Japón kamikaze en la Segunda Guerra Mundial. Taller de perfumes

Se acercaba el final de la Segunda Guerra Mundial, la marina estadounidense se acercaba a las costas japonesas y Japón simplemente necesitaba tomar algunas medidas radicales para evitar un resultado indeseable. Por eso se decidió crear una unidad única llamada "Unidad de Ataque Especial". Pero esta unidad era más conocida como unidad kamikaze, que se traduce como “viento divino”. La división estaba formada por voluntarios que se suponía que estrellarían deliberadamente sus aviones contra barcos estadounidenses.

10. Batalla del Mar de Filipinas

Una de las batallas navales clave durante la Segunda Guerra Mundial fue la Batalla del Mar de Filipinas, que tuvo lugar los días 19 y 20 de junio de 1944. salio el ganador Ejército americano, dañando gravemente la flota japonesa con pérdidas personales mínimas.

La razón de la vulnerabilidad de Japón resultó ser que su ejército volaba aviones Mitsubishi A6M Zero (Zik para abreviar), que eran completamente ineficaces en la lucha contra el poderoso equipo militar estadounidense. En general, los aviones japoneses explotaron al acercarse con simples ráfagas de ametralladora, sin tener tiempo de dañar al enemigo. Durante esta batalla, los japoneses perdieron 480 vehículos de combate, lo que representaba el 75% de su flota aérea.

A medida que las fuerzas estadounidenses se acercaban a la costa de Filipinas, entonces ocupada por Japón, los comandantes militares japoneses se volvieron cada vez más conscientes de que necesitaban tomar medidas drásticas. En una reunión de los más altos rangos, el capitán naval Motoharu Okamura dijo que sólo un escuadrón suicida salvaría la situación. Okamura confiaba en que se ofrecerían suficientes voluntarios para salvar a su patria de la vergüenza, y sería necesario asignarles alrededor de 300 aviones. El capitán confiaba en que esto cambiaría el curso de la guerra y cambiaría la situación a favor de Japón.

Todos los presentes en la reunión estuvieron de acuerdo con Okamura y se le asignaron los recursos necesarios. Para esta misión se aligeraron especialmente los aviones, se desmantelaron ametralladoras, se retiraron blindajes e incluso radios. Pero se aumentó el depósito de combustible y se cargaron a bordo del avión 250 kg de explosivos. Ahora todo lo que Okamura necesitaba era encontrar pilotos para esta desesperada misión.

9. Los pilotos japoneses aceptaron suicidarse por miedo a pasar vergüenza.

¿Pero cómo conseguiste reclutar pilotos para una tarea tan terrible? De hecho, la dirección simplemente pidió a la gente que se ofreciera como voluntaria.

En cuanto a cómo alguien puede aceptar tal muerte, vale la pena recurrir a la cultura japonesa. La vergüenza es un tema muy polémico en este país. Si sus superiores le pidieran a un piloto que se sacrificara y él respondiera: “No, no quiero morir por mi país”, no solo lo deshonrarían a él, sino que también deshonrarían a toda su familia. Además, los pilotos suicidas muertos fueron ascendidos en dos rangos.

Entonces, de hecho, el destacamento de voluntarios no tuvo tanta libertad para elegir. Podrían seguir vivos, deshonrarse en todo el país y mancillar la reputación de su familia en una sociedad extremadamente centrada en el honor y el orgullo. O los voluntarios podrían morir y ser elogiados como héroes que murieron por su patria.

8. Murió en la primera redada. mejores pilotos aviación

Cuando las autoridades japonesas decidieron formar un escuadrón de kamikazes, el primer piloto que eligieron para desempeñar el papel de caza fue su mejor teniente, un joven de 23 años, Yukio Seki. Se podría suponer que cuando le informaron que lo necesitaban para una tarea tan importante, respondió que con gusto serviría al país. Pero hay rumores de que Seki compartió con el periodista dudas sobre si este sería el mejor uso de sus talentos.

En octubre de 1944, Seki y otros 23 aviadores comenzaron a entrenar para la misión. El 20 de octubre, el almirante Takihiro Onishi dijo: “En peligro de muerte. La salvación de nuestro país ahora está completamente fuera del alcance de jefes y ministros como yo. Sólo puede venir de jóvenes valientes como tú. Por eso, en nombre de todo nuestro país, les pido este sacrificio y rezo por su éxito.

Vosotros ya sois dioses, libres de los deseos terrenales. Pero lo único que todavía tiene sentido para ti es saber que tu sacrificio no será en vano. Lamentablemente ya no podremos decírtelo. Pero supervisaré tus esfuerzos e informaré de tus acciones al propio emperador. Puedes estar seguro de esto.

Y os pido que hagáis lo mejor que podáis".

Después de este discurso, 24 pilotos tomaron el volante de sus aviones y volaron hacia una muerte segura. Sin embargo, durante los primeros cinco días de vuelos, no lograron colisionar ni una sola vez con barcos estadounidenses, hasta que se encontraron con un rival en Filipinas.

Los estadounidenses quedaron bastante sorprendidos por el ataque suicida japonés. Un piloto kamikaze logró hundir uno de los buques importantes de la Armada estadounidense, un portaaviones completo. La colisión del avión japonés con el barco provocó múltiples explosiones en el interior del barco y éste se hundió. En ese momento había 889 personas a bordo y 143 de ellas murieron o se consideraron desaparecidas.

Además de hundir el portaaviones, el grupo kamikaze logró dañar otros tres barcos. Los japoneses lo tomaron como una buena señal y ampliaron la composición del escuadrón suicida.

7. Los japoneses diseñaron el avión específicamente para la misión kamikaze.

Como se mencionó anteriormente, los Zekes japoneses fueron bastante ineficaces contra los aviones estadounidenses. Las cosas no fueron mejor con las bombas voladoras. Otro problema fue que los pilotos tuvieron que ser entrenados rápidamente en una tarea muy difícil. Y para siquiera acercarte a los buques de guerra estadounidenses, había que ser muy buen piloto. En lugar de simplemente cancelar la operación, los japoneses decidieron simplificar el avión, haciéndolo más adecuado a los propósitos y detalles de la misión kamikaze. El nuevo dispositivo se llamó Yokosuka MXY7 Ohka o simplemente “Cherry Blossom”.

El avión se convirtió efectivamente en un misil guiado de 6 m de largo con alas cortas. Una desventaja importante del proyectil era que solo podía volar 32 km. Entonces los japoneses tuvieron que usar otro avión para llevar el Cherry Blossom a su objetivo. Era el bombardero Mitsubishi G4M. Cuando el piloto kamikaze se acercaba a su objetivo, disparaba sus propulsores de cohetes, lo que le permitía evitar el fuego defensivo enemigo y atacar el blindaje de la nave enemiga.

Además de ser más ligeros, estos nuevos aviones también eran más fáciles de volar que el Ziki. Los pilotos no tenían que aprender a despegar y aterrizar, simplemente debían mantener la dirección correcta y disparar los propulsores para no tener que maniobrar y evadir el fuego defensivo de los estadounidenses.

La cabina del Cherry también era especial. Detrás de la cabecera del asiento del piloto había un compartimento especial para una espada samurái en caso de que el atacante suicida sobreviviera a la colisión.

6. Se suponía que era una guerra psicológica.

Por supuesto, el principal objetivo del kamikaze era hundir tantos barcos como fuera posible. Sin embargo, los japoneses creían que en el campo de batalla las nuevas tácticas sin duda les ayudarían a obtener una ventaja psicológica sobre el enemigo. Los japoneses querían ser vistos como guerreros feroces sin sentido de la proporción, que preferían morir antes que perder y rendirse.

Desafortunadamente, esto no tuvo el efecto esperado. Los estadounidenses no sólo rechazaron fácilmente los ataques japoneses, sino que también apodaron a los aviones kamikazes "Baka", que significa "tonto" o "idiota" en japonés.

5. Pilotos kamikazes que controlaban torpedos.

Además de los aviones ligeros, los japoneses crearon torpedos guiados para los kamikazes, que más tarde fueron apodados kaitens.

El procedimiento fue el siguiente: primero, el piloto tenía que buscar un barco a través del periscopio y luego, utilizando un cronómetro y una brújula, tenía que embestir casi a ciegas el barco enemigo. Como habrás adivinado, no fue tan fácil y llevó meses entrenar a los pilotos.

Otra dificultad fue el tamaño de los torpedos. Eran grandes y esto no permitía enviarlos a distancias demasiado largas. Los torpedos debían lanzarse primero en grandes submarinos. El barco “nodriza” llevó de 6 a 8 kaitens a su destino.

El 20 de noviembre de 1944, se lanzaron 5 kaitens al petrolero estadounidense USS Mississinewa. Uno de ellos dio en el blanco y la explosión fue poderosa, como puedes ver en el vídeo de arriba. Los japoneses pensaron que hundieron hasta 5 barcos debido a que la explosión fue increíblemente fuerte. Como resultado, la dirección consideró que la idea del torpedo era tan exitosa que se incrementó la producción de kaiten.

4. Escuadrón suicida nazi

Los japoneses no fueron los únicos en la coalición de agresores que se desesperaron tanto al final de la guerra que lanzaron bombarderos controlados por pilotos suicidas. Alemania también formó su propia plantilla proposito especial, apodado "Escuadrón de Leonidas". La creación de la escuadra fue propuesta por Hannah Reitsch, una piloto de pruebas alemana. Reitsch recibió dos veces la Cruz de Hierro y se convirtió en la mujer alemana que más cerca estuvo de una acción militar directa que cualquier otro representante del bello sexo.

En 1944, cuando Reitsch recibió su segunda Cruz, habló de su idea con el propio Adolf Hitler, que participó en la entrega del premio. Propuso poner a los pilotos en cohetes V-1 modificados cargados con explosivos y usarlos como armas. Al principio a Hitler no le gustó la idea, pero luego cambió de opinión. Al Canciller le gustó el compromiso de Hannah con esta idea y aceptó la creación de aviones para misiones suicidas. El avión asignado para este proyecto fue un Fieseler Fi 103R con nombre en código Reichenberg. Los misiles suicidas estaban equipados con bombas que pesaban 900 kg.

Raich fue la primera en ser trasladada al Escuadrón Leonid y la primera en prestar juramento, en el que confirmó que participaba voluntariamente en la misión y entendía que moriría.

Había 70 voluntarios en la nueva unidad, pero el programa se cerró antes de que alguien pudiera utilizar a los Reichenberg.

Reich sobrevivió a la guerra y posteriormente publicó su autobiografía. Además, Hannah incluso se convirtió en gerente. escuela nacional sobre vuelo sin motor en Ghana en años de posguerra. El piloto murió a la edad de 65 años a causa de un infarto. Esto sucedió en 1979.

3. Es posible que los pilotos hayan estado consumiendo metanfetamina.

De hecho, la metanfetamina se inventó en Japón allá por 1893. Pero no se generalizó hasta que la droga llamó la atención durante la Segunda Guerra Mundial. El ejército alemán utilizó un tipo de metanfetamina llamado Pervitin y los japoneses utilizaron la droga Philopon.

Durante la guerra, los japoneses daban drogas a sus soldados cuando tenían demasiada hambre o estaban cansados. Philopon también resultó útil para los pilotos kamikazes. Ante una muerte segura, había que determinarlos y recogerlos. Por lo tanto, antes de abordar sus bombas voladoras y volar durante varias horas hasta su muerte, los pilotos recibieron altas dosis de metanfetamina. Esto ayudó a los suicidas a mantenerse concentrados hasta el final. Otro beneficio para los soldados fue que la metanfetamina aumentaba los niveles de agresión.

Y aunque tal efecto secundario Para los drogadictos, es una manifestación bastante desagradable en la vida cotidiana; para los kamikazes japoneses, sirvió fielmente, ayudando a los atacantes suicidas a cumplir su plan mientras volaban bajo el fuego de las ametralladoras.

2. El último piloto kamikaze

En 1945, el almirante Matome Ugaki fue nombrado comandante de las unidades kamikazes. Un mes después, el 15 de agosto, cuando el Emperador de Japón anunció por radio su rendición, Ugaki decidió que el final más honorable para él sería la misma muerte a la que se enfrentaban sus subordinados todos los días. Antes de su último vuelo, incluso tomó una foto (foto de arriba). Es cierto que Ugaki no tenía habilidades de pilotaje y, para ello, hubo que subir al avión a otro atacante suicida voluntario.

En el camino hacia su muerte, Ugaki envió por radio el siguiente mensaje:
“Solo yo tengo la culpa de nuestro fracaso. Los valientes esfuerzos de todos los oficiales y hombres bajo mi mando durante los últimos seis meses han sido muy apreciados.

Voy a atacar Okinawa, donde mi pueblo murió, cayendo como flores de cerezo muertas. Allí caeré sobre el vano enemigo en el verdadero espíritu del Bushido (el código de los samuráis) con firme convicción y fe en la inmortalidad del Imperio japonés.

Estoy seguro de que todas las unidades bajo mi mando comprenderán mis motivos, superarán todas las dificultades en el futuro y harán todos los esfuerzos posibles para revivir nuestra gran Patria.

¡Viva Su Majestad Imperial!

Desafortunadamente para Ugaki, la misión falló y su avión probablemente fue interceptado antes de que pudiera alcanzar su objetivo.

1. La operación fue un fracaso

Los japoneses eran ingenuos en sus esperanzas de éxito de los pilotos kamikazes. Los ataques suicidas resultaron bastante ineficaces contra las armadas más fuertes de la Segunda Guerra Mundial.

Como resultado, los pilotos suicidas lograron hundir sólo 51 barcos, y sólo uno de ellos era un gran acorazado (USS St. Lo). Los kamikazes mataron a unos 3.000 soldados estadounidenses y británicos.

Pero si comparamos estas cifras con las pérdidas de los japoneses, es difícil creer que estuvieran tratando de librar batallas ofensivas. Unos 1.321 aviones y submarinos japoneses se estrellaron contra barcos estadounidenses y unos 5.000 pilotos murieron en sus intentos de paralizar las fuerzas combinadas.

