Pasifik Okyanusu'nun limanları. Atlantik Okyanusu: büyük limanların okyanusu

Kuzey Amerika

3. Hint Okyanusu

Asya ve Afrika

* - İtalik harfler kargo cirosuna göre en büyük 50 limanı göstermektedir.

Görev 2. Dünyadaki coğrafi liman türlerini inceleyin (tabloda listelenen 4 limanı kullanarak). Sonuçlar tablo 5'te sunulmaktadır.

Tablo 5

Dünyanın coğrafi liman türleri

PRATİK ÇALIŞMA No. 4

1. Egzersiz. Tablo 6'daki verilere dayanarak önceden derlenmiş haritada (pratik çalışma No. 3) dünyanın en büyük konteyner işleme limanlarını işaretleyin.

Tablo 6

Konteyner işleme için dünyanın en büyük limanları, 2003.

(bin geleneksel yirmi kiloluk konteyner*)

* - Geleneksel yirmi fitlik konteyner, konteyner taşımacılığında uluslararası bir ölçüm birimidir. Standart konteyner: 20 fit (6,1 m) uzunluğunda, 8 fit (2,44 m) genişliğinde ve 8,5 fit (2,59 m) yüksekliğinde. Böyle bir kabın hacmi 38,5 m³'tür.Ayrıca kırk fitlik (12,2 m) ve kırk beş fitlik (13,7 m) olanlar da vardır. Bugün kullanılan konteynerlerin çoğu on iki metredir.

Konteyner aktarma hacmi (bin geleneksel yirmi kiloluk konteyner), kargo devir hacmini gösterecek şekilde zımbanın içinde renkli olarak gösterilmiştir. Konteyner aktarma hacmini dereceler halinde sunun (örneğin): 1 – 1,0-2,0; 2 – 2,1-5,0; 3 – 5.1-10.0; 4 – 10.1-15.0; 5-15.0'dan fazla. Liman, haritada kargo cirosu açısından en büyük liman olarak işaretlenmemişse ancak konteyner işleme açısından en büyük 50 liman arasında yer alıyorsa, adını haritada yukarıdaki derecelendirmelerdeki taşıma hacmine karşılık gelen bir renkte imzalayın. .

Görev 2. Kargo cirosu ve konteyner aktarma hacmi açısından en büyük elli liman için deniz taşımacılığının bölgesel özelliklerini (tablo 4, 6'daki verilere dayanarak) incelemek. Derlenmiş “Dünya Deniz Taşımacılığı” haritasını kullanın. Deniz taşımacılığı coğrafyasını incelemek için:

1) kargo ciro hacmi ve konteyner işleme hacmi için aşağıdaki bölgeleri vurgulayan pasta grafikleri oluşturun: Avrupa, Doğu Asya, Güneydoğu Asya, Güney Asya, Güneybatı Asya, Kuzey Amerika, Latin Amerika, Avustralya. Bir sonuç çıkarın.

2) her bölgedeki kargo cirosu ve konteyner trafiği hacmine göre en büyük beş limanın sıralamasını derleyin. Liderlerin kompozisyonundaki farklılıkları gerekçelendiren bir sonuç çıkarın.

3) okyanuslar bağlamında (en büyük elli liman için) kargo ciro hacmini ve konteyner işleme hacmini gösteren diyagramlar oluşturun. Diyagramların içinde ülkeye göre kargo cirosunun ve konteyner aktarmasının hacmini görüntüleyin. Bir sonuç çıkarın.

4) kargo cirosu ve her okyanustaki konteyner aktarma hacmine göre en büyük beş limanın sıralamasını derleyin. Liderlerin kompozisyonundaki farklılıkları gerekçelendiren bir sonuç çıkarın.

Hint Okyanusu Asya, Afrika, Avustralya'yı yıkar ve Güney Okyanusu'nun (Antarktika) sularını sınırlar. 28.350.000 mil karelik alanıyla dünyanın üçüncü büyük okyanusudur.

• Hint Okyanusu, dünyanın üçüncü büyük okyanusudur (Pasifik ve Atlantik okyanuslarından sonra) ve Dünya yüzeyinin %20'sini kaplar.
• Hint Okyanusu Amerika Birleşik Devletleri'nden 5,5 kat daha büyüktür.
• Batı Avustralya ile Afrika'nın doğu kıyısı arasındaki en büyük okyanus genişliği: 1000 km veya 620 mil.

Hint Okyanusu'nun hacminin 292.131.000 mil küp olduğuna inanılıyor. Java Çukuru'ndaki en alçak nokta yaklaşık 7.258 metre (23.812 ft.) derinliktedir. Ortalama derinlik yaklaşık 3.890 metredir (12.762 ft)

Eski Sanskrit edebiyatı Hint Okyanusu'na "mücevher yapımcısı" anlamına gelen Ratnakar adını verdi. Hint Okyanusu, dünya yüzeyinin 1/5'ini kaplayarak Asya'daki 18 ülkeyi, Afrika'daki 16 ülkeyi ve 57 ada grubunu birbirine bağlar. Hint Okyanusu gezegenimizdeki en sıcak okyanustur. Sıcaklığından dolayı okyanusun deniz yaşamını destekleme yeteneği sınırlıdır.

1. Hint Okyanusu yüzeyinin altında volkanik kökenli bir kıta olan Kerguelen Platosu yer almaktadır.
2. Hint Okyanusu'nun suyu yüksek sıcaklıktan dolayı yüksek oranda buharlaşır.
3. Hint Okyanusu, Brahmaputra ve Ganj nehirleri de dahil olmak üzere yaklaşık 6.000 nehirden su almaktadır.
4. Musonlar genellikle Hint Okyanusu'ndan kaynaklanır; Musonlar yazın bol miktarda yağış, kışın ise bol miktarda rüzgar üretir.
5. Doğu Hint Sırtı adı verilen yaklaşık 5.000 km uzunluğundaki dağ silsilesi, Hint Okyanusu'nu doğu ve batı olarak ikiye ayırıyor.
6. Hint Okyanusu'nun Asya'nın kuzeyinde karayla çevrili olması, dünyadaki diğer okyanuslarla karşılaştırıldığında kapalı bir okyanus olarak kabul edilmesini sağlıyor.
7. Hint Okyanusu yüzeyden kaydedilen en yüksek tuzluluk seviyesine sahiptir.
8. Hint Okyanusu'nun her yıl yaklaşık 20 cm genişlediği tahmin ediliyor.

Hint Okyanusu'nun kuzey kısmının, Orta Doğu'nun petrol zengini ülkeleri ile Asya'yı birbirine bağlayan en önemli petrol taşıma güzergahı olduğunu biliyor muydunuz? Her gün 17 milyon varil ham petrol taşıyan tankerler Basra Körfezi'nden ayrılıyor. Dünyanın açık deniz petrol üretiminin %40'ı Hint Okyanusu'ndan, özellikle de Endonezya ve Basra Körfezi'ndeki sahalardan geliyor.

Hint Okyanusu'ndaki en ünlü adalar:

• Mauritius
• Yeniden Birleşme
• Seyşeller
• Madagaskar
• Komorlar (İspanya)
• Maldivler (Portekiz)
• Sri Lanka, eski adıyla Seylan

Trafik hacmi açısından Atl-ka'nın gerisinde olan (dünya deniz taşımacılığı cirosunun yaklaşık 1/3'ü) büyüme oranları açısından Atl-ka'nın önünde yer alıyor. Pasifik Okyanusu'ndaki deniz yollarının karakteristik bir özelliği, çok geniş enlem boyutlarıdır (transatlantik yolların iki katı uzunluğunda). Batıyı birbirine bağlayan okyanus ötesi yollar. ve doğu kıyılar iki yönde gruplandırılmıştır: Amerika-Asya ve Amerika-Avustralya. Bunlardan ilkinde üç ağır hizmet rotası oluşturuldu. Yoğun nakliye rotaları, ABD ve Kanada'nın Pasifik limanlarını (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) Japonya, Çin ve Filipinler limanlarına (Yokohama, Şanghay, Manila) bağlamaktadır. Kömür, kereste, tahıl, cevher, yarı mamul ve nihai ürünler Kuzey Amerika limanlarından Japonya'ya ihraç edilmektedir. Bunun tersi yönde ise çeşitli endüstriyel ürünler (çelik borular, elektrikli ve radyo aletleri, kumaşlar, balık ve balık ürünleri) bulunmaktadır. Panama Kanalı ve Güney Amerika'nın batı limanlarından Güneydoğu (Singapur, Manila) ve Doğu (Şanghay, Yokohama) Asya limanlarına ikinci rotada nakliye daha az yoğunluktadır. Çoğunlukla madencilik ve tarımsal hammaddeler Latin Amerika limanlarından (Japonya'ya) ve sanayi ürünleri ise ters yönde ihraç edilmektedir. İkinci Amerika-Avustralya okyanus ötesi rotası Kuzey Amerika, Avustralya ve Yeni Zelanda limanlarını birbirine bağlar. ABD ve Kanada limanlarından Sidney'e ve güneydoğu Avustralya'nın diğer limanlarına (Newcastle, Melbourne) giden hatlar buradan geçmektedir. Amerika limanlarından makine ve ekipmanlar, ters yönde ise endüstriyel hammaddeler ve tarım ürünleri Amerika Birleşik Devletleri'nden Latin Amerika limanlarına madencilik endüstrisine yönelik ekipmanlar, makineler ve bitmiş ürünler taşınmaktadır. En yüksek kargo ciro yoğunluğu Doğu (Japonya, Kore Cumhuriyeti, Çin) ve Güneydoğu limanlarında gözlenmektedir. Asya (Pasifik Okyanusu'nun toplam kargo cirosunun 3/4'ünden fazlası). Pasifik Okyanusu'ndaki en büyük petrol terminalleri Japon (Chiba, Yokohama, Kawasaki), Amerika (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) ve uluslararası transit limanlarında (Singapur, Dumai) yoğunlaşmıştır.

