Sovyet ay programının başarısızlıkla sonuçlandığına inanılıyor. Yani bu yarışı Amerikalılara kaptırdık ve çok fazla zaman ve çaba mı harcadık? Ancak bugün, bu gelişmelerin üzerindeki "Çok Gizli" damgası nihayet kaldırıldığında, ay programının başarısızlık olduğu yönündeki görüşün yanlış olduğuna ikna olabiliriz, çünkü başarılarımızın neredeyse tamamı: ilk uydunun fırlatılması, ilk kozmonot, ilk gezegenler arası istasyonlar şu ya da bu şekilde onunla bağlantılıydı ve asıl şey için çalışıyordu - insanın Ay yüzeyine inişine hazırlanmak. PROJE "KUZEY"
2 Ocak 1959'da SSCB, R-7 roket ailesinin bir parçası olarak oluşturulan üç aşamalı Vostok fırlatma aracının ilk başarılı lansmanını gerçekleştirdi. Roket, Luna-1 otomatik istasyonunu, fırlatıldıktan 34 saat sonra hedeften altı bin kilometre uzakta geçen Ay'a uçuş yoluna fırlattı. İstasyonla iletişim 60 saatten fazla sürdürüldü.

Aynı yılın Mart ayında Sergei Korolev liderliğinde, Dünya'ya yakın uçuşlar ve Ay'a uçuşlar için tasarlanmış yeni bir uzay aracının oluşturulması için hazırlıklar başladı. Başlangıçta, "Kuzey" adı verilen proje, bir astronotun doğal uydumuzun yüzeyine inişini içermiyordu; yalnızca Ay çevresinde insanlı bir uçuşla ilgiliydi. Yaza gelindiğinde inşaatçılar gelecekteki geminin tasarımının temelini oluşturan parametreleri geliştirdiler.

Soyuz 7K-L1 programı bir ön aşama olarak tasarlandı. Bu program çerçevesindeki uzay aracının Ay çevresinde 6-7 gün sürecek insanlı bir uçuş yapması planlanıyordu. Ay yörüngesine girmesi planlanmadığından geminin güçlü bir itiş sistemi yoktu ve Ay'ın çekim alanında manevra yapılarak Dünya'ya dönüş sağlandı. Doğru hesaplamalar ve doğru çıktıyla, geri dönüş için motorun çalıştırılmasına hiç gerek yoktu. Soyuz 7K-L1 uzay aracı yaklaşık 5.600 kilogram ağırlığındaydı ve Soyuz projesi temel alınarak oluşturuldu. Dışarıdan L1, Soyuz'a benziyordu, ancak iki koltukluydu ve küresel bir yörünge modülüne sahip değildi.


Bununla birlikte, işin ilk aşamasında, projeyi uygulamak için tamamen yeni bir tür fırlatma aracının seri üretime geçirilmesi gerektiği ortaya çıktı. Bu nedenle, 23 Temmuz 1960'ta SSCB hükümeti, OKB-1'e, 80 tonun üzerinde bir yükü alçak yörüngeye fırlatmak için 2000 tonun üzerinde fırlatma kütlesine sahip yeni bir fırlatma aracı oluşturma görevini verdi. Roketin geleneksel kimyasal yakıt kullanması gerekiyordu ve tüm geliştirme için 7 yıl ayrıldı. Program N-1 olarak adlandırıldı (muhtemelen "taşıyıcı" kelimesinden geliyor) ve -11A52 özel bir ismine sahipti.


Aynı yılın 28 Temmuz'unda, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Ay'ın insanlı uçuşunu ve yüzeyine bir adamın inişini içeren Apollo projesi üzerindeki çalışmaların başlangıcı resmi olarak duyuruldu. Ay Savaşı başladı.
AY'A KRALİYET YOLU
Yeni fırlatma aracı üzerinde çalışmaların başlamasından hemen sonra, önde gelen iki Sovyet tasarımcısı Valentin Glushko (OKB-456) ve Sergei Korolev (OKB-1) arasında roket biliminin daha da geliştirilmesi konusunda ciddi anlaşmazlıklar ortaya çıktı. Glushko, en iyi yakıt bileşenlerinin nitrik asit ve heptil olduğuna inanıyordu. Bu maddelerin yanma özellikleri oldukça yüksektir ancak kullanımı son derece zehirli ve tehlikelidir. Korolev, ilk aşamada geleneksel gazyağının kullanılabileceği, ikinci ve üçüncü aşamada ise hidrojen motorlarının geliştirilmesi gerektiği yaklaşımına bağlı kaldı.
Amerikalı tasarımcı Wernher von Braun, Apollo programı için bir taşıyıcı oluştururken aynı zamanda gazyağı ve hidrojen kullanma yolunu da izledi. Satürn-V roketinin ilk etabına 690 ton itiş gücüne sahip 5 adet F-1 motorunun yerleştirilmesi planlandı. F-1 üzerindeki çalışmalar 1955'te başladı ve ilk yangın testleri Ağustos 1961'de yapıldı.

SSCB'de böyle bir güce ulaşılamadığından Korolev, 150 tonluk itme gücüne sahip motorları kullanmaya karar verdi. OKB-456 (Glushko) veya OKB-276'da (Nikolai Kuznetsov) benzer motorlar oluşturulabilirdi. Korolev ve Glushko'nun bu sorunla ilgili farklı görüşleri olduğundan geliştirme Kuznetsov'a emanet edildi. Ağustos 1964'te, Amerika'nın Ay'a iniş planına yanıt olarak, yörünge ve iniş modüllerinin varlığını sağlayan bir şemaya göre N-1 fırlatma aracına dayalı benzer bir programın geliştirilmesine karar verildi.
Program, iki koltuklu uzay yörünge aracı Soyuz 7K-LOK ve tek koltuklu ay uzay aracı LK-T2K'nın ay yörüngesine fırlatılmasını sağladı. Roket bloğu D, Ay'ın yakınında fren yapmak için tasarlanmıştı. Yörüngede, astronotlardan birinin uzaydan ay gemisine doğru hareket etmesi ve aynı D bloğunu kullanarak Ay'a inişe başlaması gerekiyordu. İnmeden hemen önce D bloğu atıldı ve gemi kendi tahrik sistemini (E bloğu) kullanarak dört desteğin üzerine sorunsuz bir şekilde indirildi. Astronot, Krechet uzay giysisiyle gemiden ayrıldı ve yaklaşık bir gün boyunca Ay'ın yüzeyinde çalıştı. Yüzeydeki çalışmaların tamamlanmasının ardından, ay gemisinin E Blok'u kullanarak yörüngeye dönmesi ve yörünge modülüne yanaşması gerekiyordu. Astronot açık alandan yörünge modülüne girdi ve ay toprağı örneklerini buraya aktardı, ardından ay gemisi ayrıldı. Dünya'ya dönmek için yörüngesel tahrik sisteminin (blok I) etkinleştirilmesi gerekiyordu. İniş, Soyuz 7K-L1 projesindekiyle aynı şemaya göre gerçekleştirildi.


