Yüksek hızlı demiryolu (HSR), saatte 250 km'yi aşan hızlarda tren trafiği sağlayan özel bir demiryolu hattıdır. Rusya Federasyonu'nda Ekspres ve Yüksek Hızlı Demiryolu Bağlantılarının Organizasyonu Programının 2030 yılına kadar uygulanması kapsamında, 50'den fazla yüksek hızlı güzergahın organize edilmesini mümkün kılacak 20 projenin uygulanması öngörülüyor. toplam uzunluğu 7 bin km'den fazladır. Rusya'da gelecek vaat eden başlıca YHT projeleri, Ufa ve Çelyabinsk, Moskova - St. Petersburg ve Moskova - Soçi bağlantılı Moskova - Kazan - Yekaterinburg hatlarıdır.
Programın amacı, optimum hız, konfor ve ücret oranını sağlayarak, yüksek hızlı ve yüksek hızlı demiryolu iletişim ağı oluşturarak ekonomik büyüme oranını hızlandırmak ve Rus nüfusunun yaşam kalitesini artırmaktır. yolcular için. Program, saatte 100 km'nin üzerinde rota hızı sağlayacak şekilde yeni özel yüksek hızlı hatların oluşturulmasına veya mevcut hatların yeniden inşasına yönelik projelere odaklanıyor. Yüksek hızlı demiryolu, bölgesel metro olarak da adlandırılıyor çünkü hızı, yüksek hareket hızı ve terminal ve istasyonların erişilebilirliği sayesinde bölgeleri birbirine bağlıyor ve günlük olanlar da dahil olmak üzere şehirlerarası seyahati erişilebilir kılıyor. Yüksek hızlı demiryollarının inşası ekonomik kalkınmayı teşvik ediyor - yüksek hızlı demiryollarına yatırılan her ruble, diğer endüstrilere 1,43 ruble yatırım sağlıyor.
Uygulama aşamaları
Rusya, yüksek hızlı ve yüksek hızlı demiryolu iletişiminin geliştirilmesi için benzersiz ön koşullara sahiptir. Sapsan trenleri 2009 yılında hizmete girdiğinden bu yana Moskova ile St. Petersburg arasında 16 milyondan fazla insanı taşıdı. Geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığında yüzde 40 daha fazla yolcu bu hizmetten yararlandı ve yüksek hızlı seyahate yönelik talep henüz karşılanamadı.
Program geliştirilirken projelere yapılan kamu yatırımlarının en aza indirilmesine olanak tanıyan bir yaklaşım kullanıldı. Hala gerekli olan maliyetler, bütçe etkileri bütçe maliyetlerini aştığında proje ömrü boyunca ileriye taşınacaktır. Toplamda, Rusya Federasyonu'nun konsolide bütçesinin programın uygulanmasından elde ettiği gelirlerdeki artışın 7,8 trilyon olduğu tahmin ediliyor. 2015 fiyatlarıyla ruble.
Program üç aşamaya ayrılmıştır. İlk aşama (2015-2020), devlet ve diğer proje katılımcıları için en etkili olan yüksek hızlı otoyolların ilk hatlarının tasarımını ve uygulamasını içermektedir.
İlk etabın ana projesi, şu anda tasarım aşamasında olan Moskova-Nizhny Novgorod-Kazan yüksek hızlı demiryolunun inşası olacak. Buna paralel olarak, diğer büyük ölçekli YHT geliştirme projelerinin, özellikle de YHT 3'ün (Merkez - Güney) Moskova'dan Tula'ya kadar olan ilk bölümünün inşasına başlanması planlanıyor. Moskova ile Tula arasında yüksek hızlı iletişim oluşturmanın yanı sıra Orel, Kursk ve Belgorod ile iletişimi de önemli ölçüde hızlandıracak.
Ekaterinburg-Chelyabinsk yüksek hızlı demiryolu inşaatı projesinin Ural test sahası topraklarında hayata geçirilmesi planlanıyor. Otoyol, Uralların en büyük ve oldukça yakın iki şehrini hızlı trenle birbirine bağlayacak. Şu anda karmaşık profilli ve düşük hızlı bir demiryolu ile birbirine bağlanıyorlar. Ayrıca Ural test sahası topraklarında mevcut Ekaterinburg - Nizhny Tagil demiryolu hattının modernize edilmesi önerildi. Sibirya test sahasının topraklarında Novosibirsk-Barnaul bölümünde yüksek hızlı iletişimin başlatılması planlanıyor.
İkinci aşamada, yüksek hızlı demiryolu ağının ve yüksek hızlı taşımacılığın önemli ölçüde genişletilmesi öneriliyor. 2020'den 2025'e kadar olan dönemde 9 projenin hayata geçirilmesi planlanıyor:
- HSR-2'nin Kazan'dan Elabuga istasyonuna uzatılması, etki bölgesinde büyük şehirlerin bulunduğu Naberezhnye Chelny ve Nizhnekamsk.
- Yüksek Hızlı Demiryolu Merkezinin Güneyde Tula'dan Voronezh'e kadar uzatılması ve ayrıca Rostov-on-Don'dan Adler'e kadar bir bölümün inşası.
- Merkezi eğitim sahası topraklarında Moskova-Yaroslavl güzergahında yüksek hızlı taşımacılığın organizasyonu. Bu, Puşkino'dan Yaroslavl'a kadar olan bölümde yeni bir yüksek hızlı hattın inşasını ve Moskova-Krasnoe bölümündeki altyapının modernleştirilmesiyle mevcut profilde bir yüksek hızlı hattın başlatılmasını gerektirecektir. Ayrıca Merkezi Test Alanı topraklarında Vladimir'den Ivanovo'ya kadar yeni bir profilde yüksek hızlı çift hatlı bir otoyol inşa edilmesi de öneriliyor.
- Ural test sahası topraklarında Ekaterinburg-Tyumen otoyolunu tasarlamak ve inşa etmek.
- Novosibirsk - Kemerovo, Yurga - Tomsk ve Kemerovo - Novokuznetsk bölümlerinde Sibirya test sahası topraklarında yüksek hızlı trafik düzenleyin. Bu, hem rayların yeni bir profilde inşasını hem de mevcut altyapının modernizasyonunu içeriyor.
2030 yılına kadar olan dönemde ağın destekleyici çerçevesinin oluşturulması tamamlanacaktır:
- Bu aşamadaki en büyük proje Moskova-Ekaterinburg YHT olacak. HSR-2 Yelabuga'dan Yekaterinburg'a kadar uzatılacak.
- Voronezh - Rostov-on-Don bölümünün inşası, HSR-3 Merkezi - Güney'in önceden inşa edilmiş bölümlerinin tek bir otoyolda bağlanmasını mümkün kılacak.
- Büyük bir proje, Ulyanovsk, Samara ve Togliatti gibi büyük şehirleri YHT destek çerçevesine bağlayacak olan HSR-2 Cheboksary - Samara'dan yüksek hızlı bir hattın inşası olacak.
- Ayrı bir proje, Stavropol ile Karadeniz kıyısındaki tatil yerlerini hızlı trenle birbirine bağlayacak.
Darboğazların giderilmesi
Ekspres ve yüksek hızlı trafik projelerinin uygulanması, uzun mesafeli yolcu trafiğinin bir kısmının mevcut hatlardan yüksek hızlı hatlara kaydırılması yoluyla Rus ulaşım sistemindeki darboğazların ortadan kaldırılmasına önemli katkı sağlayacaktır. Bu transfer, kargo taşımacılığı için yoğun hatları serbest bırakacak. Ayrıca bu, bütçe gelirlerini ve gayri safi bölgesel hasılayı artırarak, makine mühendisliğini, turizmi ve ekonominin diğer sektörlerini geliştirerek ekonomik büyüme üzerindeki bir takım kısıtlamaları ortadan kaldıracaktır.
Yüksek hızlı demiryolu projelerinin hayata geçirilmesi dinamik ekonomik büyümenin temelini oluşturacaktır. Bu tür projeler, verimliliklerinin yanı sıra sanayilerin, küçük ve orta ölçekli işletmelerin gelişmesinde ve bölgesel kalkınmada katalizör görevi görmektedir.
FEDERAL DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞI AJANSI
Federal eyalet bütçe eğitim kurumu
yüksek mesleki eğitim
St.Petersburg Devlet Ulaştırma Üniversitesi
İmparator Alexander I" (FSBEI HPE PGUPS)
“TEMPUS Mie GVF”
"Yüksek Hızlı Demiryolunun Temelleri"
"Rusya'da yüksek hızlı yolcu taşımacılığı oluşturma programı"
Mastinnikov Nikita
Furmanova Ekaterina
Nikonenko Kirill
Saint Petersburg
“Rusya'da yüksek hızlı demiryolu oluşturma programı”
Ülkemiz 2018 yılında FIFA Dünya Kupası gibi büyük çaplı bir etkinliğe ev sahipliği yapacak. FIFA, 2018 Dünya Kupası'na ev sahipliği yapacak Rusya şehirlerini açıkladı. Liste dahil Moskova, St. Petersburg, Yekaterinburg, Nizhny Novgorod, Kazan, Rostov-na-Donu, Volgograd, Samara ve Soçi.
Dünyanın her yerinden gelen büyük bir turist akınıyla baş etmek zorundayız. Dünya Kupası'na katılmak isteyenlerin hareketi, ülkenin geliştirilmesi gereken ulaşım sistemi için ciddi zorluklar yaratıyor. Bu nedenle 2018 Dünya Kupası'na ev sahipliği yapacak şehirler arasında yüksek hızlı ve yüksek hızlı iletişimin düzenlenmesinin gerekli olduğu değerlendiriliyor. Bu, ulaşım sorunuyla başa çıkmamıza yardımcı olacak ve aynı zamanda güçlü bir ivme kazandıracak. Ülkemizin bir bütün olarak kalkınmasında. Dünya Kupası için YHT altyapısının oluşturulması tüm ülkeye büyük bir miras bırakacak.
1. hat St. Petersburg - Moskova
2 Moskova-Nizhny-Kazan-Yekaterinburg, ayrıca alttan da Samara yönü var
3Moskova-Voronej-Rostov-Soçi
HSR sisteminin en önemli hedefleri:
· Bir ulaştırma iletişim sistemi - yüksek hızlı demiryolunun oluşturulması yoluyla Rusya ulaştırma altyapısının niteliksel gelişimi;
· Etkili ulaşım koridorları yaratarak ve şehirleri kümelere bağlayarak ülke ekonomisini canlandırmak;
· nüfusun hareketliliği (özellikle Rusya gibi devasa bir devlet için önemlidir);
· bölgelerin kalkınması (yaşam standartlarının arttırılması);
· yolcu taşımacılığındaki kârsızlığın azaltılması (Sapsan trenlerinin işletilmesi deneyimi bunu kanıtlamaktadır);
· Karayollarında kazaların ve ölümlerin azaltılması (yüksek hızlı demiryolları, klasik ulaşım türlerinden yolcu akışına neden olur, mevcut kara ve demir yolu ağlarındaki yükü azaltır ve hava koridorlarındaki sıkışıklığı azaltır);
· Ülkenin teknik ve mali potansiyelinin uluslararası düzeyde tanınmasının güçlendirilmesi, ihracat hacimlerinin büyümesi için fırsatlar yaratılması.
