Çevrenin su taşımacılığı yoluyla kirlenmesi iki kanaldan meydana gelir: birincisi, deniz ve nehir gemileri biyosferi operasyonel faaliyetlerden kaynaklanan atıklarla kirletir ve ikincisi, başta petrol ve petrol ürünleri olmak üzere zehirli yük taşıyan gemilerin kaza yapması durumunda ortaya çıkan emisyonlardır.
Normal çalışma koşullarında, kirliliğin ana kaynakları, başta ana güç santrali olmak üzere geminin motorlarının yanı sıra kargo tanklarını yıkamak için kullanılan su ve kargo tanklarından denize boşaltılan balast suyudur.
Gemilerin enerji santralleri, zehirli maddelerin kısmen veya neredeyse tamamen deniz, nehir ve okyanus sularına karıştığı egzoz gazlarıyla atmosferi kirletmektedir. Artık yerli (ve dünya) filosundaki çok sayıda gemi dizel motorlarla donatılmıştır. Küçük bir pay, son yıllarda sayısı azalan (dizel motorlara göre daha düşük verimlilik nedeniyle) buhar türbini tesisatına sahip gemilerden oluşmaktadır. Şu ana kadar sadece birkaç gaz türbini ünitesi var.
Nehir ve deniz gemileri, motorların uzun süre optimum modda çalıştığı ve dolayısıyla egzoz gazlarının minimum düzeyde toksik madde içerdiği belirli bir hızda uzun mesafeler boyunca hareket eder.
Petrol ve petrol ürünleri, su taşımacılığının işletilmesi sırasında su havzasının ana kirleticileridir. Su taşımacılığının hidrosfer üzerindeki olumsuz etkisi, petrol ve türevlerini taşıyan tankerlerde, kural olarak her sonraki yüklemeden önce, daha önce taşınan kargonun kalıntılarını gidermek için konteynerlerin (tankların) yıkanmasından kaynaklanmaktadır. Yıkama suyu ve onunla birlikte kalan kargo genellikle denize atılırdı. Ayrıca tankerler, petrol kargolarının varış limanlarına teslim edilmesinin ardından kural olarak kargo olmadan yeni bir yükleme noktasına gönderilmektedir. Bu durumda uygun su çekimi ve güvenli seyir sağlamak için geminin yağ tankları balast suyuyla doldurulur. Bu su, yağ kalıntılarıyla kirlenir. Bu nedenle bilim adamlarının ve tasarımcıların çabaları, yıkama ve balast sularının arıtılması için etkili araçlar yaratmayı amaçlamaktadır. Çalışmanın önemi, petrol tüketimi ve taşımacılığındaki artışa bağlı olarak tanker filosunun hızlı gelişimi ile doğrulanmaktadır. Dünya deniz filosunun toplam kargo cirosunun yaklaşık %49'u (1984) petrol ve petrol ürünlerinden (1977'de - %65,5) kaynaklanmaktadır.
Petrol kargosu ve dökme tonaj arttıkça, kazalar sonucunda giderek daha fazla petrol okyanusa karışmaya başladı. 21. yüzyılın başı başta tankerler olmak üzere güvenli seyrüsefer için alınan önlemlere rağmen birçok büyük çevre felaketi yaşandı.
Petrol sondaj kulelerinden denizlere akmaya başladı. Dünya çapında petrolün yaklaşık %20'si denizlerin ve okyanusların dibinden 28.000 kuyudan çıkarılmaktadır. Uzmanlara göre yılda 10 milyon ton petrol yükü denizlere ve okyanuslara dökülüyor. Ancak dökülen her bir ton petrolün 12 km alana sahip bir su yüzeyini kaplayabileceği tespit edildi. Bir dizi bilimsel kurumun yaptığı araştırmalar, 1980'lere kadar kirliliğin petrol taşımacılığına yönelik ana deniz yolları boyunca en fazla olduğunu göstermiştir. Bu rotalar arasında aşağıdaki rotalar ayırt edilebilir: Basra Körfezi - Afrika'nın güney ucu - Avrupa ve ayrıca Kuzey Atlantik boyunca ABD'ye; Basra Körfezi - Hint Okyanusu - Japonya. Özellikle deniz yoluyla taşınan petrolün %60'ının yolculuğuna başladığı Basra Körfezi'nde durum elverişsizdir. Her gün yaklaşık 100 dev tanker Hürmüz Boğazı'ndan geçiyor ve buraya hidrokarbon içeren balast suyunu boşaltıyor.
Ekvator bölgesinde petrolün kuzey enlemlerinde daha hızlı ayrıştığı ve son yıllarda daha fazlasının Arktik sulara akmaya başladığı unutulmamalıdır. Oşinologlara göre, petrol ve diğer hidrokarbonlar denizden ve okyanuslardan geliyor: denizdeki gemilerden - %28, nehir akışından - %28, kıyıdan - %16, limanlardaki gemilerden - %14, atmosferden - 10 %, diğer yollar - %4.
