Reconstrucción de la ruta Kholmogory. Proyecto para la reconstrucción y ampliación de la carretera de Yaroslavl a la región en la región.

La autopista Yaroslavskoye en la región y dentro de Moscú) se considera terminada. Durante la modernización se aumentó el número de carriles, se equiparon pasajes laterales para diferenciar el flujo de tráfico local del de tránsito, paradas transporte público, se han construido varios pasos elevados de tránsito. La reconstrucción de la autopista Yaroslavl en la región (2014), cuyo esquema de modernización se muestra a continuación, permitió aliviar el flujo de tráfico y crear condiciones cómodas para el transporte público.

Razones para la reconstrucción

Antes del inicio de la modernización en la región, la principal carretera de formación de la región de Yaroslavl transportaba entre cincuenta y sesenta mil automóviles por día. Y esto a pesar de que a 700 kilómetros de la carretera de circunvalación de Moscú la autopista se redujo a tres carriles, y en el kilómetro veintiocho, en Tarasovka, a dos. El nivel de congestión en la carretera, según el servicio Yandex.Traffic, durante la temporada de verano (incluso de noche) rara vez cae por debajo de siete puntos.

El gobierno tenía la intención de solucionar más a fondo el problema de los atascos. La reconstrucción de la autopista Yaroslavskoye en la región en 2014 (el plan incluía la modernización de varios tramos) permitió aliviar eficazmente el flujo de tráfico. El gobernador de la región de Moscú dijo que una vez finalizadas las obras, el rendimiento de la autopista de Yaroslavl será de unos doscientos mil vehículos por día, es decir, se cuadriplicará.

Además, en algunos tramos de la autopista no existían carriles de frenado. Yaroslavka estaba mal adaptada al movimiento del transporte público, lo que, al moverse en la corriente principal de automóviles, dificultaba la maniobra de otros participantes. tráfico y creó interferencia. La finalización de la obra puso en condiciones adecuadas una de las principales autopistas de Moscú.

Propósito de la modernización

El complejo de políticas de planificación urbana y construcción de la ciudad de Moscú considera que el objetivo del proyecto de reconstrucción de la autopista Yaroslavskoye es reducir la congestión del tráfico en la carretera y crear condiciones cómodas para el transporte público. La autopista de Yaroslavl debería ser más moderna y cómoda tanto para los conductores como para los peatones.

Plazo para la modernización

Los planes para la próxima modernización de la autopista se conocieron en 2014. En aquel momento ya se estaba reconstruyendo la autopista de Yaroslavl en algunas zonas (2014). El plan presentado al público preveía la ampliación de la ruta y la construcción de instalaciones, incluso fuera de la carretera de circunvalación de Moscú.

¿Cuándo finalizará la reconstrucción de la carretera de Yaroslavl? Modernización de un tramo de la carretera en Moscú (de MKAD a Anillo de jardín) terminó en 2013. Los tramos de la autopista de Yaroslavl en la región de Moscú se pusieron en funcionamiento en octubre-noviembre de 2015 (del kilómetro 16 al 20 y del kilómetro 22 al 27) y a finales de 2016. La fecha de finalización de la reconstrucción de la autopista Yaroslavskoye coincidió con las previstas.

Áreas de reconstrucción

En en este momento Se reconstruyeron tres tramos de Yaroslavka: uno dentro de la carretera de circunvalación de Moscú y dos en la región. Se llevaron a cabo trabajos a gran escala desde la carretera de circunvalación a Mytishchi, más allá de la ciudad de Pushkino y sin pasar por Tarasovka; allí ya se modernizó la autopista de Yaroslavl. La reconstrucción (cuyo tiempo aún no se ha especificado) desde la ciudad de Pushkino hasta el Anillo Pequeño se encuentra en la etapa de diseño.

