Ivan Kozhedub, Sumy bölgesinin Obrazheevka köyünde fakir bir köylü ailesinde doğdu. Büyük bir kıtlığın ardından doğmuş, ailenin beklenmedik, en küçük çocuğuydu.

Babası olağanüstü bir adamdı. Fabrika işine ve köylü emeğine ara verdiği zamanlarda kitap okumak ve şiir yazmak için zaman ve enerji buldu. Annesinin itirazlarına rağmen babası, geceleri bahçeyi koruması için beş yaşındaki Ivan'ı gönderdi. Büyüdükçe oğlu sordu: “Bu neden?” Aslında o zamanlar nadiren hırsızlık yapıyorlardı ve bir çocuk işe yaramaz bir bekçiydi. Baba cevap verdi: "Seni sınavlara alıştırdım." Ve işe yaradı.

1941'de Kozhedub, eğitmen olarak kaldığı Chuguev Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Öğrenciler katı eğitmene arkasından "Üç Meşe" adını verdiler, ancak Ivan Nikitovich bu takma adı ironik bir şekilde ele aldı. Savaşın başlamasının ardından havacılık okulu Kazakistan'ın Çimkent kentine boşaltıldı. Kozhedub'un aktif orduya nakledilme talebiyle tekrarlanan raporları reddedildi. Ve sadece Kasım 1942'de pilot, Ivanovo'daki 240. Avcı Havacılık Alayı'na gönderildi.

İlk "ateş vaftizi"

Havacılık teknolojisi her zaman topçu sistemlerinden veya hafif silahlardan çok daha hızlı gelişir. Kozhedub'un kendisi için yeni bir tekniğe hakim olması gerekiyordu: La-5 savaşçısı. Araçta iki adet otomatik top bulunuyordu. Ateş gücü açısından Alman savaşçılarından aşağı değildi. Dezavantajı belki de mühimmat yükünün hava muharebesi için çok küçük olmasıydı - varil başına 60 mermi.

Geleceğin asının ilk hava savaşı kolay olmadı. Düşman savaşçılarının ateşinden hasar alan Kozhedub'un uçağı, Sovyet uçaksavar silahlarının ateşine maruz kaldı. Pilot büyük zorluklarla hasarlı uçağı indirmeyi başardı.

İlk "Altın Yıldız"

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın gelecekteki ası ilk zaferini hemen kazanamadı - 6 Temmuz 1943'te Kursk Bulge'da bir hava savaşında, o zamana kadar 40. savaş görevini tamamladı. Kozhedub bir Alman Ju-87 bombardıman uçağı tarafından vuruldu.

Toplamda Kozhedub, Kursk Bulge'daki savaşlarda en az beş hava zaferi kazandı. 4 Şubat 1944'te Ivan Nikitovich, 146 savaş görevi ve düşen 20 Alman uçağı için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanıyla ödüllendirildi.

Mayıs 1944'ten itibaren Kozhedub, oğlu savaş sırasında ölen Stalingrad bölgesinden kollektif çiftçi V.V. Konev'in birikimleriyle inşa edilen La-5FN'de savaştı.

Ağustos 1944'te kaptan rütbesini alan Ivan Nikitovich, 176. Muhafız Alayı komutan yardımcılığına atandı ve yeni La-7 savaşçısında savaşmaya başladı.

İkinci "Altın Yıldız"

Kozhedub, 19 Ağustos 1944'te 256 savaş görevi ve düşen 48 düşman uçağı için ikinci Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirildi. Savaşın sonunda, zaten muhafızların binbaşısı olan Ivan Kozhedub, 330 sorti yaptı, 120 hava savaşında 62 düşman uçağını düşürdü; bunların arasında 17 Ju-87 dalış bombardıman uçağı, her biri 2 Ju-88 ve He- 111 bombardıman uçağı, 16 Bf-109 ve 21 Fw-190 savaş uçağı, 3 Hs-129 saldırı uçağı ve 1 Me-262 savaş uçağı.

Kozhedub, Berlin semalarında iki FW-190'ı düşürdüğü Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son savaşını yaptı.

Ayrıca Kozhedub'un 1945'te kendisine saldıran ve savaş uçağını bir Alman uçağıyla karıştıran iki Amerikan Mustang uçağı da düşürüldü.