Bu nedenle, denizlerin ve okyanusların ana kirliliği kaynaklarından biri, hidrokarbonların doğrudan deşarjının yarısından fazlasını oluşturan gemilerdir.
Gemilerdeki çeşitli tipteki motorlar atmosferi ve hidrosferi kirletirken, kara ve su kirliliğinin hacimleri istatistiksel olarak ilişkilidir. Kıtalardaki kirliliğin azaltılması nehirler, göller, denizler ve okyanuslardaki kirliliğin azaltılması üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. Ancak hava ve su ortamına verilen zararın derecesi farklı olabilir ve çevresel ve ekonomik sonuçların değerlendirilmesi konusu henüz çözülmüş sayılamaz. Okyanus kirliliğinin verimliliği %20-25 oranında azalttığı tahmin edilmektedir. Anakaradaki tarımsal verimler de aynı oranda azalıyor.
Deniz taşımacılığı faaliyetlerine ilişkin verileri kullanarak zararlı emisyonların miktarını ve çevreye verdikleri zararı tahmin etmek mümkündür. Su taşımacılığı, yüksek miktarda hidrokarbon konsantrasyonu nedeniyle su ortamının kirlenmesinin etkisini artıran büyük miktarda petrol yükü taşır. Aynı zamanda tankerler, deniz taşımacılığından kaynaklanan petrol ve petrol ürünleriyle deniz kirliliğinin %50'sinden fazlasını oluşturmaktadır.
CO, CO2, CH gazları havadan ağırdır ve su ortamının yüzeyinde birikir. Gemi ısı motorlarından yayılan CO ve gaz halindeki hidrokarbonlar oksidasyon reaksiyonlarına katılır ve sonuçta atmosferdeki varlığı sera etkisine neden olan CO2'ye dönüştürülür. İlk yaklaşımla, su ortamına verilen çevresel hasar, sülfürik anhidrit, nitrojen oksitler, kurum ve gemi motorlarından yanmamış yakıt emisyonlarının yanı sıra nakliye filosundaki petrol yükünün buharlaşmasından kaynaklanan kayıpların toplamı olarak hesaplanabilir.
Belirli türdeki enerji santrallerinin işletilmesinden kaynaklanan çevreye verilen çevresel zararın hesaplamaları, gaz türbinlerinin düşük hızlı motorlu dizel motorlara göre önemli bir avantajı olduğunu göstermiştir. Yani birincisinin çevresel ve ekonomik zararı, ikincisinin zararının yaklaşık %5'i kadardır. Oksidatif nitrojen, karbon dioksit, karbon monoksit ve gaz halindeki karbonhidratların SES emisyonlarından kaynaklanan ek çevresel hasar, bunların sera etkisi yaratmaya katılımıyla ilişkilidir. Ancak bu konunun niceliksel yönü henüz yeterince araştırılmamıştır. Ayrıca nitrojen oksitler ozonu ve stratosferi tahrip eder ve bu da bir dizi olumsuz doğa olayına yol açar. Ağır metaller ve demir de dahil olmak üzere oksitleyici maddelerden ve ayrıca ısı motorlarının gürültüsünden ve titreşiminden kaynaklanan su ortamına verilen zararın dikkate alınması gerekir.
Dizel motorlar ve gaz türbinleri kısmi yüklerde (nominal yükün% 50-60'ı) çalışırken, egzoz gazı düşük konsantrasyonda oksitleyici nitrojen ve kükürt dioksit, kurum, benzopiren içerir ve bunlar birlikte her bileşenden ayrı ayrı önemli çevresel hasara neden olur.
Yüksek yüklerde konsantrasyonu yüksek olan ve orta yüklerde giderek azalan yüksek derecede toksik oksidatif nitrojen, kükürt dioksit, kurum. Orta yüklerde kurum, SO2, NOx konsantrasyonları önemli ölçüde azalırken CO ve CH artar. En büyük kurum emisyonları artan yüklerde gözlenir. Ancak CO ve CH'nin toksisitesi düşüktür.
Yukarıdakilerden, deniz taşımacılığı sırasında deniz kirliliğindeki ana rolün termik motorlardan kaynaklanan emisyonlar tarafından oynandığı, dolayısıyla yüksek kükürtlü yakıt kullanan MOD'ların yeni daha temiz ve daha ekonomik ES ile değiştirilmesi sorununun gündeme getirilmesi doğaldır. Ayrıca, gemilerin MOD'dan SOD'a aktarılması çevresel açıdan da haklıdır, çünkü ikincisinde zararlı madde emisyonlarının hacmi daha azdır.
Kıyı gemilerinin ve liman filolarının doğalgaza geçişi ve hidrojenin hidrit bataryalardan sıvı yakıta dönüştürülmesi önemli bir rol oynayabilir. Bu amaçla, ekonomik çalışmanın sağlanması amacıyla, petrol tankerlerinin sıvı artıklarından çıkan buharların bertaraf edilmesi de dahil olmak üzere bir dizi önlemin alınması gerekmektedir. Petrol kargo buharlarının kullanılması çevreyi korumanın etkili önlemlerinden biridir. Bu tür projeler şu anda geliştirilmektedir. Bu konuda offshore sondaj platformlarının donanımlarını örnek gösterebiliriz: Gaz türbin jeneratörleri. İkincisinin, ekosistemleri kolayca dökülen Kuzey Kutbu ve Antarktika'nın buzunda faaliyet gösteren mobil enerji santralleri ve araştırma istasyonlarının bir parçası olarak kullanılması tavsiye edilir.
