Arabalar neden bağımlılık yapar?

Bu problemle karşılaşmamış biriyle tanışmak nadirdir. Şimdi en geniş anlamda bağımlılıktan bahsediyorum. Herhangi bir insan bağımlılığı hakkında. Diğer insanlara bağımlılık. Uyuşturucu bağımlılığı. Sigara ve alkol bağımlılığı. Genel olarak bağımlılık. Nasıl görünüyor? İnsanlarda nereden geliyor? Ve bununla savaşmak mümkün mü?

Neden bir şeye veya birine bağımlı hale geliriz? Sigara içmeye başlıyoruz ve sigara bağımlısı oluyoruz. İçmeye başlıyoruz ve oluyoruz. Gezegenimizdeki çoğu insan lezzetli ve çeşitli yiyeceklere bağımlıdır.

Çok sayıda insan karısına bağımlıdır. Ancak çok daha büyük bir kısmı kocalarına bağımlıdır. Biraz daha az sayıda insan, önemsiz olmasa da, çocuklarına bağımlıdır. Birçok insan arkadaşlarına, kız arkadaşlarına bağımlıdır. Bazıları tatillere, tatil masalarına ve partilere bağlıdır. Diğerleri ise güzel ve modaya uygun kıyafetlere bağımlıdır. Erkeklerin çoğu arabalara bağımlıdır.

Korku bağımlılığın ilk sonucudur . Herhangi bir bağımlılık. Acaba bu bağımlılık korkunun bir sonucu mudur? Yoksa korku bağımlılığın bir sonucu mudur? Bağımlılığın öncelikli olduğunu düşünüyorum. Rağmen…

Doğduğumuz andan itibaren bağımlıyız. Bağımlı olduğumuz ilk kişi ebeveynlerimizdir. Kusurlarımız bizi korkutur. Ve içimizde oluşan korku bizi bağımlı hale getirir. Şu ana kadar sadece ailemden uzaktayım. Ama şimdilik bu kadar. Gelecekte her şey değişecek. Ve kişinin anne ve babasına olan bağımlılığından kurtulup başka bir şeye bağımlı hale gelmesi mümkündür.

Korku ve bağımlılığın önceliği hakkındaki tartışma, varlığın ve bilincin önceliği hakkındaki tartışmaya benzer.

Bu tartışmaların derinlerine inmeyelim. Bizim için birinin diğerine üstünlüğü hiç önemli değil. Başka bir şey, birinin diğeriyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olmasıdır. Tüm bağımlılıklar öyle ya da böyle korkularla ilişkilidir. İnsan korkularıyla başa çıkmaya yardımcı olurlar. Ve insan korktuğu sürece mutlaka bir şeye veya birine bağımlı olacaktır.

Korku ne kadar büyük olursa, kişinin neye veya kime bağlı olduğu da o kadar güçlü olur. Bunu anlamak önemlidir. Bir kişinin bir şeye (alkol, uyuşturucu vb.) bağımlılığı sorunlarıyla ilgilenen psikologlar için bunu anlamak özellikle önemlidir.

Keşke kaç kişinin aşktan değil de sırf korkudan evlendiğini veya evlendiğini bilseydiniz. Bir kişiye bağımlılık en güçlü bağımlılıktır . Bu nedenle, birlikte yaşamak hiçbir neşe, herhangi bir mutluluk getirmese de, tam tersi olsa bile, çoğu kişi boşanmıyor.

Ne yapalım? Bağımlılıkla nasıl baş edilir? Korkularınızın üstesinden gelmeniz gerekiyor. Başka çıkış yolu yok. Nasıl yapılır?

İlk önce bağımlılıktan kurtulmanız gerekecek. Evliliğin bu nitelikte olması durumunda birinin boşanmak zorunda kalması mümkündür. Veya bir arkadaşınızdan ayrılın. Veya sigarayı bırakın.

Ve hiçbir durumda herhangi bir kişinin (kişi veya kuruluşun) yardımıyla bağımlılığınızdan kurtulmamalısınız. Bu şekilde bağımlılığınızdan kurtulacaksınız, ancak bağımlılıktan kurtulmanıza yardımcı olan kişiye bağımlı hale geleceksiniz. seni temin ederim ki sen hünerli Kimsenin yardımına başvurmadan bağımlılığınızdan kurtulun. Yalnızca kendi başınıza, yalnızca kendi gücünüzle, kendi çabalarınızla bağımlılıktan kurtulabilirsiniz.

Daha sonra işin zor kısmı geliyor. Bir bağımlılıktan kurtulduktan sonra asla yeni, farklı bir bağımlılık edinmemelisiniz. Bir kadını bir başkasıyla, bir kocayı bir başkasıyla, bir kocayı sigara ve alkolle, bir kocayı uyuşturucuyla, alkolü uyuşturucuyla, arkadaşlarını iş karşılığında vb. takas etmek. Bütün bunlar sorunun çözümü değil.

Bağımlılıktan çıkıyorsunuz ama korkunuzu henüz yenemediğinizi anlayın. Korku devam ediyor.

Korkunuzun üstesinden gelmek ciddi bir iştir. Bu zor, zorlu bir iş. Bu iş sizden herhangi bir özel yetenek gerektirmiyor. AMA Ruhunuzun gücüne ihtiyaç vardır.

Bu yazıları tekrar okuyun. Bunu düşün. Zayıf bir Ruh, kendinizi tam olarak gerçekleştirmenize izin vermeyecektir. Hiç kimse güçlü bir Ruhla doğmanız gerektiği konusunda ısrar etmiyor. AMA Ruhunuzu eğitmek zorundasınız. Güçlü bir ruh, korkusu olmayan Ruh DEĞİL, hiçbir şeye veya kimseye bakılmaksızın korkuyu yenen Ruhtur.

İlk soru, bir insan operatörün matematik olan performans özelliklerinin belirlenmesini içerir. davranışının tanımı (matematiksel model), ortaya çıkan modelin uygulanabilirliğinin sınırları vb. Bu durumda, bir kişi tarafından bilgi almak ve iletmek için olası tüm kanallar incelenir - görme, işitme, konuşma, dokunma vb. performans özellikleri, makinenin insan tarafından bilgi modeli gereksinimleri ve kontrol sisteminden bilgi akışı incelenmiştir. Bu durumda "Makine", karmaşıklığı belirli bir göreve göre belirlenen bir dizi teknik cihaz anlamına gelir; "insan" - bir insan operatör veya bunlarla tek bir kompleks içinde etkileşime giren bir grup operatör. cihaz. Bir kontrol sistemindeki bir insan operatörün işlevleri, makineden alınan bilgileri almak ve işlemek ve komut bilgilerini (kontrol biçiminde) makineye iletmektir. MSM'nin performans özellikleri genellikle çok sayıda eğitimli operatörün katılımıyla deneysel olarak elde edilir ve ardından elde edilen sonuçların ortalaması alınır. Birçok faktöre bağlıdırlar. Bir insan operatörü eğitme yeteneği, öğrenme ve eğitim süreçlerinin kendisi ve değişen çalışma koşullarına uyum, bağımsız araştırma alanlarını temsil eder.

HMS şu şekilde sınıflandırılabilir: İnsan operatörün üretim sürecine katılım biçimine göre - makinenin yürütülmesine doğrudan katılımı olmayan sistemlere mi? görevi (yalnızca kontrol işlevleri, sorun giderme vb. ile) ve makinenin kontrolüne doğrudan katılımıyla (örneğin, bir arabayı, uçağı vb. takip etmek, kontrol etmek için); bir kişi ile bir makine arasındaki bağlantının türüne göre - doğrudan ve uzaktan iletişim ile MSM'de; katılım zamanına göre

kontrol sürecindeki bir insan operatör - operatörün sürekli çalıştığı ve ayrık çalıştığı bir kontrol sisteminde (bir bütün olarak sistemin çalışmasını bozmadan, bir süreliğine makineyi kontrol etmekten dikkati dağılabileceğinde); sistemin işleyişine katılan operatörlerin sayısına göre (birden fazla olması durumunda grup etkisi adı verilen ek niteliksel özellikler ortaya çıkar ve operatörlerin psikolojik uyumluluğunun dikkate alınması gerekebilir), vb.

