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Estado actual del pavimento de la vía.

El pavimento de la carretera existente tiene un revestimiento permanente mejorado con un ancho de 4,00 - 4,50 m.

El revestimiento de hormigón asfáltico tiene un espesor de h = 4,5 cm. La base es de piedra triturada, un espesor de h = 16 cm.

El firme de la vía se encuentra en mal estado y existen grandes baches. En Rusia, la producción (fabricación) de estructuras metálicas es un servicio muy popular.

El pavimento de la carretera después de la reconstrucción debe garantizar la velocidad de diseño de transporte adoptada en el proyecto y cumplir con los requisitos de VSN 46-83 y MR 36-77.

Intensidad de tráfico prospectiva

– el principal indicador que determina la categoría de la carretera y el monto de la inversión en reconstrucción. Es necesario tener en cuenta la magnitud de la intensidad y las tendencias en su desarrollo que se desarrollaron en el período anterior al desarrollo del proyecto de reconstrucción de la carretera.

El revestimiento del pavimento se asigna en función de la composición e intensidad del tráfico previsto en la vía en el futuro.

La intensidad del tráfico diario está determinada por la fórmula:

La vida útil más larga entre reparaciones de un pavimento de carretera con pavimento de hormigón asfáltico para una determinada zona climática de la carretera es de 12 años.

El aumento anual de los flujos de tráfico es del 2,5%.

La intensidad prospectiva está determinada por la fórmula:

donde: Nп – intensidad del último año del período de perspectiva;

No – intensidad para el año inicial;

q es un indicador de la tasa de crecimiento de la intensidad del tráfico.

La intensidad del tráfico estimada está determinada por la fórmula

donde: - intensidad de tráfico total prevista de i – esa marca de vehículo;

Coeficiente de reducción a la carga de diseño (Tabla 2 - VSN 46-92);

coeficiente de reducción de intensidad a un carril (Tabla 3.2 - VSN 46-92).

Dado que el efecto sobre el pavimento de diferentes tipos de vehículos no es el mismo, al calcular los pavimentos de la carretera, se guían por el vehículo de diseño. Los diferentes tipos de automóviles se reducen a un tipo calculado multiplicando el número esperado de automóviles de cada marca en el año de cálculo por el factor de reducción. Se suman los valores obtenidos y se obtiene la intensidad del flujo calculada.

Los cálculos para determinar la intensidad del tráfico se ingresan en la tabla.

Datos iniciales:

1. Intensidad de tráfico prevista a 12 años

2. Composición del movimiento

Cálculo de la intensidad reducida de los flujos de tráfico.

Resolver problemas prácticos de organización. tráfico Se pueden utilizar las recomendaciones para elegir los valores de las tasas de accidentes que figuran en la Tabla 2.2.

Utilizando coeficientes reductores se puede obtener un indicador de la intensidad del tráfico en unidades convencionales, unidades/h,

donde: intensidad del tráfico de vehículos de este tipo;

coeficientes de reducción correspondientes para un grupo determinado de automóviles;

n es el número de tipos de automóviles en los que se dividen los datos de observación.

Tabla 2.1 - Coeficientes de reducción para un turismo convencional

Cálculo de la intensidad media anual del tráfico diario.

Para calcular la intensidad diaria promedio anual, se utilizan coeficientes de transición de VSN 42 - 87 //. El cálculo se realiza mediante la fórmula:

donde: intensidad de tráfico por hora, vehículos/hora;

factor de conversión a intensidad de tráfico diario;

coeficiente de transición a la intensidad media anual del tráfico diario;

Factor de conversión a intensidad de tráfico diaria semanal promedio.

Previsión de cambios de intensidad para el periodo de cálculo

Al examinar la carga vial óptima y planificar medidas escalonadas que aumenten la capacidad, es necesario establecer no solo la intensidad del tráfico para los años inicial y final del período de perspectiva, sino también la dinámica de su cambio a lo largo de los años en relación con el inicial. año.

La intensidad futura del tráfico debe predecirse basándose en el análisis de los materiales de las encuestas económicas, los datos contables de los últimos 10 a 15 años y la importancia económica nacional del área donde se construye la carretera.

Se pueden utilizar cambios de intensidad según la ley de progresión geométrica, intensidad del enésimo año:

donde: intensidad del tráfico en año de primaria, coches/hora;

el aumento porcentual medio anual de la intensidad del tráfico, establecido según los registros de tráfico durante un período de al menos 10 a 15 años; t - número de años hasta el final de la perspectiva = 20 años.

Los cálculos de la intensidad reducida de los flujos de tráfico, la intensidad del tráfico diario promedio anual y los cambios de intensidad previstos para el período de cálculo se resumen a continuación en tablas que caracterizan las secciones individuales de la red de carreteras.

En el centro del distrito, la calle Tsentralnaya y el bulevar Primorsky son especialmente propensos a sufrir accidentes en las intersecciones y cruces con la calle. Ferrocarril.

Figura 2.4 - Cruces de las calles Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Tabla 2.2 - Intensidad en el cruce de las calles Portovaya - Zheleznodorozhnaya

En el cruce de la calle. Central - st. En el ferrocarril, la intensidad media anual del tráfico diario, según Sovgavansky DRSU, es de unos 13.000 vehículos/día. La gran mayoría de los coches son turismos.

Tabla 2.3 - Características de la intensidad del tráfico por sentido

Figura 2.5 - Cartograma de intensidad de tráfico

Tabla 2.4 - Datos sobre la composición e intensidad del tráfico en la intersección de las calles Tsentralnaya y Zheleznodorozhnaya en Vanino

Npriv.1=1800*1+1000*1,7+487*2,5=1800+1700+1218=4718 coches/día.

Npriv.2=2004*1+1291*1,7+355*2,5=2004+2195+358=4557 coches/día.

Visualicemos los datos de intensidad reducida en la tabla (2.5).

Tabla 2.5 - Valores de intensidad de tráfico reducida en la intersección

Al pronosticar la intensidad del tráfico en carreteras de diversas categorías en Corto plazo(2-5 años) use una relación lineal

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

donde N0 es la intensidad en el año base inicial;

q es la tasa de intensidad de crecimiento promedio durante los últimos 8 a 15 años;

T - período de pronóstico.

