SSCB Donanması 1941 1945. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde ve sırasında filo: Giriş

SSCB Donanması (SSCB Donanması)- 1918'den 1992'ye kadar var olan Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'nin donanması, Ekim Devrimi'nden sonra oluşturuldu. 1918-1924 ve 1937-1946'da buna çağrıldı İşçi ve Köylülerin Kızıl Filosu (RKKF); 1924-1937 ve 1950-1953'te - İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu Deniz Kuvvetleri (RKKA Donanması).

Bir filonun oluşturulması

SSCB Donanması, Ekim Devrimi ve İç Savaş sonucunda neredeyse tamamen yok edilen Rus İmparatorluk Donanması'nın kalıntılarından oluşturuldu.

Devrim sırasında denizciler gemilerini toplu halde terk etti ve subaylar kısmen baskı altına alındı ​​veya öldürüldü, kısmen Beyaz harekete katıldı veya istifa etti. Gemi inşa çalışmaları durduruldu.

Sovyet Filosunun deniz gücünün temeli, Sovetsky Soyuz sınıfı zırhlılar olacaktı ve modern bir filonun inşası SSCB'nin önceliklerinden biriydi, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi bu planların uygulanmasını engelledi. .

İşçi ve Köylü Kızıl Filosu, 1939-1940 Sovyet-Finlandiya Savaşı'nda yer aldı ve bu savaş, esas olarak Sovyet gemileri ile Finlandiya kıyı tahkimatları arasındaki topçu düellolarından ibaretti.

İkinci dünya savaşı

1941 yılında Nazi Alman ordusunun Sovyetler Birliği'ne saldırısı sonucunda Sovyetler Birliği ordusu büyük kayıplar verdi, birçok denizci kara kuvvetlerine devredildi ve deniz silahları gemilerden çıkarılarak kıyı silahlarına dönüştürüldü. . Denizciler, Odessa, Sevastopol, Stalingrad, Novorossiysk, Tuapse ve Leningrad savaşlarında karada özellikle önemli bir rol oynadılar.

Denizaltı tipi M.

Kızıl Filonun 1941'deki Oluşumu

Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde SSCB Donanması

1941'e gelindiğinde Sovyetler Birliği Donanması Kuzey, Baltık, Karadeniz ve Pasifik filolarını içeriyordu.

Ayrıca Tuna, Pinsk, Hazar ve Amur filolarını da içeriyordu. Filonun savaş gücü 3 savaş gemisi, 7 kruvazör, 44 lider ve muhrip, 24 devriye gemisi, 130 denizaltı ve çeşitli sınıflardan 200'den fazla gemi - savaş gemileri, monitörler, torpido botları, yardımcı gemiler... 1433 uçak numaralı deniz havacılığı...

Kızıl Bayrak Baltık Filosunun kuvvetleri 2 savaş gemisi, 2 kruvazör, 2 lider, 17 muhrip, 4 mayın gemisi, 71 denizaltı ve 100'den fazla küçük gemiden (devriye botları, mayın tarama gemileri, torpido botları ve diğerleri) oluşuyordu. Filoya tahsis edilen havacılık 656 uçaktan oluşuyordu.

1933'te kurulan Kuzey Filosu'nda 1941'de 8 muhrip, 7 devriye gemisi, 2 mayın tarama gemisi, 14 denizaltı avcısı ve toplam 15 denizaltı vardı. Filo Hava Kuvvetleri'nin emrinde 116 uçak vardı, ancak bunların yarısı eski deniz uçaklarıydı. Filodaki gemi ve birimlerde 28 bin 381 personel bulunuyordu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Karadeniz'de 1 savaş gemisi, 5 kruvazör, 3 lider ve 14 muhrip, 47 denizaltı, 2 torpido botu tugayı, birkaç bölümden oluşan, o dönem için iyi donanımlı bir filo oluşturulmuştu. mayın tarama gemileri, devriye ve denizaltı karşıtı botlar ve deniz hava kuvvetleri (600'den fazla uçak) ve güçlü kıyı savunması. Karadeniz Filosu, Tuna Nehri'ni (Kasım 1941'e kadar) ve Temmuz 1941'de oluşturulan Azak askeri filosunu içeriyordu.

Pasifik Filosu şunları içeriyordu: 2 muhrip lideri - "Bakü" ve "Tiflis", 5 muhrip, 145 torpido botu, 6 devriye gemisi, 5 mayın gemisi, 18 mayın tarama gemisi, 19 denizaltı avcısı, 86 denizaltı, yaklaşık 500 uçak.

Filo, İkinci Dünya Savaşı'nın başladığı haberini bu tür güçlerle karşıladı.

Ağustos 1941'de Nazilerin saldırısından sonra 791 sivil gemi ve 251 sınır muhafız gemisi, uygun yeniden teçhizat ve silahlandırmadan geçirilerek Donanmaya "sınır dışı edildi". Kızıl Bayrak Filosunun ihtiyaçları için 228 kıyı savunma bataryası, 218 uçaksavar bataryası ve üç zırhlı tren oluşturuldu.

1941'deki Kızıl Filo şunları içeriyordu:

• 7 kruvazör (4 Kirov sınıfı hafif kruvazör dahil)
• 59 muhrip (46 Gnevny ve Storozhevoy sınıfı gemi dahil)
• 22 devriye gemisi
• bir dizi küçük gemi ve gemi

3 savaş gemisi, 2 ağır ve 7 hafif kruvazör, 45 muhrip ve 91 denizaltı dahil olmak üzere farklı tamamlanma derecelerinde 219 gemi daha inşa halindeydi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD ve Büyük Britanya, Ödünç Verme-Kiralama programı kapsamında toplam 810.000 ton deplasmana sahip gemi, tekne ve gemileri SSCB'ye devretti.

Filo operasyonları

Tallinn'in Alman ordusu tarafından ele geçirilmesinin ardından Baltık Filosu, kendisini Leningrad ve Kronstadt'taki mayın tarlaları tarafından bloke edilmiş halde buldu. Bununla birlikte, yüzey gemileri Leningrad'ın savunmasında önemli bir rol oynamaya devam etti - şehrin hava savunmasına aktif olarak katıldılar ve ana kalibreli toplarla Alman mevzilerine ateş ettiler. Denizcilerin kahramanlıklarının bir örneği, 23 Eylül 1941'de bir Alman saldırısı sonucunda ana kalibre toplarıyla savaşın sonuna kadar savaşmaya ve ateş etmeye devam eden Marat zırhlısının eylemleridir. Alman Ju-87 dalış bombardıman uçakları, gemi aslında iki parçaya ayrılmış ve yarı sular altında kalmıştı.

Baltık Filosunun denizaltıları deniz ablukasını aşmayı başardılar ve kayıplara rağmen Doğu Avrupa Harekat Alanı'ndaki düşman deniz iletişiminin yok edilmesine büyük katkı sağladılar.

Soğuk Savaş

Amerika Birleşik Devletleri'nin askeri potansiyeli 1940'ların ortalarında zaten çok büyüktü. Silahlı kuvvetleri 150 bin farklı uçağı ve yalnızca 100'den fazla uçak gemisine sahip dünyanın en büyük filosunu içeriyordu. Nisan 1949'da, Amerika Birleşik Devletleri'nin inisiyatifiyle, Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO) askeri-politik bloğu oluşturuldu ve ardından iki blok daha düzenlendi - CENTO ve SEATO. Bütün bu örgütlerin hedefleri sosyalist ülkelere yönelikti.

