Trafik kurallarının tarihi çok uzun zaman önce, ilk araçların ortaya çıkmasından çok önce, neredeyse ilk yolların ortaya çıkışıyla başladı. İlkel gezginler rotayı işaretlemek için dalları kırdılar, ağaçların kabuklarına işaretler koydular ve yollara belirli bir şekle sahip taşlar yerleştirdiler. Bir sonraki adım, yol kenarındaki yapılara çevredeki manzaradan öne çıkmalarını sağlayacak özel bir şekil vermekti. Bu amaçla yol kenarlarına heykeller yerleştirilmeye başlandı. Bu heykellerden biri - Polovtsyalı bir kadın - Kolomenskoye Müze-Rezervinde görülebilir. Yazının ortaya çıkmasından sonra taşlar üzerine genellikle yolun çıktığı yerleşim yerinin adının yazıldığı yazıtlar yapılmaya başlandı. İlk yol işaretleri Roma yollarında ortaya çıktı. Dünyanın ilk yol işaretleri sistemi 3. yüzyılda Antik Roma'da ortaya çıktı. M.Ö e. Romalılar, en önemli yollar boyunca, üzerlerine Roma Forumu'ndan olan mesafenin kazındığı silindirik mil direkleri yerleştirdiler. Roma'nın merkezindeki Satürn Tapınağı'nın yakınında, geniş imparatorluğun her noktasına giden tüm yolların ölçüldüğü bir Altın Mil Sütunu vardı.
AVRUPA VE RUSYA'DA YOL İŞARETLERİNİN GÖRÜNÜMÜ
Fransız bakan Zulli ve Kardinal Richelieu yönetiminde, gezginlerin gezinmesini kolaylaştırmak için cadde ve yolların kesişme noktalarının haç, sütun veya piramitlerle işaretlenmesi gerektiğine dair düzenlemeler çıkarıldı. Rusya'da, yol işaretlerinin yaygın dağıtımı çok daha sonra, Peter I'in kararnamesi ile “sayılarla boyanmış ve imzalanmış kilometre direkleri koymayı, kavşaklarda kilometrelerce silahları asmayı” emreden Peter I'in zamanından itibaren başladı. yalanlar." Oldukça hızlı bir şekilde eyaletin tüm ana yollarında kilometre taşları belirdi. Zamanla bu gelenek sürekli geliştirildi. Zaten 18. yüzyılda. direkler mesafeyi, bölgenin adını ve mülklerin sınırlarını göstermeye başladı. Kilometre taşları, günün her saatinde daha iyi görülebilmelerini sağlayan siyah beyaz çizgilerle boyanmaya başlandı.
MODERN YOL İŞARETLERİ.
Modern anlamda ilk yol işaretleri 1903 yılında Fransa'da ortaya çıktı. Trafik uyarı sistemini revize etmenin itici gücü, ilk arabaların ortaya çıkması ve buna bağlı olarak burada ve orada kaçınılmaz olarak meydana gelen kazalardı. Araba, at arabasından daha hızlıydı ve tehlike durumunda demir, sıradan bir at kadar hızlı fren yapamıyordu. Ayrıca at canlıdır, arabacının kararını beklemeden kendi başına tepki verebilmektedir. Ancak kazalar oldukça nadirdi, ancak tam da nadir oldukları için halkın büyük ilgisini çektiler. Halkı sakinleştirmek için Paris sokaklarına üç yol levhası yerleştirildi: "dik iniş", "tehlikeli dönüş", "engebeli yol". “İleride dik iniş” sembolünü tasvir eden bir yol işareti ilk olarak 19. yüzyılın ortalarında İsviçre ve Avusturya'nın dağ yollarında ortaya çıktı. Tabelada yol kenarındaki kayalar üzerinde tasvir edilmiş ve arabalarda kullanılan bir tekerlek veya fren pabucu tasvir edilmiştir. Yol durumlarının tamamını karşılayamayan ilk otomobil trafik kurallarına uygun olarak tabelalar yayılmaya başladı. Karayolu taşımacılığı doğal olarak sadece Fransa'da gelişmedi ve her ülke karayolu trafiğini nasıl daha güvenli hale getirebileceğini düşündü. Bu sorunu tartışmak için Avrupa ülkelerinin