Hesaplamalara göre yakıtlı yörünge modülünün yaklaşık kütlesi 20 ton, kalkış ve iniş modülü ise yaklaşık 6 tondu. Ay'a uçuş yoluna konulan toplam yük 30 tondu. Referans yörüngeden ikinci kaçış hızına hızlanmak için yakıtla birlikte 40-50 ton ağırlığında ilave bir kademeye ihtiyaç vardı. Bu, fırlatma aracının alçak Dünya yörüngesine 75-100 ton kargo taşıması gerektiği anlamına geliyor. Bu sorunu kısa sürede ancak N-1 roketi çözebilirdi. 12 Ekim 1964'te, kozmonotlar Komarov, Feoktistov ve Egorov'un pilotluk yaptığı üç kişilik Voskhod uzay aracının ilk uçuşu gerçekleşti. Gemi yeni bir Soyuz roketiyle yörüngeye fırlatıldı. İlk kez üç kozmonot uzay giysisi olmadan gemiye bindi. Voskhod programı kapsamındaki uçuşlar, ay seferi için gelecekteki yörünge aracının sistemlerinin pratik olarak test edilmesi amacıyla gerçekleştirildi. Acele nedeniyle projede acil kurtarma sistemi sağlanamadı ve Voskhod'a uçma riski çok yüksekti. Neyse ki uçuş sorunsuz geçti ve astronotlar güvenli bir şekilde Dünya'ya döndü.
UZAY YARIŞININ KURBANLARI
Aralık 1965'te, ay uçuşu projesi tamamen Sergei Korolev'in OKB-1'ine devredildi. Yeni senaryo, Ay çevresinde uçuş (modifikasyon Soyuz 7K-LK1) ve Ay'a iniş (modifikasyon Soyuz 7K-LOK) için tek bir Soyuz uzay aracı serisinin kullanılması ve uçuş için Soyuz 7K-LOK tarafından geliştirilen bir senaryo sağlandı. OKB-52'nin önde gelen tasarımcısı Vladimir kullanılacaktı. Proton roketini uçuruyoruz ve iniş için N-1 Korolev roketini kullanıyoruz.

Her iki proje de OKB-1'de geliştirilen üst aşama D'yi içeriyordu. 14 Ocak 1966'da Sergei Pavlovich Korolev bir cerrahi operasyon sırasında öldü. Onun yerini daha az deneyime ve kişisel bağlantılara sahip olan Vasily Mishin aldı. Yine de ay programının genel liderliği onda kaldı.
Şubat ayında N-1 roket projesi yeniden tasarlandı. Programın uygulanması için alçak Dünya yörüngesine fırlatılan ağırlığın 75 tondan 95 tona çıkarılması gerekiyordu. İlk fırlatma Mart 1968'de planlandı.
Kasım 1966'da Soyuz serisi uzay aracının uçuş testi aşaması başladı (Dünya'ya yakın uçuşlar için 7K-OK modifikasyonu). Soyuz roketi taşıyıcı olarak kullanıldı. 28 Kasım'daki ilk lansman çok sayıda sorunu ortaya çıkardı. Geminin durum kontrol motorlarının yakıtı kendiliğinden bitti ve kontrolsüz bir şekilde dönüyordu. Otomatik iniş sisteminde de sorunlar vardı. 14 Aralık'ta bir sonraki Soyuz'un fırlatılması sırasında fırlatma aracında yangın ve patlama meydana geldi. Fırlatma kompleksi ağır hasar gördü.


Ocak 1967'de, Proton-K fırlatma aracının fırlatma öncesi testleri, Ay'ın etrafında dönebilen Soyuz serisi uzay aracıyla (iki koltuklu modifikasyon 7K-L1) başladı. Ay'ın etrafında uçtuktan sonra, uzay aracının iniş modülünün atmosfere iki aşamalı bir yeniden giriş yapması ve SSCB topraklarına yumuşak bir iniş yapması gerekiyordu. Bu kompleksin insanlı uçuşunun Haziran 1967'de gerçekleşeceği varsayılmıştı, ancak ilk insansız fırlatmalar, geminin kontrol sistemlerindeki ve üst aşama D'deki eksikliklerin yanı sıra Proton-K roketindeki sorunları da ortaya çıkardı.


Bu sırada ABD'nin ay programı ağır bir darbe aldı. 27 Ocak'ta Apollo serisinin ilk gemisinin mürettebatı, fırlatma öncesi testler sırasında çıkan yangın sonucu hayatını kaybetti. Yangının nedeni, geminin oksijen açısından zengin atmosferinde ölümcül olan kısa devreydi. Bir dakikadan kısa bir süre içinde yangın, komuta modülünün alanını tamamen doldurdu ve mürettebatın çıkış kapağını açma girişimlerine rağmen alevler astronotları kapladı. Olayla ilgili yapılan incelemede birçok sistemde eksiklikler ortaya çıkarılmış, gemide sonradan yapılan değişiklikler Amerikan programının uygulanmasının 18 ay ertelenmesine yol açmıştı. SSCB'nin aradaki farkı kapatma ve yarışı kazanma şansı vardı. Bu nedenle riskli bir adım atıldı. 23 Nisan 1967'de Soyuz 7K-OK uzay aracının önceki dört insansız uçuşunun hiçbiri kazasız geçmemesine rağmen Soyuz-1, Vladimir Komarov'la birlikte uzaya gitti. Soyuz roketi, gemiyi ertesi gün fırlatılan Soyuz-2'ye yanaşması beklenen alçak Dünya yörüngesine fırlattı (mürettebat: Bykovsky, Khrunov ve Eliseev). Soyuz 2'nin üç mürettebat üyesinden ikisi Soyuz 1'e transfer edilecek ve ardından her iki gemi de Dünya'ya dönecekti. Böylece Ay'a inişin sağlanması için Ay yörüngesinde yapılması gereken temel operasyonlar çalışıldı. Ancak Coraze - 1'in fırlatılmasının hemen ardından bir güneş pili açılmadı ve randevu ve yanaşma işlemlerini gerçekleştirmek için yeterli enerji yoktu. Soyuz-2'nin fırlatılması iptal edildi ve Soyuz-1'in planlanandan önce indirilmesine karar verildi. Otomatik arıza nedeniyle Komarov gemiyi manuel olarak indirdi. Atmosfere iniş sırasında ana fren paraşütü çıkmadığı ve yedek paraşüt açılmadığı için iniş hızı yaklaşık 600 km/saat oldu. Vladimir Komarov, iniş modülünün yere çarpması sonucu hayatını kaybetti.
Bununla birlikte, ay programı üzerindeki çalışmalar durmadı ve Ekim ayında Soyuz 7K-OK serisinden iki insansız uzay aracı ilk kez yörüngeye otomatik kenetlenmeyi başarıyla gerçekleştirdi.
AY PROGRAMININ AYDINLIĞI VE YOKSULLUĞU
Mart 1968'de Proton-K - Soyuz 7K-L1 kompleksi piyasaya sürüldü. Üst aşama D sorunsuz çalıştı, insansız uzay aracı oldukça eliptik bir yörünge boyunca uçtu, ancak yönlendirme sisteminin arızası nedeniyle, atmosfere iki aşamalı yumuşak bir giriş yerine iniş aracı, balistik bir iniş yaptı. -tasarım noktası ve Dünya'dan gelen komutla yok edildi. Gazeteler Zond-4 aparatının başarılı uçuşunu bildirdi. Daha sonra 1968-70'te uçan bu serinin diğer insansız gemilerine de sonda adı verildi. Proton fırlatma aracının 22 Nisan'daki kazasına rağmen, Ay çevresinde ilk Sovyet insanlı uçuş Kasım ayında planlanmıştı. Bu telaş, Aralık ayı sonunda Ay'a fırlatılması planlanan Amerikan uzay aracı Apollo-8'i geçme arzusuyla açıklandı. CIA, NASA yönetimini SSCB'nin Ay çevresinde insanlı uçuşa hazır olduğu konusunda resmen uyardı. Mayıs ayında, yeni süper ağır roket N-1 ilk kez fırlatma alanına kuruldu. Test uçuşunun Eylül ayı için yapılması planlanmıştı ancak ilk aşamadaki oksijen deposunun hasar görmesi nedeniyle roketin montaj ve test kompleksine geri gönderilmesi gerekiyordu. 15 Eylül'de Zond-5 adı verilen Soyuz 7K-L1 başarıyla fırlatıldı. Uzay aracı, Ay'ın etrafında uçtuktan sonra atmosfere iki aşamalı yeniden girişi tamamlayamadı ve hesaplanan noktadan uzakta bir balistik yörünge boyunca indi. 26 Ekim'de kozmonot Beregov'un pilotluk yaptığı Soyuz-3 yörünge gemisi fırlatıldı.