Uluslararası durum, kapitalist ülkelerin birleşik güçlerine sosyalist devletlerin birleşik gücüyle karşı çıkma ihtiyacını dikte etti. Bu amaçla, 14 Mayıs 1955'te Varşova'da sosyalist hükümet başkanları. ülkeler tarihe Varşova Paktı olarak geçen kolektif bir müttefik Dostluk, İşbirliği ve Karşılıklı Yardım Anlaşması imzaladı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra SSCB Donanmasının Gelişimi

Savaş sonrası ilk yıllarda Sovyet hükümeti, Donanmanın gelişimini ve yenilenmesini hızlandırma görevini üstlendi. 40'lı yılların sonlarında - 50'li yılların başlarında, filo önemli sayıda yeni ve modern kruvazör, muhrip, denizaltı, devriye gemisi, mayın tarama gemisi, denizaltı avcısı, torpido botu aldı ve savaş öncesi gemiler modernize edildi.

Aynı zamanda Büyük Vatanseverlik Savaşı deneyimi dikkate alınarak organizasyonun geliştirilmesine ve savaş eğitimi seviyesinin artırılmasına da büyük önem verildi. Mevcut tüzük ve eğitim kılavuzları revize edilerek yenileri geliştirilmiş, filonun artan personel ihtiyacının karşılanması amacıyla denizcilik eğitim kurumları ağı genişletilmiştir.

1980'lerin sonunda SSCB Donanmasının teçhizatı ve silahları

Uçak gemileri Riga ve Tiflis.

A. S. Pavlov, 1980'lerin sonunda SSCB Donanması'nın bileşimi hakkında aşağıdaki verileri sağlıyor: balistik füzelere sahip 64 nükleer ve 15 dizel denizaltı, seyir füzelerine sahip 79 denizaltı (63 nükleer dahil), 80 çok amaçlı nükleer torpido denizaltısı (tümü 1 Ocak 1989 itibarıyla denizaltılara ilişkin veriler), dört uçak taşıyan gemi, 96 kruvazör, muhrip ve füze fırkateyni, 174 devriye ve küçük denizaltı karşıtı gemi, 623 tekne ve mayın tarama gemisi, 107 çıkarma gemisi ve tekne. Toplam 1.380 savaş gemisi (yardımcı gemiler hariç), 1.142 savaş uçağı (1 Temmuz 1988 itibarıyla yüzey gemilerine ilişkin tüm veriler).

1991 yılı itibariyle, SSCB gemi inşa işletmelerinde aşağıdakiler inşa edildi: iki uçak gemisi (bir nükleer güçle çalışan dahil), 11 nükleer güçle çalışan balistik füze denizaltısı, 18 çok amaçlı nükleer denizaltı, yedi dizel denizaltı, iki füze kruvazörü (bir nükleer güçle dahil) -powered), 10 destroyer ve büyük denizaltı karşıtı gemiler vb.

Organizasyon

1980'lerin sonu itibariyle, SSCB Donanması örgütsel olarak aşağıdaki kuvvet türlerinden oluşuyordu:

• su altı
• yüzey
• deniz havacılığı
• kıyı füzesi ve topçu birlikleri
• Deniz Kolordu

Filoda ayrıca özel kuvvet birimleri ve birimleri, yardımcı filonun gemileri ve gemileri ile çeşitli hizmetler de yer alıyordu. SSCB Donanmasının ana karargahı Moskova'da bulunuyordu.

SSCB Donanması aşağıdaki deniz birliklerini içeriyordu:

• Kızıl Bayrak Kuzey Filosu

  SSCB'nin çöküşü ve Soğuk Savaş'ın sona ermesinin ardından SSCB Donanması eski Sovyet cumhuriyetleri arasında bölündü. Filonun ana kısmı Rusya'ya geçti ve temelinde Rusya Federasyonu Donanması oluşturuldu.

  Ardından gelen ekonomik kriz nedeniyle filonun önemli bir kısmı hurdaya çıktı.

  Taban puanları

  Farklı yıllarda, SSCB Donanması yabancı lojistik destek noktalarını (SSCB Donanması PMTO'su) kullandı:

  • Porkkala Udd, Finlandiya (1944–1956);
  • Vlora, Arnavutluk (1955-1962);
  • Surabaya, Endonezya (1962);
  • Berbera, Somali (1964–1977);
  • Nokra, Etiyopya (1977–1991);
  • Victoria, Seyşeller. (1984-1990);
  • Cam Ranh, Vietnam (1979-2002)

  Ve bu, Sovyet filosunun temel sisteminin yalnızca küçük bir kısmı - SSCB Donanması başka birçok yerde "ortaya çıkmayı" başardı:

  • El Gabriel, Küba'daki Deniz Üssü (NAB) Cienfuegos ve Donanma İletişim Merkezi "Priboi";
  • Rostock, Doğu Almanya;
  • Split ve Tivat, Yugoslavya;
  • Swinoujscie, Polonya;
  • Hodeidah, Yemen;
  • İskenderiye ve Marsa Matruh, Mısır;
  • Trablus ve Tobruk, Libya;
  • Luanda, Angola;
  • Konakri, Gine;
  • Bizerte ve Sfax, Tunus;
  • Tartus ve Lazkiye, Suriye;
  • Adadaki Deniz Piyadeleri eğitim alanı. Umman Denizi'ndeki Sokotra, Yemen.

  Ek olarak, SSCB Donanması Polonya (Swinoujscie), Almanya (Rostock), Finlandiya (Porkkala-Udd), Somali (Berbera), Vietnam (Cam Ranh), Suriye (Tartus), Yemen (Hodeidah), Etiyopya'da (Tartus) dinleme istasyonlarını kullandı. Nokra), Mısır ve Libya.

  Gemi ve gemilerin öneki

  SSCB Donanmasına ait gemi ve deniz taşıtlarının adlarında önek yoktu.

  Gemi ve gemilerin bayrakları

  SSCB'nin deniz bayrağı, alt kenarı boyunca dar mavi bir şerit bulunan, 2:3 en boy oranına sahip dikdörtgen beyaz bir paneldi. Bayrağın sol tarafındaki mavi şeridin üzerinde kırmızı bir yıldız, sağda ise kırmızı bir orak ve çekiç vardı. Bayrak, 27 Mayıs 1935'te Merkezi Yürütme Komitesi ve SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin 1982/341 sayılı “SSCB'nin deniz bayrakları hakkında” kararıyla kabul edildi.