temsilcileri 1906 yılında bir araya gelerek “Motorlu Taşıtların Hareketine İlişkin Uluslararası Sözleşme”yi geliştirdiler. Sözleşme, aracın gerekliliklerini ve yolun temel kurallarını belirledi ve ayrıca dört yol işareti getirdi: "engebeli yol", "dolambaçlı yol", "kavşak", "demiryoluyla kesişme". İşaretler tehlikeli bölgeden 250 metre önce konulmalıydı. Kısa bir süre sonra, sözleşmenin onaylanmasından sonra Rusya'da yol işaretleri belirdi ve karakteristik olarak sürücüler bunlara dikkat etmedi. Sözleşmeye rağmen her ülke kendi trafik işaretlerini bulmaya başladı ve bu hiç de şaşırtıcı değil: dört işaret her durum için yeterli değil. Örneğin Japonya ve Çin, bazı kuralları ifade eden birkaç hiyeroglifle sınırlıydı; Avrupa ülkeleri, bir kuralın tamamını iki yazılı karakterle ifade etme yeteneğinden yoksundu, bu nedenle semboller ve resimler ortaya çıkardılar. SSCB'de yaya geçidinden geçen küçük bir adam icat edildi. Ülke içinde işaretlerle her şey açıktı, ancak yurt dışına seyahat eden kişi kendisini pek çok işaretten iki veya üçünün tanıdık olduğu hoş olmayan bir durumda buldu. Sürücülerin hayatını kolaylaştırmak için 1931 yılında SSCB, çoğu Avrupa ülkesi ve Japonya tarafından imzalanan “Yollarda Tekdüzelik ve Sinyalizasyona İlişkin Sözleşme” Cenevre'de kabul edildi. Her ne kadar bu, yol işaretlerinin tam bir tekdüzeliğine yol açmadı. Örneğin, savaş öncesi zamanlarda, iki yol işaretleri sistemi aynı anda faaliyet gösteriyordu: aynı 1931 sözleşmesine dayanan Avrupa sistemi ve semboller yerine yazıtların kullanıldığı ve işaretlerin kendilerinin kullanıldığı Anglo-Amerikan sistemi. kare veya dikdörtgen şeklindeydi.
RUSYA'DA YOL İŞARETLERİNİN TARİHİ.
Rusya'da yol işaretleri 1911'de görünmeye başladı. Avtomobilist No. 1, 1911 dergisi sayfalarında şunları yazdı: “Moskova'daki İlk Rus Otomobil Kulübü, bu yılın sonbaharından itibaren Moskova eyaletinin otoyollarına uyarı işaretleri yerleştirmeye başlıyor ... Uyarı levhalarının çizimleri. uluslararasıdır ve Batı Avrupa'nın her yerinde kabul görmektedir.” Sovyetler Birliği, 1959'da Uluslararası Karayolları ve Motorlu Taşımacılık Sözleşmesine katıldı ve 1 Ocak 1961'den itibaren SSCB'nin şehirleri, kasabaları ve yollarında tek tip Yol Kuralları yürürlüğe girdi. Yeni kuralların yanı sıra yeni yol işaretleri de getirildi: Uyarı levhalarının sayısı 19'a, yasakların sayısı 22'ye ve yön levhalarının sayısı 10'a çıktı. İzin verilen hareket yönlerini gösteren işaretler ayrı bir kural koyucu gruba tahsis edildi ve alındı mavi bir arka plan ve beyaz koni şeklindeki semboller ok Bu işaretlerin çoğu modern sürücü için alışılmadık bir durumdur. “Durmadan seyahat etmek yasaktır” tabelası, üzerine Rusça “Dur” yazan, tepe noktası aşağıya doğru eşkenar üçgen yazılı, kırmızı kenarlıklı sarı bir daire şeklindeydi. İşaret sadece kavşaklarda değil, karşıdan gelen trafiğe yol vermenin zorunlu olduğu yolların dar kesimlerinde de kullanılabilir. 1973'ten beri faaliyet gösteriyor İşaretler modern otomobil tutkunlarına tanıdık geliyor. Uyarı ve yasaklama levhaları beyaz zemin ve kırmızı çerçeveye kavuşturulurken, çeşitli levhaların eklenmesiyle gösterge levhalarının sayısı 10'dan 26'ya çıkarıldı.
KARAYOLU TRAFİK KURALLARININ ORTAYA ÇIKIŞI.
