Trafik ışığı renk düzenlemesi. Trafik ışıkları neden kırmızı, sarı ve yeşil?

Karayolu trafiği herkes için aynıdır; çocuklar ve yetişkinler için. Yol tuzakları hem çocuklar hem de yetişkinler için tehlikelidir. “Yolun kuralları” herkes için aynıdır. Ancak çocuklar düşünülmeden “yetişkinlere yönelik” bir dilde yazıldığından, içeriği bozmadan çocuğa trafik kurallarını net bir şekilde anlatmak çok önemlidir. Var olmayan terim ve kavramların kullanılması veya bazılarının diğerleri yerine kullanılması. Kuralların içeriğini çocuklara açık bir şekilde aktarma çabası içinde, bazı öğretmenler ve kılavuz yazarları çocuklara, küçültülmüş isimlerden ve kulağa hoş gelen diğer kelime ve ifadelerden oluşan sözde "çocuk" diliyle hitap etmektedir. Bu sadece Kuralları açıklığa kavuşturmakla kalmıyor, aynı zamanda trafiğin gerçek resmini de bozuyor. Okul öncesi çocuklara sözde “çocukça” bir dille hitap etmeyin: araba, pist vb. İletişim, eşit insanlar arasındaki konuşmayı içeren bir ortaklık olmalıdır.

Komik resimler çocukların ilgisini çeker, onları sevindirir ve eğlendirir, ancak aynı zamanda onları asıl görevden uzaklaştırır - yoldaki tehlikeyi görmek ve ondan kaçınma fırsatı.

DOĞRU KONUŞ

ESKİ KURALLARA aşinalık

Önde tramvay, arkada otobüs dolaşın.

Bu kural çoktan modası geçmiş ve tasarruf etmiyor, aksine acil durum yaratıyor çünkü bir yaya aracın arkasından ve önünden çıktığında ne sürücü ne de yaya birbirini göremiyor ve çarpışma meydana geliyor. . Karayolunu geçme prosedürü, Trafik Kuralları tarafından kesin olarak öngörülmüştür ve rota taşımacılığının atlanmasıyla ilişkili değildir! Tramvay veya otobüsün bypass edilmesinin son sözü 1958'de “Trafik ve Yayalar İçin Kurallar”daydı! Ancak daha sonra bu araçların yalnızca yayalar için ayrılmış yerlerde bypass edilmesine izin verildi!

KURAL: Araç ayrılana kadar bekleyin veya yolun her iki yönde de açıkça görülebildiği en yakın yaya geçidine gidin. Caddeyi geçerken sola bakın ve ortasına ulaştığınızda sağa bakın. Bu kural tehlikeli bir durum yaratır çünkü yolun ortasında bir çocuğun davranışı tahmin edilemez: bir araçtan korkmuş, o. ileri veya geri adım atabilir ve tekerleklerin altına düşebilir.

KURAL: Yolu geçmeden önce durun, her iki yöne bakın ve güvenli olduğundan emin olduktan sonra, durumu sürekli izleyerek, kesinlikle dik açıyla hızlı bir şekilde yolu geçin. Kırmızı trafik ışığı “dur”, sarı “hazırlan”, yeşil ise “git” anlamına gelir. Bunlar ulaşım için trafik ışığı sinyalleridir.

KURAL: Yaya trafik ışığının kırmızı sinyali yasaklayıcıdır. Yeşil yaya trafik ışığı izin verir, ancak yola girmeden önce tüm arabaların durduğundan emin olmalısınız. Karşıdan karşıya geçmeye vaktiniz yoksa trafik adasında veya yol ortasında durun.

Yol kenarında veya yol kenarında oynamayın, evin bahçesinde oynayın.

KURAL: ayrılırken (girişten dışarı koşmadan, dikkatli ve dikkatli olun, çünkü bir araba girişlerde ve avlu yollarında (ve genellikle yüksek hızda) hareket edebilir. Özel olarak belirlenmiş çocuk oyun alanlarında oynayın. Eski yol işaretlerini sarı renkte görüntülemek için kullanın. arka plan.

“Yolun karşısına geçecek vaktiniz yoksa trafik adasında veya yol ortasında durun”

TAVSİYE: Trafik kurallarındaki “güvenlik adası” artık yok. Yolun ortasında durup tek seferde karşıya geçmeyecek şekilde geçişi hesaplamak gerekiyor. Ancak kendinizi böyle bir durumda bulursanız yolun ortasında, trafik akışını zıt yönlere bölen orta çizgide veya “rehber adada” durun, yönünüzü değerlendirmeden ileri veya geri adım atmayın. Böylece sürücünün, etrafınızda en iyi nasıl dolaşacağına dair karar vermesi için zamanı olur.