Özelliklerin elde edilmesi ve matematik. Bir kişinin davranışını tanımlayan modeller P. “h.-m.”nin yalnızca bir kısmının çözümüdür, sorunun diğer kısmı ise optimal düzenleme kriterlerini bulmaktır. Bir bütün olarak insan ve makinenin üretim faaliyeti.

MCS, esasen, birbirleriyle belirli işlevsel ilişkilere girerek bileşik, birleşik bir kalite kriteri oluşturan çeşitli kalite göstergeleri ile karakterize edilen karmaşık bir yönetim sistemidir. Bileşik bir kriteri temsil eden toplamsal biçimi, örneğin T biçiminde kullanmak, çok fazla hata olmadan sıklıkla mümkündür.

burada T, integralin belirlendiği zaman periyodudur. Belirli bir türdeki bir arızayı çözerken kalite göstergesi, a; - ağırlık int. kalite göstergesi, integralin belirlendiği sistemin koordinatı. kalite göstergesi, bütünleşik olmayan kalite göstergesinin ağırlığı, bütünleşik olmayan kalite göstergesi. int. kalite göstergeleri genellikle sistemin özelliklerini - sistem hatası, türevleri, kontrol eylemleri vb. - entegre olmayanlara - maliyet, güvenilirlik, görevi tamamlama olasılığı, insan operatörün iş yoğunluğu olarak karakterize eden koordinatları içerir. Kontrol sisteminde, insan operatörün gerekli niteliklerinin yanı sıra terminal kriterleri ve minimax kalite göstergeleri de yer almaktadır.

Bir yönetim sisteminin kalitesi bir kişi veya bir grup insan tarafından değerlendirilir; bu nedenle, işlevselliği optimize etmenin oluşumu temelde bir kişiyle ilişkili bir sorundur ve çözümüne insan faktörlerinin özellikleri dikkate alınarak yaklaşılmalıdır. Ağırlık katsayılarının belirlenmesi Kriter, yöntemin çeşitli modifikasyonları kullanılarak uzman değerlendirmeleri yoluyla gerçekleştirilebilir.

MSM için bir kalite kriterinin varlığı bilimsel araştırmaya olanak sağlar. bu sınıfın farklı sistemlerini birbirleriyle karşılaştırmanın yanı sıra çeşitli sentez görevlerini yerine getirmeye dayanır - optimal. fonksiyonların bir kişi ile arayüz cihazları (kontrol cihazlarının elemanları) arasında dağıtılması, bir kişinin ve bir makinenin tek bir işlevsel bütün halinde eşleştirilmesi, kontrol sisteminin parametrik optimizasyonu.

İşlevleri bir kişi ile otomatik bir cihaz, cihazlar arasında dağıtırken, belirli bir görevle ilgili olarak bir kişinin performans özellikleri hakkında çeşitli düzeylerde bilgiye sahip olmak gerekir (bu tür bilgiler olmadan, MFM'yi sentezleme görevi dikkate alınmalıdır) yanlış). Bir kişinin dinamik özelliklerinin, sınırlamalarının, istatistiksel olasılık göstergelerinin vb. Oldukça eksiksiz bir tanımını kullanmak tercih edilir. Bununla birlikte, bazı durumlarda minimum olanı kullanmak mümkündür. İnsan operatörün yetenekleri hakkında bilgi (örneğin, bir kişinin genel olarak belirli bir işlemi gerçekleştirip gerçekleştiremeyeceği sorusuna yanıt veren modal özellikler).

İnsan operatörün performans özelliklerine ilişkin araştırmacının elindeki bilgi düzeyine bağlı olarak, mevcut kalite kriterine dayanarak elde edilen kontrol yasasını uygulamak amacıyla işlevler kişi ile makine ve cihazlar arasında dağıtılır. Sonuç olarak, ya tek bir yapı belirlenir (yeterince eksiksiz bir açıklama ile) ya da sınırlı sayıda SFM yapısı (yalnızca modal özelliklerin varlığında) belirlenir. Daha sonra kalite kriteri baz alınarak sistemin tek yapı içerisinde optimize edildiği parametrik sentez aşamasına geçilir. SFM, çeşitli dinamik özelliklerle karakterize edilen ve aynı zamanda birleşik optimizasyon işlevselliğine sahip sistemleri hesaplamanın zorluğunu da hesaba katan karmaşık bir sistem olduğundan, SFM'nin teorik-deneysel yöntem kullanılarak - maks. Dinamik özelliklerin en eksiksiz şekilde korunmasıyla gerçek ekipman ve ekipmanın kullanılması. Modelleme yoluyla, belirli bir sistem için başlangıç ​​koşulları da dahil olmak üzere en karakteristik bozulmalar simüle edilir ve belirli bir T süresi boyunca bir insan operatör gerekli işlemi deneysel olarak gerçekleştirir. Optimize edilmiş değişkenleri değiştirerek kalite kriteri en aza indirilir. Teoride Bir anlamda görev, istatistiksel ve olasılıksal açıdan birçok değişkenin global bir fonksiyonunun ekstremumunu aramaktır.

Böylece P. “ch.-m.” Kapsamlı olup çeşitli bilgi alanlarındaki (genel teori sistemleri, otomatik kontrol teorisi, mühendislik psikolojisi, tıp, teknoloji vb.) araştırmaları birleştirir. Ayrıca bkz. İnsan-Bilgisayar Etkileşimi, İnsan-Makine Sisteminin Modellenmesi, Ergatik Sistem. A. N. Voronin, A. M. Meleshev, V. I. Pavlov.

Merhaba sevgili konuklar ve otomotiv blogunun okuyucuları. Autoguide.ru. Bugünkü yazımız size araba kullanmayı bırakmanız için 10 neden olduğunu anlatacak. Bir binek otomobili kullanıp kullanmamaya karar verebilmek için bunları bilmeniz gerekir.

Büyük şehirlerin sokaklarındaki araba sayısı çok fazla ve ulaşım “arterleri” bu akışla baş edemiyor. Her yıl otopark sayısı artıyor ve yollardaki durum sürekli olarak zorlu olmaya devam ediyor. Sürekli trafik sıkışıklığı, bir arabanın zamandan tasarruf ve hareketlilik gibi tüm avantajlarını neredeyse tamamen ortadan kaldırır.

İnsanlar saatlerce trafik sıkışıklığında durmak zorunda kalıyor ve değerli zamanlarını diğer arabalardaki sürücülerin kızgın ve sıkıcı yüzlerini düşünerek harcıyorlar. İşe ya da eve zamanında varma hayali umuduyla sinir hücrelerini “yakarlar”. Modern araba, amaçsızca harcanan zamanla "kaybolan" talihsiz sürücüyü aşağıya çeken gerçek bir ağırlığa dönüştü.

Makinenin koşulsuz avantajları hakkındaki kökleşmiş görüşe son gücüyle tutunuyor, ancak nesnel gerçekliğin acımasız olduğu ortaya çıkıyor. Araba kullanmamanın 10 nedenini anlamaya çalışacağız.