Karayolu trafiğini düzenlemeye yönelik ilk girişimler, bazı sokaklarda arabaların tek yönlü trafiğinin başlatıldığı Antik Roma'da yapıldı. Özel olarak görevlendirilmiş korumalar bu kuralın uygulanmasını denetledi. Ülkemizde Büyük Peter, atların hareketini düzenleyen yol güvenliğinin sağlanmasına ilişkin bir kararname yayınladı. Kurallara uyulmaması durumunda kişi ağır çalışmaya gönderilebilir. 1718'den beri trafik kurallarının uygulanmasından polis memurları sorumlu olmaya başladı. Yolun ilk kuralları kulağa oldukça komik geliyordu. Örneğin Rusya'da, bir çocuğun arabanın önüne koşması ve arabanın yaklaştığını duyurmak için yüksek sesle bağırması gerekliliği vardı, böylece saygın kasaba halkı yolda kabus gibi bir hızla hareket eden bir canavar göründüğünde dehşetten bayılmayacaktı. . Ayrıca kurallar, sürücülerin yaklaşmalarının atlarda endişeye neden olması durumunda yavaşlamalarını ve durmalarını emrediyordu. İngiltere'de kırmızı bayraklı bir kişi, her buharlı posta arabasının önünde 55 metre mesafede yürümek zorundadır. Arabalarla veya binicilerle karşılaştığında, bir buhar makinesinin onu takip ettiği konusunda uyarmalıdır. Ayrıca sürücülerin atları düdükle korkutması kesinlikle yasaktır. Arabalardan buharın boşaltılmasına ancak yolda at olmadığında izin verilir.
MODERN TRAFİK KURALLARI.
Arabalar için ilk trafik kuralları 14 Ağustos 1893'te Fransa'da getirildi. 1908'de polise trafiği düzenlemek ve sürücülere ve yayalara yön göstermek için beyaz baston vermek icat edildi. 1920'de ilk resmi trafik kuralları ortaya çıktı: "Moskova ve çevresindeki motorlu trafik hakkında (kurallar)." Bu kurallar zaten birçok önemli konuyu ayrıntılı olarak düzenlemiştir. Ayrıca sürücünün sahip olması gereken sürücü belgesinden de bahsedildi. Aşılamayacak bir hız sınırı getirildi. Ülkemizde Ocak 1961'de modern trafik kuralları getirildi.
İLK TRAFİK IŞIĞININ GÖRÜNÜŞÜ.
İlk trafik ışığı 1868'in sonunda Londra'da İngiliz Parlamentosu yakınındaki meydanda göründü. Kırmızı ve yeşil camlı iki gaz lambasından oluşuyordu. Cihaz, karanlıkta trafik kontrolörünün sinyallerini kopyaladı ve böylece parlamento üyelerinin yolun sakin bir şekilde karşıdan karşıya geçmesine yardımcı oldu. Buluşun yazarı mühendis J.P. Knight'dı. Ne yazık ki yaratılışı yalnızca dört hafta sürdü. Bir gaz lambasının patlaması sonucu yakınında görev yapan bir polis memuru yaralandı. Sadece yarım yüzyıl sonra - 5 Ağustos 1914'te - Amerika'nın Cleveland şehrinde yeni trafik ışıkları kuruldu. Kırmızı ve yeşil arasında geçiş yaptılar ve bir uyarı sesi çıkardılar. O zamandan beri, dünya çapında trafik ışıklarının zafer alayı başladı; 5 Ağustos, Uluslararası Trafik Işıkları Günü olarak kutlanıyor. İlk üç renkli trafik ışığı 1918'de New York'ta ortaya çıktı. Bir süre sonra yetkileri Detroit ve Michigan'daki sürücüler tarafından tanındı. "Üç gözlü"nün yazarları William Potts ve John Harris'ti. Trafik ışığı denizaşırı Avrupa'ya ancak 1922'de döndü. Ama onun hakkında ilk konuşmaya başladıkları şehre - Londra'ya - hemen değil. Trafik ışıkları ilk olarak Fransa'da, Paris'te Rue de Rivoli ile Sevastopol Bulvarı'nın kesiştiği noktada ortaya çıktı. Ve sonra Almanya'da, Hamburg şehrinin Stefanplatz Meydanı'nda. Birleşik Krallık'ta elektrikli trafik kontrolörü yalnızca 1927'de Wolverhampton şehrinde ortaya çıktı. Ancak ülkemizdeki ilk trafik ışıkları 15 Ocak 1930'da Leningrad'da Nevsky ve Liteiny Prospekts'in köşesinde ve aynı yılın 30 Aralık'ta Moskova'da Petrovka ve Kuznetsky Most'un köşesinde faaliyete geçti.
