SSCB Donanması'nın stratejik denizaltı füze kruvazörü, 1968'de Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında bir savaş görevi gerçekleştirirken iz bırakmadan ortadan kayboldu. Gemide nükleer silahlar bulunuyordu. 30 yıl boyunca 98 mürettebatın tamamı kayıp sayıldı. Denizaltı felaketinin kesin nedeni bugüne kadar bilinmiyor.
1968, Şubat sonu - K-129 taktik numarasına sahip bir Sovyet dizel denizaltısı, bir savaş devriyesi için Krasheninnikov'un Kamçatka Körfezi'nden ayrıldı. Denizaltı, Pasifik Filosunun en deneyimli denizaltılarından biri olan Kaptan 1. Derece Vladimir İvanoviç Kobzar tarafından komuta ediliyordu. O zamanın en modern stratejik füze taşıyıcısı olan Proje 629A, su altından fırlatılabilen ve yüksek güçlü nükleer savaş başlıklarına sahip üç adet R-21 balistik füzesiyle donanmıştı ve ayrıca pruva torpido tüplerinde nükleer yüklü iki torpido vardı.
Gemi Pasifik Okyanusu'nun doğu kısmına, Hawaii Adaları'na doğru gidiyordu. 7-8 Mart gecesi teknenin rotanın dönüm noktasını geçmesi ve bununla ilgili Donanma Merkez Komuta Karakoluna rapor vermesi gerekiyordu. K-129 denizaltısı belirlenen saatte temasa geçmeyince operasyon görevlisi alarma geçti. Denizaltının da dahil olduğu tümen komutanı Tuğamiral V. Dygalo şunları hatırladı: “Savaş emirleri uyarınca Kobzar, yolculuğun ilerleyişi hakkında düzenli olarak merkeze raporlar gönderdi.
Ancak 8 Mart'ta hepimiz paniğe kapıldık - tekne, Pasifik Filosu karargahı tarafından iletişimi kontrol etmek için iletilen kontrol radyogramına yanıt vermedi. Doğru, bu, yolculuğun trajik bir sonucunu varsaymak için bir neden değildi - komutanın temasa geçmesini hangi nedenlerin engelleyebileceğini asla bilemezsiniz! Ancak rapor bir türlü ulaşmadı. Bu ciddi bir endişe kaynağıydı."
Bir süre sonra Kamçatka filosunun güçleri ve daha sonra tüm Pasifik Filosu, Kuzey Filo havacılığının desteğiyle bir arama kurtarma operasyonu düzenledi. Ancak başarı ile taçlandırılmadı. İki hafta süren yoğun aramaların ardından, teknenin yüzeyde sürüklendiği, güçten ve radyo iletişiminden yoksun kaldığına dair zayıf umut kurudu.
Artan radyo trafiği Amerikalıların dikkatini çekti ve onlar da Rusların dikkatini okyanusta daha sonra "K" noktası olarak adlandırılan bir yerde bulunan bir petrol tabakasına "nazikçe" çektiler. Yüzeyden alınan filmin analizi, toplanan maddenin SSCB Donanması denizaltıları tarafından kullanılan yakıt olduğunu gösterdi. K-129 denizaltısının kaybolduğu ortaya çıktı.
Hükümet komisyonu tarafından yapılan sonuçlarda, felaketin en olası nedenleri “RDP hava şaftının şamandıra valfinin (dizel motorların su altında çalışma modu) donması nedeniyle maksimum derinlikten daha büyük derinliklerde arıza” olarak adlandırılıyor veya Su altında bulunan yabancı bir denizaltıyla çarpışma.”
Sonraki olaylar ikinci versiyonu doğruladı - trajedi, Avacha Körfezi'nin çıkışından itibaren K-129'u takip eden nükleer denizaltı Swordfish (ABD) ile çarpışma sonucu meydana geldi. Artan gürültü koşullarıyla karakterize edilen RDP modunda periskop derinliğini takip ederken, Sovyet akustiği bir süre Amerikan "casuslarını" "görüşünü kaybedebilir".
Böyle bir anda, kritik derecede kısa mesafelerde karmaşık ve aktif manevralar sırasında, Amerikan denizaltısı yanlışlıkla kaptan köşkünün üst kısmını K-129 merkez direğinin tabanına çarptı. Devasa su kütlelerini alan denizaltı, 5 kilometre derinliğe düşerek okyanus tabanında kaldı...
Felaketten birkaç gün sonra Kılıçbalığı, Yokosuka'daki Japon deniz üssünde kontrol kulesi çitleri buruşmuş halde ortaya çıktı. Gece boyunca "kozmetik" onarımlar yapıldı (yama, rötuş) ve şafak vakti Amerikan denizaltısı üssü terk ederek bilinmeyen bir yöne doğru yola çıktı. Çok sonra, mürettebatın bir gizlilik anlaşması imzaladığı bilgisi basına sızdırıldı.
