Belarus Demiryolları komşu ülkelerin demiryollarına bağlıdır: Letonya (Latvijas dzelzceļš), Litvanya (Lietuvos Geležinkeliai), Polonya (Polskie Koleje Państwowe), Rusya (Moskova ve Oktyabrskaya Demiryolları Rus Demiryolları) ve Ukrayna (Güney-Batı ve Lviv Demiryolları UZ) ).
Yol dalları
Minsk şubesinin banliyö trenlerinin yönleri
Yük taşıma formatı
Mevcut durum
Yük taşımacılığı
Belarus Demiryolları'nın eski başkanı Anatoly Sivak'a göre, 1 Ocak 2012 itibarıyla Belarus demiryolundaki binek araç filosu 1.691 adetten oluşuyordu. Binek araçların ortalama hizmet ömrü yaklaşık 23 yıldır. Binek araç filosunun aşınma ve yıpranması %56 civarındadır. Yük taşımacılığının sağlanmasına gelince, Belarus Demiryolunun envanteri şu anda 4.617'si kapalı vagon, 2.914 platform, 6.914 gondol vagonu, 7.027 tanker ve 7.171 diğer vagon olmak üzere 28.643 yük vagonunu içeriyor. Filonun amortismanı %58,3'tür.
BZhD, biri sabit varlıkların yüksek amortismanı olan bir dizi sorunla karakterize edilir - aşınma% 64,7'dir, arabaların% 42'si kullanım ömrü dolmuş olarak kullanılır. Belarus Demiryollarındaki yatırım açığı [ Ne zaman?] 2000 yılında 461 milyar Belarus rublesi (yaklaşık 163,5 milyon dolar). 2009 yılına kadar yatırım eksikliği banka kredi kaynakları çekilerek kapatılıyordu. 2009 yılında Belarus Demiryolları'nın 233 milyar Belarus rublesini (yaklaşık 82,5 milyon dolar) bankalara iade etmesi gerekiyor.
2012 yılı başından bu yana Belarus Demiryolu 2.673 yük vagonu satın aldı. 1.470 adet gondol arabası, 676 adet tanker, 411 adet silolu çimento arabası ve 116 adet kapalı araba satın alındı. Demiryolu araçları, onaylanmış teslimat programlarına uygun olarak imzalanan sözleşmelere uygun olarak karayoluna teslim edilir. Yol, 2012 yılında toplamda 3.746 yük vagonu satın almayı planlıyor: 2.080 gondol vagonu, 1.000 tanker vagonu, 550 çimento konteynır vagonu ve 116 kapalı kasa vagon. Demiryolu araçlarının yenilenmesi, bu yönde hedefli çalışmalar yürüten Belarus Demiryolunun en önemli yatırım projelerinden biridir. Belarus Demiryolu Taşımacılığının Geliştirilmesine İlişkin Devlet Programına göre, 2015 yılı sonuna kadar Belarus Demiryolu toplam 12,5 bin adet yeni demiryolu taşıtı satın alacak.
Yine 2016 yılında demiryolu yük cirosu 41,1 milyar ton-kilometreye (tüm taşıma türlerinin toplam yük cirosunun %32,7'si) ulaştı ve toplam 126,8 milyon ton yük taşındı. Böylece demiryolu taşımacılığının tüm taşıma modları itibarıyla yük taşımacılığı yapısındaki payı %30,4 oldu. Trafik hacmi bir önceki yıla göre azaldı. 2015 yılında demiryolu taşımacılığına 22,5 milyon tonu petrol ve petrol ürünleri, 20,1 milyon tonu inşaat malzemesi, 13,3 milyon tonu kimyasal ve mineral gübre, 6,6 milyon tonu kereste yükü, 3,6 milyon tonu olmak üzere 80,3 milyon ton yük yüklendi. ton - çimento, 2,1 milyon ton - demirli metaller, 1,2 milyon ton - tahıl ve öğütme ürünleri, 10,9 milyon ton - diğer kargolar.