Yüksek teknolojili bir demiryolu hizmetleri ağı oluşturma ihtiyacının gerekçesi.
Karayolu altyapısının artan sıkışıklığı ve nüfusun ulaştırma faaliyetlerindeki hedefsel artış, bir bütün olarak demiryolu sisteminin verimliliğini artıracak sistemik ve uzun vadeli çözümlerin benimsenmesini gerektirmektedir. Demiryolu taşımacılığının verimliliğini artırmanın araçlarından biri, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarını birbirine yakınlaştırmak için tasarlanan yüksek hızlı ve yüksek hızlı bölgeler arası iletişimin geliştirilmesidir.
· Yüksek hızlı trafiğin geliştirilmesi, ileri yabancı teknolojilerin ihracatına ivme kazandıracak ve büyük miktarda yeni iş yaratılmasına neden olacaktır.
· yığılmaların ve bölgesel merkezlerin tek bir yığın halinde birleştirilmesi;
· Nüfusa modern bir hizmet sunmak – yüksek hızlı demiryolu yolcu taşımacılığı;
· bölgelerin kalkınması, yaşam standartlarının iyileştirilmesi; uzak bölgeler otomatik olarak Rusya'daki en büyük yerleşim birimlerinin yakın banliyöleri haline geliyor;
· Gelişmiş ulaşımın diğer bazı endüstrilerin refahının temeli olmasının yanı sıra ülkedeki yatırım ortamının iyileştirilmesinin de temel koşulu olması nedeniyle ülkenin sosyo-ekonomik potansiyelinin arttırılması;
· Rus uzmanların niteliklerinin iyileştirilmesi, nüfusun istihdam düzeyinin artırılması;
· "havaalanları - yüksek hızlı demiryolu - kentsel ulaşım" komplekslerinden oluşan birleşik bir sistemin oluşturulması ve geliştirilmesi;
· Önümüzdeki yıllarda modern dünyada yüksek hızlı demiryolu sistemi olmayan ekonomik açıdan gelişmiş tek bir ülke olmayacağı için ülkenin prestijinin arttırılması.
600-700 km mesafe aralığında, ekonomik göstergeleri daha iyi olan yüksek hızlı trenler (hızları 200 km/saat'in üzerinde), daha yüksek düzeyde konfor ve güvenlik sağlamakta ve çevreye daha az olumsuz etki yapmaktadır. Ayrıca yüksek hızlı demiryolu (HSL) trenleri genellikle şehir merkezlerinde bulunan istasyonlara varmaktadır.
Hızlı tren oluşturulurken dikkate alınan ana kriterler:
· emniyet;
· hava koşullarına bağlı değildir;
· çevre üzerindeki etkinin azaltılması;
· fiyat esnekliği;
· yolda hizmetler;
· duygusal ve fizyolojik rahatlık;
· lojistik ve rezervasyonlar;
· toplam seyahat süresi.
Yüksek hızlı karayollarının ana teknik parametreleri.
Rusya Federasyonu'nda mevcut hatlar üzerinde yüksek hızlı trafik düzenleniyor ve hatlar 250 km/saat'e kadar hızlara ulaşacak şekilde iyileştirildi. Özel yüksek hızlı otoyolların ortaya çıkmasıyla birlikte 400 km/saatin üzerindeki hızlara ulaşmak mümkün olacak. Planlar arasında büyük şehirleri birbirine bağlayacak yüksek hızlı otoyol ağının oluşturulması ve ülke sınırlarının ötesine geçerek uluslararası yüksek hızlı yolcu taşıma koridorlarının düzenlenmesi yer alıyor.
Rayın alt zemini, planı ve boyuna profili.
Yol ve yapıların yönetimi, yol yatağının iyileştirilmesine, trafik hızlarını azaltan uyarıların iptal edilmesine ve şu anda ağın %7'sine kadarını oluşturan yol yatağındaki deformasyonlarla yolun uzunluğunun azaltılmasına büyük önem veriyor. Yüklerdeki ve tren hızlarındaki artış nedeniyle demiryolu hattının ve karayolu yatağının durumuna ilişkin gereksinimler önemli ölçüde arttığından, bu giderek daha önemli hale geliyor.
Yapısı güçlendirilmezse pistin bakımı son derece zorlaşacaktır. Bir diğer önemli faktör ise trafik hızlarındaki önemli artıştır: yolcular için yüksek hızlı trafikte 200-250 km/saat'e kadar, yüksek hızda ise 350 km/saat'e kadar.
Yüksek hızlı demiryolu taşıtları için yarıçapı 3-5 km olan virajlar gereklidir, yolun taşlama sonrası düzgünlüğü 0,2 mm/m'ye kadar olmalı ve yolun elastik oturması 2 mm'den fazla olmamalıdır. Bu bağlamda, üst yapının tabanının, yani alt balast bölgesinin sertliğini güçlendiren yolun hazırlanması gereklidir.
Yüksek hızlı otoyol ağı İtalya, İspanya, İngiltere, Benelüks ülkeleri ve İskandinav ülkelerini kapsayacak şekilde hızla büyüyor. Finlandiya'dan gelen otoyol Rusya'daki Vyborg istasyonuna ulaştı. Avrupa yüksek hızlı hatlarındaki pistin üst yapısının iki katman halinde döşendiğine dikkat edilmelidir: kum-çakıl ve kırma taş. Her katman en yakın santimetreye kadar dengelenir. Daha sonra gerekli gücü kazandırmak için titreşimli silindirlerle sıkıştırılırlar. Ray ve travers ızgarası döşenip mıcır ilave edildikten sonra içinden dinamik stabilizatör geçirilir. Bu teknoloji, balast prizmasının uzun vadeli stabilitesini sağlar, elastik deformasyonların azaltılmasına ve hat düzgünlüğünün sağlanmasına yardımcı olur. Gerekirse, toprakların özelliklerini ve koşullarını çimento, kireç ile işleyerek ve yapıya koruyucu köpük plastik katmanları, betonarme döşemeler ve asfalt betonu ekleyerek iyileştirin. İtalyan demiryollarında teknolojik süreçler arasında yeni kırma taş malzemesi döşenmeden önce ana alanın bitümle sulanması yer alıyor.
Üst taraf güvenilirliği her şeyden önce alt balast bölgesinin stabilitesi ile sağlanır. VNIIZhT'deki testlerin gösterdiği gibi, toprak ortamının yolun elastik oturması üzerinde önemli bir etkisi vardır. Balast altı bölgesinin sertliğinin artmasıyla birlikte düşey hareketler (elastik oturmalar) önemli ölçüde azalır. Sertlikte bir artış, öncelikle setler için kumlu topraklar kullanılarak veya setlerin üst kısmında koruyucu kum ve kum-çakıl karışım katmanlarının varlığıyla elde edilir. Bu yöntem inşaat halindeki yüksek hızlı demiryolu hatları için etkilidir. Aynı zamanda kazılarda balast altı bölgedeki killi toprakların kesilip yerine kumlu, kum-çakıllı toprakların konulması gerekmektedir.
Yüksek hızlar ve yükler altında işletilen ve yeniden inşa edilen hatlarda, özellikle daha kalın (1 m veya daha fazla) koruyucu katmanların kullanımı, özellikle bir "pencere" içinden çalışma yapılırken zordur. Bu nedenle balast altı bölgesinin ana alanının sentetik malzemelerle güçlendirilmesine yönelik yöntemler giderek yaygınlaşmaktadır. Mineral, organik veya kimyasal reaktiflerin kullanılması da mümkündür.
Sentetik bitümlü kaplama ve asfalt beton kaplama kullanımı konusunda deneyim mevcuttu. Gözlemler, alt balast bölgesinin bu şekilde güçlendirilmesinin, ayırıcı tabakanın işleviyle birlikte, takviye sağladığını, su geçirmezlik sağladığını, yüksek mukavemetini korurken aşırı toprak nemini ortadan kaldırdığını ve buna bağlı olarak rayın elastik oturma miktarını düzenlediğini göstermiştir. .
Yüksek hızlı otoyolların boyuna profili ve planı.
(Genel ortalamalar)
· Eğri yarıçapı 4000-6000 m veya daha fazla.
· Farklı demiryollarında yüksek hızlı demiryolunun boyuna profilinin maksimum eğimi, bölgenin topoğrafik koşullarına bağlı olarak değişmekte ve %12-15 ila %21 arasında değişmektedir *
· Profil kırılmalarındaki düşey kurpların yarıçapları 25-40 km'dir.
· Dış ray kotunun doğrusal çıkışının eğimi 0.0005-0.0006 aralığında olduğunda geçiş eğrilerinin uzunluğu 300 m'ye ulaşır, dış ray kotunun en büyük değeri 150-180 mm, düz uzunluğun uzunluğu eğriler arasındaki ekler 200-300 m'dir.
*Yüksek hızlı demiryolu tasarım standartları, uzunlamasına hat profilinin maksimum eğimini %24 olarak belirlemiştir ve özellikle zor koşullarda, uygun bir fizibilite çalışmasıyla bu oran %35'e yükseltilebilir (böyle bir eğim yalnızca rotanın rotası belirlendiğinde gerekli olabilir). önemli yüksek irtifa engellerini aşar).
Pistin yapay yapıları ve üst yapıları.
Yeni bir yüksek hızlı demiryolu hattı tasarlanırken, JSC Rus Demiryolları'nın bilimsel ve teknik konseyi tarafından onaylanan hesaplamalardan yola çıkılmalıdır.
Moskova'dan Kazan'a kadar olan 770 km uzunluğundaki YHT üzerinde 795 yapay yapı inşa edilecek: Volga, Oka ve Sura boyunca üç benzersiz köprü, toplam uzunluğu 31 km olan 50 büyük köprü; 78 orta boy köprü; Toplam uzunluğu 77 km olan 49 adet üst geçit; 33 demiryolu üst geçidi ve 128 karayolu üst geçidi; 454 menfez.
Elektrifikasyon.
Ekipman değişimi ile çekiş trafo merkezlerinin modernize edilmesi gerekmektedir. Kontak ağındaki voltajı arttırmak için voltaj yükselticiler kurulur ve çekiş transformatörleriyle birlikte redresörler değiştirilir.
Yüksek sağlamak için çıkış gücü trenin çok güçlü bir birincil enerji kaynağına sahip olması gerekir. Bu, neredeyse tüm yüksek hızlı trenlerin (sadece nadir istisnalar dışında) elektrikli demiryolu taşıtları (elektrikli lokomotifler, elektrikli trenler) olduğunu açıklamaktadır.
