Avión Rey Cobra.

El Yak-42 es un avión de pasajeros soviético desarrollado por los diseñadores de la Oficina de Diseño de Yakovlev a mediados de los años 70. Esta máquina está diseñada para trabajar en recorridos de longitud media. El Yak-42 realizó su primer vuelo en 1975, su funcionamiento comenzó en 1980 y la producción en serie del avión continuó hasta 2003. Durante este tiempo se produjeron 183 coches. La producción se estableció en las plantas de aviación de Saratov y Smolensk.

El avión Yak-42 sigue en funcionamiento, al igual que el anterior repúblicas soviéticas, y en países extranjeros: Irán, Cuba, China, Pakistán.

El avión fue creado para reemplazar al obsoleto Tu-134, pero esto nunca sucedió. Los aviones Tupolev todavía están en funcionamiento (se construyeron un total de 853 aviones Tu-134). Sin embargo, la razón del fracaso no fueron las deficiencias del Yak-42, sino el colapso de la URSS y una fuerte reducción en las compras de aviones nacionales. En general, el Yak-42 es un vehículo excelente, con excelentes características de vuelo y buen manejo; este avión ostenta ocho récords mundiales; Durante la producción y operación en serie, se desarrollaron unas diez modificaciones del avión Yak-42.

El diseño del avión era muy moderno (incluso para los estándares mundiales) para principios de los años 80. Atención especial Los ingenieros prestaron atención a la comodidad de los pasajeros: la cabina del Yak-42 está equipada con grandes ventanas redondas, cómodos asientos para los pasajeros y un excelente aislamiento acústico.

Actualmente, el proyecto Sukhoi Superjet 100 se promueve como sustituto del Yak-42, pero difícilmente se puede considerar exitoso.

Historia de la creación

A principios de los años 70, la URSS decidió crear un nuevo avión de pasajeros de media distancia destinado a reemplazar a los obsoletos aviones Tu-134 e Il-18. El desarrollo de la máquina estuvo a cargo de los diseñadores de la Oficina de Diseño de Yakovlev; durante el trabajo, se utilizó activamente la experiencia adquirida durante la creación del avión Yak-40.

Se eligió un diseño de avión similar al de los aviones Tu-154 y Yak-40, con tres motores en la parte trasera del avión y una cola en forma de T. En dos años (1974-1976) se crearon cuatro prototipos del nuevo avión, uno de los cuales incluso tenía un paracaídas especial para probar la recuperación después de un trompo.

El primer prototipo del futuro avión de pasajeros tenía una extensión de ala de 11°. Inicialmente, los diseñadores planearon repetir casi por completo el diseño del Yak-40 e instalar un ala casi recta en el nuevo avión. Esta solución de diseño aumentó la sustentación del avión, lo que ahorró combustible y aumentó el alcance de vuelo. Sin embargo, un ala con mayor barrido (especialmente con motores más potentes) le dio al avión mejores características de velocidad.

El boceto fue presentado a Brezhnev y recibió la aprobación, que en ese momento tenía casi crucial. Tras la aprobación, la Oficina de Diseño de Yakovlev decidió reducir en un año el tiempo de desarrollo de la nueva máquina. A finales de 1974 estaba lista una máquina experimental y en marzo de 1975 despegó por primera vez.

Las pruebas se realizaron como de costumbre, pero las características de velocidad del vehículo fueron inferiores a las esperadas: 680 km/h a una altitud de 8 mil metros. en el ministerio aviación civil exigían que el nuevo avión tuviera una velocidad de crucero de 700 a 800 km/h. Para lograr características similares, la Oficina de Diseño de Yakovlev decidió aumentar la amplitud del ala.

Los cambios en el diseño se hicieron muy rápidamente: en pocos meses apareció el Yak-42 con ala. nueva forma participó en vuelos de prueba. El avión recibió excelentes críticas de los pilotos de pruebas, quienes destacaron el excelente suministro de energía del nuevo avión, su excelente controlabilidad, estabilidad y buenas cualidades acrobáticas.

En 1977, el Yak-42 se mostró en la exposición internacional de aviación en Francia.

La producción en serie del nuevo avión comenzó en 1977, pero no recibió el certificado de aeronavegabilidad hasta 1980, cuando comenzó su funcionamiento. Un duro golpe para el proyecto fue el desastre de 1982 cerca de Mozyr, como resultado del cual murieron todos los que estaban a bordo. Después de esta tragedia, la producción y los vuelos del Yak-42 se detuvieron durante dos años.

En 1988, comenzó la producción de una nueva modificación del avión: el Yak-42D, que tenía un mayor alcance de vuelo y un mayor peso de despegue. Esta máquina fue exportada. Actualmente, debido al cese de las actividades de la planta de aviación de Saratov, ya no se realiza el mantenimiento del avión Yak-42D.

El último Yak-42 se fabricó en 2003. En Rusia, la operación de estos aviones continuó hasta la tragedia ocurrida el 7 de septiembre de 2011. Ese día se estrelló un Yak-42 cerca de Yaroslavl, con una mujer local a bordo equipo de hockey"Locomotora". El accidente mató a 44 personas. Después de estos hechos, los vuelos del Yak-42 fueron suspendidos.

Descripción del diseño

El Yak-42 es un avión de ala baja con tres motores, un fuselaje semimonocasco y un tren de aterrizaje retráctil triciclo. La entrada a la cabina de pasajeros se realiza a través de una escalera retráctil situada en la cola del avión (como en el Yak-40). Este esquema hizo innecesarias las rampas de acceso, que muchos aeródromos de tercera clase no tenían.

En el diseño del avión se utilizaron muchas soluciones innovadoras para su época, que permitieron lograr características que a menudo se contradicen entre sí: el Yak-42 puede aterrizar y despegar de aeródromos mal preparados, mientras que la máquina tiene una buena velocidad de crucero y excelente eficiencia.

En la parte delantera del fuselaje del avión se encuentra la cabina del piloto, así como un nicho para el tren de aterrizaje delantero. Le sigue la cabina de pasajeros con una capacidad máxima de 120 personas.

El Yak-42 está equipado con tres motores D-36 con alto grado relación de derivación (es igual a 5,4), además, son muy fiables y económicos. Dos motores están instalados en las góndolas de los motores y otro está situado en el fuselaje, en la base de la aleta. La importante relación empuje-peso del motor D-36 hizo posible despegar y aterrizar incluso si uno de los motores fallaba. También cabe señalar que los D-36 tienen emisiones mínimas y cumplen con los estándares ambientales internacionales.

Cabe añadir que los diseñadores hicieron todo lo posible para reducir el nivel de ruido de sus aviones. Su nivel cumple plenamente con los estándares internacionales. Las góndolas del motor están equipadas sistema especial reducción de ruido, compuesto por inserciones perforadas de metal y plástico.

El Yak-42 tiene un chasis de tres ruedas; su retracción y liberación, así como el frenado, se realizan mediante un sistema hidráulico. Las ruedas están unificadas con las utilizadas en el Tu-154.

El sistema hidráulico del avión tiene dos subsistemas: principal y de emergencia. Se encarga del funcionamiento de los elementos de mecanización del ala, controla el estabilizador y el timón, y extiende y retrae el tren de aterrizaje.

El sistema de combustible del Yak-42 consta de tres tanques, uno de los cuales está ubicado en la sección central del avión y los otros dos en las consolas de las alas. Cada tanque suministra combustible a uno de los motores.

A diferencia del Yak-40, los motores del Yak-42 no son capaces de realizar empuje inverso; sin embargo, debido a su baja velocidad de aterrizaje, el avión es capaz de utilizar pistas relativamente pequeñas; El frenado durante el aterrizaje se realiza mediante el tren de aterrizaje y los spoilers.

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26.10.2017, 10:04

El Yak-42 es un avión de pasajeros trimotor, de fuselaje estrecho y alcance medio desarrollado en la Oficina de Diseño de A. S. Yakovlev a mediados de la década de 1970 para reemplazar a los técnicamente obsoletos IL-18 y Tu-134. El primer avión de pasajeros soviético equipado con motores turbofan con una alta relación de derivación.

El primer vuelo del prototipo de avión tuvo lugar el 7 de marzo de 1975. En 1980, el avión fue certificado y entró en servicio.

Se diseñaron un total de 183 series y modificaciones diferentes del Yak-42: 11 en la planta de aviación de Smolensk de 1977 a 1981, mayoría- 172 aviones en la planta de aviones de Saratov. En 2003, se detuvo la producción del avión Yak-42. Este aparato volador nunca pudo sustituir al Tu-134, pero hasta el día de hoy sigue funcionando parcialmente. Aerolíneas que operan el Yak-42: Saratov Airlines, KrasAvia, Izhavia, Grozny Avia, RusJet, KazAirJet, Air Force

Ubicación y numeración de asientos en cabina, diagrama de asientos en el avión Yak-42. Los mejores y menos cómodos asientos del avión.

1. Clase única - cabina de clase económica con 120 asientos;
2. Cabina de dos clases: clase ejecutiva y económica con 100 asientos.

Disposición interior, mejor y menos. lugares cómodos aviónYak-42 en configuración de clase única con 120 asientos.

• Fila 1. Lugares bastante buenos. Ventajas: no hay pasajeros delante, por lo que nadie reclinará el asiento; hay un poco más de espacio para las piernas. Contras: durante todo el vuelo hay una partición frente a tus ojos, detrás hay un baño. Los asientos “B” y “D” están ubicados cerca del pasillo, por lo que los pasajeros que van al baño pueden golpear accidentalmente a quienes están sentados en estos asientos.
• Fila 6. Detrás de esta fila hay una salida de emergencia, vallada por un tabique. No permite reclinar los respaldos de los asientos, lo que puede ocasionar algunas molestias.
• Fila 7. lo mas mejores lugares. Al frente hay una salida de emergencia, por lo que hay mucho más espacio que en otras filas. Aquí podrá estirar las piernas cómodamente incluso para un pasajero alto. Los pasajeros que van delante están rodeados por una mampara, por lo que nadie puede reclinar su asiento. La desventaja de estos lugares es que no hay visibilidad a través de las ventanas (total o parcialmente)
• Fila 13. Detrás hay una trampilla de emergencia, probablemente los respaldos de los asientos estén bloqueados.
• Es posible que los respaldos de los asientos estén bloqueados, ya que detrás hay una trampilla de emergencia ( en este momento debe consultarse con los representantes de la aerolínea).
• Fila 14. Lugares agradables para un vuelo, ya que los respaldos de los asientos de la fila anterior están bloqueados y no se reclinan.
• Fila 19, lugares "B" y "D" Situado cerca del paso y aseos. Los pasajeros que pasan pueden causar molestias y también puede haber olor en el baño (pero esto depende de la calidad del trabajo del personal).
• Fila 20. lo mas peores lugares. El inodoro está ubicado detrás de la partición, por lo que el movimiento frecuente de pasajeros y el ruido adicional no aumentarán la comodidad. Además, el tabique no permite reclinar el respaldo de la silla.

Distribución interior, mejores y menos cómodos asientos.aviónYak-42 en configuración de dos clases con 100 asientos.

clase ejecutiva

• Todos los asientos en clase ejecutiva cómodo porque gran cantidad Espacio entre los asientos y un amplio pasillo.
• Fila 1. Delante hay un tabique que separa el lavadero y el aseo. Esta proximidad puede causar inconvenientes en términos de movimiento frecuente de pasajeros y asistentes de vuelo.
• Fila 4. Debido al tabique que separa la salida de emergencia y delimita los salones, los respaldos de los asientos no son reclinables.

• Fila 7. Grandes lugares. Hay mucho espacio en la parte delantera, por lo que puedes estirar las piernas sin que nadie recline el asiento. La desventaja es que los billetes para estos asientos se agotan rápidamente y no se puede colocar el equipaje de mano en el suelo debido a las salidas de emergencia situadas delante.
• Fila 13. Los respaldos de los asientos no son ajustables, pero si el vuelo no es largo, puedes ignorarlo.
• Fila 14. Asientos cómodos, ya que los pasajeros que van delante no pueden reclinar el respaldo.
• Fila 20. Asientos no cómodos. Los respaldos de los asientos están bloqueados. Detrás hay un baño, lo que añade alboroto, ruido y posible olor.

Rendimiento de vuelo y características estructurales.

El Yak-42 es un avión de ala baja totalmente metálico con un fuselaje semimonocasco (el ancho es similar al del Tu-154), tres motores turborreactores y un tren de aterrizaje retráctil de tres ruedas. Ala en flecha voladiza y cola en forma de T con estabilizador ajustable. El sistema de combustible consta de tres tanques, uno en la sección central y dos en los laterales. Cada uno de ellos tiene capacidad para más de seis mil kilogramos de combustible y tiene alarma de reserva y posibilidad de combinar líneas de combustible. El frenado durante la carrera se realiza mediante frenos de ruedas, spoilers y baja velocidad de aterrizaje, como el An-24.

El Yak-42D es un modelo mejorado del Yak-42. Ella ha mejorado muchos características de rendimiento: se aumentó el alcance de vuelo en un 25%, se aumentó la altitud barométrica máxima del aeródromo y la componente de viento lateral permitida durante el despegue y el aterrizaje, se redujo el coeficiente de fricción permitido con la superficie de la pista, las ruedas de freno del tren de aterrizaje recibieron ventiladores que características de frenado mejoradas. Frente puerta principal Fue rediseñado para cumplir con los estándares de las galerías telescópicas europeas, lo que hizo que el avión fuera atractivo para el transporte internacional. La puerta de entrada izquierda, ampliada en tamaño (1700x850 mm), permite el uso de pasarelas telescópicas, lo que reduce tiempos y facilita el embarque y desembarque de los pasajeros. aeropuertos internacionales. Para aumentar la comodidad y seguridad de los pasajeros, el avión está equipado con portaequipajes cerrados.

El Yak-42D está equipado con equipos de comunicación y navegación de vuelo que le permiten volar a lo largo de rutas en la CEI y en el extranjero. El avión también puede equiparse con equipos adicionales que le permitan volar en la región europea. Para aumentar la regularidad de los vuelos, el Yak-42D está equipado con un sistema de control automático, equipado con control automático del empuje del motor y asegurando el aterrizaje en condiciones climáticas correspondientes a la categoría II de la OACI (30x400 m).

• El Yak-42 batió nueve récords mundiales. El mayor récord fue superar distancia aérea de Moscú a Khabarovsk sin escalas. El Yak-42 pudo volar esta distancia a pesar de que está diseñado para rutas aéreas cortas.
• El Yak-42 no necesita una pista larga, como el Boeing 737 y el Airbus A319. Puede funcionar con seguridad en aeródromos con pistas cortas de hasta 2200 metros de largo. Para crédito de los creadores del Yak-42, hay que decir que en el extranjero no se permiten vehículos con tal peso de vuelo en pistas de tamaños similares.
• Además, el Yak-42 no requiere pista de aterrizaje. Dado que el embarque y desembarque de pasajeros se realiza por la rampa de cola, que también es una tapa de escotilla, que en su diseño se asemeja a la rampa de carga de un avión de transporte.
• El Yak-42 tiene altas características de despegue y aterrizaje. Así, por ejemplo, la velocidad de aproximación es de 210 km/h. No existe ningún otro avión con prestaciones similares ni aquí ni en el extranjero. Cuanto más lenta sea la velocidad de aterrizaje, más tiempo tendrán los pilotos para pensar en una situación difícil.

Hoy en día rara vez se oye hablar de volar un Yak-42. Ahora siguen siendo utilizados principalmente por transportistas nacionales de bajo coste y empresas dedicadas al transporte VIP. Y si el diseño de la cabina de las empresas privadas se adapta al cliente (o al propietario del avión), entonces el diseño de la cabina del Yak-42 de otras aerolíneas es casi el mismo.

El desarrollo del avión comenzó en 1972 por sugerencia de Aeroflot, que esperaba reemplazar el Il-18 y el Tu-134 con este modelo. Sin embargo, no pudo cumplir con su tarea y fue retirado gradualmente de la flota de la aerolínea nacional de la Federación Rusa.

Historia del Yak-42

El avión trimotor se basó en los modelos Yak-40. Dos motores a los lados del fuselaje trasero y uno en la parte superior, incluyendo una entrada de aire en la horquilla. El empenaje principal fue diseñado en forma de letra T, y el empenaje de cola en forma de flecha (barrido). El chasis fue diseñado con ruedas gemelas en todos los soportes. El fuselaje del avión es totalmente metálico y el avión en sí puede describirse como un avión de ala baja.

La Exposición Internacional de Aviación de Le Bourget de 1977 presentó el Yak-42 a todos los países. Ese mismo año comenzó la producción en masa. Aeroflot no lanzó servicios de pasajeros en el Yak-42 hasta finales de 1980. Sin embargo, después de dos años de funcionamiento, se produjo un desastre que cerró temporalmente la producción. Y tras la catástrofe de 2011, una quincena de aerolíneas dejaron de volar este tipo de aviones.

Información general sobre aviones.

Aunque el Yak-42 nunca reemplazó al Tu-134 como se esperaba, algunas compañías todavía lo utilizan en su programa de vuelo.

A una altitud de crucero de hasta 9 mil metros, el avión puede desarrollar velocidad máxima a 700 kilómetros/h. La altura del barco es pequeña: 9,8 metros, la eslora del Yak-42 es de solo 36 metros. Para controlar el avión se necesitan dos pilotos y la cabina está equipada para un mecánico de vuelo. La capacidad de la cabina de pasajeros comienza en 39 personas y termina en 120, la misma cifra es la más común entre las aerolíneas. Una característica distintiva del habitáculo es la numeración de los asientos mediante letras cirílicas.

¿Qué aerolíneas operan este tipo de aviones?

Desde 2017, el Yak-42 está en servicio con tres aerolíneas rusas. KrasAvia posee una flota Yak-42 de nueve aviones, Saratov Airlines tiene cinco e Izhavia opera 10 aviones. Cantidad total El Yak-42 entre el transporte comercial y de pasajeros cuenta con treinta y cinco aviones. Gazprom Avia lanzó sus siete unidades hace sólo dos años.

En el extranjero este tipo Los aviones están en funcionamiento. fuerzas aéreas China, en la cantidad de dos piezas. El Yak-42 se alquila a Irán y Pakistán, y también es propiedad de la República Popular China: ocho unidades y Cuba, cuatro.

Diagrama del interior del Yak-42 en un diseño de clase única.

En todas las empresas operativas rusas este modelo están en las mismas configuraciones. Lo más interesante y característica distintiva del avión es que los pasajeros deben entrar no por el lado izquierdo del fuselaje, sino por la parte trasera. Debajo de la cola se encuentra la salida de emergencia principal, también conocida como puerta principal de servicio.

Según el diseño de la cabina del avión Yak-42, se pueden contar un total de 20 filas. La primera fila comienza de la misma forma que en otro tipo de aviones, en la proa. Aquí, según las revisiones, los mejores asientos en el Yak-42, el diseño de la cabina asume solo la presencia de una partición frente al pasajero, es decir, nadie bajará el respaldo del asiento durante el vuelo. Hay espacio para estirar las piernas, pero es pequeño, debido a la parte delantera. pared de pie. Aunque sentarse en la primera fila es mucho más espacioso. La desventaja de estos lugares es el baño, que se encuentra directamente detrás de esta pared. Por lo tanto, los lugares extremos B y D serán muy inconvenientes, porque es junto a ellos donde la gente se aglomerará mientras hace cola.

La sexta fila es completamente incómoda debido a la presencia de una salida de emergencia detrás de la partición, por lo que los respaldos de los asientos aquí se fijan en posición vertical durante todo el vuelo. En la séptima fila, según la distribución de la cabina, los mejores asientos para el Yak-42 se encuentran justo al lado de la salida de emergencia. Hay mucho espacio para estirar las piernas y el respaldo reclinado del asiento no estorbará el frente. Pero la desventaja será la prohibición de publicar en tales gran territorio equipaje de mano, y la vista desde el ojo de buey será parcial.

También hay una trampilla de emergencia detrás de la fila 13, por lo que los respaldos de esta fila están bloqueados. Pero la fila 14 tiene todas las ventajas para un vuelo cómodo y las mismas desventajas de la prohibición de colocar equipaje de mano a los pies. Así, los asientos de la 14ª fila tienen los mejores asientos del Yak-42 en cuanto a distribución interior. En la fila 19, los asientos exteriores B y D resultarán incómodos, ya que el baño está muy cerca y todos los sonidos de la cadena, los olores y las colas abarrotadas crean incomodidad para el descanso.

La peor opción para sentarse es la fila 20, porque inmediatamente detrás hay una pared del inodoro, por lo que el respaldo de la silla no se reclinará. Además, se crea un ruido excesivo en la sección de cola debido a la presencia de motores.

Yak-42 en una configuración de dos clases.

Por supuesto, los cómodos asientos en clase ejecutiva son los mejores lugares Diagrama interior del Yak-42. La cabina de clase económica reserva 100 asientos, mientras que la clase ejecutiva tiene capacidad para 16 y se extiende desde la primera hasta la cuarta fila. Dos asientos a cada lado del fuselaje. Pero la numeración de la clase económica comienza con el número siete y termina en la vigésima fila.

De esta forma, la primera fila del negocio con sus lugares extremos B y D tendrá pequeños inconvenientes en presencia de un baño detrás de la partición del frente. De la encimera de la cocina proceden ruidos y alborotos innecesarios, además de la prohibición de colocar equipaje de mano a los pies. Las filas 7 y 14 de la clase económica tienen las mismas ventajas en espacio extra para las piernas, siendo según la distribución interior los mejores lugares en el Yak-42 .