Sovyet ası, öğrencilerle çalışırken bile itiraf ettiği prensibe göre hareket etti: "Bilinmeyen herhangi bir uçak düşmandır." Savaş boyunca Kozhedub hiçbir zaman düşürülmedi, ancak uçağı çoğu zaman çok ciddi hasar aldı.

Üçüncü "Altın Yıldız"

Kozhedub, 18 Ağustos 1945'te yüksek askeri beceri, kişisel cesaret ve savaş cephelerinde gösterilen cesaret nedeniyle üçüncü Altın Yıldız madalyasını aldı.

Cesaretle birlikte, hava muharebesinde gerekli olan sağlam hesaplama ve deneyime de yer vardı. Mükemmel bir göze sahip olan Kozhedub, 200-300 metre mesafeden ateş açmayı tercih ederek düşmanı orta mesafelerden vuruyor ve gereksiz risklerden kaçınmaya çalışıyordu.

Kore'nin gökyüzünde

Jet uçakları arasındaki ilk savaşların damgasını vurduğu Kore'deki hava savaşı, Sovyet havacılığı için ciddi bir sınav haline geldi. 1950 yılında, 324. Avcı Havacılık Bölümü, 176. ve 196. alaylardan (60 Mig-15) oluşan, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Albay Kozhedub komutasındaki 64. Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak geldi.

Toplamda, 2 Nisan 1951'den 5 Ocak 1952'ye kadar Kozhedub komutasındaki bölümün pilotları 6.269 savaş görevi gerçekleştirdi ve en az 216 (diğer kaynaklara göre 258) düşman uçağını imha etti. Kendi kayıpları 27 uçak ve 9 pilottu.

Kozhedub'un kendisi savaş görevlerinde uçmadı - düşmanla savaşlara doğrudan katılması yasaklandı. Tümen komutanı, hava muharebelerini yönetmek gibi aynı derecede sorumlu ve karmaşık bir göreve ve kendisine emanet edilen kişi ve teçhizata karşı muazzam bir sorumluluğa sahipti. Ivan Nikitovich, Amerikalıların Kozhedub'un astlarından çok daha sık vurduğu Koreli pilotlarla da çok çalıştı.

Ivan Kozhedub'un Ödülleri

Ivan Nikitovich'in ödülleri arasında Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üç yıldızı da var. Dünya Savaşı'nın bitiminden önce Üç Kez Kahraman unvanını alan üçüncü ve son kişi oldu. Hem Brejnev hem de Budyonny çok daha sonra en yüksek dereceyle ödüllendirildi. Kozhedub'a iki Lenin Nişanı (Brejnev döneminden önce, bu emir yalnızca Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı ilk kez verildiğinde veriliyordu), yedi Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

Yabancı ödüller arasında, Polonya Cumhuriyeti'nin en yüksek onuru olan ve 1944'te restore edilen Polonya'nın Yeniden Doğuş Nişanı yer alıyor. Kozhedub bu ödülün birinci derecesine layık görülmedi. Her ne kadar Polonya Rönesans Nişanı'nın yalnızca 2. ve 3. derecelerinin, açıkçası Polonya topraklarının kurtuluşuna önemli katkılarda bulunan Mareşal Zhukov, Rokossovsky, Vasilevski'ye verildiği söylenmelidir.

Ivan Nikitovich'in bir diğer ilginç ödülü ise Kore Devlet Bayrağı Nişanı oldu. Başlangıçta çok onurlu bir Kuzey Kore ödülü olan bu ödül, daha sonra birçok kıdemli Kore askeri liderine uzun hizmetlerinden dolayı altı ila dokuz Ulusal Bayrak Nişanı verildiğinde önemli bir devalüasyona uğradı.

Ivan Nikitovich'in savaş sonrası kariyeri nispeten mütevazıydı. Bazı araştırmacılar bunu ünlü pilotun Stalin'in kişilik kültünün çürütülmesinde yer alma konusundaki isteksizliğine bağlıyor. Kesin olarak söylemek zor, ancak Kozhedub'a hava mareşali unvanı yalnızca Mayıs 1985'te verildi.

Göksel el yazısı

Ivan Kozhedub'un savaşta gökyüzünde bireysel bir "el yazısı" vardı. Cesareti, cesareti ve olağanüstü soğukkanlılığı organik olarak birleştirdi. Durumu nasıl doğru ve hızlı bir şekilde tartacağını ve mevcut durumdaki tek doğru hareketi anında bulmayı biliyordu.