Araba, sürücünün cebinden güçlü bir elektrikli süpürgeden daha kötü olmayan parayı emen açgözlü ve aç bir "vampir" gibidir. Yıllar geçtikçe iştahı daha da artıyor. Çoğu otomobil üreticisinin gelir açısından ana vurguyu yedek parça satışı ve bakıma verdiği bir sır değil.

Eski bir araba çalıştığından daha sık bozulur. Sürücünün üniteyi onarmaya veya değiştirmeye vakti olmadan, ünite tıkırdamaya, damlamaya, sızıntı yapmaya ve başka bir yere çarpmaya başlar. Bu, sürücünün sinirlerini yıpratan, cebini boşaltan sonsuz bir süreçtir. Büyük bir maliyet kalemi yakıt, sigorta, geri dönüşüm ücretleri, vergiler ve diğer tortulardır.

9. Egzoz gazları

Yakıtın yanması, zararlı maddelerin atmosfere büyük miktarda salınması sonucu kaçınılmaz çevre kirliliğine yol açar. Elektrikle çalışanlar dışında istisnasız her araba zararlı emisyon kaynağıdır.

Benzin veya dizel yakıldığında, çok sayıda zararlı madde oluşur ve bunlar daha sonra sokağın fayanslarına veya asfaltına, ağaçlara, çimenlere ve insan akciğerlerine yerleşir. Şehirde insana hiç şans bırakmayan gerçek bir cehennem karışımını solumak zorundadır.

Son zamanlarda doktorların insanlar arasındaki hastalıkların artması ve bağışıklığın tamamen zayıflaması konusunda alarma geçmesi şaşırtıcı değil. Basit bir soğuk algınlığı bile görünüşte sağlıklı bir insanı yere serebilir.

8.Sağlıklı yaşam tarzı

Araba kullanmak insan faaliyetlerinde kaçınılmaz bir azalmaya yol açmaktadır. Daha az hareket ediyor ve bir yerde daha çok oturuyor. Bütün bunlar kalbin, kan damarlarının ve kas-iskelet sisteminin işleyişinde sorunlara neden olur.

Sürücü, arabayı aktif olarak kullanmanın yanı sıra ofiste de çalışıyorsa durum önemli ölçüde kötüleşir. Gün boyu oturur ve bu nedenle normal bir yürüyüş sırasında bile vücudun temiz hava almasına izin vermez.

Arabadan vazgeçmek kişinin daha fazla hareket etmesini ve aktif bir yaşam tarzı sürdürmesini sağlayacaktır. Temiz havada daha fazla vakit geçirecek, yürüyüş yapacak.

7. İnce figür

Daha önce erkeklerle ilgili olarak “bira göbeği” terimi çok sık kullanılıyordu. Bu, köpüklü içkiye aşırı düşkünlük sonucu bir adamın midesinin büyüklüğünde bir artış anlamına geliyordu. İnsanlığın güçlü yarısının figürünü bozarak onu şekilsiz bir kütleye dönüştürdü.

Arabanın aktif kullanımı başka bir “araba göbeği” teriminin ortaya çıkmasına neden oldu. Çoğu zaman, sürücünün yürümeyi tamamen ihmal etmesi ve hareketsiz bir yaşam tarzı, aşırı vücut ağırlığının çok hızlı bir şekilde artmasına neden oldu.

Adam eskisi gibi yemeye devam etti ama neredeyse yürümeyi bıraktı. Bütün bunların yerini araba aldı, dolayısıyla bir zarara yol açtı. Arabayı bırakmak, spor salonuna gitmeden bile forma girmenize yardımcı olacaktır.

6.Sosyal iletişim

Bir kişinin araba kullanması onu bir dereceye kadar izole eder ve dış dünyayla normal temas kurma fırsatı sağlamaz. Bir kişi bekarsa ve ailesi yoksa şu çembere kilitlenir: iş-araba-ev. Dışarıdan yardım almadan kurtulmak çok zordur ve çoğu zaman imkansızdır.

Duygusal olarak mesafeli bir sürücü, etrafındaki dünyayı arabanın penceresinden gözlemler ve onunla normal şekilde iletişim kuramaz. Normal sosyal iletişimin önünde bir engel haline gelir.

Nadiren araba kullanmak, kişinin gözlerindeki pulları kaldırmasına ve natürmort olduğunu fark etmesine yardımcı olur. Tüm hızıyla devam ediyor ve sadece caddede yürürken çok fazla zevk ve olumlu duygular yaşayabilirsiniz.

5.Güvenlik

En disiplinli ve dikkatli sürücü bile trafik kazasından korunamaz. Yolda yalnız değil. Hareketin başka birçok katılımcısı da var. Ağzı açık kalabilir, dikkatleri dağılabilir veya sadece uykuya dalabilirler. Bütün bunlar şiddetli ve yaşamı tehdit eden bir çarpışmaya yol açabilir.

Herhangi bir kazadan sağ çıkma şansı bir dizi faktöre ve kazaya bağlıdır. Şans her zaman masum sürücünün yanında olmayabilir. Bir dizi ölümcül kaza meydana gelir ve arabanın sahibi ömür boyu yatalak kalır ya da hayat yolu kısalabilir. Görünen tüm güvenliğine rağmen, araba aslında ince duvarlı folyodan yapılmış paslı bir "kutu".

4. Denge

Çoğu zaman trafik sıkışıklığında durmak en sakin vatandaşı bile kaba ve holigana dönüştürebilir. Sinirler her an bozulabilir. Elbette daha sonra yaptıklarından pişman olacaktır ama artık çok geç olacaktır.

Bugün İnternet, yollarda yaşanan her türlü kavga, çatışma ve küfür videolarıyla dolu. Bunlar aktör değil, aramızda yaşayan sıradan insanlar. Modern yol ortamında sakin kalabilmek için birçok sürücünün kendine hakim olması ve çelik gibi sinirlere sahip olması gerekir. Mesafe izin veriyorsa, arabayı garajda veya otoparkta bırakmak ve işe yürüyerek gitmek daha iyidir. Arabanızı bilinçli kullanmanız gerekiyor.

3.Gizlilik

Araç, belgeleri her zaman yanınızda taşımanızı zorunlu kılar. Ehliyet, bilet, sigorta ve diğer birçok evrak. Bir arabayı tescil ettirirken kişi çıplak olarak soyulmaz. Onu baştan aşağı kontrol ediyorlar. Bir kağıt parçası eksikse sorunlar ortaya çıkabilir.

Sürücünün anonimliği Mart ayında güneş altında bir kartopu gibi eriyip gidiyor. En kötüsü yabancıların bu bilgiyi kullanabilmesidir. Bugün tamamen serbestçe alınıp satılabiliyor.

2. Seçimin zorluğu

Çoğu zaman araba seçmek birçok sinir hücresinin yanmasına ve kaygıya neden olur. Bu özellikle kullanılmış bir araba satın alırken geçerlidir. Her zaman "bir dürtmede domuz" edinme konusunda ciddi bir risk vardır.

Birçok sürücü araba satın aldı ve daha sonra onlarla birçok sorun yaşadı. Çoğu zaman pahalı onarımlar ve önemli miktarda para yatırımı gerekiyordu. Bu yüzden araba satın almanın sevinci, para harcamak yüzünden çok çabuk gölgelendi.

1. Aşağılık kompleksi

Arabalar farklı fiyat ve prestij seviyelerine sahiptir. Birçoğu tüm hayatlarını biriktiriyor, kendilerine birçok şeyden mahrum kalıyor ve acınası ikinci el "hıçkırıklarla" yetinmek zorunda kalıyor. Diğerleri ise tam tersine, çok pahalı arabalar satın alarak paralarını açıkça "boşa harcıyorlar".

