8. Hava Ordusu, Haziran 1942'de Güneybatı Cephesi Hava Kuvvetleri Üssü'nde 10 hava tümeninden (269. Avcı, 272. Bombacı, 226., 228. Saldırı) oluşan kuruldu.
Ordunun savaş yolu, Güneybatı birliklerinin Poltava, Kupyansk, Valuysk-Rossoshansk yönlerinde savunma savaşlarıyla başladı. Temmuz'dan Kasım 1942'ye kadar ordu, Stalingrad yakınlarındaki savunma savaşlarına katıldı. Güneydoğu ve Stalingrad cephelerinin birliklerini destekleyen ordu oluşumları, düşman birliklerine bombalı saldırılar düzenledi ve havacılığının üstün güçleriyle inatçı hava savaşları yaptı. Kasım-Aralık 1942'de 8VA, karşı saldırıda ön birlikleri destekledi ve düşman Kotelnikov grubunun yenilgisi sırasında kuşatılmış Nazi birlikleri grubunun hava ablukasına katıldı. 1943'ün başında Güney Cephesi'nin bir parçası olarak Rostov yönünde faaliyet gösteren ordu, yollarda geri çekilen düşman birliklerini yok etti, ilerleyen birlikleri havadan korudu, havadan keşif yaptı ve uygun düşman rezervlerine karşı savaştı.
Sovyet birliklerinin 1943'teki genel yaz saldırısı sırasında, oluşumları Güney (20 Ekim 1943 - 4. Ukrayna) Cephesi'nin nehirdeki düşman savunmasını kırmadaki savaş operasyonlarını destekledi. Mius, Donbass, Melitopol ve Sol Şeria Ukrayna'nın güney kısmının kurtarılması. 1943/44 kışında, 8VA, faşist Alman birliklerinin Nikopol grubunun tasfiyesi sırasında 4. Ukrayna Cephesi birliklerini destekledi, 4. Ukrayna Cephesi birliklerinin, savaşın başlamasından önce Sivash ve Perekop'ta yeniden toplanmasını ve yoğunlaşmasını sağladı. Kırım operasyonu. Nisan 1944'te ordu pilotları, Sivash'ı geçip Perekop savunma hattını geçerken, düşman toplama merkezlerine bombalama ve saldırı saldırıları düzenlediler ve savunmalarını kırdıktan sonra, Kırım Yarımadası'nın derinliklerine yapılan saldırı sırasında ön güçlere destek verdiler. Sapun Dağı'na saldırı, Sevastopol'un kurtarılması ve Chersonesus Burnu'ndaki düşman birliklerinin tasfiyesi, Karadeniz'deki düşman gemilerine saldırdı. 16 Temmuz - 3 Ağustos 1944 tarihleri arasında 1.Ukrayna Cephesi kapsamında Lvov-Sandomierz operasyonuna katıldı.
Ağustos 1944'te ordu, yeni kurulan 4. Ukrayna Cephesi'ne transfer edildi ve birliklerini Karpatlar'ın üstesinden gelmede ve Transkarpat Ukrayna'yı Nazi birliklerinden kurtarmada destekledi. Ocak 1945'te VA, 4. Ukrayna Cephesi'nin bir parçası olarak Çekoslovakya'nın ve Polonya'nın güney bölgelerinin kurtarılması sırasında savaştı ve Moravya-Ostravian operasyonunda yer aldı. Ordu, Prag operasyonuna katılım ve Çekoslovakya'nın başkentinin düşmandan kurtarılmasıyla savaş yolunu sonlandırdı. Savaş sırasında 8VA 220 binin üzerinde sorti yaptı. Binlerce ordu askerine emir ve madalya verildi. En cesur olanlara Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve
1944 baharından başlayarak, ABD Sekizinci Hava Kuvvetleri geçici olarak stratejik görevlerden çekildi ve RAF Bombardıman Komutanlığı ile birlikte başka hedeflere yönlendirildi ve yaklaşan Avrupa işgalini desteklemek için taktiksel bir rolde görev yapma emri alındı. Ancak bundan sonra Almanya'ya karşı stratejik uçuşlara ve saldırılara yeniden başlayabilirdi.
4 Ocak 1944'te ağır dört motorlu Boeing B-17 ve Consolidated B-24 bombardıman uçakları, ABD VIII Bombardıman Komutanlığı'nın bir parçası olarak son kez görev uçurdu. Bu günde, Sekizinci ve On Beşinci Hava Kuvvetleri, merkezi Bushy Hall'da bulunan yeni Amerika Birleşik Devletleri Stratejik Hava Kuvvetleri (USAF) olmak üzere merkezi komuta altında birleştirildi. Gerçekte bu dönüşüm ABD 8. Hava Kuvvetlerinin yeniden yapılanmasını temsil ediyordu. 22 Şubat'ta VIII Bombardıman Komutanlığı da Sekizinci Hava Kuvvetleri olarak yeniden adlandırıldı ve eski kolordu olarak varlığı sona erdi.
General Carl Spaatz, ABD Hava Kuvvetlerine liderlik etmek için İngiltere'ye döndü. Aynı zamanda Tümgeneral "Jimmy" Doolittle, 15. Hava Kuvvetlerinin komutasını Tümgeneral Nathan E Tuiting'e devretti ve High Wycombe'daki yeni 8. Hava Kuvvetlerini devraldı. Dolittle'ın yaklaşımı basit ve doğrudandı: "Gökyüzündeki savaşı kazanın ve savaş alanında düşmanı önleyin." Spaats ve Doolittle, Argüman Operasyonu'nun bir parçası olarak ABD Hava Kuvvetlerini düşman hedeflerine karşı yüksek düzeyde koordineli baskınlar içeren bir programa dahil etmeyi amaçlıyordu. Amerika'nın gündüz çabaları, Bombardıman Komutanlığının gece eylemleriyle desteklenecekti ve amaç, Alman uçak endüstrisini mümkün olduğu kadar çabuk parçalayıp küçük parçalara ayırmaktı.
1944'ün ortalarına gelindiğinde, ABD 8. Hava Kuvvetleri insan gücü açısından 200 binin üzerinde askerlik bir güce ulaşmış ve zirveye ulaşmıştı; 40 grup ağır bombardıman uçağı, 15 grup avcı uçağı ve dört grup özel destek uçağından oluşuyordu. Bu durum, 8. Ordu'nun düzenli olarak 2.000'den fazla dört motorlu bombardıman uçağı ve 1.000'den fazla eskort savaş uçağını bir günde birçok hedefe aynı anda görev göndermesine olanak sağladı. ABD Hava Kuvvetleri genel komutanlığı içerisinde, Almanya semalarında “Büyük Hafta” olarak adlandırılan taarruz operasyonlarına asıl katkıyı 8. Hava Kuvvetleri sağladı. Alman savaş pilotları, Alman uçak üretim tesislerini bombalama görevlerinde bombardıman uçaklarını vurmaya çalışırken, eskort savaşçıları Luftwaffe önleme uçaklarını kasıtlı olarak imha etti. Sekizinci Ordu'nun ağır bombardıman uçakları da Almanya'nın kalbinin derinliklerine uçarak Berlin'e gündüz baskınları düzenledi.