Tüm uçuşları her türlü manevradan oluşuyordu: dönüşler ve yılanlar, kaymalar ve dalışlar. Kozhedub'la kanat adamı olarak uçmak zorunda kalan herkesin, komutanının arkasında havada kalması kolay olmadı.

Ivan Nikitovich Kozhedub, Müttefik havacılığındaki en başarılı savaş pilotu (64 kişisel zafer) olan II. Dünya Savaşı'nın ünlü bir pilot asıdır. Sovyetler Birliği'nin üç kez kahramanı. 1943'ten 1945'e kadar düşmanlıklarda yer aldı ve tüm savaş görevlerini Lavochkin - La-5 ve La-7 tarafından tasarlanan savaşçılar üzerinde yaptı. Tüm savaş boyunca asla vurulmadı. Savaşın sonunda Hava Kuvvetlerinde hizmet vermeye devam etti, aktif bir pilot olarak kaldı ve MiG-15 jet avcı uçağında ustalaştı. Kızıl Bayrak Hava Kuvvetleri Akademisi'nden mezun oldu ve 1985 yılında pilota hava mareşalinin askeri rütbesi verildi.

Ivan Nikitovich Kozhedub, 8 Haziran 1920'de Sumy bölgesinin Shostkinsky bölgesindeki küçük Ukrayna köyü Obrazhievka'da köylü bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. Daha sonra Kimya Teknolojisi Koleji ve Shostka Aero Kulübü'nden mezun oldu. 1940'ta Kızıl Ordu'ya katıldı. 1941 yılında eğitmen olarak görev yaptığı Chuguev Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Ivan Kozhedub, havacılık okuluyla birlikte Orta Asya'ya tahliye edildi. Cepheye gönderilmek üzere çok sayıda rapor sunduktan sonra dileği kabul edildi. Kasım 1942'de Çavuş Ivan Kozhedub, yeni ortaya çıkan 302. Avcı Havacılık Bölümü'nün 240. Avcı Havacılık Alayı'nın (IAP) emrine geldi. Mart 1943'te tümenin bir kısmı Voronej Cephesine gönderildi.

Geleceğin ası ve Sovyetler Birliği Kahramanı ilk savaş görevini 26 Mart'ta yaptı, uçuş başarısızlıkla sonuçlandı: La-5 savaşçısı (75 numaralı hava) savaşta hasar gördü ve havaalanına döndüğünde ona da ateş açıldı. kendi uçaksavar topçusu. Pilot, büyük zorluklarla arabayı havaalanına ve inişe getirmeyi başardı. Bundan sonra yeni La-5'i tekrar alana kadar yaklaşık bir ay eski avcı uçaklarıyla uçtum.

Usta pilot, 6 Temmuz 1943'te Kursk Bulge'da bir Ju-87 pike bombardıman uçağını düşürerek kazandığı zaferlerle ilgili savaş kaydını açtı. Hemen ertesi gün Kozhedub, başka bir Ju-87'yi vurarak ikinci bir hava zaferi kazandı ve 9 Temmuz'daki hava savaşında aynı anda 2 Alman Me-109 savaş uçağını düşürmeyi başardı. Zaten Ağustos 1943'te Ivan Kozhedub filo komutanı oldu. Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ilk unvanı, Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyasının takdimi ile 240. IAP'nin filo komutanı Kıdemli Teğmen Ivan Kozhedub tarafından 4 Şubat 1944'te 146 savaş görevi için alındı. 20 Alman uçağını düşürdü.

Mayıs 1944'ten bu yana Kozhedub, Stalingrad bölgesindeki kollektif çiftçi V.V.'nin parasıyla inşa edilen Lavochkin savaşçısı La-5FN'nin (14 numaralı tahta) yeni bir modifikasyonu üzerinde savaştı. Koneva. Aldıktan sadece birkaç gün sonra onunla bir Ju-87'yi düşürdü. Sonraki altı gün içinde, usta pilot 7 düşman uçağını daha tespit etti. Haziran ayı sonunda dövüşçüsünü K.A.'ya transfer eder. Evstigneev (daha sonra iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı) ve kendisi de eğitim alayına transfer oldu. Ancak Ağustos ayında Ivan Kozhedub, IAP'nin 176. Muhafız Alayı komutan yardımcılığına atandı. Aynı zamanda alay, yeni La-7 savaşçılarını alan bir yeniden silahlanma prosedüründen geçiyor. As pilot, kuyruk numarası 27 olan bir uçak aldı. Ivan Kozhedub, onu savaşın sonuna kadar uçuracaktı.