Bundan sonra sanki yol onların malıymış gibi davranıyorlar ve diğer herkesin pahalı bir arabayı görmekten çekinmesi gerekiyor. Bir arabadan vazgeçmek, bir kişiden, aracın prestijine bağlı aşağılık kompleksinin tüm yükünü kaldırabilir. Şehir yollarındaki pahalı arabalardan rahatsız olmayacak. Hayatın tadını çıkaracak ve her dakika araba sahibi olmanın getirdiği yükten kurtulacaktır.

Bu yazıda nasıl yapılacağına bakacağız seçenekaraba kişinin karakterini etkiler. Bu öncelikle mevcut olandan ziyade kendi istediklerini seçme fırsatına sahip olan şanslı insanlar için geçerlidir. Her ne kadar bu prensip artık geçmişte kaldı, çünkü Şu anda araç kredilendirmesi o kadar gelişmiş durumda ki (bir araba bayisine gelin, beğendiğiniz bir arabayı satın almanız için size bankadan kredi verecekler. Artık hizmet, internet üzerinden kredi başvurusunda bulunabileceğiniz noktaya bile ulaştı - buna denir - çevrimiçi araç kredisi işlemleri İşte bu kadar, artık bir arabanın mutlu sahibisiniz :)

Araba boyutu ve rengi

O halde boyutla başlayalım. Bir kişi büyük bir araba hayal ediyorsa, psikologlara göre bu bireyin kişisel genişleme için çabaladığını, yani gerçekte olduğundan çok daha büyük görünmek istediğini veya önemini vurgulamak istediğini söyleyebiliriz. Bu, bazı durumlarda tatmin edilmemiş özlem ve arzuların veya yerine getirilmemiş planların telafisini gösterir. (site yazarının notu: İlk arabamı Vladivostok'ta aldım. Toyota-COROLLA-SPRINTER'ı aldım. Dışarıdan büyük görünmüyor, bir VAZ'dan sadece birkaç santimetre daha büyük, ama direksiyona geçtiğimde o kadar büyük görünüyordu ki! Vücudun ön kısmı özellikle sıradışı görünüyordu, kaput çok uzun görünüyordu, diye düşündüm - bu kadar sağlıklı bir arabayı nasıl kullanabilirim - harika bir makine, tavsiye ederim).

Ve fonlarla sınırlı olmayan bir kişinin tercih ettiği oluyor küçük arabalar. Benlik saygısının düşük olmasından bahsetmemiz oldukça olası.

Önemli bir rol oynanıyor araba renk şeması. Aynı zamanda doğal olarak “pratik” rengi sevenleri de hesaba katmıyoruz. Bir araba tutkunu şu veya bu rengi tercih ederse, hayatında eksik olanın tam da bu renk olduğuna inanılıyor. Bunun için çabalıyor ve eksikliği mümkün olan her şekilde telafi etmeye çalışıyor. Kısaca şuna benziyor.

Araba rengi kırmızı içgüdüsel doğayı, hareket etme, kendini ifade etme arzusunu gösterir.

Turuncu cinsel enerjinin ve ona olan arzunun rengidir.

Sarı güneşin [dağların] rengidir. Muhtemelen sarı arabanın sahibi güneşli bir insandır, ancak güneş evrenin merkezi olduğundan emir vermeye eğilimlidir.

Arabanın yeşil rengi samimiyetin, sıcaklığın ve sakinliğin rengidir. Üstelik açık yeşil yazın rengidir. Koyu yeşil, bataklık yeşili ise ifade edilmemiş duygu ve hisleri gösterebilir.

Mavi çoğunlukla konuşmayı ve iletişim kurmayı seven veya isteyen insanlar tarafından seçilir.

Mavi aklın rengi olarak kabul edilir. Yani arabalar benzer renkler, dünyayı duygu ve duygularla değil, rasyonel olarak kafalarıyla algılayan insanlar tarafından seçilebilir.

Mor araba rengi yaratıcı ve oldukça bilgili kişiler tarafından tercih edilmektedir. Dünyaya açıktırlar ve onu büyük ölçüde sezgi yoluyla algılarlar.

Beyaz birleştirici bir renktir. Bunu seçen insanlar, tüm nitelikler ve tercihlerle eşit şekilde karakterize edilir. Ek olarak, temizliğin savunucularıdır - beyaz üzerinde herhangi bir kir fark edilir.

Siyah ve gri gövde renkleri, öne çıkmayı sevmeyen ve görünmezliği tercih eden sürücüler tarafından tercih ediliyor. Aynı zamanda durumu kontrol altına almaya çalışırlar. Hatta psikoloji onlar için "gölge figürler" terimini bile icat etti ve siyasette bu tür insanlara "gri kardinaller" adı veriliyor.

Araç şekli aynı zamanda sahibi hakkında da çok şey söyleyebilir. Bazıları tercih ediyor açısallık- onlarca yıl önce yaygın olan bir tasarımın unsurları. Bu, bir kişinin hayatında tam da açısallığın yaygın olduğu dönemde oluşan ilke ve inançlara göre yönlendirildiğini gösterebilir. Bu sürücüler yeni trendleri kabul etmekte zorlanıyor, hatta şöyle diyorlar: “Bu yeni sabun kutuları beni rahatsız ediyor.” Bunlar özüne kadar gerçek muhafazakarlardır.

Modern tasarımı seçen otomobil meraklıları daha iyi bir zaman algısına sahipler ve dogmalardan ve tutumlardan sakince ayrılma ve değişme eğilimindeler. Doğal olarak bu genç nesil için tipiktir.

Araba modifiyesi

Ayarlama ve zil ve ıslık çalma sevgisi, araç sahibinin hayatındaki tüm ayrıntılara dikkat ettiğini ve bireyselliğini vurgulamaya çalıştığını gösterebilir. (site yazarının notu: bazen buna dahil olan şirketlerde ayarlama maliyeti, arabanın maliyetinin yarısına kadar bir fiyata ulaşabilir).

Görünüşlerinde hiçbir şeyi değiştirmeyen, ancak kendilerini tamamen veren sürücüler var araba iç dekorasyonu. Her şeyden önce bu, rahatlık arzusunu gösterir.

Dış ve iç zil ve ıslıklara duyulan özlemle, bir kişinin psikotipi yargılanabilir.

Enerjiyi dışarıya yönlendiren dışa dönükler, araba gövdesinin tasarımıyla ilgileniyorlar.

İçedönükler, kendi iç dünyalarına odaklanırlar. salonu dekore et, kalbe sevgili bir alan yaratın.

Arabayı seven tutkunları var eski arabaları restore et. Şu varsayılabilir ki, bir arabayı restore etmek, kendi içlerindeki bir şeyi onarırlar. Bu, hayatı kontrol etmenin bir yoludur: Eğer kendi elleriyle bir şeyi onarabilir ve yapabilirse, bu ona olayları kontrol edebileceğine dair güven verir.

Ayrıntılar önemlidir. Genel olarak, makinenin herhangi bir ayrıntısı, hatta görünüşte önemsiz ayrıntıları bile sahibinin yaşını, cinsiyetini ve alışkanlıklarını gösterir. Diyelim ki gençliklerinde herkes daha hızlı yaşamak ister, bu yüzden seçerler. yüksek hızlı arabalar. Yaşlandıkça daha uzun yaşamak isterler ve güvenlik konusunu düşünmeye başlarlar.
Ve burada " istasyon vagonu“Satın alanlar ciddi ve tutumlu insanlar; hiçbir şey taşımıyor olabilirler ama her ihtimale karşı hazırlıklı olacaklar. (site yazarının notu: - arkadaşlarımdan biri kendine özellikle garaj inşa etmek için çok eski bir FORD (!) satın aldı. Onu bunu yaparken gördüğümde neredeyse düşüyordum. Arka koltukları çıkardı, şöyle oldu küçük bir gövde. Tuğla, metal, ray parçaları vb. taşıdı. Garajı yaptıktan sonra bu Ford'u amacına hizmet ettiği için sattı :)Kadınlar araba seçerken Ayrıca güvenlik ve emniyete de büyük önem veriyorlar.