Resultados de la reconstrucción

Como resultado de la modernización de la carretera, se aumentó la capacidad de la ruta y se mejoraron las condiciones para el transporte público (autopista Yaroslavskoye). La reconstrucción, cuyos plazos se cumplieron según la documentación del proyecto, finalizó con los siguientes resultados:

• se construyeron pasajes laterales desde los lados pares e impares de la carretera Yaroslavskoe hasta el pasaje Malyginsky;
• el paso de peatones en el área del edificio ciento trece en la autopista Yaroslavskoye se ha aumentado en la longitud de los pasajes laterales;
• se erigió un paso elevado en la intersección con el pasaje Malyginsky;
• Se construyeron pasajes laterales desde el paso elevado de Severyaninsky hasta Malyginsky Proezd;
• se instaló una barrera acústica frente a las calles Sergeantskaya y Palekhskaya;
• se construyó un paso elevado de tránsito a lo largo de la calle Vershny Vody;
• antes de la salida a las calles Yeniseiskaya y Letchika Babushkin, se amplió la franja de frenado y se aumentó el ancho de la salida;
• hay un paso de peatones subterráneo cerca de la casa doscientos once en la avenida Mira;
• en el cruce con la calle Selskokhozaystvennaya se construyeron accesos para vehículos;
• Desde la casa noventa y uno hasta la noventa y siete en Mira Avenue hay un camino de entrada de tres carriles.

Objetos de construcción

La lista de objetos construidos durante la modernización de la autopista Yaroslavskoye incluye:

• cruces de peatones (se reconstruyeron tres cruces dentro de la carretera de circunvalación de Moscú);
• pasos elevados de tránsito (en el área de la calle Veshniye Vody y en la intersección de Yaroslavka y Malyginsky Proezd);
• y pasajes laterales.

La reconstrucción en números

Se planeó que la reconstrucción de la carretera de Yaroslavl en su conjunto le costaría al gobierno ocho mil millones de rublos. El costo de implementación del proyecto dentro de la carretera de circunvalación de Moscú (un tramo de 7,5 kilómetros hasta el Anillo de los Jardines) ascendió a casi quinientos millones de rublos.

Problemas de la nueva Yaroslavka.

La reconstrucción de la carretera de Yaroslavl en la región (2014) trajo muchas dificultades. El esquema presenta el proyecto de una manera bastante favorable: hay pasos de peatones, un carril separado para el transporte público y "bolsillos" laterales que permiten a los peatones que esperan el transporte alejarse del flujo del tráfico, lo que es mucho más seguro que si los autobuses se detuvieran. directamente en la carretera. Pero la construcción y posterior puesta en servicio de las secciones modernizadas reveló varios problemas de la nueva Yaroslavka.

En primer lugar, durante la construcción o reconstrucción de proyectos de construcción (pasos elevados, accesos laterales, pasos de peatones), se colocaron bloques de hormigón a lo largo de la superficie de la carretera, lo que provocó situaciones de emergencia. La situación más grave a este respecto se desarrolló en la zona que va desde Mytishchi hasta el pueblo de Tarasovka, donde se estaban construyendo varios enlaces.

Los inconvenientes fueron el estrechamiento forzoso de la vía durante el período de obras, así como el cambio en la trayectoria de la vía. Así, la autopista de Yaroslavl (la reconstrucción, cuya fecha de finalización esperaban muchos conductores, sólo empeoró la situación del tráfico) se ha convertido en un tramo bastante peligroso.

En segundo lugar, una vez finalizada la reconstrucción, se descubrieron los siguientes inconvenientes para los peatones:

1. La carretera quedó sin semáforos. Por supuesto, fueron construidos para reemplazar a los terrestres, pero su uso, como sabemos, es bastante difícil para personas con movilidad reducida.
2. Las paradas están situadas bastante alejadas de los pasajes subterráneos. Para mantener la objetividad, cabe señalar que el problema no afecta a todas las paradas de transporte público de la autopista Yaroslavskoye.

Los conductores, más de la mitad de los cuales están descontentos con la reconstrucción, señalan que después de las obras los atascos no sólo persistieron, sino que también se volvieron irregulares y se concentraron en varios cuellos de botella. nueva ruta. Sin embargo, la reconstrucción de la carretera de Yaroslavl en la región (2014), cuyo esquema se presenta en el artículo, está prevista para el futuro, por lo que es posible que los problemas se solucionen con el tiempo.