En general, la Armada estadounidense derrotó al ejército japonés porque tenía más hombres y material. Hoy en día, el proyecto kamikaze se considera uno de los mayores errores de la historia de la Segunda Guerra Mundial.

Dulce et decorum est pro patria mori. (Es grato y honorable morir por la Patria).

Horacio.

Me gustaría nacer siete veces para dar toda mi vida por Japón. Habiendo decidido morir, soy fuerte de espíritu. Espero el éxito y sonrío mientras abordo.

Hirose Takeo, primer teniente de la Armada japonesa,
1905

En la historia de muchas naciones se pueden encontrar muchos ejemplos de heroísmo desinteresado. Sin embargo, nunca en ningún ejército del mundo, excepto en el ejército japonés al final de la Segunda Guerra Mundial, el autosacrificio fue una táctica especial o especial, aprobada desde arriba y planificada de antemano.

Hachimaki - diadema con inscripción
"Kamikaze" - "Viento Divino".

Sekio Yukio - primer comandante oficial
Unidades de pilotos Kamikaze.

Marineros y submarinistas japoneses, torpederos humanos, soldados de infantería que limpiaban minas con sus cuerpos. campos minados, Los pilotos kamikaze, al emprender ataques suicidas, se dieron cuenta de que estaban destinados a morir, pero eligieron voluntariamente el camino del autosacrificio y afrontaron con valentía la muerte. La categoría de terroristas suicidas voluntarios en las fuerzas armadas japonesas durante la Segunda Guerra Mundial recibió el nombre general de "teishin-tai" - "tropas de choque". Su formación, basada en el código moral y religioso medieval del samurai bushido (traducido literalmente como “el camino del guerrero”), que les obligaba a despreciar la muerte, fue sancionada por el Estado Mayor Imperial (se formó el primer escuadrón oficial de pilotos kamikazes). antes del 20 de octubre de 1944). Además, se desarrollaron y produjeron armas especiales para suicidas: torpedos, barcos, aviones. Los terroristas suicidas muertos en batalla eran considerados kami, los santos patrones de Japón.

El sentido del deber y la responsabilidad por el destino de la nación, inherente a la gran mayoría de los japoneses, fue elevado a absoluto entre los samuráis, representantes de la casta de la caballería japonesa y sus seguidores espirituales.

Los japoneses veían la muerte de manera completamente diferente a sus oponentes. Si para un estadounidense la muerte fue una terrible caída en el olvido, entonces para los japoneses lo principal no fue la muerte en sí, sino las circunstancias en las que ocurrió.

Sacerdote y guerrero del siglo XVIII. Yamamoto Tsunetomo en el famoso libro " Hagakure" ("Oculto en las hojas") describió el significado de la vida de un samurái de esta manera: "El camino del samurái es la muerte... Si necesitas elegir entre la vida y la muerte, elige inmediatamente esta última". No tiene nada de complicado. Simplemente reúne tu coraje y actúa. El que elige la vida sin cumplir con su deber debe ser considerado cobarde y mal trabajador”.

Un samurái con una espada en el cinturón siempre está listo para atacar. Entonces su mente se centrará en la muerte, cuya preparación es la principal cualidad de un guerrero.

El templo Yasukuni-jinja es el principal templo militar de Japón. Se consideraba el mayor honor para un guerrero estar incluido en sus listas.

Todos los pensamientos de un guerrero, según el bushido, deben tener como objetivo precipitarse entre los enemigos y morir con una sonrisa. Por supuesto, no se debe suponer que el contenido de la ideología samurái se limita a estos crueles mandamientos que asombran la mente del hombre occidental. Los ideales y aspiraciones morales de la clase militar japonesa eran muy respetados en la sociedad. Los samuráis, a su vez, eran muy conscientes de la importancia de su posición y de la responsabilidad de su papel como representantes de la casta superior. Valentía, coraje, autocontrol, nobleza, deber de cumplir con el deber, misericordia, compasión: todas estas virtudes, según el código Bushido, ciertamente se requerían de un samurái.

El vicealmirante Onishi es el inspirador ideológico y organizador de las unidades de aviación kamikaze.

Sin embargo, fueron precisamente esas citas y leyes las que se convirtieron en la base ideológica y, a veces, en el contenido de los programas de propaganda, educación y entrenamiento militar desarrollados e implementados por los líderes japoneses en la primera mitad del siglo XX. La nación entera, jóvenes y mayores, se estaba preparando para la batalla decisiva por el dominio japonés en Asia. En aquellos días, para la tierra del sol naciente, una victoria iba seguida de otra, y sus capacidades y fuerza parecían no tener límites. En las escuelas japonesas se enseñaba ciencia militar a niños de doce años y, en general, la educación allí difería poco en el orden prescrito y en los requisitos del servicio en los cuarteles. En ese momento, los estantes de las tiendas estaban llenos de sables y rifles de juguete, modelos de barcos y cañones japoneses, y el pasatiempo más popular entre los niños era, por supuesto, jugar a la guerra. E incluso aquí, algunos de ellos ya estaban atados un tronco a la espalda, simulando “bombas humanas” y ataques suicidas. Y al comienzo de cada día de clases, el maestro seguramente preguntaba a la clase cuál era su deseo más preciado, a lo que los alumnos debían responder a coro: “nuestro deseo más preciado es morir por el emperador”.

Los documentos ideológicos fundamentales destinados a un amplio estudio fueron el "Rescripto Imperial para Soldados y Marineros" y su versión civil, el "Rescripto Imperial para la Educación", que obligaba a todos los japoneses a dedicar todas sus fuerzas al altar de la defensa de la patria.

Hosokawa Hoshiro es uno de los pocos pilotos kamikazes que sobrevivió.

Sin embargo, no fue sólo el veneno de la propaganda, creado a partir de las antiguas tradiciones de muerte, veneración del emperador y deber, lo que en la primera mitad del siglo XX transformó a personas inusualmente amables, humildes, educadas y trabajadoras (en japonés, por Por cierto, no existe tal palabra, porque se supone que de otra manera que no sea con total dedicación, es simplemente imposible convertir al pueblo en un guerrero despiadado y lleno de odio hacia sí mismo y sus enemigos. La razón del éxito de los planes agresivos de los políticos y militares japoneses también reside en el espíritu comunitario indestructible de los japoneses comunes y corrientes. La naturaleza de las islas japonesas, cruel y traicionera, dado a una persona como por despecho, condena al individuo a muerte. Sólo las grandes comunidades, mediante un arduo trabajo, pueden realizar la enorme cantidad de trabajo necesario para una agricultura exitosa, para el mantenimiento y la continuación de la vida misma. En tales condiciones, el individualismo no sólo es peligroso sino completamente imposible. Así, un viejo proverbio japonés dice que un clavo que sobresale debe clavarse inmediatamente. Los japoneses se ven a sí mismos en la familia, junto a los vecinos, en la comunidad en su conjunto. No puede imaginar su vida sin ella. Y hasta el día de hoy, cuando se llama a sí mismo, un japonés pronuncia su apellido antes de su nombre, definiendo primero su pertenencia a tal o cual clan, y solo entonces solo su participación en su vida. Debido a esta característica particular de la cultura japonesa, la propaganda de un resurgimiento nacional general en la lucha contra los enemigos, del autosacrificio universal, encontró un apoyo tan amplio entre toda la nación que, dicho sea de paso, la maquinaria de propaganda de la Alemania nazi podría no lograr en la misma medida. Es un hecho que de todos los soldados y marineros japoneses, sólo alrededor del uno por ciento se rindió durante los cuatro años de guerra...

Una tradicional foto de recuerdo antes del último vuelo con firmas personales de los pilotos.

El caza A6M de Sekio Yukio despega con una bomba suspendida de 250 kg.

El avión misilístico Oka es una exposición popular en muchos museos militares.

El bombardero Mitsubishi G4M2 lleva la bomba guiada Oka.

Torpedo "Kaiten" tipo 2 como exhibición en Estados Unidos.

El portaaviones de escolta USS Saint Lo es alcanzado por un avión kamikaze.

("...El avión japonés... recibió varios impactos y soltó una columna de fuego y humo, pero continuó su vuelo mortal... La cubierta se apagó. Todos, con excepción de los artilleros antiaéreos, se postraron instantáneamente en ello. bola de fuego pasó por encima de la superestructura y se estrelló, provocando una terrible explosión...")

Los primeros escuadrones suicidas militares comenzaron a crearse a finales de 1943, cuando Japón ya había agotado sus medios de combate habituales y iba perdiendo posiciones una tras otra. Los principales tipos de tales tropas de asalto estaban los Kamikaze (viento divino), que eran unidades de aviación naval y de campaña diseñadas para derrotar a las fuerzas enemigas a costa de su propia muerte, y Kaiten (Camino al cielo), escuadrones de torpedos humanos. Estas unidades no participaron en las hostilidades. Su personal estaba destinado a asestar un solo ataque contra barcos o fuerzas terrestres enemigas.

El avión Kamikaze era un enorme proyectil lleno de explosivos. Después de lanzar bombas y torpedos convencionales, o sin ellos, el piloto japonés se vio obligado a embestir el objetivo, lanzándose hacia él con el motor en marcha. La mayoría de los aviones kamikazes estaban obsoletos y apenas podían mantener un rumbo recto, pero había aviones especiales diseñados sólo para ataques suicidas.

Entre ellos, el más peligroso para los estadounidenses fue el avión misil Oka (Cherry Blossom) con motor cohete. Fueron lanzados por bombarderos pesados ​​a una distancia de 20 a 40 km del objetivo y en realidad eran un misil antibuque guiado, cuyo "sistema de guía" era un piloto suicida.

El primer uso a gran escala de fuerzas kamikazes por parte de Japón fue durante la Batalla de Filipinas en el otoño de 1944, y luego el número de ataques suicidas aumentó hasta el final de la guerra. Durante la batalla del golfo de Leyte y la batalla de Okinawa, los aviones kamikazes fueron la única arma algo eficaz de Japón, cuya flota y ejército ya no podían ofrecer una resistencia digna.

Sin embargo, a pesar de los enormes esfuerzos realizados para aumentar la eficacia del uso de aviones y torpedos controlados por terroristas suicidas, no se logró ningún gran éxito en esta área, y las pérdidas estadounidenses son insignificantes en comparación con el monstruoso genocidio que los líderes japoneses llevaron a cabo contra sus propios al pueblo con el objetivo de detener al enemigo a toda costa en un momento en que la guerra ya estaba irremediablemente perdida.

Una de las pocas batallas exitosas para Japón que involucraron el uso de Kamikazes fue el ataque de un grupo de sus aviones el 21 de octubre de 1944, al este del Estrecho de Guroigaoi, que inutilizó tres portaaviones de escolta y varios otros barcos de la Armada de los Estados Unidos. Diez días después, otro grupo kamikaze atacó a un grupo de portaaviones estadounidenses descubierto, hundiendo el portaaviones de escolta Saint Lo y dañando a otros tres.

Las consecuencias psicológicas de los ataques kamikazes fueron simplemente asombrosas. La confusión y el miedo entre los marineros estadounidenses crecieron a medida que aumentaron los ataques de pilotos suicidas. La idea de que los pilotos japoneses apuntaran deliberadamente sus aviones a los barcos era aterradora hasta el punto del entumecimiento. La bravuconería del poder de la flota estadounidense se ha desvanecido.

“Había una especie de admiración hipnotizante en esta filosofía ajena a Occidente. Observamos fascinados a cada Kamikaze buceando, más como un público en una actuación que como una víctima a punto de ser asesinada. Por un tiempo nos olvidamos de nosotros mismos, nos reunimos en grupos y pensamos impotentes en el hombre que estaba allí”, recordó el vicealmirante Brown.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Cuerpo de ataque especial" Yoshino.

El bombardero Yamaguchi se estrella contra la cubierta de vuelo delantera del USS CV-9 Essex, 25 de noviembre de 1944, 12:56 p.m.

La cubierta de vuelo del CV-17 quedó destruida y el portaaviones tuvo que ser reparado.

Los estadounidenses tuvieron que tomar contramedidas urgentemente. El almirante Nimitz fue el primero en ordenar que se mantuviera el secreto sobre la información sobre las acciones de los kamikazes y los resultados de sus ataques. El número de combatientes en los grupos de portaaviones tuvo que aumentar hasta aproximadamente el 70%, frente al 33% habitual. Se asignaron patrullas especiales de combatientes que operaban a bajas altitudes, en direcciones kamikazes peligrosas. Fue necesario colocar destructores de patrulla por radar a distancias muy considerables. Como resultado de esto, fueron los destructores de patrulla de radar los que asumieron el primer ataque de ataques Kamikaze. Para suprimir las actividades de Kamikaze, fue necesario organizar incursiones continuas en los aeródromos de la aviación japonesa (literalmente desde el amanecer hasta el amanecer), lo que redujo en gran medida el impacto de la aviación en las fuerzas terrestres japonesas.

El 6 de abril, durante las batallas por Okinawa, comenzó una operación a gran escala llamada "Kikusui" ("Crisantemo"). En él participaron 1.465 aviones, incluidos los aviones Oka. El resultado fue la muerte de casi todos los aviones japoneses, la destrucción de varias docenas y daños a cientos de barcos estadounidenses.

La mayoría de los Kaitens y también los Furukui (“dragones de la felicidad”, escuadrones de nadadores suicidas armados con bombas que debían detonarse golpeando el casco de un barco enemigo) desaparecieron sin dejar rastro, pero se conocen hechos de muerte o daños. a barcos estadounidenses para los que no se encontró ninguna explicación razonable en el marco de las ideas convencionales sobre la lucha armada en el mar.

En particular, la pérdida del crucero pesado estadounidense Indianápolis se asocia a veces con el ataque de los Kaiten, que estaban en servicio con el submarino japonés I-58, bajo el mando de M. Hashimoto.

Colegialas japonesas despiden a los pilotos Kamikaze con flores de cerezo mientras se embarcan en su vuelo final en cazas Nakajima Ki-43 Oscar.