Dünyadaki çevresel durum giderek kötüleşiyor ve bu durum bizi ekonomik sistemlerin gelişim yönlerini ve beklentilerini yeniden değerlendirmeye zorluyor.
gemi kurulumlarında kullanılan enerji planları ve bunların çalışma modları. Egzoz gazlarındaki kükürt oksit miktarının yakıttaki kükürt içeriği ile doğru orantılı olması nedeniyle deniz enerjisi sektöründe yüksek kükürtlü ağır yakıtların kullanımına yönelik tutum değişebilir. Önümüzdeki yıllarda enerji verimliliği yüksek olduğundan çevreye zararlı etkisinin minimum düzeyde olacağı bu tür tesislere öncelik verilmesi beklenmelidir.
Çevrenin korunması ve doğal kaynakların rasyonel kullanımı sorunu, küresel insan sorunları arasında en acil olanlardan biridir.
Motorlu taşıtlar, özellikle de işlettikleri taşıtlar da çevre kirliliğine belli oranda katkıda bulunmaktadır. Motorlu taşıtlar, zararlı egzoz gazı emisyonlarıyla havayı zehirler, yakıt ve yağlayıcı maddelerle bölgeleri kirletir ve artan gürültü ve elektromanyetik radyasyon kaynağıdır. Ayrıca ATP'nin bulunduğu bölge önemli miktarda arazi kaynağı tüketiyor. Pek çok uzmana göre, şu anda karayolu taşımacılığından kaynaklanan çevre kirliliğinin genel tablosu iç karartıcıdır ve kötüleşmeye devam etmektedir.
Karayolu taşımacılığı yoluyla atmosfere zararlı madde emisyonlarının düzeyi, tüm kirliliğin %35-40'ını, yani yılda yaklaşık 22 milyon tondur.
Hava kirliliğinin ana nedeni, 200'den fazla türde zararlı madde ve bileşik (karbon monoksit, nitrojen oksitler, hidrokarbonlar, kükürt dioksit, kurşun bileşikleri vb.) içeren otomobil motorlarının egzoz gazlarıdır, buna net bir örnek verilebilir: Karbüratörlü motora sahip yalnızca servis yapılabilir bir kamyon, bir yıl boyunca atmosfere 8-10 tona kadar karbon monoksit yayar. Kurşunlu benzin kullanan motorlu taşıtlar yılda 4.000 tondan fazla insan sağlığına zararlı kurşun bileşiği yaymaktadır.
Sadece hava ortamı değil, su kaynakları da zehirleniyor. Ana kirleticiler petrol ürünleri, tetraetil kurşun, organik solventler ve galvanik deşarjlar, çamur birikintileri, korozyon ürünleri vb.'dir. ATP'ler 3,4 milyon m3'ten fazla arıtılmamış atık suyu su kütlelerine boşaltıyor.
Karayolu taşımacılığı kentsel gürültünün ana kaynağıdır. Gürültü nüfusun %60'ında çeşitli ağrılı reaksiyonlara neden olur.
Bu olumsuz durumun başlıca nedenlerini sıralayalım.
Her şeyden önce, demiryolu araçlarının teknik operasyonunun yetersiz organizasyonu. Çoğu zaman, ATP'de araç bakım sıklığı ihlal edilir, rutin bakım tam olarak yapılmaz, araçların yakıt ekipmanının durumu üzerinde yetersiz kontrol, işletme malzemelerinin irrasyonel kullanımı vb.
Motorlu taşıt ekipmanlarının teknik düzeyi de yetersizdir. Yeni arabaların önemli bir kısmı modern toksisite gereksinimlerini karşılamamaktadır ve üreticiler, çalışma sırasında toksisite standartlarına uygunluğu garanti etmemektedir. Egzoz gazı nötralizasyonu, binek araçların dizelleştirilmesi ve ateşleme ve yakıt besleme sistemlerinin elektronik kontrolünün kullanılması sorunları yavaş bir şekilde çözülmektedir.
Yetersiz menzil ve düşük kaliteli otomobil yakıtı ve özellikle yağlayıcılar. Kurşunlu benzin yakıldığında kurşunun yarısından fazlası egzoz gazlarıyla birlikte atmosfere salınır. Yakıtın bileşimi ve kalitesi modern gereksinimleri ve hatta bazen standartları karşılamıyor. Bir otomobilin çevresel parametrelerinin Rus standardizasyon ve düzenleme sistemi, Avrupa sistemlerinden daha düşüktür. Gazlı yakıtla çalışan araçların toksisitesine ilişkin GOST standartları yoktur.
