Salut tout le monde! Vladimir Raichev est en contact, vous m'entendez, bienvenue. Je suis de bonne humeur, je suis en vacances et je passe mon temps libre sur le blog. Aujourd’hui, je vous ai préparé une autre catastrophe majeure. Les accidents maritimes ne sont pas moins fréquents que les accidents aériens, c'est pourquoi notre réunion d'aujourd'hui leur sera consacrée.
Mais d’abord, imaginez ce que vit une personne qui part en croisière ? Mer, soleil, paquebot cher. L'avez-vous déjà ressenti vous-même ? D'accord, c'est une véritable idylle.
Toutes les catastrophes signalées ont transformé les croisières d'une idylle fantastique en un véritable cauchemar. Au cours des 100 dernières années, le monde a pris conscience de nombreuses tragédies maritimes, qui continueront de se produire. pendant longtemps exciter la mémoire et la conscience des gens. Comme par exemple le naufrage du navire de guerre suédois Vasa.
L’histoire du Titanic est probablement connue de tous. C'était un paquebot de luxe. Il a coulé lors de son voyage inaugural au large de la Nouvelle-Écosse. Puis, à la suite d'une collision avec un iceberg, plus de 1 500 personnes sont mortes.
L'un des navires les plus magnifiques n'a jamais atteint sa destination. Pendant longtemps, on a cru que la cause de la mort du paquebot résidait dans la négligence de l'équipage et du capitaine, et plus encore dans leur fierté. Aujourd'hui, la situation a un peu changé.
De nouvelles recherches sont en cours. Selon l'un d'eux, la cause de l'accident serait le renforcement du courant, qui a amené d'énormes icebergs. Comme en témoignent les scientifiques, à cette époque, la Lune s'est rapprochée le plus possible de la Terre en 1000 ans, ce qui a contribué au changement de flux.
De manière générale, j'ai déjà écrit sur les nombreuses raisons du naufrage du Titanic dans mon article
Catastrophe de "l'Empress of Ireland"
Cela s'est produit en 1914. Dans l'histoire du Canada terrible tragédie L'Empress of Ireland a fait naufrage en mer. Ce paquebot a coulé à la suite d'une collision avec un pétrolier. Il y a eu une collision sur le fleuve Saint-Laurent. L'accident s'est produit en 14 minutes.
À la suite de ce désastre, l'Empress a coulé à plus de 40 mètres de profondeur. Plus de 1 000 personnes sont mortes. Malgré le nombre de victimes, cette histoire est méconnue de la plupart des gens. Tout s'est passé si vite que la plupart des passagers n'ont même pas compris ce qui s'était passé.
L'histoire du naufrage du Lusitania
Durant la Première Guerre mondiale, la tragédie de Lusitania survient en 1915. Le crash du Lusitania est considéré comme l'un des événements les plus mystérieux associés à l'histoire de la Première Guerre mondiale.
La raison en était le torpillage par un sous-marin allemand. C'était le premier version officielle, qui comportait de nombreuses omissions et des inexactitudes évidentes. De nombreux chercheurs ce problème on dit que des munitions ont été placées à bord.
Ceci est également confirmé par l'un des passagers, un professeur canadien qui se trouvait à bord. Après l'explosion de la torpille, une deuxième explosion a été entendue. C'étaient des munitions qui explosaient. Pour beaucoup, tout ce qui concernait la Lusitania était devenu une sale histoire.
La tragédie de Laconie
Le paquebot Laconia partit pour une croisière de Noël de 11 jours en décembre 1963. Il y avait plus de 1 000 personnes à bord. Le 22 décembre, un incendie s'est déclaré sur le navire. Tout a commencé dans un stand de salon de coiffure.
Stewart, qui a remarqué la fumée, a tenté d'éteindre le feu, qui se propageait de manière dynamique et rapide. Depuis le couloir, le feu s'est propagé aux cabines générales. Plus de 120 personnes sont mortes à cause de cet incident.
Catastrophes de navires et de paquebots qui surviennent en dernièrement, sont moins importants en termes de nombre de victimes. Mais ils méritent aussi notre attention. Grâce au développement technologique moderne, il est possible d'éviter autant que possible les victimes et conséquences néfastes.
Prenons par exemple le Norwegian Dream, qui est entré en collision avec un cargo. Cela s'est produit en 1999. Le nombre de passagers à bord a atteint 2 400 mille.
Seules 3 personnes ont été légèrement blessées. Les passagers ont été évacués dès que possible, ce qui a permis d'éviter l'apparition de victimes.