Bu arada arabanın vites kutusu gibi bir detay bile psikolojik açıdan anlatılıyor. Yaşamları üzerinde maksimum kontrol sahibi olmak isteyenler ve harekete geçmeye yatkın olanlar muhtemelen standardı seçecektir. Manuel şanzıman Daha fazla rahatlığı tercih edenler ve koşullara güvenenler daha iyi durumdadır otomatik vites(günlük yaşamda genellikle denir Otomatik şanzıman).

O halde sevgili otomobil tutkunu dostlar, karakterimizin özelliklerini istediğimiz kadar başkalarından saklamaya çalışabiliriz. Ancak yine de kendilerini hissettirecekler. İçinde olsa bile araba seçmek. V. Evtyushkin, Andrey Serov

Biraz mizah: “Otomotiv sektöründe milli karakter”:

Bir Alman arabası bir tanktır. Fransızca - salon, araba, mürettebat. Bir İtalyan arabası - her şey yolunda, yol var, araba yok. Bir İngiliz arabası benim evim, kalemdir. Rus arabası yağlanmış bir araba değil. Amerikan arabası bir yerleşimcinin arabasıdır. Bir Japon arabası bir Alman arabasıdır, ancak on yıl önce. Kore arabası da Alman ama yirmi yaşında.

Safonov Sergey

özet "Bir arabanın bir insanın hayatındaki rolü. Bir insan neden bir arabaya ihtiyaç duyar?"

İndirmek:

Ön izleme:

Rusya Federasyonu Eğitim Bakanlığı

Belediye eğitim kurumu

6 No'lu Ortaokul

Proje

"Arabanın rolü

İnsan hayatında"

Baş öğretmen

İlköğretim sınıfları

Nalabardina Olga Pavlovna

Tulun 2010

I.Giriş

II. Ana bölüm

1. İlk arabanın yaratılış tarihi.

2. Rusya'daki ilk arabanın ortaya çıkışı.

3. Hareket için yakıt kullanma yöntemine göre araba çeşitleri

4. Bir arabanın insan hayatı üzerindeki etkisinin çeşitli yönleri.

5. İlk araba kazaları

6.Trafik kurallarının tanıtılması.

III Son bölüm.

IV. Kaynakça.

Araştırma hedefleri:

1. Arabanın yaratılış tarihinin bilgisi konusunda çeşitli öğrenci gruplarının sosyolojik bir çalışmasını yürütmek.

2. Otomotiv endüstrisinin gelişim tarihini inceleyin.

3. Rusya dahil en popüler arabaları belirleyin.

4. Trafik kurallarının ilk ne zaman ortaya çıktığını belirleyin.

5. Bugünün insanları için arabanın ne olduğunu belirleyin; lüks mü yoksa ulaşım aracı mı?

6. Arabanın ulaşım, psikolojik, ekonomik, tıbbi, cezai yönlerini, trafik kazalarını olumlu ve olumsuz yönlerini araştırın ve belirleyin.

Giriiş.

Arabanın geçmişi nedir?

Bugünlerde hangi çocuk araba sahibi olmayı hayal etmiyor? Yeni bir araba modelinin ortaya çıkışı ne çocukları ne de yetişkinleri kayıtsız bırakıyor. Şehrimiz de dahil olmak üzere ülke yollarında giderek artan bir şekilde sadece erkeklerin değil, kadınların da araba kullandığını görebilirsiniz. Okulumuzun ilkokul öğrencileri ve sınıfımızın velileri ile test şeklinde anket yapıldı.

Test No. 1/ öğrenciler için/

1. Evde araban var mı? Değilse, bir tane almak ister misiniz? Neden?
2. Ne için kullanıyorsunuz?
3. Araba ne zaman ortaya çıktı?
4. Kendi arabanıza sahip olmak ister misiniz ve neden?

Test No. 2 /ebeveynler için/

Anket, öğrencilerin %'sinin evinde bir arabaya sahip olduğunu, öğrencilerin %'sinin bir arabaya sahip olmak istediğini çünkü:

Okula ve eve ulaşım daha kolay - insanların yüzdesi.

Otobüs duraklarında durup otobüsü beklemenize gerek yok - insanların yüzdesi.

Güzel ulaşım şekli - insanların yüzdesi.

Araba ne zaman ortaya çıktı?

İlk arabanın yaratıcısı kimdir?

A) biliyor - insanların yüzdesi. b) bilmiyorum - insanların yüzdesi.

Rusya'da ilk araba ne zaman ortaya çıktı?

A) biliyor - insanların yüzdesi. b) bilmiyorum - insanların yüzdesi.

Kendi arabanıza sahip olmak ister misiniz? –

Evet - % kişi insansız

Veli anketinin sonuçları şöyle:

Araba sürmeyi biliyor musun? Değilse, öğrenmek ister misiniz?

Araba sürmeyi biliyor - insanların yüzdesi.

Öğrenmek ister misiniz? - İnsanların yüzdesi.

Araba sizin için ulaşım aracı mı yoksa lüks mü?

ulaşım araçları - insanların yüzdesi lüks - yüzde kişi

Arabalar insanlara fayda mı sağlıyor yoksa zarar mı veriyor?

insanlara fayda sağlar - insanların yüzdesi.

insanlara zarar vermek - insanların yüzdesi.

Otomobilin gelişiyle insanların hayatları daha iyi hale geldi mi?

Daha iyi - yüzde kişi. daha da kötüsü - yüzde insan.

Otomobilin güvenli bir ulaşım aracı haline gelmesi için neler yapılması gerekiyor?

Şu soru ortaya çıkıyor: “Bir arabanın bir insanın hayatındaki rolü nedir? Bir insanın neden arabaya ihtiyacı vardır? Bu soruları cevaplamadan önce arabanın geçmişini bilmeniz gerekiyor. İlk arabanın yaratıcısı kimdir? İnsanların dünya üzerinde hızlı hareket etme ihtiyacı, insanlığı, en kullanışlı ve en sevileni araba olan çeşitli makine ve mekanizmaların yaratılmasına yöneltti.

Ana bölüm

"Araba" kelimesi "kendinden tahrikli taşıma" anlamına gelir, ancak modern anlamda yalnızca otonom motorlarla (içten yanmalı, elektrikli, buharlı) donatılmış araçlara araba denir.