Genel olarak, 2016 yılı geliri 357,28 milyon Belarus rublesi (2015'e göre -%1,2) olarak gerçekleşti ve derneğin net karı %68,05 düşüşle 6,27 milyon rubleye (o zamanki döviz kuru üzerinden yaklaşık 3 milyon ABD doları) geriledi. . Toplam kâr 9,1 milyon ruble olarak gerçekleşti (net kara dahil edilmeyen uzun vadeli varlıkların yeniden değerlemesi dikkate alındığında). 31 Aralık 2016 itibarıyla derneğin leasing ödemelerine ilişkin yükümlülükleri 244,28 milyon ruble, uzun vadeli kredi ve borçlanmaların toplam hacmi ise 806,8 milyon ruble olarak gerçekleşti.
Yolcu Taşımacılığı
Belarus Demiryolları 2015 yılında 4 milyon uluslararası yolcu (1,7 milyon ithalat, 1,7 milyon ihracat, 0,6 milyon transit), 12,4 milyon bölgelerarası ve bölgesel business class hat, 67,4 milyon bölgesel ekonomi sınıfı hat ve 3,3 milyon şehir hattı dahil olmak üzere 87,1 milyon yolcu taşıdı. . Yolcu cirosu 7117 milyon yolcu-km'ye ulaştı - 1124 milyonu uluslararası rotalarda, 3032 milyonu bölgeler arası ve bölgesel business class hatlarda, 2962 milyonu bölgesel ekonomi sınıfı hatlarda (73 milyonu şehir içi hatlarda dahil).
2016 yılının tamamı boyunca, Belarus Demiryolları yaklaşık 82 milyon kişiyi taşıdı (cumhuriyetteki tüm ulaşım modlarıyla taşınan toplam yolcu sayısının %4,1'i): 64,1 milyon kişi bölgesel ekonomi sınıfı trafikte dahil (toplam yolcu hacminin %78,3'ü). demiryolu ile yolcu taşımacılığı), bölgeler arası trafikte 10,4 milyon kişi (%12,7), uluslararası trafikte ise 3,8 milyon yolcu (%4,7) bulunmaktadır. Trafik hacimleri bir önceki yıla göre azaldı (Dış hatlar hariç).
| Taşınan yolcular (milyon): | Bölgesel ekonomi sınıfı ve şehir hatları dahil (milyon): |
Arşivimde binlerce eski ve antika harita var. Bu haritalarda yıl her zaman gösterilmemektedir. Bu gibi durumlarda kartın ne zaman basıldığını nasıl öğrenebilirsiniz? Demiryolları bu konuda yardımcı olabilir: Belirli hatların döşendiği zamanı bilerek, harita için olası tarihleme seçeneklerini önemli ölçüde daraltabilirsiniz. Veya başka bir durum: Harita daha önceki bir haritanın yeniden basımıdır (yirmili ve otuzlu yıllarda, Kızıl Ordu haritaları genellikle eski çarlık "düzenlerinin" yeniden basımıydı) ve öyle görünse de üzerinde demiryolunu henüz görmüyoruz. sanki uzun zaman önce bir tane olması gerekiyormuş gibi. Bu durumda şunu da tahmin edebiliriz: Alan hangi yıl için çizilmişti?
Belarus Demiryolunun tarihine ilişkin çeşitli haritaları internette ve kitaplarda bulabilirsiniz, ancak hepsi bana uymadı, bu yüzden kendiminkini çizdim.
Karşılaştığım bu türden ilk harita BZD web sitesinde bulundu (hala orada). Uzun bir süre onun dışında kimsem olmadı. Bir süredir bu plan BZD web sitesinin tamamında mevcuttu - çünkü sözde "kartı kaydetmenin teknik olarak imkansız olduğu" söylendi!
O zaman yoldaş Tomkad Mesajımda başka bir kart yayınladım. Bunun Belarus ulusal atlasından alındığını iddia ediyor, ancak Atlas'ın tamamına baktım ve bu diyagramı orada bulamadım. Bu haritada bazı alanların tanıtım tarihleri ilk diyagramdaki tarihlerle örtüşmemektedir.
Daha sonra başka bir harita bulundu - 19. yüzyılın ikinci yarısında Belarus - 20. yüzyılın başlarında. Tıklayın - tam boyutlu (4.039x2.602 piksel) yeni bir pencerede açılacaktır:
Üzerine tüm demir parçaları çizilmemiş ama örneğin Suvalka yüzüğü var.