Diğer olaylar aşağıdaki gibi gelişti. 1969, Kasım - Amerikan istihbarat servisleri, nükleer denizaltı Hellibat'ın ölen Sovyet füze gemisini aramaya dahil olduğu Kadife Yumruk Operasyonunu başarıyla gerçekleştirdi. Sonuç olarak ölü denizaltının bir dizi fotoğrafı çekildi. 1970 ile 1973 yılları arasında Amerikalılar, derin deniz kontrollü bir banyo başlığı ile K-129 gövdesinin yerini, konumunu ve durumunu dikkatlice incelediler ve bu da yüzeye olası yükselişi hakkında bir sonuca varmayı mümkün kıldı.
Jennifer Operasyonu oldukça gizli bir operasyondu. Hazırlanması yaklaşık 7 yıl sürdü ve maliyeti yaklaşık 350 milyon dolardı. Operasyonun asıl amacı, K-129'da şifreli belgeler, gizli radyo iletişim ekipmanları ve kitle imha silahları elde etmekti. Hellibat'ın sağladığı fotoğraflardan uzmanlar, üç füze silosundan ikisinin sağlam kaldığını tespit edebildiler.
Jennifer projesinin bir parçası olarak, 36.000 tondan fazla deplasmana sahip ve ağır hizmet tipi bir kaldırma cihazıyla donatılmış, yüzer dikdörtgen bir platform olan Glomar Explorer adlı özel bir gemi tasarlandı. Ayrıca, 50 metrelik devasa pençelere sahip kaldırma montaj yapılarının taşınması için bir duba mavnası hazırlandı. Onların yardımıyla batık Sovyet denizaltısı okyanus tabanından koparılıp yüzeye çıkarılacaktı.
1973'ün ortalarına gelindiğinde Amerikalıların "K" noktasındaki artan faaliyetleri SSCB Pasifik Filosunun istihbaratının dikkatini çekti. Yıl sonunda, teknenin batması gereken bölgede bir Kaşif bulundu ve ardından petrol arıyormuş gibi davranarak defalarca bu yere geri döndü. Sovyet tarafında, istihbaratın bunun için gerekli güç ve araçların tahsis edilmesi reddedildiği için gözlemler ara sıra gerçekleştirildi. Bütün bunlar, Jennifer Operasyonu'nun son aşamasının gözlemciler tarafından tamamen fark edilmemesiyle sona erdi.
Temmuz 1974'ün başında Glomar Explorer ve gerekli donanıma sahip mavna yeniden belirlenen yere ulaştı. Füze taşıyıcısının pruvası, dev bir çatlak çizgisi boyunca gövdeden kesildi ve güvenilirlik için çelik ağ ile kaplandı. Daha sonra dokuz metrelik borular, derinlikte otomatik olarak birbirine vidalanan okyanus sularına girmeye başladı. İzleme su altı televizyon kameralarıyla gerçekleştirildi.
Toplamda 6,00 adet boru kullanıldı. İki gün sonra, 5 kulpun tümü doğrudan denizaltının gövdesinin üzerindeydi ve ona sabitlendi. Yükselişe başladık ve tamamlandıktan sonra denizaltının pruvası kendisini Glomar Explorer'ın devasa ambarında buldu. Amerikalılar demir attılar ve kıyıya doğru yola çıktılar.
Hawaii Adaları sistemine ait ıssız Maui adası bölgesine vardıklarında, ambardan su pompalandıktan sonra uzmanlar kupayı incelemeye başladı. Amerikalıları etkileyen ilk şey, K-129 gövdesinin yapıldığı çeliğin düşük kalitesiydi. ABD Donanması mühendislerine göre kalınlığı bile her yerde aynı değildi.
K-129'un içine girmenin neredeyse imkansız olduğu ortaya çıktı: oradaki her şey patlama ve devasa su basıncı nedeniyle bükülmüş ve ezilmişti. Şifreleme belgelerini de bulamadılar. Doğru, başka bir nedenden dolayı da pruvada değillerdi. Kaptan 1. Derece V.I.'nin uzun boylu olduğu ve sıkışık kabininde olmaktan rahatsız olduğu ortaya çıktı. Dalzavod'daki teknenin onarımı sırasında, alanı biraz genişletmek için inşaatçıları ikna etti ve yakınlarda bulunan şifre operatörü kabinini kıç tarafına taşıdılar.
Ancak Amerikalılar nükleer savaş başlığıyla torpidoları kaldırmayı başardılar. Ayrıca altı ölü Sovyet denizcinin kalıntıları bulundu; bunlardan üçünde Viktor Lokhov, Vladimir Kostyushko ve Valentin Nosachev'in kimlik kartları vardı. Bu adamlar öldüklerinde 20 yaşındaydılar. Geri kalanının kimliği belirlenemedi.