Sin duda, el uso de tácticas kamikazes no pudo cambiar el rumbo de las hostilidades. Pero ésta fue la elección natural de una nación con un espíritu inflexible. Los japoneses no iban a repetir el destino de la Hochseeflotte alemana, cuando la flota alemana fue capturada por los ingleses en 1918, y prefirieron la muerte a la vergüenza. Los japoneses pudieron durante el último gran batalla La Segunda Guerra Mundial cerró la puerta con tanta fuerza que el mundo utiliza ahora el término "kamikaze" para referirse a un terrorista suicida voluntario.

En Okinawa, el mando estadounidense utilizó 18 acorazados (tres veces más que en Normandía), 40 portaaviones, 32 cruceros y 200 destructores. El número total de barcos estadounidenses alcanzó las 1.300 unidades. Las pérdidas causadas por Kamikaze a los barcos de la 3ª y 5ª flota estadounidense en las batallas frente a Okinawa fueron mayores que las sufridas por la Flota del Pacífico en diciembre de 1941 por un ataque aéreo japonés a la base naval de Pearl Harbor en las islas hawaianas. Las pérdidas de la Armada estadounidense cerca de Okinawa fueron 36 barcos hundidos y 368 dañados. Entre los dañados se encuentran 10 acorazados, 13 portaaviones, 5 cruceros, 67 destructores y 283 unidades más pequeñas. Una parte importante de los barcos gravemente dañados no pudo recuperarse. Los japoneses también derribaron 763 aviones estadounidenses. Los pilotos suicidas dañaron gravemente cuatro grandes portaaviones: Enterprise, Hancock, Intrepid y San Jacinto. Los barcos de patrulla y radar también sufrieron pérdidas importantes. Posteriormente, los estadounidenses se vieron obligados a trasladar las estaciones de radar a tierra y colocarlas en posiciones dominantes en Okinawa y las islas circundantes. Las pérdidas estadounidenses ascendieron a unas 12.000 personas muertas y unas 36.000 heridas. Las pérdidas japonesas ascendieron a 16 buques de guerra (que aún podían moverse), 7.830 aviones, 107.000 militares muertos y 7.400 prisioneros.

Según Naito Hatsaho en los ataques suicidas de 1944-45. Murieron 2.525 pilotos navales y 1.388 del ejército, y de 2.550 misiones kamikaze, 475 tuvieron éxito.

Los kamikazes también se utilizaron contra el suelo y enemigo aéreo. Dado que las fuerzas de defensa aérea de Japón eran claramente insuficientes para combatir a los bombarderos pesados ​​estadounidenses B-17, B-24 y B-29, los pilotos recurrieron a ataques de embestida. Además, algunos de ellos lograron sobrevivir. Información sobre numero total No hay ningún bombardero B-29 derribado como resultado de una embestida. Sólo se sabe que de aproximadamente 400 vehículos perdidos, 147 fueron derribados por artillería antiaérea y aviones.

¿Quién se convirtió en un terrorista suicida o, como ahora se acostumbra llamar a todos los que realizan ataques suicidas, en un kamikaze? Se trataba en su mayoría de jóvenes de entre 17 y 24 años. Sería un error considerarlos a todos como una especie de robots o fanáticos frenéticos. Entre los kamikazes había personas de todas las clases sociales, de diferentes puntos de vista y temperamentos.

Tome Torihama rodeado de pilotos Kamikaze. Dirigía un café en las afueras de Chiran y apoyaba a los pilotos lo mejor que podía. Tome se convirtió en su madre adoptiva. Después de la guerra, hizo grandes esfuerzos para crear un museo de pilotos suicidas, por lo que recibió el sobrenombre de “Madre Kamikaze” en Japón.

El camino hacia el Museo Kamikaze en Chiran, bordeado de cerezos.

Monumento a los pilotos kamikazes en el museo de Chiran. El pueblo japonés preserva cuidadosamente la memoria de sus intrépidos hijos.

La constante expectativa de la muerte fue una prueba difícil para ellos. Sacudió mis nervios. Los jóvenes pilotos, concretamente la aviación, se convirtieron en la rama principal del ejército, los terroristas suicidas, los nadadores y los submarinistas estaban atormentados por un sentimiento de horror y desesperación.

El curso preparatorio para pilotos kamikazes y otros terroristas suicidas no fue muy bueno. En el transcurso de una semana o dos, debían realizar varios vuelos para practicar técnicas de buceo. El resto del tiempo entrenábamos en los simuladores más simples y primitivos, hacíamos entrenamiento físico: esgrima con espada, lucha libre, etc.

Tanto la aviación naval como la militar han desarrollado rituales especiales de despedida para los pilotos que parten para su último vuelo. Así, cada uno de ellos dejó en una caja especial sin pintar recortes de uñas y un mechón de cabello, que a menudo seguían siendo el único recuerdo del guerrero fallecido, y escribieron su última carta, que luego enviaron a sus familiares. Inmediatamente antes del inicio, justo en el campo de despegue, la mesa se cubrió con un mantel blanco, y el color blanco no fue casual, ya que según las creencias japonesas es un símbolo de muerte. En esta mesa, Kamikaze aceptó una taza de sake, o agua corriente, de manos de su comandante. En el vuelo, muchos pilotos llevaron consigo una bandera japonesa blanca con inscripciones jeroglíficas sobre la fortaleza, el desprecio por la muerte y varios amuletos que se suponía que traerían buena suerte a su dueño en su vida. Última batalla. Uno de los más comunes fue el lema "Siete vidas para el Emperador". Cada terrorista suicida recibió solemnemente una espada samurái personalizada en una vaina de brocado, que incluía a su dueño entre los samuráis y, además, facilitó, según los conceptos religiosos del sintoísmo, la transición de los samuráis al mundo del santo Kami. para lo cual era necesario sostenerlo en la mano en el momento de la muerte.

A pesar de diversos rituales y privilegios, la moral de los guerreros condenados decayó constantemente a medida que se acercaba la derrota de Japón. El autosacrificio no hizo más que profundizar la crisis de la maquinaria de guerra japonesa. Muchos se entregaron a la embriaguez y al libertinaje, abandonando sus bases sin ningún permiso. Sabían que la guerra estaba perdida y no querían morir en vano. Hay un caso conocido en el que un kamikaze, que se vio obligado a lanzarse a un ataque suicida, embistió su propio puesto de mando con desesperación e ira.

¿Es posible condenar a los jóvenes japoneses que están dispuestos a hacer cualquier cosa por su patria? Ardientes y ardientes defensores de ella, hasta los últimos días de la guerra la consideraron lo único seguro para morir en la batalla, destruyendo a sus enemigos. Su gran número y la naturaleza masiva del impulso sólo evocan respeto y, sin duda, honran al Japón, que sabe educar a los patriotas. Sin embargo, la tragedia de toda una generación de jóvenes japoneses fue que se convirtieron en rehenes de aventureros militares que no querían admitir completamente la derrota y estaban dispuestos a ganar a cualquier precio, incluso a costa de las vidas de su propio pueblo.

Los terroristas suicidas o kamikazes, a pesar de que resultaron ineficaces en la guerra que perdió Japón, se convirtieron en uno de los símbolos más llamativos de la Segunda Guerra Mundial. Lo que sintieron, cómo murieron, es hoy de lo más incomprensible para nosotros. propaganda soviética Tampoco pude explicar los enormes marineros japoneses.

El 7 de diciembre de 1941, Japón de repente, sin declarar la guerra, asestó un golpe aplastante a la base de la Armada de los Estados Unidos en las islas hawaianas: Pearl Harbor. Una formación de portaaviones de barcos de la Armada Imperial, en completo silencio de radio, se acercó a la isla de Oahu desde el norte y atacó la base y los aeródromos de la isla con dos oleadas de aviones.
El atrevido e inesperado ataque a Pearl Harbor tenía como objetivo destruir las fuerzas navales enemigas en lo antes posible y garantizar la libertad de acción en la zona mares del sur. Además, con un ataque repentino, los japoneses esperaban quebrar la voluntad de lucha de los estadounidenses. La operación fue concebida, propuesta, en bosquejo general desarrollado y aprobado por el Comandante en Jefe de la Armada japonesa. Yamamoto Isoroku.

El ejército japonés hizo planes grandiosos. La guerra se basó en el principio de la velocidad del rayo. La guerra, como creían los dirigentes japoneses, sólo podía ganarse como resultado de operaciones militares fugaces. Cualquier retraso está plagado de desastres. El poder económico de Estados Unidos pasaría factura, y los japoneses lo entendieron. Se logró el objetivo principal de la primera etapa de la guerra: la destrucción de la Flota del Pacífico de Estados Unidos.

Además de los aviones, en el ataque a Pearl Harbor participaron pequeños submarinos. Aunque teóricamente estaba previsto devolver estos barcos a la base, estaba claro que las tripulaciones iban a una muerte segura. De hecho, ocho de los nueve oficiales murieron durante el ataque y completaron la instantánea de los dioses en el Santuario Yasukuni. El noveno fue un fastidio. El barco del teniente Sakamaki quedó atascado en las rocas costeras y se convirtió en el primer oficial capturado en esta guerra. Sakamaki no podía hacerse el hara-kiri, porque... resultó gravemente herido. Pero esto no fue una excusa para él. Una mancha de vergüenza cayó sobre la flota. Yo, pobre teniente, no sólo pasé al alistamiento como dios-kami del Santuario Yasukuni, sino que también me llamaron una persona con un “corazón pequeño” y un “vientre pequeño”. La propaganda japonesa llegó incluso a llamarlo "un hombre sin barriga".

Los terroristas suicidas de la flota japonesa se dividieron en varias categorías. Estos incluían los llamados "suijō tokkotai" (Fuerza de superficie Kamikaze) y "sui Tokkotai" (Fuerza submarina Kamikaze). Las fuerzas de superficie estaban equipadas con lanchas rápidas cargadas de explosivos. La designación simbólica de uno de los tipos de estos barcos es "Xingye" (sacudida del océano). De ahí el nombre de los grupos de katerniks - suicidas - "Xingye Tokkotai". Los "Xingye" estaban fabricados de madera y equipados con un motor de seis cilindros con una potencia de 67 CV, que les permitía alcanzar velocidades de hasta 18 nudos. El alcance de estos barcos era de unos 250 km. Estaban equipados con una bomba de 120 kg, una carga de profundidad de 300 kg o un cohete. Los ataques kamikazes con barcos fueron en la mayoría de los casos efectivos y los estadounidenses les tenían mucho miedo.

Los medios submarinos de combate contra los barcos son los notorios "torpedos humanos" ("mingen-gerai"), los submarinos pequeños y humanos ("fukuryu") y los equipos de paracaidistas suicidas ("giretsu kutebutai"). La flota tenía sus propias unidades de paracaidistas. Incluso los paracaídas para ellos se desarrollaron por separado y eran muy diferentes de los del ejército, aunque estaban destinados al mismo propósito: aterrizar en tierra.

Los torpedos lanzados suicidas se llamaban Kaiten. Su otro nombre es “Kongotai” (grupo Kongo, en honor al Monte Kongo, donde vivió el héroe de la Edad Media japonesa Masashi Kusonoke). Los torpedos humanos, además, también fueron llamados "kukusuitai", de "kukusui" - crisantemo en el agua". Se desarrollaron dos modificaciones principales de torpedos, controlados por personas. En el torpedo se colocó un militar. La proa estaba concentrada un gran número de explosivo. La velocidad del Kaiten de 46 kilómetros por hora y la guía humana hicieron extremadamente difícil combatir el arma. Los ataques masivos de Kaiten, así como de otros terroristas suicidas, causaron fuertes tension nerviosa Personal americano.

Los japoneses llamaron a los pequeños submarinos "Kyuryu" - dragón y "Kairu" - dragón marino. Los pequeños submarinos magnéticos fueron designados con el término "Shinkai". Su alcance no solía superar las 1.000 millas. Tenían una velocidad de 16 nudos y normalmente estaban controlados por dos terroristas suicidas. Los submarinos enanos estaban destinados a ataques con torpedos dentro de puertos enemigos o para embestir.

Las unidades "fukuryu", dragones de la gruta submarina (otra traducción del jeroglífico, dragones de la felicidad) y "minas humanas", es decir, buzos con minas, también representaban un gran peligro para la flota estadounidense. En secreto, bajo el agua, se dirigieron a los fondos de los barcos enemigos y los volaron con una mina portátil.

Sus actividades se conocen principalmente por el libro "Underwater Saboteurs" de V. Bru (editorial de literatura extranjera, Moscú, 1957). Además de datos valiosos sobre las acciones de los saboteadores japoneses, este libro también contiene "errores garrafales" bastante importantes. Por ejemplo, describe un aparato de oxígeno diseñado para equipos fukuryu, que permitía a un saboteador submarino sumergirse a una profundidad de 60 metros y moverse hasta allí a una velocidad de 2 km/h. No importa qué tan bien entrenado esté un buceador, si su aparato funciona con oxígeno, a una profundidad de más de 10 metros le espera una intoxicación por oxígeno. Los dispositivos con un circuito respiratorio cerrado que funciona con mezclas de oxígeno y nitrógeno y que permiten bucear a tales profundidades aparecieron mucho más tarde.

En la Armada estadounidense se creía ampliamente que en las entradas de los puertos, a una profundidad de 60 metros, se ubicaban puestos de escucha japoneses para garantizar que los submarinos enemigos y los torpedos guiados no pudieran penetrar en el puerto. En primer lugar, esto no era técnicamente factible en ese momento, porque era necesario mantener a las tripulaciones en ellos en modo de inmersión saturada, suministrándoles aire desde la orilla, para garantizar la regeneración como en un submarino. ¿Para qué? Desde un punto de vista militar, refugiarse a tal profundidad no tiene sentido. Los submarinos también tienen sonares y micrófonos. En lugar de cercar todo este jardín con refugios submarinos, es más fácil mantener allí un submarino de servicio. Pero los refugios en aguas poco profundas sumergidas, o incluso los barcos mercantes con las quillas hacia arriba, son algo muy real. Para la concentración de luchadores fukuryu, esto es bastante aceptable, dado que morirán de todos modos. Desde su propia mina, desde un proyectil japonés que cayó al agua junto al barco que atacan, o desde una granada estadounidense lanzada al agua por un soldado alerta que notó algo sospechoso en el agua.

