Noticias sobre el estado de la carretera que pasa por Cross Pass (Vladikavkaz - Gudauri). Previsiones

El último tramo de la Rocada Sur comenzará a construirse en 2018. El diseño de la ruta incluida en ella y tres intercambios reconstruidos en la carretera de circunvalación ya están en marcha, dijo a los periodistas Marat Khusnullin, teniente de alcalde de Moscú para Política Urbana y Construcción.
El corresponsal del portal "Moscú 24" descubrió cómo será la reserva del Tercer Anillo de Transporte y la Carretera de Circunvalación de Moscú.

La etapa final de la rockada.

Foto: portal Moscú 24/Mikhail Kolobaev

De Carretera Kashirskoye Rocada del Sur caminará por la calle Estanques de Borísov, llegará a la calle Kapotnya y saldrá a la calle Verkhnie Polya. La renovada calle Verkhnie Polya conducirá a la carretera de circunvalación de Moscú en la zona del mercado Sadovod y al centro comercial Belaya Dacha.

Existente cruce de trébol en la intersección de la carretera de circunvalación de Moscú y Verkhniye Polye es poco probable que pueda hacer frente al flujo de tráfico que circulará por la carretera del Sur de oeste a sureste, por lo que el cruce está a la espera de una reconstrucción radical. Está previsto construir un túnel bajo la calle Verkhnie Polya y un paso elevado y rampas de paso elevado en la carretera de circunvalación de Moscú.

Se construirán salidas adicionales desde la carretera de circunvalación de Moscú al mercado de Sadovod y centro comercial"Dacha Bélaya" largo total El paso elevado tendrá una longitud de 2,5 kilómetros. En total se reconstruirán 14 kilómetros de carreteras. Después de la modernización, el intercambio debería aumentar la capacidad entre un 25% y un 30%.

La Carretera del Sur es una nueva autopista de Moscú de más de 40 kilómetros de longitud. Comienza en el oeste en la intersección de la carretera de circunvalación de Moscú y Rublevskoye Shosse y termina en el sureste en la intersección de la carretera de circunvalación de Moscú y la calle Verkhnie Polya. Autopista construido en varias etapas.

De Proletarsky Prospekt a Kashirka

En el nuevo año también comenzará la construcción del penúltimo tramo desde Proletarsky Prospekt hasta la autopista Kashirskoye. La carretera del sur discurrirá por la calle Kantemirovskaya y llegará al cruce con la calle Kaspiyskaya. Se construirá una carretera a lo largo de un tramo de dos kilómetros y se construirá un paso elevado.

La calle Shosseynaya, situada en la orilla opuesta del río Moscú, estará conectada con la calle Kaspiyskaya mediante un puente y una nueva carretera. A lo largo de lo existente puente ferroviario Se construirá una carretera y la carretera llegará a la autopista Kashirskoe, conectando con la calle Kaspiyskaya debajo de la autopista.

La longitud del nuevo tramo será de casi tres kilómetros. En total, en esta etapa está previsto construir más de ocho kilómetros de carreteras, incluidos pasos elevados en el acceso al puente de 1,97 kilómetros de longitud, seis pasos elevados para la salida de la autopista Kashirskoe a la calle Kaspiyskaya y las salidas desde la calle Donetskaya.

Según Marat Khusnullin, las secciones previstas de la Rokada del Sur se construirán en 2019-2020.

Nueva carretera de Varshavka a Proletarsky Prospekt

La segunda etapa de la Carretera del Sur, desde la avenida Balaklava en la intersección con Carretera de Varsovia a Proletarsky Prospekt, que ya está en construcción. Los constructores están construyendo una carretera de seis carriles a lo largo de las vías de acceso diseñadas.

La carretera cruzará Paveletskaya en dirección a Moscú. ferrocarril, el río Chertanovka, luego el 1er Kotlyakovsky Proezd y lindará con Proletarsky Prospekt. Se construirán salidas desde las calles Kotlyakovskaya y Bekhterev hacia la Rokada Sur y la primera calle Kotlyakovsky y Avenida Proletaria En la intersección con el camino de roca se está reconstruyendo.