Muhafızların ikinci Altın Yıldız madalyası Yüzbaşı Ivan Kozhedub, 19 Ağustos 1944'te 48 Alman uçağını şahsen düşürdüğü 256 savaş görevi için verildi. Bir keresinde, düşman bölgesi üzerinden geçen La-7 savaş uçağıyla yapılan hava savaşı sırasında Kozhedub'un uçağı düşürüldü. Arabanın motoru durdu ve Ivan Kozhedub Almanlara teslim olmamak için yerde kendisine bir hedef seçip üzerine dalmaya başladı. Yerde çok az şey kaldığında, savaş uçağının motoru aniden tekrar çalışmaya başladı ve Kozhedub, arabayı dalıştan çıkarmayı başardı ve güvenli bir şekilde havaalanına geri döndü.

12 Şubat 1945'te Ivan Kozhedub, kanat adamı Teğmen V.A. ile eşleşti. Gromakovsky, "serbest avlanma" modunda, ön cephenin üstündeki alanda devriye gezdi. 13 FW-190 savaşçısından oluşan bir grup keşfeden Sovyet pilotları, hemen onlara saldırarak 5 Alman savaşçısını düşürdü. Bunlardan üçü Ivan Kozhedub, ikisi ise Gromakovsky tarafından kaleme alındı. 15 Şubat 1945'te Kozhedub, Oder üzerindeki bir uçuşta, I./KG(J)54'ten astsubay K. Lange tarafından uçurulan bir Alman Me-262 jet avcı uçağını düşürmeyi başardı.

Ivan Kozhedub'un düşürdüğü düşman uçakları arasında şunlar vardı:

21 FW-190 savaşçısı;
18 Me-109 savaşçısı;
18 Ju-87 bombardıman uçağı;
3 Hs-129 saldırı uçağı;
2 He-111 bombardıman uçağı;
1 PZL P-24 avcı uçağı (Romen);
1 Me-262 jet uçağı.

La-5 ve La-5FN

La-5, tek motorlu ahşap alçak kanatlı bir uçaktır. LaGG-3 avcı uçağı gibi, uçağın gövdesinde kullanılan ana yapısal malzeme çamdı. Bazı kanat çerçeveleri ve direklerin üretiminde Delta ahşabı kullanıldı. Uçak kaplamasının ahşap parçaları, özel üre KM-1 veya VIAM-B-3 reçine yapıştırıcısı kullanılarak birbirine yapıştırıldı.

NACA-23016 ve NACA-23010 profillerinden oluşan uçak kanadı teknolojik olarak bir orta bölüme ve çalışan kontrplak kaplamaya sahip 2 adet iki direkli konsola bölünmüştür. Ana iniş takımı, bir uç kaburga kullanılarak metal boruya bağlandı. Orta bölümün direkleri arasında gaz tankları için kontrplaktan yapılmış kesonlar vardı ve pruvada iniş takımı tekerlekleri için kubbeler vardı.
Uçağın direkleri, delta ağacından yapılmış özel raflara sahip ahşaptan yapılmıştır (1944'ten başlayarak La-5FN modifikasyonunun savaşçılarına metal direkler monte edilmiştir.) Kontrplak kaplamalı konsollar, otomatik çıtalar, Frise tipi kanatçıklarla birleştirilmiştir. perkal ve Schrenk tipi kanatlarla kaplanmış bir duralumin çerçeve. Sol kanatçıkta bir düzeltici vardı.

Dengeleyici iki direklidir, tamamen ahşaptır ve kontrplak çalışma derisine sahiptir, kuyruk konsoldur. Aracın dengeleyicisi, aracın kuyruk kısmındaki güç elemanlarına bağlanan 2 yarımdan oluşur. Düzelticili asansörün, kanvasla kaplı ve dengeleyici gibi iki yarıdan oluşan bir duralumin çerçevesi vardı. Savaş uçağının kontrolü karışıktı: kablolar kullanılarak asansörler ve sapmalar, sert çubuklar kullanılarak kanatçıklar. Kanatlar hidrolik bir tahrik kullanılarak serbest bırakıldı ve geri çekildi.