L'un des tragédies récentes, connue dans le monde entier, fut l'histoire du paquebot Costa Concordia. Il y avait environ 4 200 personnes à bord. En raison de la désorganisation et du manque de formation de l’équipage du paquebot, 17 personnes sont mortes. 15 personnes n'ont pas pu être trouvées. Plus de 80 personnes ont été blessées.
Mais même si les pertes humaines causées par les catastrophes liées à l'eau sont récemment devenues minimes, les coûts ne diminuent pas. Quels sont les coûts, tout est une question de profit, imaginez le stress qu’une personne ressent lors d’un accident.
À mon avis, l'attente d'une mort imminente est un coup dur porté à la psyché humaine, qui ne peut guère être comparé à quoi que ce soit.
C'est tout pour aujourd'hui, abonnez-vous aux mises à jour du blog, j'ai quelque chose à vous dire. Partagez cet article avec vos amis sur réseaux sociaux, je suis sûr qu'ils seront également intéressés par des informations sur les catastrophes sur l'eau. Prenez soin de vous, à bientôt, au revoir.
Histoire de la construction navale et de la navigation sur divers motomarine remonte à plusieurs milliers d'années. Les gens naviguaient sur des bateaux, des voiliers et des brise-glaces nucléaires. Durant cette période, de nombreux naufrages se sont produits, le plus souvent dus à une erreur humaine. Certaines épaves étaient de grande envergure, avec des milliers de morts et de blessés.
Catastrophes majeures par nombre de victimes
Classiquement, les plus grandes épaves peuvent être divisées en deux groupes et des classements peuvent être dérivés en fonction du nombre de morts et de la taille des navires.
Bon nombre des dix accidents les plus importants se sont produits en temps de guerreà la suite des hostilités. Le classement du nombre de morts est le suivant :
11ème place – « Luisitanie »
L'un des plus grands paquebots anglais, perdu au début de la Première Guerre mondiale. Le navire, qui ne portait alors aucune marque d’identification, a été torpillé par un sous-marin allemand et a coulé en 18 minutes. Près de 1 200 personnes sont mortes. On pense que la destruction du paquebot a provoqué un changement dans l'opinion publique contre l'Allemagne du Kaiser et a été l'une des raisons de l'entrée en guerre des États-Unis.
10ème place – « Fort Staikin »
Le navire à vapeur a une capacité officielle de 7 142 tonnes. Au moment de l'accident, les cales contenaient environ 1 500 tonnes d'explosifs et environ 10 000 tonnes d'autres marchandises, dont 8 700 tonnes de coton. Les précautions de sécurité ont été violées lors du chargement du navire. Le 12 avril 1944, à 14 heures, un incendie se déclara, mais il ne put être arrêté. En conséquence, le feu a atteint la cale avec des explosifs et plusieurs explosions puissantes. Les principales conséquences ont été l'incendie de coton dispersé sur une distance d'un kilomètre, qui a incendié de nombreuses maisons, navires et entrepôts. Seulement par statistiques officielles il y a eu 1 376 décès. La force de l'explosion peut être jugée par le fait que le raz de marée qui en a résulté a emporté le navire, situé non loin du paquebot et dont le déplacement était d'environ 4 000 tonnes, à une hauteur de 17 mètres.
9ème place – « Titanic »
L'épave de ce navire est entrée dans l'histoire et est devenue le symbole des plus grands naufrages ; l'un des meilleurs films sur les catastrophes, Titanic, bien-aimé par beaucoup, a été réalisé à ce sujet. Au total, trois navires ont été produits de cette classe. Au moment de sa construction, c'était le plus gros avion de ligne au monde. Longueur - près de 270 mètres, largeur - 28. Le navire a été perdu à la suite d'une collision avec grand iceberg lors de la première grande croisière. Au moment de l'accident, il y avait 2 224 personnes à bord du paquebot, passagers et membres d'équipage compris. On sait de manière fiable que seules 711 personnes ont été sauvées ; les corps de nombreux morts n'ont pas été retrouvés.
8ème place – « Imo » et « Mont Blanc »
L'accident s'est produit en 1917. Mont Blanc - grand français cargo, chargé de plusieurs espèces explosifs. Dans le port canadien adjacent à la ville d'Halifax, ce navire est entré en collision avec le navire norvégien Imo. L’explosion qui a suivi la collision est considérée comme la plus puissante de toute l’ère prénucléaire. Le port et une partie de la ville furent entièrement détruits, nombre total le nombre de morts dus à l'explosion elle-même et à ses conséquences a atteint 2 000 personnes. Environ 9 000 autres ont été blessés, de gravité variable.