30. Pasifik Okyanusu'nun ekonomik ve coğrafi illeri ve özellikleri.

Kuzeybatı: Ekonomide Bu bağlamda il, yüksek düzeydeki ekonomik gelişimi ve madenler açısından zengin büyük bilimsel ve teknik potansiyeliyle öne çıkıyor. kendi bölgelerinin kaynakları, büyük balık stokları ve dünyadaki en büyük avlar, yoğun deniz taşımacılığı ve gelişmiş bir ekonomi. Büyük insan kaynakları burada yoğunlaşmış ve çekirdeğini Japonya'nın oluşturduğu üçüncü dünya ekonomi merkezi oluşmuş ve “yeni sanayileşen ülkeler” (Kore Cumhuriyeti, Tayvan) ve hızla büyüyen modern Çin ekonomisi tamamlayıcı bir rol oynamaktadır. İlin sahanlığında petrol ve gaz, katı mineraller (demir cevheri, kömür) çıkarılıyor; TiMg plaserleri, kasiterit yatakları ve sofra tuzu araştırılıyor. Okyanusun açık kısmında demir kenarlıklar tespit edildi. ve fosforit nodülleri. Z: Karakteristik özellikleri, yoğun deniz trafiği güzergahları üzerindeki avantajlı konumu ve Malay Takımadaları boğazlarında büyük deniz iletişim düğümlerinin varlığıdır. Zap. İl, büyük mineral hammadde ve biyolojik kaynak rezervlerine sahiptir, ancak Kuzey-Batı'ya göre daha düşüktür. iller endüstriyel, bilimsel ve teknik potansiyel düzeyi ile ekonominin denizcilik sektörlerinin gelişmişlik düzeyi açısından. Eyaletin toprak altı dünya çapında öneme sahip yataklar içermektedir. Dünyanın bu bölgesinden kalayın %70'ine kadar, önemli miktarlarda petrol, Fe, Mn ve Cu cevherleri, Ni, kromitler, tungsten, boksit ve fosfat hammaddeleri elde edilmektedir. İlin kuzeydoğusunda ferromangan nodülleri ve fosfatlar bulunur; rafta petrol, kasiterit, demir cevheri ve glokonit yatakları keşfedilmiştir. SW: balıkçılık yaygın bir endüstriyel gelişme göstermemiştir. Eyaletin ana dünya pazarlarından uzak konumu, Kuzey ile bağlantıların sağlanmasında deniz iletişiminin öncü rolünü önceden belirliyor. Amerika, Doğu ve Güneydoğu. Asya ve Avrupa. Sidney ve Melbourne ve Geelong'un dış limanıdır (tahıl ve petrol kargosu konusunda uzmanlaşmıştır). Yeni Güney eyaletinde. Galler'de 9 liman bulunmaktadır (Newcastle, Port Kembla, Hunter, vb.) YU.:İlin doğal kaynak potansiyeli yeterince araştırılmamıştır. Tongo Adaları'nda petrol çıkarılıyor ve Society Adaları'nda fosforit yatakları geliştiriliyor. İlin suları, düşük zooplankton biyokütlesi içeriği ve düşük balık verimliliği (10 kg/km2'den az) ile karakterize edilmektedir. Güney İlinin karakteristik bir özelliği, ekonominin zayıf gelişmesidir ve bu da yaygın çalışma ve geliştirmeye izin vermemektedir. Çoğu ada devletinin ekonomisinin temeli, plantasyon ekonomisi (hindistancevizi yetiştiriciliği, narenciye, muz, ananas, şeker kamışı, kahve, kakao, yer fıstığı, ekmek meyvesi), konserve balık ve kopra üretimidir. Ada eyaletleri ve bölgelerinde balık avı azdır, Fiji'nin ekonomisi en çeşitlidir; temeli şeker endüstrisi, turizm, ormancılık ve. N-E: petrol ve doğal gaz (Alaska, Los Angeles bölgesi ve Kaliforniya'nın kıyı suları), fosforitler (Kaliforniya kıyıları), değerli ve demir dışı metal cevherleri (altın, platin, cıva). Denizdeki altın plaserlerinin (Seward Yarımadası kıyısı açıklarında) ve platin kumlarının (Goodnews Körfezi) işletilmesi önemli bir rol oynamaktadır. İlin açık sularında balık üretimi son derece düşüktür. Kuzeydoğu ulaşım trafiğinin çok yoğun olduğu bir bölgedir. Kuzey Amerika'nın Pasifik limanlarından Doğu limanlarına giden güzergahlar buradan geçmektedir. Asya (Japonya, Çin) ve ABD ve Kanada'nın batı kıyısındaki limanlardan Alaska ve Aleut Adaları limanlarına. SE ve E: Kıyı ülkeleri (Peru, Şili, Bolivya), madencilik hammaddelerini, tarım ve balıkçılık ürünlerini deniz yoluyla ihraç ederek geniş bir bölgesel hammadde pazarı oluşturmaktadır. Peru'da büyük miktarda demir cevheri yatakları (San Juan limanı bölgesi), polimetaller, fosforitler geliştirilmekte ve deniz sahanlığında petrol ve gaz çıkarılmaktadır. İl önemli bir küresel balıkçılık alanıdır.

Video muhteşem kraliyet Özel teklifler Sakura'dan Beyaz Balıkçıl Kalesi'ne 3 Nisan başlangıç ​​fiyatı: 899 USD Japonya'da bahar. Tokyo, Geyşa ve Sakura Festivalleri 19 Nisan, Diamond Princess 5*, 9 gün - başlangıç ​​fiyatı: 899 USD Japonya'da Altın Hafta ve Mayıs Haftası 6 Mayıs, Diamond Princess 5* yolcu uçağı, 6 gün - başlangıç ​​fiyatı: 599 USD Rus grubu! Temsilcimiz gemide! 15 Mayıs 699 USD'den başlayan fiyatlar Rus grubu! 26 Mayıs'ta St. Petersburg'dan Kuzey Avrupa'nın başkentleri, Regal Princess 5* yolcu gemisi, 11 gün - 1099 USD'den başlayan fiyatlar Rus grubu! Temsilcimiz gemide! Britanya Adaları ve Paris 05 Ağustos, Crown Princess yolcu gemisi 5*, 13 gün - başlangıç ​​fiyatı: 1599 USD Rus grubu! Temsilcimiz gemide! Golden Riviera 10 Ağustos, Crown Princess Line 5*, 8 gün - 699 USD'den başlayan fiyatlar Rus grubu! Diğer özel teklifler...

Luganville, Vanuatu

Luganville, Vanuatu ada ülkesinde bir şehir ve Sanma eyaletinin başkentidir. Ülkenin ikinci büyük şehri. Espiritu Santo adasının güneydoğusunda, Avustralya'ya yaklaşık 2500 kilometre uzaklıkta yer almaktadır. Vanuatu'nun en büyük limanı. Luganville'in bulunduğu Espiritu Santo adasının adı İspanyolca'da Kutsal Ruh anlamına gelen espiritu santo kelimesinden gelmektedir. Bazen Vanuatu'daki bu en büyük adaya sadece Santo denir.

Avustralya ve Yeni Zelanda çevresindeki tekne turlarından birine katılarak Luganville'i görebilirsiniz.

Şampanya Körfezi, Vanuatu

Vanuatu'ya genellikle Okyanusya'nın "el değmemiş cenneti" denir. Üç kültürün (İngiliz, Fransız ve Melanezyalı) eşsiz birleşimi, turistler için gerçek bir vahanın ortaya çıkmasına yol açmıştır. Port Vila ve Lugainville'in “Avrupa” şehirleri, hayatları son birkaç yüzyılda neredeyse hiç değişmeyen adalıların çok sayıda köyüyle uyumlu bir şekilde bir arada yaşıyor.
Vanuatu'nun bir diğer adı da “Gülen İnsanların Ülkesi”dir. Vanuatu halkının iyi doğası ve açık sözlülüğü, adalara gelen herkesi hoş bir şekilde şaşırtmaktadır. Ada manzarasının karakteristik bir özelliği, dokuzu aktif olan çok sayıda yanardağdır. Bunlardan en ünlüsü, gezegendeki en erişilebilir ve “barışçıl” aktif yanardağ olan Yasur'dur.