Petrol atıklarının ve arıtma tesislerinden kaynaklanan çamurun işlenmesi, yakılması ve bertaraf edilmesi sorunu ciddidir. ATP'ler bu tür atıkları neredeyse her yere taşır ve sonuç olarak toprağın, yeraltı suyunun, rezervuarların vb. kirlenmesine yol açar.
Bu nedenle ATP'nin karşı karşıya olduğu asıl görev, atmosfere verilen zararlı emisyon miktarını azaltmak ve arıtma tesislerini iyileştirmektir.
Plan :
Giriiş.
1. Taşımacılığın çevre üzerindeki etkisi. Sera etkisi.
2. Çevre sorunlarını çözmenin yolları:
a) yeni motorların oluşturulması;
b) atmosferi ve hidrosferi koruma araçlarının geliştirilmesi (yakıtın daha tam yanmasını teşvik eden katkı maddelerinin elde edilmesi, etkili filtreler oluşturulması vb.).
Çözüm.
Kaynakça.
giriiş
İnsan ortamındaki yıkıcı değişimlerin önlenmesi, doğanın akılcı kullanımı ve korunması sorunu yalnızca gelişmiş sanayi ülkelerini etkilememektedir. Bu sorun gelişmekte olan ülkeleri de ilgilendiriyor. Hiç şüphe yok ki, bu ülkelerdeki endüstriyel ve tarımsal üretimin ölçeği, doğal kaynakların kullanım derecesi ve buna bağlı olarak insan ortamındaki bozulmanın niteliği öncekinden önemli ölçüde farklıdır. Ancak biyosferin tarihsel olarak belirlenmiş ekolojik, termodinamik ve biyojeokimyasal yapısında mevcut değişiklikler, gelişmekte olan ülkeler için gerçek bir gerçek haline geliyor.
“İnsan-doğa” ilişkisi sorunu, felsefenin varlığın ve düşünmenin durumu, maddi ve maneviyatın etkileşimi konusundaki temel sorununun somut ifadelerinden biridir.
"İnsan-doğa" ilişkisinin doğuşu, insanın hayvanlar dünyasından ayrıldığı döneme karşılık gelir. Tarihinin ilk aşamalarında insan, kendisini doğanın özel bir olgusu olarak değil, yalnızca onun birçoklarından biri olarak tanıdı. tezahürler. Bu, toplanma aşamasındaki ilkel toplumun belirli bir düzeydeki gelişiminin, yani dış çevreye mutlak bağımlılığının manevi bir ifadesi olarak değerlendirilebilir.
"Doğa insanı korkuturdu ama şimdi insan doğayı korkutuyor."
Jean Yves Cousteau.
1. Taşımacılığın çevreye etkisi. Sera etkisi.
Bir arabadan kaynaklanan ana toksik emisyonlar şunları içerir: egzoz gazları, karter gazları ve yakıt dumanları. Motordan çıkan egzoz gazları karbon monoksit (CO), hidrokarbonlar (CxHy), nitrojen oksitler (NOx), benzopiren, aldehitler ve is içerir. Karbüratörlü bir motorun ana emisyon bileşenlerinin dağılımı şu şekildedir: egzoz gazları %95 CO, %55 CxHy ve %98 NOx içerir, karter gazları %5 CxHy, %2 NOx içerir ve yakıt buharları %40'a kadar CxHy içerir .
Eksik yanmanın ürünleri olan ana toksik maddeler kurum, karbon monoksit, hidrokarbonlar ve aldehitlerdir.
Zararlı toksik emisyonlar iki türe ayrılabilir: düzenlenmiş ve düzenlenmemiş. İnsan vücuduna farklı şekillerde etki ederler.
Rusya Federasyonu'ndaki kurşunun başlıca hava kirleticisi şu anda kurşunlu benzin kullanan araçlardır: çeşitli tahminlere göre toplam kurşun emisyonlarının %70 ila 87'si. PbO (kurşun oksitler)- patlamayı azaltmak için oktan sayısını arttırmak için kurşunlu benzin kullanıldığında karbüratörlü motorların egzoz gazlarında meydana gelir (bu, motor silindirlerindeki çalışma karışımının ayrı bölümlerinin alev yayılma hızına kadar çok hızlı, patlayıcı bir yanmasıdır) 3000 m/s, gaz basıncında önemli bir artışla birlikte). Bir ton kurşunlu benzin yakıldığında atmosfere yaklaşık 0,5...0,85 kg kurşun oksit salınır. Ön verilere göre, araç emisyonlarından kaynaklanan kurşun kirliliği sorunu, nüfusu 100.000'in üzerinde olan şehirlerde ve trafiğin yoğun olduğu otoyollar boyunca yer alan yerel bölgelerde önemli hale geliyor. Araç emisyonlarından kaynaklanan kurşun kirliliğiyle mücadelede radikal bir yöntem, kurşunlu benzin kullanmayı bırakmaktır. 1995 verilerine göre. Rusya'daki 25 petrol rafinerisinden 9'u kurşunsuz benzin üretimine geçti. 1997 yılında kurşunsuz benzinin toplam üretim içindeki payı %68 idi. Ancak mali ve organizasyonel zorluklar nedeniyle ülkede kurşunlu benzin üretiminin tamamen terk edilmesi gecikiyor.