Es posible pronosticar el tráfico en carreteras de las categorías III-V durante un período más largo (hasta 20 años) basándose en la expresión

Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1, (2,6)

La tasa de crecimiento anual promedio en el país oscila entre 0,01 y 0,04, en casos raros hasta 0,07, y depende significativamente de la presencia de industria en el área, la población y la densidad de la red de carreteras.

Calculemos la intensidad del tráfico prevista y mostremos los datos en la Tabla 2.6.

Tabla 2.6 - Valores futuros de intensidad del tráfico (durante 20 años)

Analizados los valores de intensidad real y prospectiva durante un período de 20 años, observamos la siguiente diferencia:

Cuadro 2.7 - Indicadores de aumento de intensidad para un período de 20 años

Una condición necesaria para el diseño de carreteras en los accesos a ciudades principales El diseño de carreteras suburbanas es un cálculo detallado de la intensidad del tráfico a lo largo de la carretera, teniendo en cuenta el tránsito local y el tráfico de desplazamiento.

La intensidad y composición del flujo de tráfico es el parámetro inicial, teniendo en cuenta que la clasificación y el transporte principal, operativo y parámetros técnicos de la carretera diseñada.

Al diseñar autopistas Se utilizan los siguientes conceptos de intensidad vial:

intensidad del tráfico real (existente);

intensidad de tráfico calculada (prospectiva).

Se debe tener en cuenta la intensidad del tráfico real y estimada.

total en ambas direcciones.

La intensidad del tráfico real, establecida a partir de los datos de registro del tráfico, se divide, teniendo en cuenta la duración de su registro, en:

intensidad horaria, auto/hora;

intensidad diaria, auto/día;

intensidad por mes, auto/mes;

8.3. Intensidad anual, vehículos/año.

La intensidad del tráfico real y la intensidad del tráfico potencial se determinan para las carreteras existentes basándose en investigaciones económicas, utilizando datos automatizados.

8.4. contabilidad o contabilidad directa del tráfico realizada durante la investigación económica realizada durante la preparación de la documentación de prediseño y diseño y puede medirse tanto en unidades físicas (vehículos) como en unidades reducidas a un automóvil de pasajeros.

La intensidad calculada se divide en:

estimado por hora, automático/hora;

8.5. asignación diaria media anual estimada, vehículo/día.

La intensidad del tráfico diario promedio anual se utiliza al calcular la resistencia del pavimento de la carretera, estructuras artificiales y otros cálculos, incluidos los técnicos y económicos, donde se requiere conocimiento del volumen de tráfico anual.

8.6. La intensidad media anual del tráfico diario se determina a través del volumen de tráfico anual determinado mediante cálculos técnicos y económicos o modelos de simulación.

La intensidad del tráfico horaria estimada se utiliza en cálculos relacionados con la determinación del nivel de carga y la capacidad de la carretera, desarrollando medidas para la gestión del tráfico y la seguridad del tráfico.

Cada exceso de la intensidad del tráfico calculada significa que el nivel de seguridad y comodidad del flujo de tráfico disminuye en relación con el calculado y cuanto más significativo es, mayor y con mayor frecuencia es este exceso.

8.7. El número de excesos de la intensidad del tráfico horario real sobre la calculada utilizando la intensidad media diaria anual

(determinado por una serie clasificada de intensidades horarias máximas por día) de movimiento durante el año es de 100 a 150 días.

8.8. El número de excesos de la intensidad del tráfico horario real sobre la calculada utilizando el volumen de tráfico diario promedio anual depende de la categoría de la vía y de la proximidad a una gran zona poblada. El número permisible de excesos de la intensidad máxima de tráfico horaria estimada durante el año debe determinarse mediante un cálculo técnico y económico, que compare los ahorros derivados del cálculo de una menor intensidad de tráfico y las pérdidas por accidentes de tráfico y mayores costes de transporte. Se recomienda que para las carreteras de acceso a las grandes ciudades el número aceptado de excesos no sea superior a 10 durante el año. Esta intensidad de tráfico calculada corresponderá a la intensidad de la décima hora.

8.9. Para carreteras en funcionamiento, la intensidad horaria máxima real de la hora calculada (décima recomendada) debe determinarse mediante una serie clasificada de intensidades de tráfico horarias, construida a partir de datos de mediciones continuas de la intensidad del tráfico durante todo el año.

8.10. Al diseñar nuevas carreteras en construcción, y en ausencia de datos contables automatizados para las carreteras en uso, la intensidad máxima estimada del tráfico por hora se calcula a través de la intensidad media anual del tráfico diario y el coeficiente de desnivel horario del tráfico, que para carreteras de diferentes categorías es igual a 0,08-0,2 y se establece según análogos. Para diseñar medidas de gestión del tráfico, la intensidad estimada se calcula mediante la fórmula:

Dónde Y RF - intensidad horaria estimada del flujo de tráfico para la gestión del tráfico, vehículos/hora;

Y Con - intensidad media anual del tráfico diario, vehículos/día;

A t - la proporción de la intensidad del tráfico diario atribuible a las horas punta, que se toma:

A RF - coeficiente de transición de la intensidad media del tráfico diario anual a la intensidad de la hora de salida.

Este coeficiente debe determinarse en base a datos contables.

intensidad del tráfico. Es deseable que la probabilidad de exceder la intensidad de tráfico calculada para la selección y diseño de medidas de gestión del tráfico no exceda: en la serie clasificada completa (8760 valores) 10%. Si no se dispone de datos sobre la intensidad del tráfico, se pueden utilizar valores medios A RF :

Número de hora de salida a las 10 30 50

serie clasificada

Krch 3,1-2,5 2,9-2,2 2,5-1,9

Valores grandes A RF Se aceptan para tramos de carreteras que pasan por zonas pobladas con una población de más de 10.000 personas, las más pequeñas, en otros casos.

8.11. Para garantizar un nivel de carga que no exceda el especificado en la cláusula 8.1, la intensidad de tráfico horaria estimada permitida por 1 carril no debe exceder el valor especificado en la tabla 8.1.

Nota:

En un tramo de carretera con intersecciones al mismo nivel, no más de 500 personas físicas. unidades/hora

Para una calzada de cuatro carriles.

Para una vía de dos carriles.

Para una vía de un solo carril.

8.12. La intensidad de tráfico estimada se mide en unidades vehiculares, reducidas a un automóvil de pasajeros, y se determina al final del período de diseño, que es de 20 años a partir del año en que se completó el proyecto de la carretera.