"Konsolide" B-24D "Kurtarıcı"
491'inci Bombardıman Grubu/8'inci Hava Kuvvetleri, Kuzey Pickenham, Norfolk, 1944.
Her Kurtarıcı grubu, araçlar belirlenen hedeflere giderken Manş Denizi'ni veya Kuzey Denizi'ni geçmeden önce Birleşik Krallık üzerinde bir grup oluşumunu kolaylaştırmak için parlak boyalı bir uçak içeriyordu. “Savaştan yorulmuş” araçlardan dönüştürülen bu tür silahsız uçaklar, bir grup oluşturma görevini tamamladıktan sonra hava sahalarına geri döndü.
Mürettebat: 10
Santral: 4 x 895 kW. (1200 hp) Pratt & Whitley Twin Wasp radyal pistonlu motor Maksimum hız: 488 km/saat Menzil: 1730 km Servis tavanı: 8540 m Boyutlar: kanat açıklığı 33,53 m; uzunluk 20,22 m; yükseklik 5,49 m Ağırlık: Çalışır durumda 32.296 kg
Silahlanma: Burunda 1 (genellikle 3) x 12,7 mm makineli tüfek, ayrıca sırt, kuyruk ve geri çekilebilir top taretlerinde 2 x 12,7 mm makineli tüfek; Orta bölümün arkasında 2 adet yana monteli makineli tüfek; 3629 kg'a kadar bombalar
Boeing B-17F Uçan Kale
388. Bombardıman Grubu/8. Hava Kuvvetleri, 1944
Bu B-17F, 29 Şubat 1944'te İsveç'in tarafsız bölgesindeki Rinkabi'ye indi ve daha sonra ülke tarafından uygun işaretlerle 14 koltuklu yolcu uçağı olarak kullanıldı. Böylece, 6 Ekim 1944'ten itibaren sivil nakliye aracı olarak yeniden tasarlanan savaş uçakları barışçıl amaçlara hizmet etmeye başladı.
Mürettebat: 8-10
Santral: 4 x 895 kW. (1200 hp) radyal pistonlu motor "Wright Cyclone" Maksimum hız: 475 km/saat Menzil: 2071 km Servis tavanı: 10.975 m Boyutlar: kanat açıklığı 31,6 m; uzunluk 22,8 m; yükseklik 5,85 m Ağırlık: Çalışır durumda 25.400 kg
Silahlanma: 12 x 12,7 mm makineli tüfek; 7983 kg bomba
1. HAVA BÖLÜMÜ (MAYIS 1945)
Grup Genel Merkezinin bir kısmı
1. Bomba Kanadı Bassingbourne 91., 381., 398. bombalar. gr.
40. Bombalar, Turley Kanadı 92., 305., 306. Bombalar. gr.
41. Bombalar, Molesworth Kanadı 303., 379., 384. Bombalar. gr.
94. Bombalar, Polebrook Kanadı 351., 401., 457. Bombalar. gr.
67. İmha. Wing Walcot Salonu 20., 352., 356., 359., 364. Ret. gr.
Taktik Baskınlar
Haziran 1944'te Müttefiklerin Fransa'yı işgalinden önce, Sekizinci Hava Kuvvetlerine bağlı ağır bombardıman grupları, işgal bölgesindeki ve kıyı başlarının daha iç kısımlarındaki Müttefik kara kuvvetlerine hazırlık yapmak ve daha sonra onlara taktik destek sağlamak için taktik baskınlar gerçekleştirdi. Uçak mürettebatı aynı zamanda Eylül 1944'te Hollanda'da Arnhem'e yapılan amfibi saldırıya da yardım etti ve aynı yılın sonlarında "Kama Muharebesi" sırasında Alman kara kuvvetlerine de saldırdı.
Ancak bu tür görevler personel açısından maliyetliydi ve İkinci Dünya Savaşı'ndaki ABD Ordusu Hava Kuvvetleri kayıplarının yüzde 50'si Sekizinci Hava Kuvvetlerine atfedilebilirdi: 26.000 ölü ve 21.000'den fazla yaralı. Sekizinci Ordu'nun katkıları ve Avrupa'daki müttefik operasyonlarının genişliği, Hava Kuvvetlerinin 17 Onur Madalyası, 220 Üstün Hizmet Haçı ve 442.000 Hava Kuvvetleri Madalyası ile ödüllendirilmesiyle en iyi şekilde ifade edilmektedir. 8. Hava Kuvvetleri'nde 261 savaş ası vardı ve bunlardan 31'i 15'ten fazla düşman uçağının düşürülmesinden sorumluydu.
Son baskınlar
8. Hava Kuvvetleri'nin son baskını 25 Nisan 1945'te gerçekleşti; B-17'ler Çekoslovakya'nın Pilsen kentindeki Skoda silah fabrikasına baskın düzenledi ve B-24'ler Hitler'in Berchtesgaden'deki alternatif sığınağı çevresindeki demiryolu tesislerine saldırdı, bu arada 15. Hava Ordusu da saldırdı. Alman birliklerinin İtalya'dan çıkmaya çalışmasını önlemek için dağ geçitleri.
Avrupa'daki savaşın sona ermesinin ardından bazı savaş birimleri Pasifik Okyanusu'na nakledilmeye başlandı. Sekizinci Hava Kuvvetleri karargahı 16 Temmuz 1945'te Okinawa'ya geldi, ancak Sekizinci Hava Kuvvetlerinin kendisi hiçbir zaman Pasifik bölgesinde hizmet vermedi.
"De-Haviyaend Sivrisinek" PR.Mk XVI
653. Bomba Filosu (Hafif) / 8. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, Ugon, Norfolk, 1944.
Bu uçak, baskınlardan sonra hava durumu keşfi ve bombalama sonuçlarının görsel değerlendirmesi için kullanıldı. Hava fotoğrafçılığı birimlerindeki bir keşif uçağına yakışır şekilde, uçak, gövdenin alt yüzeyinde siyah beyaz "istila şeritleri" ile maviye boyanmıştır ve ABD Ordusu Hava Kuvvetleri ile bağlantısı ulusal semboller, kırmızı kuyruk ve kırmızı kuyruk ile ifade edilmiştir. Yatay stabilizatör dümeninde 653. Bombardıman Filosunun amblemi.
Enerji santrali: 2 x 1253 kW. (1680 hp) Merlin 72 motor Maksimum hız: 668 km/saat Menzil: 2400 km Servis tavanı: 000 m Boyutlar: kanat açıklığı 16,52 m; uzunluk 12,43 m; yükseklik 5,3 m Ağırlık: 6490 kg boş
8. Hava Ordusu
İlk Mustang'ler (P-51B), Kasım 1943'te 9. Taktik Hava Kuvvetlerinin 354. Avcı Grubu ile hizmete girdi. Bu, bu tür araçlara daha çok ihtiyaç duyulan 8. Hava Ordusu komutanları arasında hoşnutsuzluğa neden oldu. Çatışmayı hafifletmek için 354. Grup, 6 Haziran 1944'e kadar 8. Hava Kuvvetleri komutanlığına devredildi. Bu durum sayesinde 9. Hava Kuvvetleri de birçok ünlü asla övünebildi.
