17. yüzyılın en büyük gemisi. Iowa sınıfı savaş gemileri

https://ru.wikipedia.org'a göre en büyük 10 yelkenli gemi.

Yelkenli gemi- Sevk için yelken ve rüzgar gücünü kullanan bir tekne. İlk yelkenli ve yelkenli kürekli gemiler, birkaç bin yıl önce eski uygarlıklar döneminde ortaya çıktı. Yelkenli gemiler rüzgar hızını aşan hızlara ulaşma kapasitesine sahiptir.

1 Ağaç Kabuğu "Fransa II"
- Fransız beş direkli barque. Hala gemi inşa tarihinin en büyük yelkenli gemisi olarak kabul ediliyor. 1911 yılında Bordeaux'daki "Chantiers et Ateliers de la Gironde" tersanelerinde inşa edildi. Toplam uzunluk 146,20 m, deplasman 10.710 tondur. Örneğin, Columbus'un amiral gemisi Santa Maria'nın uzunluğu 25 m'den fazla değildi.

2 Barque "RCRickmers"
1906 yılında Almanya'nın Bremerhaven şehrinde A.G. Rickmers tarafından inşa edilen beş direkli çelik barikat. Uzunluğu 146 metre, deplasmanı 10.500 ton olan gemi, 1.160 l/s kapasiteli buhar motoruyla donatılmıştı.

3 Gulet "Thomas W. Lawson"
1902 yılında tarihteki tek yedi direkli gemi olan çelik devi Thomas W. Lawson, Quincy'deki Four River Co. şirketinin stoklarından denize indirildi. Yaratılış fikri, dünyanın en büyük yelkenli teknesine sahip olma arzusuna takıntılı olan armatör Deon Crowley'e ait. Geminin uzunluğu 144 m, deplasmanı 10860 tondur.

4 Kabuk “Kraliyet Makası”
- dünyanın en büyük yelkenli gemilerinden biri. Ve en güzeli diyorlar. Mart 1999'da inşa edildi ve Star Clippers, Ink'in (aynı zamanda Star Clipper ve Star Flyer'ı da içeren) küçük filosunda üçüncü oldu. Royal Clipper, efsanevi beş direkli Preussen'in imajı ve benzerliği ile inşa edilmiştir; tek bir farkla: Preussen kargo taşımaya odaklanmışken, Royal Clipper tamamen yolcu konforuna odaklanmıştı.

6 Kabuk "Potosi"
- beş direkli dev barikat "Potosi" - o zamanlar (1894), dünyanın en büyük yelkenli gemisi. Bu, Fransa'nın yarattığı zorluğa bir yanıttı: Alman rüzgâr gemisi, beş direkli Fransa'dan önemli ölçüde daha büyüktü ve tarihte tonajı 4.000 brüt tonun üzerinde olan ilk yelkenli gemi oldu.

7 Kabuk “Kobenhavn”
Son beş direkli gemi olan Kobenhavn, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra İskoç tersanesi Ramage ve Ferguson tarafından Danimarka Doğu Asya Şirketi için inşa edildi. Boyut açısından, beş direkli gemiler arasında ortalama bir konuma sahipti, ancak gövdenin zarif çizgileri ve direğin biraz artan alanla orantılılığı sayesinde haklı olarak dünyanın en güzel rüzgar kırıcılarından biri olarak adlandırılabilirdi. üst yelkenler. Elbette barkanın tasarımı teknik yeniliklerden yoksun değildi. France 2 gibi, Kobenhavn da bir dizel motorla donatılmıştı (iki değil bir tane olsa da). İki kanatlı, eğimi ayarlanabilir bir pervaneyle, kanatlar akış boyunca bir konuma ayarlanabiliyordu, bu da yelken açarken sürüklenmeyi azaltıyordu. Arma vinçleri elektrikli hale geldi. Ana özellik: Windjammer sadece bir kargo gemisi değil, aynı zamanda bir eğitim gemisiydi.

8 Barque "Fransa I"
Uzunluk 133 m, genişlik 14,9 m, deplasman 7800 ton.

9 Gulet Wyoming
Altı direkli gaff gulet Wyoming, 1909'da ABD'de inşa edildi; şimdiye kadar var olan en büyük ahşap gemi. Bu, brüt tonajı 380 olan benzersiz bir gemidir. Daha az ünlü olmayan dört direkli Büyük Cumhuriyet barikatından daha üstündü. Diğer büyük guletler gibi, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısı boyunca seferler yaptı. Wyoming guletinin yelken donanımının önemli bir olumlu özelliği, direklerin aynı yüksekliği ve mizzenin daha uzun olduğu mizzen hariç tüm direklerdeki yelkenlerin değiştirilebilirliği olarak düşünülmelidir.

10 Kabuk “Sedov”
- 1945 yılında ünlü Rus kutup kaşifi Georgy Yakovlevich Sedov'un onuruna adı verilen dört direkli bir barka. Dünyanın geleneksel olarak inşa edilmiş en büyük yelkenli teknesi. Mart 1921'de Kiel'deki Germania tersanesinde denize indirildiğinde, gemi şirketinin kurucusu ve sahibinin kızı ve geminin müşterisi Friedrich Adolf Winnen, Magdalena Winnen'den sonra "Magdalena Winnen II" adını aldı. . 1936'da Kuzey Alman Lloyd şirketi tarafından satın alındı ​​ve yeni sahipleri tarafından "Commodore Johnsen" (Almanca: "Kommodore Johnsen") olarak yeniden adlandırıldı - adını Happag-Lloyd şirketinin efsanevi kaptan-komodoru Nicholas Johnsen'den alıyor. ve bir eğitim yelkenlisine dönüştürüldü Bir zamanlar gemi dünyanın dördüncü en büyük yelkenli gemisiydi. Nakliye şirketi "F. A. Vinnen” - şirketin gemileri aile üyelerinin isimlerini taşıyordu. Başlangıçta Güney Amerika ve Avustralya hatlarında faaliyet gösterdi. İkinci Dünya Savaşı sırasında, gemi yardımcı filonun bir parçasıydı ve yedekte çekilen birliklere malzeme sağlamak için kullanıldı. Almanya'nın muzaffer ülkelere tazminat ödemesine ilişkin Potsdam Konferansı'nın kararı uyarınca, gemi Aralık 1945'te Sovyetler Birliği'ne devredildi ve Sedov olarak yeniden adlandırıldı.

Savaş gemisi(İngilizce) hat gemisi, Fr. Ligne'de gezinmek) - yelkenli üç direkli ahşap savaş gemileri sınıfı. Yelkenli savaş gemileri aşağıdaki özelliklerle karakterize edildi: 500 ila 5500 ton arasında toplam yer değiştirme, yan limanlarda (2-4 güvertede) 30-50 ila 135 top dahil olmak üzere silahlanma, mürettebat büyüklüğü 300 ila 800 kişi arasında değişiyordu. tamamen insanlı. Hattın gemileri, 17. yüzyıldan 1860'ların başına kadar doğrusal taktikler kullanılarak deniz savaşları için inşa edildi ve kullanıldı. Yelkenli savaş gemilerine savaş gemisi denmiyordu.

Genel bilgi

1907'de, deplasmanı 20 bin ila 64 bin ton arasında olan yeni bir zırhlı gemi sınıfına savaş gemileri (savaş gemileri olarak kısaltılır) adı verildi.

Yaratılış tarihi

“Uzun geçmişte... açık denizlerde, bir savaş gemisi olarak hiçbir şeyden korkmuyordu. Muhriplerin, denizaltıların veya uçakların olası saldırılarına karşı en ufak bir savunmasızlık hissinin gölgesi ya da düşman mayınlarıyla ilgili titreyen düşünceler yoktu. ya da hava torpidoları, şiddetli bir fırtına, rüzgar altı bir kıyıya sürüklenme ya da birkaç eşit rakibin yoğun saldırısı dışında, yelkenli bir savaş gemisinin kendi yok edilemezliğine olan gururlu güvenini sarsabilecek esasen hiçbir şey yoktu. her hakkıyla üstlendi." -Oscar Parks. Britanya İmparatorluğu'nun savaş gemileri.

