"Uraller"
SSCB'ye ait. Taşıma. Eski kargo gemisi. 1926'da piyasaya sürüldü, orijinal adı - "Dore". 27 Temmuz 1941'den itibaren Karadeniz Filosunun bir parçası olarak.
Kapasite: 1975 brt. Hız: 9 deniz mili.
30 Ekim 1941'de Uralles taşımacılığı (kaptan I.F. Korotky) Yevpatoria'nın tahliyesine katıldı. Saat 13:25'te liman 35 düşman uçağı tarafından bombalanınca nakliye battı. Nesneyi Tolyatti ve Evpatoria'daki Neptune-Pro kulübünden tüplü dalgıçlar incelerken aşağıdaki resim ortaya çıktı. Geminin gövdesi tamamen tahrip olmuş ve dağınık metal parçalarından oluşuyor.
Muhtemelen yerel demir dışı metal severler tarafından yapılmış yeni kesilmiş bronz borular her yerde görülebiliyor. Sancak tarafındaki parçanın altında kargo parçaları, 70 mm çapında ve 500 mm uzunluğunda bakır çubuklar görülüyor.
Geminin kullanım ömrü boyunca herhangi bir fotoğrafını bulmak mümkün değildi.
Koordinatlar 45°09"N 33°23"D. Derinlik 12 metre. Yerden yüksekliği 2-5 metredir.
T-405 "Sigorta"
SSCB'ye ait. Proje 53'ün mayın tarama gemisi. 1936'da Sevastopol'da indirildi. 1937'de denize indirildi. 9 Mayıs 1938'de hizmete girdi.
Deplasman: standart - 447 t,
dolu - 490 ton
Uzunluk: 62 m
Genişlik: 7,62 m
Taslak: 2,37 m
Dizel gücü: 2 x 1400 hp.
Hız: 18 knot
Silahlanma: B-24-BM yuvasında 1 adet 100 mm'lik top,
21-K yuvasında 1 adet 45 mm'lik top,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 2x 12,7 mm Colt
2 12,7 mm DShK
1926 model 28 mayın, 2 trol.
Mürettebat: 52 kişi.
4 Ocak 1942, 23:30. Temel mayın tarama gemisi T-405 "Vzryvatel" (komutan-teğmen V.G. Tryastsin), 7 devriye botu ve deniz römorkörü SP-14'ten oluşan bir gemi müfrezesi, Evpatoria'ya ileri bir çıkarma müfrezesi çıkarma görevi ile Sevastopol'un Streletskaya Körfezi'nden ayrıldı. Geçiş sırasında deniz durumu 3-4 puana ulaşırken, kuzeybatı rüzgarının şiddeti de 4-5 puana ulaştı. 5 Ocak 02:41. gemiler taktik konuşlanma noktasına yaklaştı ve amiral gemisinden gelen bir sinyal üzerine önceden belirlenmiş iniş noktalarına yöneldi. Saat 3'ten 6'ya kadar olan sürede, güçlendirilmiş deniz taburunun (577 kişi, 3 tanket ve 3 tanksavar silahı) bir parçası olarak çıkarma gerçekleştirildi. İniş sırasında "Sigorta" yolcu iskelesine demirlendi. Çıkarma genel olarak başarılı oldu ve deniz topçu ateşiyle desteklenen çıkarma kuvveti şehrin derinliklerine doğru ilerledi. Asıl tehdidin nereden geldiğini anlayan düşman, liman bölgesinde topçu ve havan ateşini yoğunlaştırdı. Gemilerin etrafında mermiler ve mayınlar patladı. "Sigorta" bir takım hasar aldı. Çıkarma komutanı Kaptan 2. Sıra N.V. Buslaev şarapnel tarafından öldürüldü. Komuta, müfrezenin askeri komiseri alay komiseri A.S. tarafından devralındı. Limanda daha fazla kalmak imkansız hale geldi ve gemiler, çıkarma ekibine ateş desteği sağlamaya devam ederek manevra yapmaya başladıkları dış yol kenarına girdiler. Devriye botları defalarca kıyıya yaklaştı ve yaralıları aldı. 5 Ocak günü şafak vakti hava saldırıları başladı ve gün boyu devam etti. Devriye botları ile amiral gemisi ve kıyıdaki çıkarma ekibi arasındaki iletişim kesildi. Gün içinde tekneler telsizle Sevastopol ile iletişime geçmeyi başardılar ve üsse dönme emri verildi. Öğleden sonra hava keskin bir şekilde kötüleşti. Rüzgâr karla karışık yağmur ve yağmurla birlikte arttı. Akşama doğru Yevpatoria bölgesinde sadece bir "Fuse" kaldı. Bu zamana kadar geminin gövdesinde ciddi hasar oluşmuş ve personelde ağır kayıplar yaşanmıştı. Başka bir hava saldırısı sırasında geminin yakınında iki bomba patladı. Patlama kıç tarafını yukarı fırlattı. Çarpmanın etkisiyle dış kaplama levhaları parçalandı. Makine dairesine ve arka odalara su akmaya başladı. Tüm drenaj sistemleri devreye alındı. Pervane milleri bükülmüştü. Dizel motorlar arızalandı ve durdu. 45 mm'lik top, yuvalarından koptu ve denize atıldı. Silah mürettebatı şarapnel nedeniyle tamamen devre dışı bırakıldı. Direksiyon başarısız oldu ve kontrol edilemeyen gemi karaya oturdu. Çapalar serbest bırakıldı ancak kumlu toprak nedeniyle gemiyi tutamadılar. Saat 21:00 civarında, mayın tarama gemisi, Tuz madenleri bölgesinde düşman tarafından işgal edilen yuvarlanan dalga tarafından karaya atıldı.
21:15'te. 0102 numaralı devriye botu, filo karargahı mayın tarama gemisinden bir rapor aldı: "Karaya oturdum." Düşman uçağı sabit "Sigorta" ya saldırmaya devam etti. Başka bir uçaksavar silahı devre dışı kaldı. Köprü ve direkler yıkıldı. Personel arasında yeni kayıplar. 6 Ocak gecesi mayın tarama gemisinden son radyogram gönderildi: "Gemi kaldırılamaz. Mürettebatı ve gemiyi kurtarın, şafak vakti çok geç olacak." Filo komutanının emriyle mayın tarama gemisine yardım etmek için mühimmatlı torpido botları iki kez gönderildi, ancak düşman muhalefeti nedeniyle kıyıya yaklaşamadılar, 91 ve 111 numaralı tekneler öldürüldü, 101 ve 1 numaralı tekneler öldürüldü. 121 üsse döndü.
Geminin komutanlığı hayatta kalanları topladı ve onlara gizli belgeleri yok etmelerini emretti. Ayrıca gemide ve çevresindeki kıyıda savunmayı üstlenin. Kısa süre sonra düşman tankları su kenarına yaklaştı ve gemiye yakın mesafeden ateş etmeye başladı. Birkaç mermi gövdeyi deldi. Öğleden sonra 2 civarında. "Sigorta" 100 mm'lik topun tüm mühimmatını tüketti ve kullanım dışı kaldı. A.S. ve V.G. öldürüldü. Tryascin. Hayatta kalanlar karadan kaçmaya çalıştı ancak yoğun düşman ateşi nedeniyle başarısız oldu ve personel geminin yanından savaşmaya devam etti.
Yerel kurtarma ekiplerine göre geminin kalıntıları hâlâ batma mahallinde.
"Ignatius Prokhorov"
Rusya'ya ait. Vapur, eski "Wearmounth". 1886 yılında İngiltere'de Stand Slipway Co tersanesinde inşa edildi. 1891 yılında gemi S. Tourcoul'a satıldı. Ve Odessa'da tescil edilerek yeni bir isim olan “Ignatius Prokhorov” aldı. 1903 yılında gemi tekrar sahibini değiştirdi, S.L. 1915 yılında gemiye İmparatorluk Donanması tarafından nakliye numarası 27 olarak el konuldu.
Yer değiştirme 1265 (1369) brt.
Uzunluk yaklaşık 70 metredir.
Kasım 1918'de Ignatius Prokhorov (Ulaştırma No. 27) yüzen bir mayının patlaması sonucu battı.
Sevastopol kulübü "Alpha" temsilcileri tarafından keşfedildi. Sevastopol tüplü dalgıçlarından Andrey Bykov, nesneye yapılan dalışı böyle tanımlıyor. “Gemiye vardığımız ilk dakikalardan sonra hiç şüphemiz kalmadı - bu mükemmel bir şekilde korunmuş antik bir vapur. Gemi hiç alüvyonlu değil. Aklımıza gelen ilk varsayım, geminin tekerlekli olduğuydu, ancak her şey yerli yerindeydi. deniz tabanını kazan dev bir pervane tarafından yerine yerleştirildi.
Çelik gövde, iyi korunmuş korkuluk. Tam kıç tarafında aşağıya doğru bir yere giden açık kapaklar var.
Ambarların yakınında büyük bir geminin direksiyon simidinin kalıntıları yatıyor.
Yanlardan boş mataforalar sarkıyordu. Açık kıç ambarları, geminin bir kargo gemisi olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Geminin ortasına doğru yelken açarak ilk ambarın içine iniyoruz. Ambarlar birbirine bağlıdır ve içinden geçilebilir. Ambarlar boyutları bakımından şaşırtıcıdır. Bunlardan birinin dibinde devasa bir pervane yatıyor. Paslı merdivenler güverteden en aşağıya iniyor. Merdivenlerden ve yanlardan sarkan paslı buz sarkıtları var; Titanik'teki fotoğraflarda gördüğüm türden. Ambarların arkasında uzun bir üst yapı var; güverteden ona çıkan iki merdiven var. Üst yapının tepesinde geminin mutfağı ve buharlı geminin iç kısmına girişler bulunmaktadır. Mutfağın arkasında makine dairesine açılan geniş bir açık kapak vardır.
