Bataille de Crète 1941. Opération crétoise

Selon nos confrères, début mars, le deuxième avion du de Havilland Dash 8-400 devait être transporté pour l'avion Aurora depuis le Canada... Ce n'est pas le cas, l'Aurora a reçu il y a longtemps son premier nouvel avion, qui a également atterri à Omsk - C-GSXC - maintenant
RA-67254... Ainsi, la veille, le 3 mars, sur le site Flightaware.com, nous avons vu que la planche C-GSXA était partie de Canadian Goose Bay et avait déjà atterri le même jour à l'aéroport de Keflavik (Islande). L'itinéraire semblait à nouveau similaire - puis la Norvège, puis Moscou - Omsk, puis via Oulan-Oude jusqu'à Ioujno-Sakhalinsk... Le 5 mars, le départ du vol de Moscou à Omsk a été indiqué par le radar de vol. C'est un péché de rater l'Aurora qui ne vole pas à Omsk, et même sur ce type d'avion, ce qui n'arrive pas non plus à Omsk... Et puis il y a l'immatriculation de l'usine canadienne... Ayant annoncé l'événement dans notre groupe sur VKontakte / https://vk.com/spottingomsk/, je me suis dirigé vers la clôture, où j'étais heureux de voir pilote_gazelle Et alexey_raptor . C'est dommage que le reste des observateurs d'Omsk aient raté cet événement...

Nous n'avons pas dû attendre plus de cinq à sept minutes pour arriver sur place ; à l'antenne, l'équipage canadien a reçu le feu vert pour atterrir et nous avons aperçu la silhouette de l'avion.

C-GSXA - Aurora - De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 /2005/. De 1992 à aujourd'hui, le Bombardier DHC-8 a été produit par l'avionneur canadien Bombardier Aerospace, qui a racheté en 1992 De Havilland Canada à l'avionneur américain Boeing. La modification 400 a été mise en service en 2000. Il s'agit d'un avion de passagers d'une seule classe de 70 à 78 sièges. La vitesse de croisière est 140 km/h plus élevée que les versions précédentes et est de 667 km/h. Le plafond pratique est de 7600 m pour les options standards ; pour les avions équipés de masques à oxygène rabattables pour passagers, le plafond est de 8 200 m. Équipage - 2 personnes. Capacité de carburant - 6526 l. Portée de vol maximale - 2522 km (pratique - 2048 km).

Touche. L'avion a presque 11 ans. A déjà volé pour Air Nippon Network, Eznis Airways, Skyservice Business Aviation. Numéro de série 4106

C'est inhabituel de voir l'Aurora à Omsk... Jusqu'à présent j'ai eu l'occasion de la photographier et de la voir à Tolmachevo, puis sous forme d'A319, mais là c'est un vol régulier Extrême Orient. Dash 8 a été récemment exploité par la nouvelle compagnie kazakhe Kazak Air, mais pour le supprimer ce type J'ai eu la chance d'avoir un avion en été à Pulkovo, où il est exploité par Air Boltik. Il y a aussi des côtés apparemment similaires de la Yakoutie, mais je ne les ai jamais vus

Presque de la même couleur avec Gazprom

"Dashka" et Tu-104

Sur le parking. Une voiture SAB circule à bord. Longue distance de la clôture, mais il n'y a pas encore de brume, Dieu merci

Après 45 minutes nous sommes revenus au point. À ce moment-là, la planche avait fait le plein et il avait déjà demandé l'autorisation de rouler...

Roulage sur la voie de circulation Delta. L'avion a besoin de 1402 m pour décoller, mais la piste d'Omsk est largement suffisante.