İlkbaharda bir müzayedede "Belarus Demiryolu" kitabını satın aldım ve orada ilkine benzeyen ancak bazı farklılıklar içeren bir diyagram var.
Vikipedi'de bölümlerin açılışını gösteren animasyonlu bir GIF diyagramı vardı, ancak kilit noktaları belirtmeden (tıklayarak - tam boyutta: 750x670 piksel, 1,62 MB):
Dolayısıyla zaten birçok yönden birbiriyle çelişen beş planım vardı.
Diyagramı kendim çizmeye başlamam gerekiyordu. Öncelikle Belarus topraklarında yeni demir kesitlerinin keşfinin kronolojik bir tablosunu detaylı açıklamalarla derledim. Ve onlar olmasaydı bu anlaşılmaz olurdu: Hatlardan bazıları kapatıldı/söküldü/patlatıldı, bazıları geniş hatlara dönüştürüldü vb. Her ne kadar çok fazla çalışma yapılmış ve çok yararlı olsa da, böyle bir şemayı kullanarak antik haritaların tarihlendirilmesi hâlâ pek uygun değildi. Böylece bir diyagram çizmeye başladım.
İlk başta Belarus Demiryolları'nın mevcut haritasını alıp sadece tarihleri imzalamayı düşündüm, ancak sonra bunun sakıncalı olduğunu fark ettim: gerekli tüm istasyonları yansıtabilmek için haritanın çok büyük olması gerekiyordu. Bu yüzden diyagramı kendim çizmek zorunda kaldım. Alanlarla uygun bir destek aldım ve çizmeye başladım. İstasyonların hemen hemen tüm yönleri ve konumları, birkaç istisna dışında (örneğin, Ivatsevichi, çizgilerin düzlüğü nedeniyle güçlü bir şekilde kaydırılmıştır) gerçeklikle örtüşmektedir. Kapalı ve sökülmüş bölümlerin yanı sıra yalnızca yük trafiğinin olduğu en büyük istasyonlar da işaretlenmiştir. Muhtemelen Volkovysk-Çeremkha bölümüne bir ekleme yapmak gerekiyor: Sınırdaki bölümün sökülüp sökülmediğinden henüz emin değilim.
Tam boyutta (1.537x1.218 piksel, 587 KB) açmak için tıklayın.
Sorularınızı, önerilerinizi ve eklemelerinizi dikkatle dinleyeceğim. Yukarıda belirtilen kronolojik tablo olmadan haritanın kullanıcıda çelişkili düşüncelere neden olabileceğini lütfen önceden unutmayın. Tüm açıklamaları yapacağım.
Not: Peki, BZD ve şahsen BZD Bilimsel ve Teknik Bilgi Merkezi başkan yardımcısı Alexander Kazachok, web siteniz için benden bir diyagram satın almak ister misiniz?
Belcartography web sitesinden harita - sadece gösterim amaçlı. En önemli şeylerin tümü kaydın içinde!
Not: Sürüm Adayı - eklemeler ve düzeltmelerin listesi.
Düzeltmek:
*Vitebsk - Smolensk: 1868 (Ekim), 1867 değil
*Nevel - Vitebsk: 1904 (Ağustos)
Eklemek:
*Starushki - Urechye: 1940-1944 (?) Kızıl Ordu 1940 haritalarında geniş hatlı Starushki - Sovkhoz Sosny (modern Sosny köyü) olarak gösterilir ve demiryolu şubeleri vardır: Vetchin - Malye Gorodyatici (Tsartova hendeğinden kısa bir süre sonra) Kadische yolu parçalanmış olarak gösterilmektedir) ve Sosny - BVO'nun (modern Kommuna köyü) adını taşıyan Kollektif Çiftlik ve ardından neredeyse köye kadar. Nezhin.
*Lipa - Sinyavka - Budy, Sinyavka - Gantsevichi: 1916-1917, 1930'lardan sonra söküldü (Baranovichi'nin doğu bypass'ı).
*Godutishki - Didzhyasalis.
Baranovichi geçiş sistemini ekleyip eklemeyeceğimden şüpheliyim. UZD (bir çeşit Baranovichi halkası).