7ème place – « Provence »
Le vaisseau amiral français qui a neutralisé la flotte grecque. L'un des plus grands croiseurs auxiliaires de son époque. Coulé après avoir été touché par une torpille allemande en février 1916. Il y avait environ 4 000 personnes à bord, dont 3 130 sont mortes.
6ème place – « Général Steuben »
Un grand paquebot allemand, transformé en hôpital flottant pendant la guerre. En 1945, il évacue Prusse orientale depuis troupes soviétiques. Torpillé le 10 février 1945. Selon le commandant du bateau qui a torpillé le paquebot, il était sûr qu'il s'agissait d'un grand croiseur militaire. Plus de 3 600 personnes sont mortes.
5ème place – Tanker « Vector » et ferry « Donya Paz »
Le plus grand naufrage survenu en temps de paix. En décembre 1987, un ferry philippin est entré en collision avec un pétrolier. En conséquence, environ 4 400 personnes sont mortes.
4ème place – « Arménie »
Un navire à moteur soviétique coulé en 1941 par l'armée de l'air allemande près des côtes de Crimée. Le nombre exact de décès est inconnu, mais différentes sources– de 3 à 5 mille personnes.
3ème place – « Goya »
Navire norvégien confisqué par les Allemands. En 1945, elle procéda à une évacuation par mer des membres de l'Armée rouge. Le 16 avril, le navire est torpillé Sous-marin soviétique et a coulé. Quantité approximative morts - plus de 6 000 personnes.
2ème place – « Tilbek » et « Cap Arcona »
Deux navires allemands ont perdu à la suite d'une frappe aérienne britannique en mai 1945. Le nombre approximatif de morts est de 8 000 personnes, pour la plupart des prisonniers des camps de concentration soumis à évacuation. Les raisons exactes de la frappe aérienne restent inconnues.
1ère place – « Wilhelm Gustlov »
Détenteur du record du nombre de pertes humaines dans l’histoire maritime connue. Dans la première moitié des années 40, il était utilisé par l'armée allemande comme hôpital flottant. En janvier 1945, le navire fut torpillé par un sous-marin soviétique. Selon les chercheurs, le nombre de morts a dépassé 9 000 personnes.
Catastrophes majeures des cargos
À ce jour, l'un des plus grands catastrophes pétrolières reste l'épave du pétrolier Amoco Cadiz. Non loin des côtes britanniques, le pétrolier s’échoue et se brise en deux. Cela a entraîné un déversement de plus d’un million et demi de barils de pétrole.
Parmi les autres épaves de grands navires, on peut noter séparément les incidents avec des porte-conteneurs. Ce sont quelques-uns des plus grands navires du monde, transportant des marchandises de plusieurs tonnes, et chacune de ces catastrophes entraîne des milliards de pertes. Ainsi, en juin 2013, l'un des plus grands porte-conteneurs, le Mol Comfort, avec 2 400 conteneurs à son bord, a coulé en mer d'Oman. La valeur précise de la cargaison est inconnue ; les réclamations contre les assureurs s'élèvent à environ 400 millions de dollars. Un an et demi après le naufrage du navire et quelque temps après la fin de l'enquête, les compagnies d'assurance ont déposé une plainte au motif que le désastre était dû à des problèmes de conception du navire lui-même.
Parmi raisons courantes Il y en a plusieurs qui provoquent des plantages :
- Opérations militaires, y compris les attaques terroristes.
- Facteur humain - expérience insuffisante de l'équipage, etc.
- Autres facteurs : violation des règles de sécurité, mauvaise répartition de la cargaison entraînant une déformation, dépassement de la charge maximale autorisée du navire, etc.
Quel naufrage vous a le plus choqué et pourquoi ? Partagez votre avis sur
Le civil le plus grand et le plus célèbre catastrophes maritimes qui a coûté la vie à des personnes :
- 26/27 juillet 2009 : Un bateau surchargé de migrants haïtiens chavire près des îles Turques et Caïques. La police a retrouvé 11 corps et 70 personnes ont été portées disparues.
- 29 mars 2009 : un bateau en bois rempli de migrants libyens vers l'Europe chavire dans la mer Méditerranée. Les 237 passagers, pour la plupart des migrants africains, se sont noyés.
- 21 juin 2008 : Le ferry Princess of the Stars, propriété de la compagnie philippine Sulpicio Lines, s'est soudainement incliné et a chaviré au large des côtes des Philippines lors du puissant typhon Fengsheng. Plus de 800 personnes sont mortes.