İletişim ağı aslında çekiş güç kaynağı sisteminin rezervi olmayan tek unsurudur. Bu nedenle, çeşitli iklim koşulları ve çalışma koşullarında tüm hizmet ömrü boyunca güvenilir çalışmayı sağlamak için katener yapılarına ve düzeneklerine özel önem verilmektedir. Yüksek hızlı ve yüksek hızlı taşımacılık için Siemens, halihazırda uygulamasını bulmuş ve Avrupa demiryolu sahasında kendini kanıtlamış üç tip temaslı süspansiyon geliştirdi. Bunlar, 400 km/saat'e kadar seyahat hızları için Sicat HA (Siemens katener yüksek hızlı AC - AC güç kaynağı sisteminde yüksek hızlı iletişim için Siemens katener), Sicat SA (Siemens katener standart AC - AC güç kaynağı sistemi için Siemens standart katener sistemi) güç kaynağı sistemi) ve Sicat SX (Siemens katener standardı X - genişletilmiş aralıklara sahip AC güç kaynağı sistemi için standart Siemens katener sistemi) ve 230 km/saat'e kadar hızlar için.
İkna edici avantajları, en yüksek düzeyde operasyonel güvenilirlik, düşük işletme maliyetleri ve uzun hizmet ömrüdür.
Eşit elektrik tüketimi ve eşit mesafe ile yüksek hızlı demiryolundaki yolcu trafiği hacmi, hava ve karayolu taşımacılığındaki aynı rakamın 10 katından daha fazladır.
SCB.
1990'dan önce tanıtılan neredeyse tüm demiryolu otomasyonu ve telemekanik araçları, kalite seviyeleri açısından, ulaştırma sürecinin karmaşık otomasyonu için modern gereklilikleri karşılamamakta, yeni bilgi teknolojilerinin tanıtılmasını engellemektedir ve üst düzey otomasyon sistemleriyle uyumsuzdur. ve taşıma sürecinin bilgilendirilmesi.
Evsel otomasyon sistemlerinin birlikte çalışabilirliğine yönelik ilk adımlardan biri, diğerleriyle entegrasyonu veya arayüz oluşturması röleli sistemlere göre daha kolay olan mikroişlemci sistemlerinin tanıtılmasıdır. Ek olarak, Rus tren istasyonlarında mikroişlemci merkezileştirmesinin getirilmesinin gerekli olmasının hala nedenleri var. Birinci neden, geçen yüzyılda inşa edilen çok sayıda EC röle sisteminin çok uzun süredir faaliyet göstermesidir. Bu nedenle, yeni sistemlerin uygulanma hızının, ekipmanın eskime hızından daha hızlı olmasını sağlamak gerekir.
Avrupa ülkelerinin ekonomik entegrasyonu uluslararası demiryolu taşımacılığının gelişimini teşvik etmektedir. Ancak bir trenin eyalet sınırlarını sorunsuzca geçebilmesi için lokomotifin paralel olarak birden fazla ALS sistemiyle donatılması gerekiyor. Yeni tren güvenlik sistemlerinin çokluğu ve elektroniğin hızla gelişmesi nedeniyle demiryolu taşımacılığındaki durum daha da karmaşık hale geliyor.
Çeşitli lokomotif sinyalizasyon sistemlerinin maliyetlerini azaltmak ve uluslararası trafikte trenlerin hızını artırmak için, Avrupa'da ALSN sistemlerinin geliştirilmesine yönelik birleşik bir standart oluşturulmasına yönelik bir teklif ortaya atıldı. Avrupa Demiryolu Taşımacılığı Yönetim Sistemi (ERTMS) oluşturma projesi 1995 yılında Avrupa Komisyonu tarafından başlatıldı. Projenin temeli tren kontrol ve güvenlik sistemi ERTMS/ETCS'dir (ERTMS - Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi; ETCS - Avrupa Tren Kontrol Sistemi).
Trenlerin hızı, yol bölümlerinin kapasitesi ve demiryolu taşımacılığının verimliliğini belirleyen diğer parametreler büyük ölçüde kullanılan teknik kontrol araçlarına ve trafik güvenliğine bağlıdır. Demiryolu taşımacılığında modern teknik araçların kullanılması, diğer ulaşım modlarıyla yaşanan yoğun rekabet nedeniyle özellikle önem taşıyor.
ITARUS-ATC sisteminin, uyguladığı işlevler açısından maksimum düzeyde ikinci seviye ERTMS sistemine karşılık geleceği ancak teknik olarak farklı tasarlanacağı varsayılmaktadır. İkinci seviye ERTMS sisteminde trenin konumu kilometre sayacı okumalarıyla belirleniyor ve Eurobalise ray alıcı-vericileri tarafından düzeltiliyor. Gerekli doğruluğu sağlamak için, taşıma veya istasyon alım ve kalkış yolunun kilometresi başına iki veya üç alıcı-vericinin kurulması gerekir; bu da önemli sermaye maliyetlerine ve işletme maliyetlerine yol açar.
Rus uzmanlar, ITARUS-ATC konseptini oluştururken, KLUB-U ekipmanlarında 10 yıldır Rus demiryollarında başarıyla kullanılan trenin konumunu belirlemek için Eurobalise alıcı-verici yerine GLONASS/GPS uydu navigasyon sistemlerinin kullanılmasını önerdi.
ITARUS-ATC aşağıdaki sınıflandırmayı üstlenir:
· düşük tren yoğunluğuna sahip hatlar (Rusya'da aktif olmayan bölümlerde günde 8 çiftten az tren vardır), LTL;
· Orta trafik yoğunluğuna sahip hatlar (tek hatlı bölümlerde günde 24 çiftten fazla trenin ve çift hatlı bölümlerde 50 çiftten fazla trenin yoğun trafiği), MTL;
· özellikle yoğun trafiğe sahip hatlar (tek hatlı bölümlerde 48 çiftten fazla tren ve çift hatlı bölümlerde 100'den fazla tren), HTL;
· yüksek hızlı hatlar (140 km/saatin üzerindeki hızlar), HSL.
Demiryolu hatlarının ITARUS-ATC konseptine uygun teknik donanımı, kategorilerine göre açıkça belirlenmelidir. İkinci seviye ERTMS sistemine benzer şekilde, ITARUS-ATC ile donatılmış demiryolu bölümlerinde mevcut otomasyon ve telemekanik teknik imkanlar korunmaktadır. RBC merkezi, uygun cihazlar aracılığıyla otomasyon ve telemekaniklerden bilgi toplar ve buna dayanarak hizmet alanının bir tren modelini oluşturur. Bu modele dayanarak, ilerideki trafik ışıklarının göstergeleri, hız limitlerinin yerleri ve trenin hareketini kontrol etmek ve güvenliği sağlamak için gerekli diğer bilgiler hakkındaki mesajlar üretilmekte ve GSM-R kanalı aracılığıyla lokomotiflere iletilmektedir. Lokomotifler, ITARUS-ATC'nin bir parçası olarak çalışmak üzere özel olarak uyarlanmış Rus lokomotif güvenlik cihazlarıyla donatılmıştır. KLUB-U'nun GSM-R radyo modemi ile etkileşimi için özel bir AIRBS ünitesi kullanılır. GSM-R standardı özellikle tren trafik kontrolü sorunlarını çözmek için geliştirilmiştir. Tamamen kamu ağlarının GSM standardına dayanmaktadır.
250 km/saatlik ana rota boyunca hızlar için makasların model aralığı, ana rota boyunca 250 km/saatlik hızlar için sürekli yuvarlanma yüzeyine sahip makasları ve rampaları içermektedir. Geliştirilen yapılardan ilki 1/11 dereceli makaslar - proje 2956 ve buna dayalı bir rampa - proje 2968. Anahtardaki çalışma ve kontrol çubukları ile harici kontaktörler özel içi boş metal çubuklara yerleştirilmiştir. Ok ve çapraz parça üzerine hırsızlık önleyici cihazlar yerleştirilmiştir, bu sayede elemanların koordineli çalışması sağlanır ve çalınması önlenir. Dört tahrikli katılım versiyonu, bakımını büyük ölçüde kolaylaştıracak çok daha basit mekanizmalara sahiptir.
İstasyonlar, kavşaklar ve kavşaklar.
Yüksek hızlı hattın ana hedefi minimum seyahat süresi sağlamak olduğundan, yüksek hızlı demiryolu güzergahını uç noktalar arasında en kısa yöne döşemeye çalışıyorlar. Bu nedenle, yeni bir yüksek hızlı otoyol, güzergahın gözle görülür şekilde uzamasına neden olursa, oldukça büyük ara yerleşim yerlerine bile gitmeyebilir. Bununla birlikte, yüksek hızlı demiryolu tasarlanırken kural olarak görev, yüksek hızlı demiryolunu kullanan yolcuları en büyük merkezlere ulaştırabilmek için yeni otoyolun mevcut demiryolu ağıyla bağlantısını sağlamaktır. karayolunun bitiş noktaları arasında yer almaktadır. Bunun için yüksek hızlı demiryolu üzerinde mevcut demiryollarının ilgili istasyonlarına bağlanabilecek istasyonların sağlanması gerekmektedir.
Ayrıca YHT güzergahında, yol ve iletişim ağının onarımı ve rutin bakımı için birimlerin konuşlandırılması için her 50-80 km'de bir istasyon yerleştirilmesi gerekmektedir. Bu istasyonların, bağlantı kolları aracılığıyla, tamir ekipmanının yüksek hızlı hatta iletileceği mevcut hatlara erişimi olmalıdır.
Bu gereklilikler, rotanın en kısa yönde döşenmesinin yanı sıra, mevcut demiryolları ile YHT kavşakları için belirli mesafelerde veya olası bağlantı dallarının inşası için bunlara yaklaşmanın öngörüldüğü yüksek hızlı otoyolların yönlendirilmesi ilkesini belirledi.
Moskova'nın güneyinde, Kırım ve Kafkasya yönüne yüksek hızlı hat Merkezi - Güney projesinde, yüksek hızlı hat, yolcuların Moskova'dan nihai varış noktalarına kadar seyahat süresini azaltmak için düz bir yönde döşenmektedir (Simferopol, Mineralnye Vody, Soçi). Dolayısıyla Moskova'dan güneye uzanan mevcut demiryolunun aksine, yüksek hızlı hattın Tula, Orel, Kursk, Belgorod gibi büyük merkezlere girmesine yönelik bir düzenleme bulunmuyor. Bu şehirleri yüksek hızlı demiryoluna bağlamak için, mevcut demiryolları ile kesişme noktasında, yüksek hızlı trenlerin şubeleri mevcut yollara bağlayabileceği istasyonlar bulunmaktadır.