1725'te Nicola Joseph Cugno, gençliğinde gelecek vaat eden bir mucit ve yenilikçi olduğunu gösteren Lorraine'de doğdu. Kendisi deneylerini finanse edecek kadar zengin olmadığı için askerlik hizmetine girdi ve Fransız ordusunda yüzbaşı olarak birçok icat yaptı. Bazıları günümüze olan ilgisini kaybetmedi. Düşünceli Cugno özellikle buhar makinesinden etkilenmişti. Kundağı motorlu araçların tasarımında nasıl kullanılacağını ve bunun ışığında boyutunun nasıl küçültülebileceğini, ağırlığının nasıl azaltılabileceğini ve gücünün nasıl artırılabileceğini düşündü. 1764 yılında Fransa Savaş Bakanı onu resmen topçu ihtiyaçları için bir buharlı traktör yaratması için görevlendirdi. Cugno küçük bir makinenin modelini tasarladı ve bunu 1769'da Paris'te St. Magdalena.Cugno'nun yol arabasının kendi deyimiyle üç tekerleği ve devasa bir buhar kazanı vardı; buhar enerjisi ön tekerleği hareket ettiriyordu. Canavar sadece ağır değildi (birkaç ton), sadece yavaş hareket etmiyordu (saatte iki buçuk mil). Her birkaç yüz metrede bir kazanının buharı bitiyordu. Yine de bu ucube dünyanın ilk arabasıydı! 23 Ekim 1769'da Cugno küçültülmüş bir modeli gösterdi ve 22 Nisan 1770'te mekanik arabanın kraliyet komisyonuna resmi sunumu gerçekleşti.Araba 4,5 km/saat hıza ulaştı ve buhar kazanının çalışma döngüsü sadece 12 dakika olarak tasarlandı.Daha sonra kazanın yeniden doldurulması, altındaki yerde ateş yakılması, buhar oluşmasının beklenmesi ve ardından 12 dakika boyunca tekrar yola devam edilmesi gerekiyordu. Tüm bu eksikliklere rağmen buhar makinesi Savaş Bakanı'nı o kadar büyüledi ki, hemen Cugno'ya daha büyük bir makine tasarlamasını emretti.İlk başta başarılı olan cihazın gösterimi sırasında kontrol sistemi sıkıştı. Ünite duvara çarptı ve çöktü. Bu darbeye rağmen yapı sağlam kaldı ve bu da bu savaş aracının yüksek kalitesine tanıklık etti. Bununla birlikte, hayatta sıklıkla olduğu gibi, şans mucitten uzaklaştı çünkü Savaş Bakanı mahkemede gözden düştü. Her şeye kayıtsız kalan ve herkes tarafından unutulan Cugno, 1804'te Brüksel'de öldü.Arabasının kazanının altındaki ateş, cephanelikten bugün bu sergiyi görebileceğimiz Paris'teki Conservatoire National des Arts et Métier'e nakledildiğinde yalnızca bir kez daha yakıldı.

Ateşten kalpli araba

Rusya'daki ilk araba

Hareket için yakıt kullanma yöntemine göre araba çeşitleri

Buhar motorlu makineler. Buharlı arabalar

Seleflerinin çalışmalarına devam eden Rus mucitler, tekerlekli bir arabayı mekanik bir motora bağlama, yani izsiz bir yol için kendinden tahrikli bir araba yaratma görevini üstlendiler. Böylece, I.I. Polzunov, P.K. Frolov, E.A. ve M.E. Cherepanovs'un 1830'da yaptığı çalışmalarla, Rus top arabası ustası K. Yankevich ve iki tamirci arkadaşı, buhar motorlu, tekerlekli, kendinden tahrikli bir araba yaratmaya yaklaştılar.

Troleybüsün ataları. Elektrikli arabalar

Otomobiller için uygun motor arayışı, buhar motorları ve içten yanmalı motorlar üzerindeki çalışmalarla sınırlı değildi. Buna paralel olarak elektrik mühendisliği alanında ve bunun otomotiv endüstrisindeki olası uygulamasına ilişkin araştırmalar yürütüldü. Ancak kendinden tahrikli elektrikli araçlar yaratmanın gerçek koşulları ancak 19. yüzyılın sonunda ortaya çıktı. Rusya'da elektrikli arabalar üzerindeki çalışmalar, elektrikli havai yollar alanındaki çalışmalarıyla tanınan mühendis Ippolit Vladimirovich Romanov tarafından gerçekleştirildi.

İçten yanmalı motora sahip ilk yerli otomobil

Benzinli içten yanmalı motorun icadı, otomotiv teknolojisi de dahil olmak üzere teknolojinin gelişimindeki en önemli olaylardan biri olarak kabul edilmektedir. Mekanik olarak kendinden tahrikli bir arabanın oluşturulmasını önemli ölçüde kolaylaştırdı ve izsiz taşımacılığın iyileştirilmesinin yolunu açtı.

Bazı araştırmacılara göre, sıvı yakıtla çalışan içten yanmalı motora sahip ilk Rus arabası, 1882 yılında Putilov ve Khlobov liderliğindeki bir grup Rus mühendis tarafından Volga'daki küçük bir kasabada yapıldı.

Bir arabanın insan hayatı üzerindeki etkisinin çeşitli yönleri.

Arabanın avantajları ve dezavantajları

Karayolu taşımacılığı iyi gerektiriryollar. Artık gelişmiş ülkelerde bir ağ varotoyollar- çok şeritli yollarkavşaklarsaatte yüz kilometrenin üzerinde hızlara izin veriyor.

Avantajlarına rağmen karayolu taşımacılığının birçok dezavantajı vardır. Binek otomobiller, bir yolcuyu taşımak için gereken maliyetler açısından diğer ulaşım modlarıyla karşılaştırıldığında en israflı ulaşım aracıdır. Gezegene verilen çevresel zararın ana payı (%63) motorlu ulaşımla ilişkilidir. Otomobillerin, akaryakıtın, yağların, lastiklerin, yol inşaatının ve diğer otomotiv altyapısının üretimi, işletilmesi ve imha edilmesinin her aşamasında çevreye ve topluma önemli çevresel zararlar verilmektedir. Özellikle yanma sırasında atmosfere salınan azot ve kükürt oksitlerbenzin, neden asit yağmuru. Ekoloji Komitesine göreRusya Federasyonu Devlet Duması, otoparkRusya başa dönüş yıl 27,06 milyon araç olarak gerçekleşti. Rusya Federasyonu ulaşım kompleksinin işleyişinden kaynaklanan yıllık çevresel zarar miktarı 3,4 milyar ABD dolarıdır. Araçlardan atmosfere kirletici madde emisyonu 12.190,7 bin ton olarak gerçekleşti.

Ulaşım yönleri (olumlu)

• Araba kullanmak her yere daha özgür ve hızlı ulaşmayı mümkün kılarşehirler (ülkeler, kıta) yürüyerek ya da yardımla olacağındanhalkUlaşım. Toplu taşımayı beklemenize gerek yok, rotanızı kendiniz seçebilirsiniz.
• Aile üyelerinizi, arkadaşlarınızı ve daha kişisel eşyalarınızı (eşyalar, eşyalar) yanınıza alabilirsiniz.yiyecek, kıyafetler, para).
• Dünyanın gelişmiş ülkelerinde yaygın bir olgu haline gelmiştir.ototurizmihtiyaçları için çeşitlikaravanlarkendinden tahrikli ve çekilir tipler.

Ulaşım hususları (olumsuz)

• Şehir içi trafik sıkışıklığında, genellikle hedefinize daha hızlı varabileceğiniz ortaya çıkar.metro veya hafif raylı, Ve otobüsler Ve troleybüslerözel araç yerine toplu taşıma için özel olarak ayrılmış yol şeritlerinde araç kullanmak.
• Uzun mesafelere seyahat ederkenHava Taşımacılığı Ve otoyollartrenler ortalama olarak kişisel bir arabadan çok daha hızlıdır.
• Arabayla seyahat etmek toplu taşıma araçlarını kullanmaktan daha pahalıdır.

Psikolojik yönler (olumlu)

• markanın büyüklüğüne ve prestijine bağlı olarak kişisel bir araba, sahibinin sosyal statüsünün bir göstergesi, başarının sembolü haline geldi.
• Kendi arabanızı kullanmak uzun zamandır ek olumlu duygular elde etmenin bir yolu olarak görülüyor.
• Araba sahibi olmak size sosyal bağımsızlık duygusu verir.
• Özel araçla seyahat etmek yabancılarla teması en aza indirmenize olanak tanır.
• Kişisel bir araba "kişinin kendi bölgesi", "tekerlekler üzerindeki ev" olarak algılanır ve arkadaşlıkların ve aile bağlarının sürdürülmesine ve güçlendirilmesine hizmet eder.