Teknolojik inovasyonlar

İlgili birçok teknolojik ilerleme, savaş gemilerinin donanmaların ana gücü olarak ortaya çıkmasına yol açtı.

Günümüzde klasik kabul edilen ahşap gemi yapım teknolojisi (önce çerçeve, sonra kaplama) nihayet MS 1. ve 2. binyılların başında Bizans'ta şekillendi ve sağladığı avantajlar sayesinde zamanla daha önce kullanılanların yerini aldı. Yöntemler: Akdeniz'de kullanılan, uçları zıvanalarla birbirine bağlanan düz astarlı levhalarla Roma yöntemi ve Rusya'dan İspanya'nın Bask Ülkesine kadar kullanılan, üst üste binen kaplama ve enine takviye kaburgalarının içine yerleştirildiği klinker. bitmiş vücut. Güney Avrupa'da, bu geçiş nihayet 14. yüzyılın ortasından önce, İngiltere'de - 1500 civarında ve Kuzey Avrupa'da klinker astarlı (holkas) ticari gemiler 16. yüzyılda, muhtemelen daha sonra inşa edildi. Çoğu Avrupa dilinde bu yöntem, carvel kelimesinin türevleriyle ifade ediliyordu; dolayısıyla karavel, yani başlangıçta çerçeveden başlayarak derisi pürüzsüz olarak inşa edilmiş bir gemi.

Yeni teknoloji gemi yapımcılarına birçok avantaj sağladı. Gemide bir çerçevenin bulunması, önceki teknolojiyle yalnızca inşaat sürecinde tamamen belirgin hale gelen, boyutlarının ve konturlarının niteliğinin önceden doğru bir şekilde belirlenmesini mümkün kıldı; gemiler artık önceden onaylanmış bir plana göre inşa ediliyor. Buna ek olarak, yeni teknoloji, hem daha fazla gövde mukavemeti hem de kaplama için kullanılan levhaların genişliğine yönelik gereksinimlerin azalması nedeniyle gemilerin boyutunu önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı ve bu da inşaat için daha düşük kaliteli ahşabın kullanılmasını mümkün kıldı. gemilerin. İnşaatta görev alan işgücünün nitelik gereksinimleri de azaltıldı ve bu da gemilerin eskisinden daha hızlı ve çok daha büyük miktarlarda inşa edilmesini mümkün kıldı.

14.-15. yüzyıllarda, barut topçusu gemilerde kullanılmaya başlandı, ancak başlangıçta, düşüncenin ataleti nedeniyle, okçulara yönelik üst yapılara - silahların izin verilen kütlesini nedenlerden dolayı sınırlayan baş kasara ve kıç kale - yerleştirildi. istikrarı korumaktır. Daha sonra, geminin ortasındaki yan tarafa topçu yerleştirilmeye başlandı, bu da silahların kütlesi üzerindeki kısıtlamaları büyük ölçüde ortadan kaldırdı, ancak ateş, geminin üzerine yapılan yuvarlak yuvalardan ateşlendiği için onları hedefe hedeflemek çok zordu. istifleme konumunda içeriden tıkanmış olan yanlardaki silah namlusunun boyutu. Kapaklı gerçek silah limanları ancak 15. yüzyılın sonlarına doğru ortaya çıktı ve bu da ağır silahlı topçu gemilerinin yaratılmasının yolunu açtı. 16. yüzyılda deniz savaşlarının doğasında tam bir değişiklik meydana geldi: Binlerce yıldır ana savaş gemileri olan kürekli kadırgalar, yerini topçu silahlarıyla donanmış yelkenli gemilere ve biniş savaşını topçulara bıraktı.

Ağır topçu silahlarının seri üretimi uzun süre çok zordu, bu nedenle 19. yüzyıla kadar gemilere yerleştirilen en büyük silahlar 32...42 librelik (karşılık gelen katı dökme demir çekirdeğin kütlesine göre) kaldı. delik çapı 170 mm'yi aşmayan. Ancak yükleme ve nişan alma sırasında onlarla çalışmak, servoların bulunmaması nedeniyle çok karmaşıktı ve bu da bakımları için büyük bir hesaplama gerektiriyordu: bu tür silahların her biri birkaç ton ağırlığındaydı. Bu nedenle yüzyıllar boyunca gemileri mümkün olduğunca çok sayıda nispeten küçük topla silahlandırmaya çalıştılar ve bunlar yan tarafa yerleştirildi. Aynı zamanda, dayanıklılık nedeniyle, ahşap gövdeli bir savaş gemisinin uzunluğu yaklaşık 70-80 metre ile sınırlıdır, bu da yerleşik bataryanın uzunluğunu da sınırlamıştır: iki ila üç düzineden fazla silah yalnızca birkaç satır. Birkaç düzineden yüzlerce veya daha fazla çeşitli kalibreli silah taşıyan, birkaç kapalı silah güvertesi (güverte) ile savaş gemileri bu şekilde ortaya çıktı.

16. yüzyılda İngiltere'de kullanılmaya başlanan dökme demir toplar, bronza göre maliyetinin daha düşük olması, demir toplara göre daha az emek yoğun imalatı ve aynı zamanda daha yüksek özelliklere sahip olması nedeniyle büyük bir teknolojik yenilikti. Topçu üstünlüğü, İngiliz filosunun Yenilmez Armada (1588) ile yaptığı savaşlar sırasında kendini gösterdi ve o zamandan beri filonun gücünü belirlemeye başladı ve biniş savaşlarını tarih haline getirdi - bundan sonra biniş yalnızca bir düşman gemisini ele geçirmek amacıyla kullanıldı. bir düşman gemisinin toplarından çıkan ateş nedeniyle zaten devre dışı bırakıldı.

17. yüzyılın ortalarında gemi gövdelerinin matematiksel hesaplanmasına yönelik yöntemler ortaya çıktı. 1660'lı yıllarda İngiliz gemi yapımcısı A. Dean tarafından uygulamaya konulan, bir geminin toplam kütlesine ve dış hatlarının şekline göre yer değiştirmesini ve su hattı seviyesini belirleme yöntemi, denizden hangi yükseklikte olduğunu önceden hesaplamayı mümkün kıldı. alt bataryanın portları yüzeye yerleştirilecek ve güverteleri buna göre konumlandıracak ve toplar hala kızak üzerinde olacak - daha önce bu, geminin gövdesinin suya indirilmesini gerektiriyordu. Bu, gelecekteki geminin ateş gücünün tasarım aşamasında belirlenmesini ve limanların çok alçak olması nedeniyle İsveç Vasa'sında yaşananlara benzer kazaların önlenmesini mümkün kıldı. Ek olarak, güçlü toplara sahip gemilerde, silah limanlarının bir kısmı mutlaka çerçevelerin üzerine düştü; Yalnızca bağlantı noktaları tarafından kesilmeyen gerçek çerçeveler güç taşıyordu ve geri kalanı ilaveydi, dolayısıyla göreceli konumlarının kesin koordinasyonu önemliydi.

Görünüm tarihi

Savaş gemilerinin hemen öncülleri ağır silahlı kalyonlar, karakalar ve “büyük gemiler” olarak adlandırılan gemilerdi. (Büyük Gemiler). Amaca yönelik olarak inşa edilen ilk savaş gemisi bazen İngiliz karak'ı olarak kabul edilir. Meryem Gül(1510), Portekizliler buluşlarının onurunu, birkaç karavelanın ağır silahlarla silahlandırılmasını emreden kralları João II'ye (1455-1495) atfetse de.