- 3 février 2006 : après un incendie sur le chemin du Arabie Saoudite Plus de 1 000 personnes sont mortes noyées dans le port égyptien de Safaga.
- 26 septembre 2002 : Un ferry sénégalais chavire lors d'une tempête au large des côtes gambiennes. Afrique de l'Ouest, tuant 1 800 personnes.
- 21 mai 1996 : un ferry coule dans le lac Victoria en afrique de l'est, plus de 800 personnes sont mortes.
- 28 septembre 1994 : Le ferry Estonie coule lors d'une tempête dans la mer Baltique alors qu'il reliait Tallinn à Stockholm, tuant 852 personnes. La plupart des passagers étaient des Scandinaves, tandis que la plupart les équipes étaient estoniennes.
- 16 février 1993 : Un ferry surchargé coule entre Jérémie et Port-au-Prince, Haïti, faisant entre 500 et 700 morts.
- 31 août 1986 : Le navire à vapeur soviétique "Admiral Nakhimov", construit en 1925, est entré en collision avec le navire marchand "Petr Vasaev" et a coulé à 23 h 20 le 31 août 1986 par le travers du cap Doob, en mer Noire, à une profondeur de 47 mètres. et se trouve encore aujourd'hui sur le terrain. Sur les 1 234 personnes (selon les données officielles), 423 personnes sont mortes, environ 64 personnes se trouvent encore à l'intérieur de la coque du navire.
- 25 mai 1986 : environ 600 personnes sont mortes dans le naufrage d'un ferry sur la rivière Meghna au Bangladesh.
- 27 janvier 1981 : 580 personnes sont mortes lorsque le navire à passagers indonésien Tamponas II a pris feu et a coulé dans la mer de Java.
- 25 juillet 1956 : Deux paquebots Andrea Doria et Stockholm entrent en collision près du Massachusetts, l'Andrea Doria coule, tuant 46 des 1 706 passagers et membres d'équipage.
- 7 mai 1915 : Le paquebot britannique Lusitania est torpillé et coulé par un sous-marin allemand alors qu'il traversait océan Atlantique, à 18 minutes d'Old Head de Kinsale, Irlande. 1 195 des 1 959 personnes à bord ont été tuées. Cette inondation s'est transformée opinion publique dans de nombreux pays contre l'Allemagne et c'est en fait l'événement qui a amené les États-Unis dans la Première Guerre mondiale. guerre mondiale. Cet événement est considéré comme le deuxième plus célèbre catastrophe civile en mer après le naufrage du Titanic.
- 29 mai 1914 : Le navire à vapeur Empress of Ireland du Canadien Pacifique entre en collision avec le cargo norvégien SS Storstad près de Québec alors qu'il passait sur le fleuve Saint-Laurent dans le brouillard. Le capitaine du navire venait d'être promu à ce poste et c'était son premier voyage à ce titre. Le navire gravement endommagé a coulé en 14 minutes. La catastrophe a coûté la vie à 1 012 des 1 477 passagers, ce qui en fait la catastrophe maritime la plus tragique de l'histoire du Canada.
- 12 avril 1912 : Le Titanic, le plus grand navire à vapeur au monde à l'époque, heurte un iceberg dans l'océan Atlantique lors de son voyage inaugural et coule en 2 heures et 40 minutes. La catastrophe a tué 1 517 personnes, ce qui en fait l'une des catastrophes maritimes en temps de paix les plus meurtrières de l'histoire. Tel taux de mortalité élevé est attribué au fait que, malgré le respect de la réglementation de l'époque, le navire ne disposait pas de suffisamment de canots de sauvetage pour tous les passagers. Le nombre de places dans les canots de sauvetage était de 1 178, tandis qu'il y avait 3 547 personnes à bord. Un nombre disproportionné d'hommes sont morts à cause de la règle appliquée « les femmes et les enfants d'abord ».
- 15 juin 1904 : Le navire à vapeur General Slocum prend feu sur l'East River à New York, tuant plus de 1 000 personnes.
- 27 avril 1865 : Le bateau à vapeur Sultana coule après l'explosion de son entonnoir sur le fleuve Mississippi, tuant au moins 1 700 personnes.
Comme un incendie, une infiltration d'eau, une détérioration de la visibilité ou de la situation en général. Des équipages bien coordonnés, guidés par des capitaines expérimentés, résolvent rapidement les problèmes. Sinon, des catastrophes maritimes se produisent et entraînent avec elles vies humaines et laisser leur marque noire dans l'histoire.