354. Grubun uçakları, tipik kamuflaj ve hızlı tanımlama özelliklerine sahipti: egzoz manifoldunun önünde 12 inçlik şeritli beyaz pervane çarkları ve kanatlarda ve kuyrukta bir dizi beyaz şerit. Ek olarak, uçakta harf işaretleri vardı (şemaya göre) RAF), beyaz boya ile yapılmıştır. Bu durum 8. Hava Kuvvetlerinin tüm P-51'leri için geçerliydi. Yalnızca kamuflajı olmayan uçaklar beyaz harfler yerine siyah harfler taşıyordu. Uçağın özel bir özelliği seri numarasının kuyruğun altından yüzgecine taşınmasıydı. Numara sarı (kamuflajsız uçaklarda siyah) boyayla yazılmıştır. Numara beş, altı veya yedi rakamdan oluşuyordu. İlk rakam her zaman ürünün sipariş edildiği yılın son rakamını gösteriyordu.
Uçak renk tanımlama sistemleri tarihinde bir dönüm noktası USAAF 56. Savaşçı Grubunun grup rengini kırmızı ilan ettiği 15 Şubat 1944 tarihi olabilir. Ancak 4. Savaşçı Grubunun pilotları, 8. Hava Kuvvetlerinin en eski grubu olan kendi gruplarının rengini ilk seçen olma hakkına sahip olduğuna inanarak buna karşı çıktılar. Sonuç olarak kırmızı, 4. Grubun rengi oldu ve 56. Grup, P-47 savaşçılarının burunlarını filo renklerine boyadı: 61. - kırmızı, 62. - sarı, 63. - mavi. Daha sonra P-47 ve P-51'in birbirinden belirgin şekilde farklı olduğu keşfedildi ve bu nedenle 56. Savaşçı Grubuna kırmızı boya kullanma yetkisi verildi. Sonuç olarak kırmızı, 8. Hava Kuvvetlerindeki iki savaş grubunun rengi oldu.
4 Aralık 1943'ten itibaren P-51'deki hızlı tanımlama unsurları da dahil olmak üzere tüm taktik işaretler floresan mürekkeplerle yapıldı. O zamana kadar sadece floresan boyayla tanımlama işaretleri uygulanıyordu.
4. Avcı Grubu, 65. Avcı Kanadı, 2. Havacılık Bölümü (Debden Havaalanı)
Grup, 2 Mart 1944'ten ve Haziran 1944'ten itibaren P-51B savaşçılarıyla donatıldı -P-51 D. Grup 304.'ü içeriyordu (QP), 335. ( W.D.) ve 336. ( VF) filolar. İki harfli filo tanımlamaları kamuflajda beyaz, metal yüzeyde siyahtı. 1945'te 334. ve 335. filoların uçaklarındaki siyah harflere ince bir kırmızı kenar verildi. Ekim 1944'ten bu yana, dümenler filonun rengine boyandı: 334. - kırmızı, 335. - ince siyah kenarlı beyaz, 336. - mavi. Gruba üyelik, kırmızı bir döndürücü ve 12 inç (305 mm) genişliğinde bir gövde burnuyla belirtildi. Pratikte burun üzerindeki şerit ilk egzoz borusuna ulaştı. Aralık ayından itibaren şerit 24 inç (61 cm) genişliğe ulaştı ve Ocak 1945'te şeridin alt kısmı, kanatların altında parabolik bir şekilde ilerleyerek ana iniş takımının iç kapakları arasındaki alana ulaşacak şekilde uzatıldı. Bunun istisnası, 4-1 grubunun ilk ası Dominic S. Gentil'in arabasıydı. onun üstündeP-51 Dkaput 14 sıra kırmızı ve beyaz kare şeklinde bir desenle kaplandı ve grubun amblemi kabinin yanına yerleştirildi.
1944'ün sonundaP-51 D335 Filosu kanopi çerçevesini kırmızıya boyadı. 336 Squadron'da çerçeve maviye boyandı. Fenerin önündeki parlama önleyici panel genellikle maviye boyandı. 334 Squadron'da dümen kırmızıya boyanmıştı ve seri numarası kanatçığın sabit kısmına tamamen basılmıştı.
Normandiya'ya inişten önce bile fabrikalardan kamuflajsız gelen uçaklar kısmen yeşil boyayla boyanıyordu (Koyu yeşil veya Zeytin yeşili). Gövdenin üst kısmına, kanatların ve kuyruğun üst kısımlarına ve yüzgecin tamamına boya uygulandı. İnişin arifesinde kamuflajlı P-51'lere hızlı tanımlama şeritleri uygulanmaya başlandı. Beyaz şeritlerin filoyu belirten harflerle örtüştüğü yerde şerit yırtılmıştı. Daha az sıklıkla şerit tamamlandı ve mektubun etrafında ince, koyu bir kenar bırakıldı.
20. Avcı Grubu, 67. Avcı Kanadı, 1. Hava Bölümü - Kingscliff Havaalanı
20 Haziran 1944'te gruba Mustang'ler teslim edildi. Arabaların çoğu modifikasyonlara aittiP-51 D, bir dizi P-51 B veya C aracı olmasına rağmen Grup 55'inciden oluşuyordu (.KI), 77. ( LC) ve 79. (MS) Savaş Filoları. Grubun tüm uçakları kamuflajsız kaldı. Filolar dümenlerde renkli işaretler kullanmıyordu. Bunun yerine daha önce P-38'de uygulanan bir sistem kullanıldı. Omurgaların üzerinde büyük siyah geometrik şekiller tasvir edilmiştir. 55. Filo bir üçgenle, 77. Filo bir daireyle ve 79. Filo bir kareyle belirlendi. Rakamların içinde filonun uçağını gösteren bir mektup vardı. Mektup ya beyazdı ya da metal rengindeydi. Kareler ve üçgenler uçağın seri numarasını kapsıyordu. Bazı uçaklarda rakamın kapsamadığı seri numarası rakamları olduğu gibi bırakıldı, bazılarında ise silindi. Grubun sembolü uçağın beyaz ve siyah burnuydu. Topaçın 15 inç (yaklaşık 38 cm) kalınlığındaki ön kısmı beyazdı, ardından 11 inç (28 cm) genişliğinde siyah bir alan ve 5 inç (127 mm) genişliğinde beyaz bir şerit geliyordu. Daha sonra tabelaya her biri 5 inç genişliğinde 13 siyah beyaz şerit eklendi. Şeritler kabinin önündeki parlama önleyici paneli kapatmıyordu. Desen, kokpite en yakın siyah şeride dik açılarla bağlanan, desenin yaklaşık ortasına kadar yatay olarak uzanan ve ardından pervanenin çarkının altına bir parabol şeklinde inen 5 inçlik siyah bir şeritle tamamlandı. Bazen beyaz şeritler uygulanmadı ve duralumin renkli boşluklar kaldı. Bazı uçaklarda pervane döndürücünün ön tarafında da metal görülüyordu. Ağustos 1944'te Normandiya çıkarmaları öncesinde uygulanan şeritler uçaklardan kaldırılmaya başlayınca, uçağın üst yüzeyleri koyu yeşil kamuflajla donatıldı. Kamuflaj bir püskürtme tabancasıyla uygulandığından alt sınırı bulanıktı.