İlk savaş gemileri 17. yüzyılın başında Avrupa ülkelerinin filolarında ortaya çıktı ve ilk üç katlı savaş gemisi kabul ediliyor. HMS Prens Kraliyet(1610) . O zamanlar var olan "kule gemilerinden" daha hafif ve daha kısaydılar - bir sonraki geminin pruvası bir öncekinin kıçına baktığında, düşmana bakan tarafla hızlı bir şekilde hizalanmayı mümkün kılan kalyonlar. Ayrıca, savaş gemileri kalyonlardan, bir mizzen direği üzerinde düz yelkenlere sahip olmaları (kalyonların üç ila beş direği vardı, bunlardan genellikle bir veya ikisi eğik yelkenli "kuru" idi), pruvada uzun bir yatay tuvaletin olmaması ve kıçta dikdörtgen bir kule ve silahlar için yanlardaki serbest alanın maksimum kullanımı. Bir zırhlı, topçu savaşında kalyondan daha manevra kabiliyetine sahip ve daha güçlüdür; kalyon ise biniş savaşına daha uygundur. Savaş gemilerinin aksine kalyonlar aynı zamanda asker taşımak ve kargo ticareti yapmak için de kullanılıyordu.

Ortaya çıkan çok güverteli yelkenli savaş gemileri, 250 yılı aşkın bir süre boyunca denizde savaşın ana aracı oldu ve Hollanda, Büyük Britanya ve İspanya gibi ülkelerin devasa ticaret imparatorlukları yaratmasına olanak sağladı.

17. yüzyılın ortalarına gelindiğinde, savaş gemilerinin sınıfa göre net bir ayrımı ortaya çıktı: eski iki katlı (yani, üst üste iki kapalı güvertenin limanlardan ateş eden toplarla sıralandığı - yanlardaki yarıklar) gemiler 50 top doğrusal savaş için yeterince güçlü değildi ve esas olarak konvoylara eşlik etmek için kullanıldı. Donanmanın büyük kısmını 64'ten 90'a kadar silah taşıyan çift katlı savaş gemileri oluştururken, üç hatta dört katlı gemiler (98-144 top) amiral gemisi görevi görüyordu. Bu tür 10-25 gemiden oluşan bir filo, deniz ticaret hatlarını kontrol etmeyi ve savaş durumunda onları düşmana kapatmayı mümkün kıldı.

Savaş gemileri fırkateynlerden ayırt edilmelidir. Fırkateynlerin üst güvertesinde ya yalnızca bir kapalı batarya ya da bir kapalı ve bir açık batarya vardı. Savaş gemilerinin ve fırkateynlerin yelken ekipmanı aynıydı (her biri düz yelkenli üç direk). Savaş gemileri, top sayısı (birkaç kez) ve yanlarının yüksekliği bakımından fırkateynlerden üstündü, ancak hız bakımından daha düşüktüler ve sığ suda hareket edemiyorlardı.

Savaş gemisi taktikleri

"Savaş gemisi" terimi, savaşta çok katlı gemilerin birbiri ardına sıralanmaya başlaması nedeniyle ortaya çıktı - böylece salvoları sırasında düşmana doğru yan tarafa çevrileceklerdi, çünkü hedefe en büyük hasar verildi tüm gemideki silahlardan bir salvoyla. Bu taktiğe doğrusal adı verildi. Deniz savaşı sırasında hat düzeni ilk olarak 17. yüzyılın başlarında İngiltere ve İspanya filoları tarafından kullanılmaya başlandı ve 19. yüzyılın ortalarına kadar ana filo olarak kabul edildi. Doğrusal taktikler aynı zamanda savaşı yöneten filoyu ateş gemilerinin saldırılarından koruma konusunda da iyi bir iş çıkardı.

Bazı durumlarda, savaş gemilerinden oluşan filoların taktiklerini değiştirebileceğini ve genellikle paralel rotalarda ilerleyen iki dümen kolundan oluşan klasik silahlı çatışma kurallarından sapabileceğini belirtmekte fayda var. Böylece, Camperdown'da doğru uyandırma sütununda sıraya girmeye vakti olmayan İngilizler, ön cepheye yakın bir oluşumla ve ardından düzensiz bir dökümle Hollanda savaş hattına saldırdı ve Trafalgar'da iki sütunla Fransız hattına saldırdılar. birbirlerinin üzerinden geçerek, uzunlamasına ateşin avantajlarını akıllıca kullanarak, enine perdelerle ayrılmayan saldırılar ahşap gemilere korkunç hasar verdi (Trafalgar'da Amiral Nelson, Amiral Ushakov tarafından geliştirilen taktikleri kullandı). Bunlar olağandışı durumlar olmasına rağmen, genel doğrusal taktik paradigması çerçevesinde bile, filo komutanı genellikle cesur manevralar için ve kaptanlar kendi inisiyatiflerini kullanmak için yeterli alana sahipti.

Tasarım özellikleri ve dövüş nitelikleri

Savaş gemilerinin inşası için kullanılan ahşap (genellikle meşe, daha az sıklıkla tik veya maun) büyük bir özenle seçildi, birkaç yıl boyunca ıslatıldı ve kurutuldu, ardından birkaç katman halinde dikkatlice döşendi. Yan kaplama çiftti - çerçevelerin içi ve dışı; bazı savaş gemilerinde bir dış kaplamanın kalınlığı gondette 60 cm'ye ulaştı (İspanyollar için) Santisima Trinidad) ve toplam iç ve dış - 37 inç'e kadar, yani yaklaşık 95 cm. İngilizler, nispeten ince kaplamalı, ancak genellikle yan tarafının toplam kalınlığı olan aralıklı çerçevelere sahip gemiler inşa etti. gondeck 70-90 cm masif ahşaba ulaştı; çerçeveler arasında, yalnızca iki deri katmanından oluşan yan tarafın toplam kalınlığı daha azdı ve 2 feet'e (60 cm) ulaştı. Daha yüksek hız için, Fransız zırhlıları daha ince çerçevelerle, ancak daha kalın kaplamalarla inşa edildi - çerçeveler arasında toplamda 70 cm'ye kadar.

Su altı kısmını çürümeye ve kirlenmeye karşı korumak için, üzerine ince yumuşak ahşap şeritlerden oluşan bir dış kaplama yerleştirildi ve bu, rıhtımda keresteleme işlemi sırasında düzenli olarak değiştirildi. Daha sonra 18. ve 19. yüzyılların başında bakır kaplama da aynı amaçlarla kullanılmaya başlandı.

• 1650-1700 savaş adamlarının listesi. Bölüm II. Fransız gemileri 1648-1700.
• Française Tarihi. Fransız denizcilik tarihi.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Örneğin 1661'den 1715'e kadar olan gemilerin listesini içerir (1-3 oranları). Yazar: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Notlar

İlk gemiler için “Savaş gemisinin bu adı, 20. yüzyılın 20'li yıllarında ortaya çıkan bileşik kısaltılmış bir kelimedir. savaş gemisi ifadesine dayanmaktadır." Krylov'un Etimolojik Sözlüğü http://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

10

Zamanının en büyük yelkenli gemisiydi. Dört tam güvertesi vardı (daha sonra bazı gemilerde olduğu gibi üstteki güverte yanlarla aynı hizadaydı). Projeye göre, maliyetleri azaltmak adına olağan mürettebat sayısını korurken, büyük bir kargo kapasitesine sahip olması gerekiyordu.

Maalesef İngiltere'ye ilk yolculuğundan önce gemi bir yangın sonucu su hattına kadar yandı ve battı. Kaldırılıp restore edildikten sonra üst güvertesi kaybedildi, yelken alanı ve kargo alanlarının hacmi azaldı. Mürettebat (130 kişi) yarı yarıya azaldı. Büyük Cumhuriyet, Mart 1872'de bir fırtına sırasında harap olup batıncaya kadar birçok sahibinden geçti.