Il existe de nombreuses catastrophes et tragédies similaires. Toutefois, certains d’entre eux méritent une attention particulière.
Torpillage du mystérieux bateau à moteur "Armenia"
Le plus catastrophes majeures Des incidents maritimes se sont produits au XXe siècle, principalement pendant les années de guerre. La tragédie la plus importante de toutes est la perte du bateau à moteur «Armenia». Le navire a été utilisé pour transporter des blessés de Crimée lors de l'offensive Soldats allemands. Après que des milliers de blessés aient été chargés à bord du navire à Sébastopol, le navire est arrivé à Yalta. On croyait que cette ville était condamnée, c'est pourquoi les officiers du NKVD ont placé plusieurs caisses lourdes sur le navire. Des rumeurs couraient selon lesquelles ils contenaient de l'or. Cela attira par la suite de nombreux aventuriers.
Le 7 novembre 1941, le bombardier torpilleur Heinkel He-111 attaqua le navire, après quoi le navire coula rapidement. On ne sait toujours pas combien de personnes il transportait. Seulement donné estimation approximative nombre de victimes (7 à 10 000 personnes).
A noter également que le navire n'a pas encore été retrouvé. Comme il a quitté les côtes de Yalta à un moment où les Allemands étaient déjà entrés dans la ville, le capitaine du navire n'a informé personne de son itinéraire ultérieur. Par conséquent, on ne sait pas exactement quelle route « l’Arménie » a empruntée.
Tragédie sur la mer Baltique
Dans la mer Baltique, les plongeurs et les plongeurs rencontrent assez souvent des navires coulés. Mais le naufrage du paquebot Cap Arcona et du cargo Tilbek a été une tragédie qui a coûté la vie à près de 8 000 personnes. Elle est considérée comme l’une des plus grandes catastrophes maritimes.
Les deux navires ont été attaqués. Ils transportaient des prisonniers des camps de concentration. À bord se trouvaient également des soldats SS et un équipage allemand. Ce dernier a d’ailleurs réussi à s’enfuir. Tous les autres, principalement ceux qui portaient des uniformes rayés, ont été abattus par des navires allemands.
L'aviation britannique a donc autorisé catastrophe majeure, ce qui n'a apporté absolument aucun avantage à la guerre. Pour sa défense, l'armée de l'air britannique a déclaré que le bombardement s'était produit par accident, par erreur.
Le légendaire Titanic
Quiconque étudie les navires coulés ou en a entendu parler associera invariablement l’histoire au Titanic. Cependant, cela n’a rien de mystérieux ou d’unique. Le capitaine du navire a été informé de la menace des icebergs, mais a décidé d'ignorer cette information. Bientôt, il reçut un message l'informant qu'il y avait un énorme bloc de glace. Il ne restait plus le temps de changer de cap. Le capitaine a donc décidé d'exposer son côté droit à l'attaque.
Alors qu’il était encore au port, le navire a reçu le surnom d’« insubmersible ». Je dois dire qu'il lui correspondait un peu. Malgré les importants dégâts subis, le navire est resté longtemps à flot. Pendant cette période, le navire le plus proche, le Carpathia, a réussi à venir à la rescousse. C'est pourquoi plus de 700 passagers ont été sauvés. Il y a eu environ 1 000 morts.
Ainsi, si l’on considère les catastrophes maritimes les plus « promues » du XXe siècle, la mort du Titanic occupera la première place. Cela n'est pas dû au nombre de victimes humaines et des histoires touchantesà propos du salut, mais parce que la noblesse voyageait sur le bateau.
Paquebot "Lusitania"
En 1915, les catastrophes maritimes s’ajoutent à la liste avec le naufrage d’un paquebot britannique. Le 7 mai, le Lusitania est attaqué par un sous-marin allemand. La torpille a touché le côté tribord, provoquant une série d'explosions. En conséquence, le navire a coulé en quelques instants.
La catastrophe s'est produite près de Kinsale (Irlande), à 13 kilomètres de là. Probablement, une telle proximité avec le continent a permis de s'échapper nombre suffisant Humain.
L'effondrement complet de l'avion de ligne s'est produit en 18 minutes. Il y avait environ 2 000 personnes à bord, dont plus de 700 ont réussi à s'échapper. 1 198 passagers et membres d'équipage ont coulé avec l'épave de l'ancien grand paquebot.
C’est d’ailleurs avec cette tragédie que commença la confrontation anglo-allemande sur les eaux. Les deux pays tentent de causer des dommages, parfois même « accidentellement », à la flotte maritime de l’autre.