La intensidad del tráfico de camiones y autobuses reducida a turismo se determina multiplicando la intensidad del tráfico de un determinado tipo de vehículo por el coeficiente de reducción correspondiente. A pr .

Para carreteras de varios carriles, el coeficiente de reducción de camiones y autobuses a un turismo A pr debe estar determinado por la fórmula:

Dónde R t - proporción de camiones pesados ​​y autobuses en el flujo;

mi t– coeficiente que tiene en cuenta la influencia de camiones y autobuses según la Tabla 8.2.

Coeficientes teniendo en cuenta la influencia de un camión y un autobús.

en la corriente para carreteras de varios carriles

Tabla 8.2

Para carreteras de dos carriles, el coeficiente de reducción de camiones y autobuses a un turismo A pr debe estar determinado por la fórmula:

Dónde R GRAMO - proporción de camiones pesados ​​en el flujo; R arriba - proporción de trenes de carretera en el flujo; R A - proporción de autobuses en el flujo;

mi GRAMO , mi arriba Y mi A – coeficientes que tienen en cuenta la influencia de un camión y un autobús, según la Tabla 8.3.

Coeficientes de conversión de camiones, trenes de carretera y autobuses en turismos en diferentes niveles de servicio y diferentes terrenos.

Tabla 8.3

8.14. En función de la naturaleza del relieve se distinguen tres posibles tipos de terreno:

Terreno plano es terreno con pendientes que no exceden 1:20 o menos. La distancia de visibilidad según las condiciones del terreno en planta y en perfil longitudinal es bastante grande y se puede lograr sin grandes dificultades ni costes de construcción.

Los camiones y los automóviles pueden viajar casi a la misma velocidad.

Terreno accidentado: terreno con pendientes que varían de 1-20 a 1:3. Las pendientes naturales del terreno exceden las pendientes permitidas para la carretera y para asegurar parámetros aceptables en el plano y perfil de la carretera diseñada y requieren la construcción de terraplenes y excavaciones.

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Puzikov, Artem Vladimirovich

Grado académico:

Candidato de Ciencias Técnicas

Lugar de defensa de la tesis:

Volgogrado

Código de especialidad HAC:

Especialidad:

Diseño y construcción de carreteras, metros, aeródromos, puentes y túneles de transporte.

Número de páginas:

1. Análisis del problema de determinar la intensidad media anual del tráfico diario a partir de los resultados de observaciones a corto plazo.

1.1. Revisión y análisis de los métodos existentes para determinar la intensidad del tráfico en carreteras con base en los resultados de observaciones a corto plazo.

1.2. Evaluación de la precisión de la determinación de la intensidad del tráfico.

1.3. Justificación de la finalidad y objetivos del estudio.

1.4. Conclusiones.

2. Investigación teórica.

2.3. Determinación de la intensidad y composición del tráfico mediante el método de observador estacionario.

2.4 Determinación de la intensidad y composición del tráfico mediante el método del observador móvil.

2.5. Determinación de la intensidad y composición del tráfico en función de los volúmenes de venta de combustible en las gasolineras.

2.6. Conclusiones.

3. Estudios experimentales

3.1. Observaciones de campo de la intensidad y composición de los flujos de tráfico en las carreteras de la región de Volgogrado.

3.2. Análisis de la evolución de la intensidad del tráfico durante el día, días de la semana y estaciones del año en las carreteras. uso publico.

3.3. Justificación estadística de la dependencia de la intensidad del tráfico del promedio diario, teniendo en cuenta la capacidad de carga del transporte y el período de observación.

3.4 Justificación de la hora de inicio y duración de las observaciones de intensidad de tráfico en función de la tarea de tráfico asignada. t 11 #

3.5. Estudio de la dependencia del repostaje de vehículos en las gasolineras de la intensidad del tráfico de vehículos en el sentido principal de la vía.

3.6.Conclusión.

Introducción de la tesis (parte del resumen) Sobre el tema "Metodología para determinar la intensidad del tráfico a partir de los resultados de observaciones a corto plazo"

Relevancia de la obra. El aumento de la intensidad del tráfico y los cambios en la composición del flujo de tráfico en las carreteras de la Federación de Rusia durante los últimos 10 a 15 años han provocado una serie de problemas:

Aproximadamente 4,5 mil kilómetros de carreteras federales de la Federación de Rusia han alcanzado el límite de capacidad, alrededor de 8 mil tienen un nivel de carga superior a 0,85 y funcionan en modo de sobrecarga. En los accesos a las grandes ciudades durante los meses de verano se producen congestiones, la velocidad del tráfico ha disminuido hasta los 30 km/h y la tasa de accidentes ha aumentado en más del 14%. Un análisis del tráfico en las carreteras de la región de Volgogrado mostró que durante el período de 1974 a 2006, el aumento de intensidad promedió el 146%.

Atención especial Merece un cambio en la composición del flujo de tráfico, cuya subestimación también conduce a la creación de problemas en las carreteras. Según las previsiones, en 2010 el número de camiones en Rusia aumentará un 25% respecto al año 2000 y el de autobuses un 12%. Al mismo tiempo, se esperan cambios en la estructura del parque de vehículos: aumentará peso específico camiones de gran y ligero tonelaje con capacidad de carga de hasta 1,5 toneladas, autobuses de media y baja capacidad. Aumentará la carga por eje de los camiones, que ya ha superado a Yuti y tiene una tendencia de crecimiento constante hasta 11,5-12,0 toneladas. Un análisis de la composición de los flujos de tráfico en las carreteras de la región de Volgogrado muestra un aumento de vehículos de pasajeros de 36 a 78. %. El aumento de 1,7 veces la proporción de vehículos pesados ​​en el tráfico provocó un intenso desgaste de la calzada y la formación de roderas en las principales autopistas. Alrededor del 60% de las carreteras federales tienen una resistencia del pavimento insuficiente y hasta el 40% tienen una suavidad insatisfactoria. En este sentido, más de un tercio de las carreteras federales requieren reconstrucción y reparación.

Debido a la falta de financiación para el sector vial, no existe un registro sistemático del tráfico de vehículos en las carreteras de la región. Como resultado, el desarrollo de soluciones de diseño para la reconstrucción y reparación de carreteras a menudo se lleva a cabo en ausencia de información confiable sobre la intensidad y composición del tráfico.