9

1921 yılında İskoç tersanesi Ramage ve Ferguson tarafından inşa edilen son beş direkli barikat, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Kopenhag'da Danimarka Doğu Asya Şirketi tarafından yaptırılmıştır. 14 Aralık 1928'de, gemideki 16 tam zamanlı mürettebat ve 45 öğrenciyle Buenos Aires'ten ayrıldı ve güneydoğuya doğru yola çıktı. Geminin, kargoyu (buğday) alacağı ve Avrupa'ya teslim edeceği Avustralya'ya balastla ulaşması gerekiyordu.

21 Aralık'ta yelkenli gemiyle son iletişim oturumu gerçekleşti; gemi 22 Aralık'tan beri iletişim halinde değil ve o zamandan beri kayıp olduğu düşünülüyor. Ölümüne neyin sebep olduğu (ani bir fırtına veya buzdağına çarpma) bilinmiyor.

8

Beş direkli devasa bir barka. Tarihte tonajı 4.000 gros tonu aşan ilk yelkenli gemi oldu.

7

Zamanının en büyük barakalarından biri. Fransa, dünyanın önümüzdeki 20. yüzyıla girişine adanan Dünya Sergisine Paris'te ev sahipliği yapmaya hazırlanıyordu.

Teknolojik ilerlemenin zaferinin sembolü olan devasa bir çelik kule zaten inşa edilmişti; Daha sonra adını inşaatçı Eiffel'den alacak. Metalin geniş yeteneklerini gösteren bir başka sembolün de yeni Fransız çelik yelkenli gemisi olması gerekiyordu. Yeni yelkenli gemi ve dev kule hakkında da aynı derecede çok konuşma vardı.

6

Prusya'nın (1902-1910) imajında ​​ve benzerliğinde inşa edilmiş, beş direkli, dört yıldızlı bir yolcu yelkenli gemisi. Polonyalı gemi donanımı uzmanı Zygmunt Horen tarafından tasarlanan ve 2000 yılında hizmete giren gemi, dünyanın en uzun yelkenli gemisi olup 227 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. Gemi 20 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyor.

5

Esas olarak Kanada çamından inşa edilen altı direkli, 125 metrelik, çift katlı gulet, ahşap gemi inşasında mükemmelliğin zirvesidir.

Bu, dünyadaki en büyük tamamen ahşap gemidir ve hem gemi yapımcılarının hem de denizcilerin özellikle ilgisini çeken ilk on devimiz arasında yer alan tek gemidir.

4

Dünyanın yedi direkli tek gemisi. 1902'de Quincy'deki Four Nehri'nin kaymalarından fırlatıldı. Ünlü armatör Deon Crowley, dünyanın en büyük yelkenli teknesini yaratma konusunda büyük bir istek duydu ve bunun sonucunda bu devi inşa etme fikrinin ilham kaynağı ve yazarı oldu.

Yelkenli tekne neredeyse her zaman aynı hatta çalıştırıldı ve ABD ile Kanada arasında bin tondan fazla kömür ve diğer dökme yük taşındı. Ancak 1907'de bir petrol şirketi tarafından petrol ürünlerini Atlantik Okyanusu boyunca taşımak üzere kiralandı. Gemi, ambarları petrol ürünleriyle dolu varillerle ilk ve trajik son transatlantik yolculuğuna çıktı.

3

Ticaret gemisi, beş direkli barka. AG Rickmers tarafından inşa edilen tüm gemiler gibi, gövde de geleneksel olarak yeşile boyandı. Su hattının altında - kırmızı.

Geminin buhar motoruyla donatıldığı göz önüne alındığında, 1914'ten bu yana boyut ve deplasman açısından önde gelen yerlerden birini işgal etmesine rağmen Almanya'nın en büyük yelkenli gemileri listelerinde yer almadı. Bazı denizciler şaka yollu olarak buna yelkenli vapur adını verdiler. Maksimum taşıma kapasitesi 7.900 tondu. Taşıma kapasitesini artırmak için kömür deposu bile küçültüldü.

2

Fransız beş direkli barque. Gemi inşa tarihinin en büyük yelkenli gemilerinden biri olarak kabul edilir. 1911 yılında Bordeaux'daki "Chantiers et Ateliers de la Gironde" tersanelerinde inşa edildi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, 1944 yılında, o zamana kadar karaya oturan gemi, bir Amerikan bombardıman uçağının silahı altına girdi ve tatbikat bombardımanı sırasında imha edildi.

1

Tamamen çelik gövdeli, beş direkli bir yelkenli gemi. Dünyanın kare yelkenli en büyük gemisi ve dünya ticaret filosunda bu sınıfın tek beş direkli yelkenli gemisiydi.

1910'da Prusya, Şili'ye giden kargo yolculuğu sırasında başka bir gemiyle çarpıştı ve sonunda battı.

18 Mayıs 1881'de Atlantik Okyanusu'ndaki son yelkenli gemi yolculuğunu tamamladı. Büyük yolculuklar ve keşiflerle tarihe geçen 9 efsanevi yelkenliyi hatırlamaya karar verdik.

1. "Santa Maria" - Amerika'nın Kristof Kolomb ve mürettebatı tarafından keşfedildiği gemi efsaneleri efsanesi. Bu, dört direkli ve düz yelkenli, uzunluğu 25 metreyi geçmeyen küçük bir gemidir. Santa Maria'nın, uygun koşullar altında ona oldukça yüksek bir hız sağlayabilecek beş yelkeni vardı. Santa Maria'nın en hızlı gemi olmadığını, ancak aynı zamanda oldukça sağlam olduğunu ve fırtına sırasında faydalı olabileceğini de belirtmekte fayda var. Bu yarı efsanevi yelkenli geminin son yolculuğu 1492 Noel Günü'nde gerçekleşti - Haiti kıyılarına çarptı. Ancak Maria'nın enkazı okyanus tabanında çürümeye bırakılmadı, bugün hala var olan bir yerleşim yerinin inşasında kullanıldı. En büyük üzüntümüz ise “Santa Maria”nın tek bir resminin kalmamış olması ve tüm fotoğraf ve çizimlerin ya günlük tasvirlerinden ya da rekonstrüksiyonlardan yapılmış olmasıdır.

2. Gemi "Victoria" tarihte insanların dünyanın etrafını dolaşmayı başardığı ilk gemi oldu. Bu efsanevi geminin kaptanı, aylarca süren meşakkatli, dayanılmaz yolculuk boyunca denizcilerinin ruhunu korumayı başaran, daha az efsanevi olmayan Ferdinand Magellan'dı. Victoria'nın güvenilir görüntüleri de korunmadı, ancak araştırmacılar bu geminin üç direği, iki sıra düz yelkeni ve bir eğik yelkeni olduğuna inanıyor. Gemi, öncelikle araştırma ve barışçıl amaçlarla tasarlanmış olmasına rağmen güvenliği artırmak için birkaç düzine topla silahlandırıldı. Bilim adamları geminin özelliklerini belirleyemiyor: kütlesi 80 ila 200 ton arasında değişiyor.

3. "Altın Doe" Bu, Magellan'ın yolculuğundan sonra dünya turundan dönen ilk kişi olan Kaptan Drake tarafından yönetilen bir İngiliz kalyonudur. Altın geyik okyanusta 2 yıl 10 ay geçirdi. Bu gemi, Magellan Boğazı'ndan (Magellan'dan sonra) geçmeyi başaran tek gemi olması bakımından benzersizdir. Gemi inşa müzelerinde kalıcı olarak park edilen Golden Hind'ın birkaç tam kopyası var.

4. "Çaba" James Cook - bu ünlü gezginin bilimsel astronomik hedefleri takip ederek dünya çapında ilk gezisini yaptığı gemi - Venüs'ün Güneş diski boyunca geçişini incelemek ve ayrıca güney yarımküre hakkında daha kapsamlı bir çalışma yapmak için.