Brise-glace à propulsion nucléaire "Koursk"
Le désastre le plus récent dans la mémoire des Russes est la mort du Koursk. Cette tragédie a apporté malheur et chagrin à de nombreuses familles qui ne s'attendaient pas à être séparées de leurs proches pour toujours. Après tout, le brise-glace à propulsion nucléaire n’effectuait qu’une nage d’entraînement.
Les sous-marins coulés ont toujours suscité l’intérêt. Le 12 août 2000, Koursk a été ajouté à leur liste. Sur à l'heure actuelle Il y a 2 raisons à ce qui s'est passé. Dans le premier cas, on pense qu'un obus a explosé dans le compartiment des torpilles. Cependant, personne ne peut dire pourquoi cela s’est produit. Dans le second cas, il s’agit d’une attaque latérale, plus précisément du sous-marin Memphis. Quant à se cacher vraie raison la mort du Koursk, le gouvernement a décidé d'éviter conflit international. En tout cas, pas pour le moment. des informations précises sur la raison pour laquelle le navire à propulsion nucléaire a coulé.
La tragédie a fait 118 morts. Aidez les mourants en bas Mer de Barents s'est avéré impossible. Personne n’a donc réussi à survivre.
La mort la plus paradoxale
Les plus grandes catastrophes maritimes se distinguent non seulement par les pertes humaines à grande échelle, mais aussi par leur caractère unique. Beaucoup d’entre eux se produisent dans des conditions qui semblent à première vue totalement impossibles. Une catastrophe paradoxale est le naufrage du ferry Dona Paz et d’un pétrolier survenu fin 1987.
Le fait est que le capitaine du ferry était assis dans sa cabine et regardait la télévision, tandis que le navire était contrôlé par un marin inexpérimenté. Un pétrolier naviguait vers lui, avec lequel une collision s'est produite quelques minutes plus tard. En conséquence, presque tous les passagers ont été brûlés vifs lorsqu'un incendie mondial s'est déclaré. Il était impossible d’échapper au piège à incendie qui en résultait. Plus de 80 tonnes de pétrole se sont déversées dans la mer, après quoi elles ont immédiatement pris feu. Qui aurait pensé que sur l'eau, on pouvait mourir du feu ?
Les deux navires furent complètement submergés en moins d’une demi-heure. Il n'y a eu aucun survivant ; la catastrophe a coûté la vie à 4 375 personnes.
Conclusion
Toutes les catastrophes maritimes sont des tragédies qui plongent les gens dans le chagrin et coupent court à leur destin. Des dommages physiques sont causés à la flotte, surtout si un navire de guerre est perdu. Mais il y a aussi un préjudice moral, car personne ne veut perdre des collègues et des frères dans sa spécialité.
Mais n’importe quelle expérience est aussi une sorte d’expérience, mais non planifiée. Après l'incident, la flotte doit analyser la situation sous tous les angles, identifier les circonstances et les causes. Ensuite, des mesures doivent être élaborées pour contribuer à éliminer la possibilité de la répétition d’une catastrophe spécifique.
Depuis l’Antiquité, lorsque l’homme est devenu navigateur, il a constamment été confronté au danger de mourir en mer. Les récifs et les rochers sous-marins, les « vagues scélérates », le facteur humain notoire et d’autres raisons ont conduit et conduiront peut-être à des catastrophes marines. Même le vingtième siècle, avec son acier et ses navires robustes, communication ultra-rapide et les radars n'ont pas sauvé les navires de la destruction. Où et pour quelles raisons des naufrages célèbres se sont-ils produits dans l’histoire du monde ?
1.
Titanic - la principale catastrophe maritime du 20e siècle
Le paquebot britannique a mérité le titre d'épave la plus reconnaissable au monde. Beaucoup y ont contribué. Même avant le lancement, les journaux et magazines qualifiaient le Titanic d'insubmersible, et pour cause : la cale et les ponts inférieurs étaient équipés de portes scellées, et le double fond permettait de maintenir la flottabilité en cas de fuite.
L'engouement suscité par ce paquebot populaire et luxueux signifie que les billets pour son premier et son dernier voyage du Royaume-Uni vers les États-Unis sont plus chers que pour d'autres navires similaires. Nous ne parlons pas seulement de première classe, dans laquelle certains entrepreneurs, écrivains et personnalités publiques. L'attention du public n'a fait que renforcer l'impression de la tragédie imminente...