Hemen arkasında küçük bir "giyinme odası" başlıyor; doğrudan yukarıdan, girişten, makinenin buhar borusunda büyük bir vana ve aslında makinenin bulunduğu alt güverteye karartılmış bir geçit görebilirsiniz. yer alıyor. Üst yapının en başında olması gereken yerde kaptan köşkü var. Pencerelerin devasa göz yuvaları camsızdır ve silindirleri çıkarmadan herhangi birinden içeriye serbestçe girebilirsiniz.
Köprünün içinde mobilya kalıntıları, gemi eşyaları ve başka şeyler var. İçinde tanıdık bir şeyin kesinlikle fark edildiği bir enkaz yığını. Görünüşe göre belgeler için tamamen bütün bir dolap olmasına rağmen. Raflarda bir şişe ve bazı kağıt kalıntıları var. Dolabın solunda duvarda asılı bir gemi barometresi bulunmaktadır. Pruva ambarları da açıktır ve birinden diğerine serbestçe dalabilirsiniz. Ambarların dibinde geminin kargosunun kalıntıları, kalaslar ve bazı çöpler var; ambarların üzerinde aşırı büyümüş halatlarla asılı kargo kirişleri var. Ambardan kalkıp pruvaya doğru yüzüyoruz - bu zaten açıkça görülüyor. Vapurun pruvası, görünüşe göre dibe çarpmaktan dolayı üst kısmı bükülmüş. Pruvada bir üst yapı var ve içinde iki kapı var.
Nesneye yaptığımız tüm dalışlarda, gövdenin tahrip edildiğine veya benzer bir şeye dair herhangi bir iz bulamadık. Geminin ölüm nedeni bugün bir sır olarak kalıyor. Buharlı geminin pilot binasında, çalışma masasının tam üzerinde, seyir defterinin kalıntılarını ve ayrıntılı açıklamalarıyla birlikte deniz semafor komutlarının bir dizininin bir parçasını bulduk. Kişisel olarak benim için Japonca öğrenmek çok daha kolay. Seyir defterinde geminin rotaları ve durakları hakkındaki kayıtların parçalarını okuyabilirsiniz. Neyse ki kaptan kurşun kalemle notlar almış, o dönemin mükemmel kağıdı kalitesiyle birleşince 100(!) yıldır suda yatan bu eserler günümüze kadar gelmiştir. Kazanın üzerindeki makine dairesinde üreticinin yılı ve adının yazılı olduğu bir plaka bulduk. Üzerinde yapım yılı - 1886 ve "SUNDERLAND ENGINE WORKS" adı kazınmıştır.
Daha sonra tekrarlanan bir dalış sırasında kıç tarafında bu geminin adı “Ignatius Prokhorov” keşfedildi.
Koordinatlar
Derinlik 96 metre.
Denizaltı tipi "M" - XII serisi
Denizaltı hedef olarak kullanıldı. 1957'de ordu bir PUG sistemini test ederken batırıldı. Denizaltının muhtemel numarası "M-28"dir.
Denizaltının gövdesi su hattı boyunca yıkanıyor. Görünür bir hasar veya delik yoktur. Güvertede silah yok, yerinde çapa bile yok. Alan amatör tüplü dalgıçlar tarafından sıklıkla ziyaret edilmektedir.
Koordinatlar 44°47"N 33°28"D.
Derinlik yaklaşık 45 metre.
Yerden yüksekliği 5 metredir.
Narwhal sınıfı denizaltı
Rusya'ya ait.
Denizaltı.
Yer değiştirme, t 620/912
Boyutlar, m 70,2 x 6,5 x 3,5
Dizeller, hp 4x160
E-posta Motorlar, hp 2x245 Hız, knot 13/11,5 Menzil, mil 3000
Silahlanma: Torpido kovanları, adet 8x 456 mm.
Tabanca 75 mm, adet 1
Tabanca 57 mm, adet 1
Mürettebat 41 kişi.
1980 yılında Sevastopol yol kenarında bir denizaltı keşfedildi. Denizaltı, Benthos-300 su altı laboratuvarından incelendi. 1992 yılında Reef denizaltısından film fotoğrafçılığı yapıldı.
Tekne sol tarafta 10-15 derecelik bir eğim ve kıç tarafında 25 derecelik bir trim ile yatıyor. Pruvaya yakın üst güverte yıkıldı. Güvertenin kıç kısmında torpido kovanına benzer bir yapı var.
Sevastopol'lu denizcilik tarihçisi Vakar.V, bu denizaltının Narwhal sınıfına ait olduğu görüşündedir. Atlası derleyenler Vaqar'ın görüşüne katılıyorlar. Soru: Bu sonuçların doğruluğunu teyit eden bazı noktalar var.
a) Güverte topçu silahlarının bulunmaması, denizaltının savaşta batmadığını bir kez daha doğruluyor.
b) Drzewiecki'nin torpido kovanları görünmüyor ve bu da her şeyi açıklıyor: müdahale etmemek için 1916'da basitçe kaynak yapılmışlardı.
c) Narwhal tipi teknelerde, kıç ve pruvaya güverte boru şeklindeki torpido kovanları yerleştirildi.
Belki de bu denizaltı, İngiliz müdahalecileri tarafından 26 Nisan 1919'da Sevastopol'un dış yol kenarında batırılan denizaltı "Narwhal" veya aynı tip "Sperm Balinası"dır. Teknede mükemmel korunmuş bir bakır telgraf ve peroskop bulunmaktadır.
Teknenin içine girme ihtimali düşük çünkü... tüm bölmeler kapalı, herhangi bir arıza veya başka giriş noktası bulunamadı. Kıç kısmında toprakta 3-4 metre çapında ve 3-4 metre derinliğinde bir huni keşfedildi. Kökeni ve amacı belirsizdir.
Koordinatlar 44°38"N 33°25"D.
Derinlik 78 metre, yerden yüksekliği 6 metre.
Mayın gemisi "Prut"
Rusya'ya ait. 1879'da denize indirildi. Eski Gönüllü Filo vapuru "Moskova". 1895'te Rus Donanması tarafından satın alındı. Eğitim gemisi olarak kullanıldı.
Hacim: 5959 t Hız: 13,5 deniz mili
Silahlanma: 8 adet 47 mm ve 2 adet 37 mm top,
3 makineli tüfek, 900 dk.
Mürettebat: 306 kişi.
29 Ekim 1914'te, sabah saat 7 civarında, Chersonesus Burnu'ndan 22 kilometre uzakta bir görevden dönen mayın gemisi "Prut" (komutan kaptan 2. rütbe G. A. Bykov), Alman-Türk savaş kruvazörü "Goeben" ile karşılaştı. (komutan yüzbaşı zur bkz. Ackerman). "Prut", toplantı ve yeri hakkında Sevastopol - 44°34"K 33°01"D'ye bir mesaj gönderdi, ancak yanıt alamadı. Kruvazör teslim olmayı teklif eden bir işaret verdi.
Buna karşılık minzag tüm direklere bayrak kaldırdı ve kıyıya gitti. Durumun umutsuzluğunu gören komutan, gemiyi batırmaya karar verdi. Su alarmı verildi ve deniz muslukları açıldı. Bykov kodları ve gizli belgeleri yok etmeye başladı. Tekneler indirildi ancak içlerinde herkese yetecek kadar yer olmadığından personel cankurtaran kemerleri ve ranzalarla kendilerini denize attı.
Saat 07:35'te kruvazör mayının sancak tarafından girdi ve yaklaşık 25 kablo mesafesinden 150 mm'lik toplarla topçu ateşi açtı. Bir düşman gemisinin ateşi altında Prut'ta yangın çıktı ve baş kasara kırıldı. Prut'un batmasını hızlandırmak isteyen komutan, dibinin havaya uçurulmasını emretti. Bu amaçla, diğer Karadeniz mayın gemileri gibi gemiye de önceden yıkım fişekleri yerleştirildi ve bunların telleri yaşam güvertesinde tek bir yerde bir araya getirildi. Alt kısım, geminin maden subayı Teğmen Rogussky ve maden şefi tarafından havaya uçuruldu. Ateş açtıktan 10-15 dakika sonra "Goeben" yelken açtı ve Sarych Burnu'na doğru yola çıktı. Kruvazöre bağlı Türk muhripleri Samsun ve Tashos bir süre yerinde kalarak Prut'a ateş etmeye devam etti.
Yaklaşık saat 08:40'ta Prut neredeyse dikey olarak yükseldi ve direklerde dalgalanan bayraklarla Fiolent Burnu'nun 10 mil batısında battı. Geminin rahibi 70 yaşındaki Hieromonk Anthony, iskelenin alt basamağından son saniyeye kadar denizcileri kutsadı. Gemi personeli cankurtaran filikaları, ranzalar ve can kemerlerini kullanarak kaçmaya çalıştı. Ancak bir kısmı (komutan, gemi doktoru dahil 3 subay, 2 kondüktör ve 69 denizci) Türk destroyerleri tarafından tekneden çıkarılarak sudan çıkarılarak esir alındı. Geri kalanlar (3 subay ve 199 denizci) Balaklava'dan ayrılan Sudak denizaltısı tarafından alındı ve ardından onları Sevastopol'a götüren Colchis hastane gemisine nakledildi. Çatışmada Teğmen Rogussky, subay Smirnov, hiyeromonk Anthony, kayıkçı Kolyuzhny ve 25 denizci öldürüldü.
Prut mayın yelkeninden iletilen koordinatları alırsak ve geminin en az 30 dakika boyunca maksimum 13,5 deniz mili hızla seyahat etmesi koşuluyla en yakın kıyıya (Hersones Burnu) giden yolunu çizersek, Prut'un mayın yelkeni olduğunu varsayabiliriz. " 44°37"K 33°12"D bölgesinde battı.
Son tespit verilerine göre cismin koordinatları 44°38"N 33°12"E
Derinlik 124 metredir ve bu nedenle dalış için neredeyse erişilemez durumdadır.
Yerden yüksekliği 14 metredir.