Sorun kısmen çözüldüğü için CIA denizaltının kıç kısmını kaldırma ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı. Özel servis başkanlarının planına göre, Glomar Explorer'ın 1975'te kolordu bir sonraki bölümü için gelmesi gerekiyordu, ancak o sırada Jennifer Operasyonunun devamı konusunda bir anlaşmazlık çıktı. Hem lehine hem de aleyhine birçok destekçi vardı.
Bu sırada gizli operasyonun tüm detayları medyaya ulaştı. New York Times bomba patlaması etkisi yaratan yıkıcı bir makaleyle çıktı. Materyal, CIA'nın batık bir Sovyet denizaltısını kaldırmaya çalıştığını, ancak yalnızca 70 ölü denizcinin cesedinin çıkarıldığı pruva kısmının kaldırıldığını belirtiyordu. Makalede vergi mükelleflerinin parasının israfına odaklanıldı ve aynı zamanda askeri departman da eleştirildi.
Gazetelerdeki abartılı reklamın başlamasıyla birlikte Sovyet hükümetine, Amerikalıların Sovyet füze gemisinin bir kısmını ele geçirdiği ve denizcilerin kalıntılarını iade etmeye hazır olduğu resmen bildirildi. SSCB Dışişleri Bakanlığı, "Bütün tekneler üslerinde" diyerek teklifi kategorik olarak reddetti. Daha sonra Amerikalılar ölülerin cesetlerini denize teslim ettiler ve cenaze törenini ihtiyatlı bir şekilde filme aldılar.
SSCB, K-129'un geri kalanının yükselişini önlemek için önemli diplomatik çabalar gösterdi. Ve Moskova'dan gelen tehdit talimatları Vladivostok'a uçtu: savaş gemilerini tahsis etmek, "K" noktası bölgesine uçakları kalıcı devriyeye göndermek, Amerikalıların bölgeyi bombalama noktasına kadar çalışmaya devam etmesini engellemek... Sonunda CIA operasyona devam etmeyi reddetti ama siyasi kazanç Soğuk Savaş'ın bu dönemi Amerikan tarafında kaldı.
Sovyetler Birliği'nde denizaltıcıların ölümü hiçbir zaman resmi olarak tanınmadı. Stratejik füze gemisi, subayların tatilden geri çağrılması ve savaş birimlerinde diğer teknelerden denizcilerin görevlendirilmesiyle, savaş görevine son derece hızlı bir şekilde hazırlandı. Hatta tümen karargahında bırakılan denize gidecek personelin listesi bile formda derlenmedi.
Tüm bu süre boyunca seferden dönmeyen denizaltıcılar kayıp sayıldığından, yakınları uzun süre emekli maaşı alamamıştı. Neredeyse 30 yıl sonra, Birliğin dağılmasının ardından onlara kocaları, babaları ve oğulları için ölüm belgeleri verildi. Bugün, bir muharebe noktasında trajik bir şekilde ölen 98 K-129 mürettebat üyesinin tamamının isimleri, St. Petersburg'daki St. Nicholas Deniz Katedrali'ndeki bir anıt plaketin üzerine kazınmıştır.
14 Aralık 1952'de Shch-117 denizaltısı son yolculuğuna çıktı. Kayboldu.
Ölümünün nedenleri henüz belirlenmedi. Bu vesileyle belirsiz koşullar altında ölen altı denizaltıdan bahsedeceğiz.
İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet dizel-elektrikli torpido denizaltısı, Shch projesi - “Pike”ın V-bis serisine aittir.
14 Aralık 1952 Shch-117 TU-6 tatbikatı kapsamında bir grup denizaltıyla hedeflere taarruz tatbikatı yapmak üzere son yolculuğuna çıktı. Tugayın altı denizaltısının tatbikatlara katılması gerekiyordu ve Shch-117'nin onları sahte düşmanın gemilerine doğru yönlendirmesi gerekiyordu. 14-15 Aralık gecesi tekneyle son iletişim toplantısı yapıldı ve ardından tekne ortadan kayboldu. Gemide 12'si subay olmak üzere 52 mürettebat bulunuyordu.
1953 yılına kadar Shch-117'nin aranması sonuç vermedi. Teknenin ölüm nedeni ve yeri henüz bilinmiyor.
Resmi versiyona göre, ölüm nedeni fırtınada dizel motorların arızalanması, yüzen bir mayının patlaması ve diğerleri olabilir. Ancak kesin nedeni hiçbir zaman belirlenemedi.
