La autovía M-4 del Don conecta Rusia central Y regiones del sur países. El disfrute de la carretera y el descanso pueden verse perjudicados por muchos kilómetros de atascos en la autopista. Cada año este tema es muy relevante en cualquier época del año. Aunque los obstáculos han disminuido significativamente este año, todavía existen. Por eso es tan importante conocer las rutas de desvío, el estado de las rutas de circunvalación y la superficie de la carretera principal.
Tomamos como base un viajero que sale de la región capital.
Carretera M-4, en hora actual- esto es ancho Autopista con secciones pagas. Me gustaría decirles de inmediato a aquellos que aman ahorrar. No conviene rodear estas carreteras por una ruta alternativa. Esto requerirá mucho tiempo y nervios. Esta carretera pasa por zonas pobladas con numerosos badenes y un límite de velocidad de 30 km/h.
Por tanto, es mejor no escatimar en esto, sino moverse rápidamente, salvando el chasis de los terribles baches reclinados en los que incluso los camiones se detienen por completo. Y así condujiste por varias zonas, pasaste por varias zonas con trabajo de reparacion y límite de velocidad, nos detuvimos en Región de Vorónezh. Este es el primero embotellamiento tu ruta, donde tendrás que hacer un desvío.
Desvío del pueblo de Losevo, región de Voronezh
Todo el tramo desde este pueblo hasta la ciudad de Pavlovsk es una carretera de un solo carril, en la que desde hace muchos años se realizan reparaciones sin que la situación de la carretera mejore. Esto es especialmente notable en horario de verano. Aquí hay muchos kilómetros de atascos, en los que la gente permanece parada durante varias horas. Los peores conductores pueden quedarse atrapados aquí durante 5 a 6 horas. Este año, las cifras de crecimiento del tráfico de julio ya han superado con creces las cifras de agosto del año pasado. Aunque agosto es considerado el mes desde el numero mas grande vehículos que se dirigen al sur. empresa estatal Avtodor recomienda varias formas de solucionar este cuello de botella:
- Si el atasco comienza cerca del pueblo, los automovilistas sólo tendrán una opción de desvío. Al llegar a la señal del kilómetro 595, dejamos la carretera en dirección a la ciudad de Bobrov, pasando por el pueblo de Buturlinovka. A continuación, hay 2 opciones. mayor movimiento. Si en Yandex - atascos ve información sobre la continuación del atasco en la ciudad de Pavlovsk, debe continuar el desvío y entrar en la M-4 ya cerca de la ciudad de Boguchar, a 740 km de la autopista. Si no hay atascos en Pavlovsk, debe dirigirse a la carretera principal en el km 671. Después de Pavlovsk, el tráfico circula por una autopista moderna con tráfico de dos carriles en una dirección, por lo que para ahorrar tiempo conviene salir de aquí.
- Si el navegador indica un atasco y acaba de pasar Voronezh, debe girar en el desvío hacia la ciudad de Liski. Luego nos dirigimos hacia la ciudad de Boguchar, pasamos Kamenka, Rossosh y entramos en la autopista DON en la señal del km 740, ya 37 km antes de la frontera con la región de Rostov.
- La opción más larga para evitar el atasco, si las 2 primeras opciones también están llenas de coches que huyen de los problemas. Cerca de Voronezh, en la señal “492 km” nos dirigimos hacia la ciudad, por la carretera de circunvalación llegamos al cartel de desvío hacia Kursk. Pasamos la Avenida de los Patriotas y tomamos la carretera E-38. Seguimos la señal hacia Ostrogozhsk. Luego avanzamos por la ruta 2 y volvemos a la carretera principal más allá de Boguchar, pasando por lugares con tráfico lento.
Habiendo parado en Región de Rostov, lo cruzamos por la parte más larga. Camino a buena condición, con pequeños tramos de trabajos de reparación. Pero no es esto lo que frena un poco el movimiento. Los tramos de la carretera con grandes baches son peligrosos para los coches con poca distancia al suelo. Pero el tráfico se ve frenado por los vehículos pesados que no quieren circular por el carril derecho “flotante” y van hacia la izquierda.