İlgili bilgi.
Moskova bölgesinin Pavlovo-Posad bölgesindeki Moskova bölgesi Nosyrevo köyünün sakinleri, Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolunun (HSR) inşasına karşı çıktı. Trenlerin evlerinden 50 metre uzakta 400 km/saat hızla gideceğini iddia ediyorlar ve Moskova Bölgesi Valisi Andrei Vorobyov'a hitaben, gelecekteki güzergah projesinin yeniden değerlendirilmesini talep eden bir dilekçe için imza topluyorlar.
Yayınlandıktan sonraki bir hafta içinde 500 kişi, Nosyrevo'nun memnun olmayan sakinlerinin çağrısına imza attı. Dilekçenin bölge başkanlığına gönderilebilmesi için otoyol inşaatından memnun olmayanların 500 imza daha toplaması gerekiyor.
Başlangıçta toplam uzunluğu yaklaşık 800 km olacak güzergahın 2018 FIFA Dünya Kupası için inşa edileceğine söz verilmişti. Ancak açılış daha sonra 2020 yılına ertelendi. HSR projesi, Rus Demiryolları'nın özel olarak oluşturulmuş bir yan kuruluşu olan OJSC Yüksek Hızlı Demiryolları tarafından uygulanıyor.
Şu anda, yazarı Mosgiprotrans OJSC olan yüksek hızlı hatların inşası için üç proje bulunmaktadır. Expressway web sitesinde yayınlanan belgelere göre bunlardan biri "önerilen" olarak adlandırılıyor. Nosyrevo sakinlerinin dilekçesinde tartışılan şey tam olarak budur.
İllüstrasyon: JSC "Yüksek Hızlı Demiryolları"
“Demiryolunu konutlara 50 metre mesafede yapacaklar. Uzun zamandır çeşitli yetkililerle, tasarım organizasyonuyla temasa geçiyoruz ve onlara yolu kaydırmanın mümkün olduğunu anlatmaya çalışıyoruz. Bu gerçek. Ancak inat ediyorlar ve rota kaydırılırsa yarıçapının değişeceğini, trenlerin hızının düşürülmesi gerekeceğini ve iki dakika daha fazla yolculuk yapacaklarını söylüyorlar.
Tren, Moskova'dan Noginsk'e 200 km/saat, Noginsk'ten Vladimir'e ise 400 km/saat hızla gidecek. Moskova bölgesinin neden 200 km/saat hıza izin verilen ve normal yaşam için tüm koşulların karşılanacağı ve 400 km/saat hıza izin verilen iki bölgeye ayrıldığı açık değil. Noginsk'ten sonra artık bir önemi yok gibi mi görünüyor?" - Nosyrevo köyünün sakinlerinden Ekaterina, MOSLENTE'ye söyledi.
Ona göre bölge sakinleri, gelecekteki güzergahın evlerinden 500 metre ila bir kilometre mesafeye taşınmasını talep ediyor. Yüksek hızlı demiryolu inşaatının tazminatı olarak köye gaz ve su temini sözü verildi ancak bölge sakinleri bunun güzergahın açılmasından sonra mümkün olacağından şüpheli.
“Konut sahipleri olarak hâlâ tazminat talep ediyoruz. Yani orada sürekli yaşayan insanlarımız var. Arsalarımızın ve evlerimizin piyasa değerindeki düşüşün tazmin edilmesini istiyoruz, çünkü o zaman kimsenin mülkünü vb. satamayacağı açıktır. Tasarım organizasyonunun temsilcileri otoyol için herhangi bir alternatif rotayı düşünmek istemiyor; hiçbir talebimizi karşılamayacaklar” diye ekledi Ekaterina.
22 Şubat 2016'da ise gelecekteki güzergahın çevre köylerdeki çevre ve yaşam koşulları üzerindeki etkisinin azaltılması konusunda duruşmaların yapılacağını kaydetti. Ekaterina sözlerini "Hiçbir şey yapmadılar, süresiz olarak ertelediler" diye tamamladı. “Yüksek Hızlı Demiryolları” basın servisi MOSLENTE'ye, yüksek hızlı demiryolunun tam olarak nasıl ilerleyeceğini konuşmanın henüz mümkün olmadığını söyledi.
“Bunun nedeni HSR'nin şu anda tasarım aşamasında olmasıdır. Nihai rota, yıl sonunda Glavgosexpertiza'nın tamamlanmasından sonra belli olacak. Artık internette rotanın çok sayıda güvenilmez haritası var.
Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolunun tüm uzunluğu boyunca altyapısı, demiryolu hattının tasarımına bakılmaksızın şunları sağlamalıdır: insan yaşamı için güvenli ve elverişli koşullar için sıhhi ve epidemiyolojik gereklilikler ve çevre koruma alanındaki gereksinimler." basın servisi kaydetti.
“Yüksek Hızlı Demiryolları”, yüksek hızlı demiryolunun inşası sırasında tüm sağlık kurallarının dikkate alınacağının ve gelecekteki güzergahın tasarımının zararlı etkileri ortadan kaldıracak veya en aza indirecek çözümler içereceğinin sözünü verdi. Şirket hangi “çözümlerden” bahsettiğini belirtmedi.
Kazan şehrinde Yüksek Hızlı Demiryolu (HSM) Moskova - Kazan'ın açılan bilgi merkezinde bilet satın almak için terminal.
“Ayrıca modern bir demiryolu hattında çeşitli gürültü ve titreşim önleyici yapılar bulunur. Zararlı etkilerin azaltılması yeterli değilse azaltıcı etkileri artırıcı ilave tedbirler alınır.
Örneğin, elastik bağlantı elemanları, titreşim önleyici elastik paspaslar, ray altı elastik pedler, metal bağlantı malzemelerinin kompozit malzemelerle değiştirilmesi, gürültü önleyici yatak paspasları, akustik ekranlar, orman kemerleri vb. Hız Karayolları”.
Şirket, yüksek nüfus yoğunluğu nedeniyle Moskova'dan Noginsk'e trenlerin iki kat daha yavaş çalışacağını açıkladı. “Yüksek Hızlı Karayolları”, mevcut standartlara göre konut binalarından 50 metre uzağa otoyol yapılabileceğini ekledi.
“İşletme döneminde elektrikli trenlerin hareketinden kaynaklanan herhangi bir kirletici madde emisyonu söz konusu değil, bu nedenle gürültü hesaplamalarına göre sıhhi boşluklar oluşturuluyor. Gürültü hesaplamaları, konut binalarının bulunduğu bölgede yüksek hızlı demiryolu için sıhhi boşluk genişliğinin 50 metre içerisinde olacağını gösterdi” dedi.
Kazan sakinleri için yüksek hızlı demiryolu hattı boyunca gürültü bariyeri. Otoyolu doğrudan şehrin içinden geçirmeyi planladıklarını iddia ediyorlar.
27 Mayıs 2013'te Başkan Vladimir Putin 2014-2018'de inşaatı duyurdu. Rusya'daki ilk yüksek hızlı demiryolu - Moskova ile Kazan arasında. Gelecekte rotayı Yekaterinburg'a ve hatta Pekin'e kadar genişletmeyi planlıyorlar. Proje resmi olmayan bir isim aldı - “İpek Yolu”.
Yüksek hızlı trenler, yüksek hızlı demiryolu boyunca ilerleyecek ve 400 km/saat hıza kadar hızlanacak, ayrıca hızlandırılmış bölgesel trenler (200 km/saat hıza kadar), hızlandırılmış gece uzun mesafe trenleri ve yük ve konteyner trenleri - 160 km/saat hıza kadar çıkacak. km/saat.
Kazan, Rusya'nın en büyük şehirlerinden biri ve ülkenin en önemli sanayi merkezlerinden biridir. Bu nedenle, bu yerleşim yeri ile Anavatanımızın başkenti Moskova arasındaki ulaşım bağlantılarının modernleştirilmesi konusu çok önemlidir. Bunun nedeni yolcu ve yük taşımacılığının bu yönde artmasıdır. Yakın gelecekte inşa edilmesi planlanan Moskova-Kazan demiryolu bu sorunu önemli ölçüde çözecek şekilde tasarlandı.
Taşıma sorunları
Şu anda Rusya ve Tataristan'ın başkentleri M7 Volga Moskova - Kazan ile birbirine bağlı. Arabayla günün büyük bir kısmını bir uçtan diğer uca sürerek geçirebilirsiniz. Otoyol Vladimir ve Nizhny Novgorod şehirlerinden geçiyor. Bu rota Moskova - Ufa otoyolunun ayrılmaz bir parçasıdır. Aynı zamanda Avrupa E22 yolunun bir parçasıdır.
Moskova-Kazan karayolu (820 km) tüm mesafesi boyunca oldukça yüksek kaliteli sert bir yüzeye sahiptir. Aynı zamanda trafik sıkışıklığı nedeniyle sıklıkla onarılması gerekiyor.
Ayrıca şehirler, geçmişi 1897 yılına dayanan Moskova-Kazan demiryolu ile birbirine bağlanıyor. 1960 yılında elektriklendi.
Şu anda Moskova ile Kazan arasındaki mevcut ulaşım arterleri kendilerine verilen görevleri yalnızca kısmen yerine getiriyor. Hem üzerlerindeki trafik yoğunluğunun fazla olması hem de teknik özellikleri nedeniyle bu iki büyük şehir arasında yüksek hızlı iletişim sağlayamıyorlar.
Çözümler
İki şehir arasındaki yolda yüksek zaman maliyetlerinin aşılması sorununun gerçek çözümü ancak Moskova-Kazan otobanı olabilir. Bu fikri hayata geçirmenin iki yolu vardı: Bir otoyol inşa etmek ya da modern bir demiryolu inşa etmek. İkinci seçenek, başlangıç noktasından son noktaya daha kısa sürede ulaşmamızı sağlayacağı için tercih edildi.
Toplum, Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolunun oluşturulması fikrine yavaş yavaş bu şekilde yaklaştı.
Proje fikri
Şu ana kadar Rusya Federasyonu'nda tek bir yüksek hızlı demiryolu güzergahı bulunmuyor. Alexander Sergeevich Misharin ilk kez böyle bir projenin yaratılmasından bahsetti. 2009 yılında Moskova ile Yekaterinburg arasında benzer bir demiryolu güzergahı inşa etmeyi teklif etti. Daha önce Demiryolları Bakan Yardımcısı olarak görev yaptığı için bu onun için yeni değildi.
2010 yılında Alexander Sergeevich teklifini belirli bir projeye dönüştürdü. Misharin'in fikri Tataristan hükümeti tarafından desteklendi. Ancak bu aşamada diyalog yalnızca bölgesel düzeyde gerçekleşti, çünkü o dönemde federal yetkililerin bununla hiçbir ilgisi yoktu.