Una de las formas de solucionar los problemas anteriores es registrar oportunamente la intensidad y composición del tráfico en la vía, lo que es recomendable realizar desde puntos automatizados utilizando herramientas automáticas de registro de tráfico.

En 2002, la empresa estatal "RosdorNII" desarrolló el programa federal " Creación de un sistema contable automatizado.". De acuerdo con él, para determinar la intensidad del tráfico, es necesario crear puntos de observación equipados con medios de registro electromagnéticos, fotoeléctricos u otros medios de registro automático. . Como parte de este programa, se desarrolló un "Reglamento Temporal sobre el Registro del Tráfico de Vehículos en las Carreteras Federales", que regula la organización y realización tanto del registro automatizado del tráfico como de la recopilación de datos visuales.

Actualmente, debido a la falta de financiación para la industria vial, la implementación total del programa federal es imposible, por lo que parece aconsejable determinar la intensidad y composición del tráfico rodado en base a los resultados de observaciones a corto plazo. , lo que reducirá significativamente el costo y la intensidad laboral del registro de tráfico. Por lo tanto, es relevante la tarea de crear un método confiable y eficaz para determinar la intensidad del tráfico y la composición del flujo con base en los resultados de observaciones a corto plazo, así como reunir datos adjuntos que caractericen el movimiento de los flujos de tráfico.

El propósito del trabajo de tesis es desarrollar una metodología para determinar la intensidad diaria promedio anual y la composición del tráfico rodado con base en los resultados de observaciones a corto plazo.

Para lograr el objetivo planteado en el trabajo de tesis: es necesario resolver las siguientes tareas:

1) analizar los métodos existentes para determinar la intensidad del tráfico en las carreteras basándose en los resultados de observaciones a corto plazo;

2) desarrollar un modelo matemático para determinar la intensidad y composición de los flujos de tráfico basado en los resultados de observaciones a corto plazo;

3) realizar observaciones de campo y estudiar patrones de cambios en la intensidad del tránsito durante el día, días de la semana y estaciones del año en la vía pública. Justificar estadísticamente la dependencia de la intensidad del tráfico durante el día y los días de la semana de la intensidad diaria media anual, teniendo en cuenta la capacidad de carga de los vehículos y el período de observación. Justificar el inicio y la duración de las observaciones en función de la precisión de cálculo requerida. Estudiar la dependencia del número de repostajes de vehículos en las gasolineras de la intensidad del tráfico de vehículos en el sentido principal de la vía;

Novedad científica del trabajo. Se han estudiado los patrones modernos de cambios en la intensidad del tráfico durante el día, los días de la semana y las estaciones del año.

Desarrollado modelo matemático determinar la intensidad y composición de los flujos de tráfico con base en los resultados de observaciones a corto plazo.

Las dependencias de la intensidad del tráfico durante el día y los días de la semana de la intensidad diaria media anual se fundamentan estadísticamente, teniendo en cuenta la capacidad de carga de los vehículos y el período de observación. La duración óptima de las observaciones se ha establecido en función de la precisión requerida de los cálculos.

Se ha establecido la dependencia del número de repostajes de vehículos en las gasolineras de la intensidad del tráfico, lo que permite determinar la intensidad del tráfico para el período de tiempo anterior y, en base a ello, predecirla para el futuro.

La importancia práctica del estudio radica en el desarrollo de recomendaciones para determinar la intensidad del tráfico con base en los resultados de observaciones a corto plazo o datos sobre la venta de combustible en las estaciones de servicio, lo que nos permite razonablemente, teniendo en cuenta factores de tiempo (hora, día de la semana, mes de medición), establecer la intensidad y composición del flujo de tránsito.

Estructura de la tesis. La obra consta de cuatro capítulos. El primer capítulo está dedicado al análisis. estado actual pregunta, se formulan el propósito y los objetivos del estudio. El segundo capítulo presenta los resultados de estudios teóricos y describe la metodología para determinar la intensidad y composición del tráfico con base en los resultados de observaciones a corto plazo. El tercer capítulo presenta datos de estudios experimentales sobre intensidad y composición del tráfico. En particular, se realizó un análisis de la evolución de la intensidad del tráfico durante el día, los días de la semana y las estaciones del año. Se realizó una fundamentación estadística de la dependencia de la intensidad del tráfico durante el día y los días de la semana de la intensidad diaria media anual, teniendo en cuenta la capacidad de carga de los vehículos y el período de observación. La duración óptima de las observaciones se ha establecido en función de la precisión requerida de los cálculos. Se ha estudiado la dependencia del número de repostajes de vehículos en las gasolineras de la intensidad del tráfico. El cuarto capítulo proporciona recomendaciones para determinar la intensidad del tráfico con base en los resultados de observaciones a corto plazo.

Se presentan para defensa:

Patrones modernos de cambios en la intensidad y composición del tráfico durante el día, días de la semana y estaciones del año;

Un modelo matemático para determinar la intensidad diaria promedio anual y la composición del flujo basado en los resultados de observaciones a corto plazo utilizando el método de un observador estacionario y móvil, así como datos de las ventas de combustible en las estaciones de servicio; dependencias estadísticamente fundamentadas de la intensidad del tráfico durante el día y los días de la semana de la intensidad diaria media anual, teniendo en cuenta la capacidad de carga de los vehículos y el período de observación. Dependencias que permitan determinar y predecir la intensidad del tráfico en el futuro en función del número de coches que repostan en las gasolineras;

Metodología para la determinación de la intensidad media anual de tráfico diario mediante el método de observaciones de corto plazo.

Aprobación del trabajo. Las principales disposiciones del trabajo de tesis se informaron y discutieron en las siguientes conferencias: conferencia científica y técnica del personal docente de la Universidad Estatal de Ingeniería Civil del Volga, 2003 - 2006;

III Conferencia científica y técnica de toda Rusia " Sistemas de transporte de Siberia.", Krasnoyarsk, 2005;

I Conferencia científica y práctica de toda Rusia de estudiantes, estudiantes de posgrado y jóvenes científicos " Problemas de diseño, construcción y operación de estructuras de transporte.", Omsk, 2006

Resultados investigación científica OGUP implementado Volgogradavtodor» al desarrollar medidas para mejorar la seguridad vial en las vías públicas en la región de Volgogrado ( número de registro 0120.0 600788)

Publicaciones. Las principales disposiciones del trabajo de tesis se publicaron en cuatro artículos científicos.