Amerikan nükleer denizaltısı "Çarpıcı" 9 Nisan 1963'te Atlas Okyanusu'nda battı. Barış zamanının en büyük denizaltı felaketi 129 kişinin hayatına mal oldu. 9 Nisan sabahı tekne New Hampshire'daki Portsmouth limanından ayrıldı. Sonra denizaltılardan "bazı sorunlar" olduğuna dair belirsiz sinyaller geldi. Bir süre sonra ABD ordusu, kayıp olduğu düşünülen teknenin battığını açıkladı. Afetin nedenleri tam olarak belirlenmemiştir.
Thresher nükleer reaktörü hâlâ okyanus tabanında bir yerde duruyor. 11 Nisan 1963'te ABD Donanması okyanus suyunun radyoaktivitesini ölçtü. Göstergeler normu aşmadı. Üst düzey Amerikalı subaylar reaktörün zararsız olduğu konusunda ısrar ediyor. Denizin derinlikleri onu serinletip çekirdeğin erimesini engeller, aktif bölge ise dayanıklı ve paslanmaz bir kap ile sınırlandırılmıştır.
"Pike" tipi dizel-elektrikli denizaltı, Shch-216Öldüğü sanılıyordu ancak uzun yıllar fark edilemedi. Denizaltı 16 veya 17 Şubat 1944'te kayboldu. Denizaltının hasar gördüğüne inanılıyor ancak mürettebat yüzeye çıkmak için çaresizce çabaladı.
2013 yazında araştırmacılar Kırım yakınlarında bir tekne keşfettiler: patlamış bir bölme ve yüzer konuma ayarlanmış dümenler gördüler. Aynı zamanda, tahrip olmuş bir bölme dışında gövde sağlam görünüyordu. Bu teknenin hangi koşullar altında telef olduğu henüz belirlenemedi.
S-2 IX serisi bir Sovyet dizel-elektrik torpido denizaltısı, 1 Ocak 1940'ta yola çıktı. S-2 komutanı Yüzbaşı Sokolov'a şu görev verildi: Bothnia Körfezi'ne girmek ve düşman iletişimini yürütmek. 3 Ocak 1940'ta S-2'den son sinyal alındı. Tekne bir daha asla temasa geçmedi; akıbeti ve 50 mürettebatının akıbeti hakkında kesin olarak hiçbir şey bilinmiyordu.
Bir versiyona göre denizaltı, Finliler tarafından Merket Adası'ndaki deniz fenerinin iskelesine döşenen mayın tarlasında öldü. Mayın patlaması versiyonu resmi oldu. Rus filosunun tarihinde, yakın zamana kadar bu tekne kayıp olarak listeleniyordu. Onun hakkında hiçbir bilgi yoktu, yeri bilinmiyordu.
2009 yazında bir grup İsveçli dalgıç, Sovyet denizaltısı S-2'nin keşfini resmen duyurdu. Muhtemelen S-2'nin yok oluşunu gözlemleyen Merket Ekerman adasındaki deniz feneri bekçisinin, 10 yıl önce torunu Ingvald'a "Orada bir Rus yatıyor" sözleriyle yönü gösterdiği ortaya çıktı.
U-209- İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma orta büyüklükte bir Alman Tip VIIC denizaltısı. Tekne 28 Kasım 1940'ta karaya indirildi ve 28 Ağustos 1941'de denize indirildi. Tekne, Teğmen Komutan Heinrich Brodda komutasında 11 Ekim 1941'de hizmete girdi. U-209 "kurt sürülerinin" bir parçasıydı. Dört gemiyi batırdı.
U-209 Mayıs 1943'te kayboldu. Ekim 1991'e kadar tarihçiler, ölüm nedeninin İngiliz firkateyni HMS Jed ve İngiliz sloop HMS Sennen'in 19 Mayıs 1943'teki saldırısı olduğuna inanıyordu. Ancak daha sonra U-954'ün aslında bu saldırı sonucunda öldürüldüğü ortaya çıktı. U-209'un ölüm nedeni bugüne kadar belirsizliğini koruyor.
"Kursk"
K-141 "Kursk"- Rus nükleer denizaltısı füze taşıyan kruvazör Projesi 949A “Antey”. Tekne 30 Aralık 1994'te hizmete açıldı. 1995'ten 2000'e kadar Rus Kuzey Filosunun bir parçasıydı.
Kursk, 12 Ağustos 2000'de Barents Denizi'nde Severomorsk'a 175 kilometre uzaklıkta, 108 metre derinlikte battı. 118 mürettebatın tamamı öldürüldü. Ölüm sayısı açısından kaza, Rus denizaltı filosunun savaş sonrası tarihinde B-37'deki mühimmatın patlamasından sonra ikinci oldu.
Resmi versiyona göre tekne, 4 numaralı torpido tüpündeki 65-76A torpido ("Kit") patlaması nedeniyle battı. Patlamanın nedeni torpido yakıt bileşenlerinin sızıntısıydı. Ancak birçok uzman hala bu versiyona katılmıyor. Pek çok uzman, teknenin bir torpido saldırısına uğramış veya İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir mayına çarpmış olabileceğine inanıyor.