Avustralya ve Yeni Zelanda çevresindeki tekne turlarından birine katılarak Champagne Körfezi'ni görebilirsiniz.

Vila, Vanuatu

Yeni Hebrides takımadalarındaki Efate adasının güneyinde yer alan Vanuatu'nun en büyük şehri ve başkenti. Port Vila, ülkenin ana ekonomik ve politik merkezidir. Kentin nüfusu 29,3 bin kişidir (2003). Şehir bir limana ve Bauerfield Uluslararası Havaalanına ev sahipliği yapmaktadır. Şehir, Vila Körfezi kıyısında, tepelik bir bölgede yer almaktadır. İngiliz, Fransız ve Melanezya kültürleri şehre yansıyor. İkinci Dünya Savaşı sırasında şehir, ABD ve Avustralya birlikleri için askeri üs görevi gördü. 1987'de güçlü bir kasırga şehre ciddi zarar verdi.

Avustralya ve Yeni Zelanda çevresindeki tekne turlarından birine katılarak Vila'yı görebilirsiniz.

Vala Adası, Vanuatu (Yeni Hebridler)

Yeni Hebridler, Melanezya'daki Pasifik Okyanusu'nun güneybatısındaki 80 adadan oluşan bir takımadadır. Büyük Britanya ve Fransa'nın ortak mülkiyeti (kat mülkiyeti). Bu adalara varan herkes ataerkil köy yaşamını tam anlamıyla deneyimleyecektir. Palmiye yapraklarıyla kaplı küçük hasır kulübeler tek çivi kullanılmadan yapılır. Yağmur mevsimi boyunca köyün tüm yaşamının geçtiği, aynı çatıya sahip, palmiye yapraklarından yapılmış ayrı barakalar vardır. Köyün merkezinde, çevresinde büyük banyan ağaçlarının bulunduğu, topluluk yaşamındaki tüm önemli olayların gerçekleştiği bir meydan vardır. Köylerde elektrik ve metal ürünler bulunmuyor ve burada sandal ağacı sopaları kullanılarak ateş yakılıyor. Adalardaki ana meslek tarımdır. Tropikal iklim ve kırmızı toprağın birleşimi o kadar uygun koşullar yarattı ki, neredeyse her ay hasat yapılabiliyor.

Avustralya ve Yeni Zelanda çevresindeki tekne turlarından birine katılarak Vala Adası'nı görebilirsiniz.

Noumea, Yeni Kaledonya

Yeni Kaledonya, Büyük Okyanusun kalbindeki vahalardan biri olan Melanezya'da, Pasifik Okyanusu'nun güneybatısındaki aynı adı taşıyan büyük bir ada ve bir grup küçük adadır. Burada altın kumlu plajlar ve yoğun mangrov ağaçlarıyla ıssız kıyıları, gece kulüpleri ve kumarhanelerin parlak ışıklarını, zengin deniz yaşamıyla mercan kayalıklarının nefes kesen su altı dünyasını, geleneksel Melanezya kültürü ile Fransız cazibesinin renkli bir karışımını, muhteşem şelaleleri ve kireçtaşı mağaralarını keşfedebilirsiniz. yanı sıra kalıntı flora ve fauna. Ülkenin ana adası 400 km boyunca uzanıyor. kuzeyden güneye ve 50 km. batıdan doğuya. Uzun bir mercan resifleri sırtıyla çevrelenen kapalı lagün, dünyanın en büyüklerinden biri olarak kabul edilir ve neredeyse Avustralya'nın Büyük Bariyer Resifi'ne eşittir. Resif lagünlerinin turkuaz mavisi suları, yoğun bitki örtüsüyle kaplı küçük adalarla çerçevelenmiştir. Ülkenin başkenti Noumea şehri, ülkenin tek “gerçek şehri” ve Melanezya’nın en renkli yerleşim yerlerinden biri. Avrupa standartlarına göre oldukça küçük (60 bin nüfuslu), özel bir çekiciliğe sahip. Noumea, güneydeki Ens Vata plajından kuzeydeki Koutiu ve Jaho banliyölerine kadar 15 km boyunca uzanıyor. Şehrin merkezi, başkentin tüm iş ve kültürel yaşamının etrafında döndüğü yeşil Merkez Meydan'dır. Küçük bir yarımada üzerinde 10 km. şehir merkezinden Tjibau Kültür Merkezi'nin yeni bir binası var. Kanakların ve Okyanusya'nın diğer halklarının kültürel geleneklerini korumak için oluşturulan bu kitap, artık sosyal yaşamın çok daha geniş yönlerini başarıyla kapsıyor. Ayrıca Bernheim Kütüphanesi'nin kolonyal tarzı binası, Bölge Müzesi (Okyanusya arkeolojisi ve etnolojisine adanmış), Noumea Şehri Müzesi, Denizcilik Tarihi Müzesi, Jeoloji Müzesi, St. Joseph Katedrali de ilgi çekicidir. , Botanik Parkı ve Hayvanat Bahçesi'nin bulunduğu Parc Forestier (burada ülkenin sembolünü görebilirsiniz - uçamayan kuş "kagu") ve çok çeşitli tropik balık türlerinin, parlak mercanların ve kafadan bacaklıların bulunduğu Noumea Akvaryumu. Neuville bölgesi, antik kalıntıları ve yüzme ve şnorkelli dalış için ideal bir nokta olan izole Kendu Körfezi ile ünlüdür. Quartier-Latina bölgesi, şehrin en “Fransız” bölgesi olarak kabul ediliyor, ancak kuzeyinde, madencilik ve işleme işletmelerinin yoğunlaştığı Doniambo'nun sanayi bölgeleri başlıyor. Şehrin güneyinde, iki kilometre uzunluğunda beyaz kumlu bir plaj olan Ens Vata, şüphesiz başkentin en güzel plajı ve dünyanın en ünlü rüzgar sörfü ve uçurtma sörfü noktalarından biridir. Kristal berraklığında su, elverişli bir kıyı, zengin bir su altı dünyası ve sürekli rüzgarlar, burayı aktif rekreasyon için en iyi yerlerden biri haline getiriyor. Enns Vata bölgesi ile Baia des Citron plajı arasındaki kıyı şeridinin tamamı, iyi gelişmiş rekreasyon altyapısına sahip birinci sınıf otellerle inşa edilmiştir. Bahia de la Moselle limanı, Melanezya'daki en iyi demirleme yerlerinden biridir ve Tjibau Yarımadası'nın doğu ucunda, çok sayıda sömürge tarzı konakla birlikte St. Mary ve Huemo'nun müreffeh banliyöleri bulunur.

Noumea'yı Avustralya ve Yeni Zelanda çevresindeki gemi turlarından birine katılarak görebilirsiniz.

Lifou Adası, Yeni Kaledonya

Geçmişte Lifu, batık bir yanardağın parçası olan bir mercan atolüydü. Yaklaşık 2 milyon yıl önce adanın yüzeyi bugünkü seviyesine yükseldi. Ada düzensiz bir şekle sahiptir. Lifu'nun uzunluğu yaklaşık 81 km, genişliği ise 16 ila 24 km arasında değişmektedir. Ada düzdür ve tepeleri veya nehirleri yoktur. Lifou'nun orta kısmı yoğun bitki örtüsüyle kaplı bir platodur. Adanın güney kesiminde çok sayıda mağara bulunmaktadır. Lifu'nun batı kesiminde, adını adadaki sandal ağacı tüccarlarından alan Sandal Koyu bulunmaktadır.

Avustralya ve Yeni Zelanda çevresindeki tekne turlarından birine katılarak Lifa Adası'nı görebilirsiniz.

Pen Adası, Yeni Kaledonya

Pen, Pasifik Okyanusu'nda Grande Terre adası yakınında bir adadır. Yeni Kaledonya'nın Fransız denizaşırı topraklarının bir parçasıdır. İdari olarak Güney Eyaletindeki Pen Adası komününün (belediyesi) bir parçasıdır. Adanın alanı 152,3 km²'dir. Uzunluk - 15 km, genişlik - 13 km. Pen Adası, Yeni Kaledonya adasının güneydoğusunda ve Noumea şehrinin yaklaşık 100 km güneydoğusunda yer almaktadır. En yüksek nokta Nga Zirvesidir (262 m). İklim tropiktir. En sıcak aylar Kasım-Mart aylarıdır (sıcaklıklar 22 ila 31 °C arasında değişir). Fırtınalar genellikle Aralık'tan Nisan'a kadar meydana gelir.