En absoluto situación poco clara. Cada año, se parchea la pista y se eliminan los surcos. Y cada año, en plena temporada navideña, surgen dificultades de tráfico. Los trabajadores de la carretera prometen preparar las carreteras para el Mundial, pero viendo el estado de la autopista M-4 se duda de la veracidad de estas promesas.
Y está bien, marcas extranjeras de vehículos largos, pero cuando un KAMAZ cargado se mete en el carril izquierdo, ahí es donde hay que reducir la velocidad y violar el horario de tráfico establecido. Pero el problema será aún mayor cuando se acerque al aeropuerto de Platov en construcción. El atasco puede extenderse por más de 20 kilómetros. Y el tiempo que se pasa en un atasco se prolonga por más de 4-5 horas.
En la primavera de 2017, la empresa Avtor prometió realizar trabajos de reparación en el tramo M-4 de Novocherkassk a Rostov en primavera y otoño. Al mismo tiempo, debía garantizarse el paso ininterrumpido de vehículos durante el período de vacaciones. Pero las obras no se terminaron a tiempo, y en esta zona y cerca del aeropuerto en construcción los coches circulan a una velocidad de no más de 5 km/h.
Los trabajadores de la carretera afirman que la duración de los atascos no supera los 7 km, pero la duración real de estos lugares puede llegar a más de 20 km. Muchos automovilistas culpan de esto a los conductores de camiones pesados. Pero la culpa la tienen el arcén ancho y los conductores muy apresurados que circulan por él y el camino de tierra cercano. Los groseros, en columnas, saltan el lugar de congestión y descaradamente se meten en la fila.
Y el número de coches es muy grande y el descanso forzoso dura muchas horas. Los trabajadores de la carretera guardan silencio sobre la finalización del trabajo, por lo que necesita saber desvíos. Mucha gente aconseja pasar por Aksai o Tsucker Beam. Sí, de esta manera puedes reducir el tiempo que pasas en un atasco, pero llevará tiempo llegar a estos puntos de salida y la distancia para ganar es corta.
Recomiendan otra opción a la hora de viajar a Crimea. De nuevo Aksai, Leninavan, el camino a Azov y Kerch. Pero este camino puede provocar atascos en la entrada a Rostov desde Taganrog o en la propia ciudad, cuando se conduce en horas pico.
Hay 2 salidas anteriores de la autopista. Este es el camino a través de Novocherkassk, luego nos dirigimos hacia Bolshoi Log y Aksai y entramos en la autopista después del atasco.
La segunda forma, me parece, es un poco mejor. En el desvío a Novoshakhtinsk dejamos la autopista, entramos en la ciudad, pasamos por Krasny, Radionovo - Nesvetai y salimos a la circunvalación norte de Rostov. El camino es bueno, hay pequeños tramos con mal camino, pero sin baches ni grandes irregularidades. Nos dirigimos hacia el pueblo de Shchepkin, siguiendo las indicaciones hacia Moscú. El camino aquí es nuevo y bastante ancho. Más allá del pueblo Shchepkin tomamos la autopista.
Aquí es poco probable que se produzcan atascos, por lo que puedes calmarte y moverte a la velocidad permitida por las reglas. Las áreas pequeñas con trabajos de renovación no causan grandes problemas. Aparecen un poco más tarde. Si viaja a Crimea y no ha pasado registro electrónico, tendrás que hacer cola. En este caso no hay desvíos. Pero pueden surgir problemas incluso al acercarse al cruce de Kerch.
Esta es la ciudad de Timashevsk y su ferrocarriles. Esto puede causar situaciones de crisis. Recomiendan una ruta por la ciudad, pero esta no es la mejor opción. Hay una ruta más conveniente. Sin adentrarnos en la ciudad nos dirigimos hacia la estación. Konevskaya, luego nos dirigimos a Grechannaya Balka y Slavinsk - on - Kuban. Se debe rodear por la carretera de circunvalación. Resulta ser un desvío de más de 17 km, pero no tendrás que soportar el calor con el aire acondicionado encendido, perder gasolina por los frecuentes cambios de gas y perder los nervios por los problemas de la carretera.