TAVSİYE: Trafik kuralları derslerinde daha modern görsel materyaller ve durumsal öğretim yöntemleri kullanın.

TAVSİYE: Trafik kurallarına ilişkin metodolojik literatürü dikkatlice inceleyin, çocuğun karayolunu geçme kuralları hakkında konuştuğu şiirlere ve bilmecelere dikkat edin, bir araç için trafik ışığı sinyalleriyle ilgili şiirler okuyun.

Kırmızı - dur
Sarı - bekle
Ve yeşil olan geliyor!

Günlük konuşmada trafik ışığının “Rengi” veya “Işığının” Kullanımı

TAVSİYE:“Yaya trafik ışığı sinyallerini” açıkça telaffuz edin. Caddeyi yalnızca bir yetişkin, anne veya baba ile, el ele tutuşarak geçin.

TAVSİYE:Çocuklara ve ebeveynlere, çocuğun bileğini tutarak karşıdan karşıya geçmeyi öğretin.

TAVSİYE: Birbirinden bağımsız anlamlara sahip olan “yaya yolu” ile “yaya geçidi”, “park etme” ve “durma” terimleri karıştırılmamalıdır. Olmayan kavramların kullanılması trafik kurallarının gereklerinin anlaşılmasında çarpıklığa yol açmaktadır.

TAVSİYE: Yolun tam olarak kurulduğu yerde geçmesini sağlamayan, ancak sürücüye yalnızca çocukların beklenmedik bir şekilde yolda görünebileceği konusunda bilgi veren “Çocuklar” yol işaretinin anlamını doğru bir şekilde açıklayın, çünkü Yakınlarda bir okul, anaokulu veya başka bir kurum var ve aniden yolda çocuklar belirebilir.

TAVSİYE: Okul öncesi çağındaki çocuklara genç yol kullanıcılarıyla ilgili işaretleri tanıtmaya başlayın.

Alternatif trafik ışıklarının sırası, Uluslararası Yol İşaretleri ve Sinyalleri Sözleşmesine uygundur. Trafik ışığı sinyalleri şu sırayla değişir: kırmızı - kırmızı ile sarı - yeşil - sarı - kırmızı. Kırmızı - yeşil - sarı - kırmızı veya kırmızı - sarı - yeşil - sarı sinyallerinin değişmesine izin verilir.

Yanıp sönmeyen kırmızı bir sinyal, yolun tüm genişliği boyunca hareketi yasaklar. Kırmızı sinyal türleri:

Kırmızı dairesel bir arka plan üzerindeki ana hatlı siyah ok, ok yönündeki hareketi yasaklar;

Eğik bir kırmızı çarpı, üzerine kurulduğu şeritte hareketi yasaklar;

Bir kişinin kırmızı silueti yaya hareketini yasaklıyor;

Yanıp sönen kırmızı demiryolu geçidine, köprüye, iskeleye vb. girişi yasaklar.

Yanıp sönmeyen sarı bir sinyal, kavşaktan önce duramayanlar hariç, tüm sürücülerin durma çizgisinin önünde durmasını zorunlu kılar.

Kırmızıya bağlı sarı, yeşil sinyalin açık olduğu konusunda uyarır.

Yanıp sönen sarı sinyal, bir kavşağın varlığı konusunda uyarır ve hareketi engellemez.

Herhangi bir ek trafik ışığı bölümünün bulunmadığı durumlarda yeşil, yanıp sönmeyen bir sinyal, yolun tüm genişliği boyunca her yöne trafiğe izin verir.

Yeşil sinyal türleri:

Kare, yuvarlak şekilli yeşil bir arka plan üzerinde siyah bir ok ve ayrıca yuvarlak şekilli siyah bir arka plan üzerinde yeşil bir ok - ok yönünde hareket etme izni;

Siyah kare zemin üzerinde aşağıyı gösteren yeşil ok, üzerine kurulduğu şerit boyunca harekete izin verir;

Yeşil bir insan silüeti şeklindeki sinyal, yayanın hareket etmesine olanak tanır;

Ek trafik ışığı bölümünün yeşil oku, ana trafik ışığının sinyaline bakılmaksızın ok yönünde harekete izin verir;

Yanıp sönen yeşil sinyal, etkinleştirme sinyalinin sonunu belirtir.

Toplu taşıma trafiğine izin verilmesi, özel bir trafik ışığının üst ve alt sıralarındaki sinyallerin birleşimine bağlıdır. Alt sinyallerin açılmasıyla her yöne hareket yasaktır.