Cuando a finales del año pasado se inauguró la tan esperada circunvalación del pueblo de Tarasovka en la carretera federal M8 Kholmogory (autopista Yaroslavskoye), muchos automovilistas dieron un suspiro de alivio. Conducir por autopista se ha vuelto mucho más cómodo.

Sin embargo, durante casi toda la última temporada de verano, la principal zona problemática en la carretera M8 en la región de Moscú siguió siendo el paso elevado por el que Yaroslavka pasa sobre Moninskaya. línea de ferrocarril. Finalmente, como estaba previsto, se terminó en otoño.

Desgraciadamente, el atasco en Yaroslavka no desapareció después de eso, sino que se adentró en la región. Ahora comienza detrás de Tarasovka y, como saben muchos veraneantes, suele extenderse hasta el desvío hacia la autopista Krasnoarmeyskoye. El camino de regreso no es más fácil: el flujo hacia el centro a veces se detiene incluso antes de Pushkino. FKU Tsentravtomagistral (este es el departamento de Rosavtodor, que da servicio a las carreteras federales en la región de Moscú, es el cliente para la reconstrucción de Yaroslavka en la región) habló sobre cómo abordarán esto.

Hasta 2024 habrá el doble de coches fuera de Tarasovka

El tramo de la autopista M8 de 29 a 47 km, que comienza después de la circunvalación de Tarasovka, se construyó en los años 60 y 70 del siglo pasado. Es cierto que fue reconstruido parcialmente en los años 80: luego el principal flujo de tránsito cambió hacia él y la "vieja" Yaroslavka pasó a formar parte de red de calles ciudad de Pushkino. Pero ahora ya no puede soportar la carga: además de cuatro cruces de varios niveles, el tráfico llega a Yaroslavka desde muchas carreteras adyacentes y no hay suficiente capacidad.

Según las mediciones realizadas en 2013, la carga en el sitio era de 60 a 67 mil vehículos por día. Y en 2024, según los cálculos, la intensidad del tráfico aquí se duplicará con creces: ¡hasta 140 mil automóviles por día! Está claro que la reconstrucción hace tiempo que se necesita.

8 filas sin semáforos ni cruces de tierra

El proyecto prevé un aumento del número de carriles a ocho (4 en cada dirección) a lo largo de todo el tramo reconstruido. Comenzará en el km 29, detrás de la circunvalación de Tarasovka, y finalizará en el 47, detrás del cruce con la carretera de hormigón (carretera A-107). Las franjas son anchas (3,75 m cada una). Además, en los lugares donde las carreteras locales lindan con Yaroslavka, se instalarán pasajes laterales que separarán los flujos de tráfico locales de los de tránsito.

Pero la cuestión, por supuesto, no es sólo el número de filas. ¿Quién entre los veraneantes no recuerda el “famoso” paso de peatones en el kilómetro 33 (detrás de la curva Ivanteevsky), que hoy “contiene” todo el carretera federal! La velocidad aquí está limitada a 50 km/h y hay cámaras de tráfico instaladas. Desde el punto de vista de la seguridad de los peatones, son medidas muy razonables, pero el atasco -casi constante- comienza un kilómetro y medio antes del cruce. La reconstrucción también debería resolver este problema:

“Según el proyecto, el tráfico a lo largo de todo el tramo debería estar sin semáforos y en lugar de pasos a un nivel se construirán pasos elevados para peatones”, informó la Institución Pública Federal Tsentravtomagistral.

Al principio, la reconstrucción de Yaroslavka en el tramo desde la circunvalación de Tarasovka hasta la “betonka” A-107 estaba prevista para 2015-2018, pero debido a la crisis tuvo que posponerse. Actualmente, el período previsto de ejecución del proyecto es 2017-2020.

Reconstrucción y construcción de carreteras y estructuras artificiales en las mismas.