İLGİNÇ GERÇEKLER.
Trafik kuralları ve işaretleriyle ilgili birçok komik durum ve ilginç gerçek var. Bunlardan sadece ikisi üzerinde duralım: Örneğin “sürücü” kelimesinin kökeni ilginçtir: İlk “kendinden tahrikli araba” silah taşımak için tasarlanmıştı ve buhar kazanlı üç tekerlekli bir arabaydı. Buhar bittiğinde makine durdu ve kazanın tekrar ısıtılması gerekiyordu. Bunu yapmak için yerde bir ateş yaktılar ve buharın yeniden oluşmasını beklediler. Bu nedenle, ilk arabaların sürücüleri çoğu zaman kazanı ısıtıyor ve içinde su kaynatıyordu. Bu nedenle Fransızcadan çevrilen "ateşçi" anlamına gelen şoför olarak anılmaya başlandılar. Başka bir hikaye yol işaretleriyle ilgili. Bugün yalnızca Rusya'da trafiğin neredeyse tüm yönlerini kapsayan iki buçuk yüzden fazla yol işareti kullanılıyor ve sistem sürekli gelişiyor ve iyileşiyor. Bazı komik anlar yaşandı: Bir noktada "zorlu yol" tabelası listeden kayboldu ve ancak 1961'de hizmete geri döndü. Tabelanın neden kaybolduğu bilinmiyor; ya yollar bir anda düzleşti ya da durumları o kadar üzücüydü ki uyarı yapmanın bir anlamı yoktu.
Her yıl şehirlerimizin sokaklarında giderek daha fazla araba var. Sürücülerin ve yayaların güvenliğini sağlamak için hareketleri düzenlilik ve belirli kurallara uymayı gerektirir.
Bu amaçla Rusya dahil her ülkede, yollardaki tüm insanların hak ve sorumluluklarını düzenleyen özel bir dizi trafik kuralları geliştirilmiştir. Trafik kuralları nedir? Nerede kullanılırlar ve bunları ihlal etmenin sonuçları nelerdir?
Trafik kuralları, sürüş sırasında araçlara uygulanan trafik kuralları ve teknik gerekliliklerdir. Bunları şehir sokaklarında tanıtmaya çalışan ilk kişi Romalı komutan Julius Caesar'dı.
MÖ 50'li yıllarda, tüm at arabası ve savaş arabası sahiplerine yalnızca bir tarafta hareket etmelerini ve gün batımından sonra yollara çıkmamalarını emretti. Avrupa'da Orta Çağ'da şövalyelerin sağdan araç kullanmasına izin veriliyordu ve bu, bugün dünyanın birçok ülkesinde hala yürürlüktedir.
Trafik kurallarının modern tarihi, 1868'de Londra'da, İngiliz Parlamentosu'nun önünde mekanik bir semaforun ortaya çıkmasıyla başlıyor. O zamandan beri, yollarda seyahat etme kuralları sürekli olarak genişlemekte ve artan araç sayısı nedeniyle yeni gereksinimler eklenmektedir.
Trafik kurallarının temel amacı, sürücüleri ve yayaları, araçların hasar görmesi, yaralanma veya ölümle sonuçlanan trafik kazalarından korumaktır. 
Her sürücünün bunları bilmesi gerekir, çünkü eğer kuralları çiğner ve bir kaza yaparsa, en iyi ihtimalle para cezası ve araç tamir masraflarıyla kurtulur, en kötü ihtimalle ise ölür veya diğer katılımcıların yaralanmasına neden olduğu için hapse girer. kazada. Bu nedenle trafik kurallarını bilmek ehliyet almanın ön şartıdır.
En tehlikeli trafik ihlalleri alkollüyken araç kullanmak, hatalı fren sistemi, aydınlatma ekipmanı veya direksiyon kontrolleri ile hız yapmak ve kırmızı ışığa karşı araç kullanmak olarak değerlendiriliyor. Sürücünün kontrolünü kaybedip kaza yapmasıyla tehdit ediyorlar. Emniyet kemeri kullanma kurallarını ihlal etmek, sollamak veya bariyerle kapatılan demiryolu geçitlerini geçmek daha az tehdit oluşturmaz.
Çok tehlikeli olmayan ancak hoş olmayan sonuçlarla dolu olanların, kayıtsız araç kullanmak, belgeleri olmadan araç kullanmak veya uygunsuz şekilde araç kullanmak olduğu kabul edilir. 