Estructura y alcance del trabajo. La tesis consta de una introducción, cuatro capítulos, conclusiones generales, lista de referencias y apéndices con un volumen total de 141 páginas, incluye 19 figuras y 34 tablas.

Conclusión de la tesis. sobre el tema "Diseño y construcción de carreteras, metros, aeródromos, puentes y túneles de transporte", Puzikov, Artem Vladimirovich

HALLAZGOS CLAVE

1. El análisis de la evaluación de la precisión de los métodos existentes para determinar la intensidad del tráfico mediante observaciones a corto plazo mostró la necesidad de mejorarlos y adaptarlos a las condiciones modernas de operación de las carreteras.

2. Se ha desarrollado un modelo matemático para determinar la intensidad y composición diaria promedio anual del flujo a partir de los resultados de observaciones a corto plazo utilizando el método de observador estacionario y móvil, así como datos de ventas de combustible en gasolineras.

3. Se estudiaron los patrones de cambios en la intensidad del tráfico durante el día, los días de la semana y las estaciones del año en la vía pública. A diferencia de los datos de hace 15 o 20 años, con una ley bimodal de cambios de movimiento durante el día, no se producen saltos bruscos de intensidad (Fig. 3.1). Durante el día se observa un paulatino aumento de la intensidad del tráfico hasta las 9 horas, lo que se explica por la salida de coches a la línea al inicio de la jornada laboral. De 9.00 a 19.00 horas la intensidad del tráfico cambia ligeramente. Posteriormente decae. El cambio de intensidad a lo largo de una semana también es insignificante. Se observa un aumento del tráfico los miércoles y jueves (Fig. 3.2). A diferencia de los datos de los años 70 y 80. Los cambios en la intensidad del tráfico durante las estaciones del año son más dinámicos (Fig. 3.3). El máximo se produce en los meses de verano-otoño, caracterizados por un aumento del tráfico debido a las salidas de personas de vacaciones y al transporte agrícola.

Las dependencias de la intensidad del tráfico durante el día y los días de la semana de la intensidad diaria media anual se fundamentan estadísticamente, teniendo en cuenta la capacidad de carga de los vehículos y el período de observación. La duración óptima de las observaciones se ha establecido en función de la precisión requerida de los cálculos. A partir del procesamiento de datos del funcionamiento de las gasolineras se estableció la dependencia del número de repostajes de vehículos de la intensidad del tráfico, lo que permite determinar el número de vehículos que transitaron por el tramo de la vía durante el período de tiempo anterior, y sobre esta base predecirlo para el futuro;

4. Se han desarrollado métodos y recomendaciones para determinar la intensidad diaria promedio anual y la composición del tráfico de vehículos con base en los resultados de observaciones a corto plazo, que tienen en cuenta características modernas El movimiento de los flujos de tráfico en la vía pública permite calcular la intensidad del tráfico diario promedio anual con base en los resultados de las observaciones en puestos estacionarios, durante un estudio de carreteras utilizando un laboratorio en funcionamiento, con base en datos de las ventas de combustible en las estaciones de servicio. La metodología propuesta permite reducir los costos laborales de la contabilidad de tráfico entre un 40 -50%.

El registro de la intensidad del tráfico en las autopistas se realiza con el fin de obtener y acumular información sobre número total vehículos que pasan por un determinado tramo de carretera en ambos sentidos por unidad de tiempo, así como la composición del flujo de tráfico.

El análisis del tamaño y la composición del tráfico nos permite establecer el cumplimiento de las normas técnicas y de transporte. características de rendimiento carreteras para un tráfico adecuado y prometedor, determinar la densidad de tráfico de las carreteras, planificar correctamente los trabajos de reparación y mantenimiento en las carreteras, desarrollar medidas para mejorar la comodidad y seguridad del tráfico.

En particular, se utilizan indicadores de intensidad del tráfico: para determinar la intensidad futura del tráfico; establecer la conformidad de la resistencia de los pavimentos de las carreteras con los volúmenes de tráfico existentes y tomar una decisión sobre su fortalecimiento; cálculos de refuerzo de pavimentos de carreteras; organización del tráfico; evaluación de accidentes áreas individuales caminos; desarrollo de medidas para mejorar la comodidad y seguridad del tráfico y estudios de viabilidad de las soluciones propuestas; resolver problemas relacionados con la reconstrucción de carreteras o tramos individuales.

Organización, provisión y gestión de la contabilidad del tráfico, así como análisis y uso práctico La información sobre la intensidad y composición del tráfico en el sistema Rosavtodor se asigna al servicio de mantenimiento de carreteras. Los jefes de los departamentos de carreteras son responsables de la organización clara y el registro de la intensidad del tráfico, de la integridad y fiabilidad de los datos contables.

4.1. DISPOSICIONES GENERALES

En las carreteras de importancia nacional, republicana y regional de las categorías técnicas I a IV se realizan periódicamente registros de tráfico.

El registro del tráfico en puntos estacionarios y no estacionarios se lleva a cabo visualmente por personas designadas especialmente entre los empleados a tiempo completo del servicio de mantenimiento de carreteras, o con la ayuda de laboratorios de carreteras móviles basados ​​en datos de grabación de vídeo.

Todo el material rodante está sujeto a contabilidad de tráfico, dividido por capacidad de carga: camiones ligeros con capacidad de carga de 1 a 2 toneladas; camiones medianos con capacidad de carga de 2 a 5 toneladas; camiones pesados ​​con una capacidad de carga de 5 a 8 toneladas; camiones muy pesados ​​con una capacidad de carga de más de 8 toneladas; remolques de carga y tractoras; autobuses; turismos;

En algunos casos, en ausencia de datos de observación, la intensidad del tráfico se puede determinar analíticamente utilizando datos estadísticos sobre la venta de combustible en las estaciones de servicio ubicadas a lo largo del tramo de la carretera. El uso de datos de ventas de combustible de períodos anteriores permite determinar los cambios en la intensidad del tráfico durante una semana, mes, trimestre, año y varios años anteriores, y calcular el aumento del tráfico de vehículos en un tramo de carretera.