La Armada japonesa cuenta desde hace mucho tiempo con unidades de buzos bien entrenadas y equipadas. Su equipamiento era avanzado para aquella época; incluso antes de la guerra utilizaban aletas. Baste recordar la máscara de incursión japonesa, que se utilizó en los años veinte para buscar al "Príncipe Negro". A nuestros buceadores les pareció el colmo de la perfección técnica. Es cierto que es completamente inadecuado para asuntos de sabotaje. Mencionarlo como una novedad técnica, indicativa del desarrollo del buceo en Japón, que siguió un camino propio, diferente al de Europa. En febrero de 1942, los buzos ligeros de la flota japonesa limpiaron campos minados cerca de Hong Kong y Singapur, abriendo el camino para sus desembarcos anfibios. Pero eran pocos. Y Japón no pudo equipar a las enormes masas de buzos recién reclutados con buenos equipos y armas. Nuevamente se hizo hincapié en el heroísmo de masas. Así describe uno de los participantes en la guerra japonesa de 1945 un ataque suicida contra nuestro destructor:
"Nuestro destructor se encontraba en la rada de uno de los puertos coreanos, cubriendo el desembarco cuerpos de Marina. Los japoneses ya casi fueron expulsados ​​de la ciudad; a través de binoculares vimos cómo la población coreana saludaba a los nuestros con flores. Pero todavía hubo batallas en algunos lugares. El observador de guardia notó que algún objeto extraño se movía desde la orilla hacia nosotros. Pronto a través de binoculares se pudo ver que se trataba de la cabeza de un nadador, junto a la cual colgaba una burbuja inflada de aire, que aparecía en la superficie o se escondía entre las olas. Uno de los marineros le apuntó con su rifle y miró al comandante, esperando nuevas órdenes. ¡No dispares! - intervino el responsable político, - tal vez sea un coreano con algún tipo de informe o simplemente para establecer contacto. El marinero bajó su rifle. Nadie quería matar a un hermano de clase que intentaba extender una mano amiga. Pronto el nadador estuvo casi al lado de la tabla. Vimos que era joven, casi un niño, completamente desnudo, a pesar de agua fría, en su cabeza tiene una venda blanca con unos jeroglíficos. A través del agua clara se podía ver que una pequeña caja y una larga vara de bambú estaban atadas a la vejiga inflada.

El nadador nos miró, nosotros lo miramos. Y de repente metió en la burbuja un cuchillo que había surgido de la nada y, gritando “¡Banzai!”, desapareció bajo el agua. Si no fuera por ese estúpido grito, nadie sabe cómo habría terminado todo. El sargento mayor Voronov, que estaba a mi lado, sacó el alfiler de la botella de limón que había preparado de antemano y arrojó la granada al agua. Hubo una explosión y el saboteador flotó hacia la superficie como un pez abastecido. Desde entonces hemos aumentado nuestra vigilancia. Más tarde, hablando con tripulaciones de tanques que también fueron atacados por terroristas suicidas, supe que los japoneses saltaron de las trincheras con minas en postes de bambú y cayeron bajo el fuego de ametralladoras, logrando gritar "¡Banzai!" Si hubieran intentado pasar desapercibida su mina, sus pérdidas podrían haber sido mucho mayores. Pero la impresión era que para ellos morir con gracia era más importante que destruir un tanque.

Los escuadrones suicidas no experimentaron escasez de voluntarios. En cartas a familiares y amigos, los jóvenes que enfrentaban una muerte inminente anunciaron con entusiasmo su intención de dar su vida por Japón, por el Emperador.

Entonces, el guardiamarina Teruo Yamaguchi, de veinte años, escribió a sus padres: “No lloréis por mí, aunque mi cuerpo se convierta en polvo, mi espíritu regresará a mi tierra natal y estaré para siempre con ustedes, mis amigos y vecinos. .. Rezo por tu felicidad”. Otro conductor de Kaiten, el guardiamarina Ichiro Hayashi, de veintidós años, consoló a su madre en una carta: “Querida madre, por favor no me extrañes. ¡Qué bendición es morir en batalla! oportunidad de morir por Japón... Adiós querida. Pídele al Cielo que me lleve contigo. ¡Estaré muy triste si el Cielo se aleja de mí! ¡Ruega por mí, mamá!

La bomba atómica es, por supuesto, un crimen. Pero al desembarcar en las islas de la metrópoli, el mando japonés se preparó para afrontar los desembarcos estadounidenses con un ejército de terroristas suicidas. Más de 250 extra pequeños submarinos, más de 500 torpedos Kaiten, 1.000 barcos Xinye explosivos, 6.000 buzos Fukuryu y 10.000 pilotos kamikazes. El mando estadounidense decidió matar a varias decenas o cientos de miles de civiles japoneses antes que perder la vida de sus soldados. Y, al final, los japoneses fueron los primeros en empezar. Quién tiene razón y quién no, depende de Dios decidir. Pero ya es posible rendir homenaje al coraje de las personas que, por voluntad del destino, fueron nuestros oponentes en esta guerra.

No son las grandes batallas las que más interesan a los historiadores militares en este momento. grandes ejércitos, pero acciones únicas, donde una persona descubre su superioridad sobre la máquina y la destruye con su valentía, autocontrol y fortaleza mental.

Llevar a cabo misiones especiales para minar barcos y cometer otros actos de sabotaje está obviamente asociado con un riesgo mortal. Un nadador de combate que ha pasado por una preparación y un entrenamiento exhaustivos, inspirado por un sentido de patriotismo, que posee una fuerza de voluntad inquebrantable y una valentía, asume conscientemente riesgos para completar la tarea asignada. Esto es típico de las fuerzas especiales de cualquier ejército del mundo. Pero incluso en el contexto de estos hombres de hierro, los japoneses destacan especialmente. Después de todo, un saboteador de cualquier ejército corre un riesgo mortal y un japonés corre hacia la muerte.
Este fenómeno tiene sus raíces en historia antigua Japón es la base de la religión sintoísta, que en la “País del Sol Naciente” coexiste extrañamente con el budismo.
La primera mención del uso de bombas suicidas se refiere a Siglo XIII. En 1260, el nieto de Genghis Khan, Kublai Khan, ascendió al trono mongol. Después de la victoria sobre China, se fundó una nueva dinastía mongol de emperadores chinos, los Yuan. Los mongoles desembarcaron tropas en Sumatra y Java y atacaron Vietnam y Birmania. En ese momento, toda Asia Central, el Lejano Oriente, parte de Asia Occidental, el Cáucaso, Europa del Este, incluida Rusia, ya estaban bajo el control de los mongoles. Sin embargo, hubo un país que se negó a someterse al poderoso Imperio, que esclavizó a decenas de estados. Esto era Japón. En 1266, se envió un embajador a Japón exigiendo la sumisión al Gran Khan.

El Shikken (gobernante) de Japón, Hojo Tokemuni, rechazó incondicionalmente las demandas mongolas. La guerra se volvió inevitable. Sobre Japón se cernía el terrible peligro de una invasión mongola, que en la historia japonesa recibió el nombre de “GENKO”. En noviembre de 1274, una armada de la flota mongola, compuesta por 900 barcos y 40 mil soldados mongoles, coreanos y chinos, partió del puerto coreano de HAPPO hacia las islas japonesas. Este ejército rápidamente mató a los pequeños escuadrones de samuráis en las islas de Tsushima e Iki. Los mongoles lucharon utilizando masas de caballería y tácticas que les permitieron conquistar vastas zonas de Europa y Asia.

Los japoneses no utilizaron grandes formaciones en las batallas. Un samurái es, ante todo, un guerrero solitario. Los japoneses otorgaron gran importancia a las formas externas de guerra. Lo principal es que todo es bonito y según las reglas. Primero, dispararon una flecha Kaburai silbante hacia el enemigo, desafiándolos a duelo. Los mejores guerreros se adelantaron y exigieron un combate singular. Entonces salieron cien caballeros y lucharon contra otros tantos enemigos. Y sólo después de eso el ejército entró en batalla. En este caso, esta táctica fracasó. El honor militar no existía para los mongoles y sus satélites. Como grupo, rodeaban a los individuos y los mataban por la espalda, usando flechas envenenadas, lo cual no era aceptable para los samuráis (para los samuráis, no para los ninjas). Los japoneses estaban perdiendo la guerra sin siquiera causar mucho daño al enemigo. La siguiente es la isla de Kyushu. Los japoneses claramente no tenían la fuerza suficiente para repeler la agresión. Cerca de la ciudad de Hakata, los mongoles entraron en una feroz batalla con un pequeño pero valiente y bien entrenado destacamento de samuráis. Resistencia tenaz, la puesta del sol; La decisión del comandante obligó a los mongoles a retirarse a los barcos para reagrupar sus fuerzas.

Por la tarde comenzó una tormenta que se convirtió en tifón. La flota mongola estaba dispersa por superficie del agua, destruyendo más de 200 barcos. Los restos de la armada se vieron obligados a regresar a Corea en completo desorden. Así terminó la primera invasión.

Los japoneses ya se distinguían por su capacidad para aprender y no cometer viejos errores. Al darse cuenta de que Kublai no se calmaría, se prepararon con más cuidado para la próxima invasión. Se construyeron estructuras defensivas en Kyushu y Honshu, y se concentraron escuadrones de samuráis en los lugares del desembarco propuesto. Se estudiaron y adoptaron las tácticas de los mongoles, se tuvieron en cuenta y analizaron sus propios errores de cálculo y deficiencias.

En la primavera de 1281, 4.500 barcos con 150.000 guerreros a bordo, bajo el mando del comandante mongol Alahan, abandonaron el puerto coreano de Happo. Nunca antes ni después en la historia de todas las naciones ha habido una flota más grande que la flota mongola de 1281, ni en número de barcos ni en número de tropas. Enormes barcos armados con catapultas llevaban en sus bodegas una gran cantidad de personas y caballos.

Los japoneses construyeron una gran cantidad de pequeños barcos de remos que tenían buena velocidad y maniobrabilidad. Estos barcos estaban esperando entre bastidores en la bahía de Hakata. La moral de los japoneses era muy alta. Incluso los piratas japoneses abandonaron sus embarcaciones y se unieron a la flota imperial.

La flota agresora se acercaba a la bahía de Hakata, destruyendo todo a su paso. Finalmente, la armada mongola entró en la bahía de Hakata. Y la batalla comenzó en tierra y en el mar, donde los mongoles fueron atacados por botes de remos. La ventaja aquí estaba del lado de los japoneses. Los barcos, a pesar de la lluvia de balas de cañón y flechas, se acercaron al torpe bulto de los barcos chinos, los samuráis a la velocidad del rayo treparon a los costados de los barcos y destruyeron a las tripulaciones. Los japoneses lucharon despreciando la muerte, y esto ayudó en la lucha. Los mongoles resultaron no estar moralmente preparados para el autosacrificio que hicieron los soldados japoneses. Los samuráis ganaban batallas en un espacio limitado; su habilidad con la espada individual era mejor que la de los mongoles, que estaban acostumbrados a luchar en masa, si era posible a distancia, disparando al enemigo con flechas envenenadas.

La historia nos ha traído muchos episodios de esta batalla. Entre los héroes de la batalla naval destaca Kusano Jiro. Una lluvia de flechas y balas de cañón cayó sobre el barco que comandaba, una de las cuales le arrancó el brazo. Tras detener la hemorragia con un torniquete, continuó liderando la batalla. Según las fuentes, los samuráis heridos, superando el dolor, lideraron el equipo de abordaje, mataron personalmente a 21 personas en la batalla y prendieron fuego al barco enemigo.

Otro líder militar japonés, Michi Iri, escribió una oración antes de la batalla pidiendo a los dioses kami que castigaran al enemigo. Luego quemó el papel con el texto y se tragó las cenizas. Miti Ari equipó dos botes de remos con los mejores guerreros que juraron morir en esta batalla. Escondiendo sus espadas bajo los pliegues de sus ropas, los japoneses se acercaron al buque insignia mongol. Pensaron que los japoneses desarmados se acercaban para negociar o rendirse. Esto nos permitió acercarnos. El samurái voló hacia su cubierta. En la sangrienta batalla, la mayoría murió, pero el resto logró matar al comandante de la flota mongola y prendió fuego al enorme barco.

Ante tal resistencia en tierra y en el mar (se sabe mucho sobre la batalla terrestre, pero está más allá del alcance de este artículo), la flota mongola abandonó la bahía de Hakata para reagruparse y enfrentarse a la segunda parte de la armada que se acercaba a Japón. Se decidió rodear la isla de Kyushu y aterrizar al otro lado.

Después de que las flotas se encontraron, una enorme fuerza de los mongoles y sus aliados atacaron la isla de Takashima, preparando una nueva invasión de Kyushu. Una amenaza mortal se cernía una vez más sobre Japón.
En todos los santuarios sintoístas se celebraban sin cesar servicios de oración.

El 6 de agosto de 1281 apareció en el cielo despejado y sin nubes una franja oscura que eclipsó al sol en cuestión de minutos. Y estalló un tifón mortal. Cuando el viento amainó tres días después, apenas quedaba una cuarta parte de la fuerza original de la flota mongola: alrededor de 4 mil barcos militares y más de 100 mil personas murieron en el abismo.

Los desmoralizados restos de los barcos averiados regresaron a Kolre. Así terminó la campaña contra Japón, sin gloria para los soldados de Kublai. Fue a partir de ese momento que se arraigó en la mente de los japoneses la idea de que su país estaba bajo la protección especial de los dioses nacionales y que nadie podía derrotarlo.