5. "Difken"- Avustralya'nın Avrupalı ​​Willem Jans tarafından keşfedildiği gemi. Yaklaşık 25-30 metre uzunluğunda, oldukça hızlı (saatte 13 kilometreye varan hızlara ulaştı) ve hafif, küçük bir mürettebat için tasarlanmış küçük bir gemiydi. Efsanevi geminin bir kopyası Avustralya Müzesi'nde bulunuyor ve onu herkes rahatlıkla ziyaret edebilir.

6. "Umut" Ve "Neva"- Yerli denizcileri yüceltmeyi ve isimlerini dünyanın en büyük gezginleri listesine girmeyi başaran iki küçük gemi. Her iki geminin de özellikle dünyayı dolaşmak için İngiltere'de satın alındığını belirtmekte fayda var. Gezginler bu adımı, o dönemde Rusya'nın gerekli seviyede kendi gemi inşa endüstrisine sahip olmaması ve Rus gemilerinin bu kadar uzun bir yolculuğa dayanamaması nedeniyle attı. Yolculuğu başlatan Kruzenshtern ve yakın arkadaşı Lisyansky, gemilerin kaptanlığına atandı.

7. "Kadırga"- en acımasız ve başarılı deniz soyguncularından biri olan Kaptan Kid'in en ünlü korsan yelkenli gemisi. Bu gemi yaklaşık 300 tonluk bir deplasmana sahipti, elli kürek ve 34 güverte topuyla donatılmıştı, bu da onu deneyimli Kaptan Kid'in yetenekli ellerinde çok zorlu bir silah haline getiriyordu.

8. "Uçan Hollandalı" Birkaç yüzyıldır dünyanın her yerindeki denizcilere korku aşılayan hayalet bir gemidir. Bu, etrafında düzinelerce efsanenin döndüğü sonsuz bir deniz kütlesidir. Tüm efsaneler, olay örgüsü bakımından farklılık gösterse de, geminin ve mürettebatın, kaptanlarının günahlarından dolayı lanetlenmesi bakımından benzerdir. Ne yapım yılı ne de geminin tipi bilinmiyor.

9. "Vasa"- müze gemi, seçimlerimiz arasında günümüze kadar ulaşan tek yelkenli gemi. 1628 yılında İsveç'te inşa edilip hizmete açıldı, ardından yaklaşık yarım saat yüzdükten sonra güvenli bir şekilde battı. Gemi yüzyıllar sonra dipten kaldırılarak müze sergisi haline getirildi. Bir zamanlar “Vasa” en büyük yelkenli gemilerden biriydi, uzunluğu 65 metreye ve genişliği 12 metreye ulaştı; “Vassa”nın inşası için meşe ormanının tamamı (yaklaşık bin ağaç) yok edildi.

18. yüzyılın denizcilik tarihi, İngiltere, Hollanda, İsveç ve Fransa filosuna ek olarak güçlü bir temsilci olan Rus filosunun ortaya çıkmasıyla damgasını vurdu.

Ve eğer İngiliz filosu, Manş Denizi'nden Cebelitarık'a ve Akdeniz'e kadar olan kıyı boyunca çıkarlarını yeniden kazanırsa, Danimarka Kraliyet Donanması ve İsveç Donanması, sonunda Kuzey Savaşı'nı başlatan Kuzey Denizlerine hakim oldu. Rus İmparatorluğu Baltık dalgalarının hegemonu ve İngiliz filosunun gelecekteki düşmanı haline geldi.

18. yüzyılın başındaki en güçlü gemiler

18. yüzyılın başlarında her filonun düşmana korku salan sancak gemileri vardı.

"Kral Charles" - İsveç

1694 yılında inşa edilen Konung Karl, Kuzey Savaşı'nın başlangıcında mevcut olan 1. seviye beş zırhlıdan biriydi. Parametreleri:

• Deplasman 2650-2730 İsveç tonu.
• 850 denizciden oluşan bir ekip.
• Güçlendirilmiş silahlar: 100, 108'e yükseltildi.
• Silah kalibreleri: 10x36, 22x24, 30x18, 28x8, 18x4 pound.
• Ateş gücü: 108 silahtan 1724 pound, İsveç poundu 425,1 gramdır.

Fredericus Quartus Danimarka-Norveç

Danimarka-Norveç filosunun 1699'da denize indirilen ve aşağıdaki özelliklere sahip yeni bir gemisi vardı:

• Deplasman 3400-3500 ton.
• Silah kalibresi: 28x36, 32x18, 30x12, 20x6 pound, Danimarka poundu 496 gram.
• Salvo silah gücü: 2064 lbs.
• 110 silah var.
• 950 denizciden oluşan bir mürettebat.

"HMS Kraliyet Egemeni" Britanya İmparatorluğu

Royal Sovereign, 1701'de Woolwich tersanesinden suya indirilen, yelkenle çalışan, birinci sınıf tek silahlı bir savaş gemisiydi. Ele geçirilmiş:

• Deplasman 1883 ton.
• 53 metre uzunluğunda (güvertede 174 fit).
• 15 m genişliğinde (veya geminin ortasında 50 ft.).
• İç mekanın derinliği 20 metredir. (yaklaşık 6 m).
• Topçular dağıtıldı: 28 adet 42 ve 32 librelik topların göbeğinde, 28 adet 24 librelik gemi ortası bataryasında. silahlar, opergüvertenin bir sonraki alt güvertesinde 28, 12 pound. silahlar, 12'si çeyrek güvertede ve 4'ü baş kasarada 6 lb. silahlar.

Sonraki perestroyka'dan önce İspanyol Veraset Savaşı'na katıldı.

18. yüzyılın sonundaki en güçlü savaş gemisi

İngiliz gemi inşası, son tek seferlik Queen Charlotte modelinin 1787'de tersaneden ayrılmasına kadar HMS Victory prototipinin seri üretimine bağlı kaldı; bu sırada daha fazla sayıda ağır silahla donatılmış 1. derece amiral gemilerinin daha büyük örneklerinin inşaatı başladı.

Bu, Chatham tersanesinde 6 yıl süren inşaatın ardından İngiliz tasarımı "hms royal guardian" Fransız zırhlısının soyundan geliyordu ve 1795'te suya indirildi. Yüksek yelken ekipmanına sahip olmasına rağmen performansı, manevra kabiliyeti ve maksimum hız bu tür gemiler için bir avantaj garantisi olamaz. Ancak şüphesiz ana avantaj ve zaferin ana ve belirleyici garantisi en güçlü silahlardı:

110 silahın sayısı dağıtıldı:

• 32 lb. Güvertede 30 silah var,
• 24 lb. silah sayısı 30 orta güvertede,
• 18 lb. silah sayısı 32 ön güvertede,
• 12 lb. silah sayısı 14'ü çeyrek güvertede ve 4'ü baş kasarada.

HMS Ville de Paris, zamanın en büyük üç direkli savaş gemisi oldu. Etkileyici parametreleri vardı:

• Deplasman 2390 ton.
• 190 İngiliz ft. uzunluğunda bir gondek.
• Gemi ortası kirişinde 53 İngiliz ayağı.
• 22 eng.ft iç derinlik.

18. yüzyılın tamamı boyunca savaşta hiçbir İngiliz gemisi yok edilmediğinden, tarih, daha etkileyici donanım ve silahlarına rağmen İngiliz gemilerini İspanyol gemilerine tercih ediyor. Deniz savaşının becerikli taktikleri ve Kraliyet Donanması amirallerinin yeteneklerinin önemli olduğu ortaya çıktı.

18. yüzyılın yeni gemi türleri

18. yüzyılın başında, 1. sıradaki tipik bir İngiliz gemisi, 1900 deplasmanlı ve daha sonra 2000 veya daha fazla tonun üzerinde, 500'den fazla üniteye ihtiyaç duyan üç katlı, 90-100 topa sahipti. mürettebat.