4.2. REQUISITOS PARA PUNTOS DE CONTABILIDAD

El lugar donde se cuentan los vehículos que pasan por la vía se denomina punto de conteo.

Los puntos de conteo pueden ser estacionarios y móviles.

Los puntos de registro estacionarios se organizan, por regla general, en puntos clave de los principales flujos de transporte: en las intersecciones de carreteras; en lugares donde otras vías desde puntos generadores de carga colindan con la vía principal; en los accesos a grandes centros administrativos e industriales.

En los puntos de medición estacionarios, es aconsejable instalar contadores automáticos continuos.

Los datos de puntos estacionarios (con registro las 24 horas mediante medidores automáticos) sirven como base para determinar tendencias generales en el desarrollo del transporte por carretera en la región, así como para la planificación a largo plazo.

Al diagnosticar una carretera, los laboratorios móviles proporcionan registros de tráfico en un tramo particular al pasarlo y grabar en video una sección de la carretera en dirección hacia adelante y hacia atrás.

El estado de la calzada y el estado de la vía en la zona del punto de matriculación deben garantizar la libre circulación de vehículos.

4.3. FRECUENCIA CONTABLE

Al realizar el registro visual del tráfico, la información se recopila al menos cuatro veces por trimestre: una vez al mes entre semana y una vez el fin de semana en el segundo mes de cada trimestre. Los recuentos de tráfico se realizan los lunes, miércoles o jueves, y los fines de semana, sábado o domingo.

Al observar la intensidad y composición del flujo durante una hora, se recomienda registrar el movimiento el lunes.

No se debe realizar el conteo en días con tormentas de nieve, niebla o hielo, que cambian significativamente la intensidad del tráfico.

4.4. TIEMPO DE CONTABILIDAD

Dependiendo de la tarea en cuestión, se pueden recomendar los siguientes días y la duración de las observaciones a corto plazo.

La tarea de evaluar la resistencia del pavimento de la carretera existente.

Se recomienda controlar la intensidad del tráfico los siguientes días de la semana: lunes, miércoles, jueves, sábado: al menos dos horas; martes, viernes: al menos tres horas; Domingo: al menos cuatro horas, excluidas las horas de la mañana. La tarea de elegir métodos y medios de regulación del tráfico. Se recomienda controlar la intensidad del tráfico los siguientes días de la semana: lunes, jueves, viernes: al menos tres horas; Martes, miércoles, sábado y domingo: al menos cuatro horas La tarea de justificar la categoría de la vía, determinar el número de carriles y resolver las cuestiones de las fases de construcción. Se recomienda realizar observaciones de la intensidad del tráfico los siguientes días de la semana: lunes, jueves, viernes y sábado: al menos dos horas; miércoles: al menos tres horas; Martes y domingo - al menos cuatro horas, d) La tarea de evaluación de los accidentes de tráfico. Se recomienda realizar observaciones de la intensidad del tráfico en uno de los siguientes días de la semana: lunes, miércoles, jueves, viernes, sábado: al menos dos horas; Martes: al menos tres horas; Domingo: al menos cuatro horas.

4.5. SERVICIO DE GRABACIÓN DE TRÁFICO

Las personas del personal técnico y de ingeniería especialmente designadas para organizar y gestionar el registro del tráfico de vehículos en las carreteras constituyen el servicio de registro de tráfico.

El servicio de contabilidad de tráfico desempeña las siguientes responsabilidades principales: a) organiza el registro del tráfico de vehículos en las carreteras subordinadas; b) capacita al personal involucrado en el registro del tráfico, las reglas para mantener registros de vehículos y operación medios tecnicos contabilidad; c) organiza la instalación, operación, mantenimiento y reparación de medios técnicos de registro del tráfico; d) procesa y analiza datos de registro de tráfico en sus carreteras; mi) es informes anuales sobre la intensidad y composición del tráfico en las carreteras de la región y los presenta a organismos superiores; f) hace propuestas para cambiar el número y ubicación de los puntos de registro con las justificaciones apropiadas; g) proporciona a las organizaciones los suministros, la capacitación y las ayudas visuales necesarios para la contabilidad del tráfico, así como formularios de contabilidad y presentación de informes.

El servicio de contabilidad decide las siguientes preguntas: selecciona operadores, contadores y sus suplentes entre los trabajadores técnicos y de ingeniería; asegura las condiciones normales para el trabajo de los contadores en el campo, así como el inicio y finalización oportunos de la contabilidad en días establecidos; garantiza que los dispositivos estén siempre listos para funcionar; instruye a operadores y contadores; procesa y estudia datos de contabilidad de tráfico de tarjetas de registro de tráfico primarias, completa registros de contabilidad; presenta a las organizaciones superiores información sobre el tamaño y la composición del movimiento y una nota explicativa para ellas.

El registro del tráfico lo llevan a cabo contadores entre los trabajadores técnicos y de ingeniería, aprobados por el jefe adjunto de operaciones o el ingeniero jefe de una organización superior.

El número de contadores por punto de contabilidad se determina a partir de la condición: un contador no debe contabilizar más de 250 automóviles por hora. El contador debe: poder distinguir de forma rápida y precisa entre los tipos de automóviles por marca y capacidad de carga; mantener registros estrictamente establecer el tiempo y sin interrupción.

4.6. DETERMINACIÓN DE TRÁFICO Y TRATAMIENTO DE DATOS

Para determinar la intensidad del tráfico, se recomienda utilizar los datos obtenidos durante el diagnóstico de la carretera por un observador móvil mediante vídeo o fotografía. Al mismo tiempo, el registro del número de vehículos en la vía inspeccionada se puede realizar en un puesto estacionario. A falta de datos sobre la intensidad del tráfico, es aconsejable utilizar datos indirectos sobre las ventas de combustible en las gasolineras. El procedimiento para determinar la intensidad del tráfico diario promedio anual mediante varios métodos se presenta en el diagrama de bloques de la Fig. 4.1.

4.6.1. Determinación de la intensidad y composición del tráfico mediante el método del observador móvil.

La determinación de la intensidad y composición del flujo de vehículos por parte de un observador móvil se realiza de forma independiente o en el proceso de diagnóstico de la vía mediante video y fotografía. El registro de información sobre la composición e intensidad del tráfico se realiza simultáneamente con el registro de la situación del tráfico, la velocidad, el tiempo y la distancia recorrida por el observador en dirección adelante y atrás. El procesamiento de los resultados del video y la fotografía es la base para completar el Formulario 1 del Apéndice 1.