Según el teniente de alcalde de Moscú, Marat Khusnullin, las carreteras en esta zona están casi terminadas. En el próximo año los constructores tendrán más etapa dificil– construcción de un paso elevado en dirección Paveletskaya del ferrocarril de Moscú. Les llevará aproximadamente un año construir una autopista de seis carriles bajo las vías del tren. Los automovilistas podrán pasar de Kashirka a Varshavka sin visitar el Tercer Anillo de Circunvalación ni la Carretera de Circunvalación de Moscú en la segunda mitad del próximo año.

El nuevo tramo redistribuirá los flujos de tráfico y aliviará la congestión en las autopistas Proletarsky Prospekt, Kashirskoye y Varshavskoye. De hecho, se convertirá en un respaldo para la carretera de circunvalación de Moscú en el sur de Moscú.

Por cierto, la carretera del Sur cruzó la autopista Varshavskoye este año. El día de la ciudad se abrió el tráfico en el paso elevado desde la avenida Balaklava hasta Varshavka. El paso elevado de seis carriles y 845 metros de largo se construyó en dos años; las obras comenzaron en septiembre de 2015.

De oeste a sur por la carretera

Los automovilistas ya utilizan el primer tramo de la carretera del Sur desde la carretera Rublevskoye en el cruce con la carretera de circunvalación de Moscú hasta el cruce de Balaklavsky Prospekt con la carretera Varshavskoye.

Corre a lo largo de la autopista Rublevskoye, la autopista Aminevskoye, la calle Lobachevsky, la avenida Michurinsky, la avenida Vernadsky, la avenida Leninsky, la calle Obruchev, la avenida Balaklavsky y termina en el cruce de la avenida Balaklavsky con la autopista Varshavsky.

La carretera conecta Avenida Kutuzov con Michurinsky, la avenida Vernadsky con Leninsky y la calle Profsoyuznaya con la avenida Sebastopolsky.

Durante la reconstrucción, se construyeron aquí 19,7 kilómetros de carreteras, dos pasos elevados: en la intersección de Michurinsky Prospekt con la calle Lobachevsky y en la intersección de la autopista Rublevskoye con la calle Marshal Timoshenko y el bulevar Osenniy.

En dos tramos de la primera etapa, las carreteras crearon un carril exclusivo para el transporte público: desde la autopista Mozhaiskoye hasta la avenida Vernadsky y desde Avenida Leninsky a la calle Chertanovskaya. Construimos 84 “bolsillos” de autocine para paradas. Gracias a los bolsillos transporte público no interfiere con el flujo general del tráfico. Los peatones pueden cruzar la autopista a través de siete pasos de peatones subterráneos y un paso de superficie.

En la intersección de la autopista Aminevskoye y la calle General Dorokhov, la carretera del Sur se encontrará con Autopista Noroeste. El intercambio de transporte estará listo pronto. Los trabajadores de la carretera colocaron asfalto, instalaron vallas de barrera y completaron trabajos de hormigón monolítico.

Todas las obras estarán terminadas a finales de año y estarán abiertas al tráfico. El cruce en la intersección de las calles Aminyevka y General Dorokhov separará los flujos de tráfico, aliviará la congestión en la autopista Aminyevskoye, aumentará significativamente la capacidad del tráfico y mejorará la situación de las carreteras en las zonas circundantes.

Ya se han roto muchas copias en cuanto a los precios de los tramos de peaje de la autopista M11. Si el desvío está cerca Vyshni Volochok No causa mucha ira, entonces las tarifas para el tramo a Solnechnogorsk y viceversa fueron, por decirlo suavemente, sorprendentes. 450 rublos por trayecto es simplemente inasequible para la mayoría de los automovilistas que realizan ese viaje todos los días. Lo mismo se aplica al tramo hasta el aeropuerto Sheremetyevo-2: 250 rublos para un tramo de menos de diez kilómetros es demasiado. Por tanto, con la introducción del pago. La mayoría de Los conductores volvieron a la vieja M-10. Pero conducir a diario es una cosa y un viaje único a San Petersburgo y viceversa es otra muy distinta. ¿Vale la pena ir a los tramos de peaje o también es conveniente el camino antiguo?