Il a allumé les lumières sur les ailes et a demandé le feu vert pour décoller (nous avons décidé que c'était l'équipage qui nous faisait un clin d'œil et nous saluait lorsqu'il nous voyait sur la colline). L'avion dispose de deux moteurs PWC PW150A d'une puissance maximale de 5071 ch. (3 783 kW) (puissance de croisière 4 850 ch (3 618 kW)). Ce que je voudrais noter, c'est que l'avion en lui-même est très ludique, le bruit des moteurs (contrairement à l'An-24/26 qui est familier à nos oreilles) est très silencieux (cependant, les avions ne sont pas si bruyants), plus comme le bourdonnement d'un ventilateur. Le fait est que depuis 1996, l'avion a été désigné série Q de mot anglais« silencieux », grâce au système de suppression active du bruit et des vibrations (ANVS), conçu pour réduire les niveaux de bruit dans la cabine de l'avion et réduire les vibrations au niveau des avions de ligne à turboréacteur. À ce jour, plus de 1 100 avions Bombardier DHC-8, toutes modifications confondues, ont été construits.

De Havilland Canada Dash est un avion de 8 passagers destiné aux compagnies aériennes moyen-courriers. Le De Havilland Canada Dash 8 est l’un des avions à turbopropulseurs les plus avancés techniquement de notre époque. Système très économique et nécessitant moins de main d’œuvre entretien permettre au De Havilland Canada Dash 8 d'avoir les coûts d'exploitation par siège les plus bas du segment des avions régionaux. Depuis 1996, le De Havilland Canada Dash 8 est désigné série Q du mot anglais « quiet » (quiet), grâce au système de suppression active du bruit et des vibrations (ANVS) installé, conçu pour réduire les niveaux de bruit dans la cabine de l'avion et réduisant les vibrations au niveau des avions de ligne à turboréacteur. Le système ANVS, développé conjointement par Bombardier et Ultra Electronics du Royaume-Uni, a réduit les niveaux de bruit et de vibrations dans la cabine des passagers à des niveaux auparavant inaccessibles dans tout autre avion à turbopropulseur. Le niveau de bruit des avions de la famille De Havilland Canada Dash 8 est inférieur de 15 décibels à celui requis par les normes internationales de l'OACI. L'avion De Havilland Canada Dash 8 (Bombardier Q400) a également établi de nouvelles normes environnementales en réduisant la consommation de carburant de 30 à 40 % et les émissions atmosphériques de 30 à 40 %. Le rendement énergétique supérieur du De Havilland Canada Dash 8 confère à l'avion un avantage distinct par rapport aux jets et turbopropulseurs de la génération précédente. La consommation horaire de carburant du Bombardier Q400 NextGen est 4 fois inférieure à celle du Tu-134. Bien que le De Havilland Canada Dash 8 soit un avion à turbopropulseur, sa vitesse de croisière est comparable à celle des jets régionaux. Il s’agit de l’avion régional à turbopropulseurs le plus rapide au monde. La vitesse de croisière maximale du De Havilland Canada Dash 8 (plus tard Bombardier NextGen Q400) est de 667 km. par heure Le Bombardier Q400 NextGen a une autonomie de vol de 1 878 kilomètres (avec une cabine pour 74 passagers). Avec plus de 400 avions De Havilland Canada Dash 8 et Bombardier Q400 en service auprès de plus de 40 compagnies aériennes, ils prouvent leur performance chaque jour.

Original tiré de kartam47 dans l'opération crétoise. Utilisation réussie de l'assaut aéroporté ! (reportage photo)

Bataille de Crète (en Projets allemands- Opération Mercure) - stratégique

opération d'atterrissage L'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. Bataille de Crète

Des parachutistes allemands près de l'avion de transport Junkers Ju.52 avant le début de l'opération Mercury (opération de débarquement allemande pour capturer la Crète).

L'opération visait à détruire la garnison britannique sur l'île de Crète afin d'établir un contrôle stratégique sur le bassin méditerranéen. Est une continuation directe de la campagne grecque des Italo-Allemands forces armées, visant à chasser la Grande-Bretagne de la Méditerranée.
Après l'occupation de la Crète, l'Allemagne a pris le contrôle des communications en Méditerranée orientale.

Des avions de transport allemands Junkers Ju.52 remorquent des planeurs DFS 230 au cours du premier jour de l'opération Mercury (l'opération d'atterrissage allemande visant à capturer la Crète). La photographie montre le vol du Western Landing Group (nom de code « Comet »). Son objectif était de capturer l'aérodrome de Maleme et ses abords.