Ve şimdi size birkaç soru daha var. Belarus demiryollarının ilginç bir haritasını, 1941 tarihli Alman demiryolları haritasını ve 1944 tarihli benzerini inceledim. Orada henüz hakkında hiçbir şey bilmediğim bazı hatlar buldum:
*Gorodok - Privalni (Gorodok'un kuzeydoğusundaki köy, yaklaşık 20 km) - geniş ölçü olarak gösterilmiştir.
*Demekhi - Gorval (aynı zamanda geniş olana benzer).
*Krasny Brod - Glusk (başka bir geniş)
Bana bunların ne olduğunu söyleyebilir misin?
Belarus'ta yaşayanların çoğu için demiryolu taşımacılığı en konforlu, güvenilir ve uygun fiyatlı seyahat seçeneklerinden biridir. Belarus Demiryolunun tarihi 150 yıldan fazla bir süre önce başladı - 1862'de Grodno-Porechye bölümünde tren trafiğinin açılmasıyla.
Bugün BZD Ulusal taşımacılık hizmetleri pazarında lider konumdadır. Belarus'ta demiryolu taşımacılığı her yıl 140 milyon tondan fazla kargo ve 90 milyon yolcu taşıyor ve ülkenin toplam yük cirosunun %60'ından fazlasını ve yolcu cirosunun %30'unu sağlıyor.
Belarus Demiryolunun Yapısı
Belarus Demiryolu, her biri tüzel kişilik statüsüne sahip 29 kuruluştan oluşmaktadır; 7 ayrı yapısal bölüm (dal); yurtdışında 3 temsilciliğin yanı sıra Rusya, Kazakistan ve Polonya'da. Belarus Demiryollarında toplamda 79.000'den fazla kişi çalışıyor. Bunların arasında yaklaşık 500 mesleğin temsilcisi var. Demiryolu işçileri geleneklerine saygı gösteriyor; demiryolunda yaklaşık 400 işçi hanedanı çalışıyor.
Belarus Demiryolunda 572 yolcu durma noktası ve 320 yolcu istasyonu, 4'ü müfredat dışı olmak üzere 19 büyük istasyon bulunmaktadır. Demiryolu ile günde ortalama 200 binden fazla kişi taşınıyor.
Kargo taşımacılığının organizasyonu 370 istasyonla sağlanıyor: 9'u sıralama istasyonu ve 27'si kargo istasyonu. Ortalama günlük yükleme hacmi 200.000 tonu aşıyor.
Yolcu Taşımacılığı
« Belarus Çygunkası"Dünyaca ünlü bir markadır. Bugün, yolcu demiryolu hizmeti Belarus'u Paris, Nice, Berlin, Varşova, Prag, Bükreş, Viyana'nın yanı sıra Rusya, Ukrayna, Litvanya, Letonya ve Kazakistan'ın başkentleri ve idari merkezlerine bağlamaktadır.
Rusya Federasyonu, Ukrayna, Litvanya, Letonya, Polonya ve Kazakistan ile iletişim halinde olan Belarus Demiryolları'nda sürekli dolaşımda olan 34 çifte kadar tren çalışmaktadır. Belarus Demiryolları dahil olmak üzere 5'i Rusya Federasyonu ve 1'i Ukrayna'nın başkenti ile iletişim halinde olan 6 adet uluslararası markalı tren oluşturmaktadır.
Son yıllarda Belarus'ta yolcu demiryolu taşımacılığı sistemi önemli ölçüde değişti. Günümüzde toplu demiryolu taşımacılığı ile yolcu taşımacılığı aşağıdaki iletişim türlerinde gerçekleştirilmektedir:
- kentsel (şehir hatları);
- bölgesel (bölgesel çizgiler);
- bölgeler arası (bölgelerarası çizgiler);
- uluslararası (uluslararası hatlar);
- ticari (ticari hatlar).
Şehir hatları Minsk şehri, bölgesel merkez ve ötesinde yolcu taşımacılığını temsil eder, ancak uydu şehirlerde bulunan istasyonlardan (durma noktalarından) daha uzakta değildir. Günümüzde şehir hatlarındaki modern 4 araçlı elektrikli trenler, Minsk'i üç uydu şehre bağlamaktadır: Zaslavl, Rudensky ve Smolevichi.