Savaşçının iniş takımı geri çekilebilirdi ve kuyruk tekerleği ile çift destekleniyordu. Ana iniş takımlarında yağ-pnömatik amortisörler vardı. La-5'in ana tekerlekleri 650x200 mm boyutlarındaydı ve hava odası frenleriyle donatılmıştı. Serbestçe yönlendirilmiş kuyruk desteği de gövdeye geri çekildi ve 300 x 125 mm ölçülerinde bir tekerleğe sahipti.

Savaşçının elektrik santrali, maksimum 1850 hp güce sahip radyal hava soğutmalı bir M-82 motordan oluşuyordu. ve 3,1 metre çapında üç kanatlı değişken hatveli pervane VISH-105V. Egzoz boruları 2 reaktif tip manifold halinde birleştirildi. Motor sıcaklığını düzenlemek için kaputun ön halkasında bulunan ön panjurların yanı sıra motorun arkasında kaputun yanlarında bulunan 2 kanat kullanıldı. Uçak motoru basınçlı hava kullanılarak çalıştırıldı. Metal kafes ile gövdenin ahşap kısmının birleştiği yerde 59 litre kapasiteli bir yağ deposu bulunuyordu. 539 litre hacimli yakıt 5 tankta bulunuyordu: 3 orta bölüm ve 2 konsol.

Standart kontrol ve uçuş navigasyon aletleri setine ek olarak, savaşçının ekipmanı bir oksijen cihazı, bir kısa dalga radyo istasyonu RSI-4 ve bir iniş ışığını içeriyordu. Oksijen kaynağı 8000 m yükseklikte 1,5 saatlik uçuş için yeterliydi.

La-5FN işaretlerindeki FN harfleri, Zorla Doğrudan Yakıt Enjeksiyonu anlamına geliyordu ve motoru ifade ediyordu. Bu uçak Mart 1943'te birliklerle hizmete girmeye başladı. ASh-82FN motoru maksimum 1850 hp güç üretti. ve 10 dakikalık uçuş boyunca zorunlu moda dayanabilir. La-5 avcı uçağının bu versiyonu en hızlısıydı. Yerde 593 km/s hıza ulaşan araç, 6250 metre yükseklikte 648 km/s hıza ulaşabiliyordu. Nisan 1943'te Moskova yakınlarındaki Lyubertsy'de La-5FN ile ele geçirilen Bf.109G-2 savaşçısı arasında bir dizi hava savaşı gerçekleşti. Eğitim savaşları, La-5'in Doğu Cephesindeki hava savaşlarının temelleri olan alçak ve orta irtifalarda hız açısından ezici üstünlüğünü gösterdi.

La-7, La-5 savaş uçağının daha da modernleştirilmiş haliydi ve II. Dünya Savaşı'nın sonunun en iyi üretim uçaklarından biriydi. Bu savaşçının mükemmel uçuş özellikleri, yüksek manevra kabiliyeti ve iyi silahları vardı. Alçak ve orta irtifalarda, Almanya'nın son pistonlu savaşçılarına ve Hitler karşıtı koalisyon ülkelerine göre avantajlıydı. Kozhedub'un savaşı sonlandırdığı La-7 şu anda Monino köyündeki Rus Hava Kuvvetleri Merkez Müzesi'nde bulunuyor.

La-7, iki adet 20 mm ShVAK topuyla veya 3 adet 20 mm B-20 topuyla donatılabilir. Silahlarda, mermilerin pervane kanatlarına çarpmasını önleyen hidromekanik senkronizatörler vardı. La-7'nin çoğu, La-5 gibi, namlu başına 200 mermi içeren iki ShVAK topuyla silahlanmıştı. Savaşçının mühimmatı, 96 gram ağırlığındaki zırh delici yangın çıkarıcı ve parçalanma yangın çıkarıcı mermileri içeriyordu. 100 metre mesafedeki zırh delici yangın çıkarıcı mermiler normalde 20 mm kalınlığa kadar zırhı deliyordu. 100 kg'a kadar ağırlığa sahip bombalar, savaşçının iki kanat altı ünitesine asılabilir.