El cálculo del número de vehículos se realiza mediante procesamiento documental del material recibido en el siguiente orden: a) se calcula el número medio de cada tipo de vehículo que adelantó al observador móvil (en base a los resultados de una o varias carreras) basado en la composición del flujo en el período de tiempo a - b; b) determinar el número promedio de cada tipo de automóvil n\>a-b, que fue adelantado por el observador móvil en el período de tiempo a - b\ c) determinar el número de automóviles encontrados por tipo n\>a-b en el período de tiempo a - b. Luego encuentre el número promedio de cada tipo de automóvil n "a b en el período de tiempo a - b, que queda después de excluir los automóviles que adelantaron. observador K, a-b, y los autos que el observador adelantó en el período de tiempo a -

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) después de procesar los datos de los resultados de la grabación de video, calcule la intensidad A^-b para el intervalo de tiempo a - b:

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] donde - A^b es el número de turismos que pasan durante el intervalo de tiempo a - b; - el número de camiones ligeros con una capacidad de carga de hasta 2 toneladas que pasaron durante el intervalo de tiempo a - b; Mj3b: el número de camiones de tamaño mediano con una capacidad de carga de 2 a 5 toneladas que pasaron durante el intervalo de tiempo a - b; - el número de camiones pesados ​​con una capacidad de carga de 5 a 8 toneladas que pasaron durante el intervalo de tiempo a - b; - el número de camiones pesados ​​con una capacidad de carga superior a 8 toneladas que pasaron durante el intervalo de tiempo a - b; - el número de camiones con remolques y semirremolques que pasan durante el intervalo de tiempo a - b; ^a7b es el número de autobuses que pasan durante el intervalo de tiempo a - b; £ es el factor de conversión de mediciones a corto plazo de turismos a mediciones diarias promedio, dependiendo de la duración del tiempo de medición (Tabla 1 del Apéndice 7); ^ es el factor de conversión de mediciones a corto plazo de camiones ligeros con una capacidad de carga de hasta 2 toneladas en mediciones diarias promedio, dependiendo de la duración del tiempo de medición (Tabla 4 del Apéndice 7);

-----------------^ Observación yud hospital f-- enne en nom nociy

DETERMINACIÓN DE INTENSIONES Y POR GRUPOS DE VEHÍCULOS PARA EL INTERVALO DE TIEMPO A - B

Diagnóstico de una carretera mediante un laboratorio móvil de funcionamiento

Procesamiento de vídeo: recuento de vehículos durante el intervalo de tiempo a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b

Cálculo de la intensidad del tráfico por grupos de coches para el intervalo de tiempo a-b:

norte" = norte". + pag a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7N

N 3 N k k k k k k k k k k k

N5 N yu y 1: N k k k k k k k k k

Yo 1 14 15 U. 17 ES 2 0 ; ! :

Solicitud de venta de combustible en gasolineras ubicadas en el tramo L

Determinación de la cantidad media de combustible vendido: n

Determinación del número medio de coches repostados:

LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. mi

Cálculo de la intensidad media diaria del tráfico.

Nc = 26,0 135 + 2911,7

Cálculo de la intensidad media anual del tráfico diario:

NORTE. N a y a m

Arroz. 4.1 Diagrama de bloques para determinar la intensidad del tráfico y la composición del flujo con base en los resultados de observaciones a corto plazo, factor de conversión para mediciones a corto plazo de camiones ligeros con una capacidad de carga de hasta 2 toneladas a valores promedio diarios, según el día de la medición; (Cuadro 5 del Apéndice 7); factor de conversión para mediciones a corto plazo de camionetas con capacidad de carga de hasta 2 toneladas en mediciones diarias promedio, dependiendo del mes de medición (Tabla 6 del Apéndice 7); coeficiente para convertir mediciones a corto plazo de camiones medianos con una capacidad de carga de 2 a 5 toneladas en mediciones diarias promedio, dependiendo de la duración del tiempo de medición (Tabla 7

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103. Viracola, J. R. Sistema que incluye un herrero a presión para contar ejes y clasificar vehículos // Patente de EE. UU., clase 340 38 R, (G 08 G 1/ 015), No. 3914733, declarada el 16/04/73, publicada el 21/10 75.

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3.1 Identificación lugares peligrosos método de tasa de accidentes

3.2 Determinación de los factores de seguridad

3.3 Determinación de la capacidad de la vía y el factor de carga de tráfico

3.4 Eventos

Apéndice A

1. Asignación de categoría técnica

Según sus cualidades operativas y de transporte y propiedades de consumo, las carreteras se dividen en categorías según los siguientes parámetros:

– número y anchura de los carriles de circulación;

– la presencia de una franja divisoria central en la calzada;

– tipo de intersecciones con carreteras, ferrocarriles, vías de tranvía, carriles para bicicletas y peatones;

– condiciones de acceso a la carretera desde cruces de un mismo nivel.

Intensidad de tráfico SUST. t– el número de coches que pasan por un determinado tramo de la carretera por unidad de tiempo (hora, día). Dependiendo de la intensidad del tráfico, se determina la categoría de la vía, se seleccionan los plazos de reparación y las medidas para organizar el tráfico.

La intensidad del tráfico aumenta con el tiempo. El patrón de cambios en la intensidad del tráfico a lo largo del tiempo se puede representar mediante la ecuación interés compuesto (progresión geométrica):

norte t = norte 0 ( 1+q)T- 1 ,

Dónde norte 0 – intensidad de tráfico inicial (inicial); q– tasa de crecimiento anual del tráfico; t- año.

Cuanto mayor es la intensidad del tráfico, más avanzadas están las carreteras. Esto se debe a que si, para dar cabida al tráfico de mayor intensidad, una carretera con pendientes relativamente pronunciadas y ancho pequeño carretera, entonces, aunque costará menos, los automóviles que circulan por ella no podrán circular a altas velocidades. En una carretera de este tipo, durante todo el período de funcionamiento, el transporte por carretera generará costes muy elevados.

Las carreteras en toda su longitud o en tramos individuales se dividen en categorías según la intensidad del tráfico según la Tabla 1.