8 Kasım 2008 Komsomolsk-on-Amur'daki Amur Tersanesi'nde inşa edilen ve henüz Rus Donanmasına kabul edilmeyen Japonya Denizi'ndeki fabrika deniz denemeleri sırasında meydana geldi. LOX (tekne hacimsel kimyasal) yangın söndürme sisteminin izinsiz devreye girmesi sonucu tekne bölmelerine freon gazı akmaya başladı. 20 kişi öldü, 21 kişi de zehirlenerek hastaneye kaldırıldı. Denizaltıda toplam 208 kişi bulunuyordu.
30 Ağustos 2003 Barents Denizi'nde imha edilmek üzere Polyarny şehrine çekilirken. Denizaltıda demirleme ekibinden 10 kişi bulunuyordu, bunlardan dokuzu öldü, biri kurtarıldı.
K-159'un yardımıyla bir fırtına sırasında çekildi. Felaket, Barents Denizi'ndeki Kildin Adası'nın 3 mil kuzeybatısında, 170 metre derinlikte meydana geldi. Nükleer denizaltının nükleer reaktörü güvenli bir durumdaydı.
12 Ağustos 2000 Kuzey Filosunun Barents Denizi'ndeki deniz tatbikatları sırasında. Felaket, Severomorsk'tan 175 kilometre uzakta, 108 metre derinlikte meydana geldi. Gemideki 118 mürettebatın tamamı öldürüldü.
Başsavcılığa göre Kursk dördüncü torpido kovanının içindeydi ve bu durum APRK'nın birinci bölmesinde kalan torpidoların patlamasına neden oldu.
7 Nisan 1989 Ayı Adası bölgesindeki Norveç Denizi'ndeki savaş hizmetinden döndükten sonra. K-278'in iki bitişik bölmesinde çıkan yangın sonucunda ana balast tankı sistemleri tahrip edildi ve denizaltı deniz suyuyla doldu. Çoğu hipotermiden olmak üzere 42 kişi öldü.
27 mürettebat üyesi.
© Fotoğraf: kamu malı Nükleer denizaltı K-278 "Komsomolets"
6 Ekim 1986 Sargasso Denizi'ndeki (Atlantik Okyanusu) Bermuda bölgesinde yaklaşık 5,5 bin metre derinlikte. 3 Ekim sabahı denizaltının füze silosunda patlama meydana geldi ve ardından üç gün süren yangın çıktı. Mürettebat nükleer bir patlamayı ve radyasyon felaketini önlemek için mümkün olan her şeyi yaptı ancak gemiyi kurtaramadılar. Denizaltıda 4 kişi hayatını kaybetti. Hayatta kalan mürettebat, tehlike altındaki denizaltının yardımına gelen Rus gemileri "Krasnogvardeysk" ve "Anatoly Vasilyev"e kaldırıldı.
© kamu malı
© kamu malı
24 Haziran 1983 Pasifik Filosuna ait K-429 nükleer denizaltı, Kamçatka kıyılarının 7,2 kilometre uzağında dalış sırasında battı. K-429, sızıntı olup olmadığını kontrol etmeden ve önceden hazırlanmış bir ekiple acilen onarımdan torpido ateşlemesine gönderildi (personelin bir kısmı tatildeydi, değiştirme hazırlanmamıştı). Dalış sırasında dördüncü bölme havalandırma sisteminden sular altında kaldı. Tekne 40 metre derinlikte yerde yatıyordu. Ana balast tankının havalandırma valflerinin açık olması nedeniyle ana balast dışarı üflenmeye çalışıldığında havanın büyük kısmı denize düştü.
Felaket sonucunda 16 kişi öldü, geri kalan 104 kişi pruva torpido kovanları ve kıç kaçış ambar şaftı sayesinde yüzeye ulaşmayı başardı.
21 Ekim 1981 dizel denizaltı S-178, iki günlük deniz yolculuğunun ardından Vladivostok sularında nakliye buzdolabıyla üsse dönüyor. Delik açan denizaltı, yaklaşık 130 ton su alarak kaldırma kuvvetini kaybederek suyun altına girerek 31 metre derinliğe battı. Felaket sonucunda 32 denizaltı öldürüldü.
13 Haziran 1973 Büyük Peter Körfezi'nde (Japonya Denizi) meydana geldi. Tekne, atış tatbikatları yaptıktan sonra gece üsse doğru yüzeydeydi. "Akademik Berg" sancak tarafındaki birinci ve ikinci bölmelerin birleşim noktasında "K-56" ya çarparak gövdede suyun akmaya başladığı büyük bir delik açtı. Bölmeler arasındaki bölmeyi kapatan ikinci acil durum bölmesi personeli, denizaltıyı canları pahasına yok olmaktan kurtardı. Kazada 27 kişi hayatını kaybetti. Yaklaşık 140 denizci hayatta kaldı.