Fikrin federal düzeyde geliştirilmesi
Federal düzeyde, Rusya'nın ilk yüksek hızlı demiryolunun inşa edilmesi fikri 2013 yılında Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin tarafından dile getirildi. Bunu Soçi'de duyurdu. Acil planların arasında Moskova-Kazan yüksek hızlı otoyolu gibi görkemli bir projenin inşasının da yer aldığı açıklandı. Aynı zamanda Vladimir Vladimirovich, gelecekte yolun Ulyanovsk ve Yekaterinburg'a kadar uzatılması seçeneğinin de değerlendirilebileceğini söyledi.
Projenin doğrudan uygulanması, o zamana kadar OJSC Rus Demiryolları'nın ilk başkan yardımcısı olan, daha önce bahsedilen Alexander Misharin'in omuzlarına emanet edildi. 2013 yılı sonunda, özellikle yolun inşası için oluşturulan Rus Demiryolları yan kuruluşu OJSC Yüksek Hızlı Demiryolları'nın genel müdürlüğüne atandı.
Moskova-Kazan hızlı demiryolunun inşaat dönemi 2014-2018 olarak planlandı. Yani, Rusya'da yapılacak olan dünya futbol şampiyonasına kadar işin tamamen tamamlanması gerekiyordu.
Planlanan rota rotası
Moskova-Kazan yüksek hızlı rotası, Yukarı Volga bölgesinin en büyük şehirlerinden geçecek. Aynı zamanda, bu faktörün otoyolun hız özelliklerini azaltmaması için önemli yerleşim alanlarından uzağa döşenmesi de planlanmaktadır. Aynı amaçlar doğrultusunda Moskova-Kazan demiryolu da en direkt güzergah üzerinden ilerleyecek.
Otoyol Moskova'da başlayacak, ardından 180 km Vladimir'e inecek, 247 km sonra Nijniy Novgorod'a girecek ve buradan 240 km Cheboksary'ye gidecek. Yol, 136 km daha uzanacağı Kazan'da yolculuğunu tamamlayacak.
Böylece toplam 803 kilometre uzunluğunda Moskova-Kazan yüksek hızlı otoyolu karşımıza çıkacak.
Yeni güzergahın mevcut demiryolu ile karşılaştırılması
Şimdi mevcut demiryolu boyunca Moskova'dan Kazan'a gitmenin ne kadar sürdüğünü öğrenelim. Uzunluğu 1170 km'dir. Böylece proje sonucunda şehirler arası mesafe 367 kilometreye kadar azalacak.
Zaman kazancı önemli ölçüde daha fazla olacaktır. Eski demiryolu boyunca yolculuk 14 saat 7 dakika sürdüyse, yeni Moskova-Kazan yüksek hızlı rotası bunu sadece üç buçuk saatte yapmanıza olanak tanıyacak. Yani zaman tasarrufu 3,5 katını aşacaktır.
Mali yönler
Yekaterinburg'a otoyol inşaatı projesinin uygulanmasının ilk maliyetinin 2,5 trilyon ruble olduğu tahmin ediliyor. Daha sonra inşaatın ilk aşamasında yolun sadece Kazan'a kadar uzatılmasına karar verildiğinde toplam inşaat maliyetleri önemli ölçüde azaldı. Şu anda 2014 yılı başında açıklanan projenin ön maliyeti 949 milyar ruble. Ancak tasarımcılar bunun çok nominal bir miktar olduğunun farkındalar. Enflasyonu dikkate alarak önemli ölçüde ayarlanabilir ve inşaat tamamlandığında bir trilyon rubleyi önemli ölçüde aşabilir.
Maliyetlerin büyük kısmı devlet kurumları tarafından karşılanıyor. Özellikle federal bütçe, ulusal refah. Ancak projenin hayata geçirilmesi için özel yatırımcılardan ve ticari işletmelerden de önemli miktarda para çekilmesi planlanıyor. Bu işbirliği biçimine kamu-özel ortaklığı adı verilmektedir. Bankalardan ve diğer finansal kuruluşlardan alınacak krediler de finansman kaynaklarından biri olacak.
Başlangıçta yabancı yatırımcıların da çekilmesi planlanmıştı. Ancak Avrupalı şirketler, AB'nin Rusya'ya yönelik yaptırımları nedeniyle işbirliğini reddetmek zorunda kaldı. Finansmana katılmak için Çin ile görüşmeler sürüyor.
Proje uygulaması
Şu anda Moskova-Kazan otoyolu sadece tasarım aşamasındadır. Fiili inşaat çalışmaları henüz başlamadı. Ancak bu yakın gelecek için bir ihtimal.
Tasarım çalışması doğrudan Yüksek Hızlı Demiryolları OJSC'nin teknik bürosu tarafından yürütülüyor ve Rus Demiryolları'nın bilimsel ve teknik konseyi tarafından onaylanıyor.
Şu anda projenin zamanlaması önemli ölçüde ertelendi. Böylece, ilk olarak 2015 yılında inşaata başlanması, 2016 yılında ise ilk Nizhny Novgorod - Cheboksary hattının hizmete açılması ve yol inşaatının 2018 yılında tamamlanması planlandı. Ancak şu anda, Rus hükümetinin bazı üyeleri ve projenin uygulanmasında doğrudan yer alan kişiler, inşaat çalışmalarının büyük olasılıkla yalnızca 2017'de başlayacağını ve tamamen yüksek hızlı Moskova-Kazan otoyolunun 2020 yılına kadar faaliyete geçeceğini söylüyor. .
Projenin eleştirisi
Aralarında Rusya Federasyonu hükümet üyelerinin de bulunduğu bazı ekonomi uzmanları, nihai sonuçtan oldukça şüphe duyuyorlar. Maliyetlerin çok yüksek olduğunu ve toplam yolcu akışının planlarda belirtilen değere bile ulaşmayacağını söylüyorlar. Özellikle Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, Moskova-Kazan otoyolunun inşaatının erken olduğunu belirtti.
Aynı zamanda, pek çok tanınmış kişi, Rusya'nın başkentleri ile Tataristan arasındaki hareket konforunun artırılmasına yardımcı olan projenin ulusal önemini inkar etmiyor.
Batı'nın yaptırımları ve ülke ekonomisinde kriz süreçlerinin başlaması durumunda inşaat için gerekli tüm mali kaynakların bulunmasının mümkün olacağı konusunda da şüpheler dile getiriliyor. Bu bakımdan Moskova-Kazan otoyolunun 2020 yılına kadar işletmeye alınması ihtimali oldukça sorunlu görünüyor.
Ayrıca bu iki şehir arasında yeni bir otoyol yapılmasını destekleyenler de var. Ana argümanları, Moskova - Kazan yönündeki kargo taşımacılığının yüksek yoğunluğudur. Bir araba sadece insanları değil kargoyu da taşıyabilir ve planlanan demiryolu hattı büyük ölçüde yolcu taşımacılığına özel olarak tasarlanmıştır.
Umutlar
Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolunun çözmek için tasarladığı ana görevler, bu şehirler arasındaki mevcut ulaşım yolları boyunca araç trafiğinin yoğunluğunu azaltmak, yolcular için seyahat konforunu artırmak ve seyahat süresini azaltmaktır.
Bu doğrultuda hareket eden trenlerin vagonlarının ekonomi, birinci sınıf, business sınıfı ve premium olmak üzere dört sınıfa ayrılması planlanıyor. Ön hesaplamalara göre Moskova'dan Kazan'a ekonomi sınıfı biletin fiyatı 2.300 ruble olacak.
Otoyol inşaatı projesinin başarılı olması durumunda Ulyanovsk ve Yekaterinburg'a kadar uzatılması planlanıyor. Ayrıca Çinli yatırımcılar Pekin'e kadar uzanan bir rota inşa etmekle ilgilendiklerini ifade ettiler. Rusya ve Göksel İmparatorluk hükümetleri, böylesine görkemli bir inşaatın planlarına ilişkin ortak bir mutabakat anlaşması imzaladılar.
Ancak bunlar zaten çok daha uzak bir geleceğin umutları. Şu anda Moskova-Kazan arasında yüksek hızlı demiryolu inşasına yönelik projenin başarıyla hayata geçirilmesi gündemde.
Yüksek hızlı otoyol projeleri
Modern demiryolu iletişimi, demiryollarının yenilikçi gelişiminin temeli ve eyalet genelinde önemli sosyo-ekonomik sorunların çözümü için etkili bir araç olan yüksek hızlar olmadan düşünülemez.
Yüksek hızlı ve yüksek hızlı trafik projelerinin uygulanması, Rusya ulaştırma sistemindeki darboğazların ortadan kaldırılmasına önemli katkı sağlayacak ve bütçe gelirlerini ve gayri safi bölgesel hasılayı artırarak, yerli makine mühendisliğini, turizmi geliştirerek ekonomik büyüme üzerindeki bir takım kısıtlamaları ortadan kaldıracaktır. ve ekonominin diğer ilgili sektörleri.
Yüksek hızlı hat derken, hızı 200 ila 400 km/saat arasında olan trenler için tasarlanmış yeni bir özel demiryolu hattını kastediyoruz. Yüksek hızlı trafikte - modernize edilmiş mevcut hatlarda yolcuların 140 ila 200 km/saat hızlarda taşınması.
Yüksek hızlı demiryolu ağının ve yüksek hızlı hatların inşası, Rusya Federasyonu'nun 2030 yılına kadar olan güncellenmiş Ulaştırma Stratejisi tarafından sağlanmakta ve ülkenin sosyo-ekonomik kalkınma Tahmininde dikkate alınmaktadır. Yukarıdaki belgelerin tümü, modern ulaşım altyapısının ve yüksek teknolojili üretimin yaratılmasına dayalı olarak ekonomik büyümenin yatırım yöneliminin güçlendirilmesi anlamına gelmektedir.
Yüksek hızlı ve yüksek hızlı demiryolu iletişimini kullanarak entegre bir ulaşım ağı oluşturma konusu, devlet daireleri, bölgeler ve işletmelerle kavramsal olarak üzerinde çalışıldı.
Yüksek hızlı ve yüksek hızlı trafik ağının oluşturulmasından kaynaklanan ana etkiler şunlardır:
Rusya topraklarının bağlantısının ve nüfus hareketliliğinin arttırılması. Bölgesel başkentler arasındaki seyahat süresi ortalama 1 saat olacak ve YHT'ye komşu bölgelerdeki ücretlerin %30-50 oranında artmasıyla ekonomik aktiviteyi ve işgücü göçünü önemli ölçüde artıracak.
HSR, temelde yeni bir teknoloji seviyesidir; tasarım ve inşaat teknolojilerinin, malzeme üretiminin, elektroniklerin, ulaştırma mühendisliğinin ve mühendislik ve bilimsel personelin eğitimine yönelik sistemlerin geliştirilmesi için bir katalizördür.