Mayın gemisi "Doob"
1926'da inşa edildi. Mayın gemisine dönüştürüldü ve 6 Temmuz 1941'de Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.
Yer değiştirme, t 150
Uzunluk, m 24,4
Genişlik, m 5,3
Taslak, m 2,9
Dizel, hp 120
Hız, deniz mili 9
Menzil, mil 300
Silahlanma: 2 x 45 mm top, 2 x 7,62 mm makineli tüfek
Mayın gemisi "Doob" 02/11/1942 tarihinde Sevastopol'un Kamyshevaya Körfezi girişinde bir mayın patlaması sonucu öldü. Kaynaklara göre geminin batma koordinatı 44°35"9"N 33°25"3"E'dir. Bu koordinatlara göre yerde herhangi bir cisim bulunmamaktadır. Hidrograflar bu alanı araştırırken, daha önce elde edilen koordinatlardan 730 metre ve 1300 metre uzaklıkta iki nesne keşfettiler. İlk nesne "su altı engeli" olarak işaretlenir. "Engelin" koordinatları 44°35.916"N 33°24.767"E'dir. Derinlik yaklaşık 25 metre, yükseklik 8 metredir. İkinci nesne ise koordinatları 44°36"N 33°25"D olan, derinliği yaklaşık 50 metre, yüksekliği 8 metre olan bir “batık”tır. Minzag kalıntılarının 2002 yılında tüplü dalgıçlar tarafından keşfedildiğine dair bilgiler var. Açıklamalarına göre "Doob" yaklaşık 25 metre derinlikte hafif bir listeyle yatmış halde bulundu. Geminin orta kısmında ciddi hasar var.
"Helga"
Kargo gemisi. Almanya'ya aitti. Eski Norveç vapuru "Hvardian". Güney Fransa'nın işgali sırasında Almanlar tarafından ele geçirildi. 1919'da denize indirildi. Kapasite: 1620 GRT.
11 Mayıs 1944'te Helga nakliyesi, Profetul konvoyunun bir parçası olarak mühimmat yüküyle seyahat ediyordu. Saat 12:30'da boşaltma sırasında Sovyet kıyı bataryalarından çıkan yangın nedeniyle hasar gördü (dümen kırıldı). Saat 13.30'da Sovyet uçakları tarafından saldırıya uğradı. Su baskını yaratan saldırılardan birinin eşsiz fotoğrafı muhafaza edildi.
Gemi hızını kaybetti ve mürettebat tarafından terk edildi. Saat 18.30'da gemi Alman BDB'leri tarafından vurularak battı. Kaynaklara göre ölüm noktası Chersonesos Burnu'nun 14,5 km batısında yer alıyor. Koordinatlar belirtilmemiştir. Cape Chersonesos'un 14 kilometre batısında, yerde Helga nakliyesine benzer büyüklükte bir nesne var. Nesnenin koordinatları 44°37"N 33°12"E'dir. Derinlik yaklaşık 110 metre, yerden yüksekliği ise 14 metredir. Bir dereceye kadar olasılıkla bu nesnenin Helga nakliyesi olduğu iddia edilebilir. Açık nedenlerden dolayı raf incelenmedi.
Dornier Do.26 uçağı
Alman Hava Kuvvetleri'ne aitti.
Hız, km.saat 320
Uçuş menzili, km 7000
Maksimum yükseklik, m 4500
Silahlar:
Tabanca 20 mm, parça 1
Makineli tüfek 7,9 mm, adet 3
Olası ölüm zamanı: Aralık 1943. Uçağın enkazına bakılırsa, patlamadan dolayı görünür bir hasar olmadığı için iniş sırasında düştüğü varsayılabilir. İki kanat gövdeden ayrı olarak 50-100 m mesafede bulunur.
Gövde ağır siltli ve neredeyse sağlam. Gövdeye ancak burundan dar bir geçitten girebilirsiniz.
Uçak birkaç kez incelendi. Pilotun direksiyon simidinin kalıntıları da dahil olmak üzere çok sayıda çeşitli nesne yüzeye kaldırıldı.
Oldukça fazla insan kemiği ve kişisel eşya keşfedildi.
Gerçek koordinatlar 44°35"K 33°24"D. Derinlik 24 metre, yerden yüksekliği yaklaşık 1 metre.
Büyük denizaltı karşıtı gemi "Cesur"
Ukrayna tipi Komsomolets tipi büyük denizaltı karşıtı gemi (proje 61). 1963-1965'te inşa edildi.
Deplasman: standart - 3550 ton, tam - 4510 ton.
Uzunluk: 144,0 m
Genişlik: 15,8 m
Taslak: 4,6 m
Gaz türbini gücü: 4 x 18.000 hp.
Hız: maksimum - 35 deniz mili,
ekonomik - 18 deniz mili.
Seyir menzili: 3640 mil
Silahlanma: Volna-M uçaksavar füze sisteminin 2 fırlatıcısı (32 füze), 2 ikiz 76 mm topçu yuvası, 2 12 namlulu roketatar RBU-6000, 2 6 namlulu roketatar RBU-1000, 1x5 533 - mm torpido kovanı, 1 Ka-25 helikopteri.
Mürettebat: 266 kişi.
30 Ağustos 1974'te gemi tatbikat yapmak üzere denize açıldı. Sabah 10.01'de fırlatıcı dönüş mekanizmalarına ve ateşleme devresine voltaj uygulandıktan sonra elektrik devrelerinde meydana gelen bir arıza sonucu uçaksavar füzelerinden birinin tahrik motoru kıç mahzende kendiliğinden çalıştı. Roketin tahrik motorunun ardından fırlatma aşamasının motoru ateşlendi, ardından diğer roketlerin birkaç başlangıç motoru ateşlendi.
Bodrumda sıcaklık ve basıncın keskin bir şekilde artması sonucu, bodrumun çatısını yırtan bir patlama meydana geldi, bir yangın çıktı (yakıt depolarındaki yakıt alev aldı), bodrumda iki delik oluştu. yan kaplama ve su dört bölmeyi sular altında bıraktı.
Kendi güçlerimiz ve kurtarmaya gelen diğer gemi ve kurtarma gemilerinin güçleri ile büyük yangını lokalize etmeyi başardık ancak geminin neredeyse yarısı yandı. “Cesur” u kıyıya, sığ bir yere çekmeye başladılar ama zamanları olmadı.
Saat 1447'de, gazyağının (helikopter yakıtı) tutuşması ve helikopterin denizaltı karşıtı bombalarının patlaması nedeniyle kıçta yeni bir güçlü patlama meydana geldi. Su iki bölmeyi daha sular altında bıraktı ve geminin yüzdürme rezervi tükendi. Saat 15:05'te Cesur'un kıç kısmı suya batmaya başladı.
Saat 15:24'te tüm personel gemiyi terk etti, 15:57'de "Cesur" battı.
Felaket sonucunda 24 kişi hayatını kaybetti. Batan gemide silahlar, gizli radar ekipmanları vb. bulunuyordu. Gizliliği sağlamak için geminin altta kalan gövdesinin imha edilmesine karar verildi. Vücuda 80 ton TNT yerleştirildi. 26 Aralık 1977'de güçlü bir su altı patlaması meydana geldi. Yapılan inceleme sonucunda geminin gövdesinin patlama nedeniyle “açılmış” gibi göründüğü ve geniş bir alana dağılmış şekilsiz bir metal yığınına dönüştüğü tespit edildi. "Cesur", fiziksel olarak bütünleyici bir nesne olarak var olmaktan çıktı.
Nisan - Haziran 1978'de, bir topçu bineği, arka üst yapının bir kısmı ve birkaç şekilsiz metal parçası yerden kaldırıldı, ardından tüm çalışmalar durduruldu. Dalgıçların keskin kenarlı, bükülmüş metallerin kaosu içinde çalışması çok riskliydi. Artık Cesur'un battığı yer hiçbir ilgi çekici olamaz ve nesnenin büyük derinliği ve durumu göz önüne alındığında, su altı araştırmacıları için bile tehlikelidir.
"Cesur" enkazının koordinatları
44°44.420"K 32°59.870"D.
Derinlik 127 metre.
Yerden yüksekliği 15 metredir.
Gördüğünüz gibi denizdeki trajediler sadece savaş zamanlarında yaşanmıyor. Ne yazık ki Karadeniz'in çok derin olması nedeniyle sığ sahanlıkta yer alan sadece birkaç batık cisim incelenebilmektedir. Ancak dalgıçların ulaşamadığı bu nesneler, varoluş ve ölüm tarihleriyle son derece ilgi çekici olabiliyor.
Mesaj dizisi " ":
Bölüm 1 - Karadeniz'in batık nesneleri (Kırım kıyısı)
Karadeniz'de batan gemilerin tarihi o kadar büyük ki, henüz hiç kimse bunun tam ve güvenilir bir tanımını üstlenmedi. Bunun nedeni ise dibinde kalan batıkların sayısının bile bilinmemesidir. Ve bunları saymanın hiçbir yolu yok. Teknik sorunlar, derinlikler ve diğer zorluklar zaman geçtikçe çözülüyor ve gelecekte de mutlaka çözülecek. Ancak zamanın kendisi aşılmaz bir engeldir; gemileri alüvyonların derinliklerine saklar veya pas ve çürüme süreçleriyle iz bırakmadan yok eder.
Gemi tahribatının nedenleri
Karadeniz'in ılık suları uzun süredir gemilere ulaşıma elverişlidir. İlk denizcileri Antik Yunan efsanelerinden öğreniyoruz. Fırtınalar ve kötü hava koşullarında kıyıya yakın durmaya çalışırken kayalara çarptılar. Bizim kıyılarımıza da ulaştılar. Deniz yatağı kaşiflerimizin bulduğu şarap, tütsü ve yağlar içeren antik amforalar bundan bahsediyor.