24 Şubat 1972 muharebe devriyesinden üsse dönerken.
Bu sırada tekne Kuzey Atlantik Okyanusu'nda 120 metre derinlikteydi. Mürettebatın özverili hareketleri sayesinde K-19 su yüzüne çıktı. Kurtarma operasyonuna donanma gemileri ve gemileri katıldı. Şiddetli fırtına koşullarında K-19 mürettebatının çoğunu tahliye etmek, tekneye elektrik sağlamak ve üsse çekmek mümkün oldu. Tekne kazası sonucu 28 denizci hayatını kaybederken, kurtarma operasyonu sırasında iki denizci daha hayatını kaybetti.
12 Nisan 1970 Atlantik Okyanusu'nun Biscay Körfezi'nde yüzdürme kuvvetinin ve boylamsal stabilitenin kaybına yol açtı.
Yangın, 8 Nisan'da teknenin 120 metre derinlikte olduğu sırada neredeyse aynı anda iki bölmede başladı. K-8 yüzeye çıktı, mürettebat teknenin hayatta kalması için cesurca savaştı. 10-11 Nisan gecesi SSCB Deniz Filosuna ait üç gemi kaza bölgesine geldi ancak fırtına nedeniyle denizaltının yedekte çekilmesi mümkün olmadı. Denizaltı personelinin bir kısmı Kasimov gemisine nakledildi ve komutan liderliğindeki 22 kişi, geminin bekası için mücadeleyi sürdürmek üzere K-8'de kaldı. Ancak 12 Nisan'da denizaltı 4.000 metreden fazla derinlikte battı. 52 mürettebat öldürüldü.
24 Mayıs 1968 sıvı metal soğutucu kullanan iki reaktöre sahip olan meydana geldi. Çekirdekten ısının uzaklaştırılmasının ihlali sonucunda denizaltı reaktörlerinden birinde aşırı ısınma ve yakıt elemanlarının tahrip olması meydana geldi. Teknenin tüm mekanizmaları devre dışı bırakıldı ve rafa kaldırıldı.
Kaza sırasında dokuz kişi öldürücü dozda radyasyona maruz kaldı.
8 Mart 1968 Pasifik Filosundan. Denizaltı, Hawaii Adaları'nda savaş hizmeti yürütüyordu ve 8 Mart'tan bu yana iletişimi durdurdu. Çeşitli kaynaklara göre K-129'da 96 ila 98 mürettebat vardı, hepsi öldü. Felaketin nedeni bilinmiyor. Daha sonra Amerikalılar K-129'u keşfettiler ve 1974'te geri aldılar.
8 Eylül 1967 Norveç Denizi'nde K-3 Leninsky Komsomol denizaltısında su altındayken iki bölmede yangın meydana geldi ve acil durum bölmeleri kapatılarak lokalize edilerek söndürüldü. 39 mürettebat öldürüldü. Denizaltı kendi gücüyle üsse döndü.
11 Ocak 1962 Polyarny şehrinde Kuzey Filosu deniz üssünde. İskelede bulunan denizaltıda yangın çıktı, ardından torpido mühimmatı patladı. Teknenin pruvası koptu, enkaz bir kilometreden fazla bir yarıçapa dağıldı.
Yakındaki S-350 denizaltısı da ciddi hasar gördü. Acil durum sonucunda 78 denizci öldürüldü (sadece B-37'den değil, aynı zamanda diğer dört denizaltıdan ve yedek mürettebattan da). Polyarny şehrinin sivil nüfusu arasında da kayıplar yaşandı.
4 Temmuz 1961 ana elektrik santralinin okyanus tatbikatı "Kuzey Kutup Dairesi" sırasında. Reaktörlerden birinin soğutma sistemindeki boru patlayarak radyasyon sızıntısına neden oldu.
Denizaltılar, reaktörün acil soğutma sistemini koruyucu giysiler olmadan, çıplak ellerle ve askeri gaz maskeleri takarak bir buçuk saat boyunca onardılar. Mürettebat üyelerine göre gemi yüzer halde kaldı ve üsse çekildi.
Birkaç gün içinde alınan radyasyon dozlarından.
27 Ocak 1961 Kuzey Filosunun bir parçası olan dizel denizaltı S-80, Barents Denizi'nde battı. 25 Ocak'ta, tek başına navigasyon görevlerini geliştirmek için birkaç gün denize gitti ve 27 Ocak'ta onunla telsiz bağlantısı kesildi. S-80 Polyarny'deki üsse dönmedi. Arama operasyonu sonuç vermedi. S-80 yalnızca 1968'de bulundu ve daha sonra denizin dibinden çıkarıldı. Kazanın nedeni, RDP valfinden (denizaltının periskop pozisyonu sırasında dizel bölmesine atmosferik hava sağlamak ve dizel egzoz gazlarını çıkarmak için bir denizaltının geri çekilebilir cihazı) valfından su akışıydı. Tüm mürettebat öldü - 68 kişi.