Reconstrucción de la autopista A-114 Vologda - Novaya Ladoga hasta la autopista Kola (vía Tikhvin). Reconstrucción de la autopista A-114 Vologda-Novaya Ladoga hasta la autopista Kola (vía Tikhvin) en el tramo km 79+000 - km 85+000 en la región de Vologda." Etapa 2 PK40+000 - PK66+02

momento del trabajo

2013-2020 (JSC VAD)

Construcción y reconstrucción de la autopista M-8 "Kholmogory" desde Moscú a través de Yaroslavl, Vologda hasta Arkhangelsk. Construcción de la autopista M-8 Kholmogory Moscú - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk en el tramo km 448+000 - km 468+400, Región de Vólogda

momento del trabajo

2017-2020 (JSC VAD)

Construcción y reconstrucción de la autopista M-8 "Kholmogory" - desde Moscú pasando por Yaroslavl, Vologda hasta Arkhangelsk Construcción de un paso elevado ferrocarril en el km 7 de la autopista M-8 "Kholmogory" Moscú - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk, entrada a la ciudad de Kostroma, región de yaroslavl

momento del trabajo

Construcción y reconstrucción de la autopista M-8 "Kholmogory" desde Moscú a través de Yaroslavl, Vologda hasta Arkhangelsk. Reconstrucción de la autopista M-8 "Kholmogory" Moscú - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk, acceso a la ciudad de Severodvinsk en el tramo km 0+700 - km 13+000, Región de Arkhangelsk

momento del trabajo

2018-2020 (Avtodorogi LLC)

Gastos de medidas para mejorar la infraestructura de las carreteras federales.

Gastos de medidas para mejorar el nivel de acuerdo autopistas importancia federal. Construcción de una zona de descanso en la autopista A-114 Vologda - Tikhvin - autopista P-21 "Kola" km 310+600, región de Vologda

momento del trabajo

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Potencia km/l.m.

Gastos de medidas para mejorar el nivel de desarrollo de las carreteras federales. Instalación de iluminación eléctrica artificial en la autopista M-8 "Kholmogory" Moscú - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk en tramos del asentamiento. Vasilevo km 112+800 - km 113+800, asentamiento Novintsy km 114+600 - km 115+250, asentamiento Nuevo km 118+350 - km 119+680, asentamiento Glebovskoe km 125+800 - km 127+450, asentamiento Shchelkanka km 130+750 - km 131+600, asentamiento Troitskaya Sloboda km 142+700 - km 143+900, asentamiento Pereleski km 161+150 - km 162+900, asentamiento Slobodka km 162+900 - km 166+200, asentamiento Kulakovo km 166+200 - km 167+400, asentamiento Voskhod km 208+500 - km 209+656, asentamiento Novoselki km 216+780 - km 217+700, asentamiento Kozlovo km 217+700 - km 218+880, asentamiento Shalaevo km 228+400 - km 229+000, región de Yaroslavl (1.ª etapa)

momento del trabajo

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Potencia km/l.m.

Gastos de medidas para mejorar el nivel de desarrollo de las carreteras federales. Instalación de iluminación eléctrica artificial en la autopista M-8 "Kholmogory" Moscú - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk en los tramos km 295+100 - km 295+800 pueblo de Bukhalovo, km 296+000 - km 296+600 pueblo de Nikiforovo, km 314+ 300 - km 315+000 pueblo de Usolkino, km 315+600 - km 316+600 pueblo de Pasynkovo, km 317+200 - km 317+900 pueblo de Grigorkovo, km 318+700 - km 319+300 pueblo de Podolnovo, km 320+ 300 - km 321+700 pueblo de Babaevo, km 321+800 - km 322+400 pueblo de Subaevo, km 359+900 - km 360+800 pueblo de Korkhovo, km 358+700 - km 359+700 pueblo de Levinskoye, km 367+100 - km 367+700 pueblo de Novenkoye, región de Yaroslavl (II etapa)

momento del trabajo

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Carretera de Yaroslavl en la región de Moscú: cómo eliminar un cuello de botella después de la reconstrucción 18 de marzo de 2014

Difícilmente se puede sobrestimar la importancia de la autopista M-8 “Kholmogory” (popularmente “Autopista Yaroslavskoye”). En primer lugar, la ruta sirve. gran aglomeración en la región de Moscú: Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Ivanteevka, Pushkino, Shchelkovo y varias docenas de ciudades, pueblos y aldeas más, número total¡Los habitantes son alrededor de 1 millón de personas! Además: por va a la pista potente flujo de tránsito hacia el noreste. Además, las carreteras vecinas (Dmitrovskoe y Carretera Gorkovskoe) están ubicados a una distancia considerable y de ninguna manera pueden servir como "suplentes" de Yaroslavka.