Psikolojik yönler (olumsuz)

• Pek çok insan bir tür "araba bağımlılığı" geliştirir - yürümek daha hızlı olsa ve toplu taşıma araçlarını kullanmak zorunda kalsalar bile her zaman kişisel bir araba kullanmaya çalışırlar. Özel araçla seyahat etmek diğer insanlarla teması en aza indirir.

Sosyal bakış

• Önemli miktarda bagaj taşıma yeteneği, satın almaların yoğunlaşmasına ve büyük miktarda bagajın ortaya çıkmasına katkıda bulunur.süpermarketler Ve hipermarketlerİnsanların aynı anda çok sayıda yiyecek ve ev eşyası satın aldığı yer.
• Kişisel otomobil kullanımının yaygınlaşması,şehirler, insanların toplu olarak yer değiştirmesibanliyöler.
• « Trafik sıkışıklığı“Büyük şehirlerde yaşamın ayrılmaz bir parçası haline gelmekte ve büyük miktarda zaman kaybına yol açmaktadır.

Tıbbi yönler

• İnsanların (hem sürücülerin hem de yayaların ve trafiğin yoğun olduğu yolların yakınında yaşayan insanların) sağlığı olumsuz etkilenirtrafik dumanı, gürültü Ve titreşim. Bu, onkolojik, pulmoner, nörolojik ve diğer hastalıklarda artışa ve bunların geçmişine göre ölüm oranlarında artışa yol açmaktadır.
• Kapıdan kapıya seyahat, nüfusun fiziksel aktivite düzeyinde bir azalmaya, yani bazı durumlarda kardiyovasküler hastalıklardan kaynaklanan morbidite ve mortalitede artışa yol açmaktadır.Gelişmiş ülkelerzaten bir ulusal güvenlik sorunu haline geldi.
• Alkollüyken araç kullanmak yasak olduğundan, alkollüyken araba kullanmak çoğu zaman kazalara neden olur. Rusya'da sarhoşken araç kullanmak, ciddi sonuçlar doğuran kazaların sayısındaki artışın ana nedeni haline geldi.

• Kişisel araç yüksek riskli bir araçtır. Kelimenin tam anlamıyla dünyadaki tüm ülkeler, kazalardan ve ölümlerden dolayı önemli kayıplara maruz kalmaktadır.Yol kazası. Örneğin Çin'de 2006 yılında trafik kazalarında 100.000 kişi öldü ve 400.000 kişi de yaralandı (kaza oranında dünyada 1. sırada).

Cezai yönler

• Kaçakçılıkkişisel arabalar en yaygın ve mali açıdan önemli türlerden biridirSuçlar. Kişisel araba genellikle diğer suçların işlenmesinde (suç mahalline varmak ve daha sonra saklanmak, çalınan eşyaları almak, kurbanı veya cesedi suçluların istediği yere nakletmek vb.) kullanılır.
• Az gelişmiş ülkelerdesigortaaraç sahiplerinin okuryazarlığı (girişten önce Rusya dahil)OSAGO) "otomatik ikameler" yaygındır. Bu durumda, önceden seçilmiş bir araba sahibi (yeni ama çok pahalı olmayan bir araba) ihlal etmeye zorlandı Trafik kuralları(eski ama prestijli marka) arabanızı saldırıya açık hale getirir. Kafası karışan suçlu, resmi suçunun farkına vararak, genellikle bu durumda yetkililerin ve sigorta acentesinin temsilcilerini çağırmadan "hasarın derhal tazmin edilmesini" kabul eder.

Onu kullanan kişisel bir arabanın sahibi, ihmal yoluyla suç işleme ve uygun cezaya maruz kalma riskiyle karşı karşıyadır.

İlk araba kazaları.

İlk arabanın ortaya çıkışıyla birlikte insanlık tarihinde ilk araba kazası da ortaya çıktı. İlk kez bir otomobil yayaya çarptı17 Ağustos yıl içinde LondraArthur Edsell'in kullandığı bir araba, 44 yaşındaki iki çocuk annesi Bridget Driscoll'a çarptı. Bu, dünyada bir yayayla yaşanan ilk ölümcül çarpışmaydı. Görgü tanıklarına göre araba "muazzam bir hızla" gidiyordu. Yeni ürününü halka tanıtan İngiliz-Fransız Otomobil Şirketi'nin bir çalışanı olan sürücü Arthur Edsell'in saatte dört mil hızla gitmesi gerekiyordu, ancak görünüşe göre gençleri etkilemek için bu hızın iki katını yaptı. gezmeye götürdüğü bayan. Görgü tanıklarına göre olay sırasında onunla hararetli bir şekilde konuşuyordu. Edsell'in sürüş deneyimi üç haftaydı. Deneyim eksikliği, dikkat dağıtıcı unsurlarfaktörlerHız, günümüzde araba kazalarının önde gelen nedenleridir. Altı saatlik denemenin ardından tarihte bir ilkYol kazasıölümcüljüri duruşmasıbunun "kazara ölüm" olduğuna ve Edsell ile şirkete karşı olduğuna karar verdiceza davasıheyecan yaratmadı. Duruşmadaadli tabip"Bu bir daha asla yaşanmamalı" dedi. Bayan Driscoll, çitlere ve motorlu taşıtların hareketini bildiren tabelalara aldırış etmeden yola çıktı. Kendisine doğru koşan atsız bir arabayı görünce şemsiyeyle kendini korumaya çalıştı ama boşuna. Yargıç tarihi bir karar verdi: "Bayan Driscoll kendi dikkatsizliğinin kurbanıydı."

Driscoll, Bridget

Trafik Kanunları

Antik Roma

Şehir trafiğini düzene sokmaya yönelik bilinen ilk girişimler 1950'lerde yapıldı.Antik RomaGaius Julius Sezar. MÖ 50'li yıllardaki kararnamesi ile. e. bazıŞehir sokaklarında tek yönlü trafik sağlandı. Gün doğumundan "çalışma gününün" sonuna kadar (gün batımından yaklaşık iki saat önce) özel at arabalarının, savaş arabalarının ve arabaların geçişi yasaklandı. Ziyaretçilerin ulaşım araçlarını şehir sınırları dışında bırakmaları ve Roma'da yürüyerek ya da kiralayarak dolaşmaları gerekiyordu.tahtırevan. Aynı zamanda, bu kurallara uyumu izlemek için özel bir servis kuruldu; bu servis çoğunlukla eski itfaiyecileri işe aldı.azat edilmiş adamlar. Bu tür trafik kontrolörlerinin temel sorumlulukları araç sahipleri arasındaki çatışma ve kavgaları önlemekti. Birçok kavşak düzenlemesiz kaldı. Soylu soylular şehrin içinden engelsiz geçişi sağlayabiliyorlardı; arabalarının önüne, sahibinin geçmesi için sokakları temizleyen yürüyüşçüler gönderiyorlardı.

Modernite

Modern trafik kurallarının tarihi M.Ö.Londra. 10 Aralık1868Parlamentonun önündeki meydana renkli diskli mekanik demiryolu sinyali yerleştirildi. Mucidi J.P. Knight demiryolu semaforları konusunda uzmandı. Cihaz manuel olarak kontrol ediliyordu ve iki semafor kanadı vardı. Kanatlar farklı konumlarda olabilir: yatay - durma sinyali; ve 45 derecelik bir açıyla indirilmiş - dikkatli hareket edebilirsiniz. Karanlığın başlamasıyla birlikte kırmızı ve yeşil ışıkla sinyal veren dönen bir gaz lambası açıldı. Semafora, görevleri bomu kaldırıp indirmek ve feneri çevirmek gibi üniformalı bir hizmetçi atandı. Bununla birlikte, cihazın teknik uygulamasının başarısız olduğu ortaya çıktı: Kaldırma mekanizması zincirinin taşlanması o kadar güçlüydü ki, geçen atlar uzaklaşıp şaha kalktı. Bir ay bile çalışmamış olmak,2 Ocak1869Semafor patladı ve onunla birlikte olan polis yaralandı.