Avustralya ve Yeni Zelanda çevresindeki tekne turlarından birine katılarak Pen Adası'nı görebilirsiniz.

Alotau, Papua Yeni Gine

Alotau, Milne Körfezi bölgesinin idari merkezidir. Şehir, Milne Körfezi'nin güney kesiminde yer alır ve Papua Yeni Gine'nin Milne Körfezi eyaletinin ana şehri olarak kabul edilir. Milne Körfezi, yani Alotau, Papua Yeni Gine'nin plaj turizmi, sörf, dalış ve uçurtma sörfü için en iyi bölgelerinden biridir. Kıyı sularında 500'den fazla mercan kayalığı ve İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra dipte kalan çeşitli batık gemi ve uçaklar bulunmaktadır. Yakındaki adalara yapılan gezilerin çoğu Alotau'dan kalkıyor. En popüler geziler: kaplıcaların, volkanların ve çamur havuzlarının bulunduğu Fergusson Adası'na; ahşap oyma ustalarının yaşadığı Murua adasına; Kabile liderlerine büyük saygı duyulan ve her yıl haziran ayından ağustos ayına kadar Milamala hasat festivalinin düzenlendiği Trobriand Adaları'na.

Avustralya ve Yeni Zelanda çevresindeki gezilerden birine katılarak Alotau'yu görebilirsiniz.

Doini Adası, Papua Yeni Gine

Doini Adası, Doğu Papua Yeni Gine'deki Milne Körfezi Eyaletinin kalbinde, Cairns'in kuzeyinde sadece bir saat 15 dakikalık uçuş mesafesinde yer almaktadır. Bu plantasyon 1.100 hektarlık hindistancevizi ağaçları ve güzel tropik ormanlardan oluşmaktadır ve ada, sayısız egzotik balıkla dolu, beyaz kumlu plajlar ve turkuaz okyanus sularıyla çevrilidir. Yerel halkın bu kadar sıcaklığı ve dostluğu dünyanın hiçbir yerinde nadiren bulunur. Doini'de hem adanın bembeyaz kumsallarında dinlenebilir hem de gerçek macera ruhunu hissedebilirsiniz. Ada heyecan verici aktivitelerle doludur: balık tutma, yüzme, şnorkelli yüzme, kano, binicilik ve çok daha fazlası.

Avustralya ve Yeni Zelanda.

Rabaul, Papua Yeni Gine

Rabaul'un büyük ve neredeyse mükemmel yuvarlak bir limanı var. Turistler için, tüplü dalış, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bina ve ekipman kalıntıları ve görkemli Truva ile bazı çağrışımları çağrıştıran volkanik kül altında gömülü bina kalıntıları için caziptir. Güçlü bir ateş yayı Yeni Britanya'yı sardı. Devasa, konik yanardağ adaları doğrudan sudan yükselir ve mükemmel manzaralardır.

Avustralya ve Yeni Zelanda çevresindeki tekne turlarından birine katılarak Doini Adası'nı görebilirsiniz.

Honiara, Solomon Adaları

Honiara, geniş bir kıyı ovasına ek olarak Solomon Adaları'nın en yüksek noktası olan Maracomburu Dağı'nın (2330 m) bulunduğu Guadalcanal adasında yer almaktadır. Kentin iklimi ekvatoral, sıcak ve nemlidir. Solomon Adaları'nın başkentinin kültür merkezi Point Cruz Marina'dır. Tarihçilere göre burası İspanyolların ilk kez kıyıya çıkıp haç diktikleri yer. Başkentin mimari mekanları arasında Parlamento binası, uluslararası havaalanının arka tarafı ve Ulusal Müze özel ilgiyi hak ediyor. Turistler için değer öncelikle adayı çevreleyen su altı dünyasıdır. Dalış meraklıları kıyı sularında çok sayıda batık gemi ve II. Dünya Savaşı uçaklarından kalma yüzlerce kaza yeri bulacaklar.

Honiara'yı Avustralya ve Yeni Zelanda çevresindeki gezilerden birine katılarak görebilirsiniz.

Denarau Adası, Fiji

Fiji Adaları en uzak ve gizemli tropik adalardan biridir. Fiji'deki tatiller sonsuz plajlar ve muhteşem yaban hayatı sunar. Burada günlük sorunlarınızı unutmak ve kendinizi ada yaşamının ölçülü ritmine tamamen kaptırmak kolaydır. Plaj ve aktif rekreasyonun birleşimi, iç huzurunu yeniden sağlamayı ve vücudunuza gerekli şarjı sağlamayı mümkün kılar. Adalarda bisiklete veya scooter'a binebilir, maske veya tüplü dalış ekipmanıyla su altı krallığını keşfedebilir ve ayrıca Fiji'de geliştirilen su sporlarının tüm zevklerini tam anlamıyla deneyimleyebilirsiniz. Buradaki tatiller sadece plajlar açısından değil, aynı zamanda tamamen farklı bir yaşam biçimini görme fırsatı açısından da ilgi çekicidir. Gelenekler, renkli pazarlar ve Fiji mutfağı - tüm bunlar Fiji'de tatili özel kılıyor ve bu adaların başkalarıyla karıştırılmasını önlüyor.

Avustralya ve Yeni Zelanda çevresindeki tekne turlarından birine katılarak Denarau Adası'nı görebilirsiniz.

Suva, Fiji

Suva, Güney Okyanusya'nın Avustralya ve Yeni Zelanda dışında en büyük şehri olan Fiji'nin ekonomik ve politik merkezidir. Ülkenin ana limanı Suva şehri, Viti Levu adasının güneydoğu kıyısında küçük bir yarımada üzerinde yer almaktadır. Geçmişte şehrin önemli bir kısmı bataklıkların işgal ettiği bir idari ve liman kentidir. Şehir, ülkenin hükümet binalarına, Fiji Tıp Fakültesi'ne ve Fiji'nin en yüksek binası olan Güney Pasifik Üniversitesi kampüslerinden biri olan Rezerv Bankası binasına ev sahipliği yapmaktadır. Şehrin ilgi çekici yerlerinden biri de 1909 yılında inşa edilen şehir kütüphanesidir. 1882 yılında inşa edilen ve 1928 yılında yeniden inşa edilen Fiji Devlet Başkanı'nın resmi konutu Suva'da bulunmaktadır. Şehir ayrıca Pasifik Adaları'ndan zengin arkeolojik ve etnografik sergi koleksiyonlarının sergilendiği Fiji Müzesi'ne de ev sahipliği yapıyor.

Avustralya ve Yeni Zelanda çevresindeki gemi turlarından birine katılarak Suva'yı görebilirsiniz.

Davuni Adası, Fiji

Davuni, Fiji adalar grubundaki küçük bir “cennettir”. Tertemiz bir plaj, tepenin üzerinden okyanusun ve yakındaki adaların muhteşem manzarası; doğanın bu eşsiz köşesinde sizi bekleyen şey bunlar.

Avustralya ve Yeni Zelanda çevresindeki tekne turlarından birine katılarak Davuni Adası'nı görebilirsiniz.

Savusavu, Fiji

Savusavu, Fiji Adaları'nda bulunan ve dalgıçların buralara akın etmesi nedeniyle giderek popülerleşen küçük ve sade bir kasabadır. Kasabanın nüfusu 3 bini geçmemektedir, özellikle merkezdeki yerel pazar ilgi çekicidir. Cumartesi günleri gürültülü. Burada meyve ve balığın yanı sıra harika ürünler ve hediyelik eşyalar, yerel ustalar tarafından yapılan geleneksel giyim eşyaları da satın alabilirsiniz. Başlıca turistik yerler gerçekten güzel ve etkileyici Savu Savu Körfezi, şehrin etrafındaki sıcak kaplıcalar ve gayzerlerdir.

Gezilerden birine katılarak Savusava'yı görebilirsiniz.

Rusya toprakları, üç okyanus havzasına ait 12 denizin ve iç kapalı havzaya ait Hazar Denizi'nin suları ile yıkanmaktadır. Rusya'nın büyük bir ticari, balıkçılık ve deniz filosu var.

Ülke topraklarını yıkayan denizlerin suları ve doğal kaynakları devlet koruması altına alınıyor. Rusya, diğer ülkelerle birlikte denizlerin ve okyanusların petrol ve kimyasallarla kirlenmesi ve organik dünyalarını olumsuz yönde etkilemesiyle mücadele ediyor. Arktik Okyanusu'nun denizleri. Arktik Okyanusu havzasında altı deniz bulunmaktadır: Barents, Beyaz, Kara, Laptev, Doğu Sibirya ve Çukçi.

Kıtanın kıyı kesimlerinin deniz suları tarafından sular altında kalması nedeniyle oluşmuşlardır ve bu nedenle sığdırlar. Ortalama derinlikleri 200 m'den azdır. Denizler adalar ve takımadalarla birbirinden ayrılır: Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Yeni Sibirya Adaları ve Wrangel Adası.