Si se dirige a Tuapse, Sochi y más adelante a lo largo de la costa del Mar Negro, puede pasar por Goryachy Klyuch y Dzhubga. Pero pueden formarse grandes atascos desde Goryachiy Klyuch hasta el pueblo de Defonovka y hasta la entrada a Dzhubga. Algunos exaltados ofrecen rutas por barrancos con cruce de ríos. Ni siquiera los discutiremos.
No recomendamos ir más allá de las aguas termales hacia el pueblo de Shaumyan. Un desvío de este tipo puede provocar un viaje al taller y la reparación del chasis. Un camino de grava roto de 40 km no reducirá tanto el tiempo de atascos sino que aumentará el tiempo de reparación y los costes económicos.
La mejor alternativa a la autopista del Don en este tramo sería pasar por el paso de Shaumyan. Pero vale la pena hacer una reserva aquí. Si el tiempo es muy húmedo, especialmente después de fuertes lluvias, sólo los conductores de vehículos con tracción a las cuatro ruedas pueden tomar esta ruta. El clima seco permitirá el paso de vehículos con poca distancia al suelo por esta zona.
Nos dirigimos a la estación. Saratovskaya, un pequeño tramo con mala carretera, te permitirá avanzar hacia tu objetivo a una velocidad no superior a 20 km/h. Avanzamos hacia Apsheronsk, luego avanzamos hacia Khadyzhensk, habiéndolo pasado, pasamos por el paso y nos dirigimos a Tuapse. . Y luego vamos a nuestros lugares favoritos Costa del Mar Negro Cáucaso y Abjasia.
Estos consejos de autoturistas experimentados le ayudarán a evitar muchos problemas en el camino y a encontrar formas de evitar los atascos:
Pero la regla principal es que cuando salga a la carretera, asegúrese de estudiar el mapa de atascos y áreas con tráfico difícil y llevar un navegador con nuevos mapas descargados y un sistema de radares en la carretera. Y conecte Internet móvil en su teléfono. Este equipo le ayudará a evitar encuentros no deseados con los inspectores de tráfico y le indicará los lugares de difícil tráfico y las formas de evitarlos.
En conclusión, observamos
Cuando realice un viaje largo, prepare su coche para el viaje. Compre o alquile un navegador con los mapas más recientes, asegúrese de pagar por la Internet móvil de su teléfono inteligente. Esta técnica le ayudará a encontrar la ruta de desvío correcta y le advertirá rápidamente sobre un atasco.
Al elegir formas de evitar los atascos, elija la mejor opción teniendo en cuenta la calidad de las carreteras y el kilometraje. No seas perezoso en informar en el foro de entusiastas del automóvil. nueva información sobre rutas de desvío y comparte tus impresiones sobre la conducción por rutas antiguas.
Buena suerte en tu viaje. Sin clavos, sin varilla. Y menos cartas en cadena después de las vacaciones en tu bandeja de entrada.
Foto del servicio de prensa de la administración regional.El gobernador interino dialogó con el público Distrito de Leningrado perspectivas de desarrollo del municipio.
Veniamin Kondratiev abrió la conversación y se centró en los principales logros y problemas de la región. De acuerdo a evaluación integral desarrollo socioeconómico, en los últimos años la región de Leningrado pasó del grupo de territorios con un nivel de desarrollo inferior al promedio al grupo de campesinos medios fuertes, subrayó el gobernador en funciones.
La base de la economía del municipio es la agricultura y la producción industrial, el 90% de la cual es industria alimentaria, así como el comercio minorista. Se observan dinámicas positivas por encima del nivel promedio regional en producción industrial, agricultura y puesta en servicio de vivienda. Los beneficios de las empresas rentables se han triplicado.
"Pero también hay problemas". El nivel de ingresos de la población, independientemente de crecimiento económico, cae. Promedio salarios en la región es de 21.906 rublos, un 25% menos que la media regional”, subrayó Veniamín Kondrátiev. – Respecto al año pasado, los ingresos tributarios y no tributarios han disminuido.