26 Eylül 1957 Baltık Filosundan Baltık Denizi'nin Tallinn Körfezi'nde.
Tallinn deniz üssünün eğitim sahasındaki ölçüm hattında su altı hızlarını ölçen denizaltıda yangın çıktı. 70 metre derinlikten yüzeye çıkan M-256 demir attı. İç kısımdaki yoğun gaz kirliliği nedeniyle üst güverteye çıkarılan mürettebat, teknenin bekası için mücadeleden vazgeçmedi. Denizaltı yüzeye çıktıktan 3 saat 48 dakika sonra aniden dibe battı. Mürettebatın çoğu öldü: 42 denizaltıdan yedi denizci hayatta kaldı.
21 Kasım 1956 Tallinn'den (Estonya) çok uzak olmayan bir yerde, Baltık Filosunun M-200 dizel denizaltısı, muhrip Statny ile çarpışma sonucu battı. 6 kişi hemen sudan kurtarıldı. Kaza sonucunda 28 denizci hayatını kaybetti.
Aralık 1952'de Pasifik Filosuna ait dizel-elektrikli denizaltı S-117, Japonya Denizi'nde kayboldu. Teknenin tatbikatlara katılması gerekiyordu. Manevra alanına giderken komutanı, sağ dizel motorun arızalanması nedeniyle denizaltının tek motorla belirlenen noktaya gittiğini bildirdi. Birkaç saat sonra sorunun çözüldüğünü bildirdi. Tekne bir daha asla temas kurmadı. Denizaltının kesin ölüm nedeni ve yeri bilinmiyor.
Teknede 12'si subay olmak üzere 52 mürettebat bulunuyordu.
Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı
Denizaltı fikri 15. yüzyılda ortaya çıktı. Bu fikir efsanevi Leonardo da Vinci'nin parlak aklına geldi. Ancak böylesine gizli bir silahın yıkıcı sonuçlarından korktuğu için projesini yok etti.
Ancak durum her zaman böyledir; eğer bir fikir zaten varsa, er ya da geç insanlık bunu gerçekleştirecektir. Yarım asırdan fazla bir süredir denizaltılar denizlerde ve okyanuslarda geziniyor. Ve elbette ara sıra kazalara da karışıyorlar. Nükleer santrallerle donatılmış nükleer denizaltılar bu durumda özel bir tehlike oluşturmaktadır. Bugün onlardan bahsedelim.
USS Harman
Tarihteki ilk batık nükleer denizaltı, 1963'te batan Amerikan USS Thresher'dı. Üç yıl önce inşa edilmişti ve türünün ilk Thrasher sınıfı denizaltısıydı.
10 Nisan'da USS Thresher, derin deniz deneme dalışları yapmak ve gövdenin gücünü test etmek için denize açıldı. Yaklaşık iki saat boyunca tekne suya daldı ve sistemlerinin durumu hakkındaki verileri periyodik olarak merkeze iletti. 09:17'de USS Thresher iletişim kurmayı bıraktı. Son mesaj şöyleydi: “...maksimum derinlik...”.
Bulunduğunda altı parçaya bölündüğü ve 112 mürettebat üyesinin ve 17 araştırmacının tamamının öldürüldüğü ortaya çıktı. Teknenin ölüm sebebinin, gövdenin kaynak dikişindeki imalat hatasından, basınca dayanamayan çatlamadan ve içeriye giren suyun elektronik aksamda kısa devreye neden olmasından kaynaklandığı belirtildi. Soruşturma, USS Thresher'ın bakım gördüğü tersanelerde kalite kontrolünün son derece düşük olduğunu ve buna ek olarak kasıtlı sabotajın meydana gelmiş olabileceğini ortaya çıkaracak. Denizaltının ölümünün nedeni buydu. Gövdesi hala Cape Cod'un 2.560 metre doğusunda duruyor.
USS Akrep
ABD Donanması tüm tarihi boyunca nihayet ve geri dönülemez bir şekilde yalnızca iki denizaltıyı kaybetti. Bunlardan ilki yukarıda bahsettiğimiz USS Thresher, ikincisi ise 1968'de batan USS Scorpion'du. Denizaltı, Azor Adaları yakınlarında Atlantik Okyanusu'nda battı. Kazadan tam anlamıyla beş gün sonra Norfolk'taki üsse dönmesi gerekiyordu ama iletişime geçmedi.