Tehlikeli veya büyük kargoların taşınmasına ilişkin kuralların ihlali ve minibüs sürücüleri için belirlenen sayıyı aşan yolcuların taşınması nedeniyle de cezalandırılabilirsiniz.
Oldukça yaygın bir trafik ihlali, arabaların çimenlerin üzerine park edilmesidir. Bazı sürücüler böyle bir bölgenin nasıl bir yer olduğunu çok iyi bilmedikleri için araçlarını sakince orada bırakıp para cezasını ödüyorlar.
Rusya Federasyonu'nun trafik kurallarına uygun olarak çim, tohum ekerek ve çim oluşturan bitkiler yetiştirerek yapay olarak oluşturulan çim kaplı bir alan olarak kabul edilir.
Bir sürücünün trafik kurallarını ihlal etmesi nedeniyle alabileceği en hafif ceza, uyarı veya devletin belirlediği miktarda para cezasıdır. Daha ciddi ihlallerde sürücü ehliyetleri (geçici veya kalıcı olarak) elinden alınabilir ve plakaları çıkarılmış araç kullanmaları yasaklanabilir.
Ehliyetsiz araç kullanmaktan veya alkol (uyuşturucu) etkisi altında araç kullanmaktan 15 gün tutuklu kalabilirsiniz, kaza sırasında insanlar ölürse hapis cezası alma ihtimaliniz yüksektir.
2015 yılında değiştirilen yeni trafik kurallarına göre, alkollü araç kullanmak veya aracı uyuşturucu ya da alkol etkisi altında olan bir kişiye teslim etmek durumunda sürücü ehliyetini 2 yıla kadar kaybedebilir. Tekrarlanan ihlal durumunda belgeye 3 yıla kadar el konuluyor.
Bir sürücü plakasız yollarda araç kullanırsa ehliyetini 3 ay süreyle kaybedebilir, plakaların bilerek sahte olduğu takdirde ehliyetine 6-12 ay süreyle el konulur. 
Kırmızı ışık ekipmanı kullanmak için ehliyetiniz 6-12 ay süreyle, aşırı hız yapmak veya karşı şeride geçmek için - 4-6 ay süreyle ve büyük yükleri izinsiz taşımak veya kapalı bir demiryolu geçidinden geçmek için - ehliyetinize el konulabilir. altı ay boyunca.
Trafik düzenlemesi uzak geçmişte ortaya çıkan bir konudur. Yayaların ve atlı arabaların hareketi de düzenleme gerektiriyordu. O günlerde bu, kraliyet kararnameleriyle yapılıyordu.
Trafik kurallarının tarihi Antik Roma'ya kadar uzanıyor. Julius Caesar, MÖ 50'li yıllarda şehrin birçok caddesinde tek yönlü trafiği uygulamaya koydu. Gün doğumundan gün batımına yaklaşık iki saat öncesine kadar (iş gününün sonu), özel at arabalarının ve savaş arabalarının geçişi yasaktı.
Kenti ziyaret edenler Roma'da yürüyerek ya da tahtırevan (uzun direklere bağlı sedyeler) üzerinde seyahat etmek ve araçlarını şehir sınırları dışına park etmek zorundaydı.
Zaten o zamanlar bir gözetim servisi vardı bu kurallara uygunluğun izlenmesi. Çoğunlukla eski itfaiyecilerden oluşuyordu
Bu hizmetin görevi araç sahipleri arasındaki çatışma durumlarını önlemekti. Kavşaklarda düzenleme yapılmadı. Serbest geçişi sağlamak için soylular önden yürüyüşçüler gönderdi. Sokakları temizlediler ve böylece soylular gidecekleri yere özgürce seyahat edebildiler.
Zamanla kurallarda değişiklikler ve eklemeler yapıldı, kavşaklardan geçerken özellikler belirlendi, kavşağa yaklaşıldığında hız sınırı değiştirildi ve zor alanlarda sollama yasaklandı. Yapılan eklemelerden biri trafikte yayalara öncelik veren kuraldı. Dini bir geçit töreni veya örneğin bir cenaze töreni de harekette avantaj sağladı.
Modern trafik kurallarının temeli 10 Aralık 1868'de atıldı. Londrada. Bu gün, Parlamentonun önündeki meydanda mekanik kontrollü renkli bir disk şeklinde ilk demiryolu semaforu ortaya çıktı. Bu semafor, o zamanın semafor uzmanı J.P. Knight tarafından icat edildi.