55. Avcı Grubu, 66. Avcı Kanadı, 3. Havacılık Bölümü - Warmingford Havaalanı
Grup alınan P-51 D19 Haziran 1944. Grup 38'inciyi içeriyordu (C.G.), 338. ( C.L.) ve 343. ( Özgeçmiş) savaş filoları. 66. Avcı Kanadının uçağının karakteristik bir özelliği çok renkli damalardı. 55. grup hücresi sarı-yeşildi. Pervane döndürücüsünden birinci egzoz borusuna kadar kaputun ön kısmına uygulandı. Aşçı eşit genişlikte üç şerit taşıyordu: yeşil, sarı, yeşil. Yıl sonunda dümenlerde renkli işaretler belirdi. 38 Nolu Filo'nun dümeni kırmızı oldu (Mart 1945'ten itibaren), 338 No'lular yeşil ve 343 No'lular sarı oldu. 343 Squadron'ın damalı desenin arkasında 5-6 inç genişliğinde yeşil bir şeridi vardı. Seri numarasının sarı rakamları yeşil dümenin üzerine yerleştirildi. Ağustos 1944'te uçaklardaki şeritler kaldırılmaya başlandığında 343 Squadron kendi kamuflaj desenini geliştirdi. Parlama önleyici panel, gövdenin arka kısmının tamamının boyanması için gövdenin yanlarından kuyruğa doğru bir parabol boyunca devam ettirildi.Koyu Zeytin Yeşili. Aynı boya kuyruk ünitesinin üst taraflarını kaplamak için de kullanıldı. Zeytin rengi ile saf duralumin arasındaki sınır kırmızı bir çerçeveyle vurgulandı. Kanatlar, motor kaputu, radyatör hava girişinin ön kısmı ve kuyruğun alt yüzeyleri, kokpit çerçevesi ve anten direği duralumin renginde bırakıldı. Kuyruğun üst tarafındaki hızlı tanımlama şeritleri beyaz, alt tarafındakiler ise siyahtı. Uçak bu rengi Kasım 1944'e kadar taşıdı ancak daha sonra terk edildi.
Ocak 1945'ten beri parlama önleyici panel 5 inç genişliğinde kırmızı bir kenarlıkla çevrelenmiştir. Sınır, panelin kenarı boyunca uzanıyor, kokpit gölgeliğini geçiyor, sonra keskin bir şekilde aşağıya iniyor ve burada diğer taraf boyunca uzanan bir çizgiyle birleşiyor. Dümenler ve omurgalar genellikle şaha kalkan bir atın kırmızı siluetiyle tasvir ediliyordu.
56. Avcı Grubu, 65. Avcı Kanadı, 2. Hava Bölümü - Kutulu Havaalanı
56. Grup, savaşın sonuna kadar Thunderbolt uçuran tek 8. Hava Kuvvetleri grubuydu. P-51N Mustang'ler yalnızca 1946'da bir kısmını aldı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne geri döndü.
78. Avcı Grubu, 66. Avcı Kanadı, 3. Hava Bölümü - Duxford Havaalanı
Grup, 1944'ün sonunda Mustang'leri aldı. Grup 82.'yi içeriyordu (MX), 83. ( H.L.) ve 84. ( WZ) savaş filoları. Tüm P-51 gruplarının kamuflajı yoktu. Ocak 1945'te 83 Nolu Filo'nun bazı uçaklarında, gövde üzerinde siyah beyaz hızlı tanımlama şeritlerinin kalıntıları görülebiliyordu. Öte yandan hiçbir uçakta renk kodlu hızlı tanımlama şeritleri yoktu. Gruptaki ek bir tanımlama unsuru da renkli dümenlerdi: 82 Squadron'da kırmızı, 83 Squadron'da beyaz (genellikle kırmızı şeritli) ve 84 Squadron'da siyah.
Grubun uçaklarının kaputunda yedi sıra siyah beyaz dama vardı. Kaportanın yanlarına sekizinci ve dokuzuncu sıralar eklendi ve gövdenin altına onuncu sıra eklendi. Damalı yüzeyin sınırı kırmızı bir bordürle vurgulanmıştır. Pervane döndürücü yarı beyaz ve siyaha boyandı. 83 Squadron, gövde yazılarına ince kırmızı şeritler ekledi. Çoğu uçağın kanatlarının uçlarında bir ila üç sıra kafes vardı. 84 No'lu Filo'da seri numaraları yüzgecin sabit kısmına yazılmıştır.
339. Avcı Grubu, 66. Avcı Kanadı, 3. Hava Bölümü - Fowlmer Havaalanı
Grup, halihazırda kamuflajsız P-51B Mustang'lere sahip olarak Nisan 1944'te İngiltere'ye taşındı. Grup aşağıdaki filoları içeriyordu: 503. (D 7), 504. (5 Q) ve 505. (6 N). Kasım 1944'ten bu yana, dümenler renkli işaretler aldı: 503. filoda - kırmızı, 504. - yeşil, 505. - sarı. Grubun uçağının bir işareti, eşit genişlikte üç çizgiye (beyaz, kırmızı ve beyaz) sahip bir döndürücünün yanı sıra, döndürücü ile ilk egzoz borusu arasındaki alanda iki sıra kırmızı ve beyaz damalı bir başlıktır.
352. Avcı Grubu, 67. Avcı Kanadı, 1. Havacılık Bölümü - Bodney Havaalanı (Fransa, Ashe ve Chevres'te)
Mustang uçağı 1944 baharında 352. Gruba ulaştı. Araçların büyük çoğunluğunda kamuflaj yoktu. Başlangıçta grup, mavi bir pervane döndürücüsü ve gövdenin burnundaki 12 inçlik bir şeritle tanımlandı. Zaten Nisan 1944'ün sonunda, parlama önleyici panel mavi boyayla doldurularak şeridin genişliği artırıldı. Yan görünümde şerit altıncı nozüle ulaştı ve uçağın burnuna 135 derecelik bir açıyla gitti. Grubun birkaç kamuflajlı Mustang'i de aynı şema kullanılarak tasarlandı.
Uçağın yanlarında iki harfli işaretler vardı ve Kasım 1944'ten itibaren renkli dümenler de aldı. 328'inci filo için bunlar PE harfleri ve 486'ncı filo için kırmızı renkti - PZve sarı ve 487. -110 için mavi. Seri numaraları kırmızı ve mavi zemin üzerine beyaz boyayla boyanmıştı.
Uçaklara siyah beyaz şeritler verildiğinde, harfler kuyruk veya kaportaya (daha az sıklıkla) taşınıyordu. Harfler savaşın sonuna kadar bu konumda kaldı. 328. filoda harfler önce beyaz, ardından kırmızı kenarlarla tamamlandı.