Doğal çevrenin korunması ve doğal kaynakların akılcı kullanımı çağımızın acil küresel sorunlarından biridir. Çözümü, Dünya'da barış mücadelesi, nükleer felaketin önlenmesi, silahsızlanma, barış içinde bir arada yaşama ve devletlerin karşılıklı yarar sağlayan işbirliği ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır.
Son yıllarda hepimiz sıcaklıkta keskin bir artış gözlemledik, kışın negatif sıcaklıklar yerine aylarca 5-8 santigrat dereceye varan erimeler gözlemliyoruz, yaz aylarında ise kuraklıklar ve kuruyan sıcak rüzgarlar var. Dünyanın toprağı ve erozyonuna yol açar. Bu neden oluyor?
Bilim insanları, bunun sebebinin her şeyden önce insanlığın yıkıcı faaliyetleri olduğunu ve Dünya'da küresel iklim değişikliğine yol açtığını iddia ediyor. Enerji santrallerinde yakıtın yakılması, insan üretim faaliyetlerinden kaynaklanan atık miktarında keskin bir artış, motorlu taşıtlarda artış ve bunun sonucunda ormanlık alanlarda keskin bir azalma ile Dünya atmosferine karbondioksit emisyonunda artış, Dünya'nın sözde sera etkisinin ortaya çıkmasına neden oldu.
Uzun süreli gözlemler, ekonomik faaliyetler sonucunda atmosferin alt katmanlarındaki gaz bileşiminin ve toz içeriğinin değiştiğini göstermektedir. Milyonlarca ton toprak parçacığı, toz fırtınaları sırasında sürülmüş topraklardan havaya yükseliyor. Maden kaynaklarının geliştirilmesi sırasında, çimento üretimi sırasında, gübrelerin uygulanması sırasında ve araba lastiklerinin yol üzerindeki sürtünmesi sırasında, yakıtın yanması ve endüstriyel atıkların salınması sırasında, çeşitli gazların büyük miktarda asılı parçacıkları içeri girer. atmosfer. Hava bileşimine ilişkin tespitler, artık Dünya atmosferinde 200 yıl öncesine göre %25 daha fazla karbondioksit bulunduğunu gösteriyor. Bu, elbette, insan ekonomik faaliyetinin yanı sıra, yeşil yaprakların karbondioksiti emdiği ormansızlaşmanın da sonucudur. Havadaki karbondioksit konsantrasyonundaki artış, Dünya atmosferinin iç katmanlarının ısınmasında kendini gösteren sera etkisi ile ilişkilidir. Bunun nedeni atmosferin güneş radyasyonunun çoğunu iletmesidir. Işınların bir kısmı emilir ve dünya yüzeyini ısıtır, bu da atmosferi ısıtır. Işınların bir kısmı Gezegenin yüzeyinden yansır ve bu radyasyon karbondioksit molekülleri tarafından emilir, bu da Gezegenin ortalama sıcaklığının artmasına katkıda bulunur. Sera etkisinin etkisi, sera veya seradaki camın etkisine benzer ("sera etkisi" adı buradan gelir).
Sera etkisine katkıda bulunan gazlardan biri de doğal gazdır.
Doğal gaz.
Enerji sektöründe kullanılan doğal gaz yenilenemeyen bir enerji kaynağı olmakla birlikte aynı zamanda geleneksel enerji yakıtlarının en çevre dostu türüdür. Doğal gazın %98'i metan, geri kalan %2'si etan, propan, bütan ve diğer bazı maddelerdir. Gaz yakıldığında, gerçekten tehlikeli olan tek hava kirletici madde nitrojen oksit karışımıdır.
Doğal gaz kullanan termik santraller ve kalorifer kazanlarında, sera etkisine katkıda bulunan karbondioksit emisyonu, aynı miktarda enerji üreten kömür yakıtlı santrallerin yarısı kadardır. Karayolu taşımacılığında sıvılaştırılmış ve sıkıştırılmış doğal gazın kullanılması, çevre kirliliğinin önemli ölçüde azaltılmasını ve şehirlerdeki hava kalitesinin iyileştirilmesini, yani sera etkisinin "yavaşlatılmasını" mümkün kılmaktadır. Petrolle karşılaştırıldığında doğalgaz, üretimi ve tüketim noktasına kadar taşınması sırasında çok fazla çevre kirliliği yaratmamaktadır.
Dünyadaki doğal gaz rezervleri 70 trilyon metreküpe ulaşıyor. Mevcut üretim hacimleri devam ederse 100 yıldan fazla dayanacak. Gaz birikintileri hem ayrı ayrı hem de yağ, su ile birlikte ve ayrıca katı halde (gaz hidrat birikimleri olarak adlandırılır) bulunur. Doğal gaz sahalarının çoğu Arktik tundranın erişilemez ve çevreye duyarlı bölgelerinde bulunmaktadır.