Vladimir Komarov'un ölümünün ardından yapılan bu ilk uçuşta, önceki gün fırlatılan Soyuz-2 insansız uzay aracına yanaşılması planlandı. Otomatik yanaşma sistemi gemileri 200 metreye yaklaştırdı ve ardından astronot manuel kontrole geçti. Ancak bu durumda yapılan bir hata ve bunun sonucunda ortaya çıkan aşırı yakıt tüketimi nedeniyle yanaşmadan vazgeçilmek zorunda kalındı. Her iki geminin de inişi başarılı oldu.
10 Kasım'da Zond-6 Ay'a doğru yola çıktı. Bu uçuş başarıyla tamamlanırsa, bir sonraki geminin mürettebatla birlikte havalanması gerekecek. Ay'ın etrafında uçtuktan ve atmosfere iki aşamalı giriş yaptıktan sonra gemi, SSCB tasarım noktasına alçalmaya başladı, ancak paraşütün erken ayrılması nedeniyle düştü. Daha sonra iniş modülünün hala uzaydayken basıncının düştüğü ortaya çıktı. Soyuz sınıfı uzay aracını çalıştırmanın getirdiği risklere rağmen, Ay'da eğitim almış kozmonotlar Politbüro'ya yazarak Aralık ayında Ay'a insanlı bir uçuş gerçekleştirmek için izin istediler. Gemide bir astronotun bulunmasının başarı olasılığını artıracağını düşündüler. Satürn-V - Apollo-8'in Baykonur'da fırlatılmasından birkaç gün önce Proton-K - Soyuz 7K-L1 kompleksi fırlatılmaya hazırlandı ve 8 Aralık'ta kozmonotlar uçuşa hazırdı, ancak bir felaket olasılığı yüksek yönetimin Amerikalılardan önce fırlatma kararı almasına izin vermedi. 21 Aralık 1968'de astronotlar Borman, Lovell ve Anderson Apollo 8 ile Ay'a doğru yola çıktılar. İnsanlar ilk kez Dünya'ya yakın uzayı terk etti. İlk kez gün batımını ve gün doğumunu gözlemlemediler ve ilk kez Ay'ın uzak tarafını kendi gözleriyle gördüler. Ay yörüngesinde birkaç tur attıktan sonra uzay aracı başarıyla Dünya'ya döndü. ABD, Ay savaşının ilk aşamasını kazandı.
SON DÜŞÜŞ
Apollo-8 misyonunun ardından Soyuz7K-L1 programı çerçevesinde Ay çevresinde insanlı uçuşun önemi ortadan kalktı ve Ocak ayındaki bir sonraki fırlatma insansız oldu. Fırlatma aşamasında Proton-K roketi düştü ve acil kurtarma sistemi çalışmadı. Bu, programa olan ilgiyi tamamen soğuttu ve arka planda kayboldu. Ay yüzeyine ilk insan inişiyle SSCB'nin hâlâ ABD'yi yenme şansı vardı. 21 Şubat 1969'da N-1 roketinin ilk fırlatılışı gerçekleşti. Uçuşun amacı Soyuz 7K-L1A insansız uzay aracını (7K-L1 modifikasyonu) ay yörüngesine fırlatmaktı. Ancak ortaya çıkan yüksek frekanslı titreşimler nedeniyle ilk etaptaki boru hatları tahrip oldu. Kontrol sistemine zarar veren yangının ardından uçuşun 69. saniyesinde birinci kademe motorlar durduruldu ve roket, fırlatılışından 52 kilometre kala düştü.

3 Temmuz'da N-1 roketinin ikinci lansmanı gerçekleşti. İlk aşamanın tasarımında yapılan değişiklikler yardımcı olmadı. Çalıştırmanın hemen ardından motorlardan birinin yakıt pompasına yabancı metal bir cisim girdi, ardından pompa çöktü ve yangın çıktı. Fırlatmadan 23 saniye sonra, tamamen yakıtla doldurulmuş bir roket fırlatma kompleksine çarptı ve onu neredeyse yok etti. Yakındaki ikinci fırlatma rampası hafif hasar gördü. Yıkılanları restore etmek ve roketin tasarımında yeni değişiklikler yapmak iki yıl sürdü.
13 Temmuz'da Amerikalıları en azından bir şekilde sollamak için son girişimde bulunuldu. Yeni nesil otomatik istasyon Luna-15, Proton-K fırlatma aracını kullanarak, Ay poundunun örneklerini ilk kez Dünya'ya teslim etmesi beklenen Ay'a fırlatıldı. Ay yörüngesine girdikten sonra sorunlar fark edildi ancak inişe karar verildi. Ancak 16 Temmuz'da Amerikan uzay aracı Apollo 11'in uçuşu, astronotlar Armstrong, Collins ve Aldrin'den oluşan bir ekiple başladı. Uçuş programı, bir adamın Ay'a ilk inişini içeriyordu.

20 Temmuz 1969'da Luna 15 otomatik istasyonunun inişi ile Armstrong ve Aldrin'in pilotluk yaptığı ay modülünün inişi neredeyse aynı anda başladı. Ve burada şans yine Amerikalıların yanındaydı: Luna 15 düştü ve ay modülü başarılı bir iniş yaptı. Astronot Neil Armstrong, Ay yüzeyine ayak basan ilk kişi oldu. Böylece ABD, sekiz yıllık yarışı her açıdan kazanarak prestijini yeniden kazandı. Ancak Sovyet ay programı üzerindeki çalışmalar burada bitmedi. 7 Ağustos'ta başarıyla fırlatıldı ve 5 gün sonra, Ay'ın etrafında uçup fotoğrafını çektikten sonra insansız Zond-7, Kustanai bölgesine indi. Bu, Soyuz 7K-L1 programı kapsamında herhangi bir yorum yapılmadan geçen ilk ve tek uçuştu. Temmuz ayındaki patlamanın ardından Ay'a iniş ertelendiğinden, 1970 yılında Soyuz 7K-L1 uzay aracıyla Ay'a insanlı uçuş yapılmasına ve ayrıca Soyuz 7K-LOK ve 7K-T2K uzay aracının test edilmesine karar verildi. alçak Dünya yörüngesinde insansız modda. N1-LZ programının hedefleri de değişti. Ay'da kısa süreli kalmak yerine astronotların yüzeyinde uzun süreli varlığının sağlanması planlandı. Bu bağlamda proje N1-LZM olarak bilinmeye başlandı.



Ancak bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. Yeni kazalar ve başarısız fırlatmalar, Sovyetlerin Ay'ı fethetme programına son verdi.