Araştırmalar, kavşağın önünde kritik bölüm adı verilen bir bölüm bulunduğunu ve bu bölüm içindeyken izin sinyali yasaklayıcı sinyale dönüştüğünde sürücünün durma çizgisinin önünde zamanında duramayacağını göstermiştir.

Kritik bölüm, durma çizgilerinden sürücülerin %10'unun duramayacağı noktaya kadar olan mesafeye göre belirlenir. Kritik bölümün uzunluğu hareket hızına bağlıdır. Yani 50 km/saat hızda bu bölümün uzunluğu 43 m olup, bu bölümün seyahat süresi 3,1 s'dir; 60 km hızda - bölümün uzunluğu 58 m ve seyahat süresi 3,5 saniyedir; 80 km hızda bölüm uzunluğu 91 m ve seyahat süresi 4,1 sn'dir.

Dolayısıyla kritik bölümün farklı hızlardaki seyahat süresi 3-4 saniye arasında değişmektedir. Bu, bir uyarı sinyali olarak yanıp sönen yeşil bir sinyalin kullanılmasına ve yanıp sönme süresinin kritik bölümden geçmek için geçen süreye eşit olarak alınmasına yol açtı. Kavşağın kapasitesinin azalmaması adına. İzin veren bir sinyalle, sarı olanın süresi nedeniyle kısmen yanıp sönen yeşil bir sinyal verilir ve bu, kavşağı güvenli bir şekilde geçmenizi sağlar.

Trafik ışığı türleri. Trafik ışıkları işlevsel amaçlarına göre sınıflandırılır - ulaşım ve yaya; tasarım gereği - ek bölümlerle bir, iki bölümlü, üç bölümlü ve üç bölümlü; hareket kontrolü sürecinde gerçekleştirilen role göre - ana, yedek ve tekrarlayıcılar.

İki ana trafik ışığı grubu vardır: ulaşım ve yaya, bunlar da türlere ayrılır. 8 tip trafik ışığı ve 2 tip yaya ışığı vardır. Trafik ışığının ilk rakamı grubu, ikinci rakamı ise trafik ışığının tipini belirtir.

Ulaşım trafik ışıkları Tip 1'de dikey veya yatay olarak yerleştirilmiş, 200 veya 300 mm çapında üç yuvarlak sinyal bulunur.

İlk tip, okların hareket yönünü gösterdiği (siyah arka plan üzerindeki oklar) ek bölümlerle kullanılır. Bu tip trafik ışıkları kavşaklardaki trafiğin her yönünü düzenlemek için kullanılır. Demiryolu geçişlerinde, tramvay ve troleybüs hatlarıyla kesişme noktalarında, karayolu daralmalarında vb. kullanımına izin verilir.

Trafik ışıkları 2 tip. Trafik ışıklarının mercekleri okların ana hatlarıyla işaretlenmiştir. izin verilen veya yasaklanan hareketi belirtir. Bu durumda yeşil sinyal (ok) siyah bir arka plan üzerine yazdırılır. Tip 2 trafik ışıkları belirli yönlerdeki trafiği düzenlemek için kullanılır (mercek üzerinde gösterilen oklar).

Trafik ışıkları tip 3. Tekrarlayıcı olarak ve tip 1 trafik ışıklarıyla birlikte kullanılırlar.

Ana trafik ışığının altına karayolundan 1,5-2 m yükseklikte monte edilirler. Sinyallerin çapı 100 mm'dir. Ana bölümün ek bir bölümü varsa, tekrarlayıcı ek bir bölümle donatılmıştır. Bu tür trafik ışıkları bisiklet trafiğini kontrol etmek için kurulabilir.

Trafik ışıkları tip 4. Ters trafik sırasında ayrı şeritlere girişleri kontrol etmek için kullanılır.

Başlangıçta her şeridin üzerine monte edilirler. Yatay sinyalleri var; solda - eğik kırmızı bir çarpı şeklinde, sağda - aşağıyı gösteren yeşil bir ok şeklinde. Her iki sinyal de siyah dikdörtgen bir arka plan üzerinde gerçekleştirilir. Genel boyutlar 450 x 500 mm.

Bu trafik ışıkları, yolun tüm genişliği boyunca tersine çevrilebilir trafik düzenlenmemişse, tip 1 trafik ışıklarıyla birlikte kullanılabilir. Bu durumda tip 1 trafik ışığının çalışması geri dönüşümlü şeritler için geçerli değildir. Bu şerit, tip 4 trafik ışığı kapatıldığında çift kesikli çizgi 1.9 ile sınırlandırılabilir.