Yüzyılın sonuna gelindiğinde, Birinci Sınıf sınıflandırmasında, üç güverteli bir savaş gemisinde 130'a kadar silah bulunuyordu. Tam teçhizatla donatıldığında gemiler, alt güvertede bulunan 40 librelik ağır toplarla 2.500 tonu aşıyordu. Ancak gemilerin düşük çekişi ve sert dalgalar, alt güvertedeki bataryaların gücünün kullanılmasını her zaman mümkün kılmıyordu.

Hollandalılar tarafından icat edilen, gemilerin bir sıra halinde dizildiği ve ağır topçu ateşi açtığı doğrusal deniz savaşı taktikleri, en yüksek rütbeli savaş gemileri ve fırkateyn sınıfını kullanan bir yüzyıl boyunca savaş taktiklerini belirledi.

Amirallik tarafından büyüklük, mürettebat sayısı gereklilikleri, silah güvertesindeki silah sayısı ve silahların gücü bakımından benimsenen sıralama sınıfı şuna karşılık geliyordu:

• 100 topa sahip, 1. ve 2. seviyedeki üç katlı gemiler;
• 3. ve 4. sıradaki çift katlı gemiler, sayıları 100'den az olup en pratik olanı 32 pounddur. ve 24 lbs. silahlar.

1793 yılında, 2.280 ton deplasmana sahip üç katlı İngiliz zırhlısı Queen Charlotte, aşağıdaki miktarlarda silah bataryası taşıyordu:

• 30x 32 lb. güvertede
• 30x 24 lb. orta güvertede,
• 30x 12 lb. ön güvertede,
• 4x 12 lb. ve baş kasarada, çeyrek güvertede ve kıçta 20 carronade.

gemi "Santisima Trinidad"

İspanyol filosu etkileyici görünüyordu: süper güçlü bir 136 top. dört katlı dev "Santisima Trinidad" ve on adet 112 top. gemiler. Daha büyük boyut ve ağırlığa sahip Fransız gemileri, deplasmanda onları geçebilir. Commerce de Marseille yaklaşık 2.750 ton ağırlığındaydı ve 36 librelik güçlü bir silahla donatılmıştı. (40 İngiliz sterlini cinsinden) toplarla.

Denizcilikte yeni teknolojiler

İngiliz gemi yapımcılarının savaş gemilerinin tasarımına katkısı büyüktü. Kraliyet tersanelerindeki inşaat uzun zaman aldı ve özenle seçilmiş gemi kerestesinin uzun yıllar yaşlanması gerekiyordu. Bu pahalı denizcilik sanatı parçaları onlarca yıl boyunca hizmette kaldı.

Gemi inşasının temel ilkelerine sıkı sıkıya bağlılık, 18. yüzyılın sonuna kadar gelişme sürecini yavaşlattı. Aslında sadece İngiliz savaş gemilerinin tasarımları geliştirilmedi; İspanyolların başarılarına da dikkat edilmelidir.

"HMS Victory" gemisi kızakta

Yüksek güverteli büyük gemilerin idaresini iyileştirmek için Hollanda direksiyon simidi konfigürasyonları yaygınlaştı. Britanya'da 1703'ten itibaren yeni gemiler inşa ederken kalderstock'un yerini alan direksiyon simidini kullanmaya başladılar. İspanya'da bu süreç uzun süre devam etti.

Fransız Devrimi ve I. Napolyon'un hükümdarlığı döneminde Britanya, denizde dünyanın en büyük askeri gücüne sahipti: hatta bir buçuk yüz gemi ve birkaç yüz daha düşük rütbeli gemi.

"Hat gemisi" tanımı, Hollandalılar tarafından icat edilen, yapısal güç ve delici güç için tasarlanan doğrusal savaş taktik şemasıyla oluşturuldu: sıraya dizilmiş ve gövdelerin gücüne güvenen gemiler, düşman topçularına dayandı ateş. Aynı zamanda ağır silahların karşılık ateşiyle düşman filosu imha edildi.

Yüzyıl boyunca, doğrusal savaşa katılan gemilerin boyutları, ateş bataryalarını barındıracak ek güvertelerle donatılmış daha büyük gemilere doğru değişti ve silah sayısındaki artışla birlikte mürettebat sayısı da arttı. Daha fazla sayıda silahın, silahların kalibresini ve ağırlığını artırmaya göre avantajı deneysel olarak test edildi.

Bu yüzyılda, deniz savaşının taktiksel anlayışı, zafere ulaşmak için savaşta cesur manevralar yapma macerasından, filonun yeni saldırılar için savaş yeteneğini hızla geri kazanmak için savaş hattının uyumunu ve filonun stratejik güvenliğini korumaya doğru kaydı.

Gemi inşasının evrimi

18. yüzyılda gemi tasarımlarının evrimini İspanyol devi Santisima Trinidad örneğini kullanarak anlayabilirsiniz. Savaş gemisi, 1769 yılında Havana'da, üç direkli yuvarlak gemilerin geliştirildiği dönemde o zamanın en büyük tersanesinde inşa edildi.

Tüm denizcilik gemilerinin inşasının başarısı, Küba ve sömürge kıyılarından sert ağaç bulunmasına bağlıydı. İngilizler ve Fransızlar, Avrupa meşesinden gövdeler yaparken ve çamdan tersaneler ve direkler inşa ederken, İspanyol gemi yapımcıları, meşe ahşap yapıları hızla çürümüş ahşap malzemeye dönüştüren, yüksek nem koşullarında mantar kuru çürümesine karşı daha dayanıklı olan mükemmel maun malzemeleri kullandılar. Bu tür bir tahribat tüm ahşap gemiler için tipiktir, dolayısıyla gemilerin inşası ve onarımı için sert ağaç kereste rezervlerine sahip olmak önemli bir avantajdı.

Geminin omurgası, çerçevenin uzunlamasına bağlantı kısmıydı, uzunlamasına mukavemet sağlıyor, gövdeyi öne ve kıç direğini arkaya sabitliyordu. Çerçeveler, içte ve dışta karşılıklı olarak tutturulmuş üst kaburgalara tutturulmuştur. Daha sonra bağlantıların parçaları geldi: kirişler, profiller, güverte traversleri, yan kiriş takımlarının elemanları, oymalar, çerçeve dalları.

Dübellerin ve dövme cıvataların kullanılmasının, binlerce gemi ve iskelet parçasının güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlaması gerekiyordu. Direkleri ve yelkenleri sabitlemek için bükülmüş kabloların ve halatların güçlendirilmesini sağlayan metal cıvata ve dübellere ve ahşap somunlardan metale geçiş, ağır gemilerin dinamik dengesini ve stabilitesini belirledi.

"Santissima Trinidad", 144'e kadar silahı barındıracak şekilde tasarlanmış, dört güverteli 1. derecedeki tek savaş gemisi oldu. Geri kalanı üç direkli ve üç katlıydı. 2. sıradaki Navio'lar 80-98 top kapasiteli üç katlıydı. 3. sıradaki gemiler 74-80 topa sahip çift katlıydı.

1. derece Navio'nun omurgadan üst güverteye kadar olan yüksekliği 5 katlı bir bina ile karşılaştırılabilir.

1756-1763 Yedi Yıl Savaşı sırasında. en büyük savaş gemileri 50-60 topla donatılmıştı. Ancak yüzyılın sonlarına doğru, doğrusal bir savaşa katılanlar arasında 64 topa sahip gemiler küçük olarak sınıflandırıldı ve artık bir veya iki stoper yeterli olmuyordu. Gemide yüz silah bulunan bir çekirdek filoya ihtiyaç vardı. Devrimler ve Napolyon savaşları döneminde 74 silah, bir savaş gemisinin standart ekipmanı haline geldi. Aynı zamanda, pruvadan kıça kadar uzanan en az 2 top güvertesi yapısına sahip bir gemi, doğrusal olarak sıralanmaya başlandı.