Les rencontres avec des icebergs constituaient une menace courante pour les navires Atlantique Nord au printemps, mais les énormes banquises ne laissaient souvent que des égratignures aux navires. Le commandement du Titanic (qui, rappelons-le, était surnommé « insubmersible ») ne pouvait même pas imaginer conséquences graves suite à une collision avec la glace. De plus, il fallait respecter le planning et aller à grande vitesse.
2.
Au cinquième jour de son voyage du port britannique de Southampton à New York, dans la nuit du 15 avril 1912, le Titanic entre en collision avec un iceberg. Il faisait sombre et l’obstacle n’a pas été remarqué à temps. De longs trous permettaient à l'eau de remplir les cales au-dessus des cloisons. Deux heures et demie plus tard, le navire a coulé sous l'eau. En raison du manque de bateaux, environ un millier et demi de personnes n'ont pas pu s'échapper et se sont noyées dans les eaux océaniques.
3.
Dona Paz - un ferry entre en collision avec un pétrolier
Après le naufrage du Titanic, la plus grande catastrophe maritime en temps de paix a été la perte du ferry philippin Dona Paz. Son histoire n'est pas du tout similaire à celle d'un paquebot cher et flambant neuf. Au moment de l'accident, Dona Paz était au service des gens depuis deux décennies. Le ferry a été construit par les Japonais et, après de nombreuses années d'exploitation, a été vendu aux Philippines. 
Pauvre pays asiatique jusqu'à récemment, elle utilisait le navire sur ses lignes maritimes internes. Il n'y avait aucun instrument de navigation à bord ; au moment de la catastrophe, il n'y avait qu'une seule personne sur la passerelle du capitaine - un apprenti marin, et le reste de l'équipage dans le cockpit regardait la télévision et buvait de la bière.
Le 20 décembre 1987, le Dona Paz entre en collision avec le pétrolier Vector transportant des produits pétroliers à son bord. Soit dit en passant, l'équipage du pétrolier n'a pas non plus fait preuve d'une vigilance particulière ni d'une attitude professionnelle à l'égard de ses fonctions - il n'a fait aucune tentative pour changer de cap à l'avance. Le pétrolier a pris feu, les deux navires ont commencé à couler et les passagers paniqués se sont précipités dans l'eau, où du carburant en feu se répandait déjà à la surface.
En raison de l'extrême surpopulation du ferry, le nombre exact de passagers était inconnu, de sorte que les victimes n'ont pas été comptées immédiatement, mais seulement après de nombreuses années d'enquête. Il s'est avéré que les morts étaient près de 4,5 mille. Seuls 24 passagers ont survécu à la catastrophe.
4.
"Sultana" - la plus grande épave fluviale
La haute mer n’était pas la seule à présenter de nombreux dangers pour les navires. La plus grande catastrophe du monde eaux fluviales Le navire à vapeur américain Sultana, qui naviguait le long du fleuve Mississippi en 1865, est considéré comme étant à l'origine du naufrage. Aux USA, cette année s'est terminée Guerre civile, et les nordistes capturés ont finalement obtenu la liberté. Le capitaine du navire « Sultana » James Mason a accepté d'embarquer plus de deux mille anciens captifs et de les transporter vers les États du nord.
Au milieu de la nuit du 27 avril 1865, la chaudière du navire explose. Une partie du pont, ainsi que les personnes qui y dormaient paisiblement et qui n'avaient nulle part où aller, se sont effondrées. Un tuyau a volé par-dessus bord à cause de la puissance de l'explosion et l'autre est tombé sur la proue du navire. Navire en bois a facilement pris feu, et le vent contraire alors que le navire se déplaçait n'a fait qu'intensifier l'incendie. Certaines personnes se sont échappées à bord de bateaux, d'autres à la nage, mais le bilan des morts a néanmoins dépassé 1 700 personnes.
5.
Les causes exactes de l'explosion n'ont pas pu être déterminées. Des chaudières mal conçues, l'utilisation d'eau sale du Mississippi qui obstruait les machines et la surpopulation du navire ont probablement joué un rôle. Il existait également des versions plus exotiques : ancien agent Le sudiste Robert Louden a déclaré plus tard que c'était lui qui avait posé la bombe sur le navire - bien que cette déclaration soit probablement une pure bravade.
6.
"Novorossiysk" - explosion sur un poste de combat
Les navires de guerre sont souvent perdus lors des batailles. Le cuirassé italien Giulio Cesare a survécu à deux guerres mondiales et a été transféré Union soviétique pour les réparations. Le navire, alors vétuste, fut réparé pendant plusieurs années et fut inclus en 1955 dans la liste des Flotte de la mer Noire appelé "Novorossiisk". Selon certaines estimations, il pourrait être considéré à cette époque comme le navire de guerre soviétique le plus puissant. 