  Nişanlar

  Ayrıca bakınız

  Notlar

  Edebiyat

  • Ladinsky Yu. Baltık'ın çimenli yollarında. - Askeri Anılar. - Moskova: SSCB Savunma Bakanlığı Askeri Yayınevi, 1973. - 160 s.
  • Achkasov V.I., Basov A.V., Sumin A.I. ve diğerleri. Sovyet Donanmasının savaş yolu. - Moskova: Voenizdat, 1988. - 607 s. - ISBN 5–203–00527–3
  • Monakov M.S. Başkomutan (Sovyetler Birliği Filosu Amirali S.G. Gorshkov'un Hayatı ve Çalışması). - M .: Kuchkovo direği, 2008. - 704 s. - (Amiraller Kulübü Kütüphanesi). - 3500 kopya. -

Ve bilimsel sekreter Profesör I.V. Komisyon tarafından çözülen sorunlar arasında eski savaş gemilerinin modernizasyonu ve yeni savaş gemilerinin yaratılması, onları deniz mayınlarından korumanın yollarının araştırılması ve deniz topçu ateşinin verimliliğinin artırılması yer alıyordu. Savaş yıllarında Sovyet gemilerinin taktik ve teknik seviyesi genel olarak dünya gemi inşası seviyesindeydi, ancak Donanma içinde askeri gemi inşası için tek bir araştırma enstitüsünün (SRI) bulunmaması, teknik gemi inşasının kalitesi ve geçerliliği üzerinde olumsuz bir etki yarattı. yeni gemilerin tasarımına ilişkin özellikler. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Donanma tasarım bürolarının en önemli faaliyet alanı gemi tasarımlarının ayarlanmasıydı. Bu sürecin karakteristik bir özelliği, askeri liderlerin ve gemi tasarımcılarının tasarım çalışmalarında yalnızca yerli filonun değil, aynı zamanda diğer filoların (İngiltere ve ABD) Nazi Almanya'sına karşı denizdeki savaş deneyimini de dikkate alma arzusuydu. Atlantik Okyanusu ve ABD'de - Pasifik Okyanusu'nda Japonya'ya karşı.

Tasarım çalışması sırasında, çeşitli gemi sınıflarının rolü açıklığa kavuşturuldu ve başta gemi tabanlı olmak üzere havacılığın ve denizaltıların deniz savaşlarında artan rolü dikkate alındı. Savaşın ilk döneminde, esas olarak hava saldırılarını püskürtme, tespit edilen denizaltıları arama ve imha etme ve mayın tehlikesiyle mücadele etme konusundaki düşük yetenekler olan, savaş sırasında ortaya çıkan gemilerin eksikliklerini gidermeye yönelik çalışmalar yapıldı. Gemilerde radar ve sonar istasyonlarının bulunmaması, özellikle kötü hava koşullarında ve geceleri gemi, denizaltı ve uçakların tespit edilebilmesini azaltıyordu. Uçaksavar silahlarının sayısının yetersiz olması ve gemilerde evrensel topçu montajlarının bulunmaması, düşman uçaklarının saldırılarının gerekli etkinlikle püskürtülmesini sağlamadı.

Donanma Halk Komiseri'nin 28 Şubat 1942 tarihli emri uyarınca, tüm gemi sınıflarının ayrıca uçaksavar topçu teçhizatları ve ağır makineli tüfeklerle donatılması için çalışmalar yapıldı. Savaş sırasında oluşturulan hava ve deniz hedeflerini tespit etmeye yönelik radar istasyonları ve silah yönlendirme istasyonları, gemilerin hava savunma yeteneklerinin artırılmasına ciddi bir katkı sağladı. Pek çok gemi, denizaltı ve denizaltı avcısı, İngiltere'den Ödünç Verme-Kiralama kapsamında alınan Asdik hidroakustik istasyonlarıyla ve ardından Tamir tipi çeşitli modifikasyonlarda yerli olanlarla donatıldı. Gemiler, hava ve deniz hedeflerini tespit etmek için RUS-1, RUS-2, “Redut” ve “Pegmatit” gibi yerli radarlar ile topçu ateşi kontrolü için SON-1, SON-2 ve SON-3 istasyonlarıyla donatıldı241. Almanların temassız - manyetik ve akustik mayınların yaygın kullanımına verdiği yanıt, savaşın başında Sovyet bilim adamları tarafından geliştirilen, gemi gövdelerinin manyetikliğini gidermek için sargısız bir yöntemin kullanılmasıydı. Savaşın başlangıcında zırhlı ve kruvazörlerin inşası durdurulmasına rağmen, bunların savaş ve teknik niteliklerini iyileştirmeye yönelik tasarım çalışmaları devam etti. Savaşın ilk iki yılında TsKB-4, Donanma Komutanlığının 152 mm ve 100 mm'lik topların kulelere yerleştirilen ikiz 130 mm'lik toplarla değiştirilmesini ve diğer değişikliklerin yapılmasını talep ettiği zırhlı üzerinde çalışmaya devam etti. Ancak daha sonra TsKB-4 242'nin başka amaçlarla kullanılması nedeniyle üzerinde yapılan çalışmalar durduruldu. Savaşın ilk deneyimine dayanarak, 22 Nisan 1942'de Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri tarafından onaylanan Proje 30 destroyerinin ayarlanması için öneriler formüle edildi. Değişikliklerin listesi

170 puanın üzerinde muhripin gövdesinin güçlendirilmesi, 76 mm 39K taretinin yangın kontrol sistemli 85 mm 92K taretle değiştirilmesiyle uçaksavar silahlarının güçlendirilmesi ve altı adet 37 mm makineli tüfek takılması amaçlandı. Ayrıca radar ve hidroakustik istasyonların kurulumu da sağlandı. Beş tüplü torpido kovanlarının bulunmaması nedeniyle üç tüplü torpido kovanları takıldı. Gerekli stabiliteyi sağlamak amacıyla çift dip boşluğuna 120 ton katı balast yerleştirildi ve yan omurgalar yerleştirildi. Proje 30 "Ognevoy"un ilk destroyeri, torpido ateşleme kontrol cihazlarının (PUTS) "Mina-30" kafa sistemini aldı, testleri 1943'te yapıldı. İki adet beş tüplü torpido tüpünden (243) torpidoların ateşlenmesini sağladı. Ayrıca destroyer ithal Asdik hidroakustik istasyonuyla donatıldı ve kıç tarafına iki bomba fırlatıcı yerleştirildi. "Ognevoy" destroyeri (proje 30), özellikleri bakımından yabancı gemilere, özellikle de Amerikan Donanması'nın "Gearing" destroyerine göre daha düşüktü. 26 Ağustos 1942'de, Donanma Halk Komiseri N.G. savaş.