Kullanılan kaynaklar:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Ücretsiz İnternet ansiklopedisi "Wikipedia"dan materyaller

Ivan Nikitovich Kozhedub, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında asla vurulmadı ve vurulmasına rağmen uçağını her zaman indirdi. Kozhedub ayrıca dünyanın ilk jet avcı uçağı olan Alman Me-262'ye de sahip. Savaş sırasında toplamda 330 savaş görevinde uçtu. Bu sortilerde 64 düşman uçağı imha edildi. Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.

Her as pilotun gökyüzünde yalnızca kendisine özgü olan kendi el yazısı vardır. Karakteri cesaret, cesaret ve olağanüstü soğukkanlılığı uyumlu bir şekilde birleştiren Ivan Kozhedub da buna sahipti. Durumu nasıl doğru ve hızlı bir şekilde tartacağını ve mevcut durumdaki tek doğru hareketi anında bulmayı biliyordu.

Arabanın ustasıydı ve gözleri kapalıyken bile arabayı kullanabiliyordu.

Tüm uçuşları her türlü manevradan oluşuyordu - dönüşler ve yılanlar, kaymalar ve dalışlar. Kozhedub'la kanat adamı olarak uçmak zorunda kalan herkesin, komutanının arkasında havada kalması kolay olmadı. Kozhedub her zaman önce düşmanı bulmaya çalışırdı. Ancak aynı zamanda kendinizi “ifşa etmeyin”. Sonuçta 120 hava savaşında asla düşürülmedi!

Çocukluk ve gençlik

Kozhedub Ivan Nikitovich, Ukrayna'nın Çernigov eyaletinin Obrazhievka köyünde büyük bir köylü ailesinde doğdu. O en küçük çocuktu ve kendisinden büyük üç erkek ve bir kız kardeşi vardı. Doğum tarihi resmi olarak 8 Haziran 1920 olarak kabul ediliyor, ancak bildiğiniz gibi teknik okula kaydolmak için gereken iki yılı kendisine ekledi. Ivan Kozhedub'un gerçek doğum tarihi 6 Temmuz 1922'dir. Babası çiftçilik yaptı ve bir fabrikada çalıştı, ancak kitaplara zaman ayırdı ve hatta kendisi de şiir yazdı. Çocuklarını katı bir şekilde yetiştirdi, onlara azim, sıkı çalışma ve çalışkanlık gibi nitelikleri aşılamaya çalıştı.

Vanya okula gittiğinde yazmayı ve okumayı zaten biliyordu. İyi çalıştı ama ara sıra okula gitti çünkü ilk okul yılının sonunda babası onu komşu bir köye çoban olarak çalışması için gönderdi. Ivan Nikitovich, 1934'te Kimya Teknolojisi Koleji'ne girmeden önce kütüphanede çalışmayı başardı. 1938, genç adamın kaderinde bir dönüm noktası oldu ve ardından uçuş kulübüne katılmaya başladı.

1939 baharında büyük bir izlenim bırakan ilk uçuşu gerçekleşti. Zaten 1940 yılında savaş pilotu olmaya karar vererek askeri uçuş okuluna girdi ve ardından burada eğitmen olarak kaldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sonra Ivan Kozhedub ve tüm okul Kazakistan'a transfer edildi, ancak çok sayıda raporun ardından 1942 sonbaharında Moskova'ya gönderildi. Burada Ignatius Soldatenko komutasındaki 240. Avcı Havacılık Alayı'nda sona erer. Ivan Nikitovich, Mart 1943'te ilk savaş görevine çıktı, ancak ateş altında kaldıktan sonra mucizevi bir şekilde neredeyse hiç zarar görmeden karaya çıkmayı başardı. Geleceğin büyük pilotunun yeni La-5 uçağına oturmasından yaklaşık bir ay geçti.

Ivan Kozhedub, kişisel savaş hesabını Temmuz 1943'te Kursk Savaşı sırasında açtı. Bu onun kırkıncı savaş göreviydi. Birkaç gün içinde listede zaten 4 zafer vardı. 6 Ağustos 1943'te Ivan Nikitovich Kozhedub ilk ödülünü aldı - Kızıl Bayrak Savaş Nişanı. Aynı zamanda filoya kendisi komuta etmeye başladı. 1943 sonbaharında arkaya gönderildi; önünde sıcak, ağır savaşlar vardı ve iyileşmesi gerekiyordu.