Deuxième vague Parachutistes allemands groupe "Mars" du parachute de la 7ème Division Aéroportée à l'est de la ville Réthymnon pendant l'opération Mercury (opération amphibie allemande pour capturer la Crète). La tâche du Groupe Mars (Groupe Central), sous le commandement du général Sussmann, était de capturer les villes de La Canée et de Réthymnon.

L'opération Mercury est entrée dans l'histoire comme la première opération majeure troupes aéroportées. Malgré de lourdes pertes, les parachutistes allemands ont pu accomplir les tâches qui leur étaient assignées et assurer le débarquement des principales forces des troupes allemandes.

Les avions de transport allemands Junkers Yu.52 (Ju.52) larguent des troupes en Crète.

Les pilotes du 7e Escadron du 2e Escadron d'entraînement de la Luftwaffe (7.(F)/LG 2) se concertent après un vol lors de l'opération Mercury. La photo a été prise sur un aérodrome grec après le retour du 7.(F)/LG 2 d'un vol destiné à couvrir l'atterrissage en Crète.

Pilote du chasseur allemand Messerschmitt Bf.110C-5 du 7ème escadron du 2ème escadron d'entraînement (7.(F)/LG 2) après une mission de combat. La photo a été prise sur un aérodrome grec après le retour du 7.(F)/LG 2 d'un vol destiné à couvrir l'atterrissage en Crète.

Les succès des unités aéroportées allemandes ont contraint les hauts dirigeants des autres pays participant à la guerre (en particulier la Grande-Bretagne) à reconsidérer leur attitude à l'égard de ce type de troupes.

Un groupe de parachutistes allemands marche dans les rues d’un village grec de Crète.

Armes principales Parachutiste allemand Il y avait une carabine Mauser 98k. Environ un quart des parachutistes au débarquement étaient armés d'une mitraillette MP-38 ou MP-40 au lieu d'une carabine. Chaque escouade disposait d'une mitrailleuse légère MG-34. Les spécialistes techniques et militaires allemands ont tenté de compenser le manque d'armes plus lourdes avec un nouveau produit : le fusil sans recul de 75 mm LG 40. Pesant 130 kg, il était 10 fois plus léger que le canon de campagne allemand de 75 mm et était seulement un tiers plus court. champ de tir.

Des armes et des munitions ont été déversées dans des conteneurs. Les Allemands utilisaient des parachutes différentes couleurs, pour désigner des conteneurs contenant des cargaisons diverses : armes personnelles, armes lourdes, munitions. Des fusils sans recul LG 40 ont été largués sur des faisceaux spéciaux de 3 parachutes.

Un groupe de parachutistes allemands en Crète. Posant devant l'objectif.

Des parachutistes allemands et des avions de transport Junkers Ju-52 survolent eux dans la zone de hauteur n°107 en Crète. La colline n°107, dans la zone de l'aérodrome de Maleme, était l'un des bastions les plus importants des Alliés, pour lequel des combats acharnés ont eu lieu. Le 21 mai, la hauteur est prise par les Allemands.

Contrairement aux parachutistes de la plupart des autres pays, les parachutistes allemands ont sauté sans carabines ni mitrailleuses (les parachutistes armés du MP-38/40 ont quitté l'avion avec des armes, car leur compacité permettait de les attacher sous le système de suspension du parachute), qui ont été larguées séparément - dans des conteneurs.

Trois parachutistes allemands retirent des armes d'un conteneur après avoir atterri en Crète.

Des parachutistes allemands transportent des conteneurs (Fallschirmjäger Abwurfbehälter) contenant du matériel le long de la route en Crète.

Pour faciliter le transport au sol, ces conteneurs étaient équipés de roues et de poignées spéciales (partiellement visibles sur la photo).