Görevde, Proje 30'a göre geminin standart deplasmanı artırılmış olsa da, TsKB-17 tarafından yapılan araştırma çalışmaları, teknik görevde öngörülen tüm işlerin bu deplasmanla gerçekleştirilmesinin imkansız olduğunu gösterdi. Mart 1944'teki Donanma komutanlığı, Project 40 destroyerinin deplasmanını 2700 tondan 3000 tona çıkarmayı ve hızı 40 knot'tan 36 knot'a düşürmeyi kabul ederken, gemiye üç adet stabilize ikiz 130 mm kurulum kurulacaktı. Baş mühendis V.A. Nikitin başkanlığındaki TsKB-17'nin önde gelen tasarımcılarının katıldığı ön tasarım, teknik özelliklerin karşılanmasının gerçekliğini doğruladı, ancak standart deplasmanda 3200 tona artış sağlandı. Proje Donanma uzmanları tarafından onaylandı ve Kasım 1944'te Donanma Halk Komiseri tarafından onaylandı. Bu muhrip, Donanma komutanlığı tarafından Kuzey ve Pasifik filoları için gelecek vaat eden bir gemi olarak değerlendirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kruvazörlerin ana modernizasyonları uçaksavar silahlarının güçlendirilmesiyle ilgiliydi. Yani, 1941-1942'de hafif kruvazör "Kızıl Kırım" da. 10x1 37 mm/67 70-K makineli tüfekler ve 2x4 12,7 mm Vickers makineli tüfekler takıldı. 1941–1942 kışından Hafif kruvazör "Kızıl Kafkasya" ek olarak 37 mm/67 70-K makineli tüfeklerle silahlandırılmaya başlandı. Nisan - Mayıs 1942'de gemi, kayıp kruvazör Chervona Ukrayna'dan çıkarılan 2x2 100 mm/47 Minisini top, 2x1 76 mm/55 34-K uçaksavar silahları (kıç taretinde GK) ve 6x1 ile donatılmıştı. 20 mm/70 Oerlikon saldırı tüfekleri Ödünç Verme-Kiralama kapsamında teslim alındı. Ayrıca 1942'de etkisiz M-4 yuvalarının yerini 2x4 12,7 mm Vickers makineli tüfekler aldı. Daha sonra Oerlikon'ların yerine 37 mm 70-K 244 makineli tüfekler yerleştirildi. 1944'te kruvazörler, hava ve yüzey hedeflerini (İngiliz tipi 281 ve 291, Amerikan tipi X-SG), ana kalibreli yangın kontrolünü (İngiliz tipi 284 ve 285) ve uçaksavar yangın kontrolünü (İngiliz tipi) tespit etmek için radar istasyonlarıyla donatıldı. 282). Savaş yıllarında, hafif kruvazörler için yerli gemi topçu ateş kontrol (silah yönlendirme) istasyonları “Mars” ve “Jüpiter” geliştirildi. 1944 yılında Redan-1 245 adıyla hizmete giren Molotof kruvazöründe Mars-1 topçu atış kontrol radarı test edildi. Ek olarak, muhriplerin (7 ve 7-u projeleri) ve liderlerin sağlam balast döşenmesiyle stabilitesi artırıldı; yan omurgalar takılarak gemilerin yuvarlanmasının azaltılması; erzak ve tatlı su tedarikinin arttırılması; köprülerin ve kaptan köşklerinin modernizasyonuyla gemi kontrolünün, topçu ve torpido ateşinin iyileştirilmesi; Konut ve ofis binalarının yalıtımının güçlendirilmesi 246. Donanma ve Filo komutanlığı savaş gemileri üzerinde çalışmaya devam etmekte ısrar etti ve Proje 24, TsKB-17'ye devredildi. Koramiral başkanlığındaki Özel Donanma Komisyonu

1945'in başında S.P. Stavitsky, Project 24 savaş gemisi için 48x45 mm ve 60x25 mm makineli tüfekler takılarak hava savunma sistemlerinde artış sağlayan yeni bir teknik şartname geliştirdi. Maksimum 30 knot hızı ve ekonomik bir hızda 8 bin mile kadar seyir menzilini koruma arzusu, 75 bin tonluk standart deplasmanı gerektiriyordu.

Özelliklerin yapım aşamasında olan ABD savaş gemileriyle karşılaştırılması, hızın 33 knot'a çıkarılmasını ve uçaksavar silahlarının kalibresinde bir artış gerektirdi, bu da standart deplasmanın 80 bin tona çıkmasına neden oldu. Savaş yıllarında, TsNII-45 ve VMA, yabancı filolara ilişkin verilerin incelenmesi de dahil olmak üzere uçak gemileri üzerinde araştırma çalışmalarına devam etti. Uçak gemileri en büyük gelişmeyi, Donanması üç alt sınıftan oluşan uçak gemileri konseptini formüle eden Amerika Birleşik Devletleri'nde aldı: 100'e kadar uçağa kadar ağır, 40'a kadar hafif, 20-30'a kadar eskort. Referans şartları, 30, 45 ve 60 uçak için ve 25 ila 130 mm kalibreli toplara yönelik uçak gemisi tasarımlarının geliştirilmesine yöneliktir. Kasım 1944'te TsKB-17 tarafından geliştirilen 72 ön tasarım projesine göre, mancınık ve aerofinisher'lı 30 uçaklık uçak gemisi 272 m uzunluğa ve toplam 28.800 ton deplasmana sahipti ve bu da filonun gereksinimlerini karşılamadı. . 1945'te, Donanmanın iki tip uçak gemisi yaratma ihtiyacına ilişkin konsepti geliştirildi: savaş sonrası dönemde uygulanmayan, 60 uçak için büyük ve 30 uçak için küçük. Denizaltıların tasarımı, çoğu savaş öncesi projenin baş tasarımcısı, TsKB B. M. Malinin'in baş mühendisi tarafından yönetilen TsKB-18 tarafından gerçekleştirildi. Deniz Kuvvetleri Bilimsel ve Teknik Komitesi uzmanları ve TsKB-18 tasarımcılarının özellikle savaşın ilk yarısında asıl dikkati, denizaltıların modernizasyonu ve savaş sırasında ortaya çıkan eksikliklerin giderilmesi konularına verildi. Savaştan önce test edilen, kabarcıksız torpido ateşleme sistemi tüm denizaltılarda kullanılmaya başlandı. Aydınlatma armatürleri ve mekanizmalarının amortismanı konusunda yaygın çalışmalar yapıldı. Savaştan önce denizaltılar, 1939'da geliştirilen 53-38 ve 53-38U torpidolarla silahlandırılıyordu. Savaşın başlamasıyla birlikte sanayiden daha hızlı 53-39 torpidolar gelmeye başladı. Buhar gazı torpidoları 53-38 ve 53-39, ana göstergelerinde yabancı torpidoların en iyi örneklerinden aşağı değildi ve güvenilirlik, hız ve menzil açısından eşit değildi. Ayrıca konvansiyonel torpido denizaltılarının mayınlarla savaş gücünün arttırılmasına yönelik deneysel çalışmalar yapıldı. Maskeyi düşüren işaretler, denizaltıların gürültüsü, yüzeyde yağlı izlerin ortaya çıkması ve tekneler yüzeyde hareket ederken çalışan dizel motorlardan çıkan egzoz kıvılcımıydı.

Savaştan önce gürültü kaynakları yeterince incelenmemişti; bunları değerlendirmeye yönelik yöntemler ve yüksek kaliteli ölçüm araçları yoktu. Savaş yıllarında, yabancı amortisör tedariki de dahil olmak üzere makine ve cihazların amortisman sistemi tanıtıldı, düşük gürültülü pervaneler oluşturuldu ve denizaltıların gürültü seviyesinin periyodik olarak izlenmesi başlatıldı. 1942'de, gazları ve dumanı boşaltmak için bir boru kullanarak motorların su altında çalışmasını test etmek için bir girişimde bulunuldu, ancak bu teknoloji kullanılmadı. Denizaltıların manyetikliğini gidermeye yönelik sargısız bir sistem, özel stantlarda yaygın olarak tanıtıldı. Tekne gövdelerine kaplama (kaplama) uygulanarak gürültü azaltma yöntemleri geliştirildi ve tanıtıldı. 1942'den bu yana, denizaltılara "Sprut-1" derinlik stabilizatörleri ve "Dragon-129" tipi ultrasonik gözetleme cihazları kurulmaya başlandı ve bu sayede 900-1300 m mesafedeki mayınların tespit edilmesi mümkün oldu. savaş yılları öncelikle güncel sorunları çözmeyi amaçlıyordu. Sivastopol'un savunulması sırasında şehrin savunucularına deniz yoluyla cephane, yakıt ve yiyecek sağlanması sorunu ortaya çıktı; geçiş sırasında yüzey taşımacılığı ciddi güvenlik gerektirdi ve gemiler ve nakliye araçları ağır kayıplara uğradı. Denizaltı tarafından çekilen bir su altı mavnasının Projesi 605'in geliştirildiği, malların su altında taşınması fikri ortaya çıktı. Hesaplamalar ve model testleri, çözülmesi gereken zamanın olmadığı birçok sorunu ortaya çıkardı ve bu fikirden vazgeçildi.