353. Avcı Grubu, 66. Avcı Kanadı, 3. Havacılık Bölümü - Reidan Havaalanı
D2 Kasım 1944. Tüm arabalar duralumin rengindeydi. Grup 350. kişiden oluşuyordu (L.H., dümen rengi sarı), 351. (YJ, direksiyon boyanmamış) ve 352. (SX, siyah) filolar. Ayrıca 350. ve 352. filolarda kod harflerinin sarı kenarı vardı. Siyah dümen üzerindeki seri numarası rakamları sarıydı. Bazen direksiyon simidi yeniden boyandığında sayılar kağıt şeritler veya bantlarla kapatılırdı. Daha sonra numara gümüş duralumin arka plan üzerine yerleştirildi. Bazen numara sarı zemin üzerine lacivert boya ile elle uygulandı. Grubun özellikleri, eşit genişlikte dört şerit (siyah, sarı, siyah, sarı) ve toplam genişliği 18 inç olan üç sıra sarı-siyah damalı bir topaçtı. Aralık ayında parlama önleyici paneli kapatmak için beş sıra kafes daha eklendi.
354. Savaşçı Grubu, 9. Hava Kuvvetleri - Kutulu Havaalanı (23 Haziran 1944'ten beri Fransa'da çeşitli üsler)
Grup uzun bir süre 8. Hava Kuvvetlerinin operasyonel kontrolü altındaydı, dolayısıyla açıklaması burada yer alıyor. Grup 353.'yü içeriyordu (F.T.), 355. ( GQ) ve 356. ( A.J.) filolar. 1944 baharında, 353 ve 355 No'lu Filolar, sırasıyla sarı ve mavi şeritler halinde hızlı tanımlama "burun" unsurları aldı. 356. Filo'da uçağın burunları uzun süre beyaz kaldı. Aralık 1944'te birim almaya başladığındaP-51 D356 Squadron ayrıca beyaz bir çark ve arkasında 12 inçlik mavi bir şerit bulunan bir renk tanımı aldı. Şeritte bir sıra halinde bir sıra beyaz beş köşeli yıldız vardı. Kalan filolar da atamalarını değiştirdi. 353'üncü filo, sarı şeride mavi üçgenler ekledi; bunlar, sarı arka plan aynı üçgenlere ayrılacak ancak mavilere doğru dönecek şekilde konumlandırıldı. 355 Squadron'da 12 inçlik şerit beyaz karelerle kaplandı ve dört sıra kare oluşturuldu. Grubun araçlarının karakteristik özelliği, üzerlerinde hızlı tanımlama şeritlerinin bulunmamasıydı. Zaten Ağustos 1944'te, yalnızca az sayıda araçta şeritler vardı ve o zaman bile yalnızca kuyruk ünitesinde. Muhtemelen grubun pilotları pistin işlevini yerine getirmediğine ikna olmuşlardı. Haziran 1944'te, tüm uçaklar siyah beyaz şeritler giyerken, başka bir birimden bir Thunderbolt pilotu, grubun önde gelen ası Glen Eagleston'un Mustang'ini düşürdü. Neyse ki bu olay İngiltere'de yaşandı ve Eagleston yaralanmadı.
Kasım ayında 354. grup Thunderbolts'a transfer edildi. Ocak 1945'in sonunda Mustang'ler gruba geri döndü. Notasyon sistemi değişikliklere uğradı. Uçağın, döndürücünün ucundan ilk boruya kadar olan burunları tamamen filonun renginde boyandı: 353'üncü - sarı, 355'inci - mavi ve 356'ncı - kırmızı.
355. Savaşçı Grubu. 65. Avcı Kanadı, 2. Havacılık Bölümü - Steeple Morden Havaalanı
Grup, Nisan 1944'te P-51B'yi aldı. Araçlar kamuflaj ve hızlı tanımlama için gerekli tüm unsurları taşıyordu. Grup aşağıdaki filolardan oluşuyordu: 354. (WR), 357. ( işletim sistemi) ve 358. ( YF). Komuta uçaklarında dümenin üst köşesine küçük beyaz bir “C” harfi yerleştirildi. Birime boyasız olarak gelen uçaklara ilk olarak İngiliz boyaları kullanılarak kamuflaj uygulandı. Koyu yeşil Ve Orta Deniz Grisi. Daha sonra alt yüzeyler artık kamufle edilmedi. Tabanı boyanmamış araçlardaki hızlı tanımlama şeritlerinin yeşil yüzeylerde beyaz, boyasız yüzeylerde ise siyah olduğuna dikkat edilmelidir. Daha sonra bile uçağın üst tarafını kamufle etmeyi bıraktılar (bu esas olarak P-5 ile ilgiliydi)İD, Temmuz 1944'te alındı).
Yeşil kamuflajın gövdenin yanlarında keskin dalgalı bir sınırı vardı. Grubun işaretleri beyaz bir topaç ve burun üzerinde 12 inçlik bir şeritti. Hem kamuflajlı uçaklar hem de kamuflajsız uçaklar bu şekilde belirlendi. Kasım 1944'ten itibaren uçaklara renkli dümen işaretleri verildi: 354 Squadron - kırmızı, 357 Squadron - beyaz ve 358 Squadron - sarı. Gövdenin burnundaki şeritler de filoların renklerine yeniden boyandı ve yalnızca pervane çarkı beyaz kaldı.
Ocak 1945'ten bu yana birçok kez P-51 Dyeni atamalar ortaya çıktı. Kaputun alt kısmının yan ortasına kadar tamamı beyaz boya ile kaplandı. İlk branşman borusundan önce sınır bir parabol boyunca yukarı doğru çıkıyordu. Beyaz alanın sınırı kalın kırmızı bir şeritle vurgulandı. Aşçı beyaz kaldı. Komuta araçlarının bu şekilde belirlendiğine dair bir varsayım var.
356. Avcı Grubu, 67. Avcı Kanadı, 1. Hava Bölümü - Mortlesham Heath Havaalanı
Grup P-51'i aldıD20 Kasım 1944. Tüm uçakların kamuflajı yoktu. Grup üç filodan oluşuyordu: 359. (OS), 360. (I) ve 361. (QI).
Bu gruptaki notasyon sistemi hem tanımlanması hem de uygulanması en zor olanlardan biriydi. Döndürücüden başlayalım. Bıçaklara kadar olan ön kısmı dört mavi çizgili kırmızıydı. Dönücünün arkası tamamen maviydi. Ayrıca kaputun kabine kadar yan tarafının bir kısmı ve üst tarafının tamamı kırmızıydı. Sınır kanopiden buruna doğru uzanıyordu. Altıncı branşman bölgesinde sınır aşağı indi ve ilk branşmandan sonra eski seviyesine geri döndü. Döndürücüden 12 inç (305 mm) uzaklıkta sınır yatay hale geldi. Alanın tamamı, çapraz uzunluğu 12 inç olan on sıra elmasla kaplıydı. En başından beri uçağın renkli dümenleri vardı: 359 Squadron - sarı, 360 Squadron - kırmızı, 361 Squadron - mavi. Ocak 1945'ten itibaren döndürücü ve kanopi çerçevesi de filo rengine boyandı.
357. Avcı Grubu, 66. Avcı Kanadı, 3. Hava Bölümü - Leiston Havaalanı
P-51B uçağı, Kasım 1943'ün sonunda grupla hizmete girdi.ap-51 DMayıs 1944'te ortaya çıktı. Grup üç filodan oluşuyordu: 362. (G4), 363. (B6) ve 364. (C5).