La idea del origen divino del país, la creencia en los milagros y la ayuda de los dioses sintoístas, principalmente Amaterasu y Hachiman, influyeron significativamente en la formación de la ideología nacional. Los héroes de las batallas con los mongoles, que se convirtieron en dioses en la mente de los japoneses, se convirtieron en ejemplos para los jóvenes. A Hermosa muerte en batalla se ha cantado en este país durante miles de años. Michi Ari y sus samuráis se convirtieron en dioses y en la inspiración de los buzos suicidas y torpederos japoneses.

La doctrina militar japonesa se basa en la velocidad del rayo. La guerra en el Océano Pacífico tiene muchos ejemplos en los que los japoneses actuaron primero y pensaron después. O no pensaron en absoluto, sólo actuaron. Lo principal es que es increíblemente rápido y hermoso.

El deseo de autosacrificio, que convirtió a los japoneses en guerreros feroces y fanáticos, provocó al mismo tiempo pérdidas irreparables de pilotos y submarinistas entrenados y bien preparados, que el Imperio tanto necesitaba. Ya se ha dicho bastante sobre las opiniones japonesas sobre la guerra. Estas opiniones pueden haber sido buenas para los samuráis de la Edad Media y los legendarios 47 ronin, quienes, como dice la antigua leyenda, se hicieron hara-kiri después de la muerte de su maestro, pero son completamente inapropiadas para 1941. Almirante americano S.E. Morison, en su libro Rising Sun in the Pacific, evalúa la decisión japonesa de atacar Pearl Harbor como estratégicamente estúpida. Da un ejemplo muy revelador del interrogatorio de un almirante japonés capturado, uno de los planificadores del ataque a Pearl Harbor.

Ex almirante japonés: "¿Por qué cree que nuestro ataque a Pearl Harbor fue estratégicamente estúpido?"
Investigador: “Si no hubiera sido por este ataque, Estados Unidos podría no haber declarado la guerra a Japón, y si se hubiera declarado la guerra, los esfuerzos por frenar el avance japonés hacia el sur debido a nuestra participación en Europa en la guerra con Hitler No habría sido tan decisivo. Una forma segura de llevar a Estados Unidos a la guerra era un ataque en suelo estadounidense.
Ex almirante japonés: “Sin embargo, consideramos necesario desactivar su flota para que, eliminando la posibilidad de acciones ofensivas por parte de los estadounidenses, pudiéramos lanzar una ofensiva hacia el sur.
Investigador: ¿Durante cuánto tiempo, según sus cálculos, después del ataque a Pearl Harbor la flota estadounidense no habría podido emprender acciones ofensivas?
Ex almirante japonés: Según nuestras suposiciones, dentro de 18 meses.
Investigador: De hecho, ¿cuándo comenzaron las primeras acciones de la flota estadounidense?
Ex almirante japonés: Los portaaviones rápidos comenzaron a realizar ataques aéreos en las Islas Gilbert y Marshall a finales de enero y principios de febrero de 1942, es decir, menos de 60 días después del ataque a Pearl Harbor.
Investigador: Dígame, ¿conocía la ubicación de los tanques con suministros de combustible en Pearl Harbor?
Ex almirante japonés: Por supuesto. Conocíamos bien la ubicación de los tanques.
Investigador: ¿Cuántas bombas se lanzaron sobre estos tanques?
Ex almirante japonés: Ninguno, los principales objetivos del ataque fueron sus grandes buques de guerra.
Investigador: ¿Se les ocurrió alguna vez a sus oficiales de operaciones que planeaban el ataque que la destrucción de los depósitos de combustible en la isla de Oahu significaría la incapacitación de toda la flota ubicada en las islas hawaianas hasta que el combustible fuera entregado desde el continente? ¿Entonces sus barcos podrían impedir la entrega de combustible, evitando así la posibilidad de un ataque estadounidense durante muchos meses?
El almirante japonés quedó estupefacto. La idea de destruir las reservas de combustible era nueva para él. A los japoneses no se les ocurrieron los medios más convenientes para neutralizar la flota estadounidense, ni siquiera en retrospectiva. Entonces lucharon, compensando la falta de heroísmo del personal. pensamiento estrategico. Los barcos japoneses eran enormes y difíciles de controlar. Tenían un enmascaramiento de ruido deficiente y un sistema de control poco confiable. Falta de vivienda, condiciones insalubres, fuertes vibraciones del edificio. Es sorprendente cómo los submarinos japoneses podían nadar. Y no sólo navegar, sino también hundir grandes buques de guerra.

Casi todos los éxitos de los japoneses estuvieron asociados con el culto al autosacrificio en la guerra, llevado al absurdo. Según el código samurái del Bushido, morir en batalla es la mayor felicidad. Pero la decisión de morir o no la toma el propio guerrero. A principios de los años 30, durante la guerra en China, aparecieron los primeros terroristas suicidas; en el siglo XX, fueron deliberadamente a la muerte;
Durante la operación de Shanghai, tres soldados zapadores se ataron una venda de hachimaki alrededor de la cabeza, bebieron una taza de sake y juraron morir (como los antiguos samuráis durante la invasión mongola) y volaron una fortificación china con la ayuda de uno. mina grande. Soldados muertos proclamado divino y declarado ejemplo de la "yamatodamasiya" del "espíritu japonés". En Japón empezaron a llamarse "Bakudansanyushi" (tres valientes guerreros con una bomba). Es mucho más fácil enviar soldados a una muerte segura que recurrir a la artillería. Además, se puede armar un escándalo por este tema e intimidar a Estados Unidos y la Unión Soviética, que apoyan a China. En 1934, se publicó un anuncio en los periódicos japoneses sobre el reclutamiento de terroristas suicidas voluntarios, conductores de torpedos guiados.

Tales acciones eran necesarias para evitar que Estados Unidos enviara una flota para ayudar a Beijing. Se recibieron más de 5.000 solicitudes para 400 plazas. Pero luego no se utilizó y no había torpedos. Los japoneses retomaron la idea de los torpederos suicidas en 1942, tras perder la Batalla de Midway, aunque la idea de atacar con un torpedo disparado por un submarino, pero controlado por una persona en él (un voluntario), había tomó forma en el momento del primer ataque a Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, comandante del submarino (I 58), portador de torpedos guiados, describe en detalle en sus memorias la historia de la creación de los torpedos Kaiten.

"Varios de estos torpedos se fabricaron para la primera serie de pruebas", escribe Hashimoto, "sus pruebas se llevaron a cabo cerca de la base naval de Kure en la isla, conocida como nombre clave"Base - 2". En enero de 1943, el desarrollo del proyecto de torpedos humanos había llegado a una etapa en la que parecía que podían ponerse en producción y luego usarse en combate. Sin embargo, el diseño de los torpedos excluía la posibilidad de salvar a quien lo controlaba, es decir, estaba condenado a una muerte segura, a lo que el mando naval se opuso. Al diseño de los torpedos se añadió un dispositivo que permite lanzar al conductor al mar a una distancia de unos 45 metros del objetivo simplemente presionando un botón.

Alrededor de febrero de 1944, se entregó un prototipo del torpedo humano al cuartel general de la Armada y pronto los torpedos se pusieron en producción. Con apasionadas esperanzas de éxito, comenzaron su producción en el taller experimental de torpedos. astillero en Kura. Esta arma fue colocada en grandes esperanzas. Ahora parecía posible vengarse del enemigo por las grandes pérdidas que había sufrido Japón. Para entonces la isla de Saipán había pasado a manos americanas y habíamos sufrido grandes pérdidas.

La nueva arma se llamó "Nightens", que significa "Camino al cielo". En el libro de Taras el nombre de este torpedo se traduce como "Sacudiendo los cielos"; en otras fuentes hay traducciones "Volviéndose hacia el cielo" y "Recuperando fuerzas después de su decadencia". Al parecer este jeroglífico tiene muchas interpretaciones.

Mientras se producían los torpedos, se estableció una base en la bahía de Tokuyama donde se capacitó al personal.
¡Pobre de mí! El primer día de pruebas en la bahía de Tokuyama, uno de los voluntarios y defensores de esta arma se ahogó. El torpedo en el que se encontraba quedó enterrado en el barro y no pudo ser recuperado. Esto es un mal augurio para el futuro".

El presagio no engañó. Sólo durante el proceso de formación, 15 personas murieron como resultado de una tecnología imperfecta. Hubo que abandonar la idea de una catapulta, que ofrecía una posibilidad de salvación. El mando japonés no tuvo tiempo de salvar la vida de los torpederos. Japón perdió una batalla tras otra. Era urgente lanzar el arma milagrosa. Las primeras muestras de Kaiten fueron lanzadas a la superficie. El barco salió a la superficie, lanzó torpedos y se hundió. Los conductores, desembarcados en la zona de operaciones de la flota estadounidense, buscaban su propio objetivo. Como era peligroso arriesgar un barco en una zona donde aviones y barcos podían detectarlo, los conductores eran dejados por la noche cerca de los puertos donde tenían su base los estadounidenses y, a menudo, los torpedos simplemente desaparecían sin encontrar un objetivo, se hundían hasta el fondo debido a a problemas técnicos o se quedó atrapado en redes antisubmarinas. No había salida del conductor para cortar la red.

Posteriormente comenzaron a reequipar los barcos para lanzar torpedos desde una posición sumergida. Los conductores abordaron los torpedos con antelación y esperaron a que el barco encontrara el objetivo. El aire se suministró a través de una manguera y la comunicación se realizó por teléfono. Finalmente, al final de la guerra, aparecieron barcos desde los cuales era posible acceder al torpedo directamente desde el compartimento a través de la escotilla inferior del torpedo. La efectividad del torpedo aumentó inmediatamente. Hashimoto describe un incidente en el que su barco estaba en el suelo y un destructor estadounidense le lanzaba cargas de profundidad. Decidió atacar al destructor con torpedos humanos. El atacante suicida se despidió de todos y subió al Kaiten. El marinero cerró la escotilla trasera detrás de él, unos minutos después se escuchó el ruido del motor de un torpedo, el grito de "¡Banzai!" Entonces se perdió la conexión. Luego hubo una explosión. Cuando el barco salió a la superficie, sólo flotaban escombros en la superficie.

Son interesantes las descripciones del comportamiento de los torpederos antes de emprender una misión. "Durante los largos períodos de permanencia bajo el agua, no había nada que hacer en el barco. Ambos oficiales de los torpederos, además de preparar sus torpedos y practicar la observación a través del periscopio, no tenían otras tareas, por lo que jugaban al ajedrez. Uno de Estuvo presente durante el ataque de torpedos humanos en la zona de las islas Ulithi, pero él mismo no pudo atacar debido a un mal funcionamiento del torpedo. Era un muy buen jugador de ajedrez...

El enemigo parecía rodearnos. Ordené a los conductores de los torpedos n° 2 y n° 3 que ocuparan inmediatamente sus lugares. Estaba nublado, pero aquí y allá en el cielo se podía ver estrellas brillantes. En la oscuridad, no vimos las caras de los conductores cuando ambos llegaron al puente para informar. Permanecieron en silencio por un rato, luego uno de ellos preguntó: “Comandante, ¿dónde está la constelación?” Cruz del Sur"Su pregunta me tomó por sorpresa. Miré alrededor del cielo, pero todavía no noté esta constelación. El navegante que estaba a mi lado notó que la constelación aún no era visible, pero que pronto aparecería en el sureste. Los conductores , simplemente diciendo que venían, tomaron asiento, nos estrecharon resueltamente la mano y abandonaron el puente.

Hasta el día de hoy recuerdo la compostura de estos dos jóvenes. El marinero, cuyo deber era cerrar la tapa inferior del torpedo, hizo su trabajo y levantó las manos indicando que todo estaba listo. A las 2:30 llegó la orden: “¡prepárense para lanzar torpedos humanos!” Los timones de torpedo se instalaron de acuerdo con la posición de los timones del submarino. Antes del lanzamiento de los torpedos humanos, la comunicación con ellos se mantenía por teléfono; en el momento en que los torpedos se desprendían del submarino, los cables telefónicos que conducían a ellos podían estar atados.
Diez minutos más tarde, todo estaba listo para el lanzamiento de torpedos, programado según el plan para las 3.00 horas, suponiendo que comenzaría a amanecer a las 4.30 horas.

El conductor del torpedo número 1 informó: “¡Listo!” Se soltó la última abrazadera, el motor del torpedo comenzó a funcionar y el conductor corrió hacia su objetivo. ¡La última conexión con él se cortó en el momento en que el torpedo se separó del barco y se precipitó hacia los barcos enemigos estacionados en el puerto de la isla de Guam! En el último momento antes de su liberación, el conductor exclamó: “¡Viva el Emperador!”.
El lanzamiento del torpedo nº 2 se realizó exactamente de la misma forma. A pesar de su juventud, su conductor mantuvo la calma hasta el final y abandonó el barco sin decir una palabra.
Entró demasiada agua en el motor del torpedo número 3 y su liberación se pospuso hasta la última etapa. Cuando se lanzó el torpedo número 4, también se escuchó el siguiente sonido: “¡Viva el Emperador!” Finalmente se disparó el torpedo número 3. Debido a un mal funcionamiento del teléfono, no pudimos escuchar las últimas palabras de su conductor.
En ese momento hubo una fuerte explosión. Salimos a la superficie y, temiendo la persecución, comenzamos a retirarnos hacia mar abierto...
...Intentamos ver qué estaba pasando en la Bahía de Apra, pero en ese momento apareció un avión y tuvimos que irnos."