Doğal gaz sera etkisine neden olmasa da, kullanımı sera etkisine katkıda bulunan karbondioksit ürettiği için “sera gazı” olarak sınıflandırılabilir.
Ek olarak, sera etkisinin gelişimi şu şekilde kolaylaştırılır: karbondioksit ve kloroflorin içeren gazlar.
Karbon dioksit.
Karbondioksit - karbondioksit, organik maddelerin oksidasyonu sırasında doğada sürekli olarak oluşur: bitki ve hayvan kalıntılarının çürümesi, solunum, yakıtın yanması. Sera etkisi, insanın doğadaki karbondioksit döngüsünü bozması nedeniyle ortaya çıkar. Endüstri büyük miktarlarda yakıt (petrol, kömür, gaz) yakıyor. Bütün bu maddeler esas olarak karbon ve hidrojenden oluşur. Bu nedenle organik hidrokarbon yakıtlar olarak da adlandırılırlar.
Yanma sırasında bilindiği gibi oksijen emilir ve karbondioksit açığa çıkar. Bu süreç sonucunda insanlık her yıl atmosfere 7 milyar ton karbondioksit salıyor! Bu büyüklüğü hayal etmek bile zor. Aynı zamanda, Dünya'daki en önemli karbondioksit tüketicilerinden biri olan ormanlar da dakikada 12 hektar hızla kesiliyor!!! Böylece atmosfere giderek daha fazla karbondioksitin girdiği ve bitkiler tarafından giderek daha az tüketildiği ortaya çıktı.
Dünyadaki karbondioksit döngüsü bozuldu, bu nedenle son yıllarda atmosferdeki karbondioksit içeriği yavaş ama emin adımlarla da olsa artıyor. Ve ne kadar çok olursa, sera etkisi o kadar güçlü olur.
Kloroflorlu gazlar.
Halojenler veya kloroflorlu gazlar kimya endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Flor, örneğin yüksek sıcaklıklara dayanabilen yağlayıcılar, kimyasal reaktiflere dayanıklı plastikler (Teflon) ve soğutma makineleri için sıvılar (freonlar veya freonlar) gibi bazı değerli ikincil türevlerin üretilmesinde kullanılır. Freon ayrıca aerosoller ve soğutma makinelerinden de salınır. Freon'un atmosferdeki ozon tabakasını da yok ettiğine inanılıyor.
Ulaştırmanın olumlu ve olumsuz etkileri. Taşımacılıkta çevre yönetimi kavramı, taşımacılığın çevre üzerindeki etkisinin tüm yönlerinin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesini içerir. Ulaşım kompleksinin gelişimi ekonomik aktiviteyi, kentsel alanların mekansal yapısını ve nüfusun yaşam standardını etkileyen ana faktördür.
Modern ulaşım, insanların ve malların herhangi bir zamanda ve herhangi bir mesafede hareket etme özgürlüğünü sağlayarak toplumdaki ekonomik süreçleri harekete geçirir. Dünya ekonomisinin önemli bir kısmı iletişimin inşası ve işletilmesi, araçların bakımı ve onarımı ile ilişkilidir. Ulaştırma çok sayıda iş yaratır, istihdamı ve nüfusun yaşam standardını artırır. Aynı zamanda ticari, kültürel ve politik bağların gelişmesini de teşvik eder. Şehirlerin ve kasabaların mekansal yapısı, yani. yerleşimleri, ana endüstriyel, ticari, eğlence ve spor tesislerinin konumu büyük ölçüde ulaşım otoyolları ve trafik organizasyonu sistemine bağlıdır. Yüksek düzeyde ulaşım gelişimi, insanların daha uygun koşullarda (“yurt alanları” olarak adlandırılan banliyö alanları) yaşamalarına katkıda bulunur.
Taşımacılığın olumlu yönlerinin yanı sıra, ekolojik sistemlerin tüm bileşenlerini önemli ölçüde etkileyen olumsuz yönleri de vardır: atmosfer, su, toprak, flora ve fauna. Rus ulaştırma kompleksinin işleyişinden kaynaklanan doğrudan yıllık çevresel zararın miktarı 3,4 milyar dolardan fazla, yani GSMH'nın yaklaşık %1,5'i. Çeşitli çevre kirliliği biçimleri ve kaza oranları dikkate alındığında, resmi tahminlere göre toplam hasar, GSMH'nın %5 - 7'si olarak belirleniyor. Gelişmiş ülkelerde toplam zarar GSMH'nın yaklaşık %10'una ulaşmaktadır.
Ulusal ölçekte, tüm kaynaklardan atmosfere toplam kirletici emisyonlarında taşımacılığın payı %45'e, sera gazı emisyonlarında - yaklaşık %10, endüstriyel atık kütlesinde - 2, zararlı maddelerin atık su ile deşarjında - yaklaşık 3, ozon tabakasını incelten maddelerin kullanımında - %5'ten fazla değil.