Yolcu ve yük trafik hatlarını ayırarak taşıma maliyetini azaltmak ve kalitesini artırmak. Bu, yüksek yüklü destinasyonların kapasitesinin artmasını ve mevcut altyapının genişletilmesine yönelik yatırım maliyetlerinin azalmasını sağlayacaktır.
Uzun mesafeli ve bölgeler arası taşımacılığın bir kısmı için yüksek hizmet ve güvenlikle garantili minimum seyahat süresi ile yüksek hızlı hatlara ve yüksek hızlı hatlara geçiş;
HSR'de konteyner kargolarının düzenli rota taşımacılığının organizasyonu. Bölgenin transit potansiyelini kullanmak, Rusya'yı küresel taşımacılık pazarında konumlandırmanın stratejik önceliklerinden birinin uygulanmasıdır.
Rusya Federasyonu'nda yüksek hızlı demiryolu trafiğini organize etmenin ilk aşaması, Rusya Federasyonu'nun 7 kurucu kuruluşunun topraklarından geçecek olan VSM-2 hattının Moskova-Kazan bölümünün inşası olacak: Moskova ve Moskova bölge, Vladimir ve Nizhny Novgorod bölgeleri, Çuvaş Cumhuriyeti, Mari El Cumhuriyeti ve Tataristan Cumhuriyeti. Hattın daha da geliştirilmesi Yekaterinburg'a kadar uzatılmasını içeriyor.
Yaşam döngüsü sözleşmesi (LCC)
Projenin uygulanmasına yönelik bir model olarak, DBFM (Tasarım Yap Finans Bakım - tasarım, inşaat, finansman, işletme) kısaltmasıyla da bilinen Yaşam Döngüsü Sözleşmesinin (LCC) kullanılması planlanmaktadır.
Uygulama şeması, özel bir proje şirketi (SPK) şeklinde kurulan tek bir yarışma yoluyla seçilen kazananın, otoyolun tasarımını, inşaatını, kısmi finansmanını ve bakımını tüm yol boyunca sağlaması gereken bir yaşam döngüsü sözleşmesidir (LCC). Tüm yaşam döngüsü boyunca devlet ortağı inşaatın kısmen finanse edilmesini ve işletme aşamasında ilk yatırımın geri dönüşünün sağlanmasını üstlenir. Oluşturulmakta olan HSR-1 altyapı tesisi federal mülktür.
YHT projeleri, demiryolu taşıtları filosunun oluşturulması, yolcuların yüksek hızlı trenlerle taşınmasına yönelik hizmetlerin sağlanması ve istasyon komplekslerinin oluşturulmasına yönelik projeleri içermemektedir. Yüksek hızlı trenler bilet satışı yoluyla kendi masraflarını karşılamıyor ancak toplam sosyo-ekonomik etki maliyetlerin kat kat üzerinde olup, güzergahın geçtiği bölgelerin ve ülke ekonomisinin ekonomisine olumlu etki yapmaktadır.
LCC, karayollarının tasarımı, kısmi finansmanı, inşaatı ve bakımına ilişkin fonksiyonların işletmeye alındığı tarihten itibaren 30 yıl süreyle tek bir sözleşme kapsamında özel bir ortağa devredilmesini içermektedir.
Yaşam döngüsünün her aşamasında, yüksek hızlı demiryolu önemli sayıda yeni yüksek performanslı iş yaratır. Özellikle Moskova - Kazan bölümü şunları oluşturur:
İnşaat aşamasında olan 80 bin yer var. İlgili sektörlerde 45 bin;
İşletme aşamasında 30 bin yer var. İlgili sektörlerde 15 bin.
Bu çok önemlidir yüksek hızlı otoyol temelde yeni bir yüksek teknoloji tesisidir Tasarımı, yapımı, ekipmanı ve işletimi yüksek vasıflı personel ve gelişmiş ekipman gerektiren bir tesistir.
Rusya'da yüksek hızlı demiryolu projelerinin uygulanmasına yönelik ana etkinlikler
18 Haziran 2015 Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolunun tasarımı için anlaşma imzalandı. JSC "Yüksek Hızlı Demiryolları" - JSC "Rus Demiryolları" nın bir yan kuruluşu - ve JSC "Mosgiprotrans", JSC "Nizhegorodmetroproekt" ve Çin Demiryolu Eryuan Engineering Group Co.'nun katılımıyla tasarım şirketlerinden oluşan bir konsorsiyum. Ltd, Moskova - Kazan - Yekaterinburg yüksek hızlı demiryolunun Moskova - Kazan bölümünün inşası için tasarım belgelerinin geliştirilmesine yönelik bir anlaşma imzaladı. İmza, Rusya Federasyonu Başbakan Birinci Yardımcısı Igor Shuvalov ve Çin Halk Cumhuriyeti Devlet Konseyi Başkan Vekili başkanlığındaki Hükümetlerarası Rusya-Çin Yatırım İşbirliği Komisyonu'nun 2. toplantısı kapsamında St. Petersburg'da gerçekleşti. Zhang Gaoli.
Anlaşmanın imzalanmasının temeli, JSC Rus Demiryolları rekabet komisyonunun kararıdır (29 Nisan 2015 tarih ve 324 sayılı rekabet komisyonunun tutanakları); JSC Rus Demiryolları ile JSC Yüksek Hızlı Demiryolları arasında imzalanan 28 Mayıs 2015 tarih ve 1496463 sayılı yüksek hızlı demiryolu projelerinin hazırlanması ve yönetimine ilişkin genel anlaşmanın yanı sıra. Sözleşme kapsamındaki işin süresi 2015-2016, maliyeti 20 milyar ruble.
04 Haziran 2015 JSC "Yüksek Hızlı Demiryolları" ve JSC "Mosgiprotrans", JSC "Nizhegorodmetroproekt" ve Çin Demiryolu Eryuan Engineering Group Co'nun katılımıyla yüksek hızlı demiryolu (HSR) Moskova - Kazan'ı tasarlayan şirketlerden oluşan bir konsorsiyum. Ltd., projenin uygulanmasında ortaklık ve dürüstlük ilkelerine uygunluk beyanı imzaladı. İmza, Soçi'de düzenlenen X Uluslararası Demiryolu İş Forumu "Stratejik Ortaklık 1520" yıldönümü çerçevesinde gerçekleşti.
Bildiride, Rusya'da yüksek hızlı bir demiryolu ağı oluşturma ihtiyacının yanı sıra, Moskova - Vladimir - Nijniy Novgorod - Cheboksary - Kazan'ın ilk bölümünün hızlı inşasının stratejik önemi ve ihtiyacına dikkat çekildi. Belge, Moskova-Kazan-Ekaterinburg yüksek hızlı demiryolunun Moskova-Kazan bölümünün inşası için tasarım belgelerinin geliştirilmesine yönelik bir anlaşmanın imzalanması ve uygulanması sırasında tarafların ortaklık ve iyi niyet ilkelerini içeriyor.
08 Mayıs 2015 Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, Rusya Demiryolları JSC, Çin Halk Cumhuriyeti Kalkınma ve Reform Devlet Komitesi ve Çin Demiryolları Şirketi arasında yüksek hızlı demiryolu taşımacılığı alanında işbirliği anlaşması imzalandı.
Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in huzurunda, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, JSC Russian Demiryolları, Çin Halk Cumhuriyeti Kalkınma ve Reform Devlet Komitesi ve Çin Demiryolları Şirketi arasında bu alanda işbirliği anlaşması imzalandı. yüksek hızlı demiryolu taşımacılığının Belge, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov, Rusya Demiryolları JSC Başkanı Vladimir Yakunin, Çin Demiryolları Şirketi Genel Müdürü Sheng Guangzu ve ÇHC Kalkınma ve Reform Komitesi Başkanı Xu Shaoshi tarafından imzalandı.
İmzalanan belgenin amacı, Avrasya yüksek hızlı ulaşım koridoru Moskova-Pekin'in öncelikli projelerinden biri olan Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolunun altyapı inşaatında Rus ve Çinli şirketler arasındaki işbirliğini geliştirmek.
Belgede, tarafların Rusya'daki yüksek hızlı demiryolu projelerinin tasarımı ve danışmanlığı, ekipman üretimi ve tedariki, inşaat işleri, yatırımı ve finansmanı alanlarında kapsamlı işbirliği geliştirme, Çin teknolojilerini ve ekipmanlarını inşaat alanında kullanma konusunda anlaştıkları belirtiliyor. yüksek hızlı demiryolu taşıtlarının yanı sıra Çin'de yüksek hızlı iletişim alanında inşaat ve işletme deneyimi; yüksek hızlı demiryolu taşıtlarının geliştirilmesi ve üretiminde tam işbirliği yürütmek.
Mutabakat anlaşmasının uygulanması kapsamında taraflar, Moskova - Kazan yüksek hızlı demiryolu projesinin uygulanmasına yönelik organizasyonel, hukuki, yatırım ve mali model, ortak ekipman üretimi ve yerelleştirme konuları üzerinde anlaşmaya varılması konusunda istişarelere devam etmeyi planlıyor. ve projenin kamu-özel ortaklığı (imtiyaz) esaslarına göre hayata geçirilmesi için özel bir tasarım şirketinin kurulması.
Rusya Federasyonu Devlet Duması Birinci Başkan Yardımcısı Alexander Zhukov ve Rusya Demiryolları JSC Birinci Başkan Yardımcısı Alexander Misharin başkanlığında, Rusya Demiryolları JSC'sinde, Rusya'da yüksek hızlı ve yüksek hızlı trafik konulu Kamu Konseyi toplantısı gerçekleştirildi. tutulmuş.
Toplantıda, Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolunun inşasına ilişkin konular, Rusya'da yüksek hızlı trafiğin geliştirilmesi alanında bölgesel politika değerlendirildi ve düzenleme alanında yasal çerçevenin iyileştirilmesine yönelik girişimler ele alındı. yüksek hızlı demiryolu projelerinin uygulanmasında arazi ve şehir planlama ilişkileri tartışıldı.
Toplantı katılımcıları, önde gelen Rus enstitülerinden oluşan bir konsorsiyumun, otoyol inşaatına yapılan yatırımları önemli ölçüde aşan yüksek hızlı demiryolunun işletmeye alınmasının makroekonomik etkilerini hesapladığını kaydetti. Araştırma sonuçları Rusya Ekonomik Kalkınma Bakanlığı tarafından doğrulandı. Güzergahın ilk 12 yıllık işletme döneminde, işgücü verimliliğinin artması ve ekonominin kaynak dışı sektörlerinde artan iş faaliyetlerinin neden olduğu yığılma etkileri nedeniyle Rusya Federasyonu'nun GSYİH'sındaki toplam artış, tahmini fiyatlarla 11,7 trilyon ruble tutarında olacak . Bu dönemde elde edilecek ek vergi geliri miktarı, proje maliyetinin katı olan 3,8 trilyon ruble olacak. Önerilen planda proje hem devlet hem de özel yatırımcılar için tamamen kârlıdır.