Bu suların bolca gördüğü askeri seferler sırasında çeşitli gemiler telef oldu. Ahşap yelkenli tekneler ve modern gemiler delik açarak sular altında kaldı. Çoğu zaman ekibiyle birlikte. Karadeniz'in dibi, denizcilik tarihi boyunca yenilenmeye devam eden devasa bir toplu mezardır.
Ancak Karadeniz'de batan gemilerin ölümünün başka nedenleri de biliniyor. İşte belgelenmiş bazı gerçekler.
Tsemes Körfezi'nde gemilerin batması
Haziran 1918'de Novorossiysk limanından çok da uzak olmayan bir yerde, Vladimir İlyiç Lenin'in emriyle Sovyet denizcileri gemileri batırdı. Brest-Litovsk Antlaşması'nda Karadeniz Filosu'ndan söz edilmese de, içinde bulunulan koşullar nedeniyle, Alman tarafı tarafından Sivastopol'da iade edilmesi talep edilmiştir. Diğer taleplerle birlikte bu koşulu da kabul etmek zorunda kalan Sovyet liderliği, gemilere iki emir gönderdi. Resmi emir, Tikhmenev'in gemileri Sevastopol'a götürüp Alman temsilcilere teslim etmesini gerektiriyordu; gizli emir ise onları Novorossiysk yakınlarında batırmaktı.
Komutan, gemi komiteleriyle her iki emirle ilgili uzun ve zorlu tartışmaların ardından resmi seçeneği uygulamaya karar verdi. Ancak tüm emirlere uymadı ve Özgür Rusya savaş gemisi de dahil olmak üzere 16 askeri gemi battı. “Ölüyorum ama teslim olmuyorum” sancaklarının çekilmesiyle gemiler sular altında kaldı.
Battıktan sonra gemilerin ve insanların kaderi
Ayrılanlar, yenilgiye kadar Almanya'nın hizmetinde kaldılar ve ardından Rus filosuna katıldılar. Tikhmenev beyazların yanında savaştı ve sele öncülük eden Bolşevikler Raskolnikov, Kukel ve Glebov-Avilov daha sonra SSCB'de önemli mevkileri işgal etti, ancak 30'ların sonunda bastırıldılar.
Karadeniz'de batan gemilerin akıbeti ise daha olumlu oldu. Olaylardan iki yıl sonra yavaş yavaş yükselişleri, restorasyonları ve daha fazla sömürülmeleri başladı. Dipte sadece iki gemi kaldı: "Özgür Rusya" ve "Gromki".
Kahraman denizcilerin anıtı: "Ölüyorum ama pes etmiyorum!" Sohum karayoluna kuruldu. Büyük bir granit taşın üzerinde tüm batık gemilerin isimleri, geçici (veya kalıcı) kaldıkları yerlerin tam koordinatlarıyla birlikte listelenmiştir. Ancak neredeyse yüz yıldır tarihçiler ve denizciler, o uzak yılda Karadeniz Filosunu kurtarmak için ne yapılması gerektiği konusunda tartışmaya devam ediyorlar.
"Amiral Nakhimov"un ölümü
31 Ağustos 1986'da, büyük yolcu gemisi Amiral Nakhimov'un ölüm hikayesi, kazanın nedenini formüle etmeden önce şoka ve umutsuz çaresizliğe neden oldu: "insan faktörü." Bu olayın Titanik'in 1912'de bir buzdağıyla çarpışma sonucu ölümüyle karşılaştırılması, gemimizde de birçok insanın ölmesi nedeniyle var olma hakkına sahipti: 1243 kişiden 423'ü (karşılaştırma için: Titanik'te 1496 kişi öldü) ). Ama denizimiz sıcaktı ve buzdağları yoktu. Yalnızca iki kaptan ve bir yardımcının kararı vardı.
"Amiral Nakhimov" (yolcu gemisi) akşam geç saatlerde Novorossiysk'ten Soçi'ye doğru yola çıktı. Hava güzeldi, deniz sakindi, yolcular eğleniyordu ya da dinlenmek için yerleşiyorlardı. Engin deneyime sahip bir adam olan Kaptan Markov, gemisini sakin bir şekilde körfezin dışına çıkardı. O dönemde limana giden tek gemi, Kaptan Tkachenko başkanlığındaki kuru yük gemisi Pyotr Vasev'di. Körfezin kapılarından önce Amiral Nakhimov'un girmesine izin verdiğini söyledi. Saat 23-00'de bu manevra sırasında saati asistanı Chudnovsky'ye teslim eden kaptan Markov kaptan köşkünden ayrılıyor.
Bir hükümet komisyonu tarafından yürütülen soruşturma sırasında, sırları bilmeyen sıradan vatandaşlar için pek çok şey anlaşılmaz kaldı. Felaketle karşı karşıya gelen gemilerdeki iki kaptan, bunu radarda ve kendi gözleriyle görerek neden durumu kurtarmak için hiçbir şey yapmadı? Her iki gemideki bekçiler bir kazanın yaklaştığını bildirdiler, kimin kimi geçmesine izin verdiğini açıkladılar ama olan oldu.
Son dakikalarda bir şeyleri değiştirmeye yönelik umutsuz girişimlere rağmen iki devasa dev çarpıştı. Yolcularıyla birlikte 8 dakikada dibe batan "Amiral Nakhimov" da Karadeniz'de batan gemiler arasına katıldı.
Limandan yardıma gelen gemilerle birlikte "Petra Vasev" ekibi kurtarma çalışmalarını gerçekleştirdi. Asistan Chudnovsky kamarasına gitti ve ölmekte olan gemide kaldı. Hayatta kalan her iki kaptan da yargılandı ve 15 yıl hapis cezasına çarptırıldı.
Savaş gemisi "Liman"
Açıklanması zor felaketlerin hikayesi burada bitmiyor. En son, 28 Nisan 2017'de, bir Rus savaş gemisinin Togo bayraklı sığır gemisi Yozasif-H ile çarpıştıktan sonra Karadeniz'de battığına dair çok sayıda haberle dünya ayağa kalktı. Tüm mürettebat kurtarılarak Rusya'ya götürüldü ve Liman gemisi Türkiye açıklarında 80 metre derinlikte bulunuyor.
1970 yılında Polonya tersanelerinde inşa edilmiş ve ilk yıllarını Baltık'ta faaliyet göstererek geçirmiştir. 1974 yılında Karadeniz Askeri Filosuna, ayrı bir keşif bölümü N519'a transfer edildi. Bir keşif subayı olarak olası bir düşmanın gemilerini, müzakerelerini izledi ve yüksek teknolojili Igla silahını kullanabildi. Görevini yerine getirmek için özel keşif ekipmanı setleri ve modern bir Don radar sistemi, bir Bronz sonar sistemi ve diğer bazı gizli cihazlarla donatıldı.
Karadeniz'de batan Liman gemisi, muharebe görevi sırasında delik açıldı ve birkaç saat sonra battı.
Sabotaj mı yoksa tamamen sis mi?
Rus gemisinin Karadeniz'de batmasına ilişkin askeri kuvvetlerin resmi temsilcilerinin açıkladığı gerekçeyi okuduğunuzda şaşkınlığa uğruyor, şaşkına dönüyor ve utanıyorsunuz. Tam olarak bu sırayla. Gizli pahalı elektronik ekipmanlarla doldurulmuş askeri keşif gemisinin siste sığır gemisini görmediği ortaya çıktı.
Belki de bu yüzden olası sabotajı duyuran Filo Destek Hareketi'ne bu kadar inanmak istiyorum. Onlara göre, Suriye kıyılarında etkin bir şekilde çalışan Liman, burada bulunan Amerikan askeri güçlerini rahatsız ediyordu. İzcinin belirli bir saatte belirli bir noktada ortaya çıkmasını önlemek için bir sığır kamyonu kurnazca saldırıya uğradı. Amiral V. Kravchenko, Liman'ın ölümünü olağanüstü bir olay olarak görüyor.
Rus gemisinin Karadeniz'de battığı yadsınamaz tek gerçek var: Mürettebat hayatta. Muhtemelen bu sisin içinde bir daha hiçbir şey görmeyeceğiz.
"ERMENİSTAN":
Kırım müzelerinden nadir eserler
Devasa ambulans gemisi 7 Kasım 1941'de Alman uçakları tarafından batırıldı. 7.000'den fazla insan bu olayla öldü; bu rakam Titanik'tekinin neredeyse beş katıydı! İnsanlar faşistlerle çevrili Kırım'dan tahliye edildi, “Ermenistan” güvertesinde duvar gibi durdular, bazıları denize düştü - çok kalabalıktı. Ancak gemideki kırmızı haçlar Alman savaşçıları durdurmadı...
Kırım Cumhuriyeti Karadeniz Sualtı Araştırma Merkezi müdürü Sergei Voronov, Sevastopol, Balaklava ve Yalta'da Kırım müzelerinden gelen nadir eşyaların bulunduğu birçok kutunun Ermenistan'a yüklendiğine inanmak için ciddi nedenler olduğunu söylüyor. - Kafkasya limanlarına tahliye edilmeleri gerekiyordu. Geminin uzunluğu 114,5 metre, devasa kargo bölmeleri var.
Kırımlı araştırmacılar halihazırda beş keşif gezisi gerçekleştirdi ancak “Ermenistan” henüz bulunamadı. Özel ekipman eksikliği vardı - iki kilometre derinlikte çalışabilen robotlar. Ukrayna'nın ekipman tedarik etmek için acelesi yoktu.
Artık “anakaradaki” Rus meslektaşları Karadeniz araştırmacılarına yardım edecek. Sergei Voronov, "Keşfedilecek iki nokta daha kaldı: Artek'e 1.700 metre ve Kırlangıç Yuvası'nın karşısındaki kıyıya 400 metre." - Bu yıl şanslı olacağımızı umuyoruz.