Beyaz Deniz hariç tüm denizler marjinaldir. Geniş açık su alanları aracılığıyla okyanusla iletişim kurarlar. Beyaz Deniz iç kısımdadır. Arktik bölgede esas olarak 70° ile 80° Kuzey arasında yer alan kuzey denizlerinin doğası çok serttir. Arktik Okyanusu'ndaki yüzey suyu sıcaklıkları yıl boyunca düşüktür. İklimin şiddeti ve buna bağlı deniz buzu örtüsü batıdan doğuya doğru artmaktadır. Okyanusun büyük bir kısmı tüm yıl boyunca buzla kaplıdır. Barents Denizi'nin yalnızca ılık Kuzey Atlantik Akıntısı'nın kolunun girdiği güneybatı kısmı kışın buzsuzdur.

Burada Kola Yarımadası'nın kıyısında Murmansk'ın buzsuz limanı var. Buradaki diğer önemli kaplar Arkhangelsk ve Severodvinsk'tir. Buz örtüsü ve uzun kutup gecesi planktonun gelişimi için elverişsizdir, bu nedenle Arktik denizlerin biyolojik verimliliği düşüktür! Yalnızca Barents Denizi önemli ticari öneme sahiptir.

Atlantik sularıyla birlikte buraya büyük miktarda plankton geliyor, ardından da balık sürüleri geliyor. İkinci sırada ise verimliliği 4 kat daha düşük olan Beyaz Deniz yer alıyor. Arktik Okyanusu denizlerinde deniz hayvanları (fok, beyaz balina) yakalanır.

5.600 km uzunluğundaki Kuzey Denizi Rotası Arktik Okyanusu denizlerinden geçmektedir. Bu, Rusya'nın batı kısmından Kuzeydoğu ve Uzak Doğu'ya giden en kısa deniz yoludur.

Gemiler bir aydan kısa sürede tamamlanıyor. St.Petersburg'dan Vladivostok'a Kuzey ve Norveç Denizleri boyunca ve ayrıca Kuzey Denizi Rotası boyunca olan mesafe 14.280 km ve Süveyş Kanalı boyunca - 23.200 km'dir. Murmansk'tan Vladivostok'a - 10.400 km. Kuzey Denizi Rotası yalnızca Rusya'nın batı ve doğu eteklerini değil, aynı zamanda Sibirya'daki ulaşıma uygun nehirlerin ağızlarını da birbirine bağlıyor.

Bu, ekonomik kalkınmayı hızlandırmayı ve ülkenin kuzey bölgelerinin zengin doğal kaynaklarını kullanmayı mümkün kıldı. Kuzey Denizi Rotası boyunca navigasyon yaklaşık dört ay sürer. Pasifik Okyanusu'nun denizleri. Pasifik Okyanusu havzasında üç deniz bulunmaktadır: ülkenin doğu kıyısını yıkayan Bering, Okhotsk ve Japonya.

Açık okyanustan Aleutian, Komandorsky, Kuril ve Japon adalarıyla ayrılırlar. Bunlar Rusya topraklarını yıkayan denizlerin en büyüğü ve en derinidir. Adalar arasındaki çok sayıda boğaz sayesinde bu denizlerin Pasifik Okyanusu ile su değişimi gerçekleşir. Açıkça tanımlanmış gelgitler ve akışlar var.

En yüksek gelgit yükseklikleri Okhotsk Denizi'nde görülür; Penzhinskaya Körfezi'nde gelgit 14 m'ye ulaşıyor. Pasifik Okyanusu denizlerinin tabanının yapısı ve derinlikleri Arktik Okyanusu denizlerinden keskin bir şekilde farklıdır.

Tabanlarının kabartması kıtanın su altı kenarlarını, bir rafı, açıkça tanımlanmış bir kıta yamacını ve derin deniz havzalarını ortaya çıkarıyor. Denizlerin her birinin maksimum derinliği, üzerinde çok sayıda aktif volkanın bulunduğu, onları sınırlayan ada yaylarının yakınında 3,5 - 4 bin m'ye ulaşıyor.

Pasifik Okyanusu'nun denizleri esas olarak ılıman bölgede bulunur ve Arktik denizlerden daha sıcak sulara sahiptir. Bununla birlikte, kışın kıtadan kuvvetli bir şekilde soğutulmuş hava deniz bölgelerine taşınır, bu nedenle Okhotsk Denizi'nin neredeyse tamamı ve Bering ve Japonya Denizi'nin kuzey kısımları kışın donar. Pasifik Okyanusu denizlerindeki, özellikle Japon Denizi'ndeki organik dünya, Arktik denizlerine göre çok daha zengin ve çeşitlidir. Değerli deniz hayvanları yalnızca Uzak Doğu denizlerinde yaşar - kürklü fok ve deniz samuru (deniz samuru).

Pasifik ringa balığı, morina, pisi balığı, somonun yanı sıra yumuşakçalar ve kabuklular, yengeçler, midye, istiridye ve karides önemli ticari balıkçılık türleridir. Yosun (deniz yosunu) gibi deniz yosunları ekonomik öneme sahiptir. Pasifik denizlerinin ulaşım önemi de büyüktür. Bu denizlerin en büyük limanları Vladivostok, Nakhodka, Magadan, Petropavlovsk-Kamchatsky'dir. Atlantik Okyanusu ve Hazar Denizi denizleri.

Atlantik Okyanusu havzasına üç deniz aittir: Baltık, Kara ve Azak. Hepsi içseldir. Bu denizler karanın derinliklerine kadar uzanır ve dar, sığ boğazlar aracılığıyla okyanusla nispeten zayıf bir bağlantıya sahiptir. Burada deniz gelgitleri pratikte gözlenmez. Büyük miktarda nehir suyunun akışı nedeniyle denizler büyük ölçüde tuzdan arındırılmıştır.

Hazar Denizi, eski tek Hazar-Karadeniz havzasının bir parçasıdır. Şu anda, bazı deniz özelliklerini koruyan kapalı, endorheik bir göldür. Atlantik Okyanusu ve Hazar Denizi'nin denizleri oldukça sıcaktır. Kış aylarında Azak Denizi, Karadeniz ve Hazar Denizi'nin sığ kuzey kesimleri ve Baltık Denizi koyları kısa bir süre buzla kaplanır. Tüm denizler ulaşım açısından büyük öneme sahiptir. Limanları uluslararası ve yurtiçi nakliye hatlarına hizmet vermektedir.

Atlantik denizlerinin kıyıları, nüfus için rekreasyon organizasyonu açısından büyük önem taşımaktadır. Atlantik Okyanusu denizlerinin farklı bir gelişim geçmişine sahip olması ve birbirinden uzak olması nedeniyle doğaları oldukça farklıdır. Baltık Denizi en genç olanıdır. Platformun sarkan bir bölümünün deniz suları tarafından sular altında kalması nedeniyle Kuaterner döneminde oluşmuştur.

Deniz sığdır. Kıyı şeridi önemli derecede sağlamlık ile karakterize edilir. Rusya kıyılarında büyük deniz koyları var: Fin ve Gdansk. Batıdan esen güçlü ve uzun süreli rüzgarlar, Finlandiya Körfezi'nin doğu kısmındaki su seviyesini yükseltiyor.

Bu, Neva Nehri'nin ağzında bulunan St. Petersburg'da su baskınlarına neden oldu. Baltık Denizi'nin faunası zengin ve çeşitli değildir. Başlıca ticari balıklar ringa balığı, Baltık çaça balığı, morina balığı ve yılan balığıdır. Karadeniz ve Hazar Denizlerinin derin deniz havzaları, Alp kıvrımı bölgesindeki büyük tektonik çöküntülerdir. Battıklarında platformun bitişik güney kısımları da alçaltılmış, deniz suları altında kaldıklarında Karadeniz'in sığ kuzeybatı bölgeleri, Azak Denizi ve Hazar Denizi'nin kuzey kısmı ortaya çıkmıştır.

Bu denizlerin güney konumu, yüzey sularının yüksek sıcaklıklarını ve yüzeylerinde önemli miktarda buharlaşmayı belirlemektedir. Buna rağmen, denizler yüksek oranda tuzdan arındırılmıştır. Nehir sularıyla birlikte büyük miktarda besin de bunlara giriyor ve bu da canlı organizmaların yaşam alanı için uygun koşullar yaratıyor. Ancak Karadeniz'in 200 m derinlikteki suları hidrojen sülfürle kirlenmiş ve pratik olarak yaşamdan yoksundur. bu nedenle balıkçılık değeri küçüktür.

Azak ve Hazar Denizleri en önemli balıkçılık alanlarıdır. Dünyanın en değerli mersin balığı rezervlerinin %80'e yakını Hazar Denizi'nde yoğunlaşmıştır. Karadeniz ve Hazar Denizleri ulaşım açısından büyük öneme sahiptir. Bu denizlerin başlıca limanları St. Petersburg, Sevastopol, Taganrog, Novorossiysk'tir.