Cihaz iki semafor kanadından oluşuyordu ve kanatların konumuna bağlı olarak karşılık gelen sinyal belirtildi:
- Yatay konum – hareket yasaktır
- 45 derecelik bir açıyla konumlandırın - harekete izin verilir, ancak önlemler alınır.
Geceleri kırmızı ve yeşil renkte sinyal veren bir gaz lambası kullanıldı. Trafik ışıkları üniformalı bir hizmetçi tarafından kontrol ediliyordu.
Semaforun teknik uygulaması o kadar başarılı değildi. Bomları kaldırma ve indirme mekanizmasının zinciri o kadar gürültülüydü ki atları büyük ölçüde korkutuyor, arabacının kontrolü zorlaştırıyordu. Bir aydan kısa bir süre sonra bir semafor patladı ve bir polis memuru yaralandı.
Araç sayısı artmaya devam etti ve arabaların yerini ilk arabalar almaya başladı. Trafik yönetimi ihtiyacı önemli ölçüde arttı. Kavşaklarda trafiği manuel olarak düzenleyen ilk çubuklar 1908'de ortaya çıktı. İlk yol işaretleri, nüfuslu bir bölgeye hareketi gösteren işaretler olarak düşünülebilir.
1909'da Paris'teki bir dünya konferansında, araba sayısı artmaya devam ettikçe ve şehir sokaklarındaki hız sınırı ve trafik yoğunluğu arttıkça birleşik Avrupa Trafik Kuralları oluşturulmasına karar verildi.
Trafik yönetiminin geliştirilmesindeki bir sonraki adım 1931'de Cenevre'deki trafik konferansında atıldı. “Yol Sinyalizasyonunda Tekdüzeliğin Sağlanmasına İlişkin Sözleşme” kabul edildi. Sovyetler Birliği de bu konferansa katılmıştır.
SSCB'de Karayolu Trafik Kurallarının ilk resmi yayını 1920'de gerçekleşti. Belgenin bir başlığı vardı “Moskova ve çevresindeki trafik hakkında”. Bu belgede zaten birçok önemli konu ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Araç kullanma hakkına yönelik sürücü ehliyetleri ortaya çıktı ve azami hız sınırı belirlendi. 1940 yılında birliğin tamamı için her şehir için düzenlenen genel trafik yönetmelikleri çıkarıldı.
SSCB'nin tüm topraklarında geçerli olan birleşik genel trafik kuralları 1961'de tanıtıldı. “SSCB'nin şehirlerinin, kasabalarının ve yollarının sokaklarında araç kullanma kuralları”
Karayolu Trafik Kuralları tarihindeki en önemli tarih 8 Kasım 1968. Bu gün Viyana'daydım. Karayolu Trafiği Sözleşmesi kabul edildi. Belge 68 ülkenin temsilcileri tarafından imzalandı ve bugün hala yürürlükte.
1973 yılına gelindiğinde SSCB trafik kuralları Viyana Sözleşmesine uygun olarak yazılmıştır. Zamanın geçmesi ve yollarda buna bağlı değişiklikler, ulaşımın sürekli büyümesi ve karayolu ağlarının teknolojik gelişmesiyle birlikte sürekli olarak ayarlamalar ve eklemeler yapılıyor.
Bu materyalin yazıldığı tarih itibariyle en son değişiklikler 24 Kasım 2012'de yürürlüğe girmiştir ve Devlet Duması her zaman kuralları yollardaki gerçek duruma uyarlamayı amaçlayan yasa tasarılarını değerlendirmektedir.
Rus şehirlerinin sokaklarındaki devasa araba akışı uzun zamandır sıradan hale geldi, kimse için korkutucu ya da şaşırtıcı değil. Bugün, ülke sakinlerinin büyük çoğunluğu her cinsiyetten ehliyet almak için çabalıyor ve yol kurallarını özenle inceliyor. Aynı zamanda, çok az kişi, on beşinci yüzyılda Rusya yollarında taksi şoförlerinin ve sürücülerin davranışlarını düzenlemeye çalışan ilk kişinin Çar III. İvan olduğunu biliyor. Uzun mesafelere seyahat edenler için at arabalarının posta yolları boyunca hareketini kolaylaştırdı. Ve on yedinci yüzyılın sonunda Büyük Peter, Moskova çevresinde hızlı sürüşü yasaklayarak kurallarına katkıda bulundu. Ayrıca sağdan trafiği başlattı ve Rusya'da trafik kurallarına uyumu denetleyen bir polis departmanı kurdu.