Yolcular arasında sürekli talep var bölgesel business class trenleri. 19 Kasım 2011'de Minsk-Baranovichi-Minsk ve Baranovichi-Brest-Baranovichi rotalarında düzenli seferler açıldı ve bir buçuk ay sonra Minsk-Orsha-Minsk rotasında bölgesel business class trenleri çalışmaya başladı. Altyapının modernizasyonu ve Osipovichi-Bobruisk bölümünün elektrikli hale getirilmesi için yürütülen çalışmalar, 6 Nisan 2013 tarihinden itibaren Minsk ile Bobruisk arasında bölgesel business class trenlerle ulaşımın gerçekleştirilmesini mümkün kıldı.
Mayıs 2013'ten bu yana, Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; Eylül 2013'te - Minsk-Zhlobin bölümünde; 2014'te - Minsk-Molodechno bölümünde.
Bölgesel ekonomi hatları Business class hatların kapsamadığı yolcu segmentine ulaşım hizmeti veren ve en popüler ulaşım türüdür.
Bölgelerarası hatlar Minsk ile bölgesel merkezler arasında ve ayrıca cumhuriyetin bölgesel merkezleri arasında yolcu taşımacılığını temsil ediyor. Hedefe teslimat hızına ve güzergah boyunca durak sayısına bağlı olarak bölgeler arası hatlar business ve ekonomi sınıfına ayrılmaktadır.
Bölgeler arası iş sınıfı trenlerinin hareketi, başkenti Brest, Gomel ve Vitebsk'e bağlayan güzergahlarda gerçekleştiriliyor.
Uluslararası hatlar- Belarus Cumhuriyeti ile diğer devletler arasında ulaşım. Minsk şehri, cumhuriyetin bölgesel merkezleri ve başkentlerin yanı sıra diğer eyaletlerin bireysel bölgeleri arasında yolcu hizmeti sağlıyorlar.
Belarus Demiryolu, yolcu hizmetinin kalitesinin iyileştirilmesine ve demiryolu araçlarının güncellenmesine büyük önem veriyor. Belarus Cumhuriyeti Demiryolu Taşımacılığının Geliştirilmesine İlişkin Devlet Programının 2011-2015 yılı kapsamında, Belarus Demiryolları 7 yolcu dizel lokomotifi satın aldı; İsviçre şirketi Stadler Bussnang AG tarafından üretilen 16 elektrikli tren; Polonyalı PESA Bydgoszсz JSC şirketi tarafından geliştirilen çeşitli bileşimlerde 9 dizel tren.
Seyahat belgelerinin satın alınmasına ilişkin prosedür
Belarus Demiryolunda bilet satışları tamamen otomatik olup Express-3 otomasyon kontrol sistemi üzerinden gerçekleştirilmektedir.
Bölgesel ekonomi sınıfı hatlara ve şehir hatlarına ait trenlerin seyahat belgelerinin banka ödeme kartlarını kullanarak satışı için self-servis ödeme ve referans terminalleri kuruldu.
Şubat 2011'de Belarus Demiryolunun seyahat belgelerinin web sitesinde satılmasına yönelik bir sistem devreye alındı. www.poezd.rw.by.
İnternet üzerinden bilet satın alırken, yolcunun bilet gişesinde seyahat belgesi düzenlemeden internet üzerinden ödediği sipariş doğrultusunda trende seyahat etmesine olanak tanıyan elektronik kayıt uygulamasına geçildi.
Transit avantajları
Belarus Demiryolunun, II ve IX pan-Avrupa ulaşım koridorlarının kavşağında, 1435 mm ve 1520 mm açıklıkların kavşağında bulunan elverişli jeopolitik konumu, onun Avrupa ve Asya ülkeleri arasındaki en önemli bağlantı bağlantısı rolünü belirliyor. . Bugün Belarus Demiryollarının öncelikli faaliyeti transit taşımacılığın geliştirilmesidir. Belarus karayolu boyunca toplam yük trafiği hacminde transit geçişin payı yaklaşık% 30'dur.
Belarus'ta transit yük akışları için bir dizi istikrarlı demiryolu güzergahı oluşturulmuştur. Her şeyden önce bu, malların Zaolsha-Bigosovo güzergahı boyunca Letonya limanlarına ve ayrıca Kaliningrad bölgesi ve Litvanya ile iletişim halinde taşınmasıdır. Avrupa Birliği ülkelerine ve bu ülkelerden ulaşım, II No'lu Pan-Avrupa Ulaştırma Koridoru çerçevesinde ve ayrıca IX No'lu Pan-Avrupa Ulaştırma Koridoru çerçevesinde Baltık ve Karadeniz ülkeleri arasında ulaşım önem taşıyor.