3 Temmuz 1969, Baykonur Uzay Üssü. Ön planda Sovyet ay roketi N-1 (ürün No. 5L) görülüyor. Arka planda yerden fırlatma sistemlerini test etmek için bir deneme roketi var (deneme roketinin bir kaçış sistemine sahip olmadığını unutmayın).

Sovyet insanlı ay uçuş programının kapatılması Haziran 1974'te gerçekleşti ve bu sırada tüm kozmonot birlikleri dağıtıldı. Ertesi ay fırlatılmaya hazır roketler parçalara ayrıldı. Teknolojik birikimin yok olması, astronotik gelişiminde 15 yıllık bir gecikmeye yol açtı. Suçlanacak ne var? Aya ulaşma çabaları neden durduruldu?

SSCB endüstrisinin Ay'a uçacak bir uzay aracı yaratamadığı, uygun bir teknolojik temelin olmadığı sıklıkla söyleniyor. Ayrıca ABD ile rekabet etmenin imkansız olduğunu da söylüyorlar. Ancak 1974 fiyatlarıyla 4 milyar dolara mal olan projenin başarısız olmasının asıl nedeni. rub., çeşitli departmanların kendi aralarında ve bazı liderlerin kişisel istekleri konusunda anlaşamamasıydı.

Amerika Birleşik Devletleri ay programına tek bir hedefle başladı: Ruslar dünyanın ilk uydusunu fırlattıktan, Ay'ın uzak tarafının fotoğraflarını çektikten ve uzaya ilk insan fırlatanlardan sonra SSCB'yi aşmak. Aya insan indirmek son şanstı. Bu amaca ulaşmak için bilimin en iyi temsilcileri bir araya getirilmiş, rekabetin olmadığı durumlarda en uygun şirketlere siparişler verilmiştir. SSCB genellikle bu yolu izledi.

Sovyet ay programı yalnızca ABD'ye bir yanıttı. Ay'ın kendisi OKB-1 Korolev'in liderlerinin ilgisini çekmiyordu. Ancak ABD bir meydan okuma yayınladı ve SSCB bunu kabul etti. N-1 roket projesi, bir hidrojen bombası gönderme ve daha sonraki Soyuz, Salyut ve Mir'den çok daha büyük olan büyük boyutlu kompleksleri yörüngeye fırlatma aracı olarak geliştirilen mevcut projenin bir devamıydı.

Ay programının uygulanması ekonomik olarak mümkün değildi. Ancak CPSU Merkez Komitesi bundan vazgeçmedi. 1960 yılında yayınlanan Hükümet Kararnamesine göre, 60-80 tona kadar ağır bir uzay aracının yörüngeye fırlatılması, yeni roket motorları, kontrol sistemleri ve uzay radyo iletişimi oluşturulması için yeni bir roket sistemi oluşturulması planlandı. 1964'te yeni bir hedef belirlendi: Ay'a insanlı uçuş ve Amerikalılardan önce Ay'ın yüzeyine iniş.

L-1 ay projesi, Korolev ve Chelomey tasarım büroları arasında şiddetli bir mücadelenin nedeni oldu. Mevcut Proton fırlatma aracı teorik olarak Ay çevresinde insanlı bir uçuş yapabilir, ancak etkinliklere katılanların hatıraları Korolev'in kozmonotları zehirli bir rokete koymayı reddettiğini gösteriyor. Gerçek şu ki, Proton'un yakıtı heptildi ve oksitleyici madde nitrik asitti. Kazakistan'da, evlerinde Protonların ilk aşamalarını kullanan yerel halk arasında çok sayıda zehirlenme kaydedildi. Resmi bilgiler, astronotların dayanamayacağı kadar yüksek aşırı yükler nedeniyle Proton kullanımından vazgeçildiği belirtildi.

Proje için zor bir test, Korolev ile Glushko arasındaki çatışmaydı ve bunun sonucunda ikincisi roket için bir motor geliştirmeyi bıraktı. Çalışma Kuznetsov tasarım bürosuna devredildi.

Ay projesine iki astronotun katılması, yalnızca birinin Ay yüzeyine inmesi, diğerinin ise yörüngede kalması planlanmıştı. Ay'da yürüyen ilk kişinin A.A. olduğu sanılıyordu. Leonov, Yu.A.'nın yedek oyuncu olarak hareket etmesi gerekiyordu. Gagarin. N-1 fırlatma aracı, insanlı ay modülüne sahip Soyuz uzay aracını ay yörüngesine taşımak için tasarlandı.

Peki neden olmadı? Bunun nedenlerinden biri kemer sıkmaydı. Test standının kurulmadığı ilk aşama nedeniyle dört N-1 lansmanı başarısız oldu. Tüm birinci aşama motorlar ayrı ayrı test edildiğinden, aşama arızasının nedenini belirlemek imkansızdı.

Amerikalıların Ay'a gitmek üzere oldukları öğrenildiğinde Leonov uçmak istedi ancak içeri girmesine izin verilmedi ve bu da hayatını kurtardı. N-1, Apollo 11'in fırlatılmasından altı ay önce, 21 Şubat 1969'da mürettebatsız fırlatıldı. Roket uçuş başladıktan kısa bir süre sonra patladı. İkinci girişim 3 Temmuz 1969'da gerçekleştirildi. Roket, fırlatma rampasının hemen üzerinde patladı ve fırlatma kompleksini neredeyse tamamen yok etti. O zaman bile Ay'a ilk ulaşanların biz olmayacağımız belli oldu.

Korolev ve Gagarin vefat eder. Bu iki ölüm, Rus kozmonotiğinin ölümüyle eşdeğerdi. Ve mesele şu ki, başka yetenekli tasarımcılar ve eğitimli kozmonotlar yoktu. Korolev ve Gagarin Kremlin'in üyeleriydi ve görüşleri dinlendi. Korolev, rütbesi ne olursa olsun kimseyle tartışmakla kalmadı, projesini ordunun uygulama ihtiyacını savunacak şekilde nasıl sunacağını da biliyordu. İlk uydu balistik füzeler için bir işaret ışığıydı. Orduyu, Ay'da bir üs kurmanın tüm dünyayı saldırı altında tutmalarına olanak sağlayacağına ikna etti. Projenin ülke açısından neredeyse karşılanamayacak maliyeti konusunda sessiz kaldı. Ordu bu fikir üzerine atladı. Ayrıca N-1 roketi, askeri amaçlar için tasarlanan Zvezda istasyonu gibi 100 tonun üzerindeki yörünge istasyonlarına da fırlatılabilir.

Korolev, ordunun ihtiyaç ve isteklerini kendi amaçları için nasıl kullanacağını, projelerinin uygulanması için fon elde etmeyi biliyordu. Korolev'in kendisi için Ay'a uçuş, Mars'a uçuşa doğru yalnızca ilk adımdı.

Tasarım bürosundaki yönetim değişikliği iyi bir şey getirmedi. Finansman önemli ölçüde azaldı, test standı inşa edilmedi. Fırlatma kompleksi restore edildi, ancak daha sonra roketi fırlatma girişimleri, ilk aşamanın başarısızlığıyla aynı nedenden dolayı başarılı olmadı. Ve Amerikalılar zaten Ay'a başarılı inişten dolayı tebrikleri kabul ediyorlardı. Sovyet ay programı kısaltıldı ve Mars da unutuldu.