⇐ Önceki13141516171819202122Sonraki ⇒

Ana sayfa > Tropikal Makaleler > Pasifik Ada Devletleri

Pasifik Adası Eyaletleri

Burada tropik ve ekvator iklimindeki tüm ada devletlerini bir turistin değil, potansiyel bir Robinson'un gözüyle analiz etmeye çalışacağım, ancak herhangi birini seçmeyeceğim. Avustralya, Yeni Zelanda, Japonya gibi ada ülkelerini listeye dahil etmeyeceğim.

Tayvan, Madagaskar, Sri Lanka, Karayip ülkeleri ve aynı zamanda yerleşik bir adadan oluşan eyaletler - Robinsonade hakkındaki şüphelerim nedeniyle. Bir eyaletteki yönetim biçimini bilmek neden önemlidir? Çünkü bazı ada devletleri İngiltere, Fransa, Yeni Zelanda, ABD, Hindistan gibi diğer büyük ülkelerin denizaşırı topraklarıdır. Buradan, bu tür ülkelerdeki kontrolün bağımsız ada devletlerine göre çok daha ciddi olduğu sonucu çıkıyor.

Vanuatu

83 ada (çoğunlukla volkanik).

Parlementer Cumhuriyet. Diller: Bislama, İngilizce, Fransızca. Nüfus 215 bin kişi. Rus vatandaşları için 30 güne kadar vizesiz giriş.

Giriş için standart kurallar. Tohum, bitki, balık, deniz ürünleri, et ve süt ürünleri (dondurulmuş ve konserve dahil) ithalatı için Vanuatu Tarım Bakanlığı'ndan izin alınması gerekmektedir. İklim ekvatora yakın, tropiktir. Yağış bölgeye bağlı olarak yılda 2000 ila 5000 mm arasında değişmektedir. Yüksek nem: Kurak mevsimde %70'ten yağmurlu mevsimde %100'e kadar. Toprak ekime elverişlidir ve bitki örtüsü çeşitliliği vardır.

Moskova'dan Port Vila'ya uçuş yaklaşık 38.000 rubleye mal oluyor. Büyük memelilerin eksikliği. Sıtmanın varlığı.

Yeni Gine kabilelerinden birinin yaklaşık 50 m yükseklikteki kulübesi.

Papua Yeni Gine

Birçoğu ıssız olan çok sayıda adadan oluşur. Anayasal monarşi. Yerel diller ve İngilizce.

Nüfus 6 milyon kişi. Rus vatandaşlarının vizeye ihtiyacı var. İklim tropik ve nemlidir. Bölge tropik yağmur ormanlarıyla kaplıdır. Sıtma ve diğer hastalıkların varlığı. Büyük memelilerin varlığı.

Solomon Adaları

Ada devleti.

992 volkanik (çoğunlukla) adadan oluşur. Anayasal monarşi. İngilizce dili. Depremlerin sıklıkla meydana geldiği, sismik açıdan tehlikeli bir bölgede bulunmaktadırlar. Nüfus 478 bin kişi. Giriş için vize gerekmektedir. İklim tropik ve nemlidir. Toprak bitki örtüsüne elverişlidir.

Monoriki Adası, "Cast Away" filmi burada çekildi

Fiji

Volkanik ve mercan kökenli 332 adadan oluşur.

Cumhuriyet. Diller İngilizce ve yerel. Nüfus 849 bin kişi. Rus vatandaşları için 4 aya kadar vizesiz giriş. Sebze, tohum, et ve süt ürünlerinin ithalatı Fiji Tarım, Balıkçılık ve Orman Bakanlığı'ndan özel izin gerektirir.

İklim tropiktir. Yağış miktarı 2000 ila 5000 mm arasındadır. Birçok adada ekime uygun toprak vardır. Diğer Okyanusya ülkelerine giden transit yollar Fiji'den geçmektedir. En çok ziyaret edilen ada ülkesi. Moskova'dan Nadi'ye (Fiji) hava yolculuğu genellikle Hong Kong veya Seul'den geçer; bir biletin maliyeti yaklaşık 32.000 rubledir.

Çöl Flint Adası

Kiribati

20'si ıssız olan 33 atolden oluşur.

Başkanlık Cumhuriyeti. Dil İngilizce, Kiribati. Nüfus 98 bin kişi. Rus vatandaşlarının giriş için vizeye ihtiyaçları var. İklim ekvator, okyanus iklimidir. En sıcak aylar Eylül-Kasım, en soğuk aylar ise Ocak-Mart aylarıdır. Yağış miktarı 800 ila 4000 mm arasında değişmektedir. Toprak ekime uygun değildir. Bitki örtüsü seyrektir. Moskova'dan bir uçuş yaklaşık 57.000 rubleye mal olacak.

Klasik atol manzarası

Marşal Adaları

29 atol ve 5 adadan oluşur.

Cumhuriyet. Diller Marshallca ve İngilizce. Nüfus 56 bin kişi. Rus vatandaşlarının vizeye ihtiyacı var. İklim ağırlıklı olarak tropik, kuzeyde kurak ve güneyde ekvatoraldir. Yağış 300 ile 4300 mm arasında değişmektedir. Toprak tarıma uygun değildir.

Palau'nun ünlü adacıkları

Palau

328 adadan (çoğunlukla küçük mercanlardan) oluşur. Başkanlık Cumhuriyeti.

Dil İngilizce, Paluanca. Nüfus 20 bin kişi. Rus vatandaşlarına varışta 30 günlük bir süre için vize verilir (pasaportun üzerine damgalanır).

En büyük limanları belirleyin: a) Pasifik Okyanusu _________ b) Atlantik Okyanusu__________

Tohum, bitki, et ve süt ürünlerinin ithalatı için Palauan Tarım Bakanlığı'nın izni gerekmektedir. Tropikal iklim hakimdir ve mayıs ayından kasım ayına kadar yağışlı bir mevsim yaşanır. Uçuş yaklaşık 30.000 rubleye mal olacak.

Kuzey Mariana Adaları

14 volkanik adadan oluşur.

Onlar ABD toprağıdır. Diller İngilizce ve yerel. Nüfus 86 bin kişi. Rus vatandaşlarının ABD vizesine ihtiyacı vardır. İklim tropik, ticari rüzgar-muson tipindedir.

Kuru mevsim Aralık'tan Haziran'a, yağışlı mevsim ise Temmuz'dan Ekim'e kadardır. Ağustos'tan Kasım'a kadar tayfunlar var. Toprak tarıma uygundur.

Pohnpei Adası

Mikronezya Federe Devletleri

65'inde yerleşim olan 607 küçük ada ve atolden oluşur ve Amerika Birleşik Devletleri ile serbest ilişki içindedir. İngilizce dili. Nüfus 107 bin

İnsan. Rusya Federasyonu vatandaşları için 30 güne kadar vizesiz giriş. İklim ekvatoraldir. Yağış miktarı 2250 mm ile 3000-6000 mm arasında değişmektedir. Tayfun mevsimi ağustos ayından aralık ayına kadardır. Toprak tarıma uygun ama her yerde değil.

Cook Adaları

3'ünde yerleşim olmayan 15 ada ve atolden oluşur.

Anayasal monarşi. Yeni Zelanda ile serbest ilişki. Diller yerel ve İngilizce. Nüfus 19 bin kişi. Rus vatandaşları için 31 güne kadar vizesiz giriş. Adalar, kasım ayından nisan ayına kadar belirgin bir yağışlı mevsim ve mayıs ayından ekim ayına kadar kurak bir mevsim ile tropikal bir deniz iklimine sahiptir.

Yıllık ortalama yağış miktarı yaklaşık 2000 mm'dir. Moskova'dan bir uçuş yaklaşık 40.000 rubleye mal olacak.

Samoa

Birkaç adadan oluşur.

Parlementer Cumhuriyet. Diller Samoaca ve İngilizce. Nüfus 188 bin kişi. Rusya Federasyonu vatandaşları için 60 güne kadar vizesiz giriş.

İklim nemli ve tropiktir. Ovalarda yıllık yağış miktarı 2000 mm'den, dağlarda ise 7000 mm'ye kadardır. Bağıl nem %80'dir. Moskova'dan bir uçuş yaklaşık 45.000 rubleye mal olacak.

Tofua Adası'ndan görülen soyu tükenmiş Kao yanardağı

Tonga

172 ada ve atolden oluşur.

Anayasal monarşi. Diller Tongaca, İngilizce. Nüfus 120 bin kişi. Rusya Federasyonu vatandaşlarına varışta 31 güne kadar vize (damga) verilir. İklim tropiktir. Yağış miktarı yaklaşık 2500 mm'dir. Birçok adadaki topraklar tarıma uygundur. Uçuşun maliyeti yaklaşık 42.000 ruble.