Para que el bienestar de las personas crezca es necesario aprovechar al máximo el potencial agrícola del municipio, para llegar a aquellos rendimiento alto, por lo que la región alguna vez fue famosa, y desarrollar el procesamiento, está seguro el jefe de la región.
– La agricultura produce una buena cosecha de cereales, pero el grano va a los puertos. Pero puedes reciclarlo tú mismo. Debe haber dividendos económicos. Si se exportan cereales, ¿por qué se exportan? ¿Por qué trabajamos a la antigua usanza? – señaló en su discurso el jefe interino del Kubán.
Según el jefe de la región, también existen grandes perspectivas en el desarrollo del cultivo de hortalizas y la ganadería.
Según el ministro agricultura Andrei Korobka, en el distrito hay una tendencia significativa hacia la producción agrícola; casi todas las granjas y parcelas subsidiarias personales del municipio trabajan en esta dirección. Hay una disminución significativa en el número de cabezas de ganado, casi el 40 por ciento, citó los datos el jefe del Ministerio de Agricultura regional.
Veniamin Kondratiev encargó desarrollar una estrategia de desarrollo para el municipio para los próximos cinco años, teniendo en cuenta las características de la zona.
Además, en la reunión se discutieron los problemas de vivienda, servicios comunales y paisajismo. Los vecinos de la zona están preocupados por los problemas de gasificación, suministro de agua y construcción. instalaciones de tratamiento, construcción de campos deportivos en zonas pobladas.
Los residentes prestaron especial atención al problema de construir una carretera para evitar el pueblo de Leningradskaya. La solución a este problema lleva varios años en el aire. Es necesaria la participación del municipio en programa federal Sin embargo, para ello es necesario preparar un proyecto por valor de 200 millones de rublos.
El gobernador en funciones ordenó buscar oportunidades para comenzar los trabajos de diseño en un futuro próximo. Esta cuestión debería estar bajo el control personal del jefe del distrito, Vladimir Gukalov, según cita el servicio de prensa del jefe de la administración (gobernador), Veniamin Kondratyev. región de krasnodar.
El gobernador en funciones discutió con la población de la región de Leningrado las perspectivas de desarrollo del municipio. Veniamin Kondratiev abrió la conversación y se centró en los principales logros y problemas de la región. Según una evaluación exhaustiva del desarrollo socioeconómico, en los últimos años la región de Leningrado pasó del grupo de territorios con un nivel de desarrollo inferior al promedio al grupo de campesinos medios fuertes, subrayó el gobernador en funciones. La base de la economía del municipio es la agricultura y la producción industrial, el 90% es la industria alimentaria, así como el comercio minorista. Se observan dinámicas positivas por encima del promedio regional en la producción industrial, la agricultura y la puesta en servicio de viviendas. Los beneficios de las empresas rentables se han triplicado. "Pero también hay problemas". El nivel de ingresos de la población, a pesar del crecimiento económico, está cayendo. El salario medio en la región es de 21.906 rublos, un 25% menos que la media regional”, subrayó Veniamín Kondrátiev. – Respecto al año pasado, los ingresos tributarios y no tributarios han disminuido. Para que crezca el bienestar de la población es necesario aprovechar al máximo el potencial agrícola del municipio, alcanzar los altos indicadores por los que la región era famosa y desarrollar la transformación, está seguro el jefe de la región. – La agricultura produce una buena cosecha de cereales, pero el grano va a los puertos. Pero puedes reciclarlo tú mismo. Debe haber dividendos económicos. Si se exportan cereales, ¿por qué se exportan? ¿Por qué trabajamos a la antigua usanza? – señaló en su discurso el jefe interino del Kubán. Según el jefe de la región, también existen grandes perspectivas en el desarrollo del cultivo de hortalizas y la ganadería. Según el Ministro de Agricultura, Andréi Korobka, en la región existe una tendencia importante hacia la producción agrícola, casi todas las granjas y parcelas privadas del municipio trabajan en esta dirección. Hay una disminución significativa en el número de cabezas de ganado, casi el 40 por ciento, citó los datos el jefe del Ministerio de Agricultura regional. Veniamin Kondratiev encargó desarrollar una estrategia de desarrollo para el municipio