Ancak başka bir girişimde bulunuldu. Rus kozmonotiğinin umutları Energia roketine bağlanmıştı. Testler başarılıydı. Ancak roket Baykonur'daki montaj ve test binasının çöken çatısının altına gömüldü. Bu, Rusya'nın planlarına son verdi. Amerika Birleşik Devletleri uzay araştırmalarında lider haline geldi. Uçuşlara yüz milyarlarca dolar harcayarak onlarla rekabet etmeye çalışmanın hiçbir anlamı yok.

Ay programının sona ermesi ve astronotik alanındaki liderlik değişikliği nedeniyle Rusya'nın uzaydaki liderliği geçmişte kaldı. Günümüzün tartışmasız lideri ABD'dir. Ancak ülkenin liderliği Tsiolkovsky'nin, uzayı fetheden kişinin dünyaya hükmedeceğine dair sözlerini unutmasaydı durum farklı bir şekilde ortaya çıkabilirdi.

Yarının lideri kim olabilir? Büyük ihtimalle Çin. Uzay programı oldukça fantastik, aya iniş projesinin 2021 yılına kadar ay üssünün inşasıyla tamamlanması gerekiyor. Birçoğu bu projenin fizibilitesine inanmıyor, ancak Çin, ekonomisinin ultra hızlı büyümesinin de gösterdiği gibi, çok beklenmedik eylemlerde bulunabileceğini zaten kanıtladı.

SSCB'nin gizli ay programının fotoğrafı

Bu fotoğraf materyalleri, SSCB'nin de Ay'a bir insan indirmeye çalıştığının bugün kalan kanıtlarından bazılarıdır - açıkçası, bunu başaramadıklarında veya daha doğrusu bunu yapacak zamanları olmadığında program unutuldu.

Ancak, neyse ki çok az şey geri dönülemez biçimde ve iz bırakmadan kaybolur. Görebildiğimiz fotoğraflar, Moskova Havacılık Enstitüsü'nün laboratuvarlarından birinin yanı sıra bir uzay aracı ve aya iniş modülü de dahil olmak üzere havacılık ekipmanlarını gösteriyor.

"Ay Yarışı"nın tarihi pek çok çağdaş tarafından iyi bilinmektedir: Amerika Başkanı John Kennedy, Apollo programını başlatmadan önce, Sovyetler Birliği, ay araştırmaları konusunda Amerika Birleşik Devletleri'nin gözle görülür şekilde ilerisindeydi. Özellikle, 1959'da otomatik gezegenlerarası istasyon “Luna-2” Ay yüzeyine teslim edildi ve 1966'da bir Sovyet uydusu yörüngesine girdi.

Amerikalılar gibi Sovyet bilim adamları da bu görevi gerçekleştirmek için çok adımlı bir yaklaşım geliştirdiler. Ayrıca yörünge ve iniş için iki ayrı modülleri vardı.

Apollo 11 mürettebatı üç üyeden oluşurken, Sovyet ay programının tüm yükü bir kozmonotun omuzlarına binmek zorundaydı; böylece ekipmanın ağırlığı önemli ölçüde azaldı. Ayrıca Sovyet aygıtını daha hafif hale getiren başka farklılıklar da vardı. Her şeyden önce bunlar arasında tasarımın karşılaştırmalı basitliği, iniş ve kalkış için aynı motorun kullanılması ve ayrıca yörünge ve ay modülü arasında doğrudan bir bağlantının bulunmaması yer alıyor. Bu, astronotun inişten önce iniş aracına geçmek için bir uzay yürüyüşü yapması ve daha sonra Ay'dan döndükten sonra yörünge modülüne geri tırmanması gerektiği anlamına geliyordu. Bundan sonra ay modülünün bağlantısı kesildi ve uzay aracı onsuz Dünya'ya gönderildi.

Sovyet tarafının Ay'a insan indirmesini engelleyen ana neden, fırlatma araçlarındaki başarısızlıklardı. İlk iki test fırlatması başarılı olmasına rağmen, roket üçüncüsünde düştü. 1971'de gerçekleştirilen dördüncü testte, test uzay aracı yanlış yörüngeden Dünya'ya döndü ve Avustralya hava sahasına ulaştı, bunun sonucunda uluslararası bir skandal ortaya çıkabilirdi: İddiaya göre Sovyet diplomatları, Avustralyalıları nesnenin bu olduğuna ikna etmek zorunda kaldı. üzerlerine düşen nükleer bir savaş başlığı değil, bir test uzay aracıydı.

Birkaç başarısızlıktan sonra program çok pahalı hale geldi ve Amerikalılar dünyaya Apollo 11 misyonunun başarısının belgesel kanıtlarını sunduktan sonra hiçbir anlam ifade etmedi. Sonuç olarak uzay ekipmanı müzelik bir parça haline geldi.

Bugün Amerika'nın Ay'a ayak basmasının yıl dönümü. Bu önemli olayın üzerinden 40 yıl geçti ancak bunun gerçekten olup olmadığı konusundaki tartışmalar hâlâ sürüyor. Bu arada, Sovyet ay programı bir karanlık, unutulma ve asılsız söylentilerle çevrilidir. Birçoğu SSCB'nin hiçbir ay programına sahip olmadığına inanıyor. Bu arada bir program vardı, hatta bir tane bile yoktu. Aşağıda, oluşturulma zamanları yaklaşık olarak Apollo programıyla aynı zamana denk gelen SSCB'nin iki ay programının kısa ve popüler bir özeti yer almaktadır.

N1-L3 - Aya iniş (1964-1970)

N1-L3 programının Ay Gemisi (LK), insanı Ay'a ulaştıracak ilk cihaz olabilecek cihaz oldu. Bu, burada tartışılmayan çeşitli nedenlerden dolayı gerçekleşmedi. Şimdi projenin teknik yönüne odaklanalım.

Ay gemisi, Amerikan Apollo'nun ay modülüne (LM) benzer, ancak elbette birçok yönden farklıdır. Amerika Birleşik Devletleri, motorları kriyojenik yakıtla (hidrojen + oksijen) çalışan Satürn-5 fırlatma aracını kullandı; bu, gazyağı + oksijenle çalışan N1'den Ay'a% 30 daha fazla kargo teslim edilmesini mümkün kıldı, yani. daha az verimli yakıt.

Bu nedenle LM'den tasarruf etmek gerekiyordu (yörünge kısmının kütlesi azaltılamadı): Amerikan LM'den üç kat daha hafifti. Bu nedenle ay gemisinin mürettebatı bir kişiyle sınırlıydı. Ek olarak, ay yörünge aracı ile ay uzay aracı arasında herhangi bir geçiş bölmesi yoktu: bir araçtan diğerine geçmek için uzaya gitmek gerekiyordu.

Başka bir fark: Apollo'da yumuşak iniş için ayrı bir fren ünitesi (DU) kullanıldı; Ay uzay aracında Ay'dan fırlatmayı sağlayan bir DU ile birleştirildi. Ay gemisi dört farklı modülden oluşuyordu. İlkine “Aya iniş cihazı” (LPU) adı verildi. Ay'a yumuşak iniş sağlaması ve kalkış sırasında fırlatma rampası olarak kullanılması gerekiyordu. İkinci bölmenin Ay'dan fırlatılmasını ve geminin ay yörüngesine fırlatılmasını sağlaması gerekiyordu. Üçüncü modül olan ay kabini astronotu barındıracak şekilde tasarlanmıştı. Hassas yönlendirme için özel bir yönlendirme motor modülü kullanıldı.

Programa genel bakış.