El trabajo del curso especifica la intensidad de tráfico prevista para el vigésimo año (vehículos/día). Para determinar la categoría de la carretera, debemos convertir la intensidad de tráfico prevista en la intensidad de tráfico estimada reducida a un vehículo de pasajeros (unidades/día). La reducción del flujo de tráfico hacia el turismo estimado se realiza según la fórmula

norte pr = S norte yo × K pr yo.(1.1)

Seleccionamos los coeficientes reductores de la tabla de coeficientes reductores en función del tipo de vehículo (Tabla 2) y calculamos los que figuran en la Tabla 3.

Tabla 1

Tabla 2

Coeficientes de reducción

Ejemplo: es necesario determinar la categoría técnica de la carretera, se establece la intensidad de tráfico prevista norte= 2900 coches/día.

Tabla 3

Cálculo de la intensidad del tráfico reducido.

Intensidad de tráfico reducida N.T.= 5582 unidades/día corresponde a la categoría vial II. Se asigna una velocidad de diseño de 100 km/h.

2. Cálculos y justificación de normas técnicas.

Velocidad de diseño la mayor velocidad de movimiento posible (de acuerdo con las condiciones de estabilidad y seguridad) de vehículos individuales en condiciones normales Intemperie y adherencia de los neumáticos de los vehículos a la superficie de la calzada, que corresponde a los valores máximos permitidos de los elementos de la vía en los tramos más desfavorables de la ruta. Todos los elementos geométricos de las carreteras (planta y perfil longitudinal) están diseñados para esta velocidad.

Las velocidades de movimiento calculadas para el diseño de elementos en planta, perfiles longitudinales y transversales, así como otros elementos que dependen de la velocidad de movimiento, deben tomarse de acuerdo con la Tabla 4.

Las velocidades de diseño establecidas en la Tabla 4 para tramos difíciles de terreno accidentado y montañoso sólo pueden aceptarse con un estudio de viabilidad apropiado, teniendo en cuenta las condiciones locales para cada tramo específico de la carretera que se está diseñando.

Las velocidades de diseño en secciones adyacentes de carreteras no deben diferir en más del 20%.

Tabla 4

Velocidades de diseño

De acuerdo con la intensidad de tráfico prevista de 20- periodo de verano especificado en la tarea, establecemos la categoría técnica de la vía.

· Determinación del radio admisible de curvas horizontales en planta.

El radio más pequeño permitido de curvas horizontales en planta sin

Los dispositivos de peralte se calculan mediante cálculo a una velocidad determinada V P utilizando la fórmula

, (1)

metro

donde µ es el coeficiente de fuerza cortante; a partir de la condición de garantizar la comodidad del viaje de los pasajeros, el valor calculado se puede tomar como µ = 0,15, i no pendiente transversal de la calzada, i no - 0,020.

· Determinación del radio de la curva al realizar un giro.

Para aumentar la seguridad y la comodidad de movimiento en curvas horizontales en planta con un radio R ≤ 3000 m para carreteras de la categoría técnica I y con un radio R ≤ 2000 m para carreteras de las categorías técnicas II-V, generalmente se proporciona una superestructura, entonces el radio mínimo de la curva se encuentra mediante la fórmula

, (2)

metro

donde i in es la pendiente transversal de la calzada en una curva, para el cálculo podemos tomar i in = 0,06

· Determinación de la mínima distancia de visibilidad estimada.

La distancia de visibilidad estimada más pequeña se calcula mediante dos esquemas:

a) La superficie de la carretera es la distancia S 1 a la que el conductor puede detener el automóvil frente a un obstáculo en una sección horizontal (i = 0) de la carretera, m:

, (3)

donde V r – velocidad de proyecto, km/h; KE – coeficiente de condición operativa de los frenos, KE = 1,2; l Z – distancia de seguridad, l 3 = 5 – 10 m; j– coeficiente de adherencia longitudinal del neumático, depende del estado del revestimiento, se supone en los cálculos j= 0,5 para el caso

revestimiento húmedo; i pr – pendiente longitudinal del tramo de carretera; t – tiempo

reacciones del conductor, t= 1 – 2 s.

b) Vehículo que viene en dirección contraria – distancia de visibilidad S2, la suma de las distancias de frenado de dos automóviles, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 = 2 99,5 = 199 m

· Radios de curvas verticales

a) radios de curvas convexas: de la condición de garantizar la visibilidad de la carretera según la fórmula

, (5)

metro

donde h 1 es la elevación del ojo del conductor sobre la superficie de la carretera, h 1 = 1,2 m.

b) Radios de curvas cóncavas - a partir de la condición de limitar la magnitud de la fuerza centrífuga permitida en las condiciones de bienestar de los pasajeros y sobrecarga del resorte:

= 1538 metros

donde en – la magnitud del aumento de la aceleración centrífuga; al desarrollar estándares para el diseño de curvas verticales en Rusia, se toma = 0,5 – 0,7 m/s 2 .

Parámetros y estándares básicos.

Tabla 5

3. Evaluación del peligro relativo de los tramos de carretera

La seguridad vial sólo puede lograrse si se llevan a cabo simultáneamente un conjunto de medidas: mejorar el diseño de los automóviles y otros vehículos; mantener los vehículos en buenas condiciones condición técnica; estricto cumplimiento por parte de conductores y peatones de las normas de tráfico; garantizar que el trazado y el perfil longitudinal de las carreteras permitan la circulación de vehículos a altas velocidades; mantenimiento por parte del servicio de mantenimiento de carreteras de las cualidades de transporte de las carreteras garantizando la resistencia, la uniformidad, el coeficiente de adherencia de los revestimientos, las distancias de visibilidad requeridas, etc.

Los principales indicadores de seguridad vial para el tráfico son la ausencia de lugares en la vía donde cambio repentino la velocidad del flujo de tráfico en un tramo corto de la ruta, así como una pequeña diferencia de velocidad en dichos tramos.

Los lugares más peligrosos de las carreteras son:

1) áreas de fuerte disminución de las velocidades permitidas en una corta distancia de la carretera, proporcionadas por elementos del plano y perfil longitudinal con visibilidad insuficiente y radios pequeños;

2) áreas de marcada discrepancia entre uno de los elementos de la carretera y las velocidades proporcionadas por otros elementos (superficie resbaladiza en una curva de gran radio, un pequeño puente estrecho en una larga sección recta horizontal, una curva de pequeño radio en un largo descenso, etc. );