No es sorprendente que la autopista Kholmogory en la región de Moscú esté sobrecargada y necesite reconstrucción desde hace mucho tiempo. Y esta reconstrucción comenzó en 2013. Trabajos de construcción Ya están en marcha los tramos 16-20 y 22-29 km.

Mapa del tramo 16-20 km (de MKAD a Korolev), en el que se puede hacer clic, 8 MB

Esquema del tramo 22-29 km (de Korolev a Klyazma), en el que se puede hacer clic, 12 MB

Problema: principal cuellos de botella permanecerá
Lamentablemente, el efecto de esta etapa de reconstrucción será muy limitado. El hecho es que el tramo en expansión de 6 carriles sin semáforo termina en el área de Klyazma, y ​​los principales cruces y salidas de la autopista se encuentran después de Klyazma, donde todavía hay 2 carriles y un semáforo para peatones.

Los "cuellos de botella" persisten tanto en Moscú como en la región. Cuello hacia Moscú será relativamente corto (pero no menos difícil): aproximadamente 1 km desde la confluencia del Staro Carretera Yaroslavl y la actual autopista M-8 a Klyazma.

Cuello hacia la zona será mucho más pronunciado, porque Los principales cruces y salidas estarán entre 1 y 5 km después del estrechamiento de la carretera. Enumerémoslos: el Pasaje Central y la autopista Ivanteevskoe (flujo hacia Ivanteevka y Fryazino); Autopista Staroyaroslavskoe (entrada desde Pushkino y más adelante por la autopista Eldiginskoe hasta la A-107 hacia el oeste); Autopista Krasnoarmeyskoye (entrada a Krasnoarmeysk y salida a la A-107 hacia el este).

El grosor de las líneas corresponde al ancho de la carretera después de la reconstrucción.

Según nuestras estimaciones, el número de personas que necesitan trasladarse más a la región después de la reconstrucción del área es diferentes tiempos 50-70% del tráfico en la autovía M-8. Si no se toman medidas, la etapa de reconstrucción les parecerá terminada. una forma costosa de mover el corcho, que casi no redujo su longitud y duración.

Será más fácil llegar solo a Mytishchi, Korolev y Yubileiny. Pero debido al cuello de botella preservado, esta facilidad jugará aún más una broma cruel, atrayendo tránsito adicional a estas ciudades. Por ejemplo, en Korolev, la situación del tráfico puede incluso empeorar: el tráfico de tránsito en Shchelkovo y Fryazino no podrá llegar rápidamente a la autopista Ivanteevskoye y seguirá utilizando la calle Pionerskaya y la autopista Bolshevskoye.

¿Qué están planeando las autoridades?
Sin embargo, no tiene sentido presentar reclamaciones contra las autoridades de la región de Moscú: la autopista M-8 Kholmogory es federal y Rosavtodor la está reconstruyendo. Al parecer, los federales entienden la necesidad de una reconstrucción integral: en 2014 comenzaron los trabajos de diseño para la reconstrucción del siguiente tramo de la autopista Yaroslavl de 29 a 47 km. Es decir, desde Klyazma hasta la A-107, la “pequeña carretera de hormigón”.

Pero el diseño es un proceso largo, la longitud de este tramo es de 18 km y el dinero para su reconstrucción hasta 2015 aún no está incluido en el Programa Federal de Objetivos. Resulta que incluso si tienes dinero y voluntad política No será posible reconstruir esta zona antes de 2018. Esto significa que si no actúas, en 2016-2018 En la nueva autopista Yaroslavskoe, muchos kilómetros de atascos están garantizados.