3 Ağustos 1964'te CPSU Merkez Komitesi, Baş Tasarımcı Korolev'e, Amerika Birleşik Devletleri kendi astronotunu Ay'a göndermeden önce bir Sovyet kozmonotunun Ay'a indirilmesi hedefini belirledi.

Eylül 1964'te bu proje üzerinde çalışmalar başladı. İlk seçenek, ay uzay aracının bileşenlerini alçak Dünya yörüngesine fırlatacak üç süper ağır N1 fırlatma aracının fırlatılması için sağlandı. Uzay aracının 138 ton ağırlığındaki ilk modülü bir üst kademeydi. Ay'a 40 tonluk bir modülle ulaşıldı ve bu modül, yol boyunca birkaç yörünge düzeltmesi yaptıktan sonra, doğrudan iniş için hemen ay diski üzerinde istenen noktaya fırlatıldı.

Seçilen lokasyonun güvenliğinin, daha önce seçilen noktaya fırlatılan ve iniş alanının detaylı incelemelerini yapan L2 programına göre ay gezicisinin çalıştırılmasıyla teyit edilmesi gerekiyordu. Lunokhod'un aynı zamanda L3 programındaki ay gemisinin hassas yönlendirmesi için bir radyo işareti olarak kullanılması da gerekiyordu.

Böylece 40 tonluk araç Ay'a yaklaşıyordu, 300-400 km yükseklikte fren motoru çalıştırılarak yüzeydeki kütlesi 21 ton olacak LC'nin yumuşak inişini sağladı. Ay yüzeyinde 10 gün kaldıktan sonra Soyuz'daki kozmonotlar Ay'ı terk ederek Dünya'ya geri döndüler (L1 için kullanılan şemaya göre). Mürettebat üç kişiden oluşuyordu. Bir süre sonra, bu seçeneğin nispeten basit olmasına rağmen maliyetinin aşırı derecede yüksek olacağı anlaşılıyor. Bunu azaltmak için L3 projesi tamamen değiştirildi: Amerikalıların Apollo projesi kapsamında uygulamaya başladıkları şeyi yaratmak daha ucuz ve daha hızlı: bir yörünge parçası ve bir iniş aracından oluşan bir kompleks.

Artık L3 projesi, ay programının kapanışına kadar neredeyse hiç değişmeden kalan formu alıyor. Önceki şemayla karşılaştırıldığında (yörünge ve iniş modüllerine ayrılmadan doğrudan inişle), yeni versiyon kütlesi açısından olumlu bir şekilde farklıydı. Şimdi N1'in bir lansmanı yeterliydi, ancak bunun için taşıma kapasitesinin 25 ton arttırılması gerekiyordu; bu, ara yörüngenin 300'den 220 km'ye düşürülmesi ve ilk aşamanın kütlesinin% 25 arttırılmasıyla elde edildi ( 350 ton) ve yakıt bileşenlerinin daha güçlü soğutulması (gazyağı ve oksijen), tüm aşamalarda motor itme kuvvetinde% 2 artış ve yörünge eğiminde 65 ° 'den 51,8 °' ye azalma). 91,5 tonluk L3 kompleksi, 220 km yükseklikte ve 51,8° eğimle orta alçak Dünya yörüngesine fırlatılacak. Cihazın 1 gün kadar burada kalabilmesi sağlandı ve bu süre zarfında son hazırlıklar yapıldı.

Üst kademe açılarak 21 tonluk aparat Ay'a fırlatıldı ve Ay'a 3,5 günde ulaştı. Bu süre zarfında yörüngeyi düzeltmek için D bloğu kısa süreliğine açıldı. Daha sonra D Blok Ay'ın yakınında çalıştırılarak tüm aparatın 110 km yükseklikte bir ay yörüngesine aktarılması sağlandı. Ay'a ikinci kez yaklaşmasıyla göçler (yüzeyinden minimum uzaklık noktası) 14 km'ye düştü. Bu ünite, olası yörünge ayarlamaları için 4 gün boyunca birkaç kez daha fırlatılabilir.

Bundan sonra, ay gemisinin pilotu uzaya çıktı, tüm harici sistemlerin servis edilebilirliğini kontrol etti ve iniş aracına girdi (yörünge modülünden bu bölmeye doğrudan kapak yoktu). İniş aşamasına bağlanan D Blok'un ay yörünge aracıyla bağlantısı kesildi. D Blok son kez kullanıldı: Düşey hızı 100 m/s'ye düşürecek, şu anda yüzeyden yüksekliği 4 km olacak, sonrasında ayrılarak Ay'a düşecek. 3 km irtifada E bloğunun aynı irtifada çalıştırılan yumuşak iniş motorunu kontrol eden ve yüzeyle düzgün temas sağlayan radar altimetre devreye giriyor.

Yakıt tedariki onun Ay üzerinde 50 saniye boyunca “havada kalmasına” izin verdi ve bu noktada pilotun son kararı vermesi gerekiyordu: inmek ya da inmemek. Seçim, amaçlanan iniş alanında ne tür bir rahatlama olacağına bağlıydı. Uygun değilse (örneğin, büyük kayalarla doluysa), astronot yörünge aracına ve ardından Dünya'ya dönebilir veya başlangıçta seçilen konumdan birkaç yüz metreden daha uzak olmayan yeni bir nokta seçebilir. Kozmonot inişten sonra yüzeye çıkıyor, üzerine Sovyetler Birliği bayrağını dikiyor, toprak örnekleri alıyor ve ay gemisine geri dönüyor. Ay'da nispeten kısa bir süre kaldıktan sonra (6 ila 24 saat arası), LC'nin (LPU - ay iniş cihazı) bir kısmı yüzeyde kalır ve ay kabini, E bloğunu açtıktan sonra Ay'dan fırlatılır ve kenetlenir. ay yörünge gemisi. Astronot, bu sefer ay toprağı örnekleriyle tekrar uzaya gider ve yörüngedeki araca biner (yani transfer kapağı yok, bu konuda ne yapabilirsiniz). Ay kabini atılır.

Gemi yaklaşık bir gün daha ay yörüngesinde kalıyor, ardından itme sistemi devreye giriyor ve araç Dünya'ya dönüş yörüngesine aktarılıyor. 3,5 günlük uçuş boyunca atmosfere gerekli giriş açısını sağlamak için iki yörünge düzeltmesi yapılıyor. Girişten hemen önce iki astronot, güney kutbu üzerinden uçan ve atmosferdeki hızını 11 km/s'den 7,5 km/s'ye düşüren iniş aracına biniyor, ardından uzaya geri "sıçrayıyor" ve yeniden Birkaç bin km sonra inişe giriyor, zaten SSCB toprakları üzerinde.

LC'yi çalıştırmak

Ay gemisinin tasarımı geliştirildikten sonra, ayrı ayrı bileşenlerinin testlerine başlanması gerekiyordu, ardından ay gemisinin çalışan bir versiyonunu oluşturmak mümkün oldu. Bireysel bileşenlerin vakum, güçlü titreşim vb. koşullar altında test edilmesini mümkün kılan standlar yapıldı. Bazı parçaların uzayda test edilmesi gerekiyordu.