60 gemi ve uçak, USS Scorpion'u aramaya gitti ve II. Dünya Savaşı'ndan kalma batık bir Alman denizaltısı da dahil olmak üzere pek çok ilginç şey buldu. Ancak istenen tekne yalnızca beş ay sonra 3000 metre derinlikte keşfedildi. 99 kişilik mürettebatın tamamı hayatını kaybetti. Felaketin nedenleri tam olarak bilinmiyor ancak torpidolardan birinin teknede patlamış olabileceği yönünde teoriler var.
USS San Francisco
Ancak Amerikan gemisi USS San Francisco'nun durumu tam olarak mucizevi bir kurtarmanın hikayesidir. 8 Ocak 2005'te Guam'ın 675 kilometre güneydoğusunda bir çarpışma meydana geldi. 160 m derinlikte San Francisco bir su altı kayasıyla çarpıştı.
Kaya balast tanklarını deldiğinden gemi çok çabuk batabilirdi. Ancak ekibin ortak çabaları sayesinde suyun kaldırma kuvvetini korumayı ve USS San Francisco'yu yüzeye çıkarmayı başardılar. Gövde kırılmadı ve nükleer reaktör hasar görmedi.
Aynı zamanda yaralılar da vardı. Doksan sekiz mürettebat çeşitli yaralanmalara ve kırıklara maruz kaldı. Makinist İkinci Sınıf Yardımcısı Joseph Allen ertesi gün kafa travmasından öldü.
Sovyet denizaltılarına geçelim. 12 Nisan 1970'te Biscay Körfezi'nde batan K-8 denizaltısı, Sovyet filosunun bu türden ilk kaybıydı.
Ölüm nedeni, sonar odasındaki, hava kanallarına hızla yayılmaya başlayan ve tüm gemiyi yok etmekle tehdit eden bir yangındı. Ancak basit insan kahramanlığı onu kurtardı. Ana enerji santralinin ilk vardiyasındaki denizciler yangının yayılmaya devam ettiğini fark edince nükleer reaktörleri kapattılar ve diğer bölmelerin tüm kapılarını kapattılar. Denizaltıların kendileri öldü, ancak yangının denizaltıyı yok etmesine ve diğerlerini öldürmesine izin vermedi. Ancak nükleer reaktör okyanusa radyasyon salmadı.
Hayatta kalan denizciler, yakınlardan geçmekte olan Bulgar motorlu gemisi Avior tarafından gemiye alındı. Kaptan 2. Sıra Vsevolod Bessonov ve mürettebatından 51 kişi yangına müdahale ederken öldü.
K-278 "Komsomolets"
İkinci batık Sovyet nükleer denizaltısı. K-278 Komsomolets de 7 Nisan 1989'da çıkan yangınla yok oldu. Yangın, kısa sürede suyla dolan ve batan teknenin mührünü kırdı.
Denizciler yardım için bir sinyal göndermeyi başardılar, ancak hasarlı elektronikler nedeniyle onu yalnızca sekizinci kez alıp deşifre edebildiler. Bazı mürettebat üyeleri kaçmayı ve yüzeye yüzmeyi başardılar ancak kendilerini buzlu suyun içinde buldular. Felaket sonucunda 42 denizci öldü, 27 denizci hayatta kaldı.
K-141 "Kursk"
Kursk denizaltısının gizemli ölümü, Rus yetkililerin tuhaf davranışları ve henüz kimsenin yanıtlamadığı sorular hakkında zaten yazmıştık. Bu nedenle şimdi ana noktalara odaklanalım.
2 Ağustos 2000 saat 11:28'de "Büyük Peter" kruvazörünün sistemleri güçlü bir patlama kaydetti ve ardından gemi biraz sarsıldı. Kursk, kruvazörle birlikte Kuzey Filosu tatbikatlarına katıldı ve altı saat sonra onunla temasa geçmesi gerekiyordu ancak ortadan kayboldu.
Neredeyse iki gün sonra denizaltı 108 metre derinlikte, zaten dipte bulunacak. 118 mürettebatın tamamı öldürüldü. Torpido bölmesindeki yangının resmi versiyonu çok fazla soruyu gündeme getirdiği için Kursk'un ölüm nedenleri hala belirsizliğini koruyor.
Ukrayna rekabetin ötesinde
Tüm bu hikayelerden çıkarılabilecek bir sonuç varsa o da denizaltıcıların işinin sert ve tehlikeli olduğudur. Ve Ukraynalılar herhangi bir tehlikeli işle nasıl başa çıkacaklarını biliyorlar. Dolayısıyla henüz denizaltı filomuz olmasa da bu an meselesi. Ukrayna, yaratılması ve geliştirilmesi için ücretsiz kaynaklara sahip olur olmaz yaratılacaktır.
Kazak ataları Türkiye'ye kadar martılar üzerinde seyahat eden, babaları ve dedeleri Sovyet denizaltılarında görev yapmış çok sayıda güçlü denizcimiz var. Ukrayna'da genellikle kahraman sıkıntısı yaşanmaz.