Decidimos ir a San Petersburgo y regresar por dos rutas. En primer lugar, por la clásica M-10, recogiendo todos los atascos de Khimki, Solnechnogorsk y Vyshny Volochek. Y volveremos por nuevos caminos. secciones pagas y evaluar no sólo los costes, sino también el tiempo y esfuerzo invertido.

M-10

Venir a capital del norte Por la tarde empezaron a las nueve de la mañana. Tan pronto como cruzamos la carretera de circunvalación de Moscú, nos encontramos inmediatamente en un atasco tradicional en Khimki. Después de empujar durante menos de diez minutos, ingresamos al espacio operativo. Solnechnogorsk y Klin también nos recibieron con un flujo lento, pero nada crítico. Los asentamientos interminables reducen la velocidad media, pero el consumo de combustible también es bajo. El sistema de “tres carriles” que existe en la región de Tver, en el que los carriles para adelantar aparecen alternativamente en cada dirección, también influyó ligeramente en la velocidad y el consumo medio de combustible. El acceso a Vyshny Volochok nos recibió con la construcción de un cruce con la M-11 y un pequeño atasco. Pero lo pasamos, el “famoso” giro de 90 grados, e incluso los semáforos de la ciudad casi sin pérdida. Afortunado. A la entrada de San Petersburgo nos esperaba otro atasco, pero tampoco perdimos mucho. Como resultado, llegamos a nuestro destino (calle Dnepropetrovskaya) después de nueve horas y media, incluidas dos paradas para repostar y tomar un refrigerio. velocidad media movimiento - casi 73 km/h. ¡Nada mal! Después de todo modo de velocidad Honestamente intentamos cumplir. Hay fatiga, pero nada sobrenatural. El camino entre las dos capitales no puede considerarse muy agotador.

M-11

Bueno, volvamos a los tramos de peaje. Como en el primer caso, empezamos a las nueve de la mañana. Hasta Vyshny Volochek (donde se encuentra el primer tramo de peaje) la carretera es: reflejo de espejo cerca de la región de Moscú. Dificultades menores en San Petersburgo y un pequeño atasco en la autopista Moskovskoe tras salir de la ciudad. Y luego movimiento tranquilo hacia Volochok. A la salida del tramo de peaje se instalaron toda una serie de postes con barreras, pero ninguno de ellos está en funcionamiento todavía. ¿Es realmente gratis? No, solo cobran a la salida. Y ella lo vale. Recorrimos 75 kilómetros de carretera en cuarenta minutos. Y por todo esto pagaron 200 rublos.

Incluso si Vyshny Volochek no está paralizado por un atasco de varios kilómetros, vale la pena utilizar el tramo de peaje. Pero en el tramo de 40 kilómetros entre Solnechnogorsk y Moscú no todo está claro. Sí, aquí también se puede ahorrar tiempo, especialmente si Leningradka está muerta en las afueras de Moscú. Pero si vale la pena el dinero indicado (nos cobraron 400 rublos) es una pregunta abierta. Además, áreas pagadas hay uno menos - ausencia total infraestructura. No hay nada más que paradas para descansar. Así que si es necesario repostar, tomar un refrigerio o visitar la “habitación de un arquitecto desconocido”, debes encargarte de ello con antelación, antes de dirigirte a la “zona de pago”.