para los próximos cinco años, teniendo en cuenta las características de la zona. Además, en la reunión se discutieron los problemas de vivienda, servicios comunales y paisajismo. Los habitantes de la zona están preocupados por los problemas de gasificación, suministro de agua, construcción de plantas de tratamiento de aguas residuales y construcción de campos deportivos en zonas pobladas. Los residentes prestaron especial atención al problema de construir una carretera para evitar el pueblo de Leningradskaya. La solución a este problema lleva varios años en el aire. Es necesario que el municipio participe en el programa federal, pero para ello es necesario preparar un proyecto por valor de 200 millones de rublos. El gobernador en funciones ordenó buscar oportunidades para comenzar los trabajos de diseño en un futuro próximo. Esta cuestión debería estar bajo el control personal del jefe del distrito, Vladimir Gukalov, el servicio de prensa del jefe de la administración (gobernador) del territorio de Krasnodar cita a Veniamin Kondratyev. __________________________________________ abogado Ulyanov R.B. 8-918-45-111-99
Construcción de una circunvalación carretera alrededor del pueblo de Leningradskaya podrían comenzar en 2018. La administración regional está dispuesta a asignar unos 5 mil millones de rublos para la ejecución del proyecto. El Ministerio de Transportes regional señala que una vez finalizada la construcción, la circunvalación pasará a formar parte de la más atajo a la península de Tamán. Los expertos destacan las ventajas del proyecto para Leningradskaya, cuyas carreteras locales podrán evitar el paso de vehículos pesados.
La construcción de la circunvalación de la localidad de Leningradskaya comenzará en 2018. Así lo informó a Kommersant-Kuban el vicegobernador de la región, Andréi Alekseenko. Según el subjefe de la región, el proyecto es de importancia federal. Su implementación permitirá dirigir el flujo de tráfico hacia Taman y Crimea desde la parte europea de Rusia pasando por el pueblo de Leningradskaya. Según el departamento de planificación obras viales Ministerio de Transportes e Instalaciones Viales del Territorio de Krasnodar, una vez finalizada la construcción, el tramo de la carretera de circunvalación alrededor del pueblo de Leningradskaya formará parte de una de las rutas más cortas hacia el cruce de transporte a través de Estrecho de Kerch. El viaje por él será más corto que la ruta existente en las carreteras. importancia federal a 60 kilómetros. En 2035, la intensidad del tráfico prevista en la circunvalación será de hasta 7,5 mil unidades de transporte por día.
Según el servicio de prensa de la administración regional, la construcción del sitio longitud total A 19 kilómetros del presupuesto regional está previsto asignar alrededor de 5 mil millones de rublos. En este caso, el coste final de la obra se conocerá tras elegir el contratista. Una fuente del Ministerio de Transportes e Instalaciones Viales del territorio de Krasnodar no descarta que parte de los fondos provengan del fondo federal de carreteras, que se forma, entre otras cosas, a través del sistema Platon. Según el departamento, la entrega de la documentación del proyecto está prevista para finales de 2017. El diseño de la carretera de circunvalación está en marcha desde 2016. Según los documentos, la construcción de la circunvalación de la aldea de Leningrado se llevará a cabo en una sola etapa durante tres años, a partir de 2018.
Según Vladimir Nekipelov, jefe del departamento de construcción de capital del departamento de arquitectura y planificación urbana de la región de Leningrado, el coste de desarrollo del proyecto es de unos 200 millones de rublos. La carretera de circunvalación de cuatro carriles tendrá cuatro intercambios de varios niveles. Como señaló el interlocutor de Kommersant-Kuban: nuevo sitio La ruta reducirá el tiempo de viaje entre 20 y 30 minutos. Actualmente, el tiempo de viaje del transporte de tránsito por las carreteras del pueblo es de 30 a 40 minutos. “O pasas por el pueblo, tenemos muchos semáforos, en las intersecciones o por la circunvalación. Ahora la calle está constantemente congestionada. Como resultado, los vecinos se quejan y la carretera queda destruida. Para la zona se prevé la construcción de un bypass. gran beneficio. Los vehículos pesados ya no circularán por el pueblo. Para tránsito transporte público También se reducirá el tiempo de viaje”, afirmó Nekipelov.