Trafik ışığı tipi 5. 100 mm çapında 4 adet soluk ay renginde yuvarlak sinyale sahiptir. Bu trafik ışığı, özel olarak belirlenmiş bir şerit boyunca hareket eden tramvayların, güzergah otobüslerinin ve troleybüslerin hareketinin çatışmasız bir şekilde düzenlenmesi durumunda kullanılır. Kavşaktaki trafik yönetim şeması, genel akışla birlikte belirtilen tiplerin çakışmadan geçişini sağlar, dolayısıyla kavşakta bu tipin kullanılmasına gerek kalmaz.

Trafik ışığı tip 6. Yatay olarak yerleştirilmiş ve dönüşümlü yanıp sönme modunda çalışan, 200 veya 300 mm çapında iki (veya bir) kırmızı yuvarlak sinyale sahiptir. Sinyaller kapatıldığında harekete izin verilir. Demiryolu geçitleri, asma köprüler, iskeleler, feribot geçişleri önlerinde ve özel araçların yola girdiği yerlere monte edilirler.

Trafik ışığı tipi 7. Sürekli yanıp sönen bir sarı sinyali vardır. Artan tehlikenin düzenlenmemiş kavşaklarında kullanılır.

Trafik ışıkları tip 8. Yuvarlak şekilli, W 200 veya W 300 mm olmak üzere kırmızı ve yeşil renkli iki dikey sinyale sahiptirler. Karayolu geçici olarak daraltıldığında, bir şerit boyunca alternatif trafik düzenlendiğinde kullanılırlar. Ayrıca garajların, işletmelerin ve kuruluşların hız sınırlarının getirildiği iç alanlarındaki düşük yoğunluklu trafiği kontrol etmek için de kullanılır.

Yayalar, daire çapı veya kare tarafı 200 mm veya 300 mm olan yuvarlak veya kare şeklinde dikey olarak yerleştirilmiş iki sinyale sahiptir. Trafik ışıklarıyla kontrol edilen bir kavşaktaki tüm yaya geçitleri donatılmıştır.

Ana caddelere, meydanlara ve T.S. trafik hızına sahip yollara büyük trafik ışıkları yerleştirildi. 60 km/saat.

Trafik ışıkları inşaatı. Trafik ışığı ayrı bölümlerden oluşur (Şekil 1) ve her bölüm belirli bir sinyal için tasarlanmıştır. Trafik ışığının türüne bağlı olarak bölümler farklı şekillere, kendi sembollerine, ışık kaynaklarına vb. sahiptir. Tüm bölümlerde ortak olan, ayrı bir mahfazaya yerleştirilmiş bir optik cihazın varlığıdır.

Şekil 15 - Trafik ışığı tasarımı

Bölümler birbirine dişli içi boş burçlar (1) ile bağlanır ve besleme kabloları içlerinden geçirilir. Bu bölüm bir gövde (8), bir güneşlik (4) ve bir kapaktan (6) oluşmaktadır. Çelik sacdan veya plastikten yapılmıştır. Kapağın içine, bir reflektör (7), renkli bir ıraksak mercek (3) ve bir elektrik lambalı hareketli bir camdan (10) oluşan bir optik cihaz monte edilmiştir. Camı hareket ettirirken lamba filamanı reflektörün odağına takılır. Akım beslemesini bağlamak için bölümün alt kısmında blok 9 bulunmaktadır.

Işık kaynağı.

Akkor lambalar hem genel hem de özel amaçlar için ışık kaynağı olarak kullanılır. Bu nedenle ışık kaynağı olarak gaz ışık tüpleri veya yayan diyotlar kullanılır. Genel kullanım için akkor lambanın ana dezavantajı, odaklanması zor olan filamanın büyük uzunluğu, lambaların düşük titreşim direnci ve ayrıca kısa bir servis ömrüne (500-800 saat) sahip olmasıdır:

Filament tükenmesinin esas olarak tel çapı, spiral adımı, elektrik direnci ve buharlaşma hızındaki heterojenlik nedeniyle meydana geldiği kanıtlanmıştır.

Bazı trafik ışığı tasarımlarında halojen lambalar kullanılır. Küçük boyutlarına rağmen, artırılmış spesifik ışık çıkışına ve kompakt bir filamana sahiptirler ve bu lambalar iyi odaklanır. Ancak bu lambalar yüksek maliyetlerinden dolayı yaygın olarak kullanılmamaktadır.