"LENİN":
Tonlarca değerli çubuk
Sergei Voronov, "Lenin gemisi, Temmuz 1941'de sivil nüfusu kuşatılmış Odessa'dan tahliye etti" diyor. "İnsanlar sırf gemiye binmek için pencerelere bile tırmandılar." Daha sonra resmi olmayan verilere göre bine yakın yolcu alabilen küçük bir gemi, yaklaşık 2.500 kişiyi aldı. Sadece 272 kişi hayatta kaldı. Gemi bir mayına çarptığında zaten Kırım'a ulaşmıştı. Şimdi Sarych Burnu bölgesinde 96 metre derinlikte düz bir omurga üzerinde duruyor.
“Lenin” in Ulusal Odessa Bankası'nın varlıklarını da Odessa'dan tahliye ettiğine inanılıyor. Taşınan değerli eşyaların boyutuna ilişkin kesin bir veri yok ancak araştırmacılara göre külçeler halinde tonlarca demir dışı metalden bahsediyoruz. Ancak bilim adamları orada araştırma yapmayacaklar. Sonuçta burası ortak bir mezarlıktır ve orada değerli eşya aramak küfürdür.
Tam bir resim galerisi
1944 kışında Alman gemisi Laris, Wehrmacht'ın Kırım, Stavropol Bölgesi ve Rostov Bölgesi'ndeki müzelerden yağmaladığı değerli eşyaları Sevastopol'dan Romanya'ya taşıdı.
Sergei Voronov, "Kızıl Ordu değerli eşyaların bir kısmını tahliye etmeyi başardı" diyor. - Ama aslan payı Nazilere gitti. Almanlar her şeyi Laris'e yükledi.
Laris'in ambarlarının galeri tabloları, kilise eşyaları, nadir sergiler ve antik seramiklerle dolu olması ihtimali yüksektir. Yolda gemi Sovyet uçakları tarafından havaya uçuruldu. “Laris”in durabileceği kesin bir koordinat yok. Bilim insanları Almanya Askeri Tarih Enstitüsü'ne talepte bulundu ancak gelen yanıt, onun nerede olduğu konusunda herhangi bir ışık tutmadı.
ESKİ YUNAN GEMİSİ:
Birkaç yıl önce Foros Burnu'nun karşısında yaklaşık 50 metre uzunluğunda bir gemi bulundu. Doğal bir koruyucu sayesinde, 11. - 12. yüzyıllarda batan geminin sadece dış kısmı değil, aynı zamanda kargonun tamamı da bir hidrojen sülfür tabakası korundu.
Üzerindeki ağaç bile zarar görmemiş” diyor Voronov. - Kargo bu güne kadar hala gemide. Gemi bir alüvyon dağına benziyor ama ambarlarda ve kabinlerde tüccarların silahları ve malları olabilir. Sergei Voronov planlarını "Orada o döneme ait belgelerle ilgili birincil kaynakları bulmayı umuyoruz" diye paylaşıyor. - Abartmadan, İncil'in ilk baskılarından birine bile rastlayabiliriz.
Madeni para başına 10 bin euro
Kırım arkeologları ve tarihçileri için siyah dalgıçlar gerçek bir baş ağrısıdır. Modern ekipman ve teknolojiye sahip bu adamlar çok hızlı bir şekilde denizin dibinden eserleri çıkararak Kırım müzelerini değerli sergilerden mahrum bırakıyorlar.
Sevastopol dalış merkezlerinden birinde KP'ye, bazılarının bulgularını kulübelerine, diğerlerinin ise daha sonra arkadaşlarına gösteriş yapabilmek için garaja götürdüğünü söylediler. - Bazı insanlar internet üzerinden çapa, antik para, amfora satarak ekstra para kazanmak istiyor. Değerli eşyalar için, örneğin eski bir Yunan veya Boğaziçi parası için yaklaşık 10 bin avro alabilirsiniz.
Bazen avcılar cezalandırılır.
Sevastopol dalgıçları, "Çok uzun zaman önce, bir Sevastopol sakini Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalma bir Sovyet Yak-1 savaş uçağını altta buldu" diyor. -Altından kaldırıp garaja yerleştirmeyi başardı ve internet üzerinden yabancı bir koleksiyoncuya 165 bin euroya satmaya çalıştı. Sadece koleksiyoncular değil, aynı zamanda Sevastopol'un güvenlik güçleri de bu nadirlikle ilgilenmeye başladı. Uçağa el konuldu ve dalgıca büyük miktarda para cezası kesildi. Uçak, Sivastopol Deniz Müzesi'ne teslim edildi.
"Kara Prens"in entrikaları
1854 yılında, İngiliz yelkenli ve vidalı gemisi "Kara Prens", Kırım Savaşı sırasında Sivastopol'u kuşatan İngiliz ordusuna ilaç, kışlık üniforma ve asker ve subaylara maaş dağıtmak için Kırım'a yelken açtı. Bu miktar altın ve gümüş olarak 500 bin sterlin oldu.
Gemi kıyıya ulaşmadı - Balaklava Körfezi'ndeki fırtınada battı. O zamandan beri yüzlerce hazine avcısı deniz tabanını tarıyor. Fransa, ABD, Norveç, Almanya ve İspanya'dan gelen keşif ekipleri altın aramak için donatıldı. Bütün bunları alaycı bir şekilde yalnızca İngilizlerin kendisi izledi. Ve iyi bir sebepten dolayı!
Bilim insanları geminin battığı yeri kesin olarak belirledi. Ancak altın ve gümüşün levazım karargahının bulunduğu İstanbul'da boşaltıldığı ortaya çıktı. Ancak Kırımlı dalgıçlar çılgın bir ısrarla Balaklava Körfezi'nin dibini taramaya devam ediyor...
Karadeniz navigasyon açısından en sakin bölge değildir; kış fırtınaları çok kuvvetli olabilir. Bu nedenle denizin dibinde çok sayıda ölü gemi duruyor ve buraya Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ölen gemileri de ekliyoruz. Genel olarak amatör ve profesyonel dalgıçlar için dalış yapılabilecek bir yer bulunmaktadır. Okuyucuları bazı batık nesnelerle tanıştırmaya çalışalım.
"Uraller"
SSCB'ye ait. Taşıma. Eski kargo gemisi. 1926'da piyasaya sürüldü, orijinal adı - "Dore". 27 Temmuz 1941'den itibaren Karadeniz Filosunun bir parçası olarak.
Kapasite: 1975 brt. Hız: 9 deniz mili.
30 Ekim 1941'de Uralles taşımacılığı (kaptan I.F. Korotky) Yevpatoria'nın tahliyesine katıldı. Saat 13:25'te liman 35 düşman uçağı tarafından bombalanınca nakliye battı. Nesneyi Tolyatti ve Evpatoria'daki Neptune-Pro kulübünden tüplü dalgıçlar incelerken aşağıdaki resim ortaya çıktı. Geminin gövdesi tamamen tahrip olmuş ve dağınık metal parçalarından oluşuyor.
Muhtemelen yerel demir dışı metal severler tarafından yapılmış yeni kesilmiş bronz borular her yerde görülebiliyor. Sancak tarafındaki parçanın altında kargo parçaları, 70 mm çapında ve 500 mm uzunluğunda bakır çubuklar görülüyor.
Geminin kullanım ömrü boyunca herhangi bir fotoğrafını bulmak mümkün değildi.
Koordinatlar 45°09’N 33°23’E. Derinlik 12 metre. Yerden yüksekliği 2-5 metredir.
T-405 "Sigorta"
SSCB'ye ait. Proje 53'ün mayın tarama gemisi. 1936'da Sevastopol'da indirildi. 1937'de denize indirildi. 9 Mayıs 1938'de hizmete girdi.
Deplasman: standart - 447 t,
dolu - 490 ton
Uzunluk: 62 m
Genişlik: 7,62 m
Taslak: 2,37 m
Dizel gücü: 2 x 1400 hp.
Hız: 18 knot
Silahlanma: B-24-BM yuvasında 1 adet 100 mm'lik top,
21-K yuvasında 1 adet 45 mm'lik top,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 2x 12,7 mm Colt
2 12,7 mm DShK
1926 model 28 mayın, 2 trol.
Mürettebat: 52 kişi.
4 Ocak 1942, 23:30. Temel mayın tarama gemisi T-405 “Vzryvatel” (komutan-teğmen V.G. Tryastsin), 7 devriye botu ve deniz römorkörü SP-14'ten oluşan bir gemi müfrezesi, Evpatoria'ya ileri bir çıkarma müfrezesi çıkarma görevi ile Sevastopol'un Streletskaya Körfezi'nden ayrıldı. Geçiş sırasında deniz durumu 3-4 puana ulaşırken, kuzeybatı rüzgarının şiddeti de 4-5 puana ulaştı. 5 Ocak 02:41. gemiler taktik konuşlanma noktasına yaklaştı ve amiral gemisinden gelen bir sinyal üzerine önceden belirlenmiş iniş noktalarına yöneldi. Saat 3'ten 6'ya kadar olan sürede, güçlendirilmiş deniz taburunun (577 kişi, 3 tanket ve 3 tanksavar silahı) bir parçası olarak çıkarma gerçekleştirildi. İniş sırasında "Sigorta" yolcu iskelesine demirlendi. Çıkarma genel olarak başarılı oldu ve deniz topçu ateşiyle desteklenen çıkarma kuvveti şehrin derinliklerine doğru ilerledi. Asıl tehdidin nereden geldiğini anlayan düşman, liman bölgesinde topçu ve havan ateşini yoğunlaştırdı. Gemilerin etrafında mermiler ve mayınlar patladı. "Sigorta" bir takım hasar aldı. Çıkarma komutanı Kaptan 2. Sıra N.V. Buslaev şarapnel tarafından öldürüldü. Komuta, müfrezenin askeri komiseri alay komiseri A.S. tarafından devralındı. Limanda daha fazla kalmak imkansız hale geldi ve gemiler, çıkarma ekibine ateş desteği sağlamaya devam ederek manevra yapmaya başladıkları dış yol kenarına girdiler. Devriye botları defalarca kıyıya yaklaşarak yaralıları aldı. 5 Ocak günü şafak vakti hava saldırıları başladı ve gün boyu devam etti. Devriye botları ile amiral gemisi ve kıyıdaki çıkarma ekibi arasındaki iletişim kesildi. Gün içinde tekneler telsizle Sevastopol ile iletişime geçmeyi başardılar ve üsse dönme emri verildi. Öğleden sonra hava keskin bir şekilde kötüleşti. Rüzgâr karla karışık yağmur ve yağmurla birlikte arttı. Akşama doğru Yevpatoria bölgesinde yalnızca bir “Filtre” kaldı. Bu zamana kadar geminin gövdesinde ciddi hasar oluşmuş ve personelde ağır kayıplar yaşanmıştı. Başka bir hava saldırısı sırasında geminin yakınında iki bomba patladı. Patlama kıç tarafını yukarı fırlattı. Çarpmanın etkisiyle dış kaplama tabakaları parçalandı. Makine dairesine ve arka odalara su akmaya başladı. Tüm drenaj sistemleri devreye alındı. Pervane milleri bükülmüştü. Dizel motorlar arızalandı ve durdu. 45 mm'lik top, yuvalarından koptu ve denize atıldı. Silah mürettebatı şarapnel nedeniyle tamamen devre dışı bırakıldı. Direksiyon başarısız oldu ve kontrol edilemeyen gemi karaya oturdu. Çapalar serbest bırakıldı ancak kumlu toprak nedeniyle gemiyi tutamadılar. Saat 21:00 civarında, mayın tarama gemisi, Tuz madenleri bölgesinde düşman tarafından işgal edilen yuvarlanan dalga tarafından karaya atıldı.