Atmosferin, suyun, toprağın kirlenmesi. Çeşitli ulaşım türlerinin demiryolu taşıtlarının sayısındaki artış ve buna bağlı olarak ulaşım altyapısının gelişmesi, çevreye kirletici emisyonlarında artışa yol açmaktadır. Taşımacılığın hava kirliliğine katkısı özellikle büyüktür. Taşımacılık emisyonlarının atmosfere payı enerji, metalurji, gaz endüstrileri ve ekonominin diğer sektörlerinde aynı değeri aşmaktadır. Ulaşım türleri arasında, atmosferik kirlilik miktarı açısından otomobiller başı çekiyor. Moskova'daki ve Rusya'nın en büyük şehirlerinden bazılarındaki hava kirliliğinden kaynaklanan çevresel zararın %90'ını oluşturuyor.
Demiryolu, hava, deniz ve nehir taşımacılığı çevreyi önemli ölçüde daha az kirletiyor. Taşımacılığın etkisi altında hava saflığının bozulmasının bir sonucu olarak, son yıllarda kronik solunum ve dolaşım hastalıkları olan nüfusun oranında istikrarlı bir artış eğilimi olmuştur. Araç motorlarından çıkan egzoz gazları ile atmosfere zehirli ve kanserojen maddelerin salınması insan sağlığı açısından büyük bir tehlikedir. Taşımacılık operasyonu sırasında atmosfere giren toplam kirletici madde sayısı 500'ün üzerindedir. Bunlar arasında:
§ belirgin bir toksik etkiye sahip olan karbon monoksit;
§ yüksek konsantrasyonları astım belirtilerine ve akciğer ödemine, sinir bozukluklarına, kalp bozukluklarına neden olan nitrojen oksitler;
§ En toksikleri polisiklik aromatik hidrokarbonlar olan birkaç düzine maddeyi içeren bir grup hidrokarbon. Bazı hidrokarbon bileşikleri kanserojendir. Bunlar arasında benz-a-piren maksimum kanserojen aktiviteyi sergiler;
§ katı parçacıklar, çoğunlukla kurum. Kurumun en büyük zararı, yüzeyindeki benzo-a-pirenin adsorpsiyonunda yatmaktadır; bu durumda canlı organizmalar üzerinde saf formundan daha güçlü bir olumsuz etkiye sahiptir;
§ kurşun ve bileşikleri. Egzoz gazlarındaki varlığı, benzinin oktan sayısını arttırmak için yakıta eklenen katkı maddelerinden kaynaklanmaktadır. Yakıtın içerdiği kurşun ve diğer ağır metaller (kadmiyum, vanadyum, nikel) havada ve toprakta birikerek canlı organizmalar için zehirlenme tehlikesi oluşturur. Kurşunun insan vücudu üzerindeki etkisi, kalsiyumun kemiklerden birikmesi ve yer değiştirmesidir, bu da onların zayıflamasına yol açar. Kurşun merkezi sinir sistemini etkileyerek kronik beyin hastalıklarına neden olur.
Gürültü etkisi. Bir aracın çevre dostu olması büyük ölçüde gürültü özelliklerine göre belirlenir; bunlardan en önemlisi gürültü yoğunluğudur. Taşımacılık sürecine doğrudan dahil olan ulaştırma işletmelerinin personeli, demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımı, artan gürültü yoğunluğu koşullarında çalışır. Sürücü ve yolcuların maruz kaldığı araçların yanı sıra hareket halindeki araçların yakınındaki kişilerin de maruz kaldığı araçların hareketinden kaynaklanan gürültü değerleri aşağıda sunulmaktadır.
Tren trafiğinin açılabilmesi için demiryolunun yapılması gerekiyor. Ve bir araba, arazi aracı olmadığı sürece yolsuz gitmez. Ancak insanlar genellikle nehre farklı gözlerle bakarlar. Onlara öyle geliyor ki, bu yolu insana doğanın kendisi verdi. Ancak nehir henüz bir yol değil: sığlıklar, çukurlar, tuzaklar - çok fazla engel. Herhangi bir nehri navigasyona hazırlamak için geniş bir çalışma yelpazesi yapılmalıdır.
Nehir taşımacılığının navlun cirosu, ülkenin toplam navlun cirosunun yaklaşık% 4'üdür. Demir yolu ve kara yolu ağının yeterince gelişmediği bazı bölgelerde dökme yük taşımacılığı sadece deniz yoluyla yapılmaktadır. Gelecekte, tüm su yolları boyunca kargo ve yolcu taşımacılığının mutlak hacimleri önemli ölçüde artacak ve son derece ekonomik olan bu ulaşım modunun faaliyet kapsamı genişleyecektir.