Kısa bir süre sonra, Tsarina Anna Ioanovna, öngörülen hızı aşan taksi şoförlerinin para cezasına çarptırıldığı, kırbaçlandığı ve hatta bunun için ceza olarak ağır çalışmaya gönderildiği bir kararname çıkardı. Daha sonra kurallar sürekli olarak değiştirildi, tamamlandı ve giderek daha fazla yeni ayrıntı elde edildi. Rusya'nın büyük şehirlerindeki özel taksi şoförlerinin sayısı artıyordu, kontrol edilmeleri gerekiyordu ve bu nedenle taksi lisansları icat edildi. Sokaklarda numaraları olan atlı arabalar ortaya çıktı ve bunların yalnızca uygun izne sahip ayık ve düzenli kişiler tarafından kullanılmasına izin verildi. Arabaların herhangi bir yere bırakılması yasağının yanı sıra kavşaklardan geçmek için yeni kurallar ortaya çıktı.
On dokuzuncu yüzyılda, orijinal olarak “kendinden tahrikli arabalar” olarak adlandırılan ilk arabalar yollarda ortaya çıktı. Saatte üç kilometreden daha hızlı hareket ederek makul bir hız geliştiremediler, ancak bundan sonra karayolu trafiği daha dikkatli bir organizasyon gerektirmeye başladı. Sonuç olarak, 1900 yılında St. Petersburg'da yetkililer, bazıları bugün hala mevcut olan yeni bir dizi trafik kuralını onayladı. Zorunlu maddeler arasında araba tescili, devlet plakalı araçların sağlanması ve bunların özel bir komisyon tarafından yıllık muayenesi yer alıyordu. O zamanlar rakamlar sadece bir yıl için geçerliydi. Sürücüler yeni kayıtlarının parasını sürekli ödüyordu ve para hazineye gidiyor ve ulaşım vergisi olarak kabul ediliyordu. Farklı şehirlerde araba plakalarının farklı boyutlarda olması ilginçtir.
Yirmi bir yaşını doldurmuş ve iyi derecede okuryazar olan Rus vatandaşları ehliyet alabilir. Sınava şoför yetiştiren eğitim kurumlarında girdiler. O günlerdeki trafik kuralları, demiryolu geçitlerine yaklaşırken ses sinyali verilmesini, hızın azaltılmasını veya at arabalarının aynı anda geçildiği kavşaklardan geçerken durmayı içeriyordu. Arabalar dururken, seyahat yönünde sıralanacak şekilde kaldırımların yakınına park edilmek zorundaydı. Araba sağ tarafta gidiyordu, sol tarafta sollamaya izin veriliyordu, ancak uzun süre üzerinde araç kullanmak yasaktı.
Moskova'da araba sürerken maksimum hız saatte 25 kilometre ile sınırlıydı, St. Petersburg'da - saatte 20 kilometre, kamyonlar Rusya'nın büyük şehirlerinde saatte 12 kilometreden fazla olmayan bir hızla gidebiliyordu. Üstelik özellikle kalabalık caddelerde saatte yalnızca 10 kilometre hızla hareket ediyorlardı. Kuralların ihlali, yüz rubleye kadar para cezası veya 14 gün süreyle tutuklama ile cezalandırıldı. Alkollü araç kullanmak, ehliyetin iptal edilmesine neden oldu. Karakollu yollarda ücret ödemek gerekiyordu, yani ücretli yollardı.
İlk "trafik polisleri" yirminci yüzyılın başında St. Petersburg'da ortaya çıktı. Polise, sürücülere işaret vermek için kullandıkları beyaz bastonlar verildi. Baston yükselince fayton sürücüleri, araba sahipleri ve bisikletçiler durdu. Fransa'da 1909'da kabul edilen bir sözleşmeye uygun olarak Rusya yollarına işaretler hemen hemen aynı sıralarda yerleştirilmeye başlandı. İşaretlerin görünüşünü, yayaların ve sürücülerin sorumluluklarını ve haklarını belirledi.