Bir bölümde aynı anda çalışan iki lamba kullanılabilir, ancak bu, özel bir reflektör ve bifokal merceğin takılmasını gerektirir. Bu çözüm daha karmaşık bir tasarım ve daha yüksek maliyetle ilişkilidir.

Yurt dışında ışık kaynağı olarak kavisli bir gaz lambası tüpü kullanılmıştır. Tüpler, renkli lens ihtiyacını ortadan kaldıran kırmızı, sarı veya yeşil dolgu maddesi içerir. Tüpleri yakmak için 2000 V'un üzerinde bir voltaj gereklidir, dolayısıyla bir transformatör gereklidir. Uzun bir hizmet ömrüne sahiptirler, ancak sinyal ışık yoğunluğu açısından akkor lambalı modern trafik ışıklarından 5-6 kat daha düşüktürler.

Trafik ışığı lensleri.

Son yıllarda plastik lensler yurt içinde ve yurt dışında yaygınlaştı. İmalat kolaylığı, şok ve titreşim yüklerine maruz kaldığında daha yüksek mukavemet ve daha hafif (yaklaşık 3 kat) açısından cama göre avantajları vardır. Bu tür lenslerin malzemesi genellikle polikarbonattır.

Difüzör lensler, ışık akısını uzaya yeniden dağıtmak için tasarlanmıştır, bunun için iç kısımlarında desenli, eşkenar dörtgen, prizmatik veya damla şeklinde bir desen oluşturulur. Lensin önemli bir özelliği, içindeki en büyük açı olan ışık saçılma açısıdır. Işık yoğunluğu eksenel büyüklüğüne göre yarı yarıya azalır. Modern lensler için bu açı 5-15° arasındadır ve bu da çok şeritli yollarda (100 m) normal sinyal görünürlüğü sağlar.

Reflektör.

Reflektör iki ana iç yüzey ile karakterize edilir: ışık akısının konsantrasyonunu sağlayan paraboloid ve reflektörün derinliğini arttırmak ve böylece lens boyasının yanmasını azaltmak için tasarlanmış konik (veya silindirik).

Kısa odak uzaklığında, yabancı bir ışık kaynağından gelen bir ışın reflektöre çarpıp gözlemciye geri döndüğünde yanlış trafik ışığı sinyali (hayalet etki) tehlikesi vardır.

Modern reflektörlerin tasarımlarında, odak düzlemi AA, arkasında çalışmayan konik yüzeyin başladığı ışık deliği düzlemine mümkün olduğunca yaklaştırılır.

Kural olarak aşağıdaki koşul karşılanır:

(13)

burada: - reflektörün ışık deliğinin çapı, mm.

Reflektörler, iç yüzeyin daha sonra işlenmesiyle çelik, alüminyum alaşımları veya plastikten yapılmıştır. Vakum püskürtmeyle elde edilen çalışma yüzeyine sahip plastik reflektörler yaygın olarak kullanılmaktadır.

Hayalet karşıtı cihazlar.

Trafik ışıklarındaki hayalet önleyici cihaz güneşliktir ancak güneş alçak konumdayken (örneğin doğu-batı, batı-doğu) tüm trafik ışıkları yanabilir.

Hayalet etkisini ortadan kaldırmanın birkaç yöntemi vardır, ancak bunlar trafik ışığının reflektörünün veya merceğinin tasarımında değişiklik yapılmasını gerektirir.

Anti-fantom haçı olarak adlandırılan bir reflektör, halojen lambanın konumu için yuvalara sahip karşılıklı dik segment plakalardan oluşur (Şekil 1).

Dış ışık kaynağından reflektöre gelen ışık ışını saptırılır ve plakaların yüzeyi tarafından emilir. Başka bir çözüm, ışık filtresinin (1) önüne, her biri testere dişi profiline sahip iki parçadan (2, 3) oluşan özel bir hayalet önleyici mercek takılarak gerçekleştirilir (Şekil 2). Eğimli bir yüzeye düşen güneş ışını yatay karartılmış bir basamağa atılır ve onun tarafından emilir.

Pirinç. 16 - Anti-hayalet çapraz

Şekil 17 - Güneş ışığını emen mercek

Büyük bir şehrin caddesini geçmenin hiç de kolay olmadığı bir dönem vardı. İnsanlar uzun süre kaldırımda durup, bitmek bilmeyen at arabası akışının bitmesini beklediler. En sabırsız olanlar, atların toynakları ya da arabaların tekerlekleri altına girme riskini göze alarak caddenin karşısına koşuyorlardı.