21:15'te. 0102 numaralı devriye botu, filo karargahı mayın tarama gemisinden bir rapor aldı: "Karaya oturdum." Düşman uçağı sabit "Sigorta" ya saldırmaya devam etti. Başka bir uçaksavar silahı devre dışı kaldı. Köprü ve direkler yıkıldı. Personel arasında yeni kayıplar. 6 Ocak gecesi mayın tarama gemisinden son radyogram gönderildi: “Gemi kaldırılamaz. Mürettebatı ve gemiyi kurtarın, şafak vakti çok geç olacak.” Filo komutanının emriyle mayın tarama gemisine yardım etmek için mühimmatlı torpido botları iki kez gönderildi, ancak düşman muhalefeti nedeniyle kıyıya yaklaşamadılar, 91 ve 111 numaralı tekneler öldürüldü, 101 ve 1 numaralı tekneler öldürüldü. 121 üsse döndü.
Geminin komutanlığı hayatta kalanları topladı ve onlara gizli belgeleri yok etmelerini emretti. Ayrıca gemide ve çevresindeki kıyıda savunmayı üstlenin. Kısa süre sonra düşman tankları su kenarına yaklaştı ve gemiye yakın mesafeden ateş etmeye başladı. Birkaç mermi gövdeyi deldi. Öğleden sonra 2 civarında. "Sigorta" 100 mm'lik topun tüm mühimmatını tüketti ve kullanım dışı kaldı. A.S. ve V.G. öldürüldü. Tryascin. Hayatta kalanlar karadan kaçmaya çalıştı ancak yoğun düşman ateşi nedeniyle başarısız oldu ve personel geminin yanından savaşmaya devam etti.
Yerel kurtarma ekiplerine göre geminin kalıntıları hâlâ batma mahallinde.
"Ignatius Prokhorov"
Rusya'ya ait. Vapur, eski 'Wearmounth'. 1886 yılında İngiltere'de Stand Slipway Co tersanesinde inşa edildi. 1891 yılında gemi S. Tourcoul'a satıldı. Ve Odessa'da tescil edilerek yeni bir isim olan “Ignatius Prokhorov” aldı. 1903 yılında gemi tekrar sahibini değiştirdi, S.L. 1915 yılında gemiye İmparatorluk Donanması tarafından nakliye numarası 27 olarak el konuldu.
Yer değiştirme 1265 (1369) brt.
Uzunluk yaklaşık 70 metredir.
Kasım 1918'de Ignatius Prokhorov (Ulaştırma No. 27) yüzen bir mayının patlaması sonucu battı.
Sevastopol Alpha kulübünün temsilcileri tarafından keşfedildi. Sevastopol tüplü dalgıçlarından Andrey Bykov, nesneye yapılan dalışı böyle tanımlıyor. “Gemiye vardığımız ilk dakikalardan sonra hiç şüphemiz kalmadı - bu mükemmel korunmuş eski bir vapur. Gemi hiç siltli değil. Akla gelen ilk varsayım, geminin tekerlekli olduğu, ancak her şeyin deniz tabanını kazan dev bir pervane tarafından yerine oturtulduğuydu.
Çelik gövde, iyi korunmuş korkuluk. Tam kıç tarafında aşağıya doğru bir yere giden açık kapaklar var.
Ambarların yakınında büyük bir geminin direksiyon simidinin kalıntıları yatıyor.
Yanlardan boş mataforalar sarkıyordu. Açık kıç ambarları, geminin bir kargo gemisi olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Geminin ortasına doğru yelken açarak ilk ambarın içine iniyoruz. Ambarlar birbirine bağlıdır ve içinden geçilebilir. Ambarlar boyutları bakımından şaşırtıcıdır. Bunlardan birinin dibinde devasa bir pervane yatıyor. Paslı merdivenler güverteden en aşağıya iniyor. Merdivenlerden ve yanlardan paslı buz sarkıtları sarkıyor; Titanik fotoğraflarında gördüğüm türden. Ambarların arkasında uzun bir üst yapı var; güverteden ona çıkan iki merdiven var. Üst yapının tepesinde geminin mutfağı ve buharlı geminin iç kısmına girişler bulunmaktadır. Mutfağın arkasında makine dairesine açılan geniş bir açık kapak vardır.
Hemen arkasında küçük bir "giyinme odası" başlıyor; doğrudan yukarıdan, girişten, makinenin buhar borusunda büyük bir vana ve aslında makinenin bulunduğu alt güverteye karartılmış bir geçit görebilirsiniz. yer alıyor. Üst yapının en başında olması gereken yerde kaptan köşkü var. Pencerelerin devasa göz yuvaları camsızdır ve silindirleri çıkarmadan herhangi birinden içeriye serbestçe girebilirsiniz.
Köprünün içinde mobilya kalıntıları, gemi eşyaları ve başka şeyler var. İçinde tanıdık bir şeyin kesinlikle fark edildiği bir enkaz yığını. Görünüşe göre belgeler için tamamen bütün bir dolap olmasına rağmen. Raflarda bir şişe ve bazı kağıt kalıntıları var. Dolabın solunda duvarda asılı bir gemi barometresi bulunmaktadır. Pruva ambarları da açıktır ve birinden diğerine serbestçe dalabilirsiniz. Ambarların dibinde geminin kargosunun kalıntıları, kalaslar ve bazı çöpler var; ambarların üzerinde aşırı büyümüş halatlarla asılı kargo kirişleri var. Ambardan kalkıp pruvaya doğru yüzüyoruz - bu zaten açıkça görülüyor. Vapurun pruvası, görünüşe göre dibe çarpmaktan dolayı üst kısmı bükülmüş. Pruvada bir üst yapı var ve içinde iki kapı var.
Nesneye yaptığımız tüm dalışlarda, gövdenin tahrip edildiğine veya benzer bir şeye dair herhangi bir iz bulamadık. Geminin ölüm nedeni bugün bir sır olarak kalıyor. Buharlı geminin pilot binasında, çalışma masasının tam üzerinde, seyir defterinin kalıntılarını ve ayrıntılı açıklamalarıyla birlikte deniz semafor komutlarının bir dizininin bir parçasını bulduk. Kişisel olarak benim için Japonca öğrenmek çok daha kolay. Seyir defterinde geminin rotaları ve durakları hakkındaki kayıtların parçalarını okuyabilirsiniz. Neyse ki kaptan kurşun kalemle notlar almış, o dönemin mükemmel kağıdı kalitesiyle birleşince 100(!) yıldır suda yatan bu eserler günümüze kadar gelmiştir. Kazanın üzerindeki makine dairesinde üreticinin yılı ve adının yazılı olduğu bir plaka bulduk. Üzerinde yapım yılı - 1886 ve "SUNDERLAND ENGINE WORKS" adı kazınmıştır.
Daha sonra tekrarlanan bir dalış sırasında kıç tarafında bu geminin adı “Ignatius Prokhorov” keşfedildi.
Koordinatlar
Derinlik 96 metre.
Denizaltı tipi "M" - XII serisi
Denizaltı hedef olarak kullanıldı. 1957'de ordu bir PUG sistemini test ederken batırıldı. Denizaltının muhtemel numarası “M-28”.
Denizaltının gövdesi su hattı boyunca yıkanıyor. Görünür bir hasar veya delik yoktur. Güvertede silah yok, yerinde çapa bile yok. Alan amatör tüplü dalgıçlar tarafından sıklıkla ziyaret edilmektedir.
Koordinatlar 44°47’N 33°28’E.
Derinlik yaklaşık 45 metre.
Yerden yüksekliği 5 metredir.
Narwhal sınıfı denizaltı
Rusya'ya ait.
Denizaltı.
Yer değiştirme, t 620/912
Boyutlar, m 70,2 x 6,5 x 3,5
Dizeller, hp 4x160
E-posta Motorlar, hp 2x245 Hız, knot 13/11,5 Menzil, mil 3000
Silahlanma: Torpido kovanları, adet 8x 456 mm.
Tabanca 75 mm, adet 1
Tabanca 57 mm, adet 1
Mürettebat 41 kişi.
1980 yılında Sevastopol yol kenarında bir denizaltı keşfedildi. Denizaltı, Benthos-300 su altı laboratuvarından incelendi. 1992 yılında Reef denizaltısından film fotoğrafçılığı yapıldı.
Tekne sol tarafta 10-15 derecelik bir eğim ve kıç tarafında 25 derecelik bir trim ile yatıyor. Pruvaya yakın üst güverte yıkıldı. Güvertenin kıç kısmında torpido kovanına benzer bir yapı var.