Toplantının ardından Kamu Konseyi, Rusya Federasyonu bütçe taslağının, mühendislik araştırmalarının düzenlenmesi ve Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu hattının tasarımına başlanması için 2015 yılında 6 milyar ruble tutarında fon tahsis edilmesini öngörmesini önerdi. Aynı zamanda, Rusya federal bütçesinin otoyolun inşası için halihazırda doldurulması gereken bir finansman hattı sağladığı da kaydedildi. Rusya Federasyonu Hükümeti, projenin finansmanı konusunda olumlu bir karar verirse, konsey, JSC Rus Demiryolları'nın araştırmalara başlamasını, bölgenin planlanması için dokümantasyon ve tasarım dokümantasyonu geliştirmesini tavsiye etti.
12 Mart 2014 Rusya Federasyonu Kamu Odası ilk kez Moskova-Kazan Yüksek Hızlı Treninin pilot projesine ilişkin görüşmelerde bulundu.
OJSC Yüksek Hızlı Demiryolları Genel Müdürü Alexander Misharin, duruşma katılımcılarına Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu projesinin mevcut durumu ve ülke halkı tarafından nasıl algılandığını anlattı. Misharin'e göre, büyük altyapı projelerini hayata geçirirken asıl risk, kamuoyunun algılama riskidir. “Tüm Rusya Kamuoyu Araştırma Merkezi tarafından yürütülen araştırmaya göre, “Ülke genelinde yanıt verenlerin %80'i Rusya'da yüksek hızlı otoyolların inşa edilmesi gerektiğine inanıyor. YHT'nin geçtiği bölgenin nüfusundan bahsedecek olursak bu rakam yüzde 85'e çıkıyor" dedi.
Alexander Misharin, yüksek hızlı demiryolu taşımacılığında sunulan hizmetlerin kalitesi konusuna özel önem verdi. Dolayısıyla, yüksek hızlı trendeki her hedef kitle için karşılık gelen hizmetlerle birlikte ayrı bir hizmet sınıfı bulunmaktadır. Örneğin, iş seyahatindeki yolcular için trende müzakereler için özel iş bölmeleri bulunacak ve çocuklu aileler için oyun sahalarının bulunduğu alanlar ve bebeklerin altını değiştirme ve besleme olanakları bulunacak. Genel Müdür, güzergah boyunca eskortluk ve evden istasyona transfer gibi özel hizmetlerden yararlanabilecek engelli kişiler için YHT'nin önemini vurguladı.
Alexander Misharin konuşmasında, yüksek hızlı bir demiryolu oluşturmanın asıl amacının bölgelerin bağlantısını artırmak ve gelecekteki rotanın bölgeleri arasındaki mesafeyi önemli ölçüde azaltmak olduğunu, çünkü “mesafe kilometre cinsinden veya inç olarak ölçülebilir” dedi. saat."
Devlet Duması milletvekili Valery Seleznev, küresel siyasi manzaradaki mevcut değişim bağlamında sorumluluğumuzun gelecek nesil için yüksek hızlı demiryolu altyapısını geliştirmek olduğunu söyleyerek projeye desteğini ifade etti. Yüksek hızlı demiryolunun inşasının her şeyden önce Rusya'nın toprak bütünlüğünün korunması olduğunu kaydetti.
Rusya Bilimler Akademisi Ekonomi Enstitüsü Müdürü Ruslan Grinberg de Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu "mega projesinin" çok yakın gelecekte hayata geçirilmesinin önemini vurguladı.
Rusya Bilimler Akademisi N. S. Solomenko Ulaştırma Sorunları Enstitüsü müdürü Oleg Bely'ye göre, çoğu gelişmiş ülkede sanayi sonrası topluma geçiş, yüksek hızlı demiryolu trafiğinin gelişmesiyle gerçekleşti.
Kamuya açık oturumlara katılan birçok uzman, bugün mevcut ulaşım altyapısının Rusya ekonomisinin gelişmesinde sınırlayıcı bir faktör olduğu ve gelişiminin itici gücünün Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu projesi olacağı konusunda hemfikirdi.
Toplamda, hükümet yetkililerinin, bilimsel topluluğun, kamu kuruluşlarının vb. temsilcileri de dahil olmak üzere “Rusya Federasyonu'nda entegre bir yüksek hızlı ve yüksek hızlı demiryolu iletişim ağının oluşturulması” adlı kamuya açık oturumlara 100'den fazla kişi katıldı.
12 Eylül 2013 IV Uluslararası Demiryolu Ekipman ve Teknolojileri Salonu "EXPO 1520" kapsamında, "Ekonomik büyümenin bir faktörü olarak Rusya'da yüksek hızlı demiryollarının inşası" adlı bir panel tartışması düzenlendi ve bu, deneyim alışverişi için etkili bir platform haline geldi. yüksek hızlı demiryolu projelerinin uygulanması. Panel tartışması 3 tematik oturuma bölündü. Bain&Co Rusya ve BDT Yönetici Ortağı Yuri Spektrov'un moderatörlüğünde gerçekleşen ilk “Stratejik Oturum”, OJSC Yüksek Hızlı Demiryolları Birinci Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü Alexander Misharin tarafından açıldı. Tartışma katılımcılarına Moskova-Kazan Yüksek Hızlı Tren pilot projesine ilişkin devam eden çalışmaları anlatarak, "Yüksek Hızlı Tren inşaatının sanayi ve inşaatçılar için zorlu bir süreç olduğunu" belirtti.
Kommersant holding eski Genel Müdürü Andrey Galiev'in moderatörlüğünü yaptığı NPTV LLC Genel Müdürü Andrey Galiev'in moderatörlüğünde gerçekleştirilen ikinci oturum, yüksek hızlı demiryolu projelerinin uygulanmasının organizasyonel, hukuki, mali ve çevresel boyutlarına ayrıldı ve üçüncü oturum ise; yüksek hızlı demiryolu için mobil kompozisyon tedariki için bir ortak seçmek amacıyla bir "oyun yarışması" formatında düzenlendi. “Yarışmanın” kazananı izleyicilerin SMS oylamasıyla belirlendi; Alstom oldu.
31 Temmuz 2013 Rusya Federasyonu Başkanı V.V. liderliğinde yüksek hızlı demiryolu iletişiminin geliştirilmesi konusunda bir toplantı düzenlendi. Putin'in. Toplantının ana konusu, Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu projesinin parametrelerinin ve geliştirilmesine yönelik gelecek beklentilerin tartışılmasıydı.
Açılış konuşmasında Vladimir Putin, günümüzün en önemli görevinin projenin finansmanını organize etmek ve uygulanması için net bir organizasyonel ve yasal plan geliştirmek olduğunu belirtti. “Artık Moskova-Kazan karayolu üzerindeki yolcu trafiğinin hacmini çok doğru bir şekilde tahmin etmek, potansiyel sıkışıklığı değerlendirmek ve vatandaşlar ve yolcular için uygun fiyatlı rekabetçi bir bilet fiyatı sağlayacak etkili, esnek bir tarife politikası üzerinde düşünmek de gerekiyor. dedi Başkan. Ayrıca, "gelecek yıl ve planlama dönemi için federal bütçe taslağına uygun fonları dahil etmek için zamana sahip olmak" amacıyla tüm bu sorunların mümkün olan en kısa sürede çözülmesi gerektiğini de sözlerine ekledi. Öncelikli olarak V.V. Putin ayrıca otoyolun geçeceği arazilerin bir an önce rezerve edilmesi konusunu da gündeme getirdi. Şu anda JSC "Yüksek Hızlı Demiryolları" zaten bu yönde çalışıyor: yüksek hızlı demiryolu projelerinin uygulanması sırasında ortaya çıkan vergi ve arazi ilişkilerini düzenlemek için bir yasa tasarısı geliştiriliyor; Bölgelerde oluşturulan özel çalışma grupları düzeyinde 5 yıla kadar arazi tahsisi imkanı araştırılıyor.
Rusya Demiryolları JSC Başkanı Vladimir Yakunin, Rusya'nın yüksek hızlı ulaşım sisteminin (Moskova - Kazan yüksek hızlı demiryolu) geliştirilmesine yönelik pilot projenin Rusya Federasyonu'nun tüm kurucu kuruluşları tarafından desteklendiğini duyurdu.
22 Temmuz 2013 JSC Rus Demiryolları bilimsel ve teknik konseyinin bir toplantısı, JSC Rusya Demiryolları Başkanı Vladimir Yakunin liderliğinde, HSR 2 "Moskova-Kazan-Ekaterinburg" ve HSR 3 (Merkez) konumunun koordinasyonuna adandı. -Güney) "Moskova-Rostov-on-Yekaterinburg" rotaları, ana rota seçenekleri onaylandı.
“Şimdi ön tasarım çalışması göreviyle karşı karşıyayız. Bunun Moskova'dan Kazan'a ve gelecekte Yekaterinburg ve Moskova - Rostov-on-Don - Adler'e kadar uzatılacak bir otoyol olacağı belirlendi. Devlet için öncelik olarak seçilen yönler Projenin uygulanmasındaki tüm avantajlar ve riskler bilinmektedir” dedi V.I. Yakunin.
OJSC Yüksek Hızlı Demiryolları Genel Müdürü Alexander Misharin, Yüksek Hızlı Demiryolları İnşaatına Yatırımların Gerekçelendirilmesi kapsamında, olası güzergahlar için yaklaşık 50 seçeneğin değerlendirildiğini ve bunlardan 2'sinin seçildiğini bildirdi.
Lengiprotrans OJSC Genel Müdürü Vladimir Chernakov raporunda izlemenin ana sonuçlarını açıkladı. 1.532 km uzunluğa sahip HSR 2, Rusya Federasyonu'nun on kurucu kuruluşunun topraklarından, büyük şehirlerden (Moskova, Vladimir, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Yekaterinburg federal merkezleri) geçecek. Ayrıca Noginsk, Orekhovo-Zuevo, Kovrov, Gorokhovets, Dzerzhinsk, Elabuga, Pervouralsk şehirlerinde istasyonların düzenlenmesi planlanıyor. Merkez-Güney hızlı tren güzergahının uzunluğu 1.540 km olacak, Moskova-Adler arası yolculuk süresi ise 8 saat olacak. Teknik ve ekonomik göstergeler ve maksimum yolcu trafiğine göre yön Tula, Voronezh, Rostov-on-Don, Krasnodar, Tuapse üzerinden seçildi (toplamda karayoluna çekilen bölgedeki nüfus 33 milyon 400 bin kişi).
Moskova Şehri Ulaştırma ve Karayolu Ulaşım Altyapısının Geliştirilmesinden Sorumlu Moskova Belediye Başkan Vekili Vekili Maxim Liksutov, "Kursk ve Gorki yönlerindeki mevcut altyapı açığının yaklaşık %45 olduğunu" belirtti. Ona göre, yüksek hızlı trafik için özel hatların oluşturulması, bu güzergahlardaki trafik sıkışıklığının çözülmesine yardımcı olabilir.