Cepheye döndükten sonra taktiğini değiştirmeye karar verir ve cesaret ve büyük beceri gerektiren düşük seviyeli uçuşa karar verir. Askeri hizmetler için, Şubat 1944'ün başında, gelecek vaat eden genç savaş pilotuna Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Ağustos 1944'e gelindiğinde Kozhedub, Sovyetler Birliği Kahramanının ikinci Altın Yıldızını aldı ve bu sırada 246 sortide 48 düşman uçağını şahsen düşürdü. 1944'ün ilk sonbahar ayında Kozhedub liderliğindeki bir grup pilot Baltık ülkelerine gönderildi.

Burada sadece birkaç gün içinde onun komutası altında 12 Alman uçağı düşürüldü, kendilerinden sadece 2 tanesini kaybettiler. Böyle bir zaferin ardından düşman bu bölgedeki aktif operasyonları bıraktı. Bir başka önemli hava savaşı ise Şubat 1945'te kışın gerçekleşti. Daha sonra 8 düşman uçağı düşürüldü ve 1 Sovyet ordusu uçağı imha edildi. Ivan Kozhedub için önemli bir kişisel başarı, Lavochkin'inden çok daha hızlı olan Me-262 jetinin imhasıydı. Büyük savaş pilotu, Nisan 1945'te son 2 düşman uçağını da düşürdü.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda Ivan Kozhedub zaten binbaşıydı, 62 uçağı düşmüş, 330 sortisi ve 120 hava savaşı vardı. Ağustos 1945'te üçüncü kez Sovyetler Birliği Kahramanı seçildi.

Savaş sonrası yıllar

Savaşın bitiminden sonra hizmetine devam etmeye karar verdi. 1945'in sonunda Ivan Nikitovich gelecekteki karısıyla tanıştı. Evliliklerinde iki çocukları vardı: bir oğlu ve bir kızı. 1949'da Hava Harp Okulu'ndan, 1956'da da Genelkurmay Kara Harp Okulu'ndan mezun olarak eğitimine devam etti. Kore'deki düşmanlıklara katıldı, komutası altında 324. Avcı Havacılık Bölümü vardı. 1985 yılında Ivan Kozhedub'a Hava Mareşalinin yüksek rütbesi verildi.

Ayrıca biyografisinde sosyal faaliyetlerine de dikkat etmek gerekiyor. O, SSCB Yüksek Sovyeti'nin milletvekili ve aynı zamanda SSCB'nin halk yardımcısıydı. Ivan Kozhedub, 8 Ağustos 1991'de kulübesinde öldü.

1946'nın sonu Ivan Kozhedub'un kişisel yaşamında değişiklikler getirdi. Akşam trenle Moskova yakınlarındaki Monino'ya dönen Ivan, kısa süre sonra eşi, hayatı boyunca sadık ve sabırlı bir arkadaş, baş emir subayı ve asistanı olan, Ivan Nikitovich'in kendisinin dediği gibi olan onuncu sınıf öğrencisi Veronica ile tanıştı. Kozhedub'un kişisel hayatı hakkında çok az şey biliniyor ve bunun bir açıklaması var: Sevdiklerine göre onun gerçek kişisel hayatı havacılıktı ve öyle kaldı. Ancak yedeklerde 1. rütbe kaptanı olan ünlü pilot Nikita İvanoviç'in oğlunun hikayelerinden bir şeyler öğrenilebilir. Böylece trende ilk tanışmanın her iki genç için de son olabileceği anlaşıldı. Veronica ilk başta genç subaydan hoşlanmadı; kısa boyu ve Ukrayna aksanı nedeniyle çekici görünmüyordu. Ancak soğukkanlılıkla ayrılan gençler bir süre sonra aynı trende tekrar buluştu. Ivan inisiyatifi kendi eline aldı ve Veronica'yı garnizon kulübünde kendisiyle dans etmeye ikna etti.