Mientras tanto, la guerra se volvió cada vez más feroz. Además de los torpedos humanos, pequeñas embarcaciones y barcos humanos de los equipos fukuryu, el comando naval japonés comenzó a utilizar unidades "giretsu kutebutai", equipos de paracaidistas suicidas. En febrero de 1945, los japoneses abandonaron aterrizaje en paracaídas, compuesto por militares de este equipo, a uno de los aeródromos del ejército. Los paracaidistas, atados con bolsas de explosivos, destruyeron siete "fortalezas voladoras" y quemaron 60 mil galones (1 galón - 4,5 litros) de gasolina. En esta batalla murieron 112 soldados suicidas. La información sobre la eficacia de los terroristas suicidas es muy contradictoria. La propaganda japonesa estuvo de acuerdo en que cada kamikaze, por regla general, destruía un gran buque de guerra. Cuando los buzos suicidas dejaron de ser un secreto militar, comenzaron a escribir mucho sobre ellos, ensalzando los resultados de sus acciones hasta el cielo, atrayendo a nuevas multitudes de jóvenes a las filas de los suicidas. Los estadounidenses, por el contrario, no admitieron sus pérdidas e informaron cifras subestimadas, engañando al mando japonés sobre el grado de eficacia de sus fuerzas y medios de sabotaje. Según la propaganda japonesa, los kamikazes, fikuryu, kaiten y otros equipos suicidas destruyeron muchas veces más barcos que los estadounidenses en la Flota del Pacífico. Según datos estadounidenses, los japoneses perdieron una gran cantidad de barcos de transporte y prácticamente no obtuvieron ningún resultado. Por cierto, leí un libro de un inglés sobre pilotos as japoneses (no kamikazes). Trata con ironía sus informes sobre victorias sobre aviones soviéticos y estadounidenses. Por ejemplo, en las batallas de Khalkin Gol, un as japonés, según sus informes, destruyó varios aviones que los rusos no tenían en esa zona. Un periódico japonés escribió que mató a un piloto soviético con una espada samurái, sentado junto a un avión soviético derribado. El samurái toma su palabra (como un caballero). Entonces, si nadie culpa a los japoneses por su falta de coraje, entonces tienen un problema con la veracidad. Por lo tanto, el grado de efectividad del uso de submarinistas suicidas aún se desconoce (y probablemente no se conocerá) (no me refiero a la aviación).

Al final de la guerra, los derechos y beneficios de los terroristas suicidas y sus familias estaban regulados. Adiós a los dioses, el futuro dios soldado tendrá la oportunidad de vivir al máximo. Todos los propietarios de restaurantes consideraban un honor acoger a un terrorista suicida sin cobrarle dinero. Honor y admiración universal, amor al pueblo, beneficios para la familia. Todos estaban rodeados de honor. Familia inmediata futuro kami (dios).

La misión se organizó según las reglas inventadas para los kamikazes. La diadema "hachimaki" con dichos, inscripciones o la imagen del sol, el emblema del Imperio, como los samuráis medievales, simbolizaba un estado en el que una persona estaba lista para pasar de la vida cotidiana a lo sagrado, y atarlo era, como por así decirlo, un requisito previo para la inspiración del guerrero y su adquisición de coraje. Antes de abordar un avión o un torpedo, los terroristas suicidas se decían unos a otros una frase ritual de despedida: “Nos vemos en el Santuario Yasukuni”.
El objetivo debería haberse alcanzado con con los ojos abiertos sin cerrarlos hasta el último momento. La muerte debía percibirse sin ninguna emoción, con calma y tranquilidad, con una sonrisa, según las tradiciones medievales del ejército feudal. Esta actitud ante la propia muerte se consideraba el ideal de un guerrero.

Según las interpretaciones de la propaganda japonesa, el uso de terroristas suicidas debía mostrar la superioridad del espíritu japonés sobre el estadounidense. El general Kawabe Torashiro señaló que hasta el final de la guerra, los japoneses creían en la posibilidad de luchar contra los estadounidenses en igualdad de condiciones: "Espíritu contra máquinas".

¿Cuál es la diferencia entre la comprensión europea y japonesa de la muerte? Como un oficial japonés explicó a los estadounidenses a un prisionero inconsciente: mientras los europeos y los estadounidenses piensan que la vida es maravillosa, los japoneses piensan que es bueno morir. Los estadounidenses, británicos o alemanes, una vez capturados, no lo considerarán un desastre; intentarán escapar para continuar la lucha. Los japoneses considerarán el cautiverio un acto cobarde, porque... Para un guerrero, un samurái, el verdadero coraje es saber el momento de su muerte. La muerte es victoria.

Como regla general, todos los que iban en misión dejaban poemas moribundos que cantaban la muerte del Emperador y de la Patria. Algunos ex terroristas suicidas que no tuvieron tiempo de morir en batalla todavía lo lamentan.

No fue posible reemplazar el tifón que salvó a Japón en el siglo XIII. Cientos de pequeños submarinos y miles de torpedos guiados permanecían en hangares sin esperar a sus tripulaciones. Y gracias a Dios (tanto el nuestro como el japonés). Japón perdió la guerra. Algunos llamarán fanáticos y cabrones a los terroristas suicidas. Alguien admirará el coraje de las personas que van a la muerte por su Patria en un intento desesperado por salvar la situación, luchando en espíritu contra las máquinas. Que cada uno saque una conclusión por sí mismo.

Basado en materiales de http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

Creador de escuadrones kamikazes, comandante de los primeros. flota aérea El vicealmirante Onishi Takijiro declaró: “Si un piloto, al ver un avión o barco enemigo, aplica toda su voluntad y fuerza, convierte el avión en una parte de sí mismo, esta es el arma más perfecta. ¿Podría haber más para un guerrero? gran gloria“¿Por qué dar la vida por el emperador y por la patria?”

Sin embargo, el mando japonés no tomó esa decisión por una buena vida. En octubre de 1944, las pérdidas de Japón en aviones y, lo más importante, en pilotos experimentados, eran catastróficas. La creación de destacamentos kamikazes no puede llamarse más que un gesto de desesperación y fe en un milagro que puede, si no revertir, al menos nivelar el equilibrio de fuerzas en el Océano Pacífico. El padre del kamikaze y el comandante del cuerpo, el vicealmirante Onishi, y el comandante de la flota combinada, el almirante Toyoda, sabían muy bien que la guerra ya estaba perdida. Al crear un cuerpo de pilotos suicidas, esperaban que el daño causado por los ataques kamikazes infligidos a la flota estadounidense permitiría a Japón evitar rendición incondicional y hacer la paz en términos relativamente aceptables.

El único problema que tuvo el mando japonés fue reclutar pilotos para realizar misiones suicidas. El vicealmirante alemán Helmut Geye escribió una vez: “Es posible que entre nuestro pueblo haya un número de personas que no sólo declararán su disposición a morir voluntariamente, sino que también encontrarán suficiente fuerza mental para hacerlo. Pero siempre he creído y sigo creyendo que tales hazañas no pueden ser realizadas por representantes de la raza blanca. Sucede, por supuesto, que miles de personas valientes en el fragor de la batalla actúan sin perdonarles la vida; esto, sin duda, sucedió a menudo en los ejércitos de todos los países del mundo. Pero para que tal o cual persona se condene voluntariamente a una muerte segura de antemano, es poco probable que tal forma de uso de personas en combate sea generalmente aceptada entre nuestros pueblos. El europeo simplemente no tiene el fanatismo religioso que justificaría tales hazañas; el europeo carece de desprecio por la muerte y, por tanto, por su propia vida. propia vida...».

Para los guerreros japoneses, criados en el espíritu del bushido, la principal prioridad era cumplir las órdenes, incluso a costa de sus propias vidas. Lo único que distinguía a los kamikazes de los soldados japoneses corrientes era la casi total falta de posibilidades de sobrevivir a la misión.

La expresión japonesa "kamikaze" se traduce como "viento divino", un término sintoísta para una tormenta que trae beneficios o es un presagio auspicioso. Esta palabra se utilizó para nombrar a un huracán que destruyó la flota en dos ocasiones, en 1274 y 1281. Conquistadores mongoles frente a las costas de Japón. Según las creencias japonesas, el huracán fue enviado por el dios del trueno Raijin y el dios del viento Fujin. En realidad, gracias al sintoísmo se formó una única nación japonesa; esta religión es la base de la psicología nacional japonesa. Según él, el Mikado (emperador) es descendiente de los espíritus del cielo, y cada japonés es descendiente de espíritus menos importantes. Por tanto, para los japoneses, el emperador, gracias a su origen divino, está relacionado con todo el pueblo, actúa como cabeza de la nación-familia y como principal sacerdote del sintoísmo. Y para todo japonés se consideraba importante ser leal ante todo al emperador.

Onishi Takijiro.

El budismo zen también tuvo una indudable influencia en el carácter de los japoneses. El Zen se convirtió en la principal religión de los samuráis, quienes encontraron en su meditación una forma de revelar plenamente sus capacidades internas.

El confucianismo también se generalizó en Japón, se encontraron los principios de humildad y sumisión incondicional a la autoridad, la piedad filial. suelo fertil en la sociedad japonesa.

El sintoísmo, el budismo y el confucianismo fueron la base sobre la cual se formó todo el complejo de normas morales y éticas que componían el código samurái de bushido. El confucianismo proporcionó la base moral y ética del bushido, el budismo acabó con la indiferencia y el sintoísmo dio forma a los japoneses como nación.

Un samurái debe tener un deseo total de muerte. No tenía derecho a tenerle miedo, a soñar que viviría para siempre. Todos los pensamientos de un guerrero, según el bushido, deben tener como objetivo precipitarse entre los enemigos y morir con una sonrisa.

De acuerdo con la tradición, los kamikazes desarrollaron su propio ritual especial de despedida y su parafernalia especial. Los kamikazes vestían el mismo uniforme que los pilotos habituales. Sin embargo, cada uno de sus siete botones tenía tres pétalos de flor de cerezo estampados. Por sugerencia de Onishi, las vendas blancas en la frente (hachimaki) se convirtieron en una parte distintiva del equipo kamikaze. A menudo representaban el disco solar rojo de Hinomaru, así como jeroglíficos negros con dichos patrióticos y, a veces, místicos. La inscripción más común era "Siete vidas para el Emperador".

Otra tradición era tomar una copa de sake inmediatamente antes de la salida. Justo en el aeródromo, cubrieron la mesa con un mantel blanco; según las creencias japonesas, este es un símbolo de muerte. Llenaron vasos con bebida y se los ofrecieron a cada uno de los pilotos alineados mientras partían hacia el vuelo. Kamikaze aceptó la taza con ambas manos, se inclinó y tomó un sorbo.

Se estableció una tradición según la cual a los pilotos que partían en su último vuelo se les entregaba un bento, una caja con comida. Contenía ocho pequeñas bolas de arroz llamadas makizushi. Inicialmente, estas cajas se entregaban a los pilotos que realizaban vuelos largos. Pero ya en Filipinas empezaron a suministrarlos a los kamikazes. En primer lugar, porque su último vuelo podía ser largo y necesitaban mantener sus fuerzas. En segundo lugar, para el piloto, que sabía que no regresaría del vuelo, la caja de comida le sirvió de apoyo psicológico.

Todos los terroristas suicidas dejaban recortes de uñas y mechones de pelo en pequeñas cajas especiales de madera sin pintar para enviárselos a sus familiares, como hacía cada soldado japonés.

Los pilotos kamikazes beben sake antes del despegue.

El 25 de octubre de 1944 se llevó a cabo en el golfo de Leyte el primer ataque kamikaze masivo contra portaaviones enemigos. Habiendo perdido 17 aviones, los japoneses lograron destruir uno y dañar seis portaaviones enemigos. Fue un éxito indudable para las tácticas innovadoras de Onishi Takijiro, sobre todo teniendo en cuenta que el día anterior la Segunda Flota Aérea del almirante Fukudome Shigeru había perdido 150 aviones sin lograr ningún éxito.

Casi simultáneamente con la aviación naval, se creó el primer destacamento de pilotos kamikazes del ejército. Se formaron seis unidades de ataque especiales del ejército a la vez. Como no había escasez de voluntarios y, en opinión de las autoridades, no podía haber rechazos, los pilotos fueron transferidos a kamikazes del ejército sin su consentimiento. El 5 de noviembre se considera el día de la participación oficial en las operaciones militares de grupos militares de pilotos suicidas, todos en el mismo golfo de Leyte.

Sin embargo, no todos los pilotos japoneses compartían esta táctica; El 11 de noviembre, uno de los destructores estadounidenses salvó Piloto kamikaze japonés. El piloto formó parte de la Segunda Flota Aérea del almirante Fukudome, la cual fue trasladada desde Formosa el 22 de octubre para participar en la Operación Se-Go. Explicó que al llegar a Filipinas no se habló de atentados suicidas. Pero el 25 de octubre, comenzaron a formarse apresuradamente grupos kamikazes en la Segunda Flota Aérea. Ya el 27 de octubre, el comandante del escuadrón en el que servía el piloto anunció a sus subordinados que su unidad estaba destinada a llevar a cabo ataques suicidas. El propio piloto consideró estúpida la idea misma de tales ataques. No tenía ninguna intención de morir y el piloto admitió con toda sinceridad que nunca había sentido el deseo de suicidarse.

¿Cómo se llevaron a cabo los ataques aéreos kamikazes? Ante las crecientes pérdidas de la aviación de bombarderos, nació la idea de atacar a los barcos estadounidenses únicamente con cazas. El ligero "Zero" no era capaz de levantar un pesado poderosa bomba o un torpedo, pero podría llevar una bomba de 250 kilogramos. Por supuesto, no se podía hundir un portaaviones con una bomba así, pero era muy posible dejarlo fuera de servicio durante un largo período. Es suficiente para dañar la cabina de vuelo.

El almirante Onishi llegó a la conclusión de que tres aviones kamikazes y dos cazas de escolta constituían un grupo pequeño y, por tanto, suficientemente móvil y con una composición óptima. Los combatientes de escolta desempeñaron un papel extremadamente importante. Tuvieron que repeler los ataques de los interceptores enemigos hasta que los aviones kamikazes se precipitaron hacia el objetivo.

Debido al peligro de ser detectados por radares o cazas desde portaaviones, los pilotos kamikazes utilizaron dos métodos para alcanzar el objetivo: volar a una altitud extremadamente baja de 10 a 15 metros y a una altitud extremadamente alta de 6 a 7 kilómetros. Ambos métodos requerían pilotos debidamente calificados y equipos confiables.

Sin embargo, en el futuro fue necesario utilizar cualquier avión, incluidos los obsoletos y de entrenamiento, y los pilotos kamikazes fueron reclutados por reclutas jóvenes e inexpertos que simplemente no tuvieron tiempo para entrenar lo suficiente.