357. Filo, Mustang'leri alan 8. Hava Kuvvetleri birimlerinden ilkiydi. Araçlarda fabrika kamuflajı ve tüm hızlı tanımlama unsurlarının yanı sıra beyaz harfler de bulunuyordu. 1944 baharında boyasız uçaklar gelmeye başladı ancak birçok pilot uçağa kamuflaj uygulanmasını talep etti. Bu şart yerine getirildi, sıradan boyalar olarak kullanıldılar Koyu yeşil Ve Orta Deniz Grisive daha nadirKoyu Zeytin Yeşili, Doğal Gri, Masmavi Ve Orta Yeşilfarklı kombinasyonlarda. Kamuflajın üzerine yeniden kimlik işaretleri, harfler ve hızlı tanımlama şeritleri uygulandı.
Grubun işareti üç çizgiye sahip olan topaçtı: kırmızı, sarı ve kırmızı. Kaputun ön tarafında iki sıra halinde aynı renkteki hücreler vardı.
Uçaklara siyah beyaz şeritler uygulandıktan sonra şeridin üzerine düşen harf parçaları siyah boya ile boyandı. Ağustos ayında şeritlerin üzeri boyanmaya başlandı. Bu dönemde bazı araçların gövde ve kanatlarının üst kısmı yarı kamuflaj alırken, kuyruk ünitesi tamamen kamuflajla kaplandı.
Kasım ayında, uçakların dümenlerine renkli işaretler verildi: 363 Filosu kırmızı, 365 Filosu sarı aldı ve 362 Filosu hiçbir işaret almadı. Aralık ayında nihayet her türlü kamuflajdan vazgeçildi.
359. Avcı Grubu, 67. Avcı Kanadı, 1. Havacılık Bölümü - Doğu Rezem Havaalanı
Grup, Mayıs 1944'ten itibaren P-51B'yi ve P-51'i aldı.Dtemmuz ayında gelmeye başladık. Üç filo: 368. (Özgeçmiş), 369. ( IV) ve 370. ( CS). Kasım ayında dümen üzerinde renkli işaretler kullanılmaya başlandı: 368 Filo - sarı, 369 Filo - kırmızı, 370 Filo - mavi.
1944 baharından itibaren grup, yeşil bir pervane döndürücü ve gövdenin burnunda aynı renkteki 12 inçlik bir şeritle tanımlandı. Yılın sonunda, yeşil şerit genişledi: altıncı boruyu sorunsuz bir şekilde geçerek aşağıya doğru bir yay çizerek kanadın ön kenarına gitti.
8 Mayıs 1944'e kadar pervane çarklarının üzerine beyaz bir spiral çizgi çizildi. Yeşil boyanın tonu kontrast oluşturacak şekilde seçildi Koyu Zeytin Yeşili.
1945 yılında kokpitin önündeki koyu yeşil parlama önleyici panel siyah panelle değiştirildi.
361. Avcı Grubu, 65. Avcı Kanadı, 2. Havacılık Bölümü - Bottisham, Little Walden, Saint-Dizier, Chevres hava alanları
İlk P-51B'ler Mayıs 1944'te grupla hizmete girdi. Uçakların çoğu zaten kamuflajsızdı. Üç filo: 374. (B7), 375. (E2) ve 376. (E9). Haziran ayından itibaren dümen kaplaması filo rengine boyandı ve Kasım ayından itibaren dümenin tamamı renklendirildi: 374 - kırmızı, 375 - mavi (ayrıca kanopi çerçevesi ve kanat uçları) ve 376 - sarı.
Grubun işaretleri sarı bir topaç ve gövdenin burnunda 12 inçlik bir şeritti. Temmuz 1944'ten itibaren, 352. Avcı Grubunun modeline göre şeridin genişliği artırıldı; tek fark, parlama önleyici şeridin bir kısmının kanopi ile motor kaputunun tepesi arasında kalmasıydı. Normandiya çıkarmaları sırasında, kamuflajsız uçaklarda dış beyaz şeridin dış kenarı siyah bir çizgiyle vurgulanıyordu.
Üst yüzeylerdeki siyah beyaz şeritler daha sonra yeşil boyayla boyandı.Koyu yeşil veya Zeytin yeşili. Bazı araçlarda, üst tarafın tamamı, özellikle yüzgeçte görülebilen, karakteristik dalgalı bir kenarlığa sahip yeşil kamuflajla kaplıydı.
364. Avcı Grubu, 67. Avcı Kanadı, 1. Hava Bölümü - Honington Havaalanı
Grup uçmaya başladıP-51 D28 Temmuz 1944'te alındı. Tüm araçlar kamuflajsızdı ve eksiksiz bir hızlı tanımlama unsurlarına sahipti.
Filoyu belirten harfler, kimlik işaretinin arkasında alışılmadık bir şekilde bulunuyordu. Harfler, filoyu da belirten siyah geometrik bir şekil üzerine beyaza boyanmıştı: 383. Filo - daire (N2), 384. - kare (5)e), 385. - üçgen (5E).
Grubun işareti beyaz bir topaç ve ön gövde üzerinde mavi yatay vuruşlara sahip 12 inçlik beyaz bir şeritti.
479. Avcı Grubu, 65. Avcı Kanadı, 2. Hava Bölümü - Wattisham Havaalanı
Grup P-51 Mustang'leri aldıD13 Eylül 1944. Uçaklar kamuflajsızdı. Grubun uçaklarının nasıl belirlendiği bilinmiyor. Filoların yalnızca kod ve renk tanımlarına ilişkin veriler var: 434. (L 2, kırmızı), 435. ( J2, sarı), 436. (9B, siyah beyaz kareli).
Keşif ekibi
Müfreze, 8. Hava Filosunun filolarından tahsis edilen uçaklardan oluşuyordu. Bu nedenle araçlar, filolarına karşılık gelen kod tanımlarını taşıyordu.
1. Keşif Müfrezesi, 385. Avcı Filosu, 364. Avcı Grubundan (5E) uçakları içeriyordu. Kanatçık üzerinde filodaki uçağı belirten yazı yer alıyordu. Omurganın ince kırmızı bir kenarı vardı. Döndürücü kırmızıdır ve ardından 12 inçlik beyaz bir şerit gelir.
2. Keşif Müfrezesi, 354. Avcı Filosu, 355. Avcı Grubundan uçakları içeriyordu (WR). Harflerin üstünde WR yatay siyah bir şerit vardı ve gövdenin burnundaki şeridin üst yarısı yeniden yeşile boyandı.
3. Keşif Müfrezesi, 354. Avcı Filosu, 55. Avcı Grubundan uçakları içeriyordu (C.L.). 55. grubun tanımı burun üzerine yerleştirildi. Dümen üzerinde beyaz ve kırmızı kareli bir desen vardı.
Kuyruğun ön kenarları kırmızıya boyanmıştır.
7. Fotoğraf Keşif Grubu (Fotografik Keşif Grubu - PRG)
Ocak 1945'ten itibaren grup uçaklarla donatıldı F-6 D. Pervane döndürücü maviydi; egzoz borularının yüksekliğinde, kaputun tamamı boyunca yaklaşık 30 cm genişliğinde kırmızı bir şerit vardı.