Los gobiernos federal y regional decidieron tomar en serio la cuestión del desarrollo infraestructura de transporte 47 regiones. Está previsto que el consejo de desarrollo del transporte ayude en esta tarea. centro de transporte Región de San Petersburgo y Leningrado, creada en la primavera de este año. En la última reunión del consejo, el Gobierno regional junto con la administración capital del norte presentó sus propuestas sobre qué rutas y autopistas deben reconstruirse primero. 47News echó un vistazo a las propuestas. Se trata, en primer lugar, de cinco carreteras federales.
Por tanto, se propone reconstruir la autopista Escandinavia en el tramo Beloostrov - Vyborg.
Como se señaló, actualmente la implementación de este proyecto ya está parcialmente implementado. La intensidad media diaria del tráfico reducido es de más de 23 mil vehículos diarios. El año pasado se puso en funcionamiento en esta carretera un tramo reconstruido de la carretera desde 196 km hasta la aduana de Torfyanovka, de 198 a 200 km.
En este sentido, el gobierno propone considerar la posibilidad de reconstruir la carretera federal A-181 "Escandinavia" en toda su longitud desde la frontera de la ciudad de San Petersburgo, hasta 135 km en el marco del Programa Federal de Objetivos ". Desarrollo sistema de transporte Rusia" hasta 2015.
Reconstrucción de la autopista M-20 “San Petersburgo - Pskov - Pustoshka - Nevel hasta la frontera con la República de Bielorrusia” (autopista de Kiev)
Como saben, este camino es importante desde el punto de vista de garantizar la interregional y relaciones internacionales ciudades y regiones. La reconstrucción ya está incluida en el programa objetivo federal "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia".
En la primera etapa, los trabajos de construcción e instalación están casi terminados: se trata de la reconstrucción del tramo desde la carretera a Pushkin hasta el pueblo de Doni en límites administrativos San Petersburgo con la construcción de un carril exclusivo para el transporte público en dirección a la ciudad de Gatchina.
El gobierno regional propone tomar una decisión sobre la segunda etapa, que consiste en realizar obras en el tramo desde el pueblo de Doni hasta la ciudad de Gatchina. La intensidad media diaria del tráfico reducido en la zona reconstruida es de más de 90 mil vehículos por día. El coste estimado de los trabajos de construcción e instalación ascenderá a más de 17 mil millones de rublos. Para 2012 están previstos 2,3 mil millones de rublos.
Modernización de la carretera de circunvalación de San Petersburgo en el tramo que va desde la estación Gorskaya hasta la autopista Kola
La modernización de este tramo de la circunvalación, como señalan los funcionarios, se debe a la fuerte congestión en la mitad oriental de la circunvalación. En su opinión, es necesario considerar la posibilidad de asignar fondos para la modernización de la carretera de circunvalación de San Petersburgo en el tramo desde la estación. Gorskaya a la autopista Kola (aproximadamente 24 km) para llevarla a los parámetros de diseño y construir dos intercambios adicionales en la carretera de circunvalación (con la continuación de Irinovsky Prospekt y la continuación de la calle Dybenko) en 2012-2014.
Construcción de una circunvalación alrededor del territorio de Krasnoye Selo Región de Leningrado desde la carretera de circunvalación hasta la autopista de Narva
Como parte de este proyecto, se propone considerar la opción de trazar una ruta que evite Krasnoye Selo desde la ruta existente. intercambiador de transporte en la carretera de circunvalación de la zona asentamiento Inauguración de una vivienda con circunvalación del pueblo de Annino en dirección al pueblo de Telezi con acceso a la carretera federal M-11 “Narva”.
Si se aprueba el proyecto, es necesario considerar la inclusión de una conexión de cordón desde la carretera de circunvalación hasta la autopista M-11 de Narva con la construcción de una circunvalación para la ciudad de Krasnoye Selo en la lista de carreteras federales. Al mismo tiempo, se propone planificar al año que viene realizar estudios de ingeniería y considerar la posibilidad de asignar fondos para el diseño y construcción de esta conexión de cuerda con la construcción de una circunvalación en la ciudad de Krasnoe Selo en 2013-2015.