Gizlice mayın tarlası döşeme ihtiyacı, Shch ve M tipi denizaltıların, denizde mayın depolamak ve döşemek için dayanıksız gövdelere özel cihazlar yerleştirerek modernizasyonuna yol açtı. 1944 yazında yapılan testler gerekli verimliliği doğruladı. Tekneler torpido veya mayın kullanma yeteneğine sahipti ve yeni hidroakustik ve radar istasyonları ve iletişim ekipmanlarıyla donatılmıştı. 1944 yılında ilk yerli hesaplama ve çözme cihazı (SRP), TAS-L (torpido ateşleme makinesi - bot) koduyla hizmete sunuldu. 1944'ün sonunda Baltık Filosunun K-51 denizaltısından 53-39 tipi en son buhar-gaz torpidolarını kullanmaya çalıştılar. Denizaltı tasarımındaki deneyim, Proje 611'in teknik özelliklerinin ancak yer değiştirmede hafif bir artışla uygulanabileceğini göstermiştir. Savaşın bitiminden ve Alman deneyiminin incelenmesinden sonra Proje 611'in teknik özellikleri ayarlandı. Deniz Kuvvetleri Halk Komiserliği'nin talimatıyla orta denizaltının 608 projesi yeniden tasarlandı.

Görev, Alman denizaltısı U-250'nin teknik özelliklerine dayanıyordu, ancak Proje 608 ile karşılaştırıldığında daha düşük su altı performansına sahipti: 7,6 knot hız ve 130 mil seyir menzili. Savaş sırasında, 53 ve 53-u projelerinin mayın tarama gemileri uçaksavar silahlarını güçlendirdi, gövde gücü arttırıldı, elektromanyetik trol kuruldu ve 247 başka çalışmalar yapıldı. TsKB-32 tarafından geliştirilen, iki dizel motorlu ve 18,5 knot tam hıza sahip 73 mayın tarama gemisi projesi Ocak 1942'de onay aldı. Aynı yılın Ağustos ayında, yeni bir mayın tarama gemisinin görev tanımı belirlendi; yerli ve yabancı üretime ait yeni trollerle donatılacak. 675 ton deplasmanlı Proje 263, TsKB-17 tarafından geliştirildi ve 31 Ekim 1942'de onaylandı, ancak savaş koşullarında inşaatına hakim olmak imkansızdı. Filonun talimatı üzerine 253 deniz teknesi mayın tarama gemisi projesi, Gorky'deki TsKB-51 tarafından ahşap ve çelik olmak üzere iki versiyonda geliştirildi. Donanma Gemi İnşa Departmanı, teknenin çelik versiyonunu Leningrad'daki Baltık Denizi'nde inşaat için en uygun olanı olarak önerdi.

Zorunlu teknolojik ayarlamalardan sonra tekne, manevra kabiliyetini biraz kötüleştiren tuhaf bir açısal şekil aldı. T-351 mayın tarama gemisi olarak adlandırılan yüz tonluk mayın tarama gemisinin mayın tarama gemisi silahlandırması, hafif bir Schultz trolü, bir tekne paravan trolü, çekilen akustik ve tekne elektromanyetik KEMT-2 trollerini içeriyordu. KEMT-2 trolünü kullanmak için, birinin yeterli elektriği olmadığı için iki mayın tarama gemisine ihtiyaç vardı. Bu eksikliği gidermek için, 189 No'lu tesisin tasarım bürosu, ek bir jeneratörün kurulduğu projede bir ayarlama yaptı, üç dizel motordan biri mayın tarama gemisinin hayatta kalma kabiliyetini ve stabilitesini artıran ambarlara taşındı. . Harita odası sağlayan bir jiroskop pusulası yerleştirdiler ve iki adet 76 mm'lik top ve iki adet 12,7 mm'lik makineli tüfek yerleştirerek uçaksavar silahlarını güçlendirdiler. Deplasman 137 tona çıktı ancak hız kaybı önemsizdi. 1942'de, komutan ve topçu direğine dizel motor ve kurşun geçirmez zırhın takıldığı bir Proje 123bis torpido botu oluşturuldu. G-5 ve 123 projelerinin tekneleri yakın deniz bölgesinde faaliyet gösteriyordu. Pasifik ve Kuzey filolarının uzak bölgeleri için seyir menzili 1 bin mile kadar olan teknelere ihtiyaç vardı. Uzun menzilli torpido botlarının D-4, 163 ve 158 projeleri geliştirildi, ancak çeşitli nedenlerden dolayı üretime geçmediler. Sosnovka'daki 640 numaralı fabrikada bulunan NKVD OKB, Temmuz 1942'de Donanma Halk Komiserlikleri ve gemi inşasının ortak kararıyla tek bir proje olarak onaylanan P-26 uzun menzilli torpido botu projesini geliştirdi. uzun menzilli bir torpido botu ve küçük denizaltı avcıları. 1943 yılında Proje G-5 torpido botları, 24 kılavuzlu 8-M-8 roketatarlarla donatılmaya başlandı. Proje şartnamesine göre teknenin kaptan köşküne makineli tüfek kulesi yerine 213 adet kurulum yerleştirildi. Aynı dönemde filo, NBC temassız torpido sigortasına sahip ET-80 izsiz elektrikli torpidoyu almaya başladı.

Lider tekne OD-200, Ekim 1943'te Hazar Denizi'nde olumlu sonuçlarla test edildi. OD-200 teknesinde, MO-4 teknesinde bulunan 45 mm'lik yarı otomatik toplar yerine, düşman uçaklarının saldırılarını engelleme kabiliyetini artıran 37 mm'lik bir otomatik top takıldı. Derinlik yüklerinin sayısı 8'den 12'ye çıkarıldı, makineli tüfekçiler için muharebe direkleri ayrıldı, denize elverişlilik artırıldı ve otomatik rota kontrol ekipmanı "Yantar-2" kuruldu. Ayrıca komisyon, üretim teknelerinde uygulanan pruvaya 20-25 mm'lik bir top ve bir yardımcı motor takılmasını önerdi. Profesör Ramzin sisteminin doğrudan akışlı kazanına sahip buhar türbini ünitesine sahip bir torpido botu oluşturma çalışmaları sürüyordu. Kazanların testleri, devre tasarım çözümlerinde işin tamamlanmasına izin vermeyen ciddi eksiklikleri ortaya çıkardı. İkinci yön ise hoverkraftın yaratılmasıdır. Baş tasarımcı V.I. Levkov'un önderliğinde, 28 Ocak 1944'te onaylanan 171 adet hoverkraft torpido botunun ön tasarımı geliştirildi.