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Digamos de inmediato: es poco probable que sea posible "resolver" completamente el corcho en el cuello de una botella sin reconstrucción y expansión. Pero se puede reducir significativamente: reduzca la longitud y duración del atasco entre 1,5 y 2 veces y aumente la velocidad de paso por áreas problemáticas entre 1,5 y 2 veces. Además, esto se puede lograr con medidas que cuestan varias decenas de millones de rublos, lo que es 2 órdenes de magnitud (100 veces) más barato que la propia reconstrucción. En cuanto al calendario, si hay voluntad política, todo esto se puede hacer en los dos años restantes, ¡a tiempo para la apertura del sitio reconstruido!

Solución 1: volver a particionar
Desde la frontera de reconstrucción hasta la región, la ruta tiene unos 11 metros de ancho en una dirección. Están señalizados con 2 carriles y una franja ancha debajo de la acera. Antes y después de las salidas, se marca un carril rápido de transición adicional en el carril lateral.

Es fácil de adivinar: una vez finalizada la reconstrucción, algunos vehículos circularán en masa a lo largo de la carretera y otros se incorporarán a los dos carriles "permitidos".

La solución se sugiere por sí sola: ¡En áreas críticas, cancele el carril de “banca” marcando 3 carriles!

Esquema y límites de las áreas de remarcación.

Por supuesto, este patrón de tráfico será temporal: después de una reconstrucción completa, los bordes de las carreteras deberían ser restaurados.

Solución 2. Reubicación de la valla del puente sobre el río Ucha
Hay un tramo entre los cruces de Ivanteevskaya y Pushkinskaya donde una simple nueva señalización para hacer 3 carriles hacia la región no funcionará. Se trata de un puente de 4 carriles sobre el río Ucha, donde no hay un carril ancho a la derecha, pero sí un carril ancho central donde se instala una valla divisoria.

Solución: mover la valla divisoria en el puente entre los soportes de iluminación. Esto permitirá obtener una calzada de 11 metros de ancho y organizar 3 carriles en el puente para el tráfico hacia la región (como en los tramos anterior y posterior al puente). Dado que esto crea una ligera curva en la calzada, es necesario limitar la velocidad en este tramo a 50 km/h e instalar paneles de advertencia.

Esta solución también es temporal. Con una reconstrucción completa del sitio, probablemente se organizarán 4-5 carriles de tráfico en cada dirección con arcenes y la construcción de un segundo puente.

Solución 3. Construcción de un paso de peatones
El paso de peatones con semáforo en la confluencia de la M-8 y la autopista Staroyaroslavskoye crea incluso ahora problemas de capacidad de tráfico, ya que el tráfico en Tarasovka está limitado a 2 carriles. Después de la apertura de un tramo libre de semáforos de 5 a 6 carriles desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta el km 29, este semáforo se convertirá en el principal freno del tráfico en ambos lados de la autopista. Esta transición no se puede cancelar: aquí se encuentra el parque logístico Pushkino y, si se cancela, la longitud del camino peatonal hacia él aumentará en 2 kilómetros.

La solución es obvia: Antes de la apertura del tramo reconstruido, realizar la transición bajo tierra o sobre el suelo.. Puede diseñar y construir inmediatamente un cruce teniendo en cuenta el paso futuro de la ruta o construir un puente peatonal temporal a partir de estructuras prefabricadas.

¿Qué sigue?
Enviamos este paquete de propuestas al jefe de la Dirección General de Instalaciones Viales de la Región de Moscú, K. V. Lyashkevich. Prometió revisar el paquete e invitarnos a una discusión. Definitivamente escribiré cuando esto suceda y cuáles serán los resultados.

Si desea contribuir a la implementación de estas propuestas, escriba cartas en su nombre a "

Los trabajos de ampliación de la autopista de Yaroslavl están a punto de finalizar. Una vez finalizado el trabajo, el tiempo de viaje desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta la aldea rural de Zhukovka será de 18 a 20 minutos. A continuación puede ver todos los cambios que se realizarán durante la ampliación de la carretera.

Ampliación de la autopista Yaroslavl en el tramo de Korolev a Pushkino, incluida la circunvalación de Tarasovka.