En cuanto a la red de carreteras regionales, entre las propuestas está la transferencia de la autopista de Vyborg desde la frontera de San Petersburgo a Escandinavia a propiedad federal.
El gobierno regional señala que la carretera federal escandinava termina en la región de Leningrado y no tiene continuación hacia San Petersburgo. En este sentido, la única salida de la ciudad para el transporte de mercancías es la carretera regional "Pargolovo - Ogonki", que conecta la carretera de circunvalación con la carretera federal "Escandinavia". Hoy este camino tiene el suyo. parámetros técnicos incapaz de proporcionar el volumen requerido de tráfico de mercancías. La intensidad media diaria del tráfico reducido es de más de 31 mil vehículos/día.
En este sentido, las autoridades regionales solicitan transferir a propiedad federal el tramo de la carretera que va desde la carretera de circunvalación hasta el cruce con la carretera federal escandinava. Esto, en su opinión, permitirá el transporte continuo de carga desde la frontera a lo largo caminos federales"Escandinavia", Ring Road y además con acceso a otras carreteras federales.
Reconstrucción de la autopista San Petersburgo - Koltushi en el tramo "Ring Road - Koltushi"
Según los representantes de las autoridades regionales, actualmente la carretera de circunvalación construida funciona al límite de sus posibilidades. Es necesario desarrollar las carreteras de acceso y, en particular, reconstruir la autopista San Petersburgo - Koltushi en el tramo Ring Road - Koltushi. La intensidad del tráfico es de unos 16 mil vehículos por día; para 2020, se prevén más de 22 mil vehículos por día.
El año pasado se elaboró y aprobó el proyecto de reconstrucción del tramo Ring Road-Koltushi, teniendo en cuenta las perspectivas de construcción en el futuro. circunvalación norte Pueblo de Koltushi. Actualmente, la documentación del diseño está lista. Se necesitan fondos para la reconstrucción por un monto de aproximadamente 3,4 mil millones de rublos y, por lo tanto, las autoridades regionales se dirigen a las autoridades federales para pedirles que consideren la posibilidad de asignar cofinanciamiento federal.
Construcción de una carretera de acceso a la ciudad de Vsevolozhsk (sin pasar por el pueblo de Koltushi en la carretera San Petersburgo-Koltushi)
Documentación de diseño para la construcción de una carretera de acceso a la ciudad de Vsevolozhsk desde la autopista Koltushskoe en el área del pueblo de Yanino-1 hasta el cruce con San Petersburgo, la planta que lleva su nombre. "Sverdlova - Vsevolozhsk" está casi lista.
El Gobierno regional propuso considerar la posibilidad de cofinanciar desde presupuesto federal 2012-2013 construcción de la entrada a la ciudad de Vsevolozhsk (sin pasar por el pueblo de Koltushi en la carretera San Petersburgo-Koltushi).
Reconstrucción del puente sobre el río Moika en el kilómetro 47 de la autopista San Petersburgo-Kirovsk
La carretera San Petersburgo-Kirovsk recorre la margen izquierda del Neva desde San Petersburgo hasta Shlisselburg. En el tramo de la carretera que pasa por la región, la intensidad del tráfico es de hasta 14 mil vehículos por día. En la intersección de la carretera con el río Moika, que desemboca en el río Neva, se construyó un puente en 1954, cuyo tamaño de la calzada no corresponde a la categoría de la carretera. Los defectos existentes suponen un peligro para el tráfico de vehículos y los peatones.
La documentación de diseño de la instalación está lista (se ha superado el examen). Para la reconstrucción del puente en 2012 se necesita una financiación de unos 308 millones de rublos, por lo que el gobierno regional pide considerar la posibilidad de cofinanciar el proyecto de reconstrucción con cargo al presupuesto federal.
Una lista unificada de propuestas de los gobiernos de San Petersburgo y la región de Leningrado será considerada en una reunión especial. grupo de trabajo, creado por decisión del Consejo de Coordinación. Identificará instalaciones prioritarias, cuya financiación comenzará en 2012-2013.