İspanyol Navios'la ilgili olarak, güçlü savaş topçularının güvertelerde yoğunlaşması, bu tür gemilerin yakın dövüş baskısına uzun süre dayanma yeteneğini azaltmadı. Örnek olarak İspanyol amiral gemisi Santissima Trinidad. 1797 savaşında Cape St. Vincent'ta, Cebelitarık ablukası sırasında (1779 - 1782), Trafalgar'da, İngiliz savaş gemilerinin en güçlü salvo toplarına karşı direniş, devasa İspanyol gemisinin batmasına izin vermedi.

Bununla birlikte, hala yelken çağında, yelken ekipmanlarının geliştirilmesindeki ilerlemeler ve donanımın güvenilirliği çok ağır gemilerin kontrol edilmesini mümkün kılsa da, filoların hareketliliği rüzgar kanunlarıyla belirleniyordu.

18. yüzyılın en güçlü filosu

Yüzyılın deniz kuvvetlerini tanımlayan Britanya İspanyol Veraset Savaşları'nın tarihi 1704'e kadar uzanıyor; buradaki asıl amaç, Fransa - İspanya kıyılarında İngiliz hakimiyetini kurmak, Akdeniz'in anahtarı Cebelitarık'ın kontrolünü ele geçirmek ve Kraliyet'in üstünlüğünü belirlemekti. Filo Akdeniz'den Afrika kıyılarına.

Yüzyılın sonuna gelindiğinde Britanya güçlü bir deniz gücü statüsüne kavuşmuştu. Karada hiç kimse Napolyon'un ordusuna direnemezse, 146 savaş gemisinden oluşan İngiliz donanması tek başına Avrupa kıyılarını güvenilir bir şekilde kontrol ederek ada imparatorluğu için aşılmaz bir kalkan oluşturdu ve denizdeki her türlü düşmanı tehdit etti.

İngiltere tartışmasız deniz gücü haline geldi ve ilk sırayı aldı. Filo, İngiliz bayrağı altında bir filo göründüğünde zaferi garantileyen güç haline geldi. Filonun baskısı ve doğrusal topçuların ateş desteğiyle yıldırım hızında amfibi iniş riski, denizdeki yadsınamaz güç pahasına askeri sorunların çözülmesini mümkün kıldı.

İspanyol, Fransız ve İngiliz gemileri arasındaki farklara gelince, gemi alanının tasarımında bariz bir farklılık var. İspanyol Navio ve Fransız savaş gemileri, erzak depolamak için gerekli alanın bulunmaması nedeniyle uzun bir süre seyire uyarlanamadı ve açık denizde uzun süre kalmayı dışladı. Bu amaçlar için eskort gemilerinin kullanılması amaçlanmıştı.

İngiliz savaş gemileri uzun seferlere çıkma ve açık denizlerde oldukça uzun süre kalma olanağına sahip oldu. Bu, uzun süreli kuşatma ve limanların birkaç gemi tarafından abluka altına alınmasının ön koşullarını sağladı. Bu, yalnızca Bonaparte'ın topçu yeteneği ve cesaretinin İngilizlerin taktiklerini aştığı Toulon kuşatmasında (1793) gösterildi.

18. yüzyılın deniz savaşları ve savaşları

Yüzyılın başında İngiliz-Fransız çatışması

Açıklayıcı bir örnek, Ağustos 1704'te Cebelitarık'taki deniz savaşıdır.

Fransız filosu, 16'sı üç güverteli olmak üzere, sayıları 50 ila 96 arasında değişen 51 savaş gemisinden ve toplamda 3.600'ün üzerinde topçu silahından oluşuyordu. Çarpma için donatılmış yirmi Fransız ve İspanyol kadırgası vardı. Baş kasarada 4-6 ağır top bulunan kadırgalar ve üç filodan oluşan her biri 500'den fazla kişiden oluşan mürettebat etkileyici bir gücü temsil ediyordu.

Müttefiklerin (Hollandalılar ve İngilizler) de 3.600 topa sahip 51 savaş gemisi vardı, ancak yalnızca 8 adet üç güverteli savaş gemisi vardı. Genel olarak, düşman kuvvetlerinin koşullu eşitliği sağlandı: 80 silahlı dokuz İngiliz gemisinin gücü, 84-88 silahlı üç katlı Fransız gemilerine eşitti, geri kalan kuvvetler yaklaşık olarak eşitti.

İngiliz gemileri öncü, Başkomutan Rooke'un bulunduğu merkez ve Hollanda gemilerinin art koruması olarak sıraya girdi. Ve yirmi düşman ağır kadırgasına 2 küçük savaş gemisi karşı çıktı.

Savaş, öncülerin savaşı ve rüzgardan manevra yapma arzusuyla başladı. Şiddetli bir yangında merkezlere 10 saat süren top atışının ardından, gemi gemiye karşı, yangınlara ve ciddi hasara rağmen, hiçbir gemi batmadı veya ele geçirilmedi. Savaş başlığı cephaneliklerinin hızla tükenmesi nedeniyle İngilizler daha gözle görülür hasara uğradı.

İngiliz deniz savaş taktikleri - gemi gövdelerine ve insan gücüne ateş etmek - düşmana büyük kayıplar verdi. Fransızların direklere zarar verme ve arma taktiği, düşmanı manevra kabiliyetinden mahrum etti ve gemiye binme fırsatı sağladı.

Böylece, eğer kuvvetler eşitse, taktik hesaplamayla savaşta üstünlük sağlanıyordu.

Yüzyılın sonunda İngiliz-İspanyol deniz savaşları

1797'deki Cape St. Vincent Muharebesi'nde İngilizler, İspanyol gemilerini geri çekilmeye zorladı. İspanyollar, Santissima Trinidad'ın filonun 26 savaş gemisinden oluştuğu Cadiz'e çekilmesi de dahil olmak üzere filoyu tam bir yenilgiden kurtardı.

Takviye alan 110. topçu Ville-de-Paris'teki Kont Saint Vincent, Lizbon'dan Cadiz'e 21 savaş gemisinden oluşan bir filoya liderlik etti. Yaz aylarında Horatio Nelson'ın iç filosunun eklenmesiyle İspanyol limanına birkaç yıl süren bir deniz ablukası düzenlendi.

1797 Cape St. Vincent Savaşı

Amaç İspanyolları limanı terk etmeye zorlamak ve açık savaş başlatmaktı, ancak ablukayı kırmak için hiçbir girişimde bulunmadılar, İngiliz gemilerinin saldırılarını başarılı bir şekilde püskürttüler ve kalenin bataryalarından onlara ciddi hasar verdiler. Ancak İngilizler körfeze bir saldırı düzenleyerek İspanyolları savaşa sokmayı başardılar.

Yaklaşan gemilerden havan toplarıyla yapılan ilk bombardımanın ardından, yaklaşan İspanyollar göğüs göğüse çatışmaya girdiğinde ve Komutan Nelson ölümün eşiğindeyken bunu bir ikincisi izledi. İngilizler, bir savaş gemisinin 74 silahı ve 2 fırkateynin koruması altında üç bombardıman gemisi kullanarak limana ve filoya zarar vermeyi başardı ve düşman filosunu İngiliz silahlarının ulaşamayacağı bir yere çekilmeye zorladı. Daha sonra elverişsiz rüzgarlar İngilizlerin yeni saldırılar yapmasını engelledi ve heyecanlarını söndürdü.

Nelson, Cebelitarık'tan Kanarya Adaları'na giderek Yeni Dünya'dan gelen kalyonların ganimetinden yararlanmaya karar verdi; burada Santa Cruz de Tenerife savaşında neredeyse yine hayatını kaybediyordu, yenildi ve bir kolunu kaybetti.

Bundan önce, kıyılarına yakın meydan muharebeleri, gemiye binme çatışmaları ve çıkarma operasyonları da dahil olmak üzere çatışmalarda İspanyollar yenilgiye uğradı. Bunun istisnası İngilizlerin Karayipler'deki San Juan, Porto Riko ve Tenerife kolonilerindeki başarısızlıklarıydı.