Tarih Bilimleri Adayı,
Anavatan Tarihi Bölümü Doçenti,
GOU VPO "Çuvaş Devleti
Adını aldığı Pedagoji Üniversitesi
Stalingrad Savaşı'nda Sovyet havacılığı
(8. Hava Ordusunun muharebe çalışmaları örneğini kullanarak)
Yabancılar da dahil olmak üzere birçok araştırmacıya göre, Stalingrad Savaşı sırasında Alman havacılığı ilk ezici yenilgisini yaşadı. Bundan sonra Luftwaffe artık 1942 yazında gözlemlenen avantajı elde edemedi. 8. Hava Ordusu (VA), hava üstünlüğü savaşlarında önemli bir rol oynadı.
Nisan 1942'de Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı, Karargah'a, en önemlisi hava kuvvetleri kontrolünün merkezileştirilmesi olmak üzere birçok avantajı olan, farklı havacılık birimlerine dayanan hava orduları oluşturmayı teklif etti. Stratejik açıdan doğru olan teklif ülkenin üst düzey liderleri tarafından onaylandı ve Mayıs ayında dört VA oluşturuldu. 11 Haziran'da, Güneybatı Cephesi Hava Kuvvetleri, gelen rezervlerle birlikte, komutanı otuz yaşındaki Sovyetler Birliği Kahramanı Tümgeneral Timofey Timofeevich Khryukin () olarak atanan 8. VA'ya dönüştürüldü. Genç komutan geniş bir askeri deneyime sahipti: İspanya semalarında savaştığı için ilk ödülünü (Kızıl Bayrak Nişanı) aldı, T. Khryukin 1939'da Çin'de, Sovyet'te görev yaptığı için Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. -Finlandiya Savaşı'nda kendisine ikinci Kızıl Bayrak Nişanı verildi. 30 yaşındayken, 100'den fazla muharebe göreviyle havacılıkta tümgeneral oldu.
Stalingrad gökyüzü savaşında Sovyet havacılığına, komutanı Wolfram von Richthofen olan Almanya'nın 4. Hava Filosunun uçakları karşı çıktı. 8. VA'nın ilk oluşumu 10 hava tümenini (yaklaşık 450 uçak) içeriyordu, düşmanın iki katından fazla üstünlüğü vardı - yaklaşık 1000 uçak, bunlardan yalnızca 3002 savaşçı vardı Temmuz ayında Khryukin'in ordusu 10 savaşçı, 9 saldırı daha aldı. uçak ve 3 bombardıman hava alayı (yaklaşık 200 uçak), ancak yine de yeterli güç yoktu. Böyle bir durumda Sovyet havacılığı ağır kayıplara uğradı. 12-20 uçağa kadar gruplar halinde faaliyet gösteren Alman savaşçıları (FV-189, Me-109, Me-PO), tek koltuklu saldırı uçakları Il-2, I-16 ve İngiliz Kasırgalarını nispeten kolay bir şekilde vurdu. Hava muharebelerinde, düşman savaşçıları çiftler halinde hareket ediyor, yüksekte kademeli olarak yukarıdan ve arkadan saldırıyorlardı. Düşman 100-150 m mesafeden ateş açarak isabetli vuruşlar sağladı. Almanlar ayrıca, bireysel Sovyet uçaklarının, özellikle de Po-2'lerin durdurulup imha edilmesini içeren ve ikincisini alacakaranlıkta, gece ve şafak vakti uçuşlara geçmeye zorlayan "serbest av" uygulamasını da yaygın olarak uyguladı. Aynı zamanda Sovyet savaş pilotları bu kadar ciddi bir düşmanla savaşa tam olarak hazırlıklı değildi. Yeterli uçuş eğitiminin olmayışı ve temel disiplinsizlik olumsuz sonuçlara yol açtı3. Havada pilotların durum üzerinde çok az kontrolü vardı, yerden gelen sinyalleri ve manevraları görmezden geldiler ve çiftler arası ve çiftler arasındaki etkileşim çözülmemişti. Böylece, 28 Ekim 1942'de, Stalingrad'daki birliklerimizi koruyan 287. IAD'nin altı Yak-1'inden oluşan bir grup, iki Me-109G ile savaşa girdi. Savaş kalabalık bir şekilde yapıldı, yeterli dikkat gösterilmeden, irtifa ayrımı yapılmadı, yönlendirme noktasından verilen komutlar yerine getirilmedi ve bunun sonucunda bir Yak-1 düşürüldü4. Alman aslarının aksine pilotlarımız uzun mesafelerden bombardıman uçakları da dahil olmak üzere öldürmek için ateş açtı ve bu da etkisizdi. Kendine güven eksikliği, savaşçıları dikey manevra yapma inisiyatifini kaybederken 100 m yüksekliğe kadar inmeye zorladı. Sovyet Hava Kuvvetleri'nin bombardıman ve saldırı uçaklarının eylemlerinde de eksiklikler vardı. 8. VA'nın komutanlığı, zayıf ekip çalışmasını, manevra yetersizliğini, atıcıların zayıf eğitimini ve gruptaki yangın etkileşiminin zayıf organizasyonunu kaydetti. Böylece 13 Aralık 1942'de 4 Yak-1'in eşlik ettiği 6 Pe-2, 6 Me-109G'nin saldırısına uğradı ve üstünlüklerine rağmen 1 Pe-25 kaybedildi.
1942 yaz-sonbaharında hava savaşları o kadar kanlıydı ki, ortalama olarak 2-3 haftalık çatışmalardan sonra bir havacılık alayı yeniden örgütlenmek üzere gönderildi; bir saldırı uçağı düşürülmeden önce 10-15 sorti yapmayı başardı. Özellikle şiddetli çatışmalar, düşman birliklerinin şehre doğrudan saldırı başlattığı Temmuz ortasında başladı. Daha önce savunucuların hava savunmasını bastıran Alman bombardıman uçakları, hedeflere tekli saldırılara izin verdi. Bu günlerde savaş alaylarındaki yoğunluk 7 sortiye, saldırı alaylarında ise uçak başına günde 4 sortiye ulaştı. 23 Ağustos'ta Alman uçakları Stalingrad'a ağır bir baskın düzenledi: O gün yaklaşık 2.000 sorti yapıldı ve bunun sonucunda şehir harabeye dönüştü. Çuvaş Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin Morgaushsky bölgesi Lebedkino köyünün yerlisi olan 8. VA'nın 220. IAD'sinin 926. IAP'sinin komiserinin, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ağır Ağustos ayında yer aldığı unutulmamalıdır. savaşlar. 19 Ağustos'ta on iki Alman Me-109 savaşçısına karşı hava muharebesi sırasında bir çift düşman uçağını düşürdü ve yaralı olarak Yak-1'i ön cepheye taşıdı6.
Eylül ayında düşman uçakları 17,3 bin sorti gerçekleştirerek maksimum seviyeye ulaştı. Stalingrad bölgesindeki birliklere yönelik bombalama saldırılarını zayıflatmak için, Ekim ayı sonunda esas olarak 8. VA kuvvetleri tarafından desteğiyle gerçekleştirilen, şehrin batısındaki hava meydanlarındaki düşman uçaklarını imha etmek için bir operasyon geliştirildi. uzun menzilli havacılık. Sonuç olarak, Luftwaffe'nin faaliyetini önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu: Ekim ayında 59 bin düşman sortisi sayıldıysa, Kasım ayında 31 bin vardı.