La conception du parachute de l'armée allemande était très fiable, mais ne permettait pas de contrôler la direction du vol et les parachutistes atterrissaient souvent loin de leurs armes.
À ces moments-là, ils ne pouvaient compter que sur des armes personnelles - pistolets et grenades à main, qui servaient à remplir les volumineuses poches des combinaisons d'atterrissage. De nombreux parachutistes ont été tués alors qu'ils tentaient d'accéder aux conteneurs contenant des armes.

Tombes de parachutistes allemands en Crète.

italien Marines avec une mitrailleuse Breda M37 de 8 mm après son atterrissage à Sitia en Crète.

Commandant du groupement tactique Orion (FJR-1 et II./FJR-2 de la 7. Fliegerdivision) Oberst troupes parachutistes Luftwaffe Bruno Oswald Bräuer (1893-1947, à gauche) lors des combats en Crète.

Des parachutistes allemands escortent des prisonniers britanniques dans une rue de Crète.

Des parachutistes allemands recherchent des soldats britanniques capturés en Crète.

Des parachutistes allemands croisent des soldats britanniques tués en Crète.

Une colonne de prisonniers britanniques escortés par des parachutistes allemands en Crète.

Un parachutiste du 3e bataillon de la 7e division allemande près des corps des habitants exécutés du village de Kondomari en Crète.

Parachutistes allemands en vacances dans une oliveraie en Crète.

Parachutistes allemands dans un Morris-Commercial CS8 britannique capturé en Crète.

Des parachutistes allemands sur une moto près de l'avion de transport militaire allemand Junkers Ju-52 (Ju-52, numéro de carte 1Z+BA) écrasé à l'aérodrome de Malemes sur l'île de Crète.

AVEC Vue aérienne de l'aérodrome de Maleme en Crète, capturée par les troupes allemandes pendant l'opération Mercure. La photo a été prise depuis un avion de transport allemand Junkers Ju-52 (Ju.52). Au sol, vous pouvez voir des avions de transport allemands Ju-52 brisés et intacts et des bombardiers en piqué Ju-87 (Ju.87).

Des parachutistes allemands combattent dans la ville de La Canée (Χανιά, Chania) sur l'île de Crète.

Parachutistes allemands en vacances pendant une pause entre les combats en Crète.

Parachutistes allemands au combat contre les unités alliées en Crète.

Un camp de tentes militaires britanniques capturé par les troupes allemandes près de la ville de La Canée en Crète

Prisonniers Soldats britanniques sous l'escorte de parachutistes allemands en Crète.

Un camion allemand croise une colonne de prisonniers de guerre britanniques en Crète.

Soldats allemands dans des camions britanniques capturés en Crète.

Le commandant de la 5e division de montagne allemande, le général de division Julius Ringel, décerne des prix croix de fer parmi leurs subordonnés, des soldats et des officiers qui se sont distingués lors de l'opération de capture de la Crète.

Vue du bombardement de navires au large de la Crète.

La marine britannique a perdu lors de la bataille de Crète (uniquement à cause de l'action aérienne) : trois croiseurs, six destroyers, 10 navires auxiliaires et plus de 10 transports et navires marchands. Trois cuirassés, un porte-avions, six croiseurs et sept destroyers ont également été endommagés.

Les pertes de la flotte grecque alliée ne sont pas précisées.

L'armée de l'air britannique a perdu 46 avions.

La Luftwaffe a perdu 147 avions abattus et 73 dans des accidents (principalement des avions de transport).

L'armée britannique a perdu la plupart personnel militaire stationné sur l'île

L’armée grecque a pratiquement cessé d’exister après l’opération.

Après la fin de l'opération Mercure, le général Student a été appelé sur le « tapis » du Führer, Hitler, ayant appris les pertes, était furieux, des cris et des reproches contre Student ont été entendus depuis l'immense bureau de la Chancellerie du Reich, en conséquence , Hitler a interdit les futures opérations de débarquement à grande échelle avec participation des Forces aéroportées, peut-être que les Allemands avaient raison d'agir de cette manière, puisque l'expérience ultérieure de la Seconde Guerre mondiale dans son ensemble a montré que les opérations à grande échelle des troupes aéroportées étaient trop coûteuses et risquées, comme, par exemple, opérations aéroportées menée par l'Armée rouge en 1943. sur le Dniepr et nos alliés en 1944. en Hollande, qui grand succès n'a pas abouti, mais les pertes en personnes et en matériel ont été assez importantes.