Bir araba akışının birkaç sıra halinde koştuğu bu günler hakkında ne söyleyebiliriz? Yayalar karşıdan karşıya nasıl geçebilir? Ancak enine yönde hareket eden arabalar da var ve onların da yolu açması gerekiyor. Hem yayalar hem de sürücüler olmak üzere yol kullanıcılarının yardımına geliyor trafik ışığı. Yunancadan tercüme edilen trafik ışığı "ışık taşıyıcı" anlamına gelir. Işık sinyallerini kullanarak hareketi düzenler. Çoğu trafik ışığı üç renk kullanır: kırmızı, sarı ve yeşil.

Neden bu özel trafik ışığı renkleri seçildi?

Kırmızı- tehlikenin rengi. Hem gündüz hem de gece, yağmurda ve siste açıkça görülüyor. Tüm ülkelerdeki itfaiye araçlarının kırmızıya boyanması tesadüf değildir. Diğer yol kullanıcılarını tehlike konusunda uyarıyor ve kendilerine yol vermelerini talep ediyorlar. Yani kırmızı trafik ışığı hareketi yasaklıyor. Sanki şöyle diyor: “Durun! Yol kapalı!

Yeşil renk kırmızıdan keskin bir şekilde farklıdır; karıştırılamazlar. Bu nedenle yeşil trafik ışığı, kırmızıdan farklı olarak yasaklamaz, ancak harekete izin verir. Sanki şöyle diyor: “Yol açık! Cesurca ileri!

Trafik ışıklarının kırmızı ve yeşil "gözleri" arasına bir tane daha yerleştirildi - sarı. Sürücü ve yayaları dikkatli olmaya çağırıyor adeta: “Dikkat! Yakında trafiğe ya izin verilecek ya da yasaklanacak.”

Böylece şehirlerde kırmızı, sonra sarı ve ardından yeşil sinyalin yandığı üç bölümlü trafik ışıkları kurulur. Onlara buna üç bölüm denir. Bazen trafik ışıklarında üç ana renk bölümüne ek olarak ek yeşil oklar bulunur. Harekete izin verilen yönü belirtirler.

Başka hangi trafik ışıkları var?

Üç bölümlü trafik ışıklarının yanı sıra özel ışıklar da bulunmaktadır. yayalar için trafik ışıkları. Yalnızca iki ışık sinyali kullanırlar - kırmızı ve yeşil. Küçük yayaları tasvir ediyorlar. Kırmızı adam ayakta, yeşil adam ise yürüyor. Her yaya hemen anlar: Kırmızı yaya ışığı yanıyorsa yolun karşısına geçemezsiniz, ayakta durmalısınız. Ancak yaya ışığı yeşilse karşıdan karşıya geçebilirsiniz.

Çoğu zaman, bu tür yaya trafik ışıkları, çok sayıda araba akışının olduğu ve yayaların yolun karşısına geçmesinin zor olduğu yerlere kurulur.

Trafik ışığıyla ilgili bu kafiyeyi hatırlayın

Kırmızı ışık yanıyorsa -

Bu, yolunuzun kapalı olduğu anlamına gelir!

Sarı ışık yanıyorsa -

"Hazır ol!" - konuşuyor.

Ve yeşil ışık yanıyor -

İleriye giden yol size açık!

Trafik ışıkları günümüzde yaygın bir şey ve diğer tüm sürücüler gibi sizin de kurallara uymanız gerekiyor: kırmızı ışıkta durun, sarı ışıkta hazırlanın ve yeşil ışıkta ilerleyin.

Nüfusun yoğun olduğu şehirlerde trafik ışıklarının takılması gerektiğine şüphe yoktur. Öyle olsa bile, yakınlarda polis memuru olmadığında trafiği kontrol etmenin tek yolu budur.

Her gün evden ofise giderken, en az bir trafik ışığının olmadığı bir yol hayal edemiyoruz, ancak trafik ışıklarının hiç olmadığı zamanlar da vardı. Tabii yollar nispeten açıktı...

Yani daha önce de söylediğimiz gibi direksiyona geçtiğinizde belirli kurallara uymalısınız. Trafik ışıkları dünyanın her yerinde aynıdır ve kendine has amaçları olan üç farklı renkten oluşur. Peki trafik ışıklarının kırmızı, sarı ve yeşil olması nasıl oldu? Neden mor, kahverengi ve gri değil? Bu konuyla ilgili çeşitli spekülasyonlar var, ancak önce biraz tarihçe.

Otomotiv endüstrisinin dünya çapında bugüne kadar kullanılan birçok önemli şeye öncülük ettiği bir sır değil, ancak bunun karşılığında bazı şeyleri diğer sektörlerden ödünç almak zorunda kaldı. Çarpıcı bir örnek trafik ışığıdır.