Avión "Yokosuka MXY7 Oka".

El 21 de marzo de 1945, el destacamento de los Dioses del Trueno intentó sin éxito por primera vez utilizar el avión de proyectiles tripulado Yokosuka MXY7 Oka. Este avión era un avión propulsado por cohetes diseñado específicamente para ataques kamikazes y estaba equipado con una bomba de 1.200 kg. Durante el ataque, el proyectil Oka fue elevado en el aire por un Mitsubishi G4M hasta que estuvo dentro del radio de destrucción. Después del desacoplamiento, el piloto, en modo estacionario, tenía que acercar el avión lo más posible al objetivo, encender los motores del cohete y luego embestir el barco previsto a gran velocidad. Las fuerzas aliadas aprendieron rápidamente a atacar al portaaviones Oka antes de que pudiera lanzar un misil. Primero solicitud exitosa El avión Oka ocurrió el 12 de abril, cuando un misil pilotado por el teniente Dohi Saburo, de 22 años, hundió el destructor de patrulla de radar Mannert L. Abele.

En 1944-1945 se produjeron un total de 850 aviones de proyectiles.

En aguas de Okinawa, pilotos suicidas causaron daños muy graves a la flota estadounidense. De los 28 barcos hundidos por aviones, 26 fueron hundidos por kamikazes. De los 225 barcos dañados, 164 fueron dañados por kamikazes, incluidos 27 portaaviones y varios acorazados y cruceros. Cuatro portaaviones británicos recibieron cinco impactos de aviones kamikazes. Alrededor del 90 por ciento de los kamikazes fallaron en su objetivo o fueron derribados. Grandes pérdidas Llevaba el cuerpo de los Dioses del Trueno. De los 185 aviones Oka utilizados en los ataques, 118 fueron destruidos por el enemigo, matando a 438 pilotos, entre ellos 56 "dioses del trueno" y 372 tripulantes del portaaviones.

El último barco perdido estados unidos En la Guerra del Pacífico, se convirtió en el destructor Callahan. En el área de Okinawa, el 29 de julio de 1945, aprovechando la oscuridad de la noche, un viejo biplano de entrenamiento de baja velocidad Aichi D2A con una bomba de 60 kilogramos en 0-41 logró atravesar el Callahan y embestirlo. El golpe alcanzó el puente del capitán. Se produjo un incendio que provocó una explosión de municiones en el sótano. La tripulación abandonó el barco que se hundía. 47 marineros murieron y 73 personas resultaron heridas.

El 15 de agosto, el emperador Hirohito anunció la rendición de Japón en un discurso radiofónico. En la tarde del mismo día, muchos de los comandantes y oficiales de estado mayor del cuerpo kamikaze emprendieron su último vuelo. El vicealmirante Onishi Takijiro se hizo el hara-kiri ese mismo día.

Y los últimos ataques kamikazes se llevaron a cabo en barcos soviéticos. El 18 de agosto, un bombardero bimotor del ejército japonés intentó embestir el petrolero Taganrog en el golfo de Amur, cerca de la base petrolera de Vladivostok, pero fue derribado por fuego antiaéreo. Como se desprende de los documentos supervivientes, el avión estaba pilotado por el teniente Yoshiro Tiohara.

El mismo día, los kamikazes lograron su única victoria al hundir el barco dragaminas KT-152 en la zona de Shumshu (Islas Kuriles). El antiguo cerquero, el fish scout Neptune, fue construido en 1936 y tenía un desplazamiento de 62 toneladas y una tripulación de 17 marineros. Por el impacto del avión japonés, el barco dragaminas se hundió inmediatamente hasta el fondo.

Naito Hatsaro en su libro “Dioses del Trueno. Los pilotos kamikaze cuentan sus historias” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) da el número de pérdidas de kamikazes navales y militares con precisión humana. Según él, en atentados suicidas murieron 2.525 pilotos navales y 1.388 militares en 1944-1945. Por lo tanto, un total de 3.913 pilotos kamikazes murieron, y este número no incluye a los kamikazes solitarios, aquellos que de forma independiente decidieron emprender un ataque suicida.

Según declaraciones japonesas, 81 barcos fueron hundidos y 195 dañados como consecuencia de ataques kamikazes. Según datos estadounidenses, las pérdidas ascendieron a 34 barcos hundidos y 288 barcos averiados.

Pero además de las pérdidas materiales por los ataques masivos de pilotos suicidas, los aliados sufrieron un shock psicológico. Fue tan grave que el comandante de la Flota del Pacífico de Estados Unidos, el almirante Chester Nimitz, sugirió mantener en secreto la información sobre los ataques kamikazes. Los censores militares estadounidenses han impuesto restricciones estrictas a la difusión de informes sobre ataques de pilotos suicidas. Los aliados británicos tampoco hablaron de kamikazes hasta el final de la guerra.

Los marineros apagan un incendio en el portaaviones USS Hancock después de un ataque kamikaze.

Sin embargo, los ataques kamikazes fascinaron a muchos. Los estadounidenses siempre han quedado sorprendidos por el espíritu de lucha demostrado por los pilotos suicidas. El espíritu kamikaze, que se originó en lo más profundo de la historia japonesa, ilustró en la práctica el concepto del poder del espíritu sobre la materia. "Había una especie de admiración hipnótica en esta filosofía ajena a Occidente", recordó el vicealmirante Brown. “Observábamos con fascinación a cada kamikaze que se sumergía, más como un público en una actuación, y no como víctimas potenciales que iban a ser asesinadas. Por un tiempo nos olvidamos de nosotros mismos y pensamos sólo en la persona que estaba en el avión”.

Sin embargo, vale la pena señalar que el primer caso de un avión embistiendo un barco enemigo ocurrió el 19 de agosto de 1937, durante el llamado Incidente de Shanghai. Y fue producido por el piloto chino Shen Changhai. Posteriormente, otros 15 pilotos chinos sacrificaron sus vidas estrellando aviones contra barcos japoneses frente a las costas chinas. Hundieron siete pequeños barcos enemigos.

Al parecer, los japoneses apreciaron el heroísmo del enemigo.

Cabe señalar que en situaciones desesperadas, en el fragor de la batalla, pilotos de muchos países realizaron arietes de fuego. Pero nadie, excepto los japoneses, confió en los ataques suicidas.

El ex Primer Ministro de Japón, el almirante Suzkuki Kantarosam, que más de una vez miró a la muerte a los ojos, evaluó a los kamikazes y sus tácticas de esta manera: “El espíritu y las hazañas de los pilotos kamikazes ciertamente evocan una profunda admiración. Pero estas tácticas, consideradas desde un punto de vista estratégico, son derrotistas. Un comandante responsable nunca recurriría a medidas de emergencia de este tipo. Los ataques kamikazes son una clara indicación de nuestro temor a una derrota inevitable cuando no había otras opciones para cambiar el curso de la guerra. Las operaciones aéreas que empezamos a realizar en Filipinas no dejaban ninguna posibilidad de supervivencia. Después de la muerte de pilotos experimentados, los pilotos menos experimentados y, al final, los que no tenían ningún entrenamiento, tuvieron que ser arrojados a ataques suicidas”.

El botón está atascado y la hélice cuelga,
Como un ala rota.
Carlson sube a un avión sin tren de aterrizaje,
El sol es sangriento y brillante.
No hay retorno, como un pájaro sin patas,
Es una ley no escrita
Si hay una espada samurái en la cabina,
Como validol debajo de la lengua...
Oleg Medvédev, "Carlson"

Escribieron cartas de despedida y al día siguiente, después de beber una copa ritual de sake y hacer una reverencia en dirección a Tokio. Palacio Imperial, se subieron a sus coches de madera y volaron hacia el mar. Las chicas los despidieron como héroes. Atravesaron el clima y los cazas enemigos, a través del fuego directo de los cañones del barco, solo para, con suerte, golpear la cubierta y convertirse en una bola de fuego. El mismo que está representado en la bandera de su país.

ORÍGENES DEL AUTOSACRIFICIO

En cualquier guerra se dan casos de muerte heroica en nombre de la Patria y de la victoria. Por lo general, este tipo de acciones son el resultado de un impulso momentáneo: cuando de repente no queda más remedio que salvar a otras personas a costa de tu vida o llevarte contigo tantos enemigos como sea posible. Entonces el piloto del avión en llamas se apresura a embestir, y el caza corre hacia la tronera del búnker para proteger con su cuerpo a sus compañeros de las balas. Sin embargo, en la inmensa mayoría de los casos, cuando un soldado va a la guerra, todavía tiene la esperanza de seguir con vida.

Las bajas de los kamikazes japoneses estaban planificadas. Las operaciones militares suponían de antemano que estas personas morirían; Las armas de "propósito especial" se desarrollaron sin tener en cuenta la preservación de la vida humana: el piloto era prescindible.

Cabe señalar de inmediato que la mayoría de los kamikazes no eran fanáticos. Jóvenes japoneses corrientes, bastante sobrios y alegres: no se notaba en ellos depresión, desapego o pánico, a pesar de que sabían de su muerte inminente. Se conservan grabaciones de kamikazes que regresaron de misiones fallidas (ocasionalmente hubo casos en los que el piloto no encontró el objetivo o se vio obligado a regresar por problemas en el avión para volver a volar al día siguiente): estos eran argumentos de sentido común. de personas que conocían bien su trabajo y estaban dispuestas a hacerlo. Entre las notas se pueden encontrar discusiones sobre deficiencias técnicas, sobre aspectos psicológicos y técnicas prácticas para llevar a cabo ataques de embestida.

Entonces, ¿por qué estos tipos fueron a morir voluntariamente? ¿Por qué Japón recurrió en primer lugar a la estrategia del suicidio?

Hay varias razones, y la primera es la mentalidad japonesa, que es muy diferente de la mentalidad europea a la que estamos acostumbrados. Aquí se mezclan muchas cosas: el sintoísmo, el budismo, el código samurái medieval del Bushido, el culto al Emperador y la creencia en la elección de la nación japonesa, alimentada durante siglos de aislamiento y reforzada por éxitos militares. Es importante que la actitud japonesa hacia la muerte sea completamente diferente a la aceptada en la cultura europea. tradición cristiana: no temen a la muerte como tal y no consideran el suicidio un acto pecaminoso, al contrario, a veces prefieren la muerte a la vida (se puede recordar inmediatamente el ritual de limpieza del seppuku). Una de las razones de la dedicación que dio origen a los kamikazes se puede llamar la comunidad del pueblo japonés: una persona era considerada en primer lugar como un miembro de su familia, y solo entonces una persona independiente; En consecuencia, el acto deshonroso que cometió arrojó una mancha sobre todos sus familiares. Las familias de los héroes caídos se volvieron muy respetadas y rodeadas de honores. Hoy en día, se puede encontrar una psicología similar entre los representantes de las comunidades musulmanas (sin embargo, los requisitos previos para tal cosmovisión entre los musulmanes son completamente diferentes).

Los kamikazes creían que después de la muerte se convertían en "kami", los espíritus guardianes de Japón. Se colocaron placas con sus nombres en el Santuario Yasukuni y hasta el día de hoy los japoneses vienen a adorar a los héroes.

Japón recurrió al uso sistemático de terroristas suicidas sólo en el último año de la guerra. Antes de esto se habían dado casos espontáneos de autosacrificio, no más frecuentes que por parte de los británicos, estadounidenses o estadounidenses. pilotos soviéticos; Las pocas operaciones que implicaban la muerte de soldados fueron aprobadas por el comando sólo cuando los ejecutantes tenían al menos mínima posibilidad a la salvación.

La cuestión es que Japón no estaba preparado para guerra prolongada, y en 1944 la ventaja absoluta de los estadounidenses en recursos ya era obvia, en equipamiento militar y especialistas. De mares lejanos la guerra se acercaba cada vez más a las islas japonesas, que nunca antes habían sido pisadas por un invasor. Para devolverle la suerte, necesitaba una nueva y maravillosa oportunidad. Algo que los oponentes no pudieron repetir.

Y se encontró esa oportunidad.

TÁCTICAS KAMIKAZE

El vicealmirante Onishi Takijiro es considerado el “padre de los kamikazes”. En octubre de 1944 llegó a Manila para asumir el cargo de comandante de la Primera Flota Aérea. Decir que la flota que recibió estaba en mal estado es no decir nada. Muchos aviones se perdieron en batalla, los restantes estaban en condiciones técnicas mediocres, casi no quedaban pilotos experimentados y los jóvenes verdes llegados de Japón, que habían pasado por cursos de entrenamiento de vuelo acelerados, sólo fueron capaces de morir sin gloria y sin sentido bajo la fuego de ases americanos.

Onishi lo aceptó completamente. decision racional: Si vas a morir, hazlo con gloria y beneficio. Ya había enviado gente a una muerte segura antes, ya que era uno de los partidarios más leales y consistentes del "espíritu japonés", es decir, la disposición al autosacrificio incondicional, en toda la flota.

Habiendo reunido a los oficiales, el Vicealmirante Onishi los invitó. próximo plan: si equipas a los cazas con bombas y los envías a un ataque de embestida contra portaaviones estadounidenses, prohibiéndoles involucrarse en batallas aéreas, - seguramente será posible destruir o dañar un número significativo de barcos. Cambiar algunos aviones por un portaaviones es lo mejor que puedes pedir. En cuanto a las pérdidas humanas, se suponía que sólo los voluntarios participarían en “ataques especiales”.

Al principio no faltaron voluntarios. Las primeras operaciones kamikazes contra la flota estadounidense en el golfo de Leyte tuvieron éxito, aunque no tanto como esperaba el vicealmirante. Y, sin embargo, un portaaviones (Saint Lo) logró hundirse, seis barcos resultaron gravemente dañados, y esto a costa de sólo 17 aviones. Onishi informó del éxito al Estado Mayor y Tokio de repente creyó que las nuevas tácticas podrían cambiar el rumbo de la guerra. El propio vicealmirante Onishi dijo en una entrevista con uno de los periódicos: “Si se descubre un portaaviones enemigo, podemos destruirlo con un ataque suicida. Si se descubre el bombardero B-29, lo atacaremos con ataques de embestida. Al decidir utilizar ataques suicidas, confiamos en que ganaremos la guerra. La superioridad numérica desaparecerá con el uso de operaciones suicidas".