Aldatıcı manevralar yapan İngilizler, biri iskeleden atılan, diğeri kuşatıldığı şehre doğru ilerleyen İngiliz birliklerini çıkardı. Ve İngiliz gemilerinin ikinci sütunu limanın dışına fırlatıldı. Nelson teslim olmaya ve başkent valisinin izniyle Tenerife'yi terk etmeye zorlandı.

Tenerife'deki başarısızlık bugüne kadar adanın zaferinin sembolü olarak hizmet ediyor.

Geminin silahlarının rolü

Silahlardaki fark gerçek ateş gücünü belirledi. Ağır silahların menzili kısaydı. Ve büyük kalibreli yaylım ateşi geminin kalesini salladı. Silahın üretim kalitesi, doğruluğunu, menzilini ve dayanıklılığını belirliyordu. Bu nedenle, eşit sayıda silahla farklı taktikler için ateş gücü farklı olabilir. Gemi sınıflandırmalarında genellikle yalnızca portlu güverte silahları dikkate alınıyordu ve baş kasara ve çeyrek güvertedeki ilave silahlar dikkate alınmadı.

Bu nedenle, top sayısındaki dalgalanma, savaş gemisinin gücünün bir yansıması değildi ve bir savaş gemisinin bordasının resmi toplam kütlesi, yıkıcı gücü ve tehlike derecesini yansıtmıyordu.

18. yüzyıl İngiliz filosu

Denizdeki askeri varlığın önemi büyüktü ve filonun, su üzerinde hızlı hareket etmesi ve birliklerin ateş desteğiyle çıkarma yapması nedeniyle kıyıdaki olayların sonucu üzerindeki etkisi oldukça belirgindir. Denizde hiç kimse İngiliz filosunun yoluna çıkma riskiyle karşı karşıya değildi: Denizin engelsiz hakimiyeti sayesinde hedeflere savaşmadan ulaşıldı.

Yedi Yıl Savaşlarında savaş gemileri 50-60 toptan oluşan toplarla donatılmıştı. Yüzyılın sonuna gelindiğinde, 64 topa sahip gemiler küçük gemiler sınıfına düşürüldü; bir filonun gücü, iki yüzden fazla silahlı savaş gemisinin varlığına göre belirleniyordu. Napolyon'un hükümdarlığı sırasında, savaş gemileri sınıfı 74 toplu gemilere ve pruvadan kıça kadar uzanan 2 güverte top bataryasının tasarımına göre sıralanıyordu.

Colossus sınıfı İngiliz gemileri, Bonapartistlerle yapılan savaşlarda önemli bir rol oynadı. O zamanlar dünyanın en büyük donanması 146 savaş gemisi ve birkaç yüz daha düşük rütbeli gemiden oluşuyordu. Hiçbir şekilde açık bir muhalefet duyulmadı.

18. yüzyıl Fransız filosu

Cebelitarık ve Malaga savaşlarından sonra Fransız filoları büyük deniz savaşlarından kaçındı ve yalnızca seyir halindeki çatışmalara katıldı. Sonraki yıllarda hiçbir büyük deniz savaşı kaydedilmedi. Fransız donanmasının önemi zayıflıyordu; Bireysel filoların seyir operasyonlarına katılımı zaman zaman kaydedildi. Napolyon döneminde İngiliz filosunu Cape Trafalgar'da yenilgiye uğratma girişimi Fransızlar için başarısızlıkla sonuçlandı ve bu dönemi takip eden yıllarda her yerde başarı garanti edilen İngilizler için Nelson'ın ölümüyle sonuçlandı.

18. yüzyılın son on yılında Fransız filosunda 110 topa sahip beş ve 118 topa sahip üç savaş gemisi vardı.

74 topa sahip Fransız gemileri bu sınıfın en iyisi olarak kabul edildi ve hatları bir sonraki yüzyılın başında projelerde kullanıldı.

18. yüzyılın Rus filosu

Rus filosunun evrimi, 18. yüzyıl boyunca uzun bir mesafe kat etti: Arkhangelsk Pomors gemilerinden Azak ve İmparatorluk filosuna kadar. İmparatorluğun filosu için önemli kilometre taşları şunlardı:

• Kuzey Savaşı 1700 - 1721
• Rus-Türk Savaşı 1768 - 1774
• Rus-Türk Savaşı 1787 - 1791
• Rusya-İsveç Savaşı 1788 - 1790

1710'daki Rus Baltık Filosu, 18, 8, 4 kiloluk kalibreli toplara sahip 3 doğrusal 50 top gemisinden oluşuyordu. 1720'de zaten 25 savaşa hazır savaş gemisi vardı.

Rus filosunun Rusya tarihindeki ilk tam teşekküllü, önemli deniz zaferi, 1714'te Baltık Denizi'ndeki Finlandiya Gangut Burnu'nda İsveçliler karşısında Gangut Savaşı'nda kazanıldı. Ve 1720'de Kuzey Savaşı'nın sonunda, Baltık Denizi'ndeki Åland Adaları yakınında, Grengam Adası açıklarındaki son savaşta sığ sularda manevra kabiliyetine sahip Rus gemileri düşmana ciddi hasar verdi. Sonuç olarak, Rusya İmparatorluğu'nun kıyılarındaki kuzey denizlerindeki bölünmez İsveç hakimiyetine son verildi.

Yüzyılın sonunda, Türk Savaşı'nın zirvesinde olan İsveç, Büyük Britanya, Hollanda ve Prusya'nın desteğiyle Finlandiya Körfezi'nde düşmanlıklar başlatarak görünürdeki avantajdan yararlanmaya çalıştı. Sonuç olarak, uygun koşullar altında bile Rusya'ya karşı mücadelenin umutsuz bir dava olduğu ortaya çıktı.

18. yüzyıl İsveç donanması

Kuzey Savaşı'nın başlangıcında İsveç Kraliyet Donanması 1700 yılında hizmetteydi. 38 savaş gemisi, 10 fırkateyn, 5'i 1. seviye gemi dahil. Rakip Danimarka Kraliyet Donanması'nın 29 savaş gemisi ve 4 fırkateyni var.

Rus ordusunun İsveç ordusuyla karada kazandığı zaferler, Kuzey Savaşı'nın sonucunda belirleyici oldu. Düşman kıyıdan sürüldü ve arka kaynakları tükendi. Bu nedenle filonun durumu içler acısı hale geldi. Køge Körfezi'nde yeni güçlendirilen Danimarka filosunun 1710'da aldığı hassas yenilgi, İsveç'in kuzey denizlerindeki iddialarının boyutunu daha da azalttı. Gangut Muharebesi'nden sonra Rus imparatorluk ordusunun ve filosunun artan gücünden endişe duyan İngiltere, İsveç ile askeri ittifak kurarak güneyde Karadeniz'de müttefikler aradı.

1721 yılına kadar İsveç, filosu için yalnızca 1 savaş gemisi ve 10 fırkateyn inşa edebildi. Filonun savaş birimleri olarak savaş gemilerinin sayısı 1709'da 48'den 1720'de 22'ye düşürüldü.

1788'deki Hogland Savaşı'nda, Finlandiya Körfezi'nde bir zamanlar güçlü olan 16 savaş gemisi ve 7 fırkateynden oluşan İsveç filosuna, Rus Baltık Filosunun 17 savaş gemisi karşı çıktı.

Ancak yüzyılın tarihi, ittifakların ve yüzleşmelerin farklı versiyonlarını sundu. Böylece, Büyük güçlerin küresel çıkar çatışması olan Yedi Yıl Savaşı sırasında (1756-1763) İngiltere, Rusya'nın ana düşmanı olan Prusya'nın müttefiki oldu ve Prusya'nın kendi filosu yoktu, İsveç tarafta hareket etti Rusya'nın ve Rus filosunun asıl görevi İngiliz gemilerinin Baltık'taki varlığını önlemekti.

Gelecekte, ittifakların ayaklanması, denizdeki küresel çatışmanın süreçlerini defalarca karakterize edecek.