O zamandan beri trafik kuralları birkaç kez değiştirildi. 1940 yılında SSCB için trafik kurallarına ilişkin birleşik düzenlemeler kabul edildi ve 1957'de bazı kısıtlamaları ortadan kaldırarak ve bireysel cumhuriyetler için sürüş kuralları oluşturarak değiştirildi. En son Mart 2016'da belirlenen, arabaların görünümü ve sınavların yapılma usulüne ilişkin düzenlemeler ortaya çıktı. Artık bu sınavların görevleri Rusya Federasyonu'nun karayolu güvenliği devlet müfettişi tarafından belirleniyor. Söz konusu düzenlemelere göre, Rusya vatandaşlığına sahip olan ve geçici olarak Rusya'da ikamet eden herkes sınavlara girmek için başvuruda bulunabilmektedir. Bunu federal eyalet sistemi www.gosuslugi.ru veya www.gibdd.ru aracılığıyla beyan etme hakkına sahiptirler. Bölgesel düzeyde bir başvuru da www.gibdd.ru web sitesi aracılığıyla yapılır ve web sitemiz bilginizi test etmenize ve sınavlara hazırlık derecesini belirlemenize olanak tanır. Kullanıcılara bilgilerini yenileme ve Rusya ve yurtdışındaki yollarda araba sürmenin tüm nüanslarını kapsamlı bir şekilde inceleme fırsatı veren bir dizi hizmet sunuyoruz.
Dünyada ulaşım sorunu yaşamayan büyük şehir yok. Ancak yaygın inanışın aksine otomobillerin seri üretiminin başlamasıyla ortaya çıkmadı. Örneğin trafik sıkışıklığı ve park yeri sorunları Antik Roma'da bile şiddetli bir şekilde hissediliyordu. Ve onların çözümünü benimseyen ilk kişi Julius Caesar'dı. Geleneksel olarak yalnızca seçkin bir komutan, devlet adamı ve yazar olarak kabul edilir. Ancak çok az kişi antik Roma trafik kurallarını getirenin Julius Caesar olduğunu biliyor. Tüm kusurlarına rağmen, modern şehirleri sular altında bırakan trafik akışını engellemek için bugün hala kullanılan bir dizi hükmü zaten içermekteydi. Böylece trafik sıkışıklığının önlenmesi için tek yönlü caddeler getirildi. Ayrıca Roma'da özel savaş arabalarının, at arabalarının ve faytonların geçişi, gün doğumundan yaklaşık olarak gün batımından iki saat öncesine denk gelen "iş günü" sonuna kadar yasaklandı. Yerleşik olmayan her türlü araç sahiplerine, onları şehir sınırları dışında bırakmaları gereken ve sokaklarda yalnızca yürüyerek veya "taksi" ile, yani kiralık tahtırevanlarla dolaşabilenlere daha da katı kısıtlamalar uygulandı.
Doğal olarak, bu kurallara uygunluğun izlenmesi, daha önce itfaiyeci olarak görev yapmış olan azat edilmiş kişileri işe alan özel bir hizmetin oluşturulmasını da gerektiriyordu. Antik Roma trafik kontrolörlerinin asıl görevi, genellikle geçiş hakkına yumruklarıyla karar verme eğiliminde olan savaş arabaları ve at arabalarının "sürücüleri" arasında istenmeyen olayları önlemekti.
Öte yandan, Antik Roma'da trafik ışıkları henüz icat edilmediğinden ve trafik akışının artmasıyla birlikte az sayıdaki "trafik polisi müfettişi" evrensel düzeni sağlayamadığından, soylu soylular ve zengin tüccarlar bu sorunu çözmenin kendi yollarını buldular. Kontrolsüz kavşak sorunu: Önlerine yürüyüşçüler göndererek kavşaklardaki trafiği bloke ettiler ve sahiplerinin arabalarının engelsiz geçişini sağladılar.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Modern trafik kurallarının prototipi Fransa'da kabul edildi.
Dünyadaki ilk trafik kuralları 16 Ağustos 1893'te Fransa'da kabul edildi. İşte o zaman Paris polisi, yeni ortaya çıkan arabaların sokak trafiğini yeniden düzenlemeye karar verdi. Ülkede zaten 600 araba vardı ve bu arabalar doğal olarak çoğunlukla Fransa'nın başkentinde bulunuyordu. Şehir, mekanik arabaların şehir etrafında sürülmesi için zaten bir kurallar listesi geliştirdi. Kaldırımlarda, sokaklarda ve sadece yaya trafiğine ayrılmış yerlerde araç kullanmak ve durmak yasaklandı. Şehir içinde 12 km/saat'in üzerinde, şehir dışında ise 20 km/saat'in üzerinde araç kullanılması yasaklandı.