Rusya Federasyonu Devlet Duması Mülkiyet Sorunları Komitesi Birinci Başkan Yardımcısı Valery Seleznev, yakın gelecekte Devlet Dumasının 2014-2016 bütçesinin oluşturulmasına ilişkin oturumlar düzenleyeceğini belirtti. Bu bağlamda, HSR için bütçe taleplerinin iletilmesi sürecinin hızlandırılmasını önerdi. Ayrıca, yüksek hızlı demiryolu projelerinin uygulanması için gerekli yasama girişimlerini teşvik etmek amacıyla Valery Seleznev, Devlet Duması'nda gruplar arası çalışan bir grup oluşturulmasını önerdi.
Bölgeler yüksek hızlı demiryolu projelerinin uygulanmasına katkıda bulunacak: Çuvaş Cumhuriyeti Bakanlar Kurulu Başkan Yardımcısı Mihail Yankovski, gelecekte yüksek hızlı tren istasyonunun mevcut ulaşım sistemiyle entegrasyonunu sağlamaya Cumhuriyet'in hazır olduğunu duyurdu Cheboksary Valisi ve Sverdlovsk Bölgesi Valisi Evgeny Kuyvashev, HSR 2 projesinin uygulanmasına yönelik araziyle ilgili tüm konuların kararının bölgenin alacağını söyledi.
A.S. Misharin, yüksek hızlı demiryolu projelerinin uygulanması sırasında ortaya çıkan vergi ve arazi ilişkilerini düzenleyen bir yasa tasarısının şu anda üzerinde çalışıldığını söyledi. Bu yasa tasarısı Devlet Dumasına sonbahar oturumunda sunulabilir. Konuşmasında A.Ş. Misharin ayrıca, yüksek hızlı demiryolu güzergahlarının geçişine ilişkin seçeneklerin belirlenmesine yönelik kararların geliştirilmesinde aktif rol alan özel çalışma gruplarının oluşturulması nedeniyle bölge liderlerine teşekkür etti. Şu anda bu çalışma grupları düzeyinde 5 yıla kadar arazi rezerve etme imkanının araştırıldığını vurguladı.
Bilimsel ve Teknik Konseyin sonuçlarına göre, rota seçeneklerinin darboğazlar (büyük şehirlere girişler, köprüler ve tüneller) dikkate alınarak nihai hale getirilmesi ve daha fazla gelişme için bölgesel yetkililerle mutabakata varılan nihai projelerin kabul edilmesi önerildi.
Ayrıca, yüksek hızlı demiryolu hatlarına ilişkin verilerin Rusya Federasyonu'nun ulaştırma alanındaki bölgesel planlama şemasına dahil edilmesi için bir itiraz hazırlanmasına ve Federasyonun kurucu kuruluşlarının idarelerine yüksek hızlı demiryolu hatlarına ilişkin bilgilerin dahil edilmesinin tavsiye edilmesine karar verildi. -bölgesel planlama planlarında hızlı demiryolu hatları ve ayrıca yüksek hızlı demiryolu hatlarının öngörülen geçiş hakkı içindeki arazi parselleri ile yapılan işlemlere kısıtlamalar getirilmesi.
25 Haziran 2013 Devlet Dumasında şu konuyla ilgili parlamento oturumları düzenlendi: "Yüksek hızlı ve yüksek hızlı demiryolu iletişim ağı oluşturmak, Rus ekonomisinin büyümesinin temel unsurudur."
Rusya'da yüksek hızlı demiryolu inşaatının öncelikli projesi, Yekaterinburg'a kadar uzatılması ve Perm, Ufa ve Çelyabinsk'i birbirine bağlaması beklenen Moskova - Vladimir - Nizhny Novgorod - Cheboksary - Kazan otoyolu olacak. Moskova-Kazan arasında hızlı trenlerin hizmete girmesi, yolcuların seyahat süresini bugüne kıyasla 10 saatten fazla azaltacak, kümelenmeler arasındaki seyahat süresi ise 1-1,5 saati geçmeyecek. Yeni inşa edilen tahsisli hattın uzunluğu 803 km olacak.
Duruşma katılımcıları, Rusya'da Moskova - Vladimir - Nizhny Novgorod - Cheboksary - Kazan hattında yüksek hızlı yolcu trafiğine yönelik bir pilot projenin hızla uygulanması ihtiyacını destekledi.
Yeni yüksek hızlı demiryolu hattı, Orta, Volga ve gelecekte Ural federal bölgelerinin en büyük yerleşimlerini birbirine bağlayacak. Yeni otoyollarda, gündüz hızı 200 ila 400 km/saat ve ücreti kilometre başına 1 ila 10 ruble arasında olan yüksek hızlı trenlerin yanı sıra, hızı 140 ila 200 km/saat arasında değişen yüksek hızlı gece trenleri de hayata geçirilecek. Ayrıca, yüksek hızlı iletişim sistemine, YHT hattını ve yakındaki bölgesel merkezleri birbirine bağlayacak bir yüksek hızlı güzergah sistemi entegre edilecek. Mevcut demiryolu hatlarının boşalan kapasitesi, banliyö trafiğini ve yük taşıma hacimlerini artırmak için kullanılacak.
Duruşma katılımcıları, Rusya Devlet Başkanı V.V. Putin'in, büyük yatırım projelerini uygulamak için biriken devlet rezervlerinden, özellikle de Ulusal Refah Fonu'ndan gelen fonları kullanma fikrini desteklediğini belirtti. Bunlar arasında Moskova ile Kazan arasında hızlı tren trafiği oluşturacak proje de yer aldı.
23 Nisan 2013 Rusya Federasyonu'nda yüksek hızlı ve yüksek hızlı iletişimin geliştirilmesine ilişkin Kamu Konseyi toplantısı yapıldı.
Çalışmalarına federal ve bölgesel otoritelerin, bilim ve iş topluluklarının, yerli ve yabancı demiryolu, inşaat ve mühendislik şirketlerinin temsilcileri katıldı.
Toplantıda, Rusya'da yüksek hızlı demiryollarının inşasına yönelik umut verici projelerin yanı sıra bunların finansmanı fırsatları da tartışıldı.
JSC Rus Demiryolları, mevcut demiryolu altyapısı üzerinde trafiği geliştirmek için halihazırda bir dizi projeyi hayata geçirmiştir: Sapsan elektrikli trenlerinin yüksek hızlı ve yüksek hızlı (200 km/saatin üzerinde) trafiği Moskova - St. Petersburg ve Moskova - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Buslovskaya bölümünde (ve Helsinki'ye kadar) Allegro elektrikli trenlerinin yüksek hızlı trafiği, St. Petersburg - Veliky Novgorod ve St. Petersburg - Bologoe'da Lastochka trenlerinin yüksek hızlı trafiği bölümler. Yakın gelecekte Lastochka trenleri Moskova-Nizhny Novgorod hattında çalışmaya başlayacak, ayrıca Kazan ve Soçi'de de intermodal şehir-havalimanı ulaşımı sağlanacak.
Ancak mevcut hatlardaki hızların daha da arttırılması ancak diğer demiryolu taşımacılığı türlerinin (yolcu ve yük) pahasına mümkündür. Özel yüksek hızlı hatların inşası, tren hızındaki önemli artışın yanı sıra bir dizi temel sorunun sistematik olarak çözülmesini mümkün kılacaktır.
Toplantı katılımcıları, bu tür projelere yapılan yatırımların devlet açısından faydalı olduğunu kaydetti. Yüksek hızlı demiryolunun oluşturulması, sanayi ve inşaat işletmelerinin ve - projenin yüksek teknolojik etkinliği dikkate alındığında - mühendislik ve bilim personelinin gelişimi için bir katalizördür.
Yapılan araştırmaları dikkate alan Kamu Konseyi katılımcıları, yüksek hızlı demiryolunun pilot bölümünün bu yıl içerisinde belirlenerek tasarımına başlanmasını önerdi. Böyle bir alan olarak Moskova-Kazan test sahası önerildi. Olası finansman kaynakları, federal bütçeden, Rusya Demiryolları ve İşletme A.Ş.'den gelen fonlara ek olarak, emeklilik fonlarından, Rusya Doğrudan Yatırım Fonu'ndan, Ulusal Refah Fonu'ndan, altyapı tahvili ihracı vb.'den gelen fonları içeriyordu.
Toplantının ardından Kamu Konseyi, JSC Rusya Demiryolları'nın, yüksek hızlı demiryolu projelerinin uygulanması ve sonraki işletimi için devlet desteği sağlamak ve ayrıca Başkana hitaben bir çağrı hazırlamak için Rusya Federasyonu hükümeti ile birlikte çalışmaya devam etmesini tavsiye etti. Rusya Federasyonu'nun yüksek hızlı demiryolu inşaatının başlatılması konusunda karar vermesi gerektiği konusunda.
Rusya Federasyonu'nun tebaalarına, yüksek hızlı hatların inşasına yönelik yatırımlar için bir fizibilite çalışması hazırlanmasında JSC Rusya Demiryolları'na destek sağlamaları ve ayrıca yüksek hızlı hatların geçişine yönelen bölgelerde kamu bilgi merkezleri düzenlemeleri önerildi. hükümet yetkililerinin, ticari kuruluşların, bilimsel ve kamu derneklerinin temsilcilerinden.
18 Nisan 2013 Rusya Demiryolları Günü, Devlet Duma'sında, JSC Rus Demiryolları'nın 10. yıldönümü kutlamalarına denk gelecek şekilde düzenlendi.
Toplantıda, demiryolu taşımacılığı alanındaki devlet politikası konuları, ülke nüfusu için ulaşımın erişilebilirliğinin sağlanması ve modern yüksek hızlı ve yüksek hızlı demiryolu iletişiminin geliştirilmesine yönelik beklentiler tartışıldı.
Şirketin sergisi ilk kez Rusya parlamentosunun duvarları içinde sunuluyor ve Rus Demiryollarının ana projeleri ve başarıları anlatılıyor. JSC Rus Demiryolları'nın sergi sergisi Devlet Duması Başkanı S.E. ve JSC Rusya Demiryolları Başkanı V.I.
“Bu sergi anlatmak istediklerimizin sadece küçük bir kısmı. Modern Rusya'nın küresel kalkınma projelerine ihtiyacı olduğuna derinden inanıyoruz. Ne kadar tasarruf etmeye ve biriktirmeye çalışsak da, gelir kaynakları yaratmak gerekiyor. açılış töreninde Rusya Demiryolları Başkanı V.I. Yakunin, "Bu tür gelir kaynakları, ülke ekonomisinin gelişmesine yol açan yatırım projeleridir" dedi.