Doğu-Batı-Doğu bağlantısında Belarus Demiryoluna yük aktarımı üç sınır kapısında gerçekleştiriliyor: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Bialystotskaya ve Svisloch-Siemyanuvka. Aktarma ve antrepo altyapısının ana kapasiteleri Polonya sınırında yoğunlaşmıştır; dökme yüklerin aktarılmasının organize edilmesi için önemli bir potansiyel bulunmaktadır. Kargo terminalleri, çeşitli türdeki kargoların işlenmesi ve depolanması için eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunmaktadır.
Belarus Demiryolu, ekonomi ve ulaştırma lojistiği alanındaki büyük ölçekli projelerin uygulanmasında en uygun nakliye ve lojistik bağlantısı olmak için Çin ile Avrupa ülkeleri arasında güvenilir ulaşım bağlantıları sağlamaya hazır.
Geçtiğimiz yıllarda, Çin ile Batı Avrupa arasında çalışan düzenli yük konteyner trenlerinin sayısı giderek artıyor. Bugün Belarus Demiryolunda düzenli olarak aşağıdaki trenler çalışmaktadır:
- Çin - Polonya (Chengdu-Lodz);
- Çin - Almanya (Chengzhou - Hamburg);
- "Yeni İpek Yolu" Çin - Almanya (Chongqing-Duisburg);
- "BMW" Almanya - Çin (Leipzig - Shenyang);
- Ford Almanya - Çin (Duisburg - Chongqing);
- "Saule" Litvanya - Çin;
- Çin - Almanya (Wuhan - Hamburg);
- Çin - İspanya (Yiwu - Madrid).
Altyapı modernizasyonu
Belarus Demiryolunun stratejik hedefi altyapısını modernize etmektir. Bu alandaki en önemli projelerden biri demiryolu hatlarının elektrifikasyonudur.
Bugün II. Pan-Avrupa Ulaştırma Koridoru içindeki demiryolu hatları tamamen elektrikli.
IX Pan-Avrupa Ulaşım Koridoru'nun Gomel-Zhlobin-Osipovichi ve Zhlobin-Kalinkovichi bölümlerinin elektriklendirilmesi için büyük ölçekli bir yatırım projesi uygulanıyor. Eylül 2013'te bu projenin ilk aşaması hayata geçirildi - Zhlobin-Osipovichi bölümü açıldı.
Zhlobin-Gomel bölümünün elektrifikasyonunun tamamlanmasının ardından Belarus Demiryolunun elektrikli bölümlerinin işletme uzunluğu 1091,2 km veya otoyolun toplam uzunluğunun %19,5'i olacak.
Eylül 2015'te Belarus Demiryolu, Molodechno-Gudogai eyaleti sınır bölümünün elektrifikasyonuna başladı.
Nakliye altyapısının geliştirilmesine büyük önem verilmektedir. Özellikle Belarus Demiryolları, Minsk Ulaştırma ve Lojistik Merkezi'nin bir parçası olan Kolyadichi Şehri Yük İstasyonu'nun modernizasyonunu 2015 yılında tamamlamış ve bunun sonucunda depolama ve kargo işleme kapasitesi önemli ölçüde artırılmıştır. Bugün Kolyadichi istasyonu, konteyner taşımacılığı da dahil olmak üzere Belarus Demiryolunda ihracat-ithalat yük taşımacılığı organizasyonunun en önemli bağlantısıdır. Kolyadichi istasyonunda kargo işleniyor ve demiryolu ve karayolu taşımacılığı yetenekleri kullanılarak Belarus bölgelerine, BDT ülkelerine, Baltık ülkelerine ve yurt dışına aktarılıyor.