Stalingrad'da hava kuvvetlerinin güçlendirilmesiyle eş zamanlı olarak Sovyet havacılığı, yeni savaş araçları (La-5) ve mühimmat alarak teknik olarak modernleşmeye başladı. Böylece, Halk Savunma Komiseri'nin 1 Ocak 2001 tarihli emri uyarınca uçakların telsizle kontrol edilmesi, uyarılması ve yönlendirilmesine ilişkin talimatlar yürürlüğe konularak yaygın uygulanması ve kullanımının hızlandırılması mümkün kılındı. Yaz-sonbahar savunma savaşları pilotlara hava savaşları yapma konusunda deneyim kazanma fırsatı verdi. Savaşçıların savaş taktikleri gözle görülür şekilde zenginleştirildi: belirli görevleri yerine getirmek için savaş oluşumları oluşturuldu, dikey manevra sırasında yeni bir saldırı biçimi tanıtıldı ve radyo iletişimi yaygınlaşmaya başladı. Deneyim birikimi, savaşçıların sık sık "serbest avlanmaya" başvurmasıyla da kanıtlandı. Orta irtifadan dalışa geçişle çalışan yeni bir saldırı uçağı taktiği doğdu ve kendini tamamen haklı çıkardı. Bu tür eylemler, saldırı uçakları arasındaki kayıpları önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Ayrıca çalışmalarındaki yenilikler arasında düşman savaşçılarıyla aktif savunma savaşı yürütmek, düşman bombardıman uçaklarını saldırı uçaklarıyla durdurmak, "serbest avlanma" ve Alman arka bölgelerinde keşif yer alıyordu. Stalingrad savaşlarının deneyimi, Il-2 için iki kişilik bir kabinin, geliştirilmiş silah ve teçhizatın tanıtılmasını gerektirdi. Po-2 hafif bombardıman uçakları, nehir boyunca 62. Ordu için asker ve kargo taşıyan nehir teknelerinin korunmasında iyi sonuçlar veren önemli bir savaş kullanımı buldu. Volga. Bombalar ve bir ShKAS makineli tüfek kullanan Po-2, uçaksavar topçularına karşı başarılı bir şekilde savaştı; düşman projektörlerine, araçlarına ve piyadelerine çarptı. Genel olarak komuta ve uçuş personelinin taktik eğitim seviyesi önemli ölçüde artarken, hava birimlerinin seyrüsefer, bombardıman ve yangın eğitimleri de arttı. Aynı zamanda Sovyet havacılığının muharebe çalışmalarındaki eksiklikler de devam etti.
Komutanı 8. VA'nın muharebe çalışmalarının etkinliğini artırmak için çok şey yaptı. Onun emri üzerine, ilk kez Stalingrad yakınlarında, savaşta bir havacılık kontrol noktaları sistemi konuşlandırıldı: kara birliklerinde uçağın hareketlerini düzelten radyo istasyonlu havacılık gözlemcileri yerleştirildi. Kararları ayrıca, düşman uçakları tarafından periyodik olarak bombalanan 32 sahte havaalanının organizasyonunu, 9. Muhafızlardan ve 434. Savaşçı Alaylarından asların oluşturulmasını, pilotlarının elit düşman oluşumları "Udet" ile savaşlarda Sovyetler Birliği Kahramanları haline gelmesini içeriyordu. ve "Zirve Olarak".
Stalingrad yakınlarındaki karşı saldırı sırasında operasyonel-stratejik düzeyde başarılı bir hava saldırısı gerçekleştirildi. Geliştirilen operasyona göre, 8. VA kuvvetleri 16. ve 17. hava ordularıyla açık bir işbirliği kurdu ve Alman birliklerinin kuşatılması sırasında kara kuvvetlerinin ilerlemesine etkili bir şekilde katkıda bulunan büyük bir saldırı başlattı. 8. VA'da geliştirilen sözde "hava saldırısı" daha sonra uygulamaya geçti ve askeri sanat tarihinin önemli sayfalarından biri oldu.
Toplamda, Stalingrad Savaşı sırasında 8. VA birimleri 55 binin üzerinde savaş sortisi gerçekleştirdi. Pilotlar 1.187 hava savaşına katıldı ve hava alanları da dahil olmak üzere 1.850'den fazla uçağı imha etti. Ordunun kayıpları yaklaşık 1.400 savaş aracı ve 1.116 pilottu. Hava kuvvetlerindeki askerlerin ve subayların cesareti, cesareti ve fedakarlığı ülkenin liderliği tarafından takdir edildi: 25 as, Sovyetler Birliği'nin Kahramanları oldu. Kitlesel kahramanlıklarından dolayı ordunun askeri birimlerine muhafız rütbeleri verildi: 5 tümen ve 15 alay isimlerini aldı. Ayrıca Stalingrad Muharebesi sırasında çeşitli zamanlarda 8. VA'nın parçası olan 17 hava alayı da muhafız pankartları aldı ve 1 hava kuvvetleri, 3 tümen ve 8 alay "Stalingrad" fahri adını aldı. 8. VA'nın komutanına, Stalingrad Savaşı sırasında birimin savaş operasyonlarındaki becerikli ve cesur liderliği nedeniyle 1. derece Kutuzov Nişanı verildi.
1 Örneğin bakınız: Hayward, Joel S.A. Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East, Lawrence: University Press of Kansas, 19s.
2 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın savaş belgelerinin toplanması. Cilt 7. - M .: SSCB Silahlı Kuvvetleri Bakanlığı Askeri Yayınevi, 1948. - S. 9.
3 Ayrıntılar için bkz.: Smirnov, A. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet ve Alman havacılığının savaş çalışmaları. - M .: ACT: ACT MOSKOVA: Transit kitap, 20 s.
4 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın savaş belgelerinin toplanması. Cilt 7. - S.13.
6 Mihaylov, Stalingrad Muharebesinde Çuvaşistan // Sovyet döneminde Çuvaşistan'ın tarihinden. Doygunluk. nesne. - Cheboksary: Çuvaş SSR Bakanlar Kurulu'na bağlı YALIE Araştırma Enstitüsü. - S.84-85.
Başvuru
“Stalingrad Savaşı” konferansına katılmak. 65 yıl sonrasına bakış"
2. İş yeri. Devlet Yüksek Mesleki Eğitim Eğitim Kurumu “Çuvaş Devlet Pedagoji Üniversitesi adını almıştır. »
3. Konum. Tarih Fakültesi Eğitim Çalışmalarından Sorumlu Dekan Yardımcısı
4. Akademik derece, unvan. Tarih Bilimleri Adayı, Anavatan Tarihi Bölümü Doçenti
5. Adres. Çuvaş Cumhuriyeti, Cheboksary, Lenin Bulvarı, 18A, apt.
6. Telefon. İşçi - (8352), ev - (8352)
7. E-posta. Nestor13@yandex.ru
8. Raporun başlığı. “Stalingrad savaşında Sovyet havacılığı (8. Hava Ordusunun savaş çalışmaları örneğine dayanarak)”
 |
Rusya'da sivil havacılık
hava taşımacılığı - dün, bugün ve yarın |
| |