Nehir taşımacılığının işletimi sırasında su kütlelerinin kirlenmesi. Su kütleleri nehir taşımacılığı tarafından kullanıldığında kirlenirler. Şehirler ve işletmelerden kaynaklanan güçlü kıyı akışıyla karşılaştırıldığında, bu kirleticilerin özgül ağırlığı küçüktür, ancak sıhhi koruma bölgelerinde, sıhhi ve rekreasyonel kıyı bölgelerinde vb. gemi atık sularının denize akma olasılığı gemilerin sorundaki rolünü belirler. su kütlelerinin kirlenmesi olumsuzdur.
Nehir taşımacılığı nedeniyle su kütlelerinin kirlenmesinin bir başka kaynağı da, gemilerin makine dairelerinde oluşan ve yüksek miktarda petrol ürünleri ile karakterize edilen tuz altı su olarak düşünülebilir. Gemi atıksuları evsel atık suları ve gemilerden kaynaklanan kuru atıkları içermektedir. Kirlilik kaynakları ayrıca limanların ve endüstriyel sanayi işletmelerinin su alanlarından ve bölgelerinden gelen petrol, çöp ve diğer sıvı ve katı atıklar, petrol tankerleri ve yakıt istasyonlarının gövdelerinin yetersiz sızdırmazlığı veya sızıntısı nedeniyle rezervuara giren petrol ve petrol ürünleri olabilir. yeniden yükleme işlemi sırasında petrol ürünleri, gemi onarımı ve gemi inşa işletmelerinin üretim faaliyetleri sırasında oluşan endüstriyel atık sular.
Kum, kırma taş, apatit konsantresi, kükürt pirit, çimento vb. açık elle taşınırken dökme yükteki toz parçacıkları su kütlelerine girer. Gemi motorlarından çıkan egzoz gazlarının su kalitesi üzerindeki etkisi unutulmamalıdır. Fan (dışkı) atıksu, yüksek bakteriyel ve organik kirlilik ile karakterize edilir. Su kütlelerinin petrol ve petrol ürünleriyle kirlenmesi her türlü su kullanımını zorlaştırmaktadır. Yağın, gazyağı, benzin, akaryakıt, yağlama yağlarının su kütlesi üzerindeki etkisi, suyun fiziksel özelliklerinin bozulmasında (bulanıklık, renk değişikliği, tat, koku), toksik maddelerin suda çözünmesiyle kendini gösterir. rezervuarın dibindeki yağ çökeltisinin yanı sıra sudaki oksijen içeriğini azaltan bir yüzey filminin oluşumu.
Karakteristik koku ve tat, sudaki yağ ve petrol ürünlerinin 0,5 mg/l konsantrasyonunda tespit edilir. Bir rezervuarın yüzeyindeki bir yağ filmi, su ile atmosfer arasındaki gaz alışverişini bozar, havalandırma hızını ve petrol oksidasyonu sırasında oluşan karbondioksitin uzaklaştırılmasını yavaşlatır. 4,1 mm film kalınlığı ve sudaki yağ konsantrasyonu 17 mg/l ile 20 - 25 günde çözünmüş oksijen miktarı %40 oranında azalır. Canlı organizmaların ve bitki örtüsünün petrol kirliliğine karşı yüksek duyarlılığı ve bu kirliliğin kalıcılığı ve toksisitesi nedeniyle rezervuarda geri dönüşü olmayan hasarlar meydana gelebilir. Balıkçılık rezervuarlarında petrol ve petrol ürünleri ile kirlenme, balığın kalitesinde bozulmaya (renk, leke, koku, tat görünümü), ölüme, normal gelişimden sapmalara, balık, yavru, larva ve yumurtaların göçünün bozulmasına neden olur. , besin rezervlerinin (bentos, plankton), yaşam alanlarının, balıkların yumurtlama ve beslenme yerlerinin azalması. Nehrin kirli bölgelerindeki bentos ve planktonun biyokütlesi keskin bir şekilde azalıyor. Petrol ve petrol ürünlerinin balıklar üzerindeki toksik etkisi, yağın yok edilmesi sırasında açığa çıkan toksik maddelerden kaynaklanmaktadır. Sudaki 20 - 30 mg/l'lik yağ konsantrasyonu, balıkların koşullu refleks aktivitesinde bozulmaya ve daha yüksek ölüm oranına neden olur. Petrol ve petrol ürünlerinde bulunan naftenik asitler özellikle tehlikelidir. Sudaki 0,3 mg/l konsantrasyonu suda yaşayan organizmalar için öldürücüdür. Suyun petrol ve petrol ürünlerinden arıtılması, doğal bozunmalarının (kimyasal oksidasyon, hafif fraksiyonların buharlaşması ve su ortamında yaşayan mikroorganizmalar tarafından biyolojik yıkım) bir sonucu olarak ortaya çıkar. Tüm bu işlemler, esas olarak suyun sıcaklığına ve içindeki çözünmüş oksijen içeriğine göre belirlenen son derece düşük bir oran ile karakterize edilir. Yüksek doymuş hidrokarbon içeriğinde yağın kimyasal oksidasyonu zordur. Petrolün esas olarak hafif kısımları oksitlenip buharlaşırken, ağır, oksitlenmesi zor kısımlar birikip dibe çökerek dip kirliliğini oluşturur.