7.
Le navire "Giulio Cesare" avant transfert en URSS
"Novorossiysk" n'a servi sa nouvelle patrie que pendant une courte période, ne prenant la mer que plusieurs fois pour s'entraîner à des missions de combat et participant aux célébrations marquant le 100e anniversaire de la défense de Sébastopol. Dans la nuit du 29 octobre 1955, une explosion se fait entendre sur un navire amarré. La coque a été brisée et plus de 150 personnes dans les quartiers avant ont été tuées.
Les causes de l'explosion restent floues. Sabotage de l'extérieur pays étrangers n'a pas réussi à le prouver. L'enquête officielle a estimé que la source la plus probable de l'explosion était une mine de fond allemande placée dans la baie pendant la guerre. 
Cuirassé "Novorossiysk" sur la rade de Sébastopol
La catastrophe ne s’est malheureusement pas terminée par une explosion. Ils ont immédiatement tenté de remorquer le Novorossiysk dans des eaux peu profondes, mais sa proue s'est retrouvée au sol et le navire a commencé à rouler rapidement sur le côté, puis a complètement coulé sous l'eau. La décision d’évacuer les marins a été prise trop tard et ils se sont retrouvés coincés dans le navire chaviré. Le nombre de vies perdues a finalement dépassé les 800 personnes.
8.
"Thresher" - la plus grande perte d'un sous-marin
La principale catastrophe en russe flotte sous-marine la mort du « Cours » est envisagée. Cependant, dans l’histoire du monde, il y a eu un cas similaire qui a entraîné la mort de plus de grand équipage. Le sous-marin nucléaire américain Thrasher a effectué des tests de résistance lors de plongées sous-marines en 1963. 
Le 10 avril 1963, dans les eaux de l'océan Atlantique, le Thrasher était censé descendre jusqu'à une profondeur d'essai de 360 mètres. En approchant de cette profondeur, le bateau ne répondait plus aux appels. Dans le dernier message très déformé du bateau, on pouvait distinguer les mots « profondeur maximale », suivis de bruit. Il a ensuite été identifié comme étant le bruit d’une coque qui s’effondre.
Comme l'a établi l'enquête, en raison d'une soudure de mauvaise qualité du joint, de l'eau a pénétré dans le réacteur et celui-ci a échoué. Le bateau n'a pas pu faire surface et a commencé à couler jusqu'au fond jusqu'à ce que la coque durable s'effondre. 129 personnes à bord se sont noyées avec elle.
9.
"Amiral Nakhimov" - collision de deux navires
Même avec des instruments de navigation modernes, des collisions avec des navires sont possibles en raison de facteurs humains. Un tel exemple était l'histoire de l'effondrement du paquebot soviétique Amiral Nakhimov. Le sort du navire était quelque peu similaire à celui du Novorossiysk : il fut également construit à l'étranger, en Allemagne, et après la guerre, il fut transféré à la flotte soviétique.
Malgré son âge, l'amiral Nakhimov a effectué des croisières sans accidents ni incidents. Il a transporté avec succès des passagers vers longues distances, jusqu'à Cuba et l'Arabie Saoudite. L'usure du navire se faisait sentir et, fin 1986, il était prévu de le radier du bilan de la Black Sea Shipping Company.
Malheureusement, les circonstances se sont révélées différentes. Le soir du 31 août 1986, alors qu'il effectuait un voyage de Novorossiysk à Sotchi, l'Amiral Nakhimov croisa la route d'un autre navire, le cargo sec Piotr Vasev. Cela s'est produit en raison d'actions non coordonnées des équipages : le paquebot a légèrement modifié sa trajectoire, et le capitaine du Peter Vasyov n'en a pas tenu compte et n'a pas prêté attention à l'écran de situation radar à temps.
10.
"Peter Vasev" après la collision
Le cargo a percuté l'Amiral Nakhimov. Le paquebot s'inclinait fortement, rendant impossible la mise à l'eau des bateaux. "L'amiral Nakhimov" est tombé sous l'eau seulement 8 minutes après la collision. Les passagers étaient pressés de s'échapper sur des radeaux ou à la nage ; certains, paniqués, n'ont même pas eu le temps de sortir des cabines et des couloirs, et beaucoup n'avaient même pas assez de gilets de sauvetage. Plus de 400 personnes sur les 1 200 à bord n’ont pas survécu à la nuit.