İlk trafik ışığı 1868'de Londra'da yayınlandı. George ve Bridge caddelerinin kesiştiği noktada demiryolu trafiğini kontrol etmek için özel olarak kullanıldı. Tasarım oldukça basitti ama işlevini çok iyi yerine getirdi. Trenlere durmaları gerektiğini belirtmek gerektiğinde yatay konuma geçebilen iki dikey oktan oluşuyordu. 45 derecelik bir açıda sistem, günümüzde sarı ışığın yaptığıyla aynı anlama geliyordu: dikkat.

Ve şimdi en ilginç şey: Sinyal cihazı geceleri tamamen görünmez olduğundan, mühendisler üzerine "durma" ve "dikkat" modlarını gösterecek ilkel ışıklar yerleştirmeye karar verdiler. Renk tercihleri ​​neydi? Kırmızı "dur", yeşil ise "dikkat" anlamına geliyor.

Muhtemelen yeşil ışığın nasıl bir "dikkat" sinyali haline geldiğini merak ediyorsunuzdur? Kimse kesin olarak bilmiyor ama birkaç yıl sonra trafik ışıkları otomobil endüstrisine geçtiğinde her şey değişti.

Salt Lake City Polis Departmanı'nın trafik sorumlusu Lester Farnsworth Wire sayesinde 1912'de ABD'de (başka nerede?) çok önemli bir an yaşandı. Manuel olarak kontrol edilen ilk otomobil trafik ışığının yalnızca iki rengi vardı: kırmızı ve yeşil. O zamanlar yollarda neredeyse hiç araba bulunmamasına ve trafik kuralları henüz yazılmamış olmasına rağmen, sürücüler yeni icat karşısında şaşırdılar, bu nedenle onları cihaza uymaya zorlamak için bir polisin varlığı gerekliydi.

İlk üç renkli trafik ışıkları demiryolunda yeniden ortaya çıktı, ancak üçlü biraz farklıydı: "dur" için kırmızı, "dikkat" için yeşil, "serbest" için beyaz. beyaz sinyal yetkililer için baş ağrısı haline geldi. Benzer ışıklar, ister yıldız ister sokak lambaları olsun, sürücüleri yanıltarak ölümcül çarpışmalara yol açıyor.

Trafik ışıkları neden kırmızı, sarı ve yeşil?

Kırmızı, kanla en sık ilişkilendirilen renktir ve bu nedenle yasaklayıcı bir sinyal olarak seçilmiştir. Ciddi sonuçlara yol açabilecek tehlikeli bir durumu simgeleyen kırmızı, araçları durmaya teşvik eden ve böylece kazaları önleyen renk olarak her zaman seçilmiştir.

Yeşile gelince, kullanım nedeni de renk sembolizmiydi. Kırmızı gibi yeşil de insan duygularının kaynağıdır. Sürücüler üzerinde güçlü bir olumsuz etkisi olmayacak rahatlatıcı bir şeyle (doğa gibi) ilişkilendirilir. Ayrıca yeşil geceleri tanınması kolay bir renktir.

Sarının seçimi şaşırtıcıydı. Birçok kişi bunun aynı zamanda rahatlatıcı ve aynı zamanda dikkat çekici bir unsur olarak kabul edilen güneşi simgelediğine inanıyor.

Trafik ışıkları, özellikle renk körü insanlar için etkinliği açısından yıllar içinde gelişmiştir. Pek çok ülkedeki komisyon üyeleri bu konuyu, çift kırmızı ışıklı trafik ışıkları veya farklı şekillerdeki bölümler gibi farklı şekillerde ele aldılar. Öyle ya da böyle klasik tasarımın biraz değiştirilmesi gerekiyordu.

Renk körlüğü, görme bozukluğunun en yaygın biçimlerinden biri olduğundan, günümüzde kırmızı biraz turuncuyla karıştırılıyor, böylece renk körü insanlar fren lambasını fark edebiliyor. Aynı amaçla yeşile mavinin bir tonu da eklenir.

Trafik ışıkları neden kırmızı, sarı ve yeşil?