Aşağıdaki LC maketleri ve test tezgahları oluşturuldu:

• 
  Ay yüzeyine ve uzaya erişimi test etmek için tam ölçekli bir model (bu arada, bu genel olarak uzay aracının ilk modelidir).
• Elektrikli stand. Uzay aracının elektroniklerini ve gemiyi Ay'a yaklaştırması beklenen kontrol mantığını test etmek için kullanıldı.
• Elektrik düzeni. Elektroniklerin LC'nin kendisine yerleştirilmesini test etmek için kullanıldı.
• Çeşitli koşullarda çalışmasını test etmek için E bloğunun test tezgahı.
• Anteni test etmek için devre tahtası.
• E bloğunun üç düzeni.
• Astronotların eğitim aldığı iniş simülatörleri. Bunlar arasında çeşitli stantlar, özel olarak dönüştürülmüş bir Mi-4 helikopteri vb. yer alıyordu.

LC'nin uçuş testleri

Ay yörüngesinde gerçekleştirilecek manevraları uygulamak için LOK-LK (ay yörünge gemisi - ay gemisi) kompleksinin versiyonları geliştirildi: T1K ve T2K. Birincisi Soyuz LV, ikincisi ise Proton LV tarafından fırlatıldı. Lansmanları sırasında, ay programında kullanılması beklenen 20'den fazla farklı sistem (örneğin, tutum kontrol sistemlerinin güneş ve yıldız sensörleri) test edildi.

T1K araçlarının uçuşları sırasında tahrik sistemleri test edildi. T2K cihazları 3 adet üretildi ve şu amaçlara hizmet etti: İlk uçuşta tahrik sistemi test edildi, ikinci uçuşta çeşitli acil durumlar simüle edildi ve üçüncü fırlatmada ise henüz yapılmamış bazı testlerin tekrarlanması planlandı. ilk iki uçuşta gerçekleştirildi.

T2K cihazları hala gecikmelerle üretiliyordu; Baykonur'daki fırlatma öncesi testler sırasında, ilk gemide cihazın basıncının düşmesine neden olabilecek on mikroskobik delik keşfedildi, ancak bu hatalar küçüktü ve hızlı bir şekilde giderilebilirdi. İlk T2K Kasım 1970'te denize indirildi ve bunu sonraki iki gemi takip etti. Daha önce bu test uçuşlarına yönelik program dikkatlice geliştirildi; her manevradan sonra ortaya çıkan telemetri dikkatle incelendi ve bu, cihazların uçuşlarının bu program kapsamında başarıyla gerçekleştirilmesini mümkün kıldı.

Aşağıda lansmanların bir kroniği bulunmaktadır:

24.11.1970 - T2K (s/n 1).
Cosmos 379. Cihaz, ilk etapta 233x192 km yükseklikteki bir yörüngeye fırlatıldıktan sonra hızı 263 m/s artırılarak 196 km x 1206 km parametreli bir yörüngeye aktarıldı. Bu manevra, ay gemisini 188 km x 1198 km'lik bir yörüngeden 177 km x 14 km'lik bir yörüngeye aktaran D bloğunun çalışmasını simüle etti.

26.02.1971 - T2K (s/n 2).
Cosmos 398. Ay programının ikinci test uçuşu. Cihaz, 189 km x 252 km yükseklikte bir yörüngeye fırlatıldı ve ardından çeşitli manevralar sırasında 200 km x 10905 km parametreleriyle bir yörüngeye taşındı.

08/12/1971 - T2K (s/n 3).
Cosmos 434. T2K serisi aparatların son uçuşu. Cihaz, 188 km x 267 km yükseklikte bir yörüngeye fırlatıldı ve ardından çeşitli manevralar sırasında 180 km x 11384 km parametrelerle bir yörüngeye taşındı.

Ay gemisinin ölümü

N1-L3 ay programı giderek alaka düzeyini ve önemini yitirdi. Bu proje Sovyetler Birliği'nin uzaydaki liderliğini sağlayamadı ancak bunun başka nedenleri vardı. Zvezda programının ay gemisinde bir değil iki kişiyi Aylara teslim edebilecek bir modifikasyon geliştirmesi planlandı. Ancak LC'nin kütlesinin 5500 kg olması nedeniyle bunu yapmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. Böyle bir fikri hayata geçirmek için tamamen yeni bir ay aparatı yaratmak gerekiyor.

Korolev ve Yangel'in ölümüyle ülke, programı sonuna kadar tamamlayabilecek seçkin tasarımcıları kaybediyor. Başladığı kadar sessiz bir şekilde bitiyor: Halk, SSCB'de ay programlarının varlığını ancak 80'lerin sonunda öğreniyor. Ülkemizde buna benzer pek çok program olmasına rağmen sadece N1-L3 uygulama aşamasına geçebilmiş ve sonuca ulaşamamıştır. Geriye kalan tek şey MAI müzelerindeki (Moskova ve St. Petersburg), NPO Energia'daki (Korolev) ve Yuzhnoye tasarım bürosundaki (Dnepropetrovsk) ay uzay aracının modelleri.

LK-700 - Ay'a iniş (1964)

Ay gemilerinin tek yaratıcısı Korolev değildi. Aynı derecede ünlü bir tasarımcı olan Vladimir Chelomey, alternatif bir proje yaratmaya başlar. Ay'a uçuş yoluna 50 ton kargo fırlatma kapasitesine sahip bir fırlatma aracı UR-700 yaratmayı önerdi: iki kişilik mürettebatı olan bir uzay aracı.

Korolev'in geliştirmekte olduğu N1-L3 projesinin ana tehlikesini hissetti. İçinde, tüm keşif birkaç aşamadan oluşuyordu: uzay aracı, yavaşlayarak yapay uydusunun yörüngesine girdiği Ay'a doğru gönderildiği orta alçak Dünya yörüngesine fırlatıldı. Bundan sonra, iniş modülü Ay'a inen yörünge bölmesinden çıkarıldı; yüzeyinde bir süre kaldıktan sonra havalandı, mürettebatın hareket ettiği yörünge bölmesine kenetlendi, ardından ay modülünün bağlantısı kesildi ve Astronotlar, iniş modülüne ulaşmadan hemen önce insanlarla birlikte dünyadan ayrılarak eve giden yörünge aracıyla geri döndüler.

Bu plan Amerikalılar tarafından Apollo programı sırasında uygulandı. Ancak o dönem için böyle bir plan oldukça karmaşıktı. Uzay aracı Ay yörüngesine girmeyebilir ve iniş modülü yörünge bölmesine kenetlenmeyebilir. Artık uzaya yanaşmak sıradan bir şey gibi görünüyor, ancak 60'larda uzay araçlarını bir araya getirme yöntemleri henüz yeni geliştiriliyordu. Randevu ve kenetlenmeyi test etmek için yapılan uçuş sırasında uzay aracının kusurlu olması nedeniyle Komarov (iniş sırasında) öldü ve Sovyet uzay programı birkaç yıl geride kaldı.

Bu nedenlerden dolayı o zamanlar Ay'a doğrudan iniş çok mantıklıydı. Uzay aracı, uydumuz üzerinde istenilen noktaya doğrudan isabetli yörüngeye fırlatıldı ve hiçbir karmaşık işlem yapılmadan yere indi. Bu plan daha az etkiliydi ancak daha basitti ve dolayısıyla daha güvenilirdi. Başka avantajları da vardı. Eğim nedeniyle iniş alanı seçimine kısıtlamalar getiren ay yörüngelerini kullanan projelerin aksine, artık Ay'ın görünür diskinde hemen hemen her noktaya (daha doğrusu ay yüzeyinin% 88'ine) iniş yapmak mümkündü. yörüngelerinin.

