda bulunuyor.

Ölüm yeri

Gemi Montevideo'dan 7 kilometre uzakta sığ suda battı.

Komutanlar

• Kruvazörün taretinde, Kont Spee'nin 1914'te Coronel yakınlarında kazandığı muzaffer savaşın onuruna Gotik "CORONEL" yazısı bulunuyordu.

Bu gemi sanatta

• Gemi oyunda sunuluyor Savaş Gemileri Dünyası.
• Uzun metrajlı film “Nehir Levhasının Savaşı”, 1956, 114 dakika, Michael Powell ve Emeric Pressburger yapımı. Pinewood stüdyoları, Londra, İngiltere, J.Arthur Rank film distribütörleri Limited tarafından yayınlandı. Rusçaya dublajlı.

Bağlantılar

• https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D1%83_%D0%9B%D0%B0-%D0%9F% D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8B

Literatür ve bilgi kaynakları

• V. L. Kofman Cep zırhlısı "Amiral Graf Spee"

Galeri

Kriegsmarin