Sevastopol'lu denizcilik tarihçisi Vakar.V, bu denizaltının Narwhal sınıfına ait olduğu görüşündedir. Atlası derleyenler Vaqar'ın görüşüne katılıyorlar. Soru: Bu sonuçların doğruluğunu teyit eden bazı noktalar var.
a) Güverte topçu silahlarının bulunmaması, denizaltının savaşta batmadığını bir kez daha doğruluyor.
b) Drzewiecki'nin torpido kovanları görünmüyor ve bu da her şeyi açıklıyor: müdahale etmemek için 1916'da basitçe kaynak yapılmışlardı.
c) “Denizgergedanı” tipi teknelerde, güverte boru şeklindeki torpido kovanları kıç tarafına ve pruvaya yerleştirildi.
Belki de bu denizaltı, İngiliz müdahalecileri tarafından 26 Nisan 1919'da Sevastopol'un dış yol kenarında batırılan "Narwhal" denizaltısı veya aynı tip "Sperm Balinası"dır. Teknede mükemmel korunmuş bir bakır telgraf ve peroskop bulunmaktadır.
Teknenin içine girme ihtimali düşük çünkü... tüm bölmeler kapalı, herhangi bir arıza veya başka giriş noktası bulunamadı. Kıç kısmında toprakta 3-4 metre çapında ve 3-4 metre derinliğinde bir huni keşfedildi. Kökeni ve amacı belirsizdir.
Koordinatlar 44°38’N 33°25’E.
Derinlik 78 metre, yerden yüksekliği 6 metre.
Mayın gemisi "Prut"
Rusya'ya ait. 1879'da denize indirildi. Eski Gönüllü Filo vapuru "Moskova". 1895'te Rus Donanması tarafından satın alındı. Eğitim gemisi olarak kullanıldı.
Hacim: 5959 t Hız: 13,5 deniz mili
Silahlanma: 8 adet 47 mm ve 2 adet 37 mm top,
3 makineli tüfek, 900 dk.
Mürettebat: 306 kişi.
29 Ekim 1914'te, sabah saat 7 civarında, Khersones Burnu'ndan 22 kilometre uzakta bir görevden dönen mayın gemisi "Prut" (komutan kaptan 2. rütbe G. A. Bykov), Alman-Türk savaş kruvazörü "Goeben" ile karşılaştı. (komutan yüzbaşı zur bkz. Ackerman). “Prut”, toplantı ve yeri hakkında Sevastopol - 44°34'K 33°01'D'ye bir mesaj gönderdi, ancak yanıt alamadı. Kruvazör teslim olmayı teklif eden bir işaret verdi.
Buna karşılık minzag tüm direklere bayrak kaldırdı ve kıyıya gitti. Durumun umutsuzluğunu gören komutan, gemiyi batırmaya karar verdi. Su alarmı verildi ve deniz muslukları açıldı. Bykov kodları ve gizli belgeleri yok etmeye başladı. Tekneler indirildi ancak içlerinde herkese yetecek kadar yer olmadığından personel cankurtaran kemerleri ve ranzalarla kendilerini denize attı.
Saat 07:35'te kruvazör mayının sancak tarafından girdi ve yaklaşık 25 kablo mesafesinden 150 mm'lik toplarla topçu ateşi açtı. Bir düşman gemisinin ateşi altında Prut'ta yangın çıktı ve baş kasara kırıldı. Prut'un su basmasını hızlandırmak isteyen komutan, dibin havaya uçurulmasını emretti. Bu amaçla, diğer Karadeniz mayın gemileri gibi gemiye de önceden yıkım fişekleri yerleştirildi ve bunların telleri yaşam güvertesinde tek bir yerde bir araya getirildi. Alt kısım, geminin maden subayı Teğmen Rogussky ve maden şefi tarafından havaya uçuruldu. Goeben ateş açtıktan 10-15 dakika sonra yola çıktı ve Sarych Burnu'na doğru yola çıktı. Kruvazöre bağlı Türk muhripleri Samsun ve Tashos bir süre yerinde kalarak Prut'a ateş etmeye devam etti.
Yaklaşık saat 08:40'ta Prut neredeyse dikey olarak yükseldi ve direklerde dalgalanan bayraklarla Fiolent Burnu'nun 10 mil batısında battı. Geminin rahibi 70 yaşındaki Hieromonk Anthony, iskelenin alt basamağından son saniyeye kadar denizcileri kutsadı. Gemi personeli cankurtaran filikaları, ranzalar ve can kemerlerini kullanarak kaçmaya çalıştı. Ancak bir kısmı (komutan, gemi doktoru dahil 3 subay, 2 kondüktör ve 69 denizci) Türk destroyerleri tarafından tekneden çıkarılarak sudan çıkarılarak esir alındı. Geri kalanlar (3 subay ve 199 denizci) Balaklava'dan ayrılan Sudak denizaltısı tarafından alındı ve ardından onları Sevastopol'a götüren Colchis hastane gemisine nakledildi. Çatışmada Teğmen Rogussky, subay Smirnov, hiyeromonk Anthony, kayıkçı Kolyuzhny ve 25 denizci öldürüldü.
Prut mayın yelkeninden iletilen koordinatları alırsak ve geminin en az 30 dakika boyunca maksimum 13,5 deniz mili hızla seyahat etmesi koşuluyla en yakın kıyıya (Hersones Burnu) giden yolunu çizersek, Prut'un mayın yelkeni olduğunu varsayabiliriz. » 44°37'N 33°12'E bölgesinde battı.
Son tespit verilerine göre cismin koordinatları 44°38'N 33°12'E
Derinlik 124 metredir ve bu nedenle dalış için neredeyse erişilemez durumdadır.
Yerden yüksekliği 14 metredir.
Mayın gemisi "Doob"
1926'da inşa edildi. Mayın gemisine dönüştürüldü ve 6 Temmuz 1941'de Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.
Yer değiştirme, t 150
Uzunluk, m 24,4
Genişlik, m 5,3
Taslak, m 2,9
Dizel, hp 120
Hız, deniz mili 9
Menzil, mil 300
Silahlanma: 2 x 45 mm top, 2 x 7,62 mm makineli tüfek
Mayın gemisi "Doob" 02/11/1942 tarihinde Sevastopol'un Kamyshevaya Körfezi girişinde bir mayın patlaması sonucu öldü. Kaynaklara göre geminin ölüm koordinatları 44°35'9″N 33°25'3″D. Bu koordinatlara göre yerde herhangi bir cisim bulunmamaktadır. Hidrograflar bu alanı araştırırken, daha önce elde edilen koordinatlardan 730 metre ve 1300 metre uzaklıkta iki nesne keşfettiler. İlk nesne "su altı engeli" olarak işaretlenir. “Engelin” koordinatları 44°35.916'N 33°24.767'E'dir. Derinlik yaklaşık 25 metre, yükseklik 8 metredir. İkinci cisim ise koordinatları 44°36'N 33°25'E olan, derinliği yaklaşık 50 metre, yüksekliği 8 metre olan bir “batık”. Minzag kalıntılarının 2002 yılında tüplü dalgıçlar tarafından keşfedildiğine dair bilgiler var. Açıklamalarına göre "Doob" yaklaşık 25 metre derinlikte hafif bir listeyle yatmış halde bulundu. Geminin orta kısmında ciddi hasar var.
"Helga"
Kargo gemisi. Almanya'ya aitti. Eski Norveç vapuru "Hvardian". Güney Fransa'nın işgali sırasında Almanlar tarafından ele geçirildi. 1919'da denize indirildi. Kapasite: 1620 GRT.
11 Mayıs 1944'te Helga nakliyesi, Profetul konvoyunun bir parçası olarak bir yük mühimmatla seyahat ediyordu. Saat 12:30'da boşaltma sırasında Sovyet kıyı bataryalarından çıkan yangın nedeniyle hasar gördü (dümen kırıldı). Saat 13.30'da Sovyet uçakları tarafından saldırıya uğradı. Su baskını yaratan saldırılardan birinin eşsiz fotoğrafı muhafaza edildi.
Gemi hızını kaybetti ve mürettebat tarafından terk edildi. Saat 18.30'da gemi Alman BDB'leri tarafından vurularak battı. Kaynaklara göre ölüm noktası Chersonesos Burnu'nun 14,5 km batısında yer alıyor. Koordinatlar belirtilmemiştir. Cape Chersonesos'un 14 kilometre batısında, yerde Helga nakliyesine benzer büyüklükte bir nesne var. Nesnenin koordinatları 44°37'N 33°12'E'dir. Derinlik yaklaşık 110 metre, yerden yüksekliği ise 14 metredir. Bir dereceye kadar olasılıkla bu nesnenin Helga nakliyesi olduğu iddia edilebilir. Açık nedenlerden dolayı raf incelenmedi.
Dornier Do.26 uçağı
Alman Hava Kuvvetleri'ne aitti.
Hız, km.saat 320
Uçuş menzili, km 7000
Maksimum yükseklik, m 4500
Silahlar:
Tabanca 20 mm, parça 1
Makineli tüfek 7,9 mm, adet 3
Olası ölüm zamanı: Aralık 1943. Uçağın enkazına bakılırsa, patlamadan dolayı görünür bir hasar olmadığı için iniş sırasında düştüğü varsayılabilir. İki kanat gövdeden ayrı olarak 50-100 m mesafede bulunur.
Gövde ağır siltli ve neredeyse sağlam. Gövdeye ancak burundan dar bir geçitten girebilirsiniz.
Uçak birkaç kez incelendi. Pilotun direksiyon simidinin kalıntıları da dahil olmak üzere çok sayıda çeşitli nesne yüzeye kaldırıldı.
Oldukça fazla insan kemiği ve kişisel eşya keşfedildi.
Gerçek koordinatlar 44°35’K 33°24’D. Derinlik 24 metre, yerden yüksekliği yaklaşık 1 metre.