Chelomey, güçlü bir ağır fırlatma aracı ve bir ay gemisinden oluşan UR700-LK700 projesini yaratıyor. Ana noktaları şu gerçeklerdi: uzun süre depolanan bileşenler (hidrazin/nitrojen tetroksit) yakıt/oksitleyici olarak kullanıldı, tüm sistem mümkün olduğu kadar basit (ve güvenilir) olmalıydı, fırlatma aracının geliştirilmesi zorunluydu. Zaten kanıtlanmış teknolojiler kullanılarak inşa edilmiştir. Seçilen yörünge türü, fırlatmanın gerçekleştirilebileceği “fırlatma pencerelerini” önemli ölçüde genişletmeyi mümkün kıldı. Buna ek olarak, Korolev'in projesindeki ay modülü, yalnızca kesin olarak tanımlanmış bir zamanda Ay'dan fırlatılması durumunda yörüngedeki araca kenetlenebilir; bu saatten sapma felaketle sonuçlanabilir. Chelomey'in projesinin böyle bir dezavantajı yoktu.

Roket, demiryoluyla teslim edilen parçalardan (Baykonur'da monte edilen devasa H1'in aksine) kozmodromda monte edilebiliyordu ve bu da projenin maliyetini bir miktar azalttı. Mürettebat iki astronottan oluşacaktı. Fırlatma aracı sürekli olarak geliştirilebildiğinden, gelecekte mürettebatın 3 kişiye çıkarılması mümkün oldu. Güvenilirliği artırmak için, sistemlerin çoğu kopyalandı ve fırlatma aracının imhası veya diğer arızaları durumunda kapsülü astronotlarla birlikte çıkarmayı başaran fırlatma sahasında bir acil kurtarma sistemi kullanıldı. Projenin dikkate değer bir yönü, UR-700'ün başka birçok amaç için de kullanılabilmesiydi; örneğin, yörünge istasyonu bileşenlerini alçak Dünya yörüngesine fırlatmak için. Rusya'nın bugünkü "beygir gücü" olan "Proton" un Chelomeev'in UR-500'ü olduğunu unutmayın, yani. UR-700 ile aynı seriden. Belki bu proje hayata geçirilseydi artık elimizde eşsiz bir ortam olacaktı.

Ama ay konusuna dönelim. 200 km yükseklikte Dünya'ya yakın bir ara yörüngede bulunan LK-700 ay uzay aracının kütlesi 151 ton olacaktır. Şu anda toplam uzunluğu 21,2 metre olacaktır. LK-700'ün kendisi birkaç parçadan oluşacaktır. İlk kısım, tüm kompleksin Ay'a fırlatılmasını sağlayan üst aşamadır; kütlesi 101 ton olacaktır. İkinci bölüm, Ay'ın yakınında frenleme sağlayarak Ay'ın birkaç kilometre yukarısında neredeyse sıfır hız sağladı. Frenleme parçasının kütlesi 37,5 tondu. Üçüncü parça ise yüzeye inen iniş aparatının kendisiydi.

Ay bölmesinin özel yapısı nedeniyle destek olarak altı adet uzun, benzersiz kayak kullanıldı. Bu, 15 dereceye kadar eğime sahip bir yüzeye yüksek dikey (5 m/s'ye kadar) ve yatay hızlarla (2 m/s'ye kadar) iniş yapmayı mümkün kıldı. Ay ile temastan sonra iniş modülü dengelendi: her desteğin istenen hizalamayı sağlayan bir elektrik motoru vardı.

Yüzeyde çalıştıktan sonra, mürettebatla birlikte uzay aracı (zaten 9,3 ton ağırlığında) ara bir ay yörüngesine veya doğrudan dönüş yörüngesine fırlatıldı. Dünya'ya iniş, L1 veya Apollo projelerindekiyle aynı şekilde gerçekleştirildi. Cihaz, Antarktika üzerinden ikinci kozmik hızla (11 km/s) Dünya atmosferine girdi, atmosferden “atladı” ve Sovyetler Birliği'nin belirli bir bölgesine yeniden girdi. İniş aracının ağırlığı 1,5-2 ton olacaktı.

UR-700-LK700 projesi, Korolev ve Mishin liderliğindeki N1-L3 projesine alternatif olarak 16 Kasım 1966'da Keldysh başkanlığındaki komisyona sunuldu. Ve Glushko, ne yazık ki şu anda ölmekte olan Korolev'i değil Chelomey'i desteklese de, yine de N1-L3 projesi UR-700'den daha önemli olmaya devam ediyor. Genel olarak UR-700/LK-700'ün beş uçuşunun gerçekleştirilmesi planlandı; iki insansız uçuştan sonra bunu üç insanlı sefer takip edecekti. 1968'de finansman başladığında, 1969'un ikinci çeyreğinde kozmonotların bu program kapsamında eğitime başlayacakları varsayılmıştı; 1970 yılında, testleri 1971'de tamamlanacak olan prototip bir ay gemisinin tasarımı tamamlanacak, ilk LK-700 (ay modülü) ve UR-700 (fırlatma aracı) hazır olacaktı; . Mayıs 1972'de ilk insansız fırlatma gerçekleşebildi, ikinci insansız uçuşun aynı yılın Kasım ayında, olası üçüncüsünün ise Nisan 1973'te yapılması planlandı. Aynı ayda, ilk insanlı uçuş zaten mümkündü; Aynı yılın Ağustos ve Ekim aylarında tekrarlanması planlandı. Proje örneğin 1961'de açılsaydı belki de Amerikalıların önünde olurduk.

http://kuasar.narod.ru adresinden alınmıştır.

Neden aya gitmedik? Çoğu zaman, ay projesi için bir roket ve uzay aracı yaratamayan Sovyet endüstrisinin teknolojik tabanının kusurlu olduğunu duyabilirsiniz. Ay yarışında Sovyetler Birliği'nin ABD'ye kaybetmeye mahkum olduğu bildirildi. Ama öyle değil. En pahalı uzay projesinin (1974 fiyatlarıyla 4 milyar ruble) başarısızlığının ana nedeni, çeşitli departmanların eylemlerinin tutarsızlığı ve o dönemin bazı liderlerinin hırslarıydı.

Ay'a neden ihtiyacımız vardı?

Gerçekte, Sovyet ay programı Amerikan ay programına simetrik bir yanıttı. OKB-1'in liderleri Ay'la kesinlikle ilgilenmiyordu ve N-1 roket projesi, daha önceki bir kraliyet projesinin modernize edilmiş bir versiyonuydu. Bir süper hidrojen bombasının fırlatılması ve boyutlarının daha sonra ortaya çıkan Soyuz ve Mir'den birkaç kat daha büyük olması beklenen büyük boyutlu yörünge komplekslerinin fırlatılması amaçlandı. Ay programını uygulamak tamamen imkansızdı.

Ancak CPSU Merkez Komitesi Amerikalıların meydan okumasını kabul etmeye karar verdi. 1960 yılında, 23 Haziran 1960 tarihli Hükümet Kararnamesi ile “1960-1967'de güçlü fırlatma araçları, uydular, uzay araçları ve uzay araştırmalarının oluşturulması hakkında” bir kararname çıkarıldı. 1960'lı yıllarda yapılması planlanıyordu. Önümüzdeki yıllarda 1000-2000 ton fırlatma kütlesine sahip yeni bir uzay roketi sistemi oluşturmak ve ağır gezegenler arası uzay aracının Dünya etrafındaki yörüngeye fırlatılmasını sağlamak için tasarım geliştirme ve gerekli miktarda araştırma