Yılbaşından hemen önce kıştı. Kozhedub, Veronica ile ceketinin üzerine giyilen bir uçuş reglanında tanıştı. Birliğin topraklarından kulübe doğru yürürken kız, tüm memurların, hatta daha yüksek rütbelilerin bile Ivan'ı selamlamasına şaşırdı. Düşündüm ki: Albaylar bile onu selamlıyor ve hazır bulunuyorsa bu nasıl bir binbaşı? Önemli olan selam vermek ve “Dikkat!” komutuna uymaktır. Üst düzey rütbeler bile Joseph Stalin'in (Kruşçev döneminde bu kurallar kaldırıldı) Sovyetler Birliği Kahramanı'ndan önce belirlediği askeri kurallara bağlıydı. Ancak kulübe girene kadar Ivan ona sırrın ne olduğunu itiraf etmedi.

Raglan'ı çıkardığında kız üç Kahraman Yıldızı ve bir sürü madalya şeridi gördü ve suskun kaldı

Dansların ardından, yerleşik geleneğe göre Kozhedub'un seçtiği kişiyi subaylara tanıttığı bir ziyafet düzenlendi. Sonra Veronica'ya yoldaşlarının ona nasıl yaklaştığını ve kulağına fısıldadığını anlattı: "Eh, Ivan, seçimi onaylıyorum." Gençler 1947 Yeni Yılını çoktan birlikte kutlamışlardı. Ve 1 Ocak sabahı Monino köy meclisinde tanık olmadan hızla imzalandılar. O zamandan beri Kozhedub'lar neredeyse elli yıldır mükemmel bir uyum içinde yaşıyorlar.

Kozhedub ailesinin ana itici gücü her zaman sadece aşk olmuştur.

Çocuklar ebeveynlerinin birbirlerini kırdığını hiç hatırlamadılar

Ancak her yolculukta babanın sadece kendilerine değil annelerine de hediyeler getirdiğini hatırladılar. Ivan Nikitovich, tüm ev işlerinde karısına güvendi ve profesyonel hayatının tehlikelerini özenle ondan sakladı - karısıyla ilgilendi.

1947'de kızı Natalya doğdu ve 1953'te oğlu Nikita (SSCB Donanmasında 3. Rütbe Kaptan) doğdu.

Ivan Kozhedub'un uçtuğu uçaklar

La-5. Sovyetler Birliği Kahramanı ilk savaş görevini 26 Mart'ta gerçekleştirdi, uçuş başarısızlıkla sonuçlandı: ilk savaş uçağı La-5 (havadaki sayı 75) savaşta hasar gördü ve havaalanına döndükten sonra ona da ateş açıldı. kendi uçaksavar topçusu. Pilot, büyük zorluklarla arabayı havaalanına ve inişe getirmeyi başardı. Bundan sonra yeni La-5'i tekrar alana kadar yaklaşık bir ay eski avcı uçaklarıyla uçtum. “14” rakamı ve kırmızı kenarlıklı beyaz yazıtlarla mükemmel bir hafif sıklet savaşçısıydı: sol tarafta - “Sovyetler Birliği Kahramanı Yarbay G.N Konev adına”, sağda - “ Kollektif çiftçi Vasily Viktorovich Konev'den”. La-5, tek motorlu ahşap alçak kanatlı bir uçaktır. Uçağın gövdesinde kullanılan ana yapısal malzeme çamdı. Bazı kanat çerçeveleri ve direklerin üretiminde Delta ahşabı kullanıldı. Savaşçının silahı, pnömatik ve mekanik yeniden yüklemeli iki senkronize 20 mm ShVAK topundan oluşuyordu. Toplam mühimmat 340 mermiydi. Hedefe nişan almak için PBP-la kolimatör görüşü kullanıldı.

La-7. Haziran 1944'ün sonunda, Sovyet ası komutan yardımcısı olarak ünlü 176. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'na transfer edildi. Sovyet Hava Kuvvetleri'ndeki ilk oluşum olan bu oluşum, en son La-7 savaşçılarını Ağustos 1944'te teslim aldı. La-5 avcı uçağının daha da modernizasyonu ve II. Dünya Savaşı'nın sonunun en iyi üretim uçaklarından biri haline geldi. Bu savaşçının mükemmel uçuş özellikleri, yüksek manevra kabiliyeti ve iyi silahları vardı. Alçak ve orta irtifalarda, Almanya'nın son pistonlu savaşçılarına ve Hitler karşıtı koalisyon ülkelerine göre avantajlıydı. Kozhedub'un savaşı sonlandırdığı La-7 şu anda Monino köyündeki Rus Hava Kuvvetleri Merkez Müzesi'nde bulunuyor.