La bataille en Crète (dans les plans allemands - Opération Mercure) - stratégique

Opération de débarquement allemande pendant la Seconde Guerre mondiale. Bataille de Crète

Des parachutistes allemands près de l'avion de transport Junkers Ju.52 avant le début de l'opération Mercury (opération de débarquement allemande pour capturer la Crète).

L'opération visait à détruire la garnison britannique sur l'île de Crète afin d'établir un contrôle stratégique sur le bassin méditerranéen. Il s’agit d’une continuation directe de la campagne grecque des forces armées italo-allemandes visant à chasser la Grande-Bretagne de la mer Méditerranée.
Après l'occupation de la Crète, l'Allemagne a pris le contrôle des communications en Méditerranée orientale.

La deuxième vague de parachutistes allemands du groupe Mars de la 7e division aéroportée parachute à l'est de la ville de Réthymnon lors de l'opération Mercury (l'opération aéroportée allemande visant à capturer la Crète). La tâche du Groupe Mars (Groupe Central), sous le commandement du général Sussmann, était de capturer les villes de La Canée et de Réthymnon.

L’opération Mercury est entrée dans l’histoire comme la première opération aéroportée majeure. Malgré de lourdes pertes, les parachutistes allemands ont pu accomplir les tâches qui leur étaient assignées et assurer le débarquement des principales forces des troupes allemandes.

Les avions de transport allemands Junkers Yu.52 (Ju.52) larguent des troupes en Crète.

Un groupe de parachutistes allemands marche dans les rues d’un village grec de Crète.

L'arme principale du parachutiste allemand était la carabine Mauser 98k. Environ un quart des parachutistes au débarquement étaient armés d'une mitraillette MP-38 ou MP-40 au lieu d'une carabine. Chaque escouade disposait d'une mitrailleuse légère MG-34. Les spécialistes techniques et militaires allemands ont tenté de compenser le manque d'armes plus lourdes avec un nouveau produit : le fusil sans recul de 75 mm LG 40. Pesant 130 kg, il était 10 fois plus léger que le canon de campagne allemand de 75 mm et était seulement un tiers plus court. champ de tir.

Des armes et des munitions ont été déversées dans des conteneurs. Les Allemands utilisaient des parachutes de différentes couleurs pour marquer les conteneurs contenant diverses marchandises : armes de poing, armes lourdes, munitions. Des fusils sans recul LG 40 ont été largués sur des faisceaux spéciaux de 3 parachutes.

Un groupe de parachutistes allemands en Crète. Posant devant l'objectif.

Trois parachutistes allemands retirent des armes d'un conteneur après avoir atterri en Crète.

Des parachutistes allemands transportent des conteneurs (Fallschirmjäger Abwurfbehälter) contenant du matériel le long de la route en Crète.

Pour faciliter le transport au sol, ces conteneurs étaient équipés de roues et de poignées spéciales (partiellement visibles sur la photo).

La conception du parachute de l'armée allemande était très fiable, mais ne permettait pas de contrôler la direction du vol et les parachutistes atterrissaient souvent loin de leurs armes.
À ces moments-là, ils ne pouvaient compter que sur des armes personnelles - des pistolets et des grenades à main, qu'ils fourraient dans les volumineuses poches de leurs combinaisons d'atterrissage. De nombreux parachutistes ont été tués alors qu'ils tentaient d'accéder aux conteneurs contenant des armes.

Tombes de parachutistes allemands en Crète.

Marines italiens avec une mitrailleuse Breda M37 de 8 mm après avoir atterri à Sitia en Crète.

Le commandant du groupement tactique "Orion" (FJR-1 et II./FJR-2 de la 7. Fliegerdivision) Oberst des troupes parachutistes de la Luftwaffe Bruno Bräuer (1893-1947, à gauche) lors des combats en Crète.