Tuvalu

5 atol ve 4 adadan oluşur. Monarşi. Diller Tuvaluca, İngilizce. Nüfus 12 bin

İnsan. Rusya Federasyonu vatandaşlarına varışta 1 ay süreyle vize verilmektedir. İklim tropiktir. Yıllık yağış miktarı yaklaşık 3000 mm'dir. Yağışlı mevsim kasım ayından nisan ayına kadar, kurak mevsim ise mayıs ayından ekim ayına kadardır. Moskova'dan bir uçuş yaklaşık 44.000 rubleye mal olacak.

Bora Bora Adası

Fransız Polinezyası

Çok sayıda ada ve atolden oluşur.

Fransa Denizaşırı Topluluğu. Dil Fransızca. Nüfus 287 bin kişi. Rus vatandaşlarının giriş için Fransız vizesine ihtiyacı var. İklim tropiktir. Moskova'dan bir uçuş yaklaşık 50.000 rubleye mal olacak.

Filipinler

Büyük ada devleti. 7100 adadan oluşur.

Üniter başkanlık anayasal cumhuriyeti. Diller Filipince, İngilizce. Nüfus 101 milyon kişi. Rus vatandaşları için 21 gün süreyle vizesiz giriş. İklim tropikal, musondur. Ülkenin kuzey bölgeleri sıklıkla tayfunlardan etkileniyor ve tsunamiler yaşanması muhtemel.

Yıllık yağış miktarı 1000 ila 4000 mm arasında değişmektedir. Toprak tarıma uygundur. Moskova'dan bir uçuş yaklaşık 16.000 rubleye mal olacak.

Sitenin bölümleri

En ilginç

Dünya deniz taşımacılığı

Nakliye, kökeni uzak geçmişten gelen en eski ulaşım dalıdır. Ve artık deniz taşımacılığı, dünya ulaştırma sisteminin çok önemli bir bileşenidir ve onsuz dünya ekonomisinin normal işleyişi mümkün olmayacaktır. 20. yüzyılın ikinci yarısında. Deniz taşımacılığının gelişimi, üretim ve tüketim alanları arasında çok büyük bir bölgesel boşluğun oluşması, ekonomik açıdan gelişmiş ülkelerin çoğunun denizaşırı yakıt ve hammadde tedarikine ve ürünlerinin satışına artan bağımlılığı ile kolaylaştırılmıştır. .

İngiltere ve Japonya'da deniz taşımacılığının tüm dış ticaret taşımacılığının %98'ini, ABD'de ise %90'ını sağladığını söylemek yeterli olacaktır. Dünya genelinde denizciliğin uluslararası ekonomik ilişkilerin yaklaşık %80'ine taşımacılık hizmeti sağlaması şaşırtıcı değildir.

Deniz ticareti kanalları aracılığıyla yılda 1,5 milyar dolardan fazla mal taşınıyor ve toplam küresel kargo cirosu içinde deniz taşımacılığının payı %62'dir. (Şekil 104).

Dünya ekonomisinin bilimsel ve teknolojik devrim ve küreselleşme koşullarındaki gelişimi, deniz taşımacılığını sürekli ve güçlü bir şekilde etkilemektedir. Bu, yeni deniz yollarının oluşması ve bazı yönlerde özel yoğunlaşmalarının oluşması, denizcilik tekelleşmesinin güçlenmesi, kargo mücadelesinin yoğunlaşması, “bayraklar savaşına” varılması, konteynerizasyonda ifade edilmektedir. Deniz taşımacılığının organizasyonundaki değişiklikler.

Yakın zamana kadar deniz taşımacılığında iki tür taşıma organizasyonu vardı: serseri ve doğrusal.

Tramp (İngiliz serseri - serseri) nakliyesinde gemiler, kargonun mevcudiyetine bağlı olarak farklı yönlerde çalışır; taşıma bedeli navlun bedeli şeklinde ortaya çıkar. Liner gemi taşımacılığında gemiler, kesin olarak tanımlanmış düzenli hatlar üzerinde, yükleme ve boşaltma limanlarına varış ve ayrılış programlarına göre çalışır; bu durumda ulaşımın fiyatı tarifelerle belirlenir. Tramvay gemileri çoğunlukla dökme yük taşırken, normal kargo gemileri genel kargo taşıyor. Bununla birlikte, son yıllarda, bazen düzenli tramp taşımacılığı olarak adlandırılan üçüncü, karma form en büyük gelişmeyi göstermiştir.

Filonun düzenli rotalarda ardışık uçuşlarda “sarkaç” veya “mekik” şemasına göre taşınması ve işletilmesinin organizasyonu ile karakterize edilir. Zaten 1990'ların başında.

Bu plan kapsamında tüm kargoların yaklaşık 3/5'i deniz yoluyla taşınıyordu.

Tablo 448

XX YÜZYILIN İKİNCİ YARISINDA DENİZ TAŞIMACILIĞIYLA YÜK CİROLARININ DİNAMİKLERİ VE YÜK TAŞIMA HACMİ.

Ulaştırma genel olarak dünya ekonomisinin barometresi olarak adlandırılıyor ancak deniz taşımacılığının bu konuda özel bir “hassasiyeti” var.

Bu noktayı kanıtlamak için dünya deniz ticaretinin dinamiklerini yansıtan Tablo 147'yi incelemek yeterlidir.

Tablo 147'deki veriler, 1950 ile 1980 yılları arasında deniz taşımacılığında çok hızlı bir büyüme olduğunu göstermektedir. Bu dönemde deniz taşımacılığının küresel kargo cirosu 9 kat artarken, taşınan kargo hacmi de 6,5 kattan fazla arttı.

Ancak 1980'lerin ilk yarısında. 1970'lerin ortasındaki enerji ve hammadde krizleri sonucunda hem mutlak hem de göreli göstergeler oldukça keskin bir düşüş gösterdi. ve 1980'lerin başında dünya kapitalist ekonomisinin döngüsel krizi. 1980'lerin sonunda başladı. Dünya ekonomisindeki yeni toparlanma, deniz taşımacılığına olan talebin yeniden artmasına neden oldu ve yeniden büyümeye başladı.

Bu büyümenin öncelikle kargo taşımacılığı hacminde ve çok daha az oranda da kargo cirosunda kendini göstermesi ilginçtir. Bu, birçok malın (örneğin petrol - 13 bin km'den 8 bine) taşıma mesafesinin azalmasıyla açıklanmaktadır. 1990'ların ikinci yarısında. nakliye artmaya devam etti, ancak aralıklı olarak ve genellikle beklendiği kadar hızlı değildi.

21. yüzyılın başlangıcına ilişkin tahminler böyle. aşağı doğru ayarlanması gerekiyordu.

Aynı zamanda küresel deniz taşımacılığının yapısında da büyük değişiklikler yaşanıyordu. Enerji krizinin başlangıcından önce, bu değişikliklerin temel özelliği sıvı kargo payındaki artıştı (1950'de - %41, 1960 - 49'da, 1970'de - %55). Ancak kriz nedeniyle payları azalmaya başlarken dökme, dökme ve genel kargoların payı artmaya başladı.

1980'lerin sonunda. sıvı kargonun payı %37'ye düşerken, dökme ve dökme yüklerin payı %24'e, parça (genel tabir edilen) kargoların payı ise %25'e yükseldi. 1990'larda. Bu eğilim devam etti: Kömür, demir cevheri, boksit, tahıl, gıda ve özellikle genel kargo taşımacılığı, petrol ve petrol ürünleri taşımacılığından daha hızlı arttı.

Dünya deniz taşımacılığının coğrafi dağılımını ele alırken, öncelikle bu taşımacılıkta üç grup ülke arasındaki ilişkiye dikkat etmeliyiz.

1990'ların sonunda. Deniz yoluyla yapılan ihracat sevkiyatlarının %45'ini Batılı gelişmiş ülkeler, %51'ini gelişmekte olan ülkeler ve %4'ünü ekonomileri geçiş aşamasında olan ülkeler oluşturuyor. Burada dikkat çeken şey, gelişmekte olan ülkelerin oranının çok büyük olmasıdır. Bunun nedeni hem uluslararası coğrafi işbölümündeki genel rolleri hem de birçoğunun izlediği aktif denizcilik politikalarıdır; Bu öncelikle yeni sanayileşmiş ülkeler için geçerlidir.

Ve tahmin edilebileceği gibi ithalat boşaltmada Batılı ülkeler hakim olmaya devam ediyor. Gelişmekte olan ülkeler boşaltmanın yaklaşık %25'ini, ekonomileri geçiş aşamasında olan ülkeler ise %3'ünü oluşturmaktadır.

Coğrafi açıdan bakıldığında, deniz taşımacılığı analizinin en önemli kısmı belki de dünya deniz taşımacılığı rotalarının coğrafyası sorusudur. L.