Yabancı ülkelerle işbirliği
Belarus Demiryolu, BDT ülkeleri, Baltık ülkeleri, Avrupa Birliği ve yurt dışındaki demiryolu idareleri ile aktif olarak işbirliği yapmakta ve ayrıca aşağıdaki gibi uluslararası taşımacılık kuruluşlarının faaliyetlerine katılmaktadır:
- Commonwealth Demiryolu Taşımacılığı Konseyi;
- Demiryolları arasında işbirliğinin organizasyonu;
- Uluslararası Demiryolları Birliği;
- Uluslararası yolcu trafiğinde taşımacılığın planlanması ve uygulanmasına ilişkin koordinasyon konferansı
- Uluslararası “Trans-Sibirya Ulaştırma Koordinasyon Konseyi” Derneği.
Belarus Demiryolunun yurtdışındaki temsilcilikleri:
- Rusya Federasyonu'nda
Rusya, 125047, Moskova, pl. Tverskoy Zastava, 5a, ofis 219,
Tel./faks (+7 499) 262 94 27,
[e-posta korumalı]
- Kazakistan Cumhuriyeti'nde
Kazakistan, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, faks (+7 7172) 60 04 98,
[e-posta korumalı]
- Polonya Cumhuriyeti'nde
Polonya Cumhuriyeti, PL 00-681 Varşova, ul. Hoza 63/67,
Telefon: tel./faks (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[e-posta korumalı]
Belarus demiryolu sistemi devlet birliği BZD tarafından işletilmektedir. Belarus Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'na rapor verir. Yolcu taşımacılığının uygun bir formatı var: Ülkenin bölgesel, bölgeler arası, şehir içi ve uluslararası rotaları var. Belarus demiryolları Belarus Demiryolları Dairesi tarafından koordine edilmektedir. Güzergahlar ve biletlerle ilgili bilgiler rw.by şirketinin resmi web sitesinde sunulmaktadır.
Ana istasyon
Ülkede toplam 320 istasyon ve 21 terminal bulunmaktadır. Ülkenin ana tren istasyonu Minsk'te İstasyon Meydanı'nda bulunmaktadır. Başkenti Belarus'un kalabalık bölgelerine ve komşu ülkelerin şehirlerine (Letonya, Polonya, Litvanya, Ukrayna, Rusya) bağlar. Minsk İstasyonu Belarus'a açılan kapıdır. Burası konforlu bekleme odaları, banklar ve kanopilerle donatılmış Minsk Yolcu istasyonu.
BJD'nin Özellikleri
BZD, demiryolu araçlarının bozulmasıyla karakterize edilir. Vagonların birçoğunun kullanım süresi çoktan dolmuş durumda. Belarus demiryolu 1520 mm'lik bir ölçü kullanıyor. Demiryolu sistemi yolcu ve yük trafiğinin önemli bir bölümünü gerçekleştirmektedir. Devlet yük taşımacılığı sektöründe liderdir. Ülkenin demiryolu ağı oldukça yoğundur. Ancak kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Belarus demiryollarının yalnızca %16'sı elektrikli. Ülke, coğrafi konumu nedeniyle Batı ile Doğu arasında bir bağlantı görevi görüyor. En önemli ulaşım koridorları bu devletin topraklarından geçmektedir. Bu nedenle Belarus'ta demiryolu taşımacılığı alanı büyük uluslararası öneme sahiptir.
Bugün demiryolu araçları yenilenme aşamasındadır. Uzmanlar yüksek hızlı trafiğe doğru ilerleme konusunda istekli. Minsk - Brest, Moskova - Minsk gibi rotalara özellikle dikkat ediliyor. Trenler halihazırda bu hatlarda çalışıyor ve saatte 140 km hızla gidiyor. Belarus Demiryolu, yüksek kalitede taşımacılığın organize edilmesini mümkün kılan büyük bir potansiyele sahiptir. Devletin demiryolu sistemindeki en önemli bağlantı, ana ulaşım yollarının kesiştiği noktada yer alan Minsk şubesidir. Hatları ağır bir yük taşıyor ve ülke içindeki yolcu trafiğinin %44'ünden fazlasını sağlıyor. Minsk şubesi 1000 km'den fazla piste hizmet veriyor. Bu bölüm, yenilikçi yaklaşımlar uygulayarak iş kalitesini artırmayı amaçlamaktadır. Minsk şubesi vagonlarını ve lokomotiflerini güncellemeye kararlıdır. Son yıllarda yönetim yolcular için 28 yeni vagonu hizmete soktu.