Zırhlı botların, deniz kıyısı ve nehirlerdeki operasyonlarda, kıyıya yakın ve kayalıklardaki gemi ve gemilere karşı mücadelede Kara Kuvvetlerine ateş desteği sağlaması amaçlandı. Proje 138 zırhlı botunun tasarımına TsKB-50 öncülük etti. Ön tasarım aşamasında hem yerli hem de ithal ana motorların (248) kullanılması düşünüldü. Sonuç olarak, 1200 hp'lik bir motora sahip seçenek seçildi. İle. ve her biri 250 litrelik iki dizel motor. İle. Her. 1942'nin başında, Baltık Filosu Askeri Konseyi'nin talimatı üzerine 194 numaralı tesisin tasarım bürosu, güçlendirilmiş zırhlı ve benzinli motorlu küçük bir deniz monitörünün ön tasarımını tamamladı. Her iki projenin de özellikleri temel özellikler bakımından benzerdi, ancak daha ileri çalışmalar için izleme seçeneği seçildi. Daha fazla tasarım TsKB-4 (proje 161) tarafından gerçekleştirildi. Ön tasarım Haziran 1942'de, teknik tasarım ise Eylül 1943'te onaylandı. Baş monitör Ekim 1942'de Amirallik Fabrikasında kuruldu. Projede monitörün zırhlanmasına özellikle dikkat edildi; zırh, ağırlık yükünün %37,3'ünü oluşturuyordu. Project 161 monitörünün ana özellikleri şunlardı: toplam 157,8 ton deplasman, 13,1 deniz mili maksimum hız, 330 mil seyir menzili, 76,2 mm topa sahip iki tank tareti, bir 37 mm 70-K makineli tüfek, DShK makineli tüfekler ve iki 82 mm'lik havan. Ana motor olarak iki Packard kullanıldı.

Bu zırhlı tekneye “kayalık monitörü” 249 adı verildi. Ekim 1943'te Ana Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, silahlı yeni bir zırhlı teknenin tasarımı için teknik özellikler yayınladı: tek silahlı taretlerde iki adet 76-85 mm top, bir yuvada iki adet 20-25 mm makineli tüfek, dört adet ağır makineli tüfek. iki ikiz taret. Zırhın bir parçayı 37 mm'lik doğrudan darbelerden, diğerini 20 mm'lik mermilerden koruması gerekiyordu ve teknenin bir kısmında hiç zırh yoktu. Tahmini hız 12-13 deniz mili, seyir menzili ise en az 500 mildir. Standart deplasman 130-150 tondur. Proje 186'nın zırhlı botunun geliştirilmesi TsKB-32'ye emanet edildi ve aynı zamanda 194 numaralı tesisin tasarım bürosu böyle bir proje üzerinde çalışıyordu. Daha fazla çalışma için 161u projesi daha hazır ve özellik olarak seçildi. 194 numaralı tesisin tasarım bürosunun Karadeniz'deki operasyonları yürütmekle görevlendirildiği 186 projesinin yakınında, botun (standart silahları olmayan bir tekne) 3-4 puanlık denizlerde önemli ölçüde sular altında kaldığı gerçeği ortaya çıktı. botların aşırı yüklenmesi nedeniyle. 1944 yılında TsKB-51, teknenin denize elverişliliğini biraz artıran tasarımı revize etti. Yeni bir bot projesi üzerinde çalışıldı ancak savaş yıllarında inşaatı gerçekleştirilmedi. 1124 ve 1125 projelerinin nehir zırhlı tekneleri, savaş sırasında mürettebattan büyük övgü aldı. Savaş deneyimine dayanarak, bu teknelerin bazılarına M-8 roket sistemleri ve mayın cihazları takıldı, su altı egzozu monte edildi, ana kalibreli toplar değiştirildi, ateş kontrol sistemi modernize edildi, sis perdeleri takıldı, kaptan köşkünden görünürlük sağlandı iyileştirildi ve diğer çalışmalar yapıldı 250 .

1944'ün arifesinde, taretlerinde 76,2 mm'lik toplar ve her birinde dört ağır makineli tüfek bulunan, gövde ve kaptan köşkünün artan zırh korumasına sahip iki tip zırhlı teknenin tasarımına başlandı. 190 ve 191 numaralı projeler TsKB-52 tarafından geliştirildi. Buna paralel olarak Zelenodolsk'taki 340 numaralı tesisteki NKVD OKB, BKU-1 ve BKU-2 projelerini geliştirdi. Donanma, 54 tonluk büyük deplasmanı dışında BKU-2'nin olumlu niteliklerine dikkat çekerek TsKB-52 projelerini destekledi. Nisan 1944'te teknik özellikler onaylandı ve 30 Nisan'da Devlet Savunma Komitesi zırhlı teknelerin 85 mm'lik top yuvalarıyla donatılmasını emretti. Genel olarak filolara giderek daha karmaşık silahlar verildi: mayınlar, torpidolar, radar ve hidroakustik cihazlar. Kuzey Filosunun bileşimi en yoğun şekilde genişletildi.

Bu amaçla Baltık ve Pasifik filolarından, Hazar askeri filosundan bazı yüzey gemileri ve denizaltılar deniz yoluyla, nehir kanalları ve demiryolları boyunca yeniden yerleştirildi. Böylece, 1944 yılında üç denizaltı, iki mayın tarama gemisi, 32 torpido ve 62 denizaltı karşıtı bot alan Kuzey Filosu, yeni bir torpido botu tugayı ve bir mayın tarama tugayı oluşturdu. Yüzey gemilerinin iyileştirilmesi, hızlarının arttırılması, silahlarla doyurulması ve yer değiştirmelerinin sınırlandırılmasıyla sağlandı.

Yerli gemilerin yan yüksekliği ve baş kasara uzunluğu daha küçük, gövde genişliği daha küçük ve uzunluk-genişlik oranı daha büyüktü, bu da denize elverişliliği belirliyordu. Tüm gemi türlerinin ana dezavantajları şunlardı: yetersiz uçaksavar silahları, elektromanyetik mayınlara karşı koruma eksikliği, en son araçlar (hidroakustik, radar, yangın kontrolü vb.), ilgili diğer filoların gemilerine kıyasla yetersiz seyir menzili sınıflar, mekanizmaların, elektrikli ekipmanın ve cihazların amortismanının olmaması, elektrikli ekipmanın radyo alımına müdahaleden korunması vb. Savaş gemilerini iyileştirmenin ana yönleri şunlardı: mevcut gemilerde modernizasyon çalışmaları, yeni inşa edilen gemilerin tasarımlarının ayarlanması ve yeni savaş gemisi türlerinin test edilmesi.

Aynı zamanda, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gemilerin savaşta kullanılmasının yanı sıra yabancı askeri gemi inşasına ilişkin deneyim de temel oluşturuyordu. Sonuç olarak, uçaksavar silahları güçlendirildi ve modernize edildi, gemi gövdelerinin gücü bir bütün olarak veya bireysel bileşenler olarak artırıldı, gemilerin koruması güçlendirildi (manyetizasyon giderme, zırh koruması), teknik tespit ve iletişim araçlarıyla silahlanma (hidroakustik) ekipman, radar, yeni radyo ekipmanı), ekipmanın amortismanı, denizaltı karşıtı silahların kurulumu (“Asdik”, “Tamir”, derinlik ücretleri), elektrikli ekipmanın radyo alımına müdahaleden korunması. Böylece Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, 1941 ve 1942'deki ağır yenilgilerin ardından Sovyet birliklerinin etkili silah ve askeri teçhizata doygunluğu sürekli arttı. Küçük silahlar mümkün olduğunca yakın dövüş koşullarına uyarlanmış, oluşturulan numuneler yüksek güvenilirlik ve güvenilirlik sağlamış, ağırlık azaltılmış ve hareket kabiliyeti arttırılmıştır.