I. Vasilevski, deniz yolunun koşullu bir kavram olduğunu doğru bir şekilde yazdı. Kara taşımacılığının aksine, deniz taşımacılığının coğrafyası, bir iletişim yolları ağı tarafından değil, denizde seyreden gemilerin, haliçlerin ve büyük nehirlerin akışlarının erişebildiği limanlar, deniz kanalları ve boğazlar ağı tarafından belirlenir. Coğrafi işbölümü, çoğu deniz yolunun onlarca yıl boyunca sabit kalmasına yol açmıştır.

Bir coğrafyacı için bu soru da oldukça ilginçtir. bireysel okyanusların rolü üzerine küresel deniz taşımacılığında.

Beş yüzyıl boyunca - Büyük Coğrafi Keşiflerin başlangıcından bu yana - küresel doğrusal ve tramp gemicilikte ilk sırayı (3/5) Atlantik Okyanusu işgal etmiştir ve bu, birçok doğal, tarihi ve ekonomik nedenle açıklanmaktadır.

Bunların arasında deniz kıyılarının morfolojisi ve özellikle Avrupa ve Kuzeydoğu Kuzey Amerika'daki engebeliliği yer alıyor. Düzinelerce ülkenin sosyo-ekonomik gelişmişlik düzeyini yansıtan, çoğu kıyı bölgesinin yüksek nüfus ve kentleşme seviyesinden bahsedilebilir.

Son olarak, Atlantik'in geniş bölgeleri boyunca Eski ve Yeni Dünyalar arasında en kısa deniz bağlantıları vardır. Dünyadaki limanların çoğunun bu okyanusun kıyısında ortaya çıkması şaşırtıcı değil.

Atlantik Okyanusu'nda deniz taşımacılığının birçok önemli alanı oluşmuştur. Bunlardan en önemlisi, 35–40° ile 55–60° Kuzey arasında uzanan Kuzey Atlantik'tir. sh., Amerika Birleşik Devletleri ile Batı Avrupa arasındaki birçok transatlantik nakliye rotasını bünyesinde barındırıyor. Hem hammaddeleri (kömür, cevher, pamuk, kereste) hem de genel kargoları taşıyorlar.

Bu yön aynı zamanda Akdeniz, Kuzey ve Norveç denizlerindeki rotalara da komşudur. 20. yüzyılın ortalarına kadar. aynı zamanda dünyanın en büyük deniz yolcu hatları kümesiydi, ancak deniz taşımacılığı, hava taşımacılığı ile rekabeti kazanamadı.

1958 yılında ilk kez yolcu trafiğinde niceliksel olarak eşit hale geldiler ve bugün Avrupa ile Kuzey Amerika arasındaki yolcu trafiğinin neredeyse tamamına havacılık hizmet veriyor.

19. yüzyılın başından itibaren. Bu okyanusu en kısa sürede aşacak gemiye verilecek "Atlantik'in Mavi Kurdelesi" ödülü için denizcilik firmaları arasındaki rekabet başladı.

Bu tür ilk transatlantik yolculuk 1819'da Amerikan buharlı yelkenli firkateyni Savannah tarafından yapıldı, ancak o da neredeyse Liverpool'a kadar yelken açtı; bu yolculuk yaklaşık 28 gün sürdü. 1838 yılında o zamanın dev buharlı gemisi İngiliz Great Western, Avrupa ile Amerika arasındaki mesafeyi 14,5 günde kat ediyordu. 19. yüzyılın ikinci yarısında. Atlantik'in Mavi Kurdelesi mücadelesi İngiltere, Almanya, Fransa ve ABD arasında yapıldı.

Zaten 20. yüzyılın başında. İngiliz Lusitania seyahat süresini 4 gün 20 saate düşürdü. 1938'de ünlü Fransız yolcu gemisi Normandiya okyanusu 4 gün 3 saatte geçti. 1948'de, daha da ünlü İngiliz buharlı gemisi Queen Mary bu yolu 3 gün 12 saatte kat etti ve son olarak 1952'de Amerika Birleşik Devletleri mutlak bir rekor kırdı - 3 gün, 10 saat ve 40 dakika.

Atlantik Okyanusu'ndaki deniz taşımacılığının diğer önemli yönleri Güney Atlantik (Avrupa - Güney Amerika), Batı Atlantik (Afrika - Avrupa)'dır.

Asya'dan Avrupa'ya ve ABD'ye petrol ve diğer bazı dökme yük akışları da Atlantik'ten geçmektedir. Ancak genel olarak Atlantik Okyanusu'nun küresel denizcilikteki önemi son yıllarda azalmıştır.

Deniz trafiği bakımından ikinci sırada (1/4) yer alan Pasifik Okyanusu, halen Atlantik'in oldukça gerisindedir.

Ancak 30 eyaletle sınırı olan ve yaklaşık 3 milyar nüfusa sahip bu okyanusun potansiyeli çok büyük. Dünyanın en büyük limanlarının çoğu burada bulunmaktadır ve dökme ve son zamanlarda genel kargo akışlarının çoğu buradan kaynaklanmaktadır.

Genellikle bu akışlar birkaç ana yönde de birleştirilir.

Kuzey transpasifik yönü olan ilk yön, ABD ve Kanada'yı Doğu ve Güneydoğu Asya ülkeleriyle birleştiriyor. Bu akış, Kuzey Amerika'dan kömür, cevher, kereste kargosu, tahıl, makine ve yarı mamul ürünleri, Asya'dan ise otomobil, çelik ürünleri, çeşitli ekipmanlar, tropik ahşap, balık ve balık ürünlerini taşıyor. İkinci nakliye hattı grubu, Amerika Birleşik Devletleri'nin Atlantik kıyılarını Panama Kanalı üzerinden Hawaii Adaları ve Japonya'ya bağlar.

Okyanus ötesi köprüler aynı zamanda Avustralya'yı Japonya ve diğer Doğu Asya ülkelerine bağlayan nispeten yeni "ulaşım köprülerini" (kömür, demir cevheri, boksit) de içermektedir. Ek olarak, kıtaların kıyıları boyunca - Asya ve Amerika - iki grup nakliye hattı daha çalışıyor.

Deniz trafiği hacmi açısından üçüncü sırada (1/6), kıyıları 30 eyaletle sınırlanan ve nüfusu 1,5 milyara yaklaşan Hint Okyanusu yer alıyor. Bu okyanustaki en büyük önem Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa'dan Asya'ya ve Avustralya'ya yapılan nakliyedir; daha az önemli olan ise Avustralya'yı Güney Afrika ve Avrupa'ya bağlayan okyanus ötesi rotalardır.

Genel olarak Hint Okyanusu, ulaşım yoğunluğu açısından Atlantik ve Pasifik'ten daha düşük olmasına rağmen, petrol taşımacılığında (Basra Körfezi'nden) onları geride bırakıyor.

Arktik Okyanusu küresel deniz taşımacılığında çok daha küçük bir rol oynuyor. Kuzey-Batı Kanada rotası boyunca deniz yoluyla nakliye desteklenmemektedir ve yaklaşık 6.000 km uzunluğundaki Kuzey Denizi Rotası, Rusya'nın kuzey kıyısı boyunca uzanmaktadır.

İlk bakışta çelişkili görünse de, deniz korsanlığı bir kez daha ticari deniz taşımacılığının önünde bir engel haline geldi.

Tarihten, Roma döneminde bile Akdeniz'de korsanlığın geliştiği ve bununla savaşmak için Gnaeus Pompey'e 500 gemi tahsis edildiği bilinmektedir.

Pasifik ve Hint okyanuslarının en büyük limanlarını adlandırın. Hangi kıyılarda

Orta Çağ'da ve modern zamanlarda korsanlık, Afrika'nın Atlantik kıyısı açıklarında Akdeniz'de yeniden gelişti, ardından merkez üssü Karayip Denizi'ne, hatta Filibuster Denizi olarak da adlandırıldı.

Modern deniz korsanlığı birçok denizdeki gemiler için tehdit oluşturmaktadır. Ancak Karayipler, Güney Çin Denizleri ve Hint Okyanusu bu açıdan özellikle tehlikeli kabul ediliyor. Hızlı gemilerdeki iyi silahlanmış korsan mürettebatı ticari gemilere saldırır ve onları soyar. Yalnızca 2000 yılında sivil gemilere yönelik 470 korsan saldırısı kaydedildi.

Rusya için deniz taşımacılığı da öncelikle dış ekonomik ilişkilerin sağlanmasında büyük önem taşıyor. Kargo cirosu açısından artık boru hattı ve demiryolu taşımacılığından onlarca kat daha düşük.

SSCB'nin çöküşünden sonra, deniz filosundaki büyük kayıplar, kıyı altyapısı ve genel zor ekonomik durum nedeniyle 1992-2006'da bu kargo cirosu gerçekleşti. sekiz kat azaldı.