Büyük denizaltı karşıtı gemi "Cesur"
Ukrayna tipi Komsomolets tipi büyük denizaltı karşıtı gemi (proje 61). 1963-1965'te inşa edildi.
Deplasman: standart - 3550 ton, tam - 4510 ton.
Uzunluk: 144,0 m
Genişlik: 15,8 m
Taslak: 4,6 m
Gaz türbini gücü: 4 x 18.000 hp.
Hız: maksimum - 35 deniz mili,
ekonomik - 18 deniz mili.
Seyir menzili: 3640 mil
Silahlanma: Volna-M uçaksavar füze sisteminin 2 fırlatıcısı (32 füze), 2 ikiz 76 mm topçu yuvası, 2 12 namlulu roketatar RBU-6000, 2 6 namlulu roketatar RBU-1000, 1x5 533 - mm torpido kovanı, 1 Ka-25 helikopteri.
Mürettebat: 266 kişi.
30 Ağustos 1974'te gemi tatbikat yapmak üzere denize açıldı. Sabah 10.01'de fırlatıcı dönüş mekanizmalarına ve ateşleme devresine voltaj uygulandıktan sonra elektrik devrelerinde meydana gelen bir arıza sonucu uçaksavar füzelerinden birinin tahrik motoru kıç mahzende kendiliğinden çalıştı. Roketin tahrik motorunun ardından fırlatma aşamasının motoru ateşlendi, ardından diğer roketlerin birkaç başlangıç motoru ateşlendi.
Bodrumda sıcaklık ve basıncın keskin bir şekilde artması sonucu, bodrumun çatısını yırtan bir patlama meydana geldi, bir yangın çıktı (yakıt depolarındaki yakıt alev aldı), bodrumda iki delik oluştu. yan kaplama ve su dört bölmeyi sular altında bıraktı.
Kendi güçlerimiz ve kurtarmaya gelen diğer gemi ve kurtarma gemilerinin güçleri ile büyük yangını lokalize etmeyi başardık ancak geminin neredeyse yarısı yandı. “Cesur” u kıyıya, sığ bir yere çekmeye başladılar ama zamanları olmadı.
Saat 1447'de, gazyağının (helikopter yakıtı) tutuşması ve helikopterin denizaltı karşıtı bombalarının patlaması nedeniyle kıçta yeni bir güçlü patlama meydana geldi. Su iki bölmeyi daha sular altında bıraktı ve geminin yüzdürme rezervi tükendi. Saat 15:05'te Cesur'un kıç kısmı suya batmaya başladı.
Saat 15:24'te tüm personel gemiyi terk etti, 15:57'de "Cesur" battı.
Felaket sonucunda 24 kişi hayatını kaybetti. Batan gemide silahlar, gizli radar ekipmanları vb. bulunuyordu. Gizliliği sağlamak için geminin altta kalan gövdesinin imha edilmesine karar verildi. Vücuda 80 ton TNT yerleştirildi. 26 Aralık 1977'de güçlü bir su altı patlaması meydana geldi. Yapılan inceleme sonucunda geminin gövdesinin patlama nedeniyle “açılmış” gibi göründüğü ve geniş bir alana dağılmış şekilsiz bir metal yığınına dönüştüğü tespit edildi. "Cesur", fiziksel olarak bütünleyici bir nesne olarak varlığını sona erdirdi.
Nisan - Haziran 1978'de, bir topçu bineği, arka üst yapının bir kısmı ve birkaç şekilsiz metal parçası yerden kaldırıldı, ardından tüm çalışmalar durduruldu. Dalgıçların keskin kenarlı, bükülmüş metallerin kaosu içinde çalışması çok riskliydi. Artık Cesur'un battığı yer hiçbir ilgi çekici olamaz ve nesnenin büyük derinliği ve durumu göz önüne alındığında, su altı araştırmacıları için bile tehlikelidir.
Cesur'un enkazının koordinatları
44°44.420'K 32°59.870'D.
Derinlik 127 metre.
Yerden yüksekliği 15 metredir.
Gördüğünüz gibi denizdeki trajediler sadece savaş zamanlarında yaşanmıyor. Ne yazık ki Karadeniz'in çok derin olması nedeniyle sığ sahanlıkta yer alan sadece birkaç batık cisim incelenebilmektedir. Ancak dalgıçların ulaşamadığı bu nesneler, varoluş ve ölüm tarihleriyle son derece ilgi çekici olabiliyor.
Yazarken kullanıcı materyalleri kullanıldı güzel, akıllı http://www.liveinternet.ru/community/3299606/post293339037/
Toplamda, tarihçilerin ve oşinografların hesaplamalarına göre, her çağdan en az bir milyon geminin kalıntıları deniz dibinde duruyor. “Boğulanların” çoğu, sonlarını en yüksek suların uçurumunda, güneş ışınlarından ve yukarıda şiddetli fırtınalardan uzakta buldu. Ancak birkaç şanslı kişi sığ suda boğulmayı başardı. Derinliklerin turkuaz ışıltısında ölü bir nokta gibi uzanıyorlar, bize okyanusun her şeye kadir olduğunu hatırlatıyorlar.
Bu tür nesnelere erişmek için tüplü dalış ekipmanına veya diğer özel ekipmanlara ihtiyacınız yoktur. Batık gemilerin silüetlerini görmek için üzerlerinden geçmeniz yeterli.
Mar Sem Fin yatının hayalet kalıntıları(“Sonsuz Deniz”)
Buzla kaplı Brezilyalı bir araştırma yatı Antarktika'daki Maxwell Körfezi'nde yaklaşık 10 metre derinlikte battı.
Prinz Eugen kruvazörünün son geçit töreni
Bikini nükleer testlerine katılan biri olarak son sığınağını atalarının memleketinden 10.000 mil uzaktaki Kwajalein Mercan Adası resiflerinde buldu.
Almanya'nın teslim olmasının ardından kruvazör, Eugen'i hedef olarak kullanan Amerikalılar tarafından ele geçirildi. Gemi nükleer yangından sağ kurtuldu ve bir sonraki patlamayı beklemek üzere yakındaki Kwajalein'e çekildi. Sonraki altı ay boyunca kruvazör yavaş yavaş, bölme bölme, suyla dolduruldu ve yan tarafa doğru eğildi. Son anda Yankees onu kurtarmaya çalıştı ama kıyıya ulaşamadan Eugen alabora oldu ve sığ suya battı. Pervaneleri utanmadan suyun üzerine kaldırılmış halde bugüne kadar kaldığı yer.
Gulet Sweepstakes'in pitoresk kalıntıları
Gölde batan eski bir Kanadalı gulet. 1885'te Ontario'da. Çekilişlerin kalıntıları altı metrelik temiz suyun altında duruyor. Bu, gemiyi popüler bir turistik cazibe merkezine dönüştürmeyi mümkün kıldı ve Sweepstakes'i ulusal bir doğal parkın parçası haline getirdi. Şu anda gölün dibinde 19. yüzyıldan kalma bir guletin kalıntılarının restore edilmesi ve korunması için çalışmalar yürütülüyor.
Gerçekten çok yakışıyor!
Gölde batan "James McBride" tugayının enkazı. 1857'de Michigan.
Yükselen Güneş vapurunun battığı yerde bir enkaz yığını. Gemi 1917'de bir fırtınada kayboldu.
Fotoğrafı internette bulunan bilinmeyen bir batık gemi.
İngiliz zırhlı vapuru Vixen, Bermuda'da bariyer olarak battı.
Arizona savaş gemisinin gözyaşları
Savaş gemisi demirleme yeri, Pearl Harbor, Hawaii Adaları. Daha fazla yorum muhtemelen gereksizdir.
Arizona, o gün ölen iki Amerikan zırhlısından biridir (diğer altısı hizmete geri döndü). 356 mm zırh delici mermilerden yapılmış 800 kg'lık dört bombayla vuruldu. İlk üçü savaş gemisine herhangi bir zarar vermedi, ancak sonuncusu baş ana batarya kulelerinin barut şarjörlerinin patlamasına yol açtı. Patlama sonucu tahrip olan gemi, limanın dibine battı ve 1.177 kişiyi sonsuza kadar bölmelerinde kilitledi.
Savaş gemisinin öldüğü yere bir anıt dikildi. Savaş gemisinin güvertesi kelimenin tam anlamıyla birkaç metre altında yatıyor. Yavaş yavaş yüzeye sızan motor yağı, lila-kırmızı bir nokta gibi su boyunca yayılıyor ve sözde ölü mürettebatı için "bir savaş gemisinin gözyaşlarını" tasvir ediyor.
Süper Taşıyıcı Utah
Pearl Körfezi'nin dibinde "Arizona"dan çok da uzak olmayan bir başka dikkat çekici nesne daha yatıyor. Batık hedef gemi (hizmet dışı bırakılan savaş gemisi) Utah. Sökülen ana batarya kulelerinin bulunduğu alandaki pürüzsüz ahşap döşeme, Japon pilotlar tarafından uçak taşıyan bir geminin güvertesi ile karıştırıldı. Samuraylar, Pearl Harbor'ın petrol üssünü, rıhtımlarını ve diğer stratejik nesnelerini bombalamak için uçmak yerine tüm öfkelerini hedefe yöneltti.
“Ochakov” un son başarısı
Büyük denizaltı karşıtı gemi “Ochakov” göl çıkışında bariyer olarak kullanıldı. Donuzlav, geçen yıl “Kırım olayları” sırasında. Savaş dışı bir durumda olan eski BOD, Anavatan'ın çıkarları doğrultusunda son görevi tamamlama gücünü buldu.
Bu listedeki diğer gemilerin aksine BOD'un gövdesi su altında tamamen kaybolmadı. Ancak böyle bir olayın destansı doğası etkileyicidir!
Bazı gemiler su olmadan ölmeyi başardı. Fotoğrafta kuru Aral Denizi'nin dibinde terk edilmiş bir gemi görülüyor.