Arkadaşlar, ruhumuzu siteye koyduk. Bunun için teşekkür ederim
bu güzelliği keşfediyorsunuz. İlham ve tüylerim diken diken olduğu için teşekkürler.
Bize katılın Facebook Ve VKontakte

Dünyanın ilk trafik ışığı 10 Aralık 1868'de Londra'da Parlamento Binası yakınında göründü. Yayaların geçmesine izin vermek için durmak zorunda olan arabalar için tasarlanmıştı: Yukarı doğru kaldırılmış bir ok hareketi yasaklıyordu ve 45° açıyla yerleştirilmiş bir ok ise kişinin dikkatli sürmesi gerektiğini gösteriyordu. Ve geceleri, trafik ışığı manuel olarak döndürülen bir gaz lambasıydı: bugün olduğu gibi yeşil ışık geçişe izin veriyordu ve kırmızı ışık yasaktı.

web sitesi Trafik ışıklarının neden 3 sinyale sahip olduğunu anlamaya karar verdim: kırmızı, sarı ve yeşil. Bunun ışık algımızla ilgili olduğu ortaya çıktı.

Kırmızı

Kırmızı renk denilince akla ilk gelen şey tehlikedir. Ancak trafik yasağında kırmızının seçilmesinin asıl nedeni daha uzak mesafeden görülebilmesidir. 1871'de keşfedilen Rayleigh yasasına göre dalga boyu ne kadar uzun olursa ışık o kadar az saçılır. İnsan gözünün erişebildiği tüm renkler arasında (macenta hariç) kırmızı en uzun dalga boyuna sahiptir ve 620-740 nanometredir.

Rayleigh saçılımının ilk trafik ışıklarından daha sonra keşfedilmesine rağmen, yasaklayıcı sinyal için kırmızının seçimi demiryolunda kazanılan deneyime dayanıyordu çünkü dünyanın ilk otomatik trafik kontrolörünün mucidi John Peake Knight bir demiryoluydu. mühendis.

Ancak ilk trafik ışığı uzun sürmedi: 2 Ocak 1869'da lambadaki gaz patladı ve onu kullanan polis memuru ciddi şekilde yaralandı. Bu olay nedeniyle İngiltere'de trafik ışıkları yasaklandı ve 60 yıl sonra Londra sokaklarında yeniden ortaya çıktı.

Sarı

Garrett Morgan'ın bir buluşunun patenti.

Aynı Rayleigh yasasına göre sarı, en iyi görünürlük yarışmasında "gümüş" e aittir - dalga boyu 570-590 nanometredir. Turuncu renk daha da iyi görünür, bu nedenle modern trafik ışıklarında sarı rengin genellikle turuncu bir tonu vardır.

İlk üç renkli trafik ışığının patenti 1923'te Garrett Morgan tarafından alındı, o da patenti 40.000 dolara General Electric'e sattı. Efsaneye göre, bir sokak köşesinde bir kazaya tanık oldu ve sürücülerin daha önce durmak için yeterli zamanları olmadığına karar verdi. Kırmızı ışık yandığında üçüncü bir uyarı sinyali bulmak gerekiyordu. Böylece trafik ışığı sarıya döndü.

Bu arada, geçen yüzyılın 90'lı yıllarına kadar bazı ülkelerde kırmızı yerine sarı trafik ışığı sinyali kullanılıyordu. Gerçek şu ki, geceleri zayıf aydınlatılmış bir alanda kırmızı ışığın sürücüler tarafından görülmesi zordu. Ancak LED trafik ışıklarının icadından sonra kırmızı renk “yeniden canlandırıldı” ve sarı renk yeniden yalnızca uyarı sinyali olarak kullanılmaya başlandı.

Yeşil

Yeşilin dalga boyu 495-570 nanometre olup kırmızı ve yeşilinkinden daha kısadır. Sonuç olarak, kırmızı ve sarıya göre daha az görünür, ancak algılayabileceğimiz diğer ana renklerden daha iyidir.

Üç renkli otomobil trafik ışıklarının prototipinin aynı zamanda demiryolu trafik ışıkları haline gelmesi ilginçtir. Ancak renklerin “üçlüsü” biraz farklıydı. Kırmızı bir durma sinyalini, yeşil hazırlığı ve beyaz ise harekete izin verildiğini gösteriyordu. Ancak sürücülerin beyaz rengi fener veya yıldız ışığından ayırt etmesi zordu ve bu da çok sayıda kazaya yol açtı. Bu nedenle beyaz rengin terk edilmesine karar verildi ve demiryolu trafik ışığı iki renkli hale getirildi: kırmızı hareket yasaklandı ve yeşile izin verildi.

Bu arada, Japonya'daki bazı trafik ışıklarında yeşil yerine mavi kullanılıyor - bunun nedeni, Japon dilinde uzun süredir aynı hiyeroglifin hem yeşili hem de maviyi belirtmek için kullanılmasıydı.