Modern yol işaretlerinin prototipleri, yerleşim alanına doğru hareket yönünü ve ona olan mesafeyi gösteren işaretler olarak düşünülebilir. Tek tip Avrupa trafik kuralları oluşturma kararı alındı1909yılındaki dünya konferansındaParis. Araç sayısındaki artış, şehir sokaklarındaki hız ve trafik yoğunluğunun artması nedeniyle Uluslararası Karayolu Trafiği Sözleşmesi kabul edildi. Buna göre, bir kavşak, demiryolu geçişi, dolambaçlı bir yol veya yoldaki düzensizliklerin varlığını gösteren ilk yol işaretleri tanıtıldı.

Modern Trafik Kuralları sürücülerin, yayaların ve yolcuların sorumluluklarını belirler ve yol işaretleri, işaretler, trafik ışıkları vb. hakkında açıklamalar sağlar.

Çocuklar yaya ve yolcudur; trafik kurallarını (trafik kurallarını) bilmeleri gerekir. Sokaklarda ve yollarda güvenli hareket için kurallara ihtiyaç vardır. Trafik ihlalleri kazalara, yayaların, sürücülerin ve yolcuların ölümüne ve yaralanmasına neden olur.

Son bölüm

Peki bir insanın neden arabaya ihtiyacı vardır?

Günümüzde araba hem şehirde hem de arazide en uygun ulaşım aracıdır. Bu ulaşım olmadan insanların hayatlarını hayal etmek zor. Araba yardımıyla istenilen noktaya daha özgür ve hızlı ulaşmak mümkün hale geliyorşehirler (ülkeler, kıta). Dünyanın gelişmiş ülkelerinde yaygın bir olgu haline gelmiştir.ototurizm. Bütün bunlar yalnızca tek bir koşulda mümkündür - hem yayalar hem de sürücüler açısından trafik kurallarına uygunluk. Üstelik bu gruplar arasında çok büyük farklar yok, çünkü her an yer değiştirebiliyorlar - bir yaya arabasının direksiyonuna geçti ve sürücü oldu, sürücü herhangi bir nedenle arabayı terk edip yaya oldu. Bilim adamlarının yaptığı araştırmalar, yol kullanıcılarının Trafik Kurallarına %100 uyması durumunda, trafik kazalarında yaralananların sayısının %27 (±%18), ölenlerin sayısının ise %48 (±%30) azalacağını gösterdi. "Yaya ve sürücü, yolun kurallarına uyun ve karşılıklı olarak kibar olun!" demelerine şaşmamalı. Ve sonra araba bir insanın hayatında gerçek bir asistan olacak. Çalışmanın pratik önemi, öneri ve görsel yardımlar şeklindeki çalışma sonuçlarının, genel eğitim okullarındaki ilkokul öğrencileri tarafından can güvenliği derslerinde, trafik kurallarını incelerken ders dışı etkinliklerde, teknik modelleme kulüplerinde ve ders saatlerinde. Görsel bir yardım olarak Smeshariki "Güvenliğin ABC'si" / karikatür koleksiyonunu / - eke bakın

Kaynakça:

• Davis E., Salaria D., Zamanın Vuruşları. Ulaşım. Yerde, yolda, raylarda. "Rosman" Moskova. 1994
• Danilov A.V., Zolotov A.V., Shugurov L.M. Arabalar; "Rosman" Moskova. 2007
• Kuprin E., Rubets A. Rus karayolu taşımacılığı 100 yaşında. // Otomobil taşımacılığı. 1996. Sayı 10.
• Bakınız: Yakovlev N.A. Yerli otomotiv teknolojisinin geliştirilmesi. M., 1955. S.3.
• Isaev A.S. Kundağı motorlu bebek arabasından ZIL-111'e. M., 1961. S. 28.
• Gordienko M.P., Smirnov L.M. Arabadan arabaya. - Alma-Ata, 1990. S. 112 Gordienko M.P., Smirnov L.M. Arabadan arabaya. Alma-Ata, 1990.

  1672

  Ferdinand Verbiest ilk buharla çalışan arabayı yapmış olabilir

  1740

  Jacques de Vucanson fabrikalı bir arabayı gösteriyor

  1764

  Rus hidrolik mühendisi Kozma Dmitrievich Frolov, Altay'da cevher yüklü arabaların dünyanın ilk metal rayları üzerinde hareket ettiği bir cevher madenciliği ve işleme tesisi kurdu.

  1769

  Nicolas-Joseph Cugno deneysel buharlı topçu traktörünü tanıtıyor

  1784

  William Murdoch, İngiltere'nin Redroof kentinde bir buharlı vagonun çalışan bir modelini yaptı

  1807

  Isaac de Rivas hidrojenli araba yaptı

  1862

  Etienne Lenoir benzinli araba motoru yaptı

  1885

  Karl Benz dünyanın ilk içten yanmalı motora sahip kullanışlı otomobilini üretti

  1908

  Henry Ford araba yapmak için bir montaj hattı geliştirdi

  1924

  SSCB'de (Sormovsky ve Kolomensky makine yapım tesisleri) C y serisi bir buharlı lokomotif inşa edildi (güç 1650 hp, hız 1650 hp'ye kadar)

  115 km/saat).

  Smeshariki "Güvenliğin ABC'si"/çizgi film koleksiyonu/

  	İsim	Kısa Açıklama
  	Trafik ışığı	Trafik ışığını gören Smeshariki çocukları şaşırırlar ama çok geçmeden onu nasıl kullanacaklarını anlarlar ve TV izleyicilerine açıklarlar.
  	Yaya zebrası	Yanlışlıkla boya döken Barash, Nyusha, Krosh ve Hedgehog, yürüyen bir zebra aldı ve onu kullanmayı öğrendi.
  	En korkunç araba	Barash, en korkunç arabanın ayakta duran araba olduğunu söylüyor. Krosh ve Hedgehog buna inanmasalar da çok geçmeden aksi yönde ikna olurlar...
  	Metro	Barash, Krosh ve Hedgehog Metropolitan'a inerler ve yürüyen merdivenlerde, vagonda, platformda ve metro girişinde davranış kurallarını öğrenirler.
  	trafik ışığı uyumu	Pin ve Losyash trafik ışıklarından bahsediyor.
  	Dans eden erkekler	Losyash trafik ışıklarından bahsediyor.
  	Yanıp sönen erkekler	Losyash, trafik ışığı yeşil renkte yanıp sönerken yolun karşısına geçmemeniz gerektiği konusunda uyarıyor.
  	Denize
  	Söndürme elektrikli aletleri 1
  	Söndürme elektrikli aletleri 2	Smeshariki, elektrikli cihazlarda çıkan yangınların nasıl söndürüleceğini ve yangın durumunda nereye çağrılacağını gösterip anlatıyor.
  	Ateşli oyunlar
  	Kültürsüz arabalar	Kirpi, Krosh ve Barash kötü arabalardan bahsediyor. Batı tarzı seri.
  	Tehlikeli buz sarkıtları
  	Engel yarışı
  	Nereye binilir?	Smeshariki - yetişkinler çocuklara bisiklete, patene vb. nereye bineceklerini açıklar.
  	Kim daha hızlı?	Smeshariki - çocuklar “Kim daha hızlı?” yarışmaları düzenliyor ve bir kazaya karışmak. Kopatych, Krosh ve Hedgehog'a bu oyunların tehlikesinin ne olduğunu açıklıyor.