Se dio luz verde al uso más amplio de los suicidios y de inmediato se formaron varios grupos de entrenamiento.

Por regla general, los jóvenes de entre 17 y 24 años iban a estudiar kamikaze. Después de completar los cursos cortos, apenas podían pilotear el avión: es significativo que durante el vuelo desde Japón al lugar de la operación (a Filipinas, más tarde a Formosa y Okinawa), más de la mitad del grupo a menudo era perdido. Al final de la guerra quedaban muy pocos pilotos experimentados y valían su peso en oro. Tenían estrictamente prohibido participar en ataques de embestida; su tarea era otra: acompañar y proteger a grupos de principiantes suicidas, de lo contrario estos últimos, no entrenados en técnicas de combate aéreo, se convertían en presa fácil de los Hellcats y Corsairs estadounidenses.

Los radares de los barcos detectaron fácilmente los aviones que se acercaban y los interceptores despegaron inmediatamente para recibirlos; La aviación basada en portaaviones garantizaba la seguridad del buque de transporte en un radio de hasta 100 kilómetros. Por lo tanto, al atacar a los barcos, los kamikazes utilizaron una de dos tácticas: o se lanzaron en picado desde 6000 a 7000 metros (los combatientes enemigos necesitaban tiempo para ganar esa altura, y cuando alcanzaron a los japoneses, este ya había acelerado en picado, resultando difícil alcanzar la bomba que caía), o descendieron extremadamente bajo, justo por encima de la superficie del agua, donde los radares no podían verlos, y en el último momento ganaron altura bruscamente y cayeron sobre la cubierta. La segunda táctica requirió una habilidad considerable por parte del piloto y se usó con menos frecuencia. Había un punto más: varios aviones (aunque una parte más pequeña), diseñados específicamente para tareas kamikazes, estaban hechos en un 90% de madera y simplemente no podían ser "leídos" por los sistemas de detección.

TÉCNICA KAMIKAZE

El principal caballo de batalla de la aviación naval japonesa fue el caza A6M Zero. En 1944, Japón tenía una enorme flota de Zeros que habían sido desmantelados y no eran aptos para vuelos regulares. Naturalmente, en los primeros meses este modelo se utilizó para atentados suicidas. El predecesor del Zero, el caza basado en portaaviones A5M, descontinuado en 1942, también se agotó, especialmente en los últimos meses de la guerra, cuando la escasez de equipo comenzó a pasar factura. Para aumentar el poder destructivo del ataque, debajo del fuselaje del avión se colocó una bomba que pesaba entre 60 y 250 kg.

Todos los aviones kamikazes estaban equipados con bombas. También se utilizaron bombarderos, más pesados ​​que los cazas, para ataques suicidas, aunque en menor número. Los bombarderos navales D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan y los militares Ki-43 Hayabusa y Ki-45 Toryu podían llevar una carga explosiva que pesaba entre 600 y 800 kg. Ocasionalmente, se utilizaron bombarderos pesados ​​​​G4M, Ki-67 Hiryu y Ki-49 Donryu con una tripulación reducida a 2-3 personas para "fines especiales": estos monstruos, después de algunas modificaciones, podían levantar una carga de tres toneladas.

Al final de la guerra, todo lo que podía volar se utilizó para ataques suicidas: aviones de entrenamiento, modelos obsoletos e incluso estructuras voladoras caseras.

Curiosamente, los vehículos diseñados específicamente para kamikazes comenzaron a desarrollarse incluso antes de los primeros éxitos del vicealmirante Onishi, en el verano de 1944. La tarea estaba planteada: idear un avión capaz de transportar una gran carga de explosivos y equipado con un sistema de control sencillo y accesible para cualquier graduado del curso. Y ese avión se fabricó con bastante rapidez. Se llamaba Yokosuka MXY7 Ohka, es decir, “Cherry Blossom”.

En realidad, no se trataba realmente de un avión, sino más bien de una bomba grande (de 600 a 1200 kg en varias modificaciones), equipada con pequeñas alas de madera contrachapada para planear y un motor a reacción para una aceleración a corto plazo. El MXY7 no tenía tren de aterrizaje; no podía despegar ni aterrizar por sí solo. Se utilizaron aviones portaaviones G4M y P1Y Ginga para llevar el Cherry Blossom al campo de batalla; Se desarrollaron modificaciones de bombarderos capaces de transportar varios MXY7 simultáneamente, pero este trabajo no se completó hasta el final de la guerra.

A pesar de que los estadounidenses cambiaron inmediatamente el nombre del Ohka a Baka (es decir, "tonto" en japonés) por sacrificio e ineficiencia supuestamente injustificados, fue el único modelo de avión diseñado específicamente para el suicidio que se produjo en masa: se produjeron 852 máquinas de este tipo. construido.

Sin embargo, en cierto modo los estadounidenses tenían razón: estaba lejos de ser un arma perfecta. Cargados con bombarderos MXY7 se volvieron lentos, torpes y vulnerables y, a menudo, morían antes de poder deshacerse de su mortífera carga. Los controles del Ohka eran tan primitivos que llevarlo exactamente al objetivo no era una tarea trivial para un piloto experimentado, por no hablar de los principiantes kamikaze.

En la primavera de 1945, la empresa de fabricación de aviones Nakajima recibió el pedido de desarrollar el avión kamikaze más simple y económico que pudiera fabricarse en el menor tiempo posible y equiparse con cualquier motor de avión en serie; el avión tenía que poder despegar por sí solo: faltaban varios meses para el final de la guerra y los japoneses se estaban preparando para luchar en su territorio.

El modelo recibió el nombre de Ki-115 Tsurugi. El avión resultó ser sencillo: de hojalata y madera, con muy malas características de vuelo y controles de lo más sencillos, con un tren de aterrizaje que se desechaba tras despegar del suelo (y se fijaba al siguiente despegue). La cabina estaba abierta y había un objetivo pintado en el parabrisas. Su única tarea era lanzar una bomba de 800 kilogramos al objetivo. En agosto de 1945, se habían ensamblado 105 de estas máquinas y la guerra terminó repentinamente. Ningún Tsurugi, aparte del prototipo, voló jamás por los aires. Es revelador que sobrevivieran bastantes ejemplares de Yokosuka MXY7 Ohka y Ki-115; los estadounidenses los encontraron posteriormente en hangares. Esto último causó un gran desconcierto: no quedó claro de inmediato que este avión estaba destinado a un vuelo de ida.

El avión Kokusai Ta-Go también fue desarrollado para la guerra en su territorio. Incluso más simple que el Ki-115 Tsurugi, estaba hecho de madera reforzada con metal, cubierto con lona y equipado con un motor de baja potencia; se suponía que un avión de este tipo podría ensamblarse en cualquier taller a partir de materiales disponibles y fácilmente reemplazables. materiales. Ta-Go podría levantar una bomba de 100 kg. Sus características aerodinámicas eran terribles, pero no estaba diseñado para acrobacias aéreas complejas: la tarea consistía en elevarse en algún lugar cercano al enemigo, volar sobre un área pequeña y estrellarse desde arriba. Los soldados estadounidenses encontraron la única copia de este avión en uno de los hangares después de que las tropas aliadas entraron en Japón.

En términos generales, Japón nunca tuvo tiempo de desarrollar seriamente aviones kamikaze: desarrollo, pruebas, producción en masa: todo esto llevó tiempo, pero no hubo tiempo. Algunos modelos no pasaron de ser prototipos, mientras que otros permanecieron en los dibujos por completo. Por ejemplo, una de las modificaciones diseñadas por Ohka con alas plegables debía ser lanzada mediante catapulta desde submarinos y refugios subterráneos. Entre los desarrollos nunca implementados se encuentran un avión kamikaze con un motor de chorro de aire pulsante, el Kawanishi Baika, así como dos variantes del planeador kamikaze, el Mizuno Shinryu y el Mizuno Shinryu II. Este último tenía una configuración aerodinámica canard, inusual para los aviones de esa época.

Hay un chiste barbudo sobre un partisano que no sabía que la guerra había terminado y año tras año seguía descarrilando trenes de mercancías supuestamente alemanes. Por otro lado, existen muchas historias reales sobre soldados japoneses que continuaron luchando sin saber de la rendición de Japón.

Desde 1942, cuando comenzaron una serie de derrotas japonesas y hubo que rendir posición tras posición, no siempre fue posible evacuar las unidades militares ubicadas en las islas. Los soldados se quedaron sin apoyo ni comunicación, abandonados a su suerte. La mayoría de las veces murieron en "ataques banzai" sin sentido, con menos frecuencia se rindieron, algunos se adentraron en la jungla y las cuevas y comenzaron una guerra de guerrillas. Los partisanos no tenían forma de enterarse de la rendición, por lo que algunos de ellos continuaron luchando a finales de los años 40 e incluso en los 50. El último guerrillero japonés, Hiro Onoda, se entregó a las autoridades en 1974.

MARCAS DE TRAJE-TEISINTAI

Kamikaze es el caso especial más famoso de un fenómeno llamado "teishintai", es decir, "desprendimientos voluntarios". Estos destacamentos se formaron en diversas ramas del ejército y tenían " tareas especiales"- infligir daño al enemigo a costa de la propia vida.

Por ejemplo, en mayo de 1945, se formó una división de submarinos que se suponía que embistirían a los barcos estadounidenses frente a las costas de Japón en caso de una invasión; Las tripulaciones de estos barcos incluían únicamente terroristas suicidas voluntarios. Y al comienzo de la guerra, cinco submarinos enanos con una tripulación de solo dos personas cada uno participaron en el ataque a Pearl Harbor. El plan de operación suponía que las tripulaciones tenían posibilidades de escapar, pero en realidad esta posibilidad era increíblemente pequeña. Ninguno de los barcos regresó.

La práctica japonesa de utilizar torpedos kaiten tripulados es bastante conocida. Se construyeron un total de 420 unidades, de diversas variedades. Los torpedos no eran muy efectivos porque no podían sumergirse profundamente y se hacían fácilmente visibles cuando se movían. En total, los Kaitens hundieron dos barcos estadounidenses. Una característica inquietante de este tipo de arma: en la cabina sólo había suficiente aire para una hora y la escotilla sólo se podía abrir desde el exterior; Si una hora después de abandonar el portaaviones el piloto no encontraba el objetivo, moría por asfixia.

En las batallas de Filipinas y Okinawa, además de los aviones kamikazes, se utilizaron los barcos explosivos "Sinyo" (naval) y "Maru-ni" (ejército). Fueron producidos con un stock de más de 9.000 piezas, afortunadamente el barco es más sencillo y económico que un avión. De este número, varios cientos fueron enviados a la batalla, pero el efecto de su uso fue insignificante: los barcos atacantes se convirtieron en presa fácil para la aviación y la artillería naval, y en los estacionamientos fueron destruidos por cientos de bombarderos.

Otro tipo de soldado suicida son los buzos Fukuryu. Se suponía que cuando comenzara la invasión estadounidense de las islas japonesas, el fukuryu acecharía en las aguas costeras y explotaría. barcos de transporte. En total, se entrenaron más de mil terroristas suicidas. No se sabe nada sobre el éxito (o fracaso) de sus ataques; Varias explosiones inexplicables de barcos estadounidenses bien podrían ser obra del fukuryu.

Sin embargo, de una forma u otra, los más extendidos y efectivos (en la medida en que conviene hablar aquí de eficiencia) entre todos los tipos de teishintai fueron los pilotos kamikaze.

RESULTADOS

¿Fueron efectivos los kamikazes a escala de guerra? Como muestra la historia, los suicidios no salvaron a Japón de la rendición y ni siquiera ganaron una sola batalla importante. Además, existe la opinión de que explosiones atómicas se convirtió en la respuesta "especial" de los estadounidenses a los "ataques especiales" de los kamikazes japoneses.

Se suponía que las explosiones kamikazes, además de daños materiales, también provocarían efecto psicológico Sin embargo, este efecto fue minimizado por la maquinaria propagandística estadounidense: toda la información sobre los ataques kamikazes fue clasificada y no se difundió; las primeras publicaciones sobre los suicidios japoneses aparecieron en la prensa después de la guerra;

Las secas estadísticas son las siguientes: unos 5.000 pilotos llevaron a cabo ataques mortales, en los que 81 barcos fueron destruidos y unos doscientos más resultaron dañados. Esto es, según investigadores japoneses, la parte estadounidense, hablando de sus pérdidas, cita cifras mucho más modestas (2314 salidas, 1228 de las cuales terminaron con la muerte de los pilotos, derribados por el enemigo o muertos en ataques de embestida).

10 de agosto de 1945, tras los bombardeos de Hiroshima y Nagasaki y la entrada en guerra con Japón. Unión Soviética, el emperador Hirohito decidió rendirse (lo que ocurrió unas semanas después). Poco después, el vicealmirante Onishi Takijiro cometió seppuku. En su carta de suicidio El escribio:

“Admiro a los pilotos heroicos con todo mi corazón. Lucharon y murieron valientemente, creyendo en nuestra victoria. Con la muerte también quiero expiar mi parte de culpa en las esperanzas incumplidas y disculparme con las almas. pilotos muertos y sus afligidas familias. Quiero que los jóvenes japoneses aprendan una lección de mi muerte. No seas imprudente, tu muerte ahora sólo beneficiará a tus enemigos. Inclínate ante la decisión del emperador, por muy difícil que te resulte. Siéntete orgulloso de ser japonés. Eres el tesoro de nuestro país. Y en tiempos de paz, con un sacrificio digno de un kamikaze, luchar por el bienestar de Japón y por la paz mundial”.

Y al final, dos haiku de tres líneas:

Lavado y claro
Ahora la luna brilla.
La furia de la tormenta ha pasado.

ahora todo esta hecho
Y puedo quedarme dormido
Durante millones de años.