De acuerdo con el programa objetivo federal "Modernización sistema de transporte Rusia", la sucursal de Moscú del "Instituto "Stroyproekt" de JSC está desarrollando la documentación de diseño para la reconstrucción de la autopista M-8 "Kholmogory" - desde Moscú a través de Yaroslavl, Vologda a Arkhangelsk en el tramo MKAD - Pushkino km 16 - km 47 en la región de Moscú.

Complejo inicial n° 2, km 22+100 – 29+500 (sin pasar por el pueblo de Tarasovka) y complejo inicial n° 3, km 16 – km 20. El proyecto de reconstrucción prevé:

Organización del tráfico de 10 carriles (5 carriles por dirección) desde el paso elevado de Korolevsky (salida de la calle Pionerskaya a Yaroslavka) y hasta el paso elevado que cruza la vía férrea Moscú-Monino, con la adición de carriles rápidos de transición. Se añadirán tres carriles en cada dirección al paso elevado sobre la vía férrea, que se puso en funcionamiento en 1976. En el siguiente tramo, desde el paso elevado hasta Akulovsky Vodokanal y más allá, se organizará nuevamente el tráfico de 10 carriles con salidas laterales desde las calles Severnaya, Shkolnaya e Institutskaya (Korolev). Se construirá un intercambio de dos niveles en el área donde la autopista Bolshevskoye sale de la autopista. La autopista Bolshevskoye en esta zona se ampliará a cuatro carriles.
Desde el canal de agua Akulovsky, la línea principal de Kholmogory atravesará campos vacíos, evitando el pueblo de Tarasovsky desde el sur (se bifurcará desde el actual Yaroslavka hacia la derecha, visto desde el centro, y se fusionará con él nuevamente después de 3 km. La longitud del tramo estrecho es de sólo 1,5 km, pero la circunvalación comenzará antes: ya 500 metros detrás de la plantilla "Chelyuskinsky", casi inmediatamente después del canal de agua Akulovsky) y después de él se conectará con la carretera existente de Yaroslavl. Al mismo tiempo, la carretera cruzará el río Klyazma tres veces en la zona de puentes sin terminar. Una vez comenzaron a construirse para la nueva ubicación de esta vía, pero por problemas económicos se suspendió la construcción. Ahora se completarán los puentes y se abrirá la carretera sobre ellos. También se organizará un intercambio cerca de la salida a la autopista de Korolev desde la calle Tarasovskaya en el microdistrito de Tekstilshchik. Los pasos de peatones elevados que existen actualmente (en el área de la calle Severnaya y el pueblo de Chelyuskinsky) permanecerán en su lugar, la carretera pasará por debajo de ellos. El diseñador prevé la presencia de pantallas especiales a lo largo de la carretera que protejan el área adyacente a la carretera de los impactos acústicos y de otro tipo del flujo del tráfico.

Diagrama condicional de la ampliación (reconstrucción) de la autopista Yaroslavl. (ver diagrama detallado a continuación)

Desde el kilómetro 16 al 20, es decir, desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta la ampliación frente al cruce de Mytishchi, la autopista de Yaroslavl se ampliará de 3 a 5 carriles en cada dirección. Además, en ambos lados habrá respaldos de 2 carriles para los giros: ¡un total de 7 filas en cada dirección! Un elemento notable de este sitio será nuevo cruce. Para aquellos que vienen de Moscú y quieren girar a la izquierda en Mytishchi hacia la calle Frunze, a 2,5 km de la carretera de circunvalación de Moscú en Yaroslavka se construirá un "pétalo", casi el mismo que en el desvío a Olimpiysky Prospekt, dos kilómetros más abajo. La carretera (posteriormente, ya fuera del marco de la reconstrucción de Yaroslavka, la calle Frunze continuará con un nuevo paso elevado sobre el ferrocarril, y desde aquí será posible llegar directamente al centro de Mytishchi, a la calle Mira) La segunda El tramo reconstruido comienza casi inmediatamente después del nuevo enlace de Korolevskaya con un paso elevado sobre la línea ferroviaria de Moninskaya. Se ampliará de 3 a 5 carriles (y esencialmente se construirá un nuevo paso elevado en lugar del antiguo).

Esquema de reconstrucción de la carretera de Yaroslavl en el tramo de Korolev a Pushkino.