Yerli tanklara uygulanan gelişmiş teknik çözümler, savaş gücü, güvenlik ve hareket kabiliyeti gereksinimlerini en iyi şekilde birleştirdi. Savaş sırasında topçu silahlarının geliştirilmesinin ana yönleri şunlardı: topçu sistemlerinin ve mühimmatın gücünün arttırılması, hareketlilik ve manevra kabiliyeti, ateş oranının ve atış menzilinin arttırılması ve tanksavar topçularının zırh delişi. Yeni Sovyet uçağı türleri uçuş performanslarını iyileştirdi, ateş gücünü artırdı, güvenliği ve diğer nitelikleri geliştirdi. Yerli bilimin, teknolojinin, teknolojinin gelişme düzeyi, geliştirme, üretim ve tedarik organizasyonu, Kızıl Ordu'nun kalite ve verimlilik açısından düşük olmayan ve bir dizi özellik bakımından silah ve askeri teçhizatla yaratılmasını ve donatılmasını sağlamıştır. Wehrmacht'ın silahlarından ve askeri teçhizatından üstün. Aynı zamanda Almanya, kıta Avrupa'sının neredeyse tamamının bilimsel, teknik ve üretim potansiyelini tam olarak kullandı.

1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı. 12 ciltte T. 7. Ekonomi ve silahlar.
savaş. - M .: Kuchkovo direği, 2013. - 864 s., 20 l. hasta, hasta.

SSCB Donanması, Nazi Almanyası filosundan daha az kayıp yaşadı ve bu, şu sorunun açık bir cevabı: Kim daha iyi savaştı. ">

22 Haziran - Anma ve Keder Günü - Nazi Almanyası'nın hain saldırısının günü. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB Donanması. Büyük Vatanseverlik Savaşı halkımız, ülkemiz ve tabii ki Donanma için en zor sınav haline geldi. Yıllardır bu savaşa özenle hazırlanıyoruz. Modern gemiler işletmeye alındı, deniz havacılığı güçlendirildi, kıyı bataryaları inşa edildi ve lojistik destek iyileştirildi. Filoları artan savaşa hazırlık seviyelerine aktarmak için bir sistem geliştirildi.

Bugünlerde, Sovyet Donanması'nın bu savaştaki eylemlerinin ikincil, yardımcı nitelikte olduğu ve büyük zaferlerle işaretlenmediği yönündeki ifadeleri sıklıkla duyabiliyoruz. Ancak gerçekler bu iddiaları tamamen yalanlamaktadır. Filolarımızın aktif eylemleri faşistlerin iletişimimizi engelleme girişimlerini engelledi. Kuzey konvoyları, Kuzey Denizi Rotası boyunca ulaşım, Libau, Tallinn, Hanko garnizonlarının tahliyesinin yanı sıra Odessa, Sevastopol ve Malaya Zemlya'nın tedariki bunu ikna edici bir şekilde doğruluyor. Naziler filomuzun savaş kabiliyetini biliyorlardı ve bu nedenle denizden yapılacak saldırıları reddettiler.

Donanmanın savaştan önceki durumu

Savaşın başlangıcında, SSCB Donanması çeşitli sınıflardan yaklaşık bin savaş gemisi (3 savaş gemisi, 8 kruvazör, 54 lider ve muhrip, 287 torpido botu, 212 denizaltı dahil), 2,5 binin üzerinde deniz uçağı ve 260 pil kıyı savunmasını içeriyordu. (O zamanın torpido botlarının nasıl olduğunu okuyun). Çatışmalar sırasında Azak, Beyaz Deniz, Volga, Dinyeper, İlmen, Ladoga, Onega ve Peipus filoları oluşturuldu. Genel olarak filo, hem denizdeki hem de kara kuvvetleri operasyonlarının kıyı bölgesindeki durumu önemli ölçüde etkileyebilecek güçlü bir vurucu güçtü.

Kızıl Bayrak Savaşı Baltık Filosu Irben Boğazı'nda gemiler
A.A.'nın bir tablosundan. Efimova.

Bu sayede filomuz yalnızca düşmanın sürpriz saldırısını püskürtmekle kalmayıp, aynı zamanda savaşın ilk günlerinden itibaren kararlı eylemlere başlamayı da başardı. Dört savaş yılı benzeri görülmemiş dramatik ve gerilimli olaylarla doluydu. Filolarımız, üslerini karadan savunmak zorunda kaldıkları savaşın ilk döneminde çok zor bir dönemden geçmek zorunda kaldılar. 400 binden fazla denizci, düşmanı durdurmak için kara cephesine çıktı. Donanma Kıyı bölgelerindeki birliklere yardım etmek için mümkün olan her şeyi yaptı.

Donanmanın savaş öncesi yıllardaki faaliyetlerindeki en sorunlu konular, her seviyedeki komuta personelinin düşük seviyedeki operasyonel-taktik eğitiminin yanı sıra gemilerin ve havacılığın yangın eğitimiydi (bu, sırasında açıkça belliydi). Bunun temel nedeni, filonun en yetkin ve olgun komutanlarından yaklaşık 3 bin kişiyi kaybetmesine neden olan kitlesel baskıydı. Yerlerine genellikle yeni görevleri yerine getirmeye yeterince hazır olmayan kişiler getirildi. Daha sonra bu, kayıplarımızın ve bir dizi başarısız operasyonun nedenlerinden biri oldu.

Birbirlerine gemilerle yardım sağlayamayan Kuzey, Baltık ve Karadeniz filolarının coğrafi izolasyonu da ciddi bir zorluk yarattı. Durum, Donanma kuvvetlerinin önemli bir kısmının (torpido botlarının %50'si, havacılığın %45'i, denizaltıların %40'ı, mayın tarama gemilerinin %30'u) Uzak Doğu'da bulunmasıyla daha da kötüleşti. Düşman, nicelik ve nitelik bakımından Sovyet filolarına üstün olan deniz kuvvetleri grupları oluşturma ve güçlendirme fırsatına sahipti.

Savaşın ilk döneminde Donanma

Savaş, faşist uçakların Karadeniz ve Baltık Denizleri'ndeki, kuzeydeki Tuna ve Pinsk filolarının bölgelerindeki gemilere ve üslere ani saldırılarıyla başladı. Filonun zamanında tam savaşa hazır hale getirilmesi sayesinde bu saldırılar deniz personelinin kaybına yol açmadı. Donanmamız savaşa organize bir şekilde girdi ve üs sistemimizin önemli bir kısmının kaybı nedeniyle ortaya çıkan inanılmaz derecede zor koşullarda anında kararlı muharebe operasyonlarına başladı. Bu tür bir faaliyet ve saldırı dürtüsü, savaş boyunca filomuzun karakteristik özelliğiydi.

Denizciler çok sayıda çatışmada, saldırıda ve çıkarmada aşırı gerginlikle mücadele etti, bazen çok günlü ve büyük operasyonlara katıldı. Saldırılarımızın hassasiyeti şu verilerle kanıtlanmaktadır: Sovyet denizcileri toplam kapasitesi bir buçuk milyon brüt tonun üzerinde olan yaklaşık 700 düşman aracını imha etti ve yaklaşık 600 gemi ve yardımcı gemiyi batırdı. Bunlar, Almanya'nın ekonomik potansiyelini baltalayan ve aynı zamanda birliklerinin deniz yoluyla ikmalini ve ikmalini zorlaştıran ağır, telafisi mümkün olmayan kayıplardı.

Vapur savaşı "Alexander Sibiryakov"
P.P.'nin bir tablosundan. Pavlinov “Kutup “Varyag”.

Savaşın ilk döneminde Donanma, deniz üslerinin ve bazı kıyı şehirlerinin savunmasına aktif olarak katıldı. Odessa Savunması - 73 gün, Hanko - 164 gün, Sevastopol 250 gün dayandı ve sonunda Leningrad 900 gün kuşatma altında kaldı! Karşılaştırma için: Hong Kong'daki İngiliz deniz üssü kendisini yalnızca bir hafta savundu. Denizcilerin inisiyatifi, faaliyeti ve özverisi önemli fedakarlıklar olmadan gerçekleşmedi. Savaş sırasında filonun telafisi mümkün olmayan kayıpları 10.729'u subay olmak üzere 154.771 kişiye ulaştı. 150 büyük ve yaklaşık 700 diğer gemi, tekne ve gemi ile yaklaşık 5 bin uçak kaybedildi.

Filo muharebe kayıplarının analizi

Savaş kayıpları açısından Donanma için en olumsuz dönem, düşmandan üç kat daha fazla gemi kaybettiğimiz 1941-1942 dönemiydi. Bu, Finlandiya Körfezi'nin denizaltılar tarafından abluka altına alınmasının (7 denizaltı öldürüldü) ve Sevastopol'un savunmasının (bir kruvazör kaybedildi - ayrıntılar için makaleyi okuyun, dört muhrip, iki denizaltı ve dört büyük nakliye) atılımıydı. Azak filosu, Kırım Cephesi'nin bazı kısımlarının tahliyesi sırasında birçok küçük gemiyi kaybetti. Bu dönemin büyük kayıpları, kara kuvvetlerimizin başarısızlıkları ve Alman havacılığının havadaki hakimiyeti ile açıklandı.

Saldırı operasyonları sırasında, filoların muharebe kuvvetleri düşman iletişimlerine saldırdı, çıkarma kuvvetlerini çıkardı ve destekledi, asker ve askeri teçhizat taşıdı. Bunun sonucunda, yalnızca 1943 yılındaki savaş gemilerindeki kayıplarımız, savaş sırasındaki tüm kayıpların üçte birine tekabül ediyordu. Ancak nakliye ve yardımcı gemilerdeki kayıplar keskin bir şekilde azaldı. 1944 ve 1945'te gemilerdeki düşman savaş kayıpları bizim kayıplarımızı önemli ölçüde aştı. Genel olarak Donanmanın savunma sorunlarını çözerkenki kayıplarının, saldırı sorunlarını çözerken kıyaslanamayacak kadar yüksek olduğunu söyleyebiliriz.

Savaşan tarafların gemi, nakliye ve uçak kayıplarının karşılaştırmalı bir analizi şunu gösterdi: Sovyet Donanması, Nazi Almanyası filosundan daha az kayıp yaşadı. Bu, şu sorunun açık bir cevabıdır: Kim daha iyi savaştı?

Filonun savaş faaliyetlerinin ana yönleri

Amfibi çıkarmalar, Donanmanın ana ve en aktif askeri operasyon türlerinden biriydi. Toplamda 120 amfibi taarruz kuvvetiyle 250 binden fazla kişi karaya çıkarıldı. Çıkarmaların desteklenmesine 2 bine kadar savaş gemisi ve birkaç bin deniz aracı katıldı. Zorlu koşullara rağmen çıkarmaların yüzde 80'i başarılı oldu. Ancak ciddi başarısızlıklar da vardı. 1941-1942 dönemindeki birçok çıkarmanın kaderi trajiktir. Bu, kara kuvvetleriyle zayıf etkileşim, çıkarma görevleri için tahsis edilen kuvvetlerin yetersizliği ve eğitimlerinin acelesi ve düşük kalitesi ile açıklandı.

V.G.'nin bir tablosundan. Puzyrkov "Çernomorets".

Çeşitli deniz kuvvetlerinin faaliyetleri

Büyük Vatanseverlik Savaşı deneyimi, filonun esas olarak “kıyıda” savaştığını gösterdi. Geleneksel olarak deniz operasyonları yalnızca konvoyları korumaya veya yenilgiye uğratmaya yönelik eylemlerdi. Donanmanın çabalarının %70'inden fazlası, kıyı savunması amacıyla birliklerin taşınması, kıyı saldırıları, çıkarmalar ve mayın savaşlarına ayrılmıştı. Filonun saldırı güçleri arasında donanma havacılığı ilk sırada yer aldı. Düşmanın tüm nakliye kayıplarının %50'sinden sorumludur. Bununla birlikte, hava üstünlüğü deniz üstünlüğünü belirlemeye başlasa da, deniz havacılığı sortilerinin %70'inden fazlası kara hedeflerine karşı gerçekleştirildi.

Denizaltılar esas olarak iletişimle savaşmak için kullanıldı. Üstelik ticari gemilere karşı eylemlerinin etkinliğinin savaş gemilerine göre çok daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Ayrıca denizaltılar, sürekli su altından saldırı tehdidini hisseden düşman üzerinde ürpertici bir etki yarattı. Donanmanın kruvazörleri ve muhripleri, savaşın ilk yıllarında kıyı şehirlerinin ve üslerinin savunmasında önemli bir rol oynadı. Onlar olmasaydı Kuzey'de stratejik ulaşımın sağlanması mümkün olmazdı.

Deniz Piyadeleri savaş sırasında önemli gelişmeler kaydetti. 1941'deki birkaç bin kişiye kıyasla 1945'teki sayısı 40 bin kişiye ulaştı. Tüm çıkarmalarda denizciler ilk atışlarda karaya çıktılar ve denizden zorlu bir geçişin ardından üstün düşman kuvvetleriyle savaşa girdiler. Deniz Piyadelerinin ilk hücumdaki kararlı eylemleri büyük ölçüde çıkarmanın ve tüm çıkarmanın başarısını belirledi.

Çözüm

Sovyet Donanması, Barents, Baltık ve Karadeniz'de düşmanın deniz gücünü ezdi ve ayrıca kıyı bölgelerindeki birliklerimize destek sağladı. Donanma, Nazi Almanyası'na karşı zafer kazanmaya değerli bir katkıda bulundu. Ancak bu büyük bir maliyetle başarıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerinde ölen denizcilerin ebedi hatırası.

Bu makaleyi yazarken aşağıdaki materyaller kullanıldı:

• Gorshkov S.G. Devletin deniz gücü. 1979
• İki Kez Kızıl Bayrak Baltık Filosu. 1978
• Kızıl Bayrak Karadeniz Filosu. 1979
• "Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ateşinde." “Deniz Koleksiyonu” No. 5, 1990
• Stalbo K. "Zaferimizin bedeli." “Deniz Koleksiyonu” No. 5, 1991

Ve sevgili okuyucu, Sovyet Donanmasının Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki faaliyetlerini, karşılaştığı görevlerle ilgili olarak ve Almanya, ABD ve Büyük Britanya filolarının faaliyetleriyle karşılaştırmalı olarak nasıl değerlendiriyorsunuz?
Bu makalenin yorumlarında görüşünüzü paylaşın. Bu herkes için ilginç olacak!

Blogu desteklediğiniz için teşekkür ederiz!