Como resultado, la carretera con tramos de peaje resultó ser media hora más rápida. No demasiado para un recorrido de 700 kilómetros. No puedo decir que de alguna manera ahorré energía. Además, la mayor velocidad media (gracias a los tramos de peaje) incrementó el consumo medio de combustible en casi un litro. Por lo tanto, teniendo en cuenta la tarifa de carretera de 600 rublos por dos tramos, el coste de un kilómetro de viaje resultó ser una vez y media mayor que cuando se conduce por la clásica M-10. Si vale la pena, depende de ti decidir. Todos los resultados del viaje se resumen en la siguiente tabla. Pero ya he tomado mi decisión: definitivamente usaré la circunvalación de Vyshny Volochok y tomaré la M-11 a Solnechnogorsk solo en caso de mucha congestión en la autopista Leningradskoye.

Comparación de costes en las autopistas M-10 y M-11

6.07.2017

La carretera Transcaucásica que conecta Osetia del Norte y Osetia del Sur fue bloqueada ayer debido a corrientes de lodo y permanece cerrada hasta el día de hoy. Transkam está cerrado debido a una corriente de lodo en el tramo de la carretera de Osetia del Norte en la región asentamiento Burón.

Las condiciones climáticas impiden que los trabajadores despejen la vía.

“Actualmente se está trabajando activamente para despejar la carretera en la parte norte de la ruta. Por nuestra parte la carretera está en condiciones aceptables”, informó el servicio de prensa del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la República de Osetia del Sur.

Según la información recibida, los trabajadores estaban limpiando activamente la vía, pero debido al deterioro las condiciones climáticas la carretera tuvo que cerrarse temporalmente.

Está prohibido el tráfico de todo tipo de vehículos en ambos sentidos. El Ministerio de Situaciones de Emergencia de la República de Osetia del Sur recomienda a los usuarios de la vía que se abstengan de circular en esta dirección.

El tráfico por la carretera Transcaucásica fue suspendido el miércoles por decisión de la Dirección General del Ministerio de Situaciones de Emergencia para Osetia del Norte en el tramo de la carretera de Osetia del Norte cerca del pueblo de Buron hasta nuevo aviso.

En febrero de 2019, el Presidente de la República Osetia del Sur Anatoly Bibilov otorgó a Vladimir Ivanovich Bogodukhov la Orden de Uatsamonga por su valentía durante la operación militar para obligar a Georgia a la paz. Orden judicial de Uatsamonga - más alta premio estatal República de Osetia del Sur. Vladimir Bogodukhov: líder militar, coronel y héroe soviético y ruso Federación Rusa. 08.08.08 Navegante del cuarto Centro uso de combate y el reentrenamiento del personal de vuelo de la Fuerza Aérea V.P. Chkalov, el teniente coronel Bogodukhov participó en las operaciones de combate contra...

19.03.2019

El 19 de marzo de 2019, en Tsjinvali, la parte surosetia entregó a representantes del Comité Internacional de la Cruz Roja, que tiene su misión en la República de Osetia del Sur, los restos identificados de siete personas consideradas desaparecidas tras los acontecimientos del Agresión de Georgia contra Osetia del Sur en agosto de 2008. El mismo día, el CICR transportó los restos identificados a Georgia para entregarlos a sus familiares y allegados. Esta acción humanitaria y humana fue uno de los resultados de las actividades del Mecanismo de Coordinación Tripartita...

19.03.2019

En 1920 tropas georgianas Quemaron casi todos los pueblos, masacraron a la población, sin perdonar ni a los niños, ni a las mujeres, ni a los ancianos...
despues de la ruptura Imperio ruso El 26 de mayo de 1917, Georgia declaró su independencia e inmediatamente reclamó el territorio de Osetia del Sur. Esto provocó una fuerte protesta pueblo osetio. Del 6 al 9 de junio de 1917 tuvo lugar en el pueblo de Dzau (Java) el primer congreso del Consejo Nacional de Osetia del Sur. Delegados del Congreso de varios partidos politicos- Socialrevolucionarios, anarquistas,...

19.03.2019

El 19 de marzo de 1999, en Vladikavkaz, retumbó un trueno en el Mercado Central. poderosa explosión. Como resultado del ataque terrorista, 62 personas murieron y más de 100 resultaron heridas. El mercado central de Vladikavkaz siempre está lleno de gente. Es especialmente animado en el centro de las galerías comerciales. Nadie sospechaba que las encimeras de hierro se romperían en millones de pedazos de metal que dañarían a las personas. heridas mortales. Posteriormente se supo que debajo de una de las mesas había una bolsa de patatas llena de explosivos. Una bomba de tiempo explotó en...

18.03.2019

“De los 36 objetos del programa de Inversión, 23 están actualmente en ejecución. En 12 de ellos aún no se ha iniciado el trabajo. y construccion jardín de infancia en la calle Privokzalnaya – terminado”, informó hoy el Ministro de Construcción, Arquitectura, Vivienda y Servicios Públicos, Eduard Dzagoev, al Presidente Anatoly Bibilov en una reunión sobre la implementación del Programa de Inversiones para promover el desarrollo social y económico de la República de Osetia del Sur para 2019. A la reunión asistieron el Presidente del Gobierno, Eric Pukhaev, el Vicepresidente del Gobierno...

Operará íntegramente alrededor de la ciudad de Moscú. La construcción de la carretera de circunvalación central fue planeada por decreto del Gobierno de la Federación de Rusia en 2001, pero no comenzó hasta 2014.

Características de la Circunvalación Central

Su longitud será de quinientos veintinueve kilómetros y su anchura será de cuatro a ocho carriles. Pasará desde Moscú a una distancia de veinticinco a sesenta y cinco kilómetros. La carretera estará equipada con un nuevo sistema automático control de tráfico, estaciones de observación meteorológica, helipuertos, instalaciones de comunicaciones rápidas, áreas de descanso y servicio vial. Cada día, por la carretera de circunvalación central podrán circular entre setenta y ochenta mil automóviles. será de ciento treinta kilómetros por hora.

El ex gobernador de la región de Moscú, B. Gromov, calificó la carretera de circunvalación central como casi una condición para una revolución económica en la región.

¿Dónde y cómo se realizará la Circunvalación Central? ¿Cuánto costará viajar y qué pasará con el hormigón? Estas y otras preguntas se abordan en este artículo.

¿Por qué es necesaria la carretera de circunvalación central?

Este camino es útil en muchos sentidos.

Para Moscú, que antes distribuía el transporte de carga, esto servirá para atraer una parte del flujo de carga pesada y de tránsito. Así, Moscú quedará liberada. La carretera de circunvalación central en la región de Moscú se hará cargo de la carga destinada a otras regiones. Gracias a esto se aliviarán significativamente los atascos en la capital.

La región de Moscú estará en una posición aún más ventajosa. La carretera de circunvalación central descargará por completo la pequeña carretera de hormigón. Y en la parte occidental también hay una gran carretera de hormigón, tramos de carreteras entre la carretera de circunvalación de Moscú y la carretera de circunvalación central. Gracias a la carretera de circunvalación central, aparecerán hasta doscientos mil nuevos puestos de trabajo en la región de Moscú, lo que aliviará significativamente la situación de los residentes de la región de Moscú que viajan a Moscú todos los días para trabajar.

Para Rusia, con la ayuda de este proyecto, se formarán carreteras de cuerdas, futuras partes del ITC: corredores de transporte internacional. La construcción de la carretera de circunvalación central irá acompañada de la reconstrucción de varias y dentro de unos años el país podrá ganar dinero con el tránsito. Al fin y al cabo, actualmente recibe del transporte público sólo el cinco por ciento de lo que realmente podría recibir. Se trata de unos ingresos anuales de hasta dos billones y medio de rublos. Esto creará cientos de miles de nuevos puestos de trabajo y también se convertirá en una plataforma favorable para la inversión en refinación de petróleo y logística.

Las regiones vecinas a la región de Moscú, donde se desarrollará la carretera de circunvalación central, también se beneficiarán, ya que aumentará la velocidad de los viajes y la seguridad del tráfico. El movimiento de mercancías en Rusia será más rápido y más barato y aumentará la competitividad de los productos nacionales.

¿Por qué no reconstruyen el pequeño bloque de hormigón?

Hay varios factores de distinto orden sobre cómo discurrirá la Ronda Central y por qué se decidió no reconstruir las carreteras A-107 y A-108, popularmente llamadas “vías de hormigón”. Discutiremos las razones de tales decisiones a continuación.

Razones sociales para la construcción de la Circunvalación Central

En primer lugar, ambas carreteras pasan por pueblos y ciudades en muchos tramos. La pequeña carretera de hormigón pasa por Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal y otras ciudades. Los edificios se encuentran a una distancia de cinco a treinta metros. Para la reconstrucción de la carretera sería necesario construir circunvalaciones de las ciudades o comprar propiedades de los promotores en las inmediaciones de la carretera. Pero incluso si esto se hiciera, habría muchos gente insatisfecha que viven en casas cercanas y tendrían que soportar una carretera al lado de ellas.

Sin embargo, incluso durante la construcción nuevo camino La carretera de circunvalación central, a pesar de los esfuerzos de los diseñadores durante la construcción de las circunvalaciones, no pudo evitar el problema de la confiscación de terrenos donde vive la gente. Aquí decidieron seguir el camino de "Sochi" y utilizar un procedimiento acelerado y simplificado para la retirada de fondos para necesidades estatales. La compensación se realizará a precios de mercado.

Razones técnicas

Para facilitar el tránsito, la velocidad en la vía debe oscilar entre ciento treinta y ciento cincuenta kilómetros por hora y tener la primera categoría técnica. Esto último implica requisitos serios en cuanto a pendientes longitudinales, curvatura, ancho de arcenes, etc. Sin embargo, ni el hormigón pequeño ni el grande pueden presumir de cumplir tales requisitos. Para que cumplan con el estándar mencionado anteriormente, las carreteras tendrían que ser completamente reconstruidas.

Las carreteras MMK y MBK (pequeñas y grandes carreteras de hormigón) sólo tienen la tercera y cuarta categoría, pendientes longitudinales de lugares seleccionados exceder el cuarenta por ciento. Tienen muchas intersecciones, cruces y desvíos. Por tanto, la reconstrucción de estas carreteras no parece adecuada.

Razones urbanísticas y urbanísticas para la construcción de la Circunvalación Central

Dado que en la región de Moscú la densidad de carreteras es más de cuatro veces menor que países europeos, es mucho mejor tener dos carreteras, una de las cuales será la local habitual y la otra será de tránsito, donde se podrá conducir con alta velocidad. De lo contrario, tanto los vehículos locales como los de tránsito circularían por la misma carretera, y los tractores locales compartirían la misma carretera con los vehículos pesados ​​internacionales. Además, un gran número de las intersecciones y las rampas de hormigón tendrían que ser reconstruidas o eliminadas. Por eso, por ejemplo, el tramo reconstruido de la carretera donde se ubicará la carretera de circunvalación central, denominada “carretera Zvenigorodsky”, tendrá cuatro carriles de ancho y sólo tendrá la segunda categoría técnica.

¿Qué les espera a las carreteras de hormigón y a los cruces ferroviarios?

Tanto las carreteras pequeñas como las grandes de hormigón seguirán siendo vías libres y estarán cargadas principalmente de tráfico local. En lugar de cruces ferroviarios se construirán pasos elevados. Estos pasos elevados ya casi están construidos en Belye Stolby y Alabino en la carretera A-107.

Se comenzaron a construir otros pasos elevados en Lipitino, Sharapova Okhota y Lvovsky en la misma carretera. Los siguientes en la fila son cruces ferroviarios en Golitsyno y Yurovo por la pequeña carretera de hormigón y en Dorokhovo por la grande. Su construcción está prevista hasta 2020.

Financiamiento de la Circunvalación Central

Inicialmente, el costo del proyecto osciló entre trescientos y trescientos cincuenta mil millones de rublos. Sin embargo, estas cifras deberán revisarse debido al tipo de cambio del rublo.

La Carretera de Circunvalación Central se financia a partir de tres fuentes:

• Subvenciones de presupuesto federal.
• Fondos del Fondo Nacional de Bienestar (NWF).
• Fondos de concesionarios e inversores.

En 2014 y 2015, Avtodor recibirá del Fondo Nacional de Bienestar Social más de treinta y ocho mil millones de rublos, que se destinarán a la primera y quinta parte de la carretera. Esta decisión se tomó tras la celebración de contratos con inversores privados. Estas áreas están adyacentes entre sí. Recorren los lados occidental y sur de Moscú y se extienden a lo largo de ciento treinta y siete kilómetros. El coste de estos sitios será de unos cuarenta y nueve y más de cuarenta y dos mil millones de rublos, respectivamente.

La mayor parte de la financiación de esta carretera correrá a cargo del Estado, el veinticinco por ciento de Stroytransgaz y entre el diez y el catorce por ciento serán aportados por empresas de inversión privadas.

Desde finales de 2013 estaba previsto invertir fondos del Fondo Nacional de Riqueza en la construcción de la carretera. Sin embargo, un año después se decidió atraer capital bancario para financiar éste y otros proyectos. Gazprombank aprovechó esto y compró bonos de Avtodor con fondos del Fondo Nacional de Bienestar. Este plan ya se está implementando con Russian Railways, donde el banco VTB actúa como adquirente.

Todavía no problema resuelto sobre cómo se financiarán las partes tercera y cuarta, cuya longitud es de casi doscientos kilómetros y cuyo coste asciende a más de ciento cincuenta mil millones de rublos. Actualmente hay concursos para estas piezas.

Sitios

Para saber cómo quedará la Circunvalación Central, puedes consultar el mapa del proyecto. También será conveniente superponer este mapa en un mapa de Yandex.

Todo el sitio, en la región de Moscú, está dividido en cinco complejos de lanzamiento o diez secciones. Entre el tercer y el quinto PC hay un tramo de más de cinco kilómetros, que está siendo construido por el grupo de empresas Avtodor por su propia cuenta. Esta zona no está incluida en los complejos de lanzamiento.

La construcción de la Circunvalación Central está prevista en dos etapas. Su diagrama se ve así.

Nivel 1

La primera fase de construcción debería estar terminada en 2018. En este momento, se deben construir seis de cada diez secciones, formando un anillo. largo total trescientos treinta y ocho kilómetros treinta y cinco metros. El anillo por donde pasará la Circunvalación Central duplica por completo la pequeña vía de hormigón o A-107.

Etapa 2

La segunda etapa se desarrollará entre 2020 y 2025, durante la cual se construirán los cuatro tramos restantes con una longitud de ciento noventa kilómetros y sesenta y siete metros, con seis carriles.

Infraestructura en la Circunvalación Central

El ancho del trazado será de un máximo de ocho carriles. Donde se cruzará con otras carreteras federales y regionales, se construirán cruces de varios niveles, puentes, pasos elevados y pasos elevados. En total, está previsto construir treinta y cuatro intercambios y doscientos setenta y ocho puentes.

el camino es asi nivel alto resultará muy atractivo para diversos inversores, tanto logísticos como industriales. Así lo confirman las solicitudes de inversores ya recibidas por el gobernador de la región de Moscú.

En el territorio por donde pasará la Circunvalación Central se construirán treinta y dos gasolineras, donde funcionarán cafeterías y minimercados, treinta gasolineras con cafeterías-restaurantes, dieciocho estaciones Mantenimiento y dieciocho moteles.

Tarifa

La vía será de peaje en todas partes, excepto en el quinto complejo de lanzamiento, donde discurrirá por un pequeño tramo de hormigón o por la autovía A-107. Está previsto que el coste de los viajes en los tramos de peaje construidos con cargo al presupuesto federal se fije para los turismos en dos rublos y treinta y dos kopeks por kilómetro. En lugares donde se atraerá la inversión privada, el costo puede ser mayor.

Para residentes del Círculo Central de la región de Moscú Carretera seremos libres.

Ecología

A medida que aumenta la velocidad en la carretera de circunvalación central, también aumentará el nivel impacto negativo disminuirá el miércoles. Las velocidades de cinco a diez kilómetros por hora aumentan las emisiones hasta diez veces más que las velocidades de sesenta a ochenta kilómetros por hora.

A lo largo del recorrido de la carretera de circunvalación central no tocará reservas ni otras áreas especialmente protegidas, por lo que no se designó ninguna evaluación ambiental especial.

Sin embargo, el proyecto fue aprobado públicamente. evaluación ambiental, al que asistieron destacados científicos medioambientales.

Se sabe que en la zona por donde pasará la carretera de circunvalación central se talará la centésima parte por ciento de los árboles de toda el área de la región de Moscú. A cambio, está prevista la plantación compensatoria de árboles y arbustos.

Además, por primera vez en el país Construcción vial Se proporciona el 100% de depuración del agua de lluvia, pasos para animales y en los lugares donde se ubican edificios residenciales cercanos.

Instalación de arcos viarios y ferroviarios en la parte navegable. Puente de Kerch, intensificó el debate en los medios sobre cuándo se abrirá el puente a Crimea para los trenes. Empleados del Ministerio de Transporte preguntas similares Se informa a los periodistas que todo el trabajo se está realizando un poco antes de lo previsto.

Por lo tanto, hay muchas razones para decir que el ferrocarril sobre el puente de Crimea estará inaugurado a finales de 2019. El transporte por carretera se abrirá un año antes, en diciembre de 2018.

¿Cuándo se permitirá la entrada de trenes a Crimea a través del puente y las vías ferroviarias adyacentes?: características

Dedicado a la construcción vías del tren hasta el puente y en el cruce mismo se encuentra la empresa Stroygazmontazh, que está construyendo el puente. Los esfuerzos coordinados de los empleados de esta empresa determinan en gran medida cuándo se abrirá el puente ferroviario a Crimea.

Las responsabilidades de los constructores de puentes incluyen no sólo la colocación de vías, sino también el equipamiento de la infraestructura adyacente. Depende de cuando abran Puente de Crimea para el ferrocarril y la rapidez con la que los trenes pueden viajar desde el continente hasta la península y viceversa. La empresa Stroygazmontazh será el único contratista y ejecutante de los trabajos de creación de accesos al puente en la península de Crimea. En el lado continental, quizás otra empresa ayude. La decisión al respecto la tomará más adelante el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.

El contrato firmado entre la empresa y el ministerio prevé la construcción de un ferrocarril de doble vía en la península. Su longitud será de 18 kilómetros. Si todo va bien, el ferrocarril comenzará a funcionar en modo de prueba en el puente de Crimea el 1 de agosto de 2019.

¿Cuándo se abrirá el puente a Crimea para los trenes? Fecha exacta

Si las pruebas tienen éxito, el 1 de diciembre de 2019 será la fecha en que se abrirá el puente de Crimea para el ferrocarril. Esta parte del enfoque no se cubrirá, pero la instalación de dicho sistema está prevista para el futuro.

Pero esto no es todo el trabajo que debe realizarse antes de que se permita a los trenes cruzar el puente hacia Crimea. Edificios, aparecerá un túnel a lo largo del lienzo y al lado de él, y el estacion de tren Bagerovo. No muy lejos de allí se construirá una base para la ubicación de los trenes de extinción de incendios y de recuperación especial, y un parque de estaciones.

Por tierra y en el cruce, cuando se abra el puente ferroviario hacia Crimea, los trenes de pasajeros alcanzarán velocidades de hasta 120 km/h. Para los trenes de mercancías existen restricciones de velocidad. Los trenes podrán circular a una